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PEÑAROL
(Fútbol y Ferrocarril)
Ya todos sabemos la historia de Peñarol nacido en aquel lejano 1891 por 118 soñadores que
procuraron crear una institución deportiva para sus ratos libres.
Jamás imaginarian las hazañas que traería aparejado una institución fundada en un pequeño país
que le disputara el trono a los más grandes equipos de los países más poderosos del Mundo, no
solo a futbol sino también a coraje, garra y tezón.
Desde los comienzos Peñarol antes denominado CURCC camino junto al ferrocarril traido por los
ingleses como símbolo de la Revolución Industrial, como si el destino presagiara lo que sería la
emancipación de Peñarol en el Mundo.
LAS EMPRESAS, LOS TRANVÍAS Y EL FOOTBALL…
La AUF nace por el negocio tranviario
Con el alumbramiento del nuevo siglo se organizó formal y oficialmente actividad futbolística en
Montevideo. El 30 de marzo de 1900 se fundó la actual Asociación Uruguaya de Fútbol en la casa
de la calle Solís Nº 65, sede del Albion, a las 22.30 horas. El motor que hizo posible esta realidad
fue el transporte desarrollado entonces sobre rieles y en ese momento en manos de las
compañías extranjeras y nacionales. El mayor empeño en esta tarea estuvo de parte de los
alemanes de La Transatlántica. La finalidad era clara. Disponer de un calendario de partidos y
fechas, conocido con anticipación de manera de promocionar y estimular los viajes hacia los
centros deportivos. No es lógico pensar que La Transatlántica invirtiera en la construcción del
moderno y único escenario de nivel para el Albion, sólo para que en ellos se llevaran a cabo
partidos esporádicos que no respondieran a una competencia que estimulara el interés del
consumidor. Por su parte, además del pequeño apoyo que habían brindado a los jovencitos
estudiantes del Club Nacional de Football, La Comercial benefició la mejoría de la cancha de fútbol
de Punta de las Carretas que ocupaba el Uruguay Athletic. Se encontraba en las proximidades de la
Parva Domus, muy cercana a la estación de tranvías ubicada en la inmediaciones de la
penitenciería. Este club había sido fundado el 10 de agosto de 1898. Ahora con 27 años de edad,
más maduro, desempeñándose como agente de importación de compañías inglesas y
norteamericanas, integrante del board en la Tramway Company y en J. de White and Co. Que
desarrollaba la idea de electrificación de los tranvías, nuevamente la figura de Henry Lichtenberger
resulta el factor predominante de la acción. A pesar de su juventud, apoyado en su sólido prestigio
personal e institucional del Albion, cursó invitaciones para una reunión con la finalidad de crear la
Uruguay Association Football League. En papel oficial membretado de cada club, se recibieron las
cartas aceptando la afiliación a la naciente Liga. Tres de ellas están fechadas en “Montevideo” y la
otra en “Peñarol”, dejando bien en claro que esta última no estaba afincada en la capital, sino en
el “interior”, es decir en la zona distante once kilómetros, cuya vida se desarrollaba totalmente al
margen del movimiento existente en Montevideo. Esta asociación que nacía ya no estaba animada
sólo por el voluntarismo y el afán deportivo con que habían surgido la mayoría de las instituciones
deportivas de la última década del siglo XIX. Prueba de ello son su hermosa acta de fundación
escrita sobre papiro, con letra gótica y las cuatro banderas de los clubes afiliados, pintadas con sus
colores. Así como también dos decisiones insertas en su texto, de neto corte publicitario. Se
resolvió encargar al presidente electo, el británico Peter Chater del CURCC, la confección de la lista
de partidos oficiales de ese año estableciendo días y horas de disputa. Al Vice-presidente (Henry
Linchtenberger) y al Secretario (Luis Deagustini), se cometió la tarea de imprimir y difundir los
reglamentos de la UAFL.
La Transatlántica mantuvo su decidido apoyo al emprendimiento futbolístico. Para ampliar el
negocio de la línea de los tranvías a caballo al Paso Molino, en 1903 construyó para el recién
surgido Montevideo Wanderers, la cancha ubicada en un enorme predio – una de sus partes
actualmente se mantiene - , en la Avda. Millán esquina Vilardebó. Sin embargo, La Comercial pegó
primero en el negocio de los tranvías eléctricos. El 19 de noviembre de 1906 oficialmente inauguró
la primera línea de este tipo de transporte en Montevideo, entre la Aduana y los Pocitos. El 8 de
diciembre de 1906 el público en general pudo comenzar a utilizar la línea Nº 31 del tranvía
eléctrico. El día elegido no fue una mera casualidad. Se trataba del feriado religioso de la
Inmaculada Concepción, transformado en el por los gobiernos de fines del siglo XIX. Era feriado y
para toda la colectividad católica un día de significación. Aún se recuerda en Pocitos al cura de la
Parroquia, Domingo Tamburini, concurriendo a la playa, en la bajada de Avda. Brasil, bajo sol,
lluvia o tormenta a bendecir las aguas, según la tradición de la época, para habilitar a los católicos
a disfrutar de los baños de mar…
La búsqueda constante del desarrollo de nuevos negocios, originó el contacto permanente entre
los acaudalados británicos radicados en Montevideo y las familias patricias y adineradas que
desarrollaban los emprendimientos agropecuarios y ganaderos. Esos encuentros ambientaron el
de los jóvenes de ambos conglomerados. Los orientales se fueron interesando en este juego que
se practicaba entre los alumnos de los colegios ingleses y los marinos de los barcos británicos que
llegaban al puerto de Montevideo. Los criollos lo llamaban “el juego de los ingleses locos”. Así
nació el football uruguayo…
Henry Candid Lichtenberger de padre brasileño-alsaciano y madre inglesa, alumno de English
School, tenía 18 años cuando el 1º de junio de 1891 fundó lo que llamó football Association, un
club exclusivamente integrado por jovencitos uruguayos para la práctica de este deporte. En
setiembre adoptó el nombre de Albion Football Club constituyéndose en el primer club criollo del
Uruguay. Jugador discreto, comerciante exitoso, entre sus múltiples actividades se desempeñó
como integrante del board of the Tramway Company. Realizaba sus partidos en una cancha
precaria en Punta de las Carretas. En la Villa Peñarol se jugaba al fútbol en el campo del CURCC.
Hasta allí, desde Montevideo, se llegaba tomando el ferrocarril en la Estación Central o por medio
de caballos o carros que cruzaban el enorme descampado de once quilómetros que separaban la
Villa de Montevideo. La rivalidad entre los ingleses del CURCC de la Villa Peñarol (de “las afueras”)
y los criollos del Albion ambientó el primer clásico de nuestro fútbol. En la década final del siglo
XIX, se enfrentaban de manera amistosa, sin ninguna formalidad ya que en Uruguay no existía una
organización que encauzara y reglamentara esta actividad.
Una Cancha para el Albion
Cuando comenzó la puja de las dos empresas que poco a poco fueron comprando a las nacionales
de los tranvías de caballos, La Transatlántica en 1899 pegó un duro golpe en el mercado. A través
de las conexiones que tenía el joven Lichtenberger – ahora de 26 años – Albion abandonó su
escenario de Punta de las Carretas y se radicó en El Prado, ocupando la primera cancha de football
que tuvo Montevideo. El dinero para las obras, su ejecución y su desarrollo corrió totalmente por
cuenta de los alemanes de la empresa de tranvía. Se inauguró el 1º de abril. Estaba ubicada sobre
la Avda. 19 de Abril a la altura de la actual Juan Carlos Blanco. Concurrieron nada menos que 2.000
personas para ver el partido entre el Albion y marinos de un buque de la armada británica. La
compañía tranviaria gestionó el escenario a través de las primeras acciones de marketing en el
fútbol conocidas en nuestro país. Para captar espectadores y transportarlos en los tranvías, en los
días anteriores a los partidos se pegaban en los muros de la ciudad afiches informando los detalles
del enfrentamiento, la hora y el tranvía que debía tomarse. También contenían dos informaciones
muy importantes. Se indicaba que la entrada era gratuita y se informaba del tranvía que había que
tomar y el precio del boleto. Esta es la prueba concluyente que marca, claramente, que el negocio
tranviario era prioritario… En la jornada del encuentro, desde la mañana, se elevaban al cielo
cometas y pandorgas con los colores de los clubes participantes, no sólo anunciar el cotejo sino
también para guiar a la concurrencia.
EL RECTOR VÁZQUEZ ACEVEDO Y NACIONAL
En el final de su excelente Rectorado en la Universidad de la República, el Dr. Alfredo Vásquez
Acevedo (foto) no fue insensible a aquella actividad futbolística. Sustituyó la gimnasia por el fútbol
y consiguió para su práctica la cancha del Polígono de Tiro del Batallón 3º de Cazadores, en la
aduana portuaria.
Al inaugurar el escenario con un partido entre el Universitario y el Defensa, el 18 de junio de 1899,
el Dr. Vásquez Acevedo expresó:
“Después de algunas consideraciones sobre el football, concluyo diciendo que traerá grandes
beneficios y demostrará que la raza latina puede, sobre todo en el futuro, parangonarse con la
raza sajona que, hoy por hoy, gracias a su robustez de origen, es más poderosa que la nuestra”.
Los jovencitos estudiantes de entre 14 y 16 años, del segundo y tercer año de preparatorios en la
Universidad, dieron vida al Montevideo Fotball Club en la mesa del café del mismo nombre
ubicado en la Avda. 18 de Julio y Mèdanos (actual Javier Barrios Amorín). Varios de ellos también
defendían al Universitario. Impulsados por otro muchacho – Ernesto Caprario – fundaron en su
casa de la calle Soriano Nº 99, hoy 922, puerta por medio con el Instituto Verdi, el Club Nacional
de Football, el 14 de mayo de 1899. Meses después, reconocidos también como fundadores, se
sumarán los adolescentes del Defensa FC. Con respecto a la cancha que ocupó el nuevo club, nos
remitimos a lo publicado en “La Mañana” , el 14 de mayo de 1937, en una página destinada a
conmemorar un nuevo aniversario del club. “El field sería el del Montevideo FC, ubicado en un
terreno al fondo de la vieja sub-estación del Tranvía del Este – se expresa en la publicación - . Es
interesante destacar que los arcos del field de Nacional no poseían redes y que éstos en su
principio eran de “caña tacuara” , más tarde de madera, hechos por los mismos jugadores”. Los
ingleses de La Comercial que tenían la línea de Tranvías al Este cuyo tendido a Ramírez y Pocitos
pasaba por la zona, apoyaron con obras la fusión de estos clubes. El Gerente de la compañía, Juan
Cat, otorgó para que fuera utilizado como vestuario, dos piezas de muros de piedra de la estación
en Punta de las Carretas, colocando largos bancos y palanganas para bañarse, extrayéndose el
agua del aljibe que existía en el centro del patio.
LOS ALEMANES CONSTRUYEN EL GRAN PARQUE CENTRAL
Los residentes alemanes en Montevideo habían formado una interesante colonia en la zona de los
Pocitos. El 16 de julio de 1896 impulsaron la fundación del Deutscher Fussball Klub Montevideo.
Sus familias tenían conexión con uno de los accionistas más importantes de la compañía de
tranvías a la Unión, de apellido Hoffman, quién no dejó pasar la ocasión de unir su sentimiento con
el negocio. Fue así como la empresa – que en 1906 será adquirida por La Comercial - , construyó el
Gran Parque Central para que sus instalaciones las ocupara el Deutscher F.K . Para ello fue
necesaria la compra de los terrenos ubicados sobre el camino de la Unión en su intersección con el
camino Cibils. Se trató de un gran emprendimiento que inmediatamente capturó el interés de los
montevideanos. Tenía dos canchas – una grande y otra chica próxima a la vía del ferrocarril - ,
además de instalaciones para recreación dado el enorme tamaño del predio. El negocio de la
venta de boletos de los tranvías en los fines de semana y su comunión con el fútbol, ya no podrá
detenerse…
Crecía el fútbol uruguayo y crecía la venta de boletos. En 1909 una vez más La Transatlántica puso
el dinero y encaró las obras de construcción del gran escenario instalado en lo alto de la cuchilla
Juan Fernández, en Belvedere y Paso Molino. Con tribunas y prolijos accesos, la compañía otorgó
las instalaciones a Montevideo Wanderers a quien trasladó de su cancha del Reducto. En este
escenario, el 15 de agosto de 1910 el combinado uruguayo vestirá por primera vez el color celeste
en su camiseta en el partido donde estaba en juego la Copa Lipton en su V edición. Uruguay venció
a Argentina 3 : 1 – histórico inicial triunfo en Montevideo ante los albicelestes - , iniciando una
etapa exitosa que pondrá al país al frente del fútbol del mundo. Años después este campo de
juego pasará al Ministerio de Salud Pública con intenciones de construir allí el gran Hospital para la
zona. Fueron sueños inconclusos que permitieron que Liverpool FC lo ocupara y adquiriera en
propiedad mediante compra al Estado. La Comercial mantuvo su fuerte en el fútbol. El 2 de julio
de 1911 en un gran acto al que asistieron los Ministros del Interior, de Instrucción Pública y de
Guerra, se inauguraron las nuevas instalaciones del Gran Parque Central, con capacidad para
15.000 espectadores en sus tribunas. La Transatlántica, un año después, en setiembre de 1912, en
medio de la crisis que afectaba al CURCC, propuso y fue aceptado, un acuerdo para invertir en la
construcción de una cancha en el barrio Marconi, con frente a la Avda. de Las Acacias, inaugurada
el 19 de abril de 1916 con capacidad para 6.000 aficionados en las tribunas. En ambos casos, el
nuevo clásico del fútbol uruguayo surgido al desaparecer el Albion en 1906 – Nacional Vs. CURCC
de la Villa Peñarol - , fue el vehículo apropiado para la inauguración con tribunas repletas.
Rosario Central: El desfile: La amistad con Peñarol
Momento en que se pone en marcha la columna, entre los aplausos frenéticos de la
muchedumbre.
Se había cumplido el acto preliminar. Ardía en la lámpara votiva la llama simbólica. No se habían
acallado los aplausos que sellaron los discursos de Hooper y Puig, cuando aparecieron en el campo
de juego los abanderados de las entidades que se hacían representar en el magnífico
acontecimiento.
Fue ésta también una nota emotiva, que renovó el entusiasmo popular. Desde frente al recinto
oficial, emergiendo por el túnel al verde cuadrilátero, iniciaron un desfile alrededor del field. Al
frente José Minella con la bandera nacional e Ignacio Díaz con la auriazul. Detrás de ellos, Zenón
Díaz abanderado del club, marchando a su lado Ignacio R. Rota, Octavio J. Díaz y Luis Indaco.
Seguidamente Eduardo Gómez, transportando la bandera de la Asociación del Fútbol Argentino y a
continuación los abanderados de Independiente, River Plate, Huracán, San Lorenzo, Newell’s Old
Boys, Boca Juniors, Rácing y demás instituciones de la A. del F. A. Estaban también las banderas de
Peñarol y Nacional, de Montevideo, de la Asociación Rosarina de Fútbol y sus entidades afiliadas y
además de la Federación Rosarina de Basketball.
Una ininterrumpida salva de aplausos siguió el paso de la columna hasta que dio la vuelta
completa al campo de juego del glorioso Rosario Central.
Historia
La amistad tradicional con Peñarol
Surgió la amistad entre Rosario Central y Peñarol de Montevideo no por convencionalismo, sin por
la identificación de procederes y por llevar las mismas aspiraciones en el deporte.
En el Uruguay, Peñarol es el club del pueblo, como lo es Rosario Central en nuestra ciudad.
Por eso fue que entre la realización de uno y otro encuentro, tanto en Rosario como en la capital
del país hermano, fue germinando entre jugadores, dirigentes y asociados, una simpatía que al
cabo de un tiempo habría de convertirse en la más amplia y cordial amistad.
Cuando las embajadas del club decano del Río de la Plata llegaron a nuestra ciudad, encontraron
casa amiga en la sede de Rosario Central y el público les aplaudió como hermanos. Hubo siempre
esta reciprocidad en cuanta oportunidad los equipos auriazules fueron a Montevideo.
Y no hay acontecimiento memorable, para Peñarol o Rosario Central, en que los dos clubs de
alguna manera no se encuentren ligados.
El aurinegro de Peñarol y el auriazul de Rosario Central, junto con la similitud de sus casacas,
contribuye aun más a formar el ánimo, que está en lo cierto, que estas dos entidades gloriosas del
fútbol sudamericano marchan cordialmente unidas.
Muchos medios han escrito acerca de la relación entre el futbol y el ferrocarril:
En su expansión por el mundo, los ingleses llevaron su cultura y, como parte de ella, el ocio, una
de cuyas expresiones recreativas fueron los diversos deportes. Algunos de ellos lograron
adhesiones inmediatas en las colonias británicas o los paises a los que llegaban con sus grandes
empresas. Es el caso del fútbol en la Argentina, el que, si bien no se inició a partir de las empresas
ferroviarias, encontró en ellas un buen lugar donde echar raíces. Esto se verifica, por ejemplo en lo
señalado por Jorge Iwanczuk, en su libro Historia del Fútbol Amateur en IaArgentina, cuando
afirma que en la década de 1860 'llegan al país, junto con ¡a implementación del ferrocarril,
innumerables familias inglesas. Los hijos de esos altos funcionarios ferroviarios y de importantes
firmas comerciales serán los alumnos de los colegios ingleses de cuyas filas surgirán más tarde
renombrados equipos..."
Efectivamente, estos hijos de ferroviarios ingleses, más otros mozos de la misma nacionalidad
cuyos padres manejaban otras empresas británicas en nuestro país (por ejemplo, constructoras,
frigorificos, etc ), comenzaron a concurrir a escuelas de habla inglesa, donde los deportes de su
terruño tomaron cuerpo académico, con enseñanza impartida regularmente, reglas bien
estipuladas y profesores especializados, Los ingleses de clase acomodada en Gran Bretaña, en la
segunda mitad de¡ siglo XIX, gozaban en general de una buena posición económica, producto del
industrialismo creciente de su país, Esto les permitía disponer de dinero y tiempo para la
recreación y, por ende, para disfrutar de los "sports". Como lógica consecuencia se reunieron con
personas de similares aficiones para formar asociaciones, conocidas con el nombre inglés que aún
se mantiene en nuestro pais clubes.
El ferrocarril, en su expansión, abrió nuevos pueblos en derredor de la nueva capital de Ia
Argentina, creándose clubes en casi todos ellos. Esto se nota claramente en la línea original del
Ferrocarril del Sud, donde encontramos clubes de fútbol en Avellaneda (Racing e Independiente),
Gerli (El Porvenir), Lanús (Lanús), Remedios de Escalada (Talleres), Banfield (Banfied), Lomas de
Zamora (Los Andes) y Temperley (Temperley), si bien ninguno de ellos es de origen estrictamente
ferroviario También se dio este fenómeno en el trazado las otras lineas, por ejemplo, en la del
Central Argentino, hacia el norte, con la diferencia de que en estos casos la mayoria de los clubes
creados han desaparecido o abandonado la práctica activa de este deporte. Rivadavia (Criollos),
Olivos (Atlético y Sportivo Olivos), Martinez (C, A, Martinez, Carapachay), San Isidro (C.A.S.I
Acassuso), Beccar (Atlético Becear, Tomás Edison), Victoria (Victoria, Estudiantes), Virreyes (Villa
Piñeiro), San Fernando (Tiro Federal, Atlético San Fernando, Club San Fernando, Fénix de Gimnasia
y Esgrima) y Tigre (Tigre, Tigre Athletic, Tigre Juniors).
PUNTAPIÉ INICIAL
En coincidencia con la llegada de los ferrocarriles a nuestro pais, los hermanos Thomas y James
Hogg dan nacimiento, el 9 de mayo de 1867, al primer club de fútbol de la Argentina y América del
Sud, el Buenos Aires Football Club (B A.F.C) Un mes y once dias más tarde organizan el primer
partido de fútbol del que se tiene constancia documental en nuestro pais, en las cercanias del
predio que actualmente ocupa el Planetario de Buenos Aires. Este primtivo " B.A.F.C." desaparece
en 1875, y con él parece hacerlo la actividad futbolistica en todo el pais Sin embargo, la llegada del
maestro escocés Alejandro Watson Hutton, y la fundación en 1884 del Buenos Aires English High
School, serian hechos fundamentales al transformarse, hombre y colegio, en los impulsores
definitivos del fútbol en la Argentina.
En el invierno de 1886 un grupo de cincuenta "sportmen reunidos en la Scots School fundan un
club para la práctica del "football association", con reglas bien diterenciadas de las del rugby, al
que denominan Buenos Aires Football Club, como la primitiva institución Tiene un éxito inmediato
entre los miembros de la colectividad británica. Su primer partido lo disputaron en el barrio de
Flores el 24 de junio de 1886, contra un equipo de empleados del Ferrocarril del Sud (no confundir
con el equipo homónimo, creado tiempo después). El 2 de abril de ese año se habian habilitado los
servicios del Sud entre Benito Juárez y Tres Arroyos, y el 26 de septiembre llegarla por primeravez
el tren a la ciudad de Mar del Plata.
El 12 de abril de 1891 se juegan los primeros partidos oficiales de una liga en la Argentina, la
Association Argentine Football League. En un amistoso jugado pocos dias antes, SaintAndrew's le
gana al equipo del Ferrocarril del Sud por 2 a 0, Ese año marca también la inauguración de dos
ramales muy importantes para la vida de este ferrocarril, Tres Arroyos a Bahia Blanca (ya se
llegaba a este puerto, pero via Pigué, desde 1884)y Las FloresaTandil.
Una vez instalado, asentado y "disparado" el fútbol en nuestro territorio, resultó clave la
importancia del ferrocarril en su difusión, a punto tal que al hablar de este tema suele decirse que
en la Argentina el fútbol "llegó en los barcos y se difundió en los trenes". Veamos someramente
cuáles han sido los clubes originados en las diferentes empresas ferroviarias e nuestro pais. Yya
que hablamos del Sud
FERROCARRIL DEL SUD
El 14 de agosto de 1865 inicia sus actividades el segundo ferrocarril inglés de la Argentina: el del
Sud, en su tramo de Plaza Constitución hasta Jeppener (el primero fue el Ferrocarril Norte
inaugurado desde Retiro hasta Belgrano el 7 de diciembre de 1862). A fines de 1887 los empleados
del F.C S. se hablan reunido para formar un club, al que denominan Barracas Instituto Cricket Club,
nombre que en setiembre de 1888 cambian por el de Lanús Cricket Club. En junio de 1895 una
asamblea de socios decide bautizarlo Lanús Athletic Club, para darles a sus socios la posibilidad de
jugar al fútbol y, a la vez, afiliarse a la Asociación. El 22 de agosto de 1908 cambia una vez más su
nombre convirtiéndose en el Buenos Aires Great Southern Railway Athletic Club, luego Club
Atlético del ferrocaril Gran Sud.
Entre 1897 y 1899 participa, con el nombre de Lanús Athletic, de los campeonatos de Primera
División, a la que vuelve en 1913, ya con su nombre ferroviario. Sus campañas siempre fueron muy
pobres y en los tres torneos por eliminación en que participó, las Copas Competencia y de Honor
(ambas de 1913) y Competencia de 1914, perdió en la primera instancia En el torneo de la
Asociación Argentina de 1914 jugó siete encuentros hasta que el 19 de julio se disolvió. Tenia
camiseta amarilla ("oro viejo") y verde, y jugaba de local en Los Talleres, actual Remedios de
Escalada,
En 1912 participó de los torneos oficiales el club "Informes del Ferrocarril del Sud", que jugaba
como local en dos terrenos con historia: Roca y O'Gorman (Avellaneda), primera cancha del Racing
Club, y en el "Alfalfar de Patiño", del Banfield Athletic (club que no es el actual Bainfield, aunque
esté en cierto modo relacionado).
Ese año, el ramal que salia de la via troncal a Mar del Plata a la altura le General Guido y pasaba
por General Madariaga alcanzó Vivoratá para completar su vuelta a la via principal. El mismo año
se habilitaron otros ramales del Ferrocarril del Sud Tandil-Las Nutrias, Oriente-Copetonas DionisiaSanAgustin, Olavarria-Vela, al puerto de Quequen, a la cantera Aguirre y Barrow-Juan E. Barra,
Para ese 1914 en que el club dejó de participar oficialmente en la Asociación, los jugadores del
Ferrocarril del Sud podian viajar en "su" linea hasta Zapala (Neuquén), Las Pipinas y Vegara
(Buenos Aires) en las flamantes prolongaciones de los ramales, que sumaban asi casi 6100
kilómetros de vias en franco crecimiento.
BUENOS AIRES A ROSARIO
El 9 de mayo de 1885 la naciente sociedad Ferrocarril BuenosAires al Rosario comenzó su vida
tomando el tramo del ex Ferrocarril Buenos Aires y Campana, que llevaba casi una década de
circulación, En abril de ese año el tren ya habia llegado a Baradero.
Su equipo de fútbol participó en el primer torneo, organizado por la pionera Association Argentine
Footíball League, junto con otros cuatro equipos, El presidente del club, F. J. Wooley, integraba,
junto con F. Archer del mismo club, la comisión directiva del organismo rector. Obtuvo el tercer
puesto con siete puntos y protagonizó el resultado quizá más sorprendente de ese año al ganarle
al Saint Andrew's School, cortándole la racha de cuatro partidos (lo primero, del campeonato)
ganados El BuenosAires al Rosario le ganó 4 a 0 al elenco que posteriormente se coronó campeón.
En 1892 no hay partidos oficiales debido a la desaparición de la entidad organizadora. En 1893
nace una nueva entidad, denominada Argentine Association Football League, bajo la presidencia
de Alexander Watson Hutton Esta organiza el campeonato de ese año en el que Buenos Aires al
Rosario, con el abreviado nombre de Buenos Aires Railway, participa junto a otros cuatro equipos,
F. F. Webb, F, Singleton y B, B. Syer, miembros del club, integraban la comisión directiva de la
nueva asociación en calidad de tesorero (el primero) y vocales.
No se conocen los resultados de todos los partidos, por lo que es impoible saber qué posición
logró al final del torneo se sabe que jugando contra Lomas Athletic Club perdió 2 a 0 como local y
3 a 0 como visitante. Esta seria su ultima campaña en el fútbol oficial argentino pues al año
siguiente, luego de perder 2 a 1 con Lobos Athletic Club y de empatar 2 a 2 con Rosario Athletic
Club, fue eliminado del certamen. El equipo estaba formado por ferroviarios ingleses de la
estación Belgrano R y disputaba sus partidos de local en San Martin o Belgrano Suele afirmarse en
forma errónea que llegó a jugar alguno de sus partido s como local en la ciudad de Campana, cosa
que nunca ocurrio. Esta confusión proviene del hecho de que los diarios escritos en idioma inglés
consignaban que tal o cual partido se jugaria en "The Bell", nombre con el que se conocia a un
pequeño apeadero de madera existente en ese lugar, que constaba depoco más que el andén y
una campana, y que no es otra que la actual estación Belgrano R
Por esos años se produce la fusión de los ferrocarriles Buenos Aires al Rosario y Central Argentino,
la que alcanzó la sede del nuevo club a las inmediaciones de la estación Miguelete, dando lugar a
lo que hoy es el Club Deportivo Ferro Carril Mitre En 1896, y atento al proceso de liquidación de¡
antiguo Buenos Aires and Rosario A. C., los socios residentes en la zona de Beigrano, que se habian
quedado sin club que los representara, junto con los miembros de un club de la zona, el San
Lorenzo (Saint Lawrence) Foot-ball Club, deciden unirse para adquirir las instalaciones y formar el
actual Belgrano Athletic.
Por la misma época, el Buenos Aires al Rosario construye el magno puente de poco más de dos
kilómetros de largo sobre el río Salado del Norte para habilitar su línea, en agosto de 1892, hasta
la capital de Santa Fe. En 1893 habilita la sección tucumana Ranchillos-San Vicente, Entre 1891 y
1896 va inaugurando por secciones la línea Empalme Coghlan-Tigre para competir con el servicio a
la estación Tigre del alto, que ofrecia el Central Argentino también desde Retiro.
CENTRAL ARGENTINO
El primer día de mayo de 1866 comienza a funcionar en la Argentina el cuarto ferrocarril de
capitales ingleses (el tercero fue el Buenos Aires y Ensenada, que circuló por primera vez el 18 de
septiembre de 1865 desde la actual Paseo Colón y Venezuela hasta el barrio de Barracas),
curiosamente lejos del puerto de Buenos Aires, pero en medio de las prolíficas pampas vírgenes y
con cabecera en el puerto fluvial más importante de la Confederación: el Ferrocarril Central
Argentino comienza a unir Rosario con Córdoba.
De sus filas directivas naceria el decano del deporte rosarino, el Rosario Athlefic Club (hoy Atlético
del Rosario) mientras que los trabajadores darian vida al que actualmente es el club más antiguo
entre los directamente afiliados a la Asociación del Fútbol Argentino originado en un ferrocarril: el
Club Atlético Rosario Central (nacido como Central Argentine RaiiwayAthletic Club), fundado el 24
de diciembre de 1889
En enero de ese año, el Central Argentino había adquirido al Ferrocarril del Norte de Buenos Aires
con su línea entre Retiro y Tigre. A mitad de ese año, el 20 de junio, inaugura la línea entre Cañada
de Gómezy Las Rosas.
Los jefes de este ferrocarril, como se dijo, forman un equipo que disputa el torneo de 1894 (año
en el que el Central Argentino une sus líneas entre Rosario y Buenos Aires vía Victoria -Vagues)
bajo el nombre Rosario Athietic Club, fundado el 27 de marzo de 1867. Curiosamente en la copa
Competencia de 1904 enfrentaba al Central Argentine (Rosario Central), al que le gana 2 a 0
eliminándolo, En ese torneo Rosario Athletic obtiene el primer puesto. En la Copa Competencia
del año siguiente acaeció exactamente lo mismo: Rosario Athletic Club leganó 2 a 0 a Rosario
Central y luego salió campeón. Como suele suceder, ocasionalmente se impusieron los jefes,
aunque en la historia perduraria el proletariado. La sede del Rosario A.C, queda en Pasaje Gould
865, la histórica Plaza Jewell, a pocos metros de la estación Terminal de ómnibus Mariano
Moreno", otrora terminal ferroviaria del Ferrocarril Santa Fe.
En 1920 dos equipos fundados por trabajadores ferroviarios (Tráfico y Tracción San Martin) se
fusionan para crear el Club Atlético Central Argentino, de San Martin, de dilatada trayectoria en
los torneos de ascenso hasta 1974y del cual se desprendiera el actual Central Ballester.
NORD ESTE ARGENTINO
El 9 de julio de 1890 se jugó en Corrientes un partido entre el Colegio Nacional y los empleados del
Ferrocarril Nordeste Argentino, que perdieron uno a cero. El 13 de febrero del año siguiente se
trazó la línea entre Saladas y Corrientes para unir a la capital mesopotámica con Monte Caseros,
lazo que no se realizó hasta 1898 cuando se terminó el tramo entre Saladas y Mercedes
Los clubes ferroviarios son numerosos también en la Mesopotamia, tal como veremos al hacer
referencia a los clubes ferroviarios del interior, aunque nunca tuvieron una participación directa
en los torneos de BuenosAires.
FERRO CARRIL OESTE
Fue el primer ferrocarril de la Argentina, pues comenzó a circular el 29 de agosto de 1857 entre
Plaza Lavalle y Floresta, De capitales ingleses desde 1890, el club filial (no es otro que el actual
Ferro Carril Oeste, flamante centenario) data del 28 de julio de 1904, año en que se libran al
servicio público los ramales de Olascoaga a Timote y de Carlos Tejedor a González Moreno en ese
empresa férrea. Se afilia a la liga oficial en 1907 (ese año la línea que marchaba hacia Colonia
Alvear llegó a la puntana Bagual, y se habilitaron Suipacha Bayauca y Gorostiaga-Anderson) y
participa en el principal torneo de la Asociación Argentina en 1913, aunque su estadio, en la actual
ubicación. acogió partidos oficiales desde su afiliación, por ejemplo, la final de la Copa
Competencia en la que Alumni le ganó 3 a 1 a Peñarol, campeón de la sección uruguaya.
En marzo del año siguiente circularon los primeros servicios entre Colonia Alvear y Carmensa,
Mendoza. Otros equipos originados en esta línea son Ferroviario, que participó en 1922 y tuvo su
cancha en Haedo, y Porteños de Morón, fundado en 1919 por empleados administrativos de la
estación Once residentes en esa localidad del Gran Buenos Aires, que extendió su participación en
los torneos oficiales hasta principios de la década del treinta.
BUENOS AIRES AL PACIFICO
Comenzó a circular el 10 de noviembre de 1884 entre la bonaerense Mercedes y Chacabuco. En
1909 comienza sus actuaciones un equipo de este ferrocarril (armado un año antes en los Talleres
Alianza): el actual Club Ferrocarril Gral San Martin. Fue el año del debut de los ramales Chacabuco
a Germanía, Rivadavia a Palmira por Alto Verde y Saenz Peña a Villa Luro. En 1914 el equipo Retiro
Pacifico fue el que siguió la 'Performance` de sus `hermano' mayor.
CENTRAL CÓRDOBA
Fundado el 20 de octubre de 1905, el club filial se llamó en sus comienzos Cordoba and Rosario
Railway Athletic Club y luego Club Ferrocarril Córdoba y Rosario, adoptando posteriormente su
nombre actual. Fue gran animador de la Liga Rosarina y cuna del impar jugador Gabino Sosa.
Comenzó a participar en torneos ofíciales en la Copa Competencia de 1915 en la que le ganó 1 a 0
a Rosario Central, eliminándolo en la primera instancia. En este periodo este ferrocarril alcanza su
máxima expresión con la extensión de Rosario al puerto de Buenos Aires (1912) y los ramales de
guiñazú a Unquillo en Cordoba (1913).
En 1943 se afilió a la A F.A, llegando a jugar Primera División en 1958 y 1959.
Una rareza fue el Club Talleres de Boulogne, llamado Peñarol después de 1926. A la actual
estación Boulogne se la conoció al principio como Talleres, aunque el barrio ya se llamaba
Boulogne. Este club estuvo afiliado, en 1931 se fusiona con T. A. Edison adoptando ese nombre y
al año siguiente lo hace con el Atlético Boulogne (nacido el 9 julio de 1913 un año después de que
llegó el primer tren del Ferrocarril Central Córdoba Extensión a Buenos Aires). Actualmente tiene
su sede a unas cuadras de la estación Boulogne, sobre la Avenida. Rolón
CENTRAL DE BUENOS AIRES
Su equipo filial participó entre 1913 y 1914, año en que se anunció su fusión con Chacarita Juniors,
la que nunca se concretó.
Ese año la empresa habilitó el trasbordo con la trocha ancha del Buenos Aires al Pacifico en
Caseros, al año siguiente, el ramal a Campo de Mayo,y dos años más tarde los trenes de trocha
media llegaron a la provisoria (entiéndase para siempre) punta de rieles en 4 de Febrero.
En 1950 se crea el actual Club Ferrocarril Urquiza, cuya cancha está pegada a la estación Villa
Lynch
PROVINCIAL DE BUENOS AIRES
Participó de 1913 a 1916 en campeonatos oficiales, pero nunca llego a Primera su cancha estaba
en las proximidades de la estación Meridiano, en 12 y 71, La Plata Ese año,una ley autorizó la
construcción de un ramal de la capital provincial a Avellaneda, lo que recién se concreto casi tres
lustros más tarde. Su línea troncal al Meridiano Quinto (Mira Pampa) llegó el 7 de febrero a 9 de
Julio.
CIA GRAL DE FFCC DE LA PROV DE BS AS
Participó de torneos oficiales en 1917. En 1953 tuvo que cambiar su nombre por el de General
Belgrano, el que volvió a cambiar en 1986 por el actual Club Atlético Lugano.
La línea llegaba de estación Buenos Aires a Villegas, por un lado, y a Victorino de la Plaza, por el
otro, desde 1911.
FERROCARRIL MIDLAND
Nació el 28 de junio de 1914. Luego de escisiones y reuniones el club adopta el nombre actual y
definitivo, afincándose en la zona de Libertad, partido de Merlo. El tren llegaba desde
PuenteAlsina a Carhué desde el primer día de julio de 1911.
FERROCARRILES DEL ESTADO
Se sabe que Felipe Cherro, jugador de Sportivo Barracas y hermano del famoso Roberto de Boca
Juniors, era empleado de los Ferrocarriles del Estado.
El equipo de los ferrocarriles nacionales participó por primera y única vez de un torneo oficial en la
Copa Competencia de 1931, donde ganó un solo partido de los cinco disputados (3 a 1 a General
San Martin). Por entonces los Ferrocarriles del Estado emprendian obras por todo el país,
especialmente en zonas inhospitas, donde el tren cumplía una gran función social, aunque con
escasa renta. Del mismo modo el equipo, que contaba con figuras de renombre, participaba de
eventos en el interior del país, sobre todo en las fechas patrias, pudiendo contarse entre ellos la
inauguración de la cancha de Gimnasia y Esgrima de Santa Fe.
EL INTERIOR
Podemos decir, sin temor a equivocarnos, que en el interior del país los clubes de origen
ferroviario son "plaga" Una breve y necesariamente incompleta recorrida nos permitirá encontrar
algunos nombres conocidos, entre ellos algunos que disputan o disputaron torneos de la A F.A.:
Talleres de Córdoba (fundado el 12 de octubre de 1913) e Instituto Atlético (antes "Ferrocarril")
Central Córdoba (8/8/18). Con una más discreta participación recordamos a Central Norte de
Salta, Douglas Haig de Pergamino (nacido en el seno del Central Argentino), Ferro Carril Oeste de
General Pico (La Parripa) y Central Córdoba de Santiago del Estero
OTROS CLUBES FERROVIARIOS EN EL INTERIOR
* Buenos Aires al Pacifico Junin (Bs, As.), Los Cerillos
(Córdoba), La Paz (Mendoza), Batavia, Beazley, Concarán, Dolores (San Luis) y Rufino (Santa Fe)
* Central Argentino: Viña (Buenos Aires), La Carlota, Rio 3°.
Villa Maria (Córdoba), La Banda, Herrera (Santiago del Estero), Fighiera yVenado Tuerto (Santa Fe)
*Central Buenos Aires: Zárate(E3s.As.)
* Central Córdoba La Violeta (Bs As), Laboulaye, Pilar
(Córdoba), Frias (Santiago del Estero) y San Miguel (Tucumán).
*Central Entrerriano Gualeguaychú (Entre Rios)
* Central Norte~ Ing, Juárez (Formosa), Humahuaca, Santo
Domingo (dujuy), Aguaray, Coronel Moldes, Embarcación (Salta) y San Miguel de Tucumán
(Tucumán).
*Central NorteArgentino Cruz del Eje (Córdoba), Resistencia
(Chaco) y Metán (Salta).
*Compañia General Salto, Pergamino y Patricios (Bs Aires)
* Ferrocarril: Luján (Bs. As.), Chajari, Concordia, Nogoyá, Rocamora (Entre Rios)yAimogasta (La
Rioja).
Ferrocarril del Este Diamante (Entre Rios).
Ferrocarril Oeste: Trenque Lauquen, Pasteur, Dolores (Bs As.), Anquil, Catriló, Intendente Alvear,
Realicó, (La Pampa) y Colonia Alvear (Mendoza)
* Ferrocarril Oeste y Juventud Ferroviaria de Mechita (Buenos. Aires.) hoy fusionados para formar
el club que lleva el nombre de la localidad
Feri oca rril Patagonico: Puerto Madryn (Chubut)
* Ferrocarril Roca Las Flores (Buenos Aires).
* Ferro Carril Mitre Pérez, (Santa Fe).
* Ferrocarril Sud Tandil y Olavarria
Una deuda con el ferrocarril
Se celebraron durante toda la semana los 150 años de los trenes en nuestro país. Ellos son, en
gran parte, gestores del auge del fútbol en la Argentina.
Mucho se ha hablado y escrito en esta semana sobre el sesquicentenario de los ferrocarriles en la
Argentina. Es que el 30 de agosto de 1857 por primera vez circuló un tren en nuestro país, más
precisamente, entre el actual emplazamiento del Teatro Colón y el barrio de Floresta en Buenos
Aires.
¿Y qué tiene que ver esto con el deporte? Que si bien los primeros concesionarios de los
ferrocarriles fueron un grupo de comerciantes argentinos, enseguida los ingleses tomaron las
riendas y armaron la red férrea de capitales británicos más importante fuera de su patria. Los
ingleses trajeron consigo sus pasatiempos, tenían horas disponibles para la recreación y supieron
administrarlas formando clubes para jugar, especialmente, al fútbol.
Según una excelente investigación de Jorge Gallego, que me hicieron llegar Carlos Castro y
Federico Kirbus, el 24 de junio de 1887 (hace 120 años) se jugó en Temperley el primer partido de
“football association” en el país sin elementos de rugby. Uno de los rivales era ferroviario, el
Ferrocarril del Sud, que cayó ante el Buenos Aires Football Club.
Otro partido pionero se realizó el 9 de julio de 1890 en Corrientes: fue el primer enfrentamiento
entre ingleses y argentinos. Jugaron los alumnos del Colegio Nacional de esa ciudad contra los
empleados británicos del Ferrocarril Nordeste Argentino.
En el primer torneo de fútbol celebrado en la Argentina, allá por 1891, uno de los cinco
participantes fue totalmente ferroviario: el Buenos Aires & Rosario Railway A.C., compuesto por
obreros de los talleres de Campana.
En numerosos lugares del interior —agrega Gallego, con la colaboración de Castro, Jorge Waddell
y Sergio Ruiz Díaz, grandes investigadores— el ferrocarril inició la actividad futbolera, y cita a
Tucumán, La Banda, Bahía Blanca, Tres Arroyos, Junín, Pergamino y Cruz del Eje. Incluso en Huinca
Renancó, Córdoba, en 1908, equipos del Ferrocarril Pacífico disputaron un torneo, pero no había
un elenco local y los representantes provinieron de Bahía Blanca, Buenos Aires y Junín.
El tren sirvió para trasladar equipos, periodistas e hinchas, y muchos jugadores de la primera hora
eran ferroviarios. Clubes formados en su seno aún perduran con nombres que identifican su
origen: Ferrocarril Oeste, Ferrocarril Midland, Instituto Atlético Central Córdoba, Central Córdoba
de Santiago del Estero, Central Córdoba de Rosario, Rosario Central… (en la foto, de otro
investigador, Jorge Barberini, la fachada del Club Central Argentino en el partido de San Martín,
Buenos Aires).
Gallego finaliza su entrega con una alusión a una foto de El Gráfico, de 1929, que lo convenció de
que “el fútbol alcanzó las más recónditas regiones”. En ella aparece el Club Confraternidad
Ferroviaria, de Zanjón Amarillo, que “frente a los teams de la Cordillera no perdió ni un match”. En
Mendoza, entre medio de las montañas más altas de América, el citado club jugaba contra otros
equipos de “Camino a Chile” como Punta de Vacas, Las Cuevas y Puente del Inca. ¿Le deberá algo
el fútbol al ferrocarril?
El país de los Ferroviarios: Mozambique
La primera división del fútbol de Mozambique cuenta con un tercio de equipos llamados
“Ferroviario”, lo que nos llamó poderosamente la atención.
14 equipos militan en la primera división del fútbol de Mozambique “Mozambola” y descubrimos
que 5 clubes se llaman Ferroviario.
Ferroviario de Nampula, Ferroviario de Quelimane, Ferroviario de Maputo, Ferroviario de Pemba y
Ferroviario de Beira son los “Ferro” del país africano.
Lo contrario sucede en el país de Angola, donde también hablan en portugués, solo que aquí no
existen clubes “Ferroviarios” sino que varios son petroleros.
Es indudable la influencia de los ingleses en el fútbol mundial, quienes por medio de los puertos o
compañías de ferrocarriles, se encargaron de que el mundo gire en torno a una pelota.
Existen dos River Plate, por ejemplo, uno en Uruguay y otro en Argentina que nacieron al mismo
tiempo gracias a un barco llamado “The River Plate”, o el caso de los “Ferroviarios” Peñarol,
Rosario Central, Ferrocarril Oeste, Central Norte o Ferroviario de San Pablo, por ejemplo.
Por lo tanto, si usted viaja a Mozambique y se hace hincha de “Ferro”, por las dudas aclare de cual.
El tren que pasa por un campo de fútbol
Un tren pasa entre el terreno de juego y la grada en el campo del club TJ Tatran Cerny Balog de
Eslovaquia
Hay historias dignas de resaltar. Y una de ellas es la del campo del club TJ Tatran Cerny Balog de
Eslovaquia que se diferencia de la mayoría de campos por una cuestión muy específica.
Resulta que un tren pasa cada día por su campo, concretamente pasa entre el terreno de juego y
las gradas.Es decir que, mientras los jugadores están jugando y los espectadores siguen en directo
el partido, pasa un tren que echa humo y hace un ruido espantoso.
Pese a ello tanto jugadores como espectadores ya están acostumbrados a ello.
Un caso, sin embargo, que recuerda al que en su día vivieron los aficionados del FC Barcelona en el
St. Jakob Stadium de Basilea, donde el FC Barcelona disputó la final de la Recopa de Europa frente
al Fortuna de Düsseldorf. Aquel 16 de mayo de 1979, los seguidores culés vivieron la experiencia
de seguir un partido a pocos metres de la via de un tren.
Algo parecido también sucedía en el Estadio Ramón de Carranza de Cádiz.
Sin embargo, en ambos casos no era tan exagerado por pasa en el campo del TJ Tatran Cerry Balog
de Eslovaquia.
Clubes de origen ferroviario o que su nombre tiene relación con el ferrocarril:
ALEMANIA
-1.FC Lokomotive Leipzig
-Borussia 06 Hildesheim
-ETSV Weiche Flensburg
-FSV Wacker 90 Nordhausen
-VfB Germania Halberstadt
ARGENTINA
-Andes Talleres Sport Club de Godoy cruz
-Atlético Talleres Central Córdoba
-Club Atlético Porvenir Talleres de Villa Constitución
-Club Atlético Talleres Cañadón Seco de Caleta Olivia
-Club Atlético Talleres Central Norte de General Guemes
-Club Atlético Talleres de Añatuya
-Club Atlético Talleres de Arroyo Seco
-Club Atlético Talleres de Bell Ville
-Club Atlético Talleres de Berrotarán
-Club Atlético Talleres de Bolivar
-Club Atlético Talleres de Clorinda
-Club Atlético Talleres de Córdoba
-Club Atlético Talleres de Cruz del Eje
-Club Atlético Talleres de Dolores
-Club Atlético Talleres de Formosa
-Club Atlético Talleres de Frías
-Club Atlético Talleres de Huinca Renancó
-Club Atlético Talleres de Las Acequias
-Club Atlético Talleres de Las Varillas
-Club Atlético Talleres de María Juana
- Club Atlético Talleres de Paraná
-Club Atlético Talleres de Perico
-Club Atlético Talleres de Pilar
-Club Atlético Talleres de Quilino
-Club Atletico Talleres de Quimili
-Club Atlético Talleres de Remedios de Escalada
-Club Atlético Talleres de Río Turbio
-Club Atlético Talleres de San Antonio Oeste
-Club Atlético Talleres de Tandil
-Club Atlético Talleres Fútbol Club de Mar del Plata
-Club Atlético Talleres Fútbol Club de Neuquén
-Club Atlético Talleres Juniors de Comodoro Rivadavia
-Club Atlético Talleres Las Palmas
-Club Atlético Talleres Navegación y Puertos de Corrientes
-Club Atlético Talleres Rosario Puerto Belgrano de Villa Gobernador Gálvez
-Club Atlético Talleres Social y Deportivo de Venado Tuerto
-Club Atlético y Biblioteca Talleres de Ballesteros
-Club Deportivo Talleres de Ibarreta
-Club Deportivo Talleres de Comandante Fontana
-Club Deportivo Talleres de Reconquista
-Club Deportivo Talleres de San José de Metán
-Club Nuevo Barrio Talleres del Provincial de La Plata
-Club Recreativo Talleres de Coronel Moldes
-Club Social y Deportivo Talleres de Río Grande
-Club Social y Deportivo Talleres de Entre Ríos
-Club Unión Talleres de Justo Daract
-Club Sportivo Talleres de Etruria
-Club Talleres de Cutral Có
-Club Unión Talleres Fábrica de Neisburd
-Defensor de Talleres
- Defensor de Talleres de Córdoba
-Defensores Talleres Social, Cultural y Deportivo de Venado Tuerto
-Estrellas de Talleres de Laguna Paiva
-Talleres Central Córdoba
-Talleres de Abra Pampa
-Talleres de Baradero
-Talleres de Cañada de Gómez
-Talleres de El Recreo
-Talleres de Famatina
-Talleres de Fiambalá
-Talleres de Jesús María
-Talleres de La Viena
-Talleres de La Cruz
-Talleres de Luján
-Talleres de Marcos Juárez
-Talleres de Nueva Esperanza
-Talleres de Pehuajó
-Talleres de Valle Viejo
-Talleres Unión Foot Ball Club de Paraná
-Unión Talleres de La Quiaca
BUENOS AIRES
-43 Ferro Carril Sud
-Asociación Club Ferrocarril General Roca
-Club Atlético Argentino de Merlo
-Club Atlético Banfield
-Club Atletico Buenos Aires al Pacífico
-Club Atlético Ferro Carril Oeste de Dolores
-Club Atlético Ferro Carril Oeste de General Alvear
-Club Atlético Ferro Carril Roca
-Club Atlético Ferroviario de Coronel Dorrego
-Club Atlético Ferroviarios de Balcarce
-Club Atlético Pacífico
-Club Atlético Pasteur y Ferro Carril Oeste
-Club Atlético Quilmes de Mar del Plata
-Club Atlético y Biblioteca Ferro Carril Sud de Tandil
-Club Atlético Central Argentino
-Club Atlético Douglas Haig
-Club Atlético Ferrocarril Midland
-Club Atlético Ituzaingó
-Club Atlético Lugano
-Club Daom
-Club de Foot Ball Ferro Carril Oeste de Treunque Lauquen
-Club Deportivo UAI Urquiza
-Club Deportivo y Cultural Ferroviario
-Club Deportivo y Recreativo Ferroviario
-Club Ferro Carril Oeste
-Club Ferro Carril Oeste de Tres Comas
-Club Ferrocarril Roca de Las Flores
-Club Ferroviario de Maipú
-Club Ferroviarios Unidos de Zárate
-Club Social y Atlético Ferroviarios
-Club Sportivo Estación Arenales
-Club Sportivo Ferro Carril Sud de Darragueira
-Club Talleres del Ferro Carril Provincial
-Compañía de Tranvías La Nacional
-Ferro de 25 de Mayo
-Ferro de Miramar
-Ferro Carril Oeste de Lincoln
- Ferro Carril Oeste de Los Toldos
-Ferro Carril Oeste de Mechita
-Ferro Carril Oeste de San Nicolás
-Ferro Carril Provincial
-Ferro Carril Sarmiento de Trenque Lauquen
-Ferro Carril Sud Tolosano
-Ferrocarril Fútbol Club de Luján
-Ferrocarril Sarmiento
-Ferrocarril Sud
-Ferroviarios de Adolfo Gonzáles Cháves
-Ferroviarios de Gardey
-Ferroviarios de Tres Arroyos
-Fútbol Club Ferro Carril Sud
-Juventud Ferroviaria
-Sportivo Ferroviario
-Unión Ferroviario de Hinojo
CATAMARCA
-Club Ferro Carril Oeste de Chumbicha
-Club Sportivo Ferrocarriles del Estado
CHACO
-Club Atlético Ferrocarriles del Estado de General Pinedo
-Club Atlético Reserva de Ferrocarril Oeste
-Club Atlético Vias y Obras
-Club Ferrocarril General Belgrano
CHUBUT
-Club Deportivo Ferrocarriles del Estado
-Club Ferrocarril Sarmiento
-Club Social y Deportivo Ferro Carril Patagónico
-Club Social y Deportivo Madryn
-Ferro de Comodoro Rivadavia
-Ferro de El Maitén
CÓRDOBA
-Club Atlético General Paz Juniors
-Club Deportivo Sanidad Ferroviaria
-Córdoba Athletic Club
-Instituto Atlético Central Córdoba
-Sportivo Unión Ferro Postal
CORRIENTES
-La Alianza (Corrientes F.C./Ferroviario)
-Club Atlético Ferro de Alvear
-Club Atlético Ferrocarril de Pasos de los Libres
-Club Atlético Ferroviario
-Club Ferrocarril Social y Deportivo
-Club Sportivo Ferroviario
ENTRE RÍOS
-Alianza Salto Grande- Ferrocarril
-Club Atlético Ferro Carril del Este
-Club Atlético Ferrocarril de Chajarí
-Club Atlético Ferrocarril de Concordia
-Club Atlético Ferrocarril de Rocamora
-Club Atlético Ferrocarril del Estado
-Club Cultural y Deportivo Ferrocarril San Lorenzo
-Club Deportivo Ferrocarril de San Salvador
-Club Juventud y Ferrocarril Unidos
-Club Sportivo Locomotora
-Estación Sosa de María Grande
-Ferrocarril Fútbol Club de Nogoyá
-Unidad Deportiva Ferroviaria
FORMOSA
-Club Ferro de Formosa
-Vías y Obras de Ingeniero Guillermo N. Juárez
LA PAMPA
-Club Atlético Ferro Carril Oeste de General Pico
-Club Atlético Ferro Carril Oeste de Realicó
-Club Ferro Carril Oeste de Santa Rosa
-Club Social Y Atlético Ferro Carril Oeste de Intendente Alvear
-Unión Tranviarios Automotor
LA RIOJA
-Club Atlético Rieles Argentinos
-Club Social Y Deportivo Ferroviario
-Club Sportivo Ferrocarriles del Estado
-Club Sportivo Ferroviario
MENDOZA
-Club Atlético Ferro Carril Oeste de Alvear Oeste
-Club Atlético Palmira
-Club Deportivo y Social Guaymallén
-Club Tracción y Talleres
-Ferrosol de Malargûe
-Sport Club Pacífico
NEUQUÉN
-Deportivo Ferro
RÍO NEGRO
-Asociación Civil Ferro Sur
-Club Social y Deportivo Ferrocarril
-Club Sportivo Ferrocarril
-Ferrocarreter de Viedma
SALTA
-Atlético Unión Ferroviaria
-Club Atlético Central Norte
-Club Atlético Rieles Argentinos
-Club Deportivo Ferroviario
-Club Social y Deportivo Atletico Ferro
-Ferrocarril Belgrano
-Unión Ferroviarios
SAN JUAN
-Ferroviario
SAN LUIS
-Club Tracción San Martín
SANTA CRUZ
-Asociación Ferrocarriles del Estado
-Club Ferro de Pico Truncado
-Club Social y Deportivo Ferrocarril La Dorotea
-Club Social y Deportivo Ferrocarril Río Turbio
-Club Social y Deportivo Ferrocarril Y.C.F.
SANTA FÉ
-Club Atlético Central Córdoba de Rosario
-Club Atlético del Rosario
-Club Atlético Ferrocarril del Estado de Rafaela
-Club Atlético Ferrocarril Santa Fé
-Club Atlético Ferroviarios
-Club Atlético Rosario Central
-Club Atlético Tiro Federal Argentino
-Club Atlético y Recreativo Ferrocarril
-Club Cultural y Deportivo Ferro Dho
-Ferro Carril de Tostado
-Ferrocarril Argentino
-Ferrocarril Central Argentino
-The Córdoba And Rosario Railway Athletic Club
-Tráfico Locomotoras
SANTIAGO DEL ESTERO
-Club Atlético Central Córdoba
-Club Social y Deportivo Ferroviario
-Ferroviario de Sumampa
TIERRA DEL FUEGO
-Club Ferro Carril Oeste de Ushuaia
-Club Ferro Futbol Club
TUCUMÁN
-Club Atlético Talleres de Tafí Viejo
-Ferro de Tafí del Valle
-Unión Tranviarios Automotor
BOLIVIA
-Club Unión Maestranza
-Oruro Royal Club
BOSNIA-HERZEGOVINA
-FC Zeljeznicar Sarajevo
BRASIL
ACRÉ
-Asociación Atlética Ferroviária de Assis
-Ferroviário Futebol Clube de Senador Guiomard
-Trem Ferroviário Atlético Clube de Acré
ALAGOAS
-Ferroviario Atlético Clube de Alagoas
-Ferroviario Futebol Clube-Uniao dos Palmares
BAHÍA
-Ferroviario de Serrinha
CEARÁ
-Ferroviario Atlético Clube de Ceará
-Vía Férrea de Quixadá
ESPIRITO SANTO
-Asociación Desportiva Ferroviária Vale do Rio Doce
MARANHAO
-Clube Ferroviário
Atlético de Maranhao
-Ferroviario Esporte Clube de Sao Luis
-Ferroviario Futebol Clube de Pinheiro
MINAS GERAIS
-Ferroviario Atlético Clube de Divinopolis
-Ferroviario Esporte Clube de Araxá
-Ferroviario Esporte Clube de Patrocinio
PARANÁ
-Ferroviario de Antonina
-Ferroviario Futebol Clube de Iguacu
-Ferroviario Atlético Clube de Morretes
-Operario Ferroviario Esporte Clube de Ponta Grossa
PERNAMBUCO
-Asociación Recreativa Ferroviario de Curitiba
-Club Atletico Ferroviario de Curitiba
-Clube Ferroviario do Recife
-Ferroviario Esporte Clube de Cabo de Santo Agostinho
-Ferroviario Esporte Clube de Serra Talhada
RIO DE JANEIRO
-Clube Esportivo Ferroviario de Rio de Janeiro
-Sociedade Esportiva Ferroviaria de Rio de Janeiro
RIO GRANDE DO NORTE
-Clube Ferroviario de Natal
-Ferroviario de Natal
RIO GRANDE DO SUL
-Asociación Esportiva e Recreativa Expresso Azul de Viamao
-Asociación Esportiva Ferroviaria de Sao Borja
-Asociación Parobeense de Parobé
-D.Desportiva Via Ferrea de Porto Alegre
-Esporte Clube Ferro Carril de Uruguaiana
-Esporte Clube Ferroviario de Nova Pádua
-Esporte Clube Uniao Ferroviario de Pelotas
-Estación Futebol Clube de Santiago
-Expresinho Futebol Clube de Sao Leopoldo
-Ferroviario Futebol Clube de Pedro Osorio
-Ferroviario Futebol Clube de Santa Rosa
-Nacional Atlético Clube de Porto Alegre
-Sociedade Ferroviario Alianca de Rosario do Sul
RONDONIA
-A.C. Ferroviario de Porto Velho
SANTA CATARINA
-Asociación Esportiva e Cultural Ferroviario Capivarense de Capivari de Baixo
-Asociación Esportiva Ferroviaria de Sao Jose
-Ferroviario Atletico Clube de Santa Catarina
-Ferroviario Esporte Clube de Gaspar
-Ferroviario Esporte Clube de Santa Catarina
-Peri Ferroviario Esporte Clube de Mafra
SAO PAULO
-Asociación Atlética Ferroviaria de Botucatu
-Asociación Atlética Ferroviaria de Pindamonhangaba
-Clube Atlético Ferroviario de Bauru
-Estrada de Ferro Sorocaba Futebol Clube
-Ferroviaria Futebol SA de Araraquara
-Ferroviario AI de Sao Paulo
-Ferroviario Futebol Clube de Marilía
-Futebol Clube Ferroviaria de Lins
-GS Ferroviarios de Tupá
SERGIPE
-Esporte Clube Ferroviaria de Simao Dias
-Esporte Clube Ferroviario de Aracaju
-Expresinho Futebol Clube de Sao Cristovao
BULGARIA
-FC Lokomotiv Gorna Oryahovitsa
-PFC Lokomotiv Plovdiv
-PFC Lokomotiv Sofia
CHILE
-Club de Deportes Ferroviarios de Chile
-Club Deportivo Andarivel
-Club Deportivo Ferrobádmington
-Club Deportivo Maestranza Central
-Club Deportivo Trasandino de Los Andes
-Club Deportivo Valparaíso Ferroviarios
-Club Social de Deportes Rangers
-Club Social y Deportivo Cooferro
CROACIA
-Nogometni Klub Lokomotiva
ECUADOR
-Club Deportivo Ferroviarios
ESLOVAQUIA
-Lokomotiva Kosice
ESTONIA
-Johvi FC Lokomotiv
ESPAÑA
-Club Deportivo Alhaurino
-Futbol Club Iberia
-Iberia Sport Club
-Sociedad Deportiva Beasain
ETIOPÍA
-Dire Dawa Railway FC
FILIPINAS
-Global Football Club
GEORGIA
-FC Lokomotivi Tbilisi
GHANA
-Sekondi Eleven Wise
HUNGRÍA
-Budapesti Vasutas Sport Club
-Debreceni Vasutas Sport Club
INGLATERRA
-Manchester United Football Club
IRAK
-Al-Zawraa Sport Club
JAPÓN
-Fukuoka Softbank Hawks (Béisbol)
-Hanshin Tigers (Béisbol)
-Tokyo Yakult Swallows (Béisbol)
KAZAJISTÁN
-Astana Futbol Kluby
MOZAMBIQUE
-Clube Ferroviario de Maputo
-Clube Ferroviario de Nanpula
-Ferroviário Da Beira
POLONIA
-Lech Poznán
-OKS Stomil Olsztyn
PERÚ
-Centro Sportivo Tarapacá Ferrocarril
-Club Sportivo Unión Buenos Aires
-Tranelec FBC
REPUBLICA CHECA
-Loko Vltavín
RUMANIA
-CFR Cluj
-CFR Timisora
-Chinezul Timisoara
-CS Targu Mures
-Fotbal Club Rapid Bucuresti
-Vagonul Arad
RUSIA
-FC Chitá
-FC Lokomotiv Liski
-FC Lokomotiv Moscú
-FC Lokomotiv Nizhny Novgorod
-Lokomotiv Kuban (Baloncesto)
-Lokomotiv Yaroslavl (Hockey sobre hielo)
SERBIA
-FK Zeleznicar Belgrado
UCRANIA
-FC Metalist Jarkov
-FC Zarya Lugansk
URUGUAY
-Club Atlético Estación de Minas
-Club Atlético Ferrocarril de Artigas
-Club Atlético Ferrocarril de Tacuarembó
-Club Atlético Ferrocarril Oeste de Mercedes
-Club Deportivo Estación de Pan de Azúcar
-Club Deportivo y Social Ferroviario de Río Branco
-Club Ferrocarril de Fútbol de Nico Pérez (Florida)
-Ferro Carril Fútbol Club de Salto
-Ferrocarril Fútbol Club de Young
-Ferrocarrilero Fútbol Club de Empalme Olmos
UZBEKISTÁN
-PFC Lokomotiv Tashkent
VENEZUELA
-San Bernardino Sport Club
ZAMBIA
-Kabwe Warriors FC
FUENTES
-La historia del transporte en el Uruguay es la historia de Cutcsa
(Marcos Silvera Antunez y Atilio Garrido)
-www.orocanalla.com.ar
-Revista Todo Trenes número 42
-Revista El Gráfico (Agosto de 2007)
-www.aguanteche.com
-www.sport.es
-www.futbolinterior.com.ar
-www.timesdelbrasil.com
-www.giefi.com