CASQUILLOS DEL BRAZO TRANSVERSAL

MOTOR | CHASIS | SERVICIO
COMPETENCIA EN RECAMBIOS PARA TURISMOS
DIAGNÓSTICO DE DEFECTOS
CASQUILLOS DEL
BRAZO TRANSVERSAL
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ÍNDICE DE MATERIAS
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Generalidades
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Daños frecuentes
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Diagnóstico
5
Indicaciones de montaje
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Diagnóstico de defectos casquillos del brazo transversal 2 | 3
GENERALIDADES
Daños en el chasis
Motivos de los fallos
Diagnóstico
de defectos en el chasis
Los chasis modernos están diseñados para proporcionar
el máximo confort y la máxima seguridad. Sin embargo,
pueden producirse daños por desgaste y, por consiguiente,
fallos y averías.
Si bien los chasis actuales presentan un elevado nivel de
calidad, no se pueden excluir fallos y un envejecimiento
normal.
El desgaste será mayor o menor según cuáles sean las
condiciones de servicio. Pueden mencionarse aquí, como
factores relevantes, el estado de la calzada, el clima, la
carga y también el estilo de conducción. Con frecuencia,
el fallo prematuro se puede deber también a un montaje
incorrecto y / o al uso de herramientas inadecuadas.
Daños frecuentes en los chasis
•
•
•
•
componentes de goma deteriorados
corrosión y ensuciamiento
articulaciones desgastadas por roce
componentes de goma desgarrados
Para determinar la causa de los daños en el chasis, a
menudo es necesario algo más que echar un rápido vistazo
a los bajos del vehículo.
Por ejemplo, se tienen que someter alternadamente a carga
de tracción y compresión todas las articulaciones esféricas,
para así detectar una eventual holgura inadmisible. Para un
diagnóstico más exacto, se debería recurrir a la ayuda de
una segunda persona o bien se deberá examinar el tren de
rodaje con un comprobador del juego de las articulaciones.
Como medida preventiva es muy importante realizar
inspecciones periódicamente.
La existencia de daños en el chasis se manifiesta
generalmente por un peor comportamiento en marcha
y por ruidos en el vehículo.
Los síntomas se aprecian con mayor o menor intensidad
dependiendo de las condiciones de uso.
Como el conductor adapta generalmente su comportamiento
de conducción a los daños que aparecen lentamente en el
chasis, en la mayoría de los casos no nota esas anomalías
hasta que ya es muy tarde.
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DAÑOS FRECUENTES
• desprendimiento de la goma
• desgarro de piezas de goma
• porosidad del material
Causa
• gran solicitación
• defectos en otras piezas de la suspensión de las ruedas
• desgaste por envejecimiento
Repercusiones
•
•
•
•
producción de ruidos en el eje delantero
comportamiento de marcha inseguro
deterioro persistente de las piezas de la zona circundante
desgaste anormal de los neumáticos
Remedio
• sustitución de componentes defectuosos con herramientas apropiadas
• examinar el tren de rodaje completo en cuanto a daños
derivados
• alineación de las ruedas
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Diagnóstico de defectos casquillos del brazo transversal 4 | 5
DIAGNÓSTICO
Trabajos de comprobación
Los casquillos de los ejes delanteros y traseros modernos
realizan día a día un trabajo muy duro.
El esfuerzo dinámico durante la marcha y el envejecimiento
natural desgastan los casquillos con mayor o menor rapidez.
Para localizar un daño que no es perceptible a primera
vista es recomendable utilizar un medidor de la holgura de
las articulaciones o una palanca de montaje.
El vehículo se sitúa sobre un foso o una plataforma con
rampa y las ruedas se bloquean con los frenos. Un mecánico acciona gira el volante de la dirección de derecha a
izquierda. El segundo comprueba el eje. Si un casquillo
está dañado, se puede observar visualmente o notar al
tacto un desplazamiento del componente. Para simular
las cargas es conveniente utilizar también una palanca de
montaje para la comprobación. Si se detecta un componente averiado, se tiene que sustituir. Durante todos los
trabajos de comprobación y de montaje hay que tener
cuidado para que no se dañen los componentes.
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INDICACIONES DE MONTAJE
SUSTITUCIÓN DE CASQUILLOS DE LOS
BRAZOS TRANSVERSALES
Desmontaje
Casquillos de metal y goma
Para desmontar el brazo transversal se tienen que asegurar
todos los demás componentes sueltos, para evitar que caigan.
Al sacar a presión los casquillos de metal y goma y volver
a meterlos a presión después, se debe asegurar el brazo
para que no se deslice hacia un lado.
Los casquillos de brazos transversales pueden ser de
diferentes ejecuciones. Observar el montaje y la posición
de montaje correctos. Por lo tanto, para el desmontaje y el
posterior montaje se han de tener en cuenta imprescindiblemente las peculiaridades específicas del vehículo.
Con el fin de evitar daños en la pieza nueva, al meter a
presión el casquillo hay que presionar en el margen metálico.
Para hacer más fácil el montaje se puede utilizar grasa de
grafito. Casquillos con reborde se tienen que insertar a
presión hasta el tope.
INDICACIÓN IMPORTANTE
Observar a este respecto las normas de mantenimiento y las
del fabricante.
INDICACIÓN IMPORTANTE
¡Peligro de accidente!
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Diagnóstico de defectos casquillos del brazo transversal 6 | 7
Casquillos de goma
Montaje
Para expulsar los casquillos de goma se usa un martillo
corriente.
Una vez montados los nuevos casquillos, se tiene que
montar de nuevo el brazo transversal en el vehículo. Sólo
después de que el vehículo se apoye de nuevo en el suelo
se apretarán los tornillos y las tuercas de la suspensión de
la rueda con el par de apriete correcto. Con esto se evita
que el casquillo se retuerza en la posición cero y que se
produzca así una deformación por tensión de la goma.
Para garantizar la necesaria sujeción, el brazo transversal
se sujeta en un tornillo de banco con mordazas protectoras.
El nuevo casquillo de goma se inserta a presión en el brazo.
Como agente deslizante resulta particularmente apropiada
la silicona. También aquí se ha de prestar atención a que el
brazo y el casquillo se aseguren contra un desplazamiento
lateral.
INDICACIÓN IMPORTANTE
Para todos los trabajos a realizar en el tren de rodaje se
han de observar si falta las prescripciones del respectivo
fabricante del vehículo.
INDICACIÓN IMPORTANTE
¡Peligro de accidente!
Desmontaje de casquillos de goma del brazo
transversal usando un martillo corriente
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