Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte”

Mazatlán: “Puerta del Corredor
Económico del Norte”
Mazatlán es la Puerta del Corredor Económico del Norte, una
oportunidad estratégica para el desarrollo.
Mayor competitividad, retención y atracción de inversión con
generación de empleos mejor remunerados para los estados
del norte de México.
Culiacán, Sinaloa
Abril del 2013
V1.12
Mazatlán:
“Puerta del Corredor Económico del Norte”
Historia
Mazatlán, desde la etapa prehispánica, fue un lugar de tránsito de
aborígenes como se deduce por los hallazgos en sus playas de vasijas
diferentes a las producidas en la región. Después, en la etapa colonial, fue
refugio de piratas y contrabandistas. Y no fue sino hasta fines del siglo XVIII
cuando inició su actividad como puerto comercial propiamente dicho y, por lo
tanto, cuando comienza el desarrollo del transporte marítimo. En el siglo XIX, la
ineficacia de las rutas terrestres y el comercio casi exclusivo con Europa,
permitieron que la navegación fuera la base del intercambio internacional. En
este contexto, la incorporación de Mazatlán como puerto de altura, en 1822,
significó su despegue como centro mercantil, ya que era uno de los lugares de
Sinaloa que presentaba ventajas geográficas: una península rodeada de
ensenadas y una bahía protegida por mantos rocosos que proporcionaban cierta
facilidad para el tráfico de mercancías; sin embargo, también tenía limitantes
naturales, como la falta de agua potable, la existencia de un fondo rocoso y el
azolvamiento de sus ensenadas, que no permitian anclar en ellas, exponiendo
las embarcaciones a fuertes vientos. En sus inicios tuvo como punto de
descarga lo que actualmente se conoce como Playa Norte, denominada primero
como bahía de San Félix y después como Puerto Viejo. Posteriormente, en
1828, el fondeadero se cambió a la ensenada sur, llamada al principio Puerto
Ortigoza en memoria de Vicente Ortigoza, comerciante de El Rosario que influyó
en su cambio; para mediados del siglo XIX en este lugar existía ya una aduana
marítima asentada en un edificio de 80 varas (0.83 m por vara) de extensión por
12 varas de ancho y un muelle de piedra. Las condiciones de los puertos
sinaloenses cambiaron poco durante el siglo XIX, debido a la incapacidad
gubernamental para realizar obras portuarias.
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Tradición
Mazatlán que en Náhuatl significa "tierra de venados", es hoy en día un puerto turístico,
comercial y pesquero, ubicado a unos cuantos kilómetros al sur del Trópico de Cáncer, en el
punto de confluencia del Océano Pacífico y el Mar de Cortés, frente al extremo sur de la
península de La Baja California con la que enlaza vía transbordador; siendo el puerto de
conexión más importante de la costa occidental de México con Los Ángeles, Panamá y el
Mediterráneo. Está ubicada sobre una pequeña península que se proyecta hacia una bahía
natural, separando así a la flota pesquera y el tráfico de barcos de la línea de playas, la cual
se extiende a lo largo de 16 millas hacia el norte.
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Actualidad
Mazatlán será "La Puerta del Corredor Económico del Norte", lo que significa una oportunidad
estratégica para el desarrollo de Sinaloa; mayor competitividad, retención y atracción de
inversiones, así como, un incremento en la generación de empleos mejor remunerados para
los estados del norte de México.
Actualmente Mazatlán es una ciudad dinámica e importante que cuenta con más de 438 mil
habitantes, según el último censo dado a conocer por el Instituto Nacional de Estadística y
Geografía (INEGI), y es un centro turístico dotado con la infraestructura, servicios, oferta
gastronómica y deportiva, con atractivos naturales y culturales, suficientes como para ser
considerado un destino privilegiado por turistas nacionales y extranjeros.
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Turismo
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Riviera Sinaloense
RIVIERA SINALOENSE
Mazatlán cuenta con tersas arenas, un mar de tonalidades azul turquesa, una temperatura
excepcional de entre 22 y 29 grados centígrados. La Sierra Madre Occidental a solo 60 Km y
un vasto territorio cercano de lagunas, ríos y esteros, que permiten biodiversidad lacustre y
terrestre. Su capacidad hotelera instalada supera las 10,000 habitaciones y dispone de 28
kilómetros hacia la parte norte y de 18 Kilómetros hacia el sur para la expansión de
instalaciones y desarrollos turísticos de playa, conformándose así lo que sería "La Riviera
Sinaloense" que contaría con 46 kilómetros susceptibles de desarrollo turístico.
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Situación Actual
Situación Actual
La infraestructura y tecnología existente fue diseñada para responder a las necesidades de un
puerto multipropósito de primera generación y cobertura regional, que al día de hoy, se
encuentra desfasada respecto a los puertos de cuarta generación. Presenta conflictos como la
saturación del muelle con equipamiento portuario tradicional.
Por la ubicación dentro del asentamiento urbano, el puerto no dispone de terrenos para su
expansión, ni para la instalación de facilidades complementarias como zona logística, ni
espacio para instalar centros de valor agregado. Esta situación es factible de resolver si se
aprovecha la disponibilidad cercana de áreas susceptibles para desarrollar un nuevo puerto al
construirse la dársena sur.
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Situación Actual
El puerto por la falta de especialización y la carencia de instalaciones adecuadas, mezcla el
manejo de turistas de crucero, contenedores, carga en general y bodegas de productos a
granel. Ello genera incomodidad al tránsito de pasajeros, representa un riesgo latente a la
seguridad y restringe el nivel de eficiencia de las operaciones portuarias.
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Corredor Económico
Corredor Económico del Norte (Apertura 2013)
La Súper Vía que conectará la Ciudad y Puerto
de Mazatlán con la Capital de Durango, será
inaugurada el segundo semestre del 2013. Para
finales de 2012, quedará concluido el tramo que comprende desde la capital de Durango
hasta el Puente Baluarte y para el primer semestre de 2013 el tramo de cien kilómetros que va
del Puente Baluarte a Mazatlán, ya que aún falta por concluir tres túneles y un puente, con los
cual culminaría la “Gran Obra”, la más importante en la historia carretera de México y que
supondrá una inversión de 25 mil millones de pesos.
La autopista significará para los Estados del Corredor Económico del Norte tener una puerta
de acceso al mercado Asia-Pacífico a través del puerto de Mazatlán y al sureste de los
Estados Unidos.
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Corredor Económico
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Una vez puesta en operación la Súper Vía, las mercancías provenientes de Asia podrán
acceder al Noreste de México y sur de la Unión Americana por el Puerto de Mazatlán. Llegar a
Durango vía terrestre tomará tan solo dos horas y media en lugar de las 6 actuales, a través
de una autopista prácticamente recta y así evitar las mil 270 curvas que tiene la carretera
actual, creando el primer eje transversal del país y conectando a Mazatlán-DurangoMatamoros en tan solo doce horas, lo que hace a esta ruta más eficiente que el Canal de
Panamá, ya que un contenedor tardaría diez días hacer el mismo recorrido por este último.
Este tramo carretero de 2 carriles y 12 metros de ancho de corona, comprende 230 kilómetros
de longitud, 64 túneles y 57 puentes, dentro de los que se cuenta el Puente Baluarte con una
extensión de 1,124 metros y 402 metros de altura.
El gran beneficio de esta carretera
de altas especificaciones, es que
al unir Mazatlán con Durango, se
conformará
el
Corredor
Económico del Norte, y se
reduce de 18 a 12 horas el
recorrido
de
Mazatlán
a
Matamoros, Tamaulipas.
El Corredor Económico del
Norte incorpora siete estados:
Sinaloa, Durango, Chihuahua,
Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas
y Zacatecas. Estas entidades cuentan con diversas cadenas productivas y tienen un
comercio dinámico que demanda servicios logísticos para su distribución y exportación;
además, cuatro de ellas comparten frontera con Nuevo México y Texas. Las 7 entidades de la
región, en conjunto, presentan las siguientes ventajas y fortalezas:
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Fortalezas y Ventajas
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Fortalezas del Corredor Económico del Norte

El Producto Interno Bruto de estos 7 estados asciende a 193.4 mil millones de dólares,
el 22.5% del PIB mexicano, con lo que es superior al PIB de Malasia, un 20% más que
el de Chile y 8 veces mayor que el de Panamá;

El PIB per cápita de la región, en dólares y ajustado por el poder de compra, supera en
más de 10% al promedio nacional; en 2010 ascendió a 18,155, monto similar al de
Rusia y muy superior al de Brasil (11,290).

Abarca un mercado que concentra el 60% del flujo del comercio internacional de
América del Norte, se tiene el 27% de la industria manufacturera y el 58% de la
industria maquiladora del país;

El Índice de Desarrollo Humano es de 0.82 en la región, por lo que supera la media
nacional de 0.75, y representa un mayor desarrollo que países como Polonia con 0.82 y
Portugal con 0.79;
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
Fortalezas y Ventajas
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Operan en la zona 15 aeropuertos internacionales y la mayoría de las carreteras
troncales que recorren el país hacia los EE. UU. conectan con la transversal Súper Vía
Mazatlán-Matamoros.

Existen dos aduanas terrestres internacionales para atender autotransportes de carga y
ferroviarios, así como 5 puentes internacionales en los que se registran alrededor de 7
millones de cruces cada año. Por la zona transitan 2 grandes operadores ferroviarios
que cruzan hacia EE.UU: Kansas City Southern y Ferromex, lo que abre la perspectiva
de nuevas rutas para los barcos mercantes que provienen de Asia con enlace a
América del Norte, que actualmente representa el 22.6% del comercio internacional.

Durango proyecta establecer una plataforma logística multimodal para el tránsito,
distribución y transferencia de mercancías de tráiler a ferrocarril, teniendo disponible
para este propósito una superficie de 1’600 has.

Su territorio comprende el 40% de la superficie total nacional y es tres veces mayor al
que abarca Italia;
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Impulso
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Impulso del Corredor Económico del Norte
La infraestructura vial que aporta la Súper vía a la dinámica región del Corredor Económico
del Norte es una nueva y fuerte herramienta para, junto con la logística, impulsar el
crecimiento económico, ya que viene a incrementar la competitividad, reducir costos de
producción y distribución, generar economías de escala y apoyar a los sectores generadores
de divisas.
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Impulso
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El Pacífico mexicano movilizó durante 2012 un total de 3.36 millones de contenedores,
un resultado positivo en el marco de una serie histórica en carga contenerizada que no deja
de crecer y cuyos escenarios previstos a 2030 mantienen esa trayectoria. El Puerto de
Mazatlán: “Puerta del Corredor Económico del Norte” tiene un futuro promisorio. Los
indicadores más sólidos así lo señalan: La dinámica comercial de la Cuenca del Pacífico
aunada a la fortaleza de la región norte de México generadora de una quinta parte del PIB
nacional; los resultados que muestra el estudio del comportamiento de corredores logísticos
en el ámbito internacional, confirmados por la exitosa experiencia del Puerto de Lázaro
Cárdenas que en 2004, antes de la puesta en operación de la Autopista que ahora lo conecta
con ejes carreteros troncales, movilizaba 43.5 miles de TEU’s y que para 2012 alcanzó a
mover 1’243 miles de Teus, con lo cual en siete años multiplicó más de 28.5 veces este tipo
de carga. Estos son antecedentes y condicionamientos significativos para el caso de
Mazatlán.
Los estudios realizados por consultores especializados con el fin de determinar el
impacto socio económico y de mercado de la Súper vía Mazatlán-Durango, así como
proyecciones que consideran escenarios con o sin atracción de carga, muestran que Mazatlán
acelerará su tasa de crecimiento de movimiento portuario, en 2012 con 39,263 se tuvo un
crecimiento de 72.6% en contenedores respecto al año anterior, por lo que cabe esperar que
su ritmo de actividad durante los próximos años sea equivalente al tamaño de la economía de
la región, alcanzando a mediano plazo la meta de movilizar 600 miles de TEU’s anualmente.
El Modelo de Proyecto de Modernización Integral del Puerto de Mazatlán, presentado
en el Segundo Encuentro de Gobernadores del Grupo de Trabajo del Corredor Económico del
Norte, ha sido objeto de estudios ambientales, económico-financieros, de ingeniería portuaria
y simulación de maniobrabilidad que, todos ellos confirman la factibilidad de la propuesta de
Ampliación y Modernización.
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Impulso
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El Grupo de Gobernadores del Corredor Económico del Norte de
México acordó constituir el Fideicomiso que administre y
promueva la aplicación de recursos de los 7 estados miembros
para sufragar el costo de los estudios necesarios, dentro de los
cuales Sinaloa solicitó incorporar los siguientes:
Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad particular, para
el Proyecto Terminal de Ferrys-PEMEX del Puerto de Mazatlán.
Estudios de Caracterización Ambiental para la Ampliación y
Modernización del Puerto de Mazatlán
Estudios especializados de Calidad Ambiental para el proyecto de ampliación y modernización
del Puerto de Mazatlán.
Elaboración del Programa Maestro de Desarrollo Portuario del Nuevo Puerto de Mazatlán.
Elaboración del Análisis Costo-Beneficio del Nuevo Puerto de Mazatlán.
Análisis de Viabilidad Técnica y Económica, Identificación de Problemas para la Ejecución del
Proyecto de Modernización y Crecimiento del Puerto de Mazatlán (estudios de Ingeniería
básica)
Estudio Oceanográfico: Modelación de la dinámica del sistema litoral, Modelación de los
procesos hidrológicos, Estudios de Flora y Fauna Marina.
Manifestación de Impacto Ambiental Regional (MIA-R)
El desarrollo de proyectos de infraestructura carretera y multimodal, puertos marítimos e
interiores y de centros logísticos, a fin de hacer tangibles las nuevas oportunidades de
crecimiento económico, con mayores niveles de inversión, generación de empleos bien
remunerados, integración de los mercados locales, regionales, nacionales e internacionales, y
en general mejores índices de productividad y competitividad; requiere identificar cuales
actividades productivas es conveniente consolidar, reconvertir o detonar, y la definición de los
proyectos en infraestructura de transporte como soporte de la agenda estratégica para la
competitividad de las entidades que conforman el Corredor. Para ello, se procedió a iniciar los
estudios: Formulación del Plan Maestro para el Desarrollo de Infraestructura de Transportes y
Análisis de Vocaciones Productivas y Competitividad Regional.
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El informe final del estudio “Necesidades de infraestructura del Corredor Económico del
Norte” (marzo del 2013) identifica y clasifica la cartera de proyectos priorizados en
infraestructura de transporte como la propuesta que debe acordarse y aprobarse “por todos
los gobiernos de los Estados interesados en el Corredor”, para concentrar inversiones en
proyectos estratégicos que reduzca tiempos de ejecución y aumente la calidad y eficiencia de
la infraestructura.
La cartera será la base de un programa multianual permanente de inversiones a definirse y
acordarse cada año en la negociación presupuestal. También lo será de subprogramas
específicos que aseguren la dotación de recursos para la preparación de cada uno de los
proyectos de la cartera, para su registro ante la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
Entre las obras imprescindibles para el Corredor Económico del Norte, el estudio establece el
siguiente orden de prioridad:












Nuevo Puerto de Mazatlán;
Libramiento de Mazatlán;
Autopista Durango-Mazatlán;
Reubicación de terminal ferroviaria de Durango y construcción de terminal multimodal
en Centro Logístico Industrial de Durango;
Libramiento de La Laguna;
Saneamiento financiero y restructuración tarifaria del Periférico de Monterrey;
Consolidación del proyecto logístico e industrial Interpuerto de Monterrey incluyendo la
construcción y modernización de sus accesos;
Modernización de la ruta directa de comunicación al Puerto Fronterizo Colombia en
Nuevo León;
Viaducto y Libramiento de Reynosa;
Libramiento Ferroviario de Matamoros
Acceso carretero al Puerto de Matamoros;
Dragado y construcción de obras marítimas en el Puerto de Matamoros.
Independientemente de que algunas de estas obras sean presupuestales y otras estén siendo
ejecutadas con recursos privados, el estudio consigna que es esencial la promoción conjunta
de las acciones necesarias para que estos proyectos concluyan plazos más breves posibles,
dada su importancia estratégica para el Corredor en su conjunto.
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Zonificación
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Zonificación Del Nuevo Centro Portuario
1. Nueva Terminal de Ferrys - PEMEX
2. Dragado 3.2 Kms. de Canal de
Navegación y dársena Sur
3. Nueva Terminal de Cruceros y Centro
Comercial
4. Desarrollo Urbano Isla de la Piedra
5. Refugio de Embarcaciones Pesqueras
(Parque Bonfil II)
6.
7.
8.
9.
Dragado del Estero “El Infiernillo”
Zona de Preservación Ecológica
Nueva Terminal de Usos Múltiples
Integración al Desarrollo Urbano de
los Terrenos del Viejo Puerto.
10. Desarrollo Turístico y Residencial Isla
de la Piedra
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Panorámica Histórica
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Panorámica Histórica del Puerto
Foto 1. Vista del Puerto tomada
desde el Faro durante las
primeras dos décadas del siglo
XX
Foto 2. Vista de El Cerro El
Crestón donde se ubica el Faro
previo a la construcción a la
escollera
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Foto 1. A mediados del siglo
pasado se inicia la construcción
de la escollera en Mazatlán
Foto 2. Inicio de los trabajos de
relleno de la terminal de usos
múltiples del actual puerto de
Mazatlán
Panorámica Histórica
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Ampliación y Dragado
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Ampliación y Dragado
Al ampliar el puerto, optando por desarrollar la dársena sur mediante el dragado de 3.2
kilómetros del canal de navegación y utilizando el material extraído para rellenar la marisma
en el área contigua a la Isla de la Piedra, permite ganar 400 hectáreas en el punto más
cercano a la actual terminal, sobre las que se asentaría la nueva zona portuaria comercial;
amplia y moderna, con especificaciones de puerto de cuarta generación, lo que resuelve las
necesidades de operación a largo plazo por el crecimiento en la demanda. Otra ventaja de
ubicarla en esta zona, será evitar una afectación importante al proyecto inmobiliario
sustentable diseñado por el arquitecto Jaime Lerner, el cual es promovido por ejidatarios y
empresarios en la Isla de la Piedra. Al agregar infraestructura como el puente que comunica a
la isla con la ciudad, el entronque carretero y la reubicación de la planta de tratamiento de
aguas residuales “El Crestón”, impulsará el rápido desarrollo del proyecto turístico.
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Terminal de Ferrys - PEMEX
La primera etapa de reordenamiento y
ampliación de las áreas para mejorar la
eficiencia y seguridad de las operaciones, se
inicia al trasladar las instalaciones de PEMEX
y de transbordadores hacia los terrenos de la
antigua termoeléctrica de la Comisión Federal
de Electricidad (CFE), ocupando 22 hectáreas
y cuyo título de concesión detenta API
Mazatlán.. Además, de manera transitoria, se
logra ampliar el actual muelle comercial, lo que
es necesario para dar respuesta al crecimiento
de la demanda por el movimiento que originará
el nuevo Corredor Económico del Norte.
Ferrys - PEMEX
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Terminal de Cruceros
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Nueva Terminal de Cruceros
En la actual Terminal de Usos Múltiples se desarrollará la segunda etapa constructiva del
muelle definitivo para cruceros, la cual dispondrá de 6 posiciones de atraque. Anexo se
construirá un gran edificio emblemático que albergará el área de recepción de pasajeros y el
centro comercial temático, contiguo, se ubicará un estacionamiento de varios niveles . Este
nuevo conjunto conectará directamente con el centro histórico con lo cual el proyecto urbano
se convierte en el impulsor inmobiliario que detonará al Mazatlán tradicional y su economía..
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Flota Pesquera 1969
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Flota Pesquera 1969
Foto: Flota Pesquera 1969 Mazatlán, Sinaloa. A mediados de 1970 se construye el Parque
Industrial Alfredo V. Bonfil para albergar 8 cooperativas, surgiendo en el período de 1960
a1980 14 cooperativas más y, a partir de 1981, con el retiro de la iniciativa privada, se crearon
otras 16, llegando en 1982 a 38 Cooperativas con más de 4 mil socios. Al día de hoy el
Parque alberga a 650 embarcaciones lo que ocasiona el hacinamiento y el desorden por la
falta de un espacio adecuado para el atraque.
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Parque Bonfil II
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Refugio de Embarcaciones Pesqueras
El dragado y la construcción de posiciones de atraque en el "Parque Bonfil II", ofrece la
oportunidad de reordenar y resguardar adecuadamente a la flota pesquera, disminuyendo los
preocupantes niveles de contaminación que actualmente se padecen, favoreciendo la
operatividad y la seguridad de las embarcaciones. Asimismo permitirá construir la dársena
para ciaboga, en donde los buques podrán realizar las maniobras de giro y revire con el fin de
enfilarse hacia las nuevas zonas del puerto, como son la Portuaria Comercial y la Terminal de
Ferrys y PEMEX.
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Vista Aérea 1957
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Mazatlán, Sinaloa 1957-2010
Foto
Izquierda:
Imagen
Histórica del Puerto de Mazatlán
en el año de 1957. La década
de los 50’s fue un detonante en
lo que se refiere a la actividad
pesquera de tiburón y camarón
creándose un total de 142
empresas.
Foto Derecha: Vista Aérea del
Puerto de Mazatlán en el año de
2010.El crecimiento urbano de la
ciudad ha generado la incapacidad
del puerto para seguir creciendo en
los terrenos en que se encuentra
asentado, así también la boca del
estero
El
Infiernillo
ha
sido
prácticamente cerrada lo que provoca
azolvamiento y que en temporada de
lluvias se padezcan inundaciones en
la zona..
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Estero “El Infiernillo”
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Dragado y Ampliación del Estero “El Infiernillo”
El dragado y la ampliación de la boca del estero "El Infiernillo", con la construcción del puente
vehicular y la regeneración del área que lo circunda, viene a resolver el problema de
inundaciones recurrentes y de contaminación en una zona con alta densidad poblacional, con
la consecuente mejoría en la calidad de vida de los actuales y futuros residentes en la zona.
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Antigua Aduana
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Antigua Aduana Mazatlán
Foto: Aduana Marítima Mazatlán, Sinaloa. En el año de 1828, se instala la aduana marítima
en un edificio de 80 varas (0.83 m por vara) de extensión por 12 varas de ancho y un muelle
de piedra y se realizan obras de acondicionamiento del puerto.
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Nueva TUM
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Nueva Terminal de Usos Múltiples
El nuevo desarrollo portuario de Mazatlán es equiparable con las reformas urbanas
implementadas en las grandes ciudades-puerto del mundo. El "Plan de Gran Visión" aborda
de manera integral las necesidades actuales y los requerimientos futuros del binomio
inseparable que es la ciudad y el puerto. Para avanzar en los trabajos destinados a construir
la Ampliación y Modernización del Puerto de Mazatlán, es indispensable disponer a la mayor
brevedad de los terrenos en los se ubique la nueva zona portuaria. Con este propósito el
Gobierno del Estado de Sinaloa está realizando ante la Secretaría de Medio Ambiente y
Recursos Naturales la gestión para obtener como destino, en zona federal marítimo terrestre y
en terrenos ganados al mar, los terrenos cuyo aprovechamiento permitan la construcción de la
Nueva Terminal Portuaria de Usos Múltiples. La solicitud correspondiente se entregó ante la
Delegación Estatal el día 3 de julio del presente año y, se refiere a dos superficies colindantes
que suman poco más de 400 hectáreas ubicadas en el Estero de Urías del citado Puerto;
solicitudes referenciadas por SEMARNAT bajo los Números de Documento: 25DXX02098/1207 y 25DXX-02101/1207.
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Escolleras y Canal de
Navegación
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Escolleras y Canal de Navegación
Para
avanzar
en
el
Proyecto de Ampliación y
Modernización se considera
necesario iniciar con el
programas de obras que
atienda la problemática del
actual acceso marítimo del
puerto, lo que requiere
desarrollar una solución a
nivel conceptual dentro la
que destaca la ampliación
de la escollera y del canal
de navegación, eliminando
el obstáculo de la “Piedra
Blanca”, estas obras tienen
como objetivo permitir la
navegación y maniobra
segura de buques con esloras de 294m., que redunda en el crecimiento del puerto y un efecto
beneficioso para su área de influencia.
En mayor grado de detalle se considera conveniente que el ancho de acceso en la bocana y
en el canal de navegación debe ser al menos de 160 metros con 200 metros como anchura
recomendable. Por su parte, el canal de acceso y navegación requiere de la adecuación de su
traza¸ la profundización a 50 pies (15m) en el acceso y hasta el muelle construido frente a la
Isla de Piedra, y su ensanche, además se deberá completar el dragado de la dársena de
maniobras, antepuerto, puestos de atraque y demás sectores que conformen el área
navegable dentro del recinto.
En cuanto al área navegable deberá estar completamente libre de obstáculos por lo que se
debe remover los afloramientos rocosos identificados como “Piedra Blanca” en las
proximidades del canal de navegación y áreas de maniobra, estas especificaciones se
requieren para atender la carga contenerizada y a empresas mineras con buques de 80,000
ton., que pretenden descargar 6 millones de toneladas anuales de material ferroso para
producir acero.
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Ferrocarriles
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En comparación con otros proyectos de desarrollo portuario, como es el caso de Punta
Colonet, el proyecto Mazatlán representa las siguientes ventajas:

Requiere de una menor inversión, aproximadamente el 20 por ciento de lo que se
destinaría en el proyecto de Punta Colonet, tal como ha sido planteado.

Se aprovecha plenamente el potencial de desarrollo económico, promueve la atracción
de inversiones y eleva la capacidad exportadora, al operar como puerta de entrada al
norte de México, región que aporta el 26% del PIB Nacional, y al sur de los EEUU.
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Red Carretera
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El puerto de Mazatlán ya cuenta con una ciudad que dispone de infraestructura de servicios,
aeropuerto, ferrocarril e instalaciones portuarias, mientras que el proyecto Punta Colonet
requiere la construcción de una ciudad de apoyo, infraestructura carretera, ferroviaria y
portuaria.


De Punta Colonet a San Antonio Texas existe una distancia de 2,116 kilómetros,
mientras que de Mazatlán a San Antonio es de 1,356 kilómetros, el ahorro que se
obtiene en distancia es de 760 kilómetros.
Se integra un sistema logístico eficiente en costos, tiempo y calidad de servicios.
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Desarrollo Inmobiliario Sustentable
Las 40 hectáreas que ocupan los muelles y patio de
maniobras del actual Puerto, se incorporan al desarrollo
inmobiliario sustentable y de servicios al turismo que
dará un nuevo rostro al centro urbano de Mazatlán.
Contigo al Muelle de Cruceros se ubicará un
conjunto de edificios de departamentos, centro
comercial, zona hotelera,
marina
especializada
estacionamiento,
para
mega-yates,
malecón peatonal de 1,300 metros lineales y
oferta de entretenimiento y esparcimiento
social.
Una vez concluídos los trabajos
anteriores
se
consolidan
las
condiciones para albergar a un
mayor
número
de
líneas
navieras, que determinen a
Mazatlán,
Port”.
como
“Home
-
Desarrollo Inmobiliario
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Mazatlán:
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Nuevo Mazatlán
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Vista Satelital del Nuevo Mazatlán
(Simulación)