EVALUACIÓN O REVISIÓN DE UN MANUAL DE

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Fecha: 31-03-2003
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EVALUACIÓN O REVISIÓN DE UN MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN RAP 145
SECCION 1 - ANTECEDENTES
1.
OBJETIVO
Proporcionar las instrucciones para la evaluación y aprobación del Manual de Procedimientos de Inspección (MPI), requerido por la RAP 145.45 para la operación de un Taller de Mantenimiento Aeronáutico (TMA), ya sea en proceso de certificación o para la
aceptación de una revisión del MPI.
2.
GENERALIDADES
A.
Antes de aprobar el MPI se debe asegurar que las políticas y procedimientos están bien definidos. Cuando un TMA solicita la revisión de su MPI por cualquier
razón, esta revisión deberá ser aprobada antes de incorporarla en su MPI.
B.
Si la revisión del MPI se realiza como parte del proceso de certificación de un
TMA, deberá ser evaluado el MPI completo. Cuando esta tarea se lleva a cabo
para aprobar una revisión, solamente la parte involucrada del MPI deberá ser
sometida a la evaluación.
C.
Los TMA que van a realizar trabajos en aeronaves de explotadores RAP
121/135 con un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua o un
programa de inspección aprobado, deben incluir en su MPI los procedimientos
de cómo cumplirán con el adoctrinamiento de su personal en el MGM del explotador, debiendo mantener una copia actualizada.
D.
Lista de Capacidades, es un parte del MPI (Apéndice A del MPI), la lista de
capacidades es requerido para la aprobación de la habilitación de hélice clase 2,
habilitación de accesorios clase 1, 2 ó 3, o como sea requerido por cualquier otra
habilitación limitada. Es un requerimiento de la Parte 145 que cada TMA certificado debe elaborar y conservar una lista de capacidades vigente que sea aprobada por al DGAC. La lista de capacidades debe identificar cada artículo por
marca o modelo, número de parte, descripción, código ATA y modelo de aeronave.
El TMA certificado no debe realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo o
alteraciones de un artículo hasta que haya realizado una auditoría interna de cada
artículo antes de incluirla en su lista de capacidades; que asegure que para ese
artículo se cuente con información técnica aprobada e información del fabricante
actualizada, personal entrenado y calificado, apropiada infraestructura, herramientas y equipos necesarios, equipos de prueba aprobados, etc.
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El MPI debe tener procedimientos con respecto a la lista de capacidades para:
mantenerla actualizada, adicionar artículos, identificar las persona autorizadas
para actualizarla y aprobarla, procedimientos de aprobación y revisión por la
DGAC si es incluida en las OpSpecs del TMA.
3.
REVISION DEL MPI
A.
El manual es una herramienta administrativa utilizada para controlar y dirigir las
actividades del personal de mantenimiento. El MPI deberá definir todos los aspectos de la operación de mantenimiento.
1.
La sección de políticas y funciones deberá cubrir los asuntos relacionados con la organización.
2.
La sección de mantenimiento deberá tratar las políticas y procedimientos
para administrar los recursos de mantenimiento e inspección, vuelos de
prueba, vuelos de comprobación y otros asuntos aplicables.
3.
El Inspector de Aeronavegabilidad que evalúa el MPI, verificará que en
él se desarrollen procedimientos específicos y detallados, relacionados
con todas las tareas de mantenimiento que ejecuta el TMA.
B.
El manual deberá incluir instrucciones detalladas o referencias específicas para
la realización de las funciones de mantenimiento e inspección. Deberá también incluir formatos, instrucciones y referencias para los requerimientos rutinarios y no
rutinarios.
C.
Los manuales técnicos del diseñador/fabricante dan instrucciones para realizar
trabajos específicos. Estos documentos también establecen métodos, técnicas
estándares, mediciones y procedimientos de prueba operacional. El MPI debe
describir áreas de aplicación de los documentos técnicos correspondientes de
acuerdo a su capacidad técnica.
D.
Los manuales deben ser fáciles de revisar y deben mostrar el formato y estilo indicado en el Capítulo VI de este MIA. En situaciones especiales este manual
puede estar sujeto a enmiendas temporales a través del empleo de “Cartas de
Intensión”, para lo cual el explotador deberá indicar en el prefacio los procedimientos y políticas referente a la emisión, aprobación, revisión, control y vigencia
de dicho documento; de tal manera que se respeten las frecuencias usuales de revisión del manual.
E.
El solicitante es responsable de asegurar en el MPI una adecuada guía para cumplir con todas las regulaciones requeridas.
F.
El Inspector de Aeronavegabilidad, cuando así lo crea necesario, puede solicitar
formalmente una revisión a cualquier parte del MPI, cuando tal revisión es por
medida de seguridad operacional o cuando el manual no cumple con los requeri2
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mientos de las regulaciones. Esta autoridad debe ser utilizada solo cuando la necesidad de revisión esté debidamente sustentada.
El Inspector de Aeronavegabilidad, al evaluar el MPI de un TMA deberá tener
cuidado que el manual satisfaga totalmente las políticas de la DGAC y las disposiciones de las RAP.
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SECCIÓN 2 - PROCEDIMIENTOS
1.
PRE-REQUISITOS Y COORDINACIONES NECESARIAS
A.
Pre-requisitos
Ø
Ø
Ø
Ø
Ø
B.
2.
Tener conocimiento de las RAP 43, 91 y 145 y, cuando sea aplicable, de
las RAP 121 y 135.
Haber aprobado el curso de adoctrinamiento para inspectores de Aeronavegabilidad o equivalente.
Haber culminado satisfactoriamente el curso de adoctrinamiento del presente procedimiento.
Haber efectuado el curso de Certificación y vigilancia de Talleres de Mantenimiento Aeronáutico o equivalente.
Familiarización con el tipo de operación que está siendo inspeccionada.
Coordinación
1.
Esta tarea requiere coordinación con el responsable de mantenimiento del
TMA
2.
Cuando sea necesario, con inspectores especialistas. (motores, aviónica,
etc.).
REFERENCIAS, FORMATOS Y AYUDAS PARA EL TRABAJO
A.
Referencias :
Ø AP 43, 65, 91, 121, 135 y 145.
Ø Circular de Asesoramiento 145.3, Guía para desarrollar y evaluar un MPI.
B.
C.
Formatos :
Ø
F-DGAC-A-017
Evaluación MPI de un TMA.
Ø
F-DGAC-A-019
Ø
Ø
F-DGAC-A-007
CA-121-89-01
Ø
CA-121-369-01
Evaluación de Programa de Entrenamiento
para Mantenimiento.
Inspección de un TMA.
Implementación de un sistema de calidad y desarrollo de un manual de aseguramiento de la
calidad.
Implementación y Desarrollo de un Manual de
Factores Humanos en Mantenimiento.
Ayudas para el trabajo:
Ninguna
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PROCEDIMIENTOS
A.
B.
Recepción del MPI/Revisión. Al recibir el MPI, ya sea del solicitante o del
poseedor del Certificado, verificar:
1.
Cantidad de ejemplares. El MPI/revisión sometido a la evaluación, se
reciba en dos copias.
2.
Firma autorizada. Que cada página esté firmada por el Gerente de
mantenimiento del organismo solicitante. La parte del MPI en donde el
Gerente General hace la declaración solicitada en el párrafo 145.45(g)
literal (4)(i), debe ser firmada por el Gerente General
Evaluación del MPI/Revisión. Verificar que el MPI/revisión incluye todos los
requisitos establecidos por la RAP. El MPI/revisión debe incluir lo siguiente:
1.
Formato de Introducción del Manual. Para esta parte, adicionalmente
a lo aquí indicado, se debe usar el capítulo VI del MIA “Revisión,
Aceptación y Aprobación de Manuales”, sección F “Formato y Estilo
de los Manuales”. En donde se debe incluir la declaración de compromiso del Gerente General solicitada párrafo 145.45(g) literal (4)(i).
2.
Prefacio
2.1
Introducción.- Se deberá indicar una descripción general de la
envergadura de trabajo del TMA con relación al alcance de su
aprobación, de acuerdo a lo prescrito por la Sección 145.45
párrafo (g) literal (4) (xiii).
2.2
Lista de páginas efectivas.- Es una lista de todas las páginas
que contiene el programa en donde se indica: el número de página, número de revisión, fecha de revisión de cada página. Es un
sistema de control de la actualización del programa.
2.3
Lista de revisiones.- Se debe incluir un control de revisiones,
el cual debe contener el número de la revisión, responsable de la
revisión, la fecha de aprobación DGAC y la persona quien actualiza el programa.
2.4
Distribución.- Debe incluir los procedimientos de distribución
a las áreas y dependencias de mantenimiento; así como, asignar
la responsabilidad de la distribución del programa y sus revisiones, a las áreas y dependencias correspondientes, tales como
Jefatura de Control de Calidad, Biblioteca Técnica, Gerencia de
Mantenimiento, Dpto. de Ingeniería, Sub-Base, Estación de Lí5
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nea, etc. (Como sea aplicable).
3.
Indice
3.1
Capítulos.- Debe incluirse un índice general que comprenda todos los capítulos descritos en el programa.
3.2
Lista de Contenido.- si el programa tiene más de un volumen,
el índice deberá describir el contenido de cada volumen.
4.
Procedimientos de Enmienda del MPI.- Debe describirse el
procedimiento de revisión del MPI y de notificación a la DGAC, como
producto de un cambio en las regulaciones u otros requerimientos de la
DGAC, cambios significativos en la organización del TMA, actividades
y personal clave; y procedimientos que garanticen la distribución rápida
de las enmiendas a los organismos o personas que hayan recibido un
MPI. Así mismo, procedimientos de notificación a la DGAC cuando se
realizan enmiendas en el MPI del TMA, en cumplimiento con la Sección
145.45 párrafo (g) numeral (4) (xv) y (xvi). Estos procedimientos deben
incluir a la lista de capacidades, que incluya control de revisiones y
distribución.
5.
Edificios e Instalaciones.- Debe realizarse una descripción general de
los edificios, instalaciones y tipo de construcción en la dirección consignada en el Certificado del TMA, de acuerdo a los requerimientos RAP
145.35 y 145.37, adjuntando un plano de los mismos, de acuerdo a lo
prescrito por la Sección 145.45 párrafo (g) literal (4) (xiii).
6.
Organigrama.- Se debe describir como está definida la estructura de
la organización de mantenimiento con los puestos del personal clave y su
ubicación dentro de la organización de la empresa de acuerdo a lo prescrito por la Sección 145.39 párrafo (a). Deben identificarse en la estructura de la organización todos los entes de la organización, áreas de
responsabilidad y denominación de los puesto claves; esta descripción
deberá contener información de cómo la estructura de mantenimiento se
relaciona con la estructura de calidad y las responsabilidades de ambas.
Además, se debe presentar un organigrama que indique el nivel de jerarquía del personal clave, de los asesores y todo el personal de mantenimiento en general. Se debe tener presente que control de calidad debe
figurar en la organización como un Departamento de apoyo a la Gerencia
de Mantenimiento, o dependa jerárquicamente del área de Aseguramiento de la Calidad. Asimismo, que el área de Aseguramiento de la Calidad, dependa directamente de la Gerencia General, de acuerdo a alcances de la estructura orgánica del TMA (ver la CA-121-89-01).
7.
Personal de Mantenimiento Autorizado.- Debe indicarse los nom6
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bres, licencia y habilitación de los inspectores de Control de Calidad encargados de aprobar el retorno al servicio de los productos aeronáuticos
y de aquellos que realizarán las “Inspecciones Requeridas” (RII), cuando
corresponda. Se deberá establecer un procedimiento para mantener una
lista vigente del personal que aprueba el retorno al servicio y personal
RII, esta lista del personal podría estar aparte del MPI, pero debe estar
vigente y disponible para la verificación de la DGAC si ésta lo solicita,
de acuerdo a lo prescrito por la Sección 145.45 párrafo (g) literal (4)
(v). Se deberá describir un procedimiento aceptable para la DGAC para
determinar la cantidad de técnicos que tenga el TMA el mismo que variaría en función del tipo y volumen de trabajo, según el párrafo
145.39(b).
8.
Programa de Entrenamiento.- Se deberán dictar las políticas y programas de instrucción del personal de mantenimiento en cumplimiento de
la Sección 145.38, se debe velar por que la instrucción sea de primer nivel (instructores con entrenamiento directo con el fabricante o de un nivel
equivalente aprobado y/o aceptado por la DGAC, como sea aplicable).
El programa debe estar diseñado de tal manera que se asegure que el
personal de mantenimiento sea competente y que este completamente
informado de los procedimientos, técnicas y nuevos equipos en uso y
que son de su competencia para efectuar sus tareas de mantenimiento.
Se deberán desarrollar políticas especiales de entrenamiento para los inspectores que realicen “Inspecciones Requeridas” (RII) en las habilitaciones o tareas especificas que ejecuten. La DGAC debe evaluar y aprobar
el programa de entrenamiento del TMA. Usar el procedimiento y formato DGAC-A-019 para aprobar este programa.
Se deberá describir un procedimiento para establecer la capacidad del
personal de Dirección y de mantenimiento, de acuerdo a lo prescrito por
la Sección 145.45 párrafo (g) literal (4) (vi).
9.
Legajos .- Se deberá mantener los legajos actualizados de todos los empleados del TMA.
10.
Funciones y responsabilidades.- Se debe describir al personal encargado de dirigir las actividades de mantenimiento, indicando sus cargos,
funciones y nombres del personal designado, de acuerdo a lo prescrito
por la Sección 145.45 párrafo (g) literal (4) (iii), tales como: Gerente de
Mantenimiento o Jefe del TMA, Jefe de Control de Calidad, Supervisor
o Jefe de Taller, Gerente de Aseguramiento de la Calidad, Jefe de Línea,
Jefe de Abastecimientos Técnicos (opcional) y otros que el TMA considere necesarios, y las responsabilidades y funciones del personal en relación con la inspección y el servicio de mantenimiento en general, que el
TMA está habilitado a realizar. Se deberá establecer un procedimiento
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para mantener una lista vigente de los cargos y nombres del Personal de
Dirección aceptado por la DGAC. Esta lista del personal podría estar
aparte del MPI, pero debe estar vigente y disponible para la verificación
de la DGAC si ésta lo solicita, de acuerdo a lo prescrito por la Sección
145.45 párrafo (g) literal (4) (ii).
Adicionalmente se deberá describir en forma general los recursos de personal o mano de obra, de acuerdo a lo prescrito por la Sección 145.45
párrafo (g) literal (4) (vii).
11.
Información Técnica de Aeronavegabilidad.- Se deberá realizar una
descripción del procedimiento para recibir, distribuir y adecuar al interior
del TMA toda la información técnica de aeronavegabilidad proveniente
del titular del certificado tipo o de la organización de diseño tipo, necesaria para prestar apoyo al trabajo efectuado, de acuerdo a lo prescrito por
la Sección 145.45 párrafo (g) literal (4) (xii). Así mismo, una descripción
de los procedimientos de suministro y cumplimiento de Directivas de
Aeronavegabilidad (AD), Normas Técnicas Complementarias (NTC) y
otra documentación obligatoria emitida por la respectiva Autoridad Aeronáutica.
12.
Sistema de Inspección.- Deberá contener los procedimientos del
TMA, aceptables para la DGAC, para garantizar buenas prácticas de
mantenimiento y cumplimiento de todos los requisitos correspondientes
a la Sección 145.45.
a)
Inspección de Recepción. Control de calidad es responsable
de que exista un sistema o método de la recepción de partes y
material que ingresan al TMA descrito en un procedimiento, de
acuerdo a lo prescrito por la Sección 145.45 párrafo (c), para
verificar:
1.
2.
Items nuevos recibidos del Fabricante o proveedor,
por:
Ø
Daños del embalaje.
Ø
Certificación y trazabilidad.
Ø
Identificación, instalación de tarjetas a las partes
conforme a la factura del fabricante.
Partes con reparación menor o inspección mayor
(overhaul) procedentes de un TMA autorizado, por:
Ø
Ø
Daños del embalaje.
Certificación y Trazabilidad.
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Ø
Ø
3.
Items que han sido sometidos a mantenimiento bajo
contrato, inspeccionar por:
Ø
Ø
b)
Registros de la reparación y/o documentos de Liberación de Mantenimiento.
Tarjeta servible
Daños del embalaje
Conformidad con las especificaciones técnicas del
fabricante, determinando el tipo de material y el estado de preservación.
Registros de Mantenimiento.- Se deberá desarrollar una
descripción de los procedimientos utilizados para llenar y
conservar los registros de mantenimiento, de acuerdo a lo
prescrito por la Sección 145.45 párrafo (g) literal (4) (viii). Todo
trabajo de mantenimiento e inspección, debe ser administrado a
través de una Orden de Trabajo, en la cual se incluya toda la
información técnica requerida para realizar estas tareas.
Este documento puede reemplazar el uso del formato F-DGACA-337 de acuerdo con el RAP 43, Apéndice "B", para el caso
de reparaciones mayores (ver procedimiento F-DGAC-A-108
y la CA-43-5-01 vigente).
Se puede hacer uso de otros documentos para registrar el mantenimiento, de acuerdo a las conveniencias del TMA, tales como:
el ITV del explotador, registro de discrepancias, registro de
Control de Calidad, etc. Sin embargo, todos los formatos o documentos de registro deberán estar descritos detalladamente en
el MPI.
c)
Inspecciones Preliminares.- Asegurarse que el MPI incluya un
sistema o método para las inspecciones preliminares a los artículos que van a ser reparados, de acuerdo a lo prescrito por la
Sección 145.45 párrafo (d), inspeccionando lo siguiente:
Ø
Ø
Ø
Ø
d)
Estado de preservación.
Prueba funcional antes del desarmado, si es aplicable.
Trazabilidad y/o tiempo desde la última inspección mayor
(TSO), si es aplicable.
Identificación y tarjetas de las partes.
Inspecciones por Daños Ocultos.- Debe incluir un sistema o
método para la inspección de partes dañadas para descubrir daños ocultos. Garantizar que las partes o conjuntos sean desarmados como sea necesario para inspeccionar las áreas adya9
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centes para descubrir los posibles daños ocultos, de acuerdo a
lo prescrito por la Sección 145.45 párrafo (e).
e)
Inspecciones en Proceso.- Asegúrese que el MPI incluye
procedimientos para la inspección, prueba y/o calibración,
durante y después del desarmado y en las diferentes etapas
mientras el trabajo está en progreso.
f)
Inspecciones Finales.- Asegúrese que el MPI incluya un
sistema o método para la inspección, prueba y/o calibración de
unidades al finalizar el trabajo.
g)
Reparaciones y/o Alteraciones Mayores de Aeronaves y
Componentes (RAP 43 APENDICES A,B).- se debe establecer los procedimientos, métodos, técnicas y prácticas para
efectuar reparaciones y alteraciones mayores, las cuales deben
ser previamente aprobadas por la DGAC cuando sea utilizada
información técnica aceptable (RAP 43.13(b)2), haciendo uso
del Formato F-DGAC-A-337 para el registro de las mismas
(ver el procedimiento F-DGAC-A-108), utilizando información
técnica aprobada y/o aceptable, partes y componentes certificados que demuestren su trazabilidad (formato FAA 8130-3 o
equivalente).
h)
Reparación, Alteración, Inspección Mayor (Overhaul) de
Accesorios y Dispositivos.- Se deberá tener especial cuidado
en que quede establecido en el MPI que para poder realizar estos trabajos el TMA deberá estar habilitado en los mismos.
i)
Continuidad de la Responsabilidad de Mantenimiento e
Inspección.- Se deberá desarrollar procedimientos para determinar la responsabilidad individual para dar las instrucciones al
turno entrante (supervisores y mecánicos) sobre el estado exacto
del mantenimiento/inspección en progreso (que garantice la continuidad de los trabajos), cuando se realicen cambios de turno o
cambios de personal, de acuerdo a lo prescrito por la Sección
145.45 párrafo (f).
j)
Items de Inspección Requerida (RII) (RAP 121.371,
135.429).- Se deben designar y listar los elementos críticos que
deben inspeccionarse como RII y desarrollar procedimientos
para ejecutarlas. Los RII pueden ser instalación, reglaje y ajuste
de controles de vuelo; instalación y reparación de estructuras
primarias; instalación de hélices; overhaul, calibración o reglaje
de componentes tales como: motor, hélice, transmisiones mecánicas, cajas de engranaje y equipos de navegación; cumplimiento
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de AD, NTC y otros, que el explotador considere necesarios.
También, deberá cumplirse con el registro
de mantenimiento correspondiente antes de aprobar el retorno al
servicio de la aeronave, de acuerdo al RAP 43.5.
k)
Calibración de Herramientas e Instrumentos de Medición.El procedimiento desarrollado debe incluir métodos de control
de las calibraciones de las herramientas de precisión, de instrumentos de medición y de equipos de prueba; así también se debe indicar las entidades que certifiquen la calibración de las mismas, los estándares utilizados y los intervalos de inspección.
l)
Informes de Confiabilidad Mecánica y Defectos o
Condiciones No Aeronavegables.- Se deberá verificar que se
desarrolle un procedimiento para que toda falla, mal
funcionamiento o defecto descritos en las RAP 135.415 y
121.703 sean notificadas al explotador, de acuerdo a los prescrito por la Sección 145.63 párrafo (d). Así mismo, deberá desarrollarse un procedimiento que garantice la notificación a la
DGAC y a la organización de diseño (fabricante/diseñador) de
la aeronave de cualquier defecto serio u otras condiciones que
comprometan la aeronavegabilidad de las aeronaves, motores,
hélices o componentes, según la Sección 145.63 párrafo (a) y de
acuerdo a lo prescrito por la Sección 145.45 párrafo (g) literal
(4) (xi).
m)
Mantenimiento Sub-Contratado.- Se debe indicar en el MPI
una lista de las funciones de mantenimiento contratada a otra organización, indicando el nombre, el tipo de certificado y habilitación (si fuera aplicable), inspecciones especializadas, ensayos y/o
calibraciones en virtud de los cuales puede aprobarse que entidades ajenas al TMA, ejecuten estas inspecciones y/o trabajos
de mantenimiento. Se debe desarrollar procedimientos de calificación y vigilancia, y procedimientos para aceptar el mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones realizadas por
esa organización, de acuerdo a lo prescrito por la Sección
145.45 párrafo (g) literal (4) (xix). Cada una de estas organizaciones debe estar aprobada o aceptada por la DGAC u otra
Autoridad Aeronáutica competente, en cumplimiento de la Sección 145.50.
n.
Aprobación para Retorno al Servicio.- Se deberá proporcionar una descripción del procedimiento para preparar la aprobación para retorno al servicio y las condiciones bajo las cuales se
deberá firmar dicha aprobación, de acuerdo a lo prescrito por la
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Sección 145.45 párrafo (g) literal (4) (ix). Así mismo, el TMA
deberá establecer los procedimientos de la aprobación para retorno al servicio cuando esta autoridad fuera delegada por el titular de un AOC, de acuerdo a lo prescrito por la Sección
145.63 párrafo (e).
o)
C.
Información Adicional en el MPI.- Se podrán desarrollar procedimientos adicionales que complementen los procedimientos
descritos en el MPI. Así mismo, para satisfacer los procedimientos y requerimientos de mantenimiento del explotador, de
acuerdo a lo prescrito por la Sección 145.45 párrafo (g) literal
(4) (x). Asegúrese que cualquier información adicional incluida
en el MPI, no sea contraria a las regulaciones.
13.
Sistema de Calidad y Factores Humanos en Mantenimiento.- Se
deberá desarrollar procedimientos para establecer y mantener un sistema
de calidad independiente prescrito por la Sección 145.46, el cual puede
ser parte del MPI o haciendo referencia en éste pero desarrollado en un
manual aparte, de acuerdo a lo prescrito por la Sección 145.45 párrafo
(g) literal (4) (xviii). Para evaluar el sistema de calidad se deberá utilizar
la CA 121-89-01. Se deberá estipular en su manual de aseguramiento
de la calidad la necesidad de auditorías internas para cumplir con la Sección 145.45 párrafo (g) literal (6) (c). Así mismo, se deberá desarrollar
los procedimientos para registrar aquellos eventos que ocasionan incidentes o accidentes, haciendo uso de la CA-121-369-01 “Implementación y Desarrollo de un Manual de Factores Humanos en Mantenimiento”, como parte del manual de calidad o en un documento aparte.
14.
Mantenimiento de Línea.- Se deberá desarrollar los procedimientos
de mantenimiento de línea (relacionados con el servicio, abastecimiento
de combustible, descongelamiento, etc.) y una lista de los lugares en
donde se realizaría este mantenimiento (si fuera aplicable), de acuerdo
a lo prescrito por la Sección 145.45 párrafo (g) literal (4) (xix), incluyendo control de mantenimiento en línea de componentes, defectos repetitivos, etc.; procedimiento en línea para piezas en depósito común y alquiladas, devolución de piezas con defectos retiradas de la aeronave, entre
otros.
Inspección de Infraestructura y Equipo.- como sea aplicable.
Se debe inspeccionar la infraestructura y equipo antes de aprobar en forma definitiva el MPI cada vez que la revisión del MPI se efectúe por un proceso de
certificación del TMA o bien cuando la revisión solicitada del MPI incluye un
cambio en las instalaciones o equipo o un cambio de la ubicación de la infraestructura. Para esta evaluación debe usarse los procedimientos y formato
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DGAC-A-007.
D.
Apéndice "A" del MPI
El MPI debe incluir un Apéndice "A" que contenga la lista de capacidades o habilitaciones del TMA en concordancia con las Especificaciones de Operación
(OpSpecs) aprobadas, de acuerdo a lo prescrito por la Sección 145.45 párrafo
(g) literal (6).
E.
TAREAS POSTERIORES
1.
2.
F.
Si al completar la evaluación del MPI el Inspector lo considera apropiado
para aprobarlo:
a)
Confeccionar la Carta de aprobación del MPI, que debe llevar
un número correlativo.
b)
Sellar la lista de páginas efectivas del MPI aprobado, registrar el
número de la carta, fecha de aprobación y nombre y firma del
inspector que aprueba.
c)
Prepara el oficio para el interesado, para remitir adjunto un ejemplar del MPI con la carta de aprobación.
d)
Si se trata de una revisión, remover las páginas afectadas e insertar las páginas revisadas.
e)
Entregar el segundo ejemplar del MPI a la Biblioteca Técnica
adjuntando copia de la carta de aceptación y oficio remitido al
solicitante.
Si el MPI o revisión no puede ser aceptado:
a)
Remitir todas las copias al interesado con un oficio explicando las
discrepancias.
b)
Explicar por escrito al solicitante que el MPI debe ser corregido
y retornado a la DGAC para continuar con el proceso de la Certificación o revisión.
OBSERVACIONES
En esta hoja se anotarán todas las novedades o discrepancias encontradas durante la inspección/evaluación.
Formato....
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