un híbrido diferente

Ecomotor.es
elEconomista SEPTIEMBRE 2016 Nº85
KIA NIRO
UN HÍBRIDO DIFERENTE
SALÓN DE PARÍS
SE ADELANTA LA TEMPORADA
AUDI TT RS
DEPORTIVO EXCEPCIONAL
6
EN PORTADA
Kia
Niro
8 10 17
A LA ÚLTIMA
Salón
de París
▼
A LA ÚLTIMA
Audi
TT RS
A LA ÚLTIMA
Citroën
C4 Picasso
3
SEP
2016
Ecomotor.es
Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente-Editor: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Director de elEconomista: Amador G. Ayora Director General: Julio Gutiérrez
Relaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Jefe de Publicidad: Sergio de María Adjunto al Director y Coordinador de revistas: Juanjo Santacana Director EcoMotor: Juan Luis Soto
Diseño y maquetación: Pedro Vicente Redacción: Miguel Ángel Linares y Jorge Arenas. Tratamiento de imagen: Carla de Jorge. Impresión: Impresos y revistas S.A. D.L.: M-25200-2008
INDUSTRIA
ABRE
EXPEDIENTE
A SEAT
LA POLICÍA
TENDRÁ QUE
PARAR PARA
MULTAR
El Ministerio de
Industria, Energía y
Turismo ha incoado un
procedimiento
sancionador a Seat por
el caso Volkswagen.
PREMIO AL
RACE DE LA
ARC EUROPE
GROUP
Una sentencia del
Tribunal Superior
obliga a la Policía
Municipal de Madrid a
notificar en el acto las
denuncias de tráfico.
La red de asistencia
automovilista europea
le ha otorgado el
‘Premio al
Compromiso’ por su
aportación tecnológica.
El eléctrico
va más
despacio
D
4
SEP
2016
Sobre los sueños
V
ictor Hugo decía que “no hay nada como
un sueño para crear el futuro”, me gustan
las palabras “soñar” y “crear” pero sobre
todo me gusta la palabra “hacer”. El sector
del automóvil no ha sido ajeno a la crisis de los últimos
años. En este difícil contexto, marcas jóvenes como Kia
han conseguido posicionarse en la mente y el corazón
de un consumidor cada día más exigente gracias a una
combinación de diseño, calidad y renovación constante
de sus productos, pero sobre todo gracias a los sueños
y a la voluntad de hacerlos realidad. He podido ver en
primera persona como en Kia nos atrevemos a soñar y
a hacer, ¿cómo si no una marca de automóviles cuya
primer vehículo se producía hace tan solo 40 años ha
conseguido posicionarse como una de las principales
marcas del mercado? ¿Cómo en menos de diez años ha
pasado de una imagen low cost a una imagen de diseño
y calidad? ¿Cómo hemos conseguido una de las redes
de concesionarios más rentables del país? A veces los
sueños se hacen realidad…
Emilio Herrera
Director General de Kia Motors Iberia
urante el último Encuentro
Digital en Ecomotor con nuestros
lectores, nos llamó la atención el
creciente interés que revelaban
sus preguntas sobre el coche eléctrico.
Indudablemente la expectación creada por
este tipo de vehículos es mucha entre los
automovilistas y se han creado dudas
comprensibles ante su irrupción en el mercado.
Una década después de su lanzamiento en
los grandes planes comerciales de las marcas,
el coche eléctrico sigue presentando básicamente los mismos problemas que entonces.
Por un lado, su precio de compra sigue siendo
en muchos casos disuasorio para los clientes.
Aunque hay que observar que en los últimos
años el de las baterías, su elemento más costoso, han ido bajando considerablemente. Por
otro lado, la red de puntos de carga, anunciada
en su día por administraciones varias como cosa hecha, sigue brillando por su ausencia.
Y si a ello sumamos el recelo que siguen provocando los coches eléctricos por su inferior
autonomía respecto a los coches convencionales, podría parecer que seguimos igual.
No obstante, y según los expertos, se está
avanzando en la buena dirección y para el año
2020 se prevé que en Europa se haya triplicado el número de este tipo de vehículos.
Por lo que hemos comprobado en los últimos
modelos, una autonomía de 300 km va a ser
pronto una realidad generalizada, haciendo
más versátiles a los nuevos VE. Queda por ver
cómo se resolverá la imprescindible infraestructura de recarga rápida de las baterías.
Juan Luis Soto
Director de Ecomotor
Porque un vehículo conectado
es seguro, limpio y confortable
Una movilidad eficiente, segura, y confortable es el sello de Bosch como experto en
conectividad cuando se trata de desarrollar soluciones para los vehículos. Todos los
sistemas se complementan perfectamente para reducir el consumo, ayudar a prevenir
los accidentes y mejorar la información para el conductor. Para conseguirlo, Bosch
diseña innovadores sistemas de propulsión y de asistencia a la conducción que se
conectan de manera inteligente para adaptarse a cada vehículo.
www.bosch-mobility-solutions.com
A LA ÚLTIMA
KIA NIRO
FICHA TÉCNICA: Motores: De 4 cilindros en L + eléctrico ◆ Combustibles: Gasolina ◆ Potencia: 141 CV ◆ Dimensiones: 4.355 x 1.805 x 1.535 mm ◆ Batalla: 2.700 mm
◆ Capacidad maletero: 401/1.399 litros ◆ Velocidad máxima: 162 km/h ◆ Consumo medio: 3,8 l/100 km ◆ CO2: 88 gr/km ◆ Precio: Desde 19.985 euros
Más información en www.ecomotor.es
ASEQUIBLE,
HÍBRIDO Y LÓGICO
LA MARCA COREANA KIA REINVENTA EL COCHE DE MOTOR HÍBRIDO CON ESTE
‘NIRO’, QUE SE APARTA POR CONCEPTO DE LO CONOCIDO HASTA HOY EN ESTE
MERCADO. POR TAMAÑO ESTARÍA ENGLOBADO ENTRE LOS COMPACTOS
POLIVALENTES, AUNQUE EL DISEÑO DE SU CARROCERÍA PERTENECE AL ESTILO
SUV QUE TANTO ÉXITO TIENE EN NUESTROS DÍAS. Por Juan Luis Soto
P
6
SEP
2016
ara empezar a explicar el
nuevo Niro, hay que aclarar
que sus dimensiones no son
las habituales de las de un
SUV como pueda ser el Nissan Qashqai,
que es el que ha marcado la pauta
general en este segmento. El Niro es más
corto y más bajo y parece buscar el
mimetizarse más con un compacto
grande de carrocería familiar que con un
todocamino familiar al uso. Por otra
parte, su condición de híbrido y su precio
lo hacen competir directamente con un
coche tan diferente en planteamientos a
los SUV como es el Toyota Prius.
El Niro, con sus 4,38 metros de largo,
1,80 de ancho, 1,53 de alto presenta un
interior de diseño muy clásico, con buena calidad de acabados, siendo sus plazas acogedoras y suficientemente amplias en cotas sin ser tampoco especialmente generosas. Siguiendo esta mesura
general de dimensiones, posee un maletero con un volumen dentro de la media
capaz para albergar 401 litros. Para ha-
cerlo más práctico, posee un doble fondo donde se pueden transportar algunos
pequeños objetos o parte del equipaje.
En cuanto a la modularidad del maletero
también podremos ampliarlo hasta los
1.399 litros abatiendo los respaldos de
los asientos posteriores y consiguiendo
así un fondo plano y capaz para objetos
de gran tamaño.
Pero la mayor novedad que aporta el
Niro a la gama Kia es su condición de híbrido, siendo además el primero en recurrir a este tipo de motorización en este
tipo de SUV compactos y urbanos. Se
trata de un sistema de hibridación en paralelo con un bloque térmico de cuatro
cilindros 1.6 gasolina de 105 CV con otro
motor eléctrico de potencia equivalente
a 45,5 CV. Entre ambos logran sumar
una potencia conjunta de 141 CV. La batería que alimenta al motor eléctrico es
del tipo polímero ión litio con una capacidad de 1,56 kWh, con un diseño de tamaño compacto y un peso que se ha reducido hasta los 33 kg. En cuanto a la
transmisión, se realiza mediante una sofisticada caja de cambios automatizada
de doble embrague con 6 velocidades.
E motor híbrido del Niro ha homologado un consumo de tan sólo 3,8 l/100 km
con unas emisiones de CO2 también
muy reducidas de 88 gr/km. En condiciones reales de rodaje el consumo se
estabiliza en torno a los 5 l/100 km, inferior a todas luces al de un motor térmico
convencional.
Aunque dispone de un modo seleccionable sport que actúa sobre el motor y la
dirección para mejorar las respuestas, el
Niro posee un carácter tranquilo. Su peso de 1.520 kg penaliza las aceleraciones
(11,5 s en el 0 a 100 km/h) y las recuperaciones (8,6 s de 80 a 120 km/h). Pero
la conducción se hace fácil y agradable,
debido en gran parte a su cambio suave
y más preciso en sus respuestas en comparación a los de variación continua que
equipan otros híbridos.
El chasis del Niro ha sido desarrollado
específicamente para este modelo y pa-
ra su pariente cercano el Hyundai Ionic.
Aporta comodidad y una buena estabilidad, aunque tampoco es adecuado para
una conducción demasiado enérgica
pues las suspensiones protestan con
cierta sequedad cuando hay baches, sobre todo si va equipado con las llantas
grandes de 18” en lugar de las de 16” estándar, más cómodas por su efecto
amortiguador sobre firmes irregulares.
El equipo de serie incluye bluetooth,
asistente de mantenimiento de carril, climatizador automático, control de crucero con limitador de velocidad, luces diurnas Led y sensores de limpiaparabrisas y
faros. En el acabado intermedio Drive incluye un sistema de “infoentretenimiento” con pantalla táctil de 7 pulgadas con
navegador TomTom. Opcionalmente Kia
ofrece frenada automática de emergencia y control de crucero adaptativo. Destaca un sistema de ahorro de combustible basado en la orografía de la carretera
y la forma de conducir que actúa sobre el
sistema híbrido recuperando energía.
7
SEP
2016
A LA ÚLTIMA
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE PARÍS
PARÍS, CAPITAL
DEL TODOCAMINO
LA CIUDAD DE LA LUZ, UN AÑO MÁS, VUELVE A ILUMINAR EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL CON UNA NUTRIDA OFERTA DE NUEVOS MODELOS. ENTRE TODOS
ELLOS DESTACAN LOS SUV DE ESPÍRITU AVENTURERO CON SIETE PLAZAS Y LOS VEHÍCULOS PROPULSADOS POR ENERGÍAS ALTERNATIVAS. Por Jorge Arenas
8
SEP
2016
1. Land Rover Discovery
2. Opel Ampera-e
3. Peugeot 5008
4. Skoda Kodiaq
5. Audi A5 Sportback
1. LAND ROVER DISCOVERY
El nuevo Land Rover Discovery llega pisando
fuerte. Tras 26 años de vida, el mítico
todoterreno británico reaparece en su quinta
generación con un traje rompedor. Posicionado
justo por debajo del Range Rover Sport, ofrece
siete plazas totalmente útiles para adultos,
repartidas en tres filas. Como buen TT se
defiende con uñas y dientes fuera del asfalto,
aunque quizá lo mejor sea su capacidad de
adaptación a la era digital gracias a sus nueve
puertos USB, sus seis puntos de carga y su
acceso wifi para un total de ocho dispositivos.
El nuevo Discovery llegará al mercado en la
primavera de 2017.
2. OPEL AMPERA-e
Que la firma alemana tiene buena mano con el
vehículo eléctrico es algo que ya conocemos. Lo
que sí resulta sorprendente es que el próximo
año vaya a lanzar al mercado un coche como el
Ampera-e, que casi elimina de un plumazo el
quebradero de cabeza de este tipo de coches:
la autonomía. El compacto alemán homologa
400 km en el ciclo NEDC -New European
Driving Cycle- y da muy buenas prestaciones
gracias a su motor de 150 kW (equivalentes a
204 CV) y 360 Nm de par.
3. PEUGEOT 5008
¡Bye bye movolumen! Peugeot se despide del
antiguo 5008 con la llegada de un modelo que
nada tiene que ver. El actual es un SUV de siete
plazas y tamaño compacto, asentado sobre la
plataforma EMP2, que tiene un diseño actual y
hereda elementos de sus hermanos de gama
como el i-cockpit. Sin duda, un aspirante a
8. Volvo V90 Cross Country
6. BMW i3 94 Ah
superventas, que se lanzará en los primeros
meses de 2017 con un precio asequible.
4. SKODA KODIAQ
El Kodiaq no se anda con tonterías: es un
modelo grande (4,69 metros) que adopta la
plataforma MQB del grupo Volkswagen y,
cómo no, con capacidad para ofrecer hasta
siete asientos. Aparte de su amplio interior y
esas soluciones “simply clever” tan típicamente
Skoda, pone a disposición del usuario una
amplia gama de motores diésel y gasolina,
tracción delantera o integral y cambio manual o
automático.
5. AUDI A5 SPORTBACK
En todas las familias hay un niño mimado. Pues
bien, en la de los cuatro aros este es, sin duda,
el A5 Sportback -o al menos uno de ellos-. La
berlina de cinco puertas que centra más el tiro
en el diseño que en la propia practicidad, llega
tras el restyling con un diseño renovado, lo
último en asistentes y alguna delicatessen
como el Phone box de carga inductiva.
6. BMW I3 94 AH
No contento con ser uno de los eléctricos con
más personalidad del parque actual, el BMW i3
aumenta sus prestaciones con la llegada de una
batería más capaz, que eleva la autonomía en
un 50 por ciento, hasta un total de 300 km.
Ahorro en el día a día, diversión al volante y
respeto al medio ambiente.
7. MITSUBISHI GT-PHEV CONCEPT
París también ha dejado espacio a algunos
concept car como este Mitsubishi, que llega al
9. Honda Civic
7. Mitsubishi GT-PHEV Concept
Salón como preludio de lo que podría ser el
próximo SUV híbrido enchufable de la marca.
¿Argumentos? Su triple motor con autonomía
de hasta 120 km en modo puramente eléctrico,
su tracción total permanente y su moderno
diseño que rompe los esquemas tradicionales
de la marca.
8. VOLVO V90 CROSS COUNTRY
La firma sueca da la bienvenida a un nuevo
miembro de la vertiente más campera. Deriva
del V90, es decir, la nueva berlina con
carrocería familiar, y se distingue por la tracción
integral, una altura al suelo más generosa, un
modo off road para rodar en pistas y un control
de descenso de pendientes. Todos sus motores
son de cuatro cilindros, con bajos niveles de
consumo y emisiones.
9. HONDA CIVIC
Ante nuestros ojos la décima generación, nada
menos, del compacto nipón más conocido a
este lado del charco. La carrocería de cinco
puertas es la primera en salir a la luz. Tras ella
se esconde un interior amplio y funcional, y una
gama de pequeños y potentes motores turbo
de gasolina que representan el más puro
concepto del downsizing. Su atrevida línea
exterior será, como siempre, su mayor reclamo.
10. KIA RIO
La cuarta generación gana empaque y
presencia con su parrilla tiger nose, sus luces
LED en forma de U y su pulido diseño, tanto
interior como exterior. El pequeño coreano
presta especial atención a la conectividad y la
seguridad al volante.
10. Kia Rio
9
SEP
2016
A LA ÚLTIMA
AUDI TT RS
FICHA TÉCNICA: Motores: De 5 cilindros en L ◆ Combustibles: Gasolina ◆ Potencia: 400 CV ◆ Dimensiones: 4.191 x 1.832 x 1.344 mm ◆ Batalla: 2.505 mm
◆ Capacidad maletero: 305/712 litros ◆ Velocidad máxima: 280 km/h ◆ Consumo medio: 8,2 l/100 km ◆ CO2: 187 gr/km ◆ Precio: N.D.
Más información en www.ecomotor.es
L
10
SEP
2016
a nueva y ya obligada versión RS del
Audi TT ha situado al pequeño cupé
en un nivel de potencia y
prestaciones propio de los grandes
deportivos. Y es porque el TT RS pone sobre la
mesa unas cifras impactantes: 400 CV de
potencia, 480 Nm de par motor, aceleración de
0 a 100 km/h en 3,7 s y 280 km/h de
velocidad máxima. En definitiva son unas
credenciales con las cuales podrá codearse con
los más grandes y rápidos modelos de la
categoría superior GT.
Para transformar al TT de una forma tan radical, los ingenieros han tenido primero que
ideárselas para bajar considerablemente el peso del coche. La construcción ligera Space Frame se ha hecho extensiva del chasis y la carrocería al propio motor de cinco cilindros, que es
el propulsor habitual que anima a los Audi TT.
Ahora, al estar construído íntegramente en aluminio resulta 26 kilos más ligero a pesar de ser
60 CV más potente. Gracias a este esfuerzo de
ingeniería, se obtiene otra cifra incontestable
para su impresionante ficha técnica: una relación peso/potencia de tan sólo 3,6 kg por CV.
La transmisión es integral a las cuatro ruedas
y está gestionada por un cambio automático
de doble embrague y 7 relaciones del tipo STronic. En primicia para este modelo, el RS estrena un sistema de aceleración desde parado
launch control que le permite pulverizar los 4 s
Un TT que
desafía a los
grandes GT
EL PEQUEÑO COUPÉ Y SU VERSIÓN DESCAPOTABLE ROADSTER SE
HAN SOMETIDO A UN SEVERO TRATAMIENTO ‘AUDI SPORT’ HASTA
CONVERTIRSE EN UN R8 DE TAMAÑO REDUCIDO. Por Juan Luis Soto
hasta alcanzar los 100 km/h, un valor extraordinario reservado a un grupo muy pequeño de
deportivos.
La carrocería del TT RS se distingue por un
alerón fijo sobre el capó trasero, unas impresionantes ruedas de 19” y que pueden ser incluso
de 20” como opción, parachoques rediseñados
y una calandra específica para esta especialísima versión de altas prestaciones. Audi además
ha distinguido a su nuevo cupé con unos modernísimos pilotos de tecnología OLED de diodos orgánicos e intensidad regulable que, además de conferirle una iluminación muy característica y reconocible, produce una luz más
suave y menos agresiva para la vista de los demás conductores.
Otra particularidad de la versión más explosiva del TT se escucha al acelerar su motor.
Dispone de un nuevo sistema de válvulas activas que podemos controlar a voluntad desde
un botón de la consola. Al hacerlo, el sistema
de escape libera toda la acústica del poderoso
cinco cilindros en un ronco bramido.
En su interior, el volante deportivo, que hereda del R8, dispone de botón de arranque y el
mando del Drive Select con el que podemos
elegir entre cuatro modos de comportamiento
general del coche según el tipo de conducción
que deseemos practicar. El sistema actúa sobre
la suspensión, rebajada en 10 mm, dirección,
respuesta del acelerador, cambio y escape.
A LA ÚLTIMA
MAZDA6
FICHA TÉCNICA: Motores: gasolina y diesel ◆ Potencia: de 145 a 192 CV ◆ Par motor: de 210 a 420 Nm ◆ Consumo medio: de 7,8 a 9,5 litros/100 km
◆ Tracción: delantera ◆ Transmisión: manual y automática ◆ Velocidad máxima: de 208 a 223 km/h ◆ Aceleración: de 7,8 a 9,5 segundoss de 0 a 100 km/h ◆ Precio: desde 24.975 euros
Más información en www.ecomotor.es
11
SEP
2016
Cuando la tecnología
es lo más importante
MAZDA NOS PRESENTA LA VERSIÓN 2017 DE UNO DE SUS BUQUES INSIGNIA, EL MAZDA6, UN LAVADO DE CARA
QUE INCIDE MÁS EN LA TECNOLOGÍA QUE EN EL DISEÑO O LAS PRESTACIONES DEL VEHÍCULO. Por Miguel Ángel Linares
S
e ha presentado como gran
novedad la incorporación de la
tecnología G-Vectoring Control,
cuya misión es mejorar el
comportamiento del coche en su paso por
curva para conseguir una conducción lo más
cómoda y placentera posible. Es un sistema
integral que incide en varias funcionalidades
del vehículo, como el ajuste de la entrega del
par del motor en función de los movimientos
del volante, repartiendo las cargas de una
forma más dinámica para una conducción más
eficiente. El G-Vectoring Control genera fuerza
de deceleración a la entrada de las curvas, con
lo cual desplaza la carga hacia las ruedas
delanteras, con la consiguiente ganancia de
agarre y de respuesta de las mismas. El reparto
de la carga depende del ángulo de giro,
desplazando la carga a las ruedas delanteras o
traseras según las necesidades. Todo ello se
traduce en un notable descenso en las
correcciones del conductor sobre el volante,
con la consiguiente reducción de la fatiga.
El Mazda6 2017 llega con cuatro motores
SkyActiv, dos gasolina (145 y 192 CV) y dos
diésel (150 y 175 CV), que incorporan diversos
sistemas de implementación de las mejoras en
la conducción, como son el High-Precision DE
Boost Control, que realiza ajustes más precisos
en la inyección de combustible, con lo que se
logra una mejor respuesta del vehículo a la presión del acelerador; el Natural Sound Smoother,
una pieza amortiguadora en los pistones que
reduce el sonido de los motores diésel; o el
Natural Sound Frequency Control, que ajusta la
sincronización del motor de un modo que neutraliza las ondas de presión sonora.
En cuanto a la tecnología interior del Mazda6
2017, destaca la mejora en la pantalla Head Up
Display, ahora en color y con más resolución. El
volante se ha rediseñado, con una nueva organización de los botones. Con todo ello se comprende la insistencia de los responsables de
Mazda en la “conexión” entre piloto y vehículo,
una relación que la firma japonesa define como
“Jinba Ittai”, expresión japonesa que significa
“fusión entre el jinete y su caballo”, del ritual nipón del Yabusame, en el cual un arquero demuestra su destreza disparando una flecha a
una diana mientras galopa a caballo, controlando a la montura con sus rodillas.
Esta versión 2017 del Mazda6 ya está disponible en los concesionarios de la firma nipona,
con unos precios que parten de los 27.975 euros para el gasolina de 145 CV; de los 37.145
euros para el gasolina de 192 CV; de los 30.225
euros para el Diesel de 150 CV; y de los 34.495
euros para el Diesel de 175 CV. Hay que destacar que los precios son idénticos para las versiones sedán y wagon de cada motor.
A LA ÚLTIMA
KIA OPTIMA
FICHA TÉCNICA: Motores: diesel ◆ Potencia: 141 CV ◆ Par motor: 340 Nm ◆ Consumo medio: de 4,2 a 4,4 litros/100 km
◆ Tracción: delantera ◆ Transmisión: manual y automática ◆ Velocidad máxima: 203 km/h ◆ Aceleración: de 10 a 11 segundos de 0 a 100 km/h ◆ Precio: desde 24.849 euros
Más información en www.ecomotor.es
La familia del Optima
se ‘reunifica’ por fin
KIA COMPLETA LA RENOVACIÓN DE UNA DE SUS REFERENCIAS, EL OPTIMA, DE QUIEN YA CONOCIMOS EN 2015 LA
BERLINA, Y A QUIEN AHORA ACOMPAÑAN LOS SPORTSWAGON, GT Y EL HÍBRIDO ENCHUFABLE. Por Miguel Ángel Linares
12
SEP
2016
C
omienza muy fuerte el curso la
coreana KIA, espoleada sin duda
por sus cifras de ventas y
crecimiento de los últimos años. En
2015, KIA tiene previsto reemplazar seis
modelos y realizar ocho nuevos lanzamientos.
Uno de estos cambios de generación lo
protagoniza el Optima, que presenta, en
general, unas líneas más elegantes y
deportivas, con una buena integración a nivel
de diseño de las líneas del vehículo con los
elementos ópticos, tanto en el frontal como en
la trasera, y con un interior muy remozado que
respira diseño, habitabilidad y futurismo.
Como ya hemos dicho, a la nueva generación
del Optima, que ya tuvimos ocasión de conocer a finales de 2015, se incorporan ahora las
versiones Sportwagon, GT y Plug-in Hybrid.
El Sportswagon, primer familiar de KIA en el
segmento D, ofrece como principal atractivo,
como es lógico, una capacidad de carga de 552
litros sin abatir los asientos traseros. En dicho
maletero se dispone de diversos dispositivos
para un reparto más cómodo de la carga, como una red de separación o unos raíles deslizantes escamoteables, así como el ya conocido
en otras marcas sistema de apertura del portón
trasero “manos libres”, deslizando un pie por
debajo del mismo cuando tengamos las manos
ocupadas. Por otra parte, también hemos tenido ocasión de conocer las versiones GT del
Optima, que se convierten en las más potentes
de la firma coreana en toda su historia en el
mercado europeo. El Optima GT ofrece una línea mucho más atlética, que combinada con el
nuevo motor T-GDI de 2 litros, alcanza una potencia de 245 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 353 Nm entre 1.350 y 4.000 rpm.
Con todo ello, el Optima GT alcanza 8,2 litros/100km de consumo y acelera de 0 a 100
km/h en 7,4 segundos, con una velocidad máxima de 240 km/h.
La familia Optima se completa con una versión híbrida enchufable, denomina PHEV, que
presenta como principal cualidad una autonomía en modo exclusivamente eléctrico de 54
kilómetros (hasta una velocidad de 120 km/h),
con unas emisiones de tan solo 37 gramos de
CO2 por kilómetro. Las cifras de los eléctricos
por fin empiezan a ser “humanas”. El motor
principal es un GDI (inyección directa de gasolina), con cuatro cilindros y 2,0 l, que genera
156 CV y 189 Nm. La potencia total del sistema
de propulsión es 205 CV a 6.000 rpm y, gracias al motor eléctrico, la respuesta al acelerador es inmediata. Con la adición de la energía
eléctrica, el par total del sistema alcanza 375
Nm desde sólo 2.300 rpm.
A LA ÚLTIMA
SUZUKI S-CROSS
FICHA TÉCNICA: Motor: de 3 y 4 cilindros en L, turbo ◆ Combustible: gasolina y diésel ◆ Potencia: de 11 a 140 CV ◆ Dimensiones: 4.300 x 1.785 x 1.580 mm ◆ Batalla: 2.600 mm
◆ Capacidad maletero: 430 litros◆ Consumo medio: 4,1 a 5,6 l/100 km ◆ CO2: de 103 a 127 g/km ◆ Precio: desde 16.935 euros
Más información en www.ecomotor.es
Más aventurero y
eficiente que nunca
A MITAD DE SU CICLO DE VIDA, EL SUZUKI S-CROSS CAMBIA DE DISEÑO Y ADOPTA NUEVOS MOTORES ‘BOOSTERJET’
DE BAJA CILINDRADA Y ALTA EFICIENCIA. MEJORAN, TAMBIÉN, SUS APTITUDES DE TODOCAMINO. Por Jorge Arenas
E
l S-Cross es el modelo compacto
que la firma japonesa ofrece en su
gama. Un coche perteneciente al
segmento C (4,3 metros de
longitud), que tiene grandes aptitudes de
explorador. No contento con dominar el asfalto,
también le gusta salirse del camino marcado y
rodar por entornos off road. Esto lo puede
hacer gracias a su generosa altura libre al suelo
y la posibilidad de moverse con tracción
integral. El mundo SUV sigue estando de
moda, así que había que aprovechar el tirón.
Quizá por ello uno de los pilares principales
del restyling de esta generación, que se encuentra ahora en el ecuador de su ciclo de vida,
sea precisamente el diseño, que se ha renovado con la intención de ofrecer una imagen más
robusta, muy de todocamino. Sin duda, Suzuki
pretende atraer a nuevos clientes que buscan
una puesta en escena más sólida, buenas prestaciones y un alto grado de confort.
Visto desde fuera, el nuevo S-Cross modifica
parrilla, capó y paragolpes. También los grupos
ópticos son nuevos (con luces LED), igual la paleta de colores y las llantas, poor citar sólo los
elementos principales. Por su parte, en el interior se respira un ambiente distinto al de antes,
con un salto de calidad en sus materiales y un
tacto general mejorado. Otras modificaciones
tienen que ver con los neumáticos, ahora más
grandes y con una sección mayor, con la dotación tecnológica que ha experimentado una
puesta al día, y con la altura de la carrocería,
que crece 15 milímetros gracias a las nuevas
ruedas y a ciertas modificaciones en la suspensión.
El compacto nipón es, por lo tanto, un poco
más todocamino que antes, pero a la vez más
cumplidor en su faceta de turismo. Por cierto,
no nos olvidamos de citar el vuelco que ha dado su gama de motores con la llegada de los
nuevos gasolina Boosterjet de 1,0 y 1,4 litros.
Dos mecánicas de fabricación propia que, entre otras cosas, aspiran a ser las principales
protagonistas en el mix de ventas gasolina/diésel, con un 60 por ciento sobre el total. El más
pequeño es un tricilíndrico de 111 CV que arroja
un consumo medio de 5 litros cada 100 kilómetros: el 1.4 entrega 140 CV, puede tener
cambio manual o automático e incluso tracción
integral. Su cifra de consumo mixto homolgado
es de 5,4 l/100 km. La tercera opción en la gama es el diésel 1.6 DDIS de 120 CV que, como
no podía ser de otra forma, es el más austero
de todos con 4,1 l/100 km de gasto medio.
Ya a la venta, el S-Cross tiene un precio de
partida (con descuento) de 16.935 euros.
13
SEP
2016
A LA ÚLTIMA
OPEL MOKKA X
FICHA TÉCNICA: Motores: gasolina y diesel ◆ Potencia: de 136 a 152 CV ◆ Par motor: de 200 a 320 Nm ◆ Consumo medio: de 4,1 a 6,5 litros/100 km ◆ Tracción: delantera y total
◆ Transmisión: manual y automática ◆ Velocidad máxima: de 190 a 196 km/h ◆ Aceleración: de 9,7 a 9,9 segundos de 0 a 100 km/h ◆ Precio: desde 19.058 euros
Más información en www.ecomotor.es
O
14
SEP
2016
pel acaba de presentar la
remodelación y nuevo
alineamiento de la versión 4x4
de su exitoso Mokka, su SUV
compacto, todocamino, crossover o como
queramos llamarlo. Es sin duda el segmento de
moda, y la mayoría de las grandes marcas o
bien están implementando su gama o
directamente están lanzando nuevos modelos
(Seat, Skoda, ¡hasta Jaguar!) para competir en
un mercado que, sin estar todavía saturado, si
empieza a ofrecer una variedad bastante
apreciable a la hora de elegir.
El Opel Mokka X no escatima ningún detalle
exterior a la hora de competir en el “a primera
vista” del segmento: un diseño divertido, dinámico, fresco, musculado, bien recubierto por
una gama de colores tan cantosos como acertados (naranjas, azules metalizados…). Y en el
interior, o sea, en el funcionamiento del vehículo, se nos presenta un sistema inteligente de
tracción total completamente automatizados,
de tal forma que es el propio Mokka el que decide si hay que mandar par al tren trasero
cuando se circula por terreno agreste y qué
porcentaje del mismo es necesario para un rendimiento óptimo del vehículo (hasta un 50 por
ciento pueden recibir las ruedas traseras). Y,
por supuesto, ¡tecnología al poder! La gente de
Opel carga las tintas en que el Mokka es supuestamente el coche mejor conectado del
mercado, con plena integración del vehículo
con tu smartphone (sea iPhone o Android),
además de otras lindezas técnicas como los faros LED adaptativos o una cámara frontal que
agiliza los elementos de seguridad activa.
El interior del vehículo también ha ganado
bastante respecto al anterior Mokka en refinamiento y calidad, con un puesto de conducción
despejado, con menos botones e interruptores
de funciones, pero más directos, y una pantalla
táctil de hasta ocho pulgadas para todas las
funciones de ayuda a la conducción e infoentretenimiento.
En cuanto a motores, en gasolina tenemos
potencias entre 110 y 152 CV, con consumos
que van de 3,9 a 7,6 litros a los 100 km. Y en
diésel, potencias de 110 y 136 CV, consumos
combinados de 3,9 y 5 litros, y hasta 320 Nm
de par. Todos estos motores vienen con transmisiones manuales de seis velocidades. Más
adelante llegará una caja de cambios automática también de seis velocidades.
En cuanto a experiencia de conducción, el
Opel Mokka X se ha comportado con mucha
robustez sobre asfalto, con unas respuestas rápidas y directas en momentos de alta necesidad de potencia, y de forma bastante aceptable en el corto recorrido que pudimos realizar
“off-road”, respondiendo con la práctica a la silueta robusta que el coche tiene en la práctica.
El Opel Mokka X ya está disponible en los
concesionarios de la firma de General Motors,
con una horquilla de precios que parte de los
19.058 euros y llega hasta los 28.378. Una opción muy a tener en cuenta.
El crossover de
Opel apuesta
todo a la ‘X’
LA FIRMA ALEMANA DE GENERAL MOTORS ACTUALIZA SU SUV/TODOCAMINO/
CROSSOVER (LLÁMESE COMO SE PREFIERA) PARA COMPETIR CON TODO EL ARSENAL
POSIBLE EN EL SEGMENTO DE MODA EN EL MERCADO. Por Miguel Ángel Linares
A LA ÚLTIMA
FIAT TIPO STATION WAGON
FICHA TÉCNICA: Motores: De 4 cilindros en L ◆ Combustibles: Gasolina y diesel ◆ Potencias: De 95 a 120 CV ◆ Dimensiones: 4.571 x 1.792 x 1.514 mm ◆ Batalla: 2.638 mm
◆ Capacidad maletero: 550 litros ◆ Velocidad máxima: Desde 180 km/h ◆ Consumo medio: Desde 3,7 l/100 km ◆ CO2: Desde 99 gr/km ◆ Precio: Desde 11.900 euros
Más información en www.ecomotor.es
Un familiar completo
en todos los sentidos
LLEGA A NUESTRO MERCADO LA TERCERA CARROCERÍA DEL TIPO, UN STATION WAGON DE GRAN CAPACIDAD QUE
CONSERVA TODAS LAS CUALIDADES DEL MODELO Y PLANTEA UNAS TARIFAS MUY COMPETITIVAS. Por Juan Luis Soto
A
las dos carrocerías,
sedán y compacta del
Tipo hay que sumar
ahora la tercera de sus
versiones, la familiar. Si bien su diseño
delantero no difiere del de sus
hermanos de gama, la parte trasera
presenta una silueta muy limpia,
enmarcada por un techo horizontal
que garantiza una buena altura de las
plazas traseras y del maletero.
El diseño conserva la sencilla elegancia de las versiones anteriores y se
adjudica además un valor aerodinámico sobresaliente (Cx=0,29), que es el
mejor valor de la categoría de breaks
medios con 4,5 metros de largo.
Por dentro nos encontramos con un
coche muy espacioso, que ofrece un
maletero con 550 litros de capacidad
de carga y unas cotas generosas para
los pasajeros del asiento posterior gracias a una plataforma en la que se ha
alargado la distancia entre ejes (2.638
mm) a costa de reducir al mínimo el
voladizo trasero (1.040 mm). Con todo ello, los ocupantes disponen de
mucho espacio tanto a lo alto como
para las piernas (934 mm).
La parte posterior del Tipo SW es
muy fácil de utilizar para el transporte,
ya que podemos organizar el maletero
gracias al sistema Magic Cargo que
permite modular el espacio disponible
en función del tipo de equipaje que llevemos. El fondo del maletero puede
deslizarse, aumentando su longitud, al
tiempo que dos paneles laterales móviles permiten aprovechar los lados
cuando haga falta para colocar objetos
de diferente tamaño.
Y si necesitáramos todavía más espacio de carga, los respaldos posteriores se abaten fácilmente gracias al sistema Flip&Fold ganando una gran superficie plana de 1,80 m de
profundidad sobre la cual es posible
transportar bicicletas, esquíes o cualquier objeto voluminoso. Además, en
el interior del habitáculo el Tipo SW
ofrece nada menos que 9 compartimentos que suman un total de 12 litros
de capacidad para alojar los numerosos objetos que suele portar una familia al completo.
Su condición de asequible no ha
restado tecnología al Tipo SW ya que
dispone de control de crucero adaptativo, frenada de emergencia o limitador electrónico de velocidad.
La oferta de motores comprende un
gasolina 1.4 de 95 CV, otro gasolina
que también puede funcionar con GLP
1.4 de 120 CV mas dos Diesel 1.3 de
95 CV y 1.6 de 120 CV. Disponen de
tres tipos de cambio, manual 5 velocidades, manual de 6 y automática.
15
SEP
2016
A LA ÚLTIMA
MERCEDES CLASE E ESTATE
FICHA TÉCNICA: Motores: De 4 cilindros en L y V6 ◆ Combustibles: Gasolina y diesel ◆ Potencias: De 184 a 401 CV ◆ Dimensiones: 4.933 x 1.852 x 1.475 mm ◆ Batalla: 2.939 mm
◆ Capacidad maletero: 640/1.820 litros ◆ Velocidad máxima: Desde 231 km/h ◆ Consumo medio: Desde 4,3 l/100 km ◆ CO2: Desde 112 gr/km ◆ Precio: Desde 52.100 euros
Más información en www.ecomotor.es
16
SEP
2016
Refinamiento
al servicio de
los grandes viajes
LA LLEGADA DEL NUEVO ‘CLASE E’ A PRINCIPIOS DE AÑO ELEVÓ EL MODELO DE CATEGORÍA
POR REFINAMIENTO Y EQUIPO. AHORA LE TOCA A SU VERSIÓN FAMILIAR. Por Juan Luis Soto
P
oco o nada tiene ya que envidiarle
el Clase E al Clase S, el buque
insignia de la marca. Ni por calidad,
motores o avanzado equipamiento.
Pero el Clase E ofrece además la posibilidad de
una carrocería familiar con el Estate, sin duda
otro referente a partir de ahora entre los
coches de este segmento.
Nada más acercarnos al Clase E Estate comprobamos su vanguardismo. Por primera vez,
podemos abrir el coche con el teléfono móvil,
que será reconocido mediante una aplicación
especial y cumplirá asimismo las funciones de
llave de contacto al depositarlo sobre una plataforma de recarga por inducción bajo la consola central.
Y la cosa no acaba ahí pues, sentados en la
plaza del conductor, nos encontramos ante un
espectacular despliegue tecnológico integrado
en el elegante salpicadero, idéntico al de la berlina de tres volúmenes y formado por dos enormes pantallas de 12,3 pulgadas. En el de la izquierda encontramos toda la información referente a los instrumentos propios del vehículo,
mientras que el de la derecha está destinado a
los diferentes sistemas multimedia como radio,
navegador y diversos nuevos equipamientos de
conectividad. La madera fina o el aluminio, según el acabado elegido, enmarcan tan espectacular despliegue de última tecnología.
En la segunda fila de asientos, los ocupantes
han ganado más espacio para las piernas ya
que el nuevo Clase E es más largo entre ejes.
Asimismo pueden gozar de una luminosidad
extraordinaria gracias al techo panorámico
ofrecido como opción o de serie en las versiones superiores.
La parte trasera de tipo break del nuevo Clase E Estate ofrece un espacio de carga muy
considerable y entre los mayores de su segmento. Con los asientos posteriores en su posición normal y la bandeja del maletero desplegada, podemos alojar hasta 640 litros de equipaje. Pero si necesitamos aún más espacio, el
Clase E Estate nos ofrece diversas formas de
modular su interior para ir ganando volumen
de carga según nuestras necesidades. En cuanto al gran portón de acceso al maletero, incorpora de serie en toda la gama el sistema EasyPack de apertura eléctrica automática.
A LA ÚLTIMA
CITROËN C4 PICASSO/GRAND C4 PICASSO
FICHA TÉCNICA: Motores: De 3 y 4 cilindros en L ◆ Combustibles: Gasolina y diesel ◆ Potencias: De 99 a 131 CV ◆ Dimensiones: 4.438 x 1.826 x 1.590 mm ◆ Batalla: 2.785 mm
◆ Capacidad maletero: 630/1.843 litros ◆ Velocidad máxima: Desde 172 km/h ◆ Consumo medio: Desde 3,8 l/100 km ◆ CO2: Desde 99 gr/km ◆ Precio: Desde 22.900 euros
Más información en www.ecomotor.es
Tecnología puesta al
día y rebaja de precio
ANTE LA LLEGADA DE SUS RIVALES DIRECTOS, EL RENAULT SCÉNIC Y EL OPEL ZAFIRA, EL MONOVOLUMEN
COMPACTO CITROËN PICASSO Y SU VERSIÓN ALARGADA SE PONEN AL DÍA Y AJUSTAN SUS TARIFAS. Por Juan Luis Soto
C
uando se cumplen tres años desde
el lanzamiento de la presente
generación Picasso, el modelo ha
sido actualizado en su estética,
pero sobre todo en su dotación de equipo. El
primer rediseño es bastante leve en cuanto al
aspecto del C4 Picasso, a simple vista
apreciamos algunas diferencias en los
parachoques, la calandra adopta una forma
más cuadrada, los faros incorporan el diseño
Led y los pilotos traseras presentan un
llamativo efecto 3D.
En su interior apreciamos un cambio más importante, aunque centrado en las dos grandes
pantallas de información que han mejorado su
lectura y se han enriquecido con numerosas
funciones respecto a la generación anterior del
C4 Picasso. En la consola superior, la superficie
de información digital de 12 pulgadas adopta
unos gráficos diferentes y más rápidos de interpretar. En la parte inferior, la pantalla táctil
de 7 pulgadas ha mejorado en cuanto a la selección de sus menús, ahora son más intuitivos
y rápidos en seleccionar. Por otro lado, los
mandos también se han simplificado y recibe
un nuevo sistema de navegación TomTom
3D.En cuanto a la mecánica, la mayor novedad
es el motor tricilíndrico PureTech de 130 CV,
que ahora puede ir asociado a la caja de cambios automática EAT6 además de la manual,
también de seis velocidades. Este motor de gasolina se muestra suficiente en un uso habitual
del C4 Picasso y sobresale por su discreto consumo. Aunque resulta algo perezoso recuperando en carretera por debajo de las 5.000
rpm, sobre todo en el más pesado Grand C4
Picasso cuando viajamos con toda la familia.
No obstante, las
mayores novedades
introducidas en esta
nueva generación del
C4 Picasso no se ven a
simple vista pero las
notamos cuando empezamos a desplazarnos con él por ciudad
o carretera. Es el caso
de los sistema Connect Radio y el Connect Nav que, junto
con el ya conocido Connect Box, dotan al coche de toda la “conectividad” tan necesaria en
estos tiempos.
Por otro lado, incorpora nuevas ayudas a la
conducción que hacen al coche más seguro:
aviso de cambio de carril, aviso de ángulo
muerto, reconocimiento de señales, regulador
de velocidad activo, indicador de pérdida de
atención del conductor, aviso de descanso en
las etapas, alerta de colisión y la frenada de
emergencia que estará disponible a partir de
noviembre y que tiene la particularidad de que
funciona a cualquier velocidad.
17
SEP
2016
A LA ÚLTIMA
TOYOTA PROACE
FICHA TÉCNICA: Motores: diesel 1.6 y 2.0 ◆ Potencia: de 95 a 177 CV ◆ Par motor: de 210 a 400 Nm ◆ Consumo medio: de 5,1 a 5,9 litros/100 km
◆ Tracción: delantera ◆ Transmisión: manual y automática ◆ Velocidad máxima: de 145 a 170 km/h ◆ Aceleración: de 10 a 15,9 segundos de 0 a 100 km/h ◆ Precio: desde 16.125 euros
Más información en www.ecomotor.es
Una segunda generación
muy ‘compacta’
TAN SOLO DOS AÑOS DESPUÉS DE SU NACIMIENTO LLEGA LA SEGUNDA GENERACIÓN DE LA TOYOTA PROACE, EL VEHÍCULO
MIXTO INDUSTRIAL/MONOVOLUMEN DE LA FIRMA JAPONESA, CON UNA NUEVA VERSIÓN COMPACTA. Por Miguel Ángel Linares
L
18
SEP
2016
a Toyota ProAce está disponible en
tres tamaños: Compact, L1 o medio y
L2 o largo. La primera de ellas tiene
4,6 metros de longitud y 2,9 de
batalla, con un habitáculo de hasta nueve
plazas para pasajeros o un volumen de carga
entre 4,6 y 5,1 metros cúbicos). La versión L1
mide 4,9 metros, con una batalla de 3,2 m, la
misma que la de la L2, solo que esta dispone de
un mayor voladizo trasero, que incrementa su
longitud hasta los 5,3 m. Las tres versiones
miden 2,2 metros de anchura y 1,9 de altura.
Cinco serán las motorizaciones, todas ellas
Diesel. Partimos de un 1.6 de 95 CV con transmisión manual de cinco velocidades y un consumo a partir de 5,5 litros. Seguimos con un 1.6
de 115 CV y transmisión manual, con un consumo de 5,1 litros. El turbodiesel de 2.0 litros ofrece 122 y 150 CV, con
consumos entre 5,3 y
5,5 litros. Y un 2.0 de
177 CV, con consumo
a partir de 5,7 litros.
La ProAce Verso es
la versión “monovolumen” del vehículo. Se
divide a su vez en tres
acabados: Shuttle, Family o VIP, las dos primeras en versiones
Compact, Medio y
Largo, mientras la tercera solo en Medio y
Largo. El acabado
Shuttle está pensado
para ser un mix laboral/familiar, con seis o
nueve plazas. El Family está pensado para un
uso más recreativo, con ocho plazas montadas
sobre raíles. La versión VIP es la tope de gama.
La Toyota ProAce Furgón se presenta con
una variante única, Compact, la más corta de
su categoría, con un volumen de carga de 4,6
metros cúbicos. También está disponible como
furgoneta de pasajeros de nueve plazas y como
cabina con plataforma. Cuenta con los mismos
cinco motores que la ProAce Verso. Entre sus
funcionalidades se puede contar con puertas
laterales correderas eléctricas a ambos lados.
La ProAce Furgón está disponible en tres acabados: Business, Comfort y Combi Business.
En cuanto a precios, la ProAce Combi Compact 95D parte de los 29.850 euros con impuestos incluidos y sin promociones (con oferta para profesionales de 16.975 euros más
IVA), mientras que una ProAce Furgón Compact 95D Business estará a la venta para profesionales por 16.125 euros más IVA.
MOTO
MOTO GUZZI MGX-21 FLYING FORTRESS
FICHA TÉCNICA: Motores: De 2 cilindros en V ◆ Combustibles: Gasolina ◆ Potencias: 96,6 CV ◆ Dimensiones: 2.560 x 920 x 1.275 mm ◆ Altura asiento: 740 mm
◆ Peso en orden de marcha: 341 litros ◆ Velocidad máxima: 200 km/h ◆ Consumo medio: N.D. ◆ CO2: N.D. ◆ Precio: 25.599 euros
Más información en www.ecomotor.es
Estilo USA para una
cruiser de altos vuelos
DE ESTILO CRUISER ES LA GUZZI MÁS SOFISTICADA Y CARA QUE HA LANZADO LA MARCA ITALIANA. MUY
ENFOCADA AL MERCADO NORTEAMERICANO, HA SIDO DESARROLLADA EN PASADENA. Por Juan Luis Soto
19
SEP
2016
A
cinco años de cumplir un
siglo de existencia, la
marca Moto Guzzi está
viviendo una segunda
juventud. por un lado retoma toda la
esencia de su tradición, conservando
fielmente su bicilíndrico en V y su
estética de siempre que ahora ha sido
revalorizada por la creciente moda
vintage. Por otro lado, Guzzi se
enriquece con nuevas tecnologías y se
atreve a hacer lo que nunca había
osado, como esta MGX-21 Flying
Fortress una espectacular
customización de
la California 1.400 y que
adopta el viajero estilo americano
bagger. El resultado habla por sí solo y
la Flying Fortress no pasa desde luego
desapercibida.
Diseñada en el centro de diseño
PADC de la marca en Pasadena, California, destaca enseguida por su acabado negro con las culatas destacando
en rojo y por su llanta delantera de 21
pulgadas. Dotada de ABS, incorpora
también un acelerador electrónico y
un control de crucero automático.
Pero no se queda ahí la dotación de
nuevas tecnologías pues la “Fortaleza
Volante”, nombre que evoca a los
bombarderos de la II Guerra Mundial,
está equipada de un completísimo sistema de infotainment que incluye radio con dos altavoces de 50 watios, interfaz en cuatro idiomas incluído el español, MP3, Bluetooth, Smartphone ,
tarjeta SD, toma USB y conexión
USB mas teléfono con altavoz
y manos libres.
De vocación viajera, la Guzzi más
cara de la gama incorpora de serie maletas de diseño aerodinámico y fabricadas con fibra de carbono. Opcionalmente, este mismo material puede
vestir íntegramente a la MGX-21, contrastando la arquitectura tradicional de
las motos italianas con el último grito
de la tecnología de fabricación con
nuevos materiales.
El motor no ha variado sus especificaciones respecto a la California 1400,
se ha considerado que sus prestaciones eran más que suficientes para satisfacer a una cruiser de estas características. De funcionamiento muy suave
y progresivo desde bajas revoluciones,
gracias a un par motor de 121 Nm a
3.000 rpm, es capaz de alcanzar sin
problemas los 200 km/h y acelerar de
una forma contundente en cualquier
marcha. El equipo de frenos Brembo
está a la altura, con discos flotantes y
pinzas de cuatro pistones en la rueda
delantera y dos en la trasera.
COMPETICIÓN
FÓRMULA UNO
Nico Rosberg:
ahora o nunca
TRAS UN COMIENZO FULGURANTE -UNA SERIE DE
CARRERAS ‘DORMIDO’-, LA RECIENTE ‘RESURRECCIÓN’
DE NICO ROSBERG LE PERMITE SOÑAR CON BATIR POR
FIN A SU COMPAÑERO LEWIS HAMILTON Y SER EL
SEGUNDO ‘HIJO DE CAMPEÓN’ EN GANAR EL MUNDIAL
DE FÓRMULA UNO. Por Miguel Ángel Linares
20
SEP
2016
N
ico Rosberg ha vuelto. Cuando
parecía que su espectacular
inicio de temporada (ganó las
cuatro primeras carreras:
Australia, Baréin, China y Rusia) había sido solo
un espejismo (a mitad de temporada Lewis
Hamilton remontó y llegó a ponerse líder del
Mundial), el piloto alemán ha “vuelto”... y ha
encadenado de nuevo una gran racha de
triunfos, imponiéndose en las tres últimas
carreras (Bélgica, Italia y Singapur).
Con su otro triunfo veraniego en Azerbaiyán,
Rosberg se ha impuesto en más de la mitad de
las carreras disputadas (ocho de 15), lo que
hasta la fecha siempre ha significado el título
para el piloto en cuestión. Pero no es tan fácil.
A fecha de hoy, cuando todavía quedan seis
carreras por disputar (Malasia, Japón, Estados
Unidos, México, Brasil y Abu Dabi), Rosberg es
el líder del campeonato con ocho puntos de diferencia sobre Lewis Hamilton (275 por 268),
por lo que nada está decidido.
Pero los expertos coinciden en una cosa: este
año estamos viendo a un Rosberg “diferente”.
El alemán se ha planteado esta temporada como la del “ahora o nunca”. Lleva dos años muy
duros viendo cómo, con el mejor coche de la
parrilla, su compañero, Lewis Hamilton, le ha
“pasado por encima”, dejando claro cuál de los
dos es mejor piloto a igualdad de Mercedes.
El finlandés Keke Rosberg con su hijo
alemán Nico en una imagen de 1994
El hijo de Keke Rosberg, campeón del mundo
en 1983 con tan solo ¡una victoria! (cómo ha
cambiado la Fórmula Uno), se está mostrando
mucho más agresivo y combativo que en otros
años, en los que su presunta frialdad le dejó el
camino expedito a su inglés coequipier.
Por lo tanto, no hace falta decir lo impresionante que puede ser la recta final del Mundial.
Y más si Hamilton sigue mostrando su “mosqueo” con el equipo Mercedes por su presunto
trato de favor al “compatriota” Rosberg. Podríamos vivir la reedición de aquellas cruentas batallas entre los míticos Ayrton Senna y Alain
Prost cuando ambos se jugaban el Mundial con
los colores de McLaren, a finales de los 80.
De las seis carreras que quedan, Nico, como
ya hemos dicho, venció en tres de ellas el año
pasado (las tres últimas: México, Brasil y Abu
Dabi), mientras Lewis lo hizo en dos (Japón y
Estados Unidos), al tiempo que un ahora deprimido Sebastian Vettel (es cuarto en el Mundial,
tras Ricciardo), se impuso en Malasia.
En definitiva, que Rosberg tiene en su mano
convertirse en el segundo piloto campeón del
mundo que a su vez es hijo de otro campeón
del mundo. En su día ya lo consiguieron Graham (1962 y 1968) y Damon Hill (1996). Todo
va a depender de que el piloto alemán haya
aprendido a aguantar la presión, que le pudo
sin duda en los dos últimos Mundiales.
MÍTICOS
AUDI GRUPO S
Hace unas semanas el espectacular prototipo de los 80 volvió a rodar en el Eifel Rallye Festival después de 30 años de permanecer escondido.
El mito que
nunca llegó
a competir
E
stamos en la época de apogeo de los rallyes.
Los cuartos de los adolescentes se
empapelaban de posters con las fotos de
impresionantes coches del Grupo B. Peugeot
205 Turbo 16, Audi Quattro Sport, Ford RS200 o Lancia
Delta S4 imponían su ley en el extenso calendario del
mundial. La locura no parecía tener fin y el reglamento
permitía potencias demenciales que superaron incluso
los 500 CV, fue el caso por ejemplo del 205 T16 Evo 2.
Y sucedió lo que estaba escrito, la competición rebasó
lo límites de seguridad en las carreras e incluso la
propia capacidad de los pilotos para mantener sobre la
pista tales monstruos ingobernables. El accidente
acaecido en Portugal, con los espectadores arrollados, y
la muerte de Toivonen en 1986 aceleraron el fin de toda
una época y, de paso, acabaron con los Grupo B.
Pero la drástica decisión también tuvo como efecto
colateral al nuevo Grupo S, que no llegó a nacer. Con esta reglamentación de coches limitados a 300 CV, homologación de un máximo de 10 ejemplares y obligatoriedad de realizar pruebas de impacto, varias marcas ya
tenían listos sus sofisticados coches de Grupo S. Ford,
Lada,, Lancia o Toyota no pudieron estrenar su nueva
generación de coches de carreras. Y Audi tampoco.
Mantenido en secreto hasta hace muy poco, su proyecto se llamó Quattro Sport RS 002 y probado con
mucha discreción por Walter Röhrl en la entonces co-
munista Checoeslovaquia. Compacto, aerodinámico y
ligero, las primeras impresiones del Audi fueron más
que satisfactorias y mucho más prometedoras que las
del pesado, subvirador y descompensado Audi Quattro
con las que se las tenía que ver el campeón alemán.
Con un motor central y una carrocería de fibra de vidrio, el RS 002 estaba destinado a ser una máquina imbatible en carrera. Pero sobrevino el drama en forma de
unas fotos publicadas por la prensa, desvelando antes
de tiempo el gran secreto. Ferdinand Piëch, cuando Audi
ya había decidido abandonar la competición, supervisó
personalmente la destrucción de todos los ejemplares
de homologación del RS 002. Afortunadamente, uno se
salvó de la quema, escondido durante décadas, hasta
encontrar su sitio en el museo de Audi en Ingölstadt.
Su motor central es de 5 cilindros, 20 válvulas, turboalimentado y con un potencial que supera por mucho
los 500 CV. De transmisión total, caja de cambios manual de 6 velocidades y un gigantesco alerón, los genes
del Audi de carreras que nunca llegó a serlo se han
transmitido al TT RS que acabamos de conocer.
21
SEP
2016