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MOTOR | CHASIS | SERVICIO
COMPETENCIA EN RECAMBIOS PARA TURISMOS
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS
CASQUILLOS DEL
BRAZO TRANSVERSAL
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ÍNDICE DE MATERIAS
Generalidades
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Daños frecuentes
4
Diagnóstico
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Indicaciones de montaje
8
Imágenes de defectos
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Diagnóstico de defectos barras de acoplamiento y casquillos de estabilizadores 2 | 3
GENERALIDADES
Estabilización del vehículo
Los chasis de los vehículos se ven sometidos a grandes
esfuerzos debido a las diferentes características de las calzadas. Uno de los factores determinantes en este contexto
es el movimiento de balanceo entre el lado derecho y el
lado izquierdo del vehículo. Es necesario absorber o armonizar ese movimiento lo mejor posible.
Si se equipara un vehículo sin un sistema de estabilización, la consecuencia sería una oscilación en torno al eje
longitudinal del vehículo. Esto se manifiesta en una comportamiento de marcha desagradable y muy inconsistente.
Para lograr la estabilización de ese balanceo se montan
establizadores conectados entre el soporte de grupos y el
semieje.
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Una excepción de esta forma de construcción es el eje trasero con brazo de bielas acopladas, que se monta frecuentemente en vehículos con tracción delantera. La conexión
entre ambos lados la establece el propio cuerpo del eje,
asumiendo la tarea de un muelle de torsión integrado.
Con todos los demás diseños de ejes, el balanceo sólo
se puede minimizar utilizando barras estabilizadoras, ya
sea enlazándolo directamente con el brazo transversal, o
utilizando travesaños de estabilizador.
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DAÑOS FRECUENTES
BARRA DE ACOPLAMIENTO
CASQUILLOS DE ESTABILIZADOR
Daños posibles
•
•
•
•
Cabezas de rótula desgastadas
Rotura o deformación
Casquillos desprendidos
Casquillos porosos
Causas
•
•
•
•
•
•
Guarniciones de goma defectuosas
Entrada de suciedad o agua
Destrucción por cuerpos extraños
Rotura o desgaste de la cazoleta
Carga mecánica
Posición de montaje equivocada
Repercusiones
•
•
•
•
Las articulaciones se desvían
Mayor solicitación del alojamiento del estabilizador
Ruidos sordos intensos
El estabilizador se suelta
Remedio
• Controles periódicos de los componentes
• Cumplimiento de los intervalos de mantenimiento
• Sustitución de las piezas defectuosas a su debido
tiempo
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Diagnóstico de defectos barras de acoplamiento y casquillos de estabilizadores 4 | 5
DAÑOS FRECUENTES
BARRA DE ACOPLAMIENTO CASQUILLOS
DE ESTABILIZADOR
Daños posibles
•
•
•
•
Ensanchamiento de la goma
Deformación del casquillo
El casquillo se suelta
Casquillos de goma porosos
Causa
• Reblandecimiento por goteo de aceite
• Desgaste por balanceo del vehículo
• La mezcla de materiales de la goma ha consumido su
vida útil
Repercusiones
• Ruido sordo en el eje delantero
• Mayor solicitación mecánica de las barras de
acoplamiento
• Posible comportamiento de marcha inestable
Remedio
• Renovar los casquillos
• Comprobar el estado de las barras de acoplamiento
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DIAGNÓSTICO
Las barras de acoplamiento reciben las más diversas denominaciones. Así, por ejemplo, también se les denomina
travesaños de estabilizador, tirantes de unión o travesaños
pendulares. Pero todas ellas tienen una cosa en común:
establecen la conexión exterior entre el eje y el estabilizador. Al igual que ocurre con otros daños en el chasis, un
daño en las barras de acoplamiento o en el alojamiento
del estabilizador se manifiesta normalmente por ruidos
intensos en el eje afectado. Al principio, los cambios en el
comportamiento dinámico apenas son perceptibles, porque
generalmente no se manifiestan hasta que la articulación de
la barra de acoplamiento está completamente estropeada y
la rótula se sale de la cazoleta.
Debido a la conexión directa con la pata telescópica o con
el brazo transversal, una holgura en la barra de acoplamiento o en el alojamiento del estabilizador se transmite a
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menudo a la dirección, manifestándose en forma de ligero
golpe en la dirección. Por este motivo, con frecuencia se
supone que la causa de la avería es un problema en los
componentes del trapecio de la dirección. Sin embargo, en
la mayoría de los casos esas piezas suelen estar intactas.
Si, al mover alternativamente el estabilizador, se oye un
ruido sordo en sus conexiones con las barras de acoplamiento, la causa del daño en el chasis es una holgura en la
barra de acoplamiento.
En el caso de que, al realizar esta comprobación, se
constata que las barras de acoplamiento tampoco están
dañadas, deberá buscarse el fallo en los alojamientos de
las barras de acoplamiento. A menudo esos casquillos de
goma se han ensanchado, están porosos o han sufrido los
efectos de productos agresivos tales como el aceite.
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Diagnóstico de defectos barras de acoplamiento y casquillos de estabilizadores 6 | 7
Chasis de baja altura y muelles del tren de rodaje partidos
implican unas cargas particularmente grandes para las barras de acoplamiento y los alojamientos del estabilizador.
Cuando se ha rebajado la altura del vehículo, los muelles
del tren de rodaje generalmente son también más duros
que en el tren de rodaje de serie. Cuando se comprimen
los elementos de la suspensión de un lado de vehículo, el
muelle del chasis del lado contrario contrarresta aplicando
una fuerza mayor que los muelles montados de serie. El resultado es una mayor carga producida por los golpes procedentes de la calzada y faltas de planeidad. Los muelles
del tren de rodaje que están partidos originan problemas
similares. Aquí existe una carga previa debida a la tensión
inicial provocada por la posición inclinada del vehículo.
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Es importante detectar con la debida antelación las
barras de acoplamiento que estén desgastadas por roce
o partidas, con el fin de evitar graves daños derivados
de esa particularidad, tales como neumáticos picados o
barras de acoplamiento partidas.
!ATENCIÓN!
!Las piezas del chasis son piezas de seguridad, por lo que
debe actuarse con el máximo esmero!
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INDICACIONES PARA EL MONTAJE
RENOVACIÓN DE BARRAS DE ACOPLAMIENTO Y
ALOJAMIENTOS DEL ESTABILIZADOR
• Asegurar el estabilizador y otros componentes para que
no se caigan
• No utilizar lubricantes agresivos para montar casquillos
de goma
• Las diferentes aleaciones de los componentes pueden
originar corrosión por contacto. Para garantizar una
larga vida útil de los componentes deberían utilizarse
únicamente tornillos especiales
• Utilizar siempre tornillos y tuercas nuevos
• Apretar siempre con el par de apriete correcto todos los
tornillos y tuercas
• Observar las prescripciones del fabricante del vehículo
• En los vehículos con regulación automática del alcance
de las luces, una vez llevados a cabo el montaje y el
recorrido de prueba se deberá comprobar el ajuste de la
luz y, si fuera necesario, ajustar las luces/los faros
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IMÁGENES DE DEFECTOS
La causa más frecuente de daños en las barras de acoplamiento son las guarniciones y los casquillos porosos y
fisurados. La suciedad y el agua llegan sin obstáculos a la
articulación, reduciendo notablemente la vida útil de todos
los componentes. Si la barra de acoplamiento se suelta del
estabilizador se pueden producir graves accidentes.
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Diagnóstico de defectos barras de acoplamiento y casquillos de estabilizadores 10 | 11
Si no se une bien la barra de acoplamiento al estabilizador
empeorarán claramente las cualidades de marcha del
vehículo. Como consecuencia de ello se producirán movimientos de balanceo más intensos en la carrocería.
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