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Número 8
2 Semestre 2014
TOMASZ ARABSKI, Embajador de Polonia en España
“Entre 2013-2015 Polonia va a invertir
más de 6.000 millones de euros en el sector
ferroviario”
Rover Alcisa logra la revitalización y modernización de vía
del Corredor Ferroviario Kościerski del tramo KościerzynaGdynia y la renovación de vía entre Rybnik-Chałupkila.
Polonia, abriendo vías
Editorial
Polonia, México y
Arabia, nuevas
fronteras, nuevos retos
A las adjudicaciones obtenidas en Colombia y Argelia, hay que añadir las dos adjudicaciones en Polonia y la participación de
nuestro grupo en el AVE La Meca Medina en la adjudicación de la construcción de las cocheras de Medina, al consorcio CART
JV, del que Rover Alcisa forma parte destacada, así como la adjudicación del contrato de mantenimiento del AVE entre MadridBarcelona-Frontera Francesa, y la recien apertura de una nueva delegación en México, con nuestra filial Rovermex, que supone reforzar nuestra apuesta por los países que constituyen la Alianza del Pacífico (Colombia, Perú, México...)
La apuesta por Polonia se sustenta en el potencial económico del país centroeuropeo. La entrevista con el embajador de
Polonia en España, Tomasz Arabski, evidencia que el país ha realizado una apuesta sólida por la inversión en infraestructuras
como catalizador del desarrollo económico del país. Como asegura el Emabajdor el Plan de Infraestructuras del gobierno de
Polonia es muy ambiciosao, sólo en el sector ferroviario tiene porevisto realizar una inversión superior a los 6.000 millones de
euros, ya que éste ha ha quedado obsoleto y mantiene numerosos tramos de escasa velocidad.
Además, se está estudiando la viabilidad del establecimiento de una línea de alta velocidad Varsovia-Lódz-Wroclaw que, de
aprobarse, comenzaría a construirse durante este año. La especialización ferroviaria de Rover Alcisa constituye sin duda un
rasgo coadyuvante en nuestro posicionamiento presnete y futuro en el país.
En este sentido, las dos obras ferroviarias logradas en Polonia, ver amplio reportaje Páginas 6-13, suponen un estímulo para
nuestra compañía. Conviene tener en cuenta que Polonia es además de receptora de los fondos estructurales y de cohesión
de la UE, receptor directo de ayudas de diversas entidades internacionales, como el Banco Mundial (BM), el Banco Europeo
de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) y el Banco Europeo de Inversiones (BEI). Además, de la inversión centrada en el desarrrollo de las infraestructuras ferroviarias, hay que tener en consideración los planes destinados al desarrollo medioambiental
–gestión de residuos urbanos y aguas– que, resultan también muy interesantes.
Si Polonia constituye la apuesta Europea de Rover Alcisa, la presencia de nuestra compañía en America Latina ha dado un
paso más . A la presencia del Grupo en Colombia y Perú, hemos abierto un frente más al escoger México com país en el que
buscar nuevas oportunidades de negocio vinculadas con nuestra actividad. Rover Alcisa ha constituido Rovermex con sede
social en México DF. Los Estados Unidos de México ofrecen "fiabilidad" sustentada en su decidido impulso en el desarrollo de
las infraestructuras y en las expectativas de crecimiento del país cifrado, por el Gobierno Méxicano, en una tasa del 5 % anual
durante los próximos años. A esa estabilidad económica, hay que añadir el programa de inversiones previsto hasta 2018
asciende a unos 440.000 millones de euros que se destinarán a energía, desarrollo urbano, infraestructuras, comunicaciones,
turismo y sanidad, entre otros ámbitos.
Después del mazazo de la crisis que ha azotado a nuestro país y que se ha centrado sobre el sector de la construcción de la
obra civil, y por tanto sobre nuestra empresa, podemos decir, con los pies en el suelo, que la travesía del desierto que hemos
realizado en nuestra compañía al ver como ya no se licitaban obras y que los contratos adjudicados se rescindían o se paralizaban, podemos afirmar con cautela que abrimos un nuevo ciclo, y que ahora estamos más preperados para afrontar con
éxito la obligada salida al exterior.
Pero con todo, conviene ser prudentes y tener muy presentes que el desarrollo en el exterior de nuestra actividad no es una
tarea fácil. Hay que seguir en la senda de la prudencia, que es la que ha situado al Grupo Rover Alcisa en la coyuntura en la
que nos encontramos hoy. Nuestras metas están en el exterior, pero siguiendo de muy cerca todas y cada una de las inversiones y proyectos que hay previstas en España.
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REVISTA DEL GRUP0
ROVER ALCISA
Primer Semestre 2014
Numero 8
u
1er semestre 2010
Edita
Grupo Rover Alcisa
Dirección y Coordinación
Vicente Lafora Minguet
[email protected]
Fotografía
Rover Alcisa
v
w
x
1er semestre 2012
Editorial
3
Obras Ferroviarias en Polonia
6
Entrevista Embajador de Polonia
14
Argelia, tranvía Ouargla
20
ARABIA, AVE La Meca-Medina
26
Rover Alcisa en Colombia
28
Rovermex, la apuesta por México
29
APD, Líderes con estrategia
30
Premio a la Prevención Laboral
32
Túnel La Canda, AVE a Galicia
34
Mantenimiento AVE Frontera Francesa 38
Edificación, Universitat de Valkencia 44
Viajes y Cultura, Varsovia
n
2º semestre 2012
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Rover Alcisa logra dos adjudicaciones
Rover Alcisa logra la revitalización y modernización de vía
del Corredor Ferroviario Kościerski del tramo KościerzynaGdynia y también consigue del tramo Kościerzyna-Gdynia,
de la Línea de Ferrocarril Nº 201 y la renovación de vía entre
las localidades de Rybnik-Chałupkila.
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Entrevista Embajador de Polonia en España
18
Argelia
1er semestre 2011
2o semestre 2011
Polonia, abriendo vías
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Tomasz Arabski
El embajador de Polonia en España destaca el enorme potencial económico de su país y la gran inversión destinada por su
Gobierno en el Plan de Infraestructuras, ente todos los frentes de la obra pública, como catalizador de desarrollo económico y elemento dinamizador de la economía polaca.
Tranvía Ouargla, cumpliendo planes
El campamento base o llleva ya tiempo en funcionamiento con
las viviendas y despachos habilitados. Además, el tranvía de
Ouargla, ha sido puesta como modelo a seguir en el I Foro
Extremadura-África, evento en el que participó el responsable
de Rover Alcisa en el Magreb, Salvador Tordera.
Rumbo a La Meca-Medina
Construccción de los talleres de Medina
Rover Alcisa participa activamente en el “mega proyecto” del
AVE Medina-La Meca, el llamado “AVE del Desierto” con la
construcción de los talleres de Renfe de Medina que han sido
adjudicados recientemente a la compañía árabe ATCO y al
consorcio CART JV, del que Grupo Rover Alcisa forma parte.
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ROVER ALCISA EN POLONIA
ROVER ALCISA EN POLONIA 7
aRover Alcisa, revitaliza y moderniza la vía del Corredor Ferroviario Kościerski del tramo Kościerzyna-Gdyni de la Línea de Ferrocarril Nº 201
Polonia,
revitalizando
nuevas vías
a
Polonia se perfila como uno de los mercados de mayor
potencial inversor de la Unión Europea. En ese sentido,
Rover Alcisa ha realizado una apuesta por el país centro
europeo. En la actualidad, Rover Alcisa cuenta con dos
obras importantes ferroviarias. La primera de ellas es la
revitalización y mopdernización del Corredor Ferroviario
Kościerski del tramo Kościerzyna-Gdyni de la Línea de
Ferrocarril Nº 201. La otra actuación es el mejoramiento de
la calidad de los servicios de transporte mediante la mejora del estado técnico en las líneas de ferrocarril Nº 140 y
158 en el tramo Rybnik - Chałupki.
Con una población de más de 38 millones de habitantes
y un crecimiento económico del 3,5% en 2010, Polonia
se perfila como uno de los mercados de mayor potencial
inversor de la Unión Europea. No en vano, el país centroeuropeo es, en la actualidad, el mayor receptor de
fondos comunitarios, acaparando 67.300 millones de
euros en el periodo 2007-2013, un 20% del total de la
UE. En 2013 fue de 85.000 millones de euros y cuya
cuantía será similar hasta 2019.Financiación que, además de ayudar a armonizar el grado de desarrollo del
país con el de sus socios comunitarios, permitirá
modernizar los principales sectores productivos polacos
y preparar al país para su entrada en la Eurozona, prevista para 2015.
Receptora de Fondos estructuralesy de cohesión
Además de los fondos estructurales y de cohesión de la
UE, Polonia es receptor directo de ayudas de diversas
entidades internacionales, como el Banco Mundial (BM),
el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo
(BERD) y el Banco Europeo de Inversiones (BEI). Esta
importante inyección de financiación multilateral –6.700
millones de euros– contribuirá a la renovación del país,
especialmente de cara a la celebración de la próxima
Eurocopa 2012, cuya organización comparten Polonia y
Ucrania, y que ha puesto de manifiesto las carencias
existentes en materia de ocupación hotelera, medios de
transporte, energías y gestión de residuos.
Polonia es un mercado muy competitivo. Miembro de
pleno derecho de la Unión Europea desde 2004, Polonia
ha mostrado en estos ocho años una solidez incuestionable, habiéndose ganado a pulso el título de primera
economía del antiguo bloque soviético. Una robustez
que se ha manifestado incluso en los momentos más
complejos de la actual crisis financiera. Así, tras registrar cuotas de crecimiento de en torno al 5% en el periodo 2006-2008, sufrió una leve desaceleración en 2009.
No obstante, la economía mantuvo registros positivos
–1,8%– y la ralentización ha quedado ampliamente
superada en el curso del último año. La razón: el empu-
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ROVER ALCISA EN POLONIA
ROVER ALCISA EN POLONIA
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aSe realiza un cambio de la superestructura existente entre los PPKK 184,300 y 190,030, y el cambio de configuración de las vías en la estación Gdansk Osowa
Una obra que supone
la sustitución de más
de 17 km de vía
je del consumo interno –debido
en gran parte a la creación de
empleo– y el buen comportamiento del sector exterior gracias a la
depreciación de la moneda local,
e l z l o t y. P o l o n i a e s , a s i m i s m o ,
líder regional en cuanto a la
entrada de Inversión Extranjera
Directa (IDE) se refiere, que en
2009 ascendió a 8.251 millones
de euros según datos del Banco
Nacional de Polonia. En 2008,
los países que más invirtieron en
territorio polaco fueron Alemania
–1.618 millones de euros–,
Holanda –1.604– y Luxemburgo
–1.339–, siendo los principales
sectores de inversión la intermediación financiera, el secto inmo-
biliario y el comercio. En cuanto
a las relaciones bilaterales
España-Polonia, las exportaciones españolas a este mercado
ascendieron a 2.783 millones de
euros en 2010, registrándose una
recuperación de en torno al 15%
en relación al mismo periodo del
año precedente.
Los principales sectores nacionales de exportación son los equipos, componentes y accesorios
de automoción –357 millones de
e u r o s – ; l o s a u t o m ó v i l e s – 2 11
millones de euros– y los cítricos
–174 millones de euros–.
La inversión española en Polonia
también creció en 2010.
En ese sentido, Rover Alcisa ha
conseguido, en Polonia, una
nueva adjudicación. Se trata de
la revitalización y modernización
de vía del Corredor Ferroviario
Kościerski
del
tramo
Kościerzyna-Gdynia, de la Linea
de Ferrocarril Nº 201 y que está
cofinanciado por el Programa
Operativo Regional Pomerania
para los años 2007-2013, con un
presupuesto que supera los 25
millones de euros. El contrato es
un consorcio constituido por
Rover Alcisa con un 50%, y
Rubau
Polska
25
%
y
Construcciones Rubau con otro
25%. El ámbito de las obras se
ubica entre los kilómetros
184,300 y 205,185. Entre los trabajos a realizar destacan el cambio completo de la superestructura existente entre los PPKK
184,300 y 190,030, incluido el
cambio de configuración de las
vías en la Estación de Gdansk
Osowa y entre los PPKK 193,725
y 195,300,así como el cambio de
configuración de las vías en la
Estación de Gdynia Wielki Kack,
por el tipo 60E1 sobre traviesas
de hormigón pretensado con
sujeción elástica SB, junto con la
limpieza y relleno de balasto.
Además, se ha de realizar el perfilado de balasto y banquetas de
la vía, así como el bateo de estabilización de la vía.
Además de revitalizar y
modernizar la vía del corredor
ferroviario
Kościerski
del
tramo Kościerzyna Gdynia de
la Linea de Ferrocarril Nº 201
se ubica entre los kilómetros
184,300 y 205,18. Estas obras
persiguen la sustititución de
17,754 kilómetros de vía
meduante la colocación de la
capa protectora de la infraestructura, reforzar asiento de la
vía con ayuda de máquinas
especiales a fin del obtener un
módulo de deformación de 80
MPa, perfilado de la infraestructura y regulación de la vía
en planta y perfil. Esta capa
hay que colocarla en toda la
longitud de la vía a sustituir.
También hay que realizar el
amolado de carriles en las
vías principales básicas del
tramo revitalizado, y la
Eeliminación de la vegetación
sobrante y tala de árboles y
arbustos con su reutilización ,
de los trabajos de construcción, reconstrucción y/o revitalización en las obras de
fábrica En total hay que
reconstruir, reparare e impermeabilizar 3 puentes, 2 viaductos y 5 obras de drenaj,
además así como la reconstrucción de un paso a nivel.
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ROVER ALCISA EN POLONIA
ROVER ALCISA EN POLONIA
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aComo obra singular cabe destacar la construcción de un puente-arco para salvar el cruce del tranvía con una autopista de acceso a la población, además de la construcción de un centro de mantenimiento
Renovación
de vía entre
Rybnik-Chałupki
E
esta obra pemitirá mantener la capacidad portante y el restablecimiento de la velocidad
crucero V=80 kilómetro/hora para los trenes de viajeros así como los de mercancías a
lo largo de todo el tramo. De este modo, Rover Alcisa asegura la calidad de los servicios
de transporte aplicando una sustancial mejora del estado técnico del citado tramo.
Rover Alcisa ha logrado la adjudicación de la renovación de vía entre las
líneas de ferrocarril Nº 140 y 158 en
el tramo Rybnik – Chałupki”. La ejecución de este proyecto permitirá mantener capacidad portante sobre la vía
y restablecimiento de la velocidad de
crucero V=80 km/h para los trenes de
viajeros y de mercancías en todo el
tramo.
Con esta actuación, Rover Alcisa,
asegura la calidad de los servicios de
transporte aplicando una sustancial
mejora del estado técnico.
Como obra singular cabe destacar la
construcción de un puente arco para
salvar el cruce del tranvía con una
autopista de acceso a la población.
Ta m b i é n e s o b j e t o d e l p r o y e c t o l a
construcción de un centro de mantenimiento de instalaciones fijas, talleres,
centro de lavado y almacenamiento
del material móvil y edificios de control y administrativo que ocupará una
superficie de 10 hectáreas y con
capacidad para almacenar 24 unidades de tranvía de 45 metros.
La línea tranviaria se encuentra electrificada, pmotivo por el que será
necesario construir 5 sub-estaciones
a lo largo de la línea y un puesto de
alta tensión ubicado en el centro de
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ROVER ALCISA EN POLONIA
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aRover Alcisa realiza en esta obra la sustitución de desvíos junto con los carriles intermedios, así como la rehabilitación de 2 viaductos, 9 puentes, 2 muros de contención y 36 obras de drenaje
mantenimiento. La actuación de Rover Alcisa en
esta renovación de vía abarca diferentes actuaciones que englogban desde el cambio completo de
la superestructura (34 kilómetros) así como la
limpieza y relleno de balasto, el perfilado del
mismo, bateo de estabilización de la vía con
ayuda de máquinas especializadas de alto rendimiento, utilizando perfiladora de banquetas con
tolva, bateadora de alto rendimiento para desvíos
y bateadora de alto rendimiento para la vía.
Además, Rover Alcisa, en esta obra, realiza también la sustitución de desvíos junto con los carriles intermedios entre otras actuaciones como la
rehabilitación de 2 viaductos, 9 puentes, 2 muros
de contención y 36 obras de drenaje transversal.
Así como la reconstrucción y acondicionamiento
de los pasos a nivel existentes.
La ejecución de este proyecto permitirá mantener
capacidad portante sobre la vía y restablecimiento
de la velocidad de crucero V=80 km/h para los trenes de viajeros y de mercancías en todo el tramo.
Trabajos a realizar
Este proyecto contemplan los siguientes trabajos:
Cambio completo de la superestructura (34 kilómetros) de vía existente por carril del tipo 60E1
sobre traviesas de hormigón con sujeción elástica
SB, así como la limpieza y relleno de balasto
hasta un espesor de 35 cm en la línea Nº 140 y 30
cm en la línea Nº 158. Junto con el perfilado de
balasto y banquetas de la vía, bateo de estabilización de la vía con ayuda de máquinas especializadas de alto rendimiento, tales como entre otras
perfiladora de banquetas con tolva, bateadora de
alto rendimiento para desvíos, bateadora de alto
rendimiento para la vía.
También contempla la sustitución de desvíos junto
con los carriles intermedios, ejecutado con cupo-
a
Esta renovación de vía
contempla diversas
actuaciones que engloban
desde el cambio completo
de la superestructura, 34
kilómetros, así como la
limpieza, relleno de balasto
y bateo de estabilización
nes mixtos 60E1/49E1, así como
la colocación de la capa protectora de la infraestructura, refuerzo del asiento de la vía a fin del
obtener el módulo de compresión
de 80 MPa, perfilado de la
infraestructura y regulación de la
vía en el plano y perfil, y el amolado de carriles en las vías principales básicas del tramo revitalizado.
Otras actuaciones son la eliminación de la vegetación y tala de
árboles y arbustos con su posterior reutilización y la ejecución
de los trabajos de construcción y
rehabilitación de las estructuras
existentes en el tramo. En total
consta de la rehabilitación de 2
viaductos, 9 puentes, 2 muros de
contención y 36 obras de drenaje
transversal.
También reconstruyen los pasos
a nivel (25 unidades) que incluye
el desmontaje e instalación de
las losas de paso, cambio del
pavimento y refuerzo de la
infraestructura, el cambio del
pavimento vial existente en la
zona de los pasos y accesos, la
ejecución de la capa bituminosa
en la zona de seňalización, como
mínimo en 5 m de longitud desde
el carril extremo.
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ENTREVISTA CON EL EMBAJADOR DE POLONIA EN ESPAÑA, TOMASZ ARABSKI
aEl embajador de Polonia en España califica de “verdaderamente importante” el Plan de
Infraestructuras cuya financiación está garantizada por la Unión Europea desde 2014 hasta 2020
“Entre 2013-2015
vamos a invertir más
de 6.000 millones en
el sector ferroviario”
Periodista de profesión y político de vocación.
Casado y con cuatro hijos, está graduado en la
Universidad Técnica de Gdansk, su localidad natal.
Su trayectoria profesional ha estado vinculada al
periodismo y a la política.
Como periodista cuenta con un amplio curriculum ya
que ha pasado por las redacciones de numerosos
medios de comunicación. Primero en Radio Free
E u r o p e ( R a d i o Wo l n a E u r o p a ) y
Radio Zet.
Posteriormente fue director de Radio Plus y redactor
jefe del periódico Dziennik Baltycki. Desde 19982002, da un salto en su carrera y pasa a ser, primero redactor jefe de Radio Plus en Gdańsk, y después, director del mismo programa en Varsovia. A
partir de febrero de 2005, es redactor jefe del
periódico Dziennik Bałtycki y miembro del Consejo
de Radio Gdańsk. La vitalidad de Tomasz Arabski le
ha llevado a ser un perodista comprometido. Ha sido
activista de la Asociación Independiente de
Estudiantes y activista católico, miembro del
Consejo Nacional de los Laicos Católicos, así como
del Foro Europeo del Laicado. Ese compromiso le
valió para obtene, en 2001, el premiopapal Pro
Ecclesia et Pontifice.
En 2007 decide dar el salto a la política, ejerciendo
desde ese año hasta 2013 jefe de la Cancillería del
Primer Ministro.Combinando, desde 2011las funciones de ministro-miembro del Consejo de Ministros y
presidente del Comité Permanente del Consejo de
Ministros. Una trayectoria profesionalmente vital que
le conduce el 24 de mayo de 2013, como Embajador
de la República de Polonia en España. Su vitalismoy
su versatilidad profesional (periodista y político)
hacen de Tomasz Arabski una persona proxima, afable y un gran conversador. Hablamos de lainversión
de Polonia en infraestructuras y Arabski entra directo a explicarnos el atractivo que supone Polonia en
este sector.
Pregunta.- En la actulidad, ¿En qué fase de desarrollo se encuentra el Plan de Infraestructuras de
Polonia?
Respuesta.- Polonia ha lanzado un Plan de
Infraestructuras verdaderamente importante, en el
que están ya planificadas y en fase de lanzamiento y
ejecución inversiones, que en su mayoria tienen la
financiación garantizada por la nueva perspectiva
financiera de la UE 2014-2020. En los próximos
años nos vamos a centrar sobre todo en el desarrollo de las infraestructuras de transporte. El sector
es fundamental para el crecimiento y la cohesión
social, económica y urbanística.
ENTREVISTA CON EL EMBAJADOR DE POLONIA EN ESPAÑA, TOMASZ ARABSKI
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ENTREVISTA CON EL EMBAJADOR DE POLONIA EN ESPAÑA, TOMASZ ARABSKI
ENTREVISTA CON EL EMBAJADOR DE POLONIA EN ESPAÑA, TOMASZ ARABSKI
aAfirma que los sectores motores de la economía polaca son, junto con la industria manufacturera, fabricación de maquinaria, construcción, medio ambiente, transporte y telecomunicaciones
a
“Polonia es un país de
obras. Necesitamos
adaptar nuestras
infraestructuras a la
dinámica del desarrollo
económico y social.
Hemos aumentado el
número de autopistas y
autovías y estamos
modernizando el
transporte ferroviario, de
hecho el Gobierno ha
actualizado su programa
de inversión en
ferrocarriles”
P.- ¿Cuáles son los principales objetivos que se ha
trazado en ese sentido?
R.- En enero de 2013 el Consejo de Ministros ha
aprobado la Estrategia del Desarrollo de Transporte
hasta 2020 (con la perspectiva hasta 2030). Este
documento define una batería de actividades claves
para el sector. Su implementación permitirá eliminar las barreras actuales y crear nueva calidad en el
sector en cuanto a la gestión y sistemas de transporte.
P.- ¿Cuál es la situación actual de ejecución y evolución del desarrollo de las infraestructuras y planes
de expansió?.
R.-Polonia es un país de obras. Necesitamos adaptar nuestras infraestructuras a la dinámica del desarrollo económico y social. Ya se puede ver (y
espero que también participar) como aumenta el
número de autopistas y autovías, como se moderniza el transporte ferroviario, como crece obra de
infraestructura civil.
P.- ¿Qué destacaría deprograma inversor en el sector ferroviario?
R.- En el sector ferroviario, el gobierno ha actualizado el programa de inversión en ferrocarriles.
Para el periodo 2013-2015 de ha destinado unos
6.073 millones de euros. En 2014 la PKP PLK
(empresa ferroviaria estatal) tiene planificado invertir 2.2 millones de euros, la mayor parte a inversión
en material rodante.
P.- ¿Y en carrreteras?
R.- En el sector de carreteras se están planificando
y ejecutando las inversiones previstas para el periodo 2014-2020. Se prevé convocar licitaciones para
la construcción de más de 700 km de nuevas carreteras con un presupuesto aproximado a 1.2 millones
de euros. La Dirección General de Carreteras
(GDDKiA) ya ha anunciado algunos de los 53 concursos públicos para la adjudicación de la construcción de más de 730 km de vías rápidas y 10 nuevas
circunvalaciones.
P.- ¿Cuales son los sectores “motores” de la economía polaca?
R.- Varios. La industria manufacturera aporta más
de 30% del PIB. Los principales sectores son la
fabricación de maquinaria, telecomunicaciones,
medio ambiente, transporte, construcción, procesamiento industrial de alimentos, tecnologías de la
informacióny automoción. El sector de servicios
(65% del PIB) está en plena expansión. Estamos
creciendo en servicios financieros logística, hostelería, servicios a las colectividadese informática.
a
“La Dirección General
de Carreteras ya ha
anunciado alguno de los
53 concursos públicos
para más de 730 km de
vías rápidas y 10 nuevas
circunvalaciones”
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ENTREVISTA CON EMBAJADOR DE POLONIA EN ESPAÑA, TOMASZ ARABSKI
ENTREVISTA CON EMBAJADOR DE POLONIA EN ESPAÑA, TOMASZ ARABSKI
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aAsegura que Polonia ha sido el único país de la Unión Europea cuya economía ha registrado un crecimiento positivo desde el inicio de la crisis económica y que en 2014 crecerá un 2,5% del PIB
“Queremos dinamizar la inversión en Polonia”
Pregunta.- ¿Qué análisis hace de la coyuntura económica actual de Polonia?.
Respuesta.- Según el Informe sobre las inversiones mundiales de 2013, publicado por la CNUCYD, Polonia
figura en el catorceavo lugar entre los países más atractivos por las compañías trasnacionales para el período
2013-2015. Creo que es el mejor reflejo de la valoración de la coyuntura económica de mi país. Polonia ha sido
el único país de la UE que registro un crecimiento positivo desde la crisis económica que comenzó en 2008.
En 2013 nuestra economía creció 1,5% y en el año en curso el crecimiento está estimado en 2,5% del PIB.
Los puntos a favor que merece la pena indicar son entre otros: los fondos estructurales europeos que permiten
que nuestros proyectos del desarrollo económico sean aún más ambicioso, una fuerte demanda interna, una
buena política fiscal y un sistema bancario fiable.
Es importante que en el momento en que la deuda pública es un problema para muchos países, en Polonia la
relación deuda-PIB es del 57%, lo que es significativamente inferior a la media.
P.- ¿Qué papel juega colaboración público-privada a la hora de desarrollar planes de inversión?
R.-La colaboración público-privada constituye un instrumento importante para aumentar las oportunidades de
inversión. Nuestro objetivo es darle cada vez más importancia dentro de las medidas orientadas a dinamizar la
acción inversora en Polonia.
En 2012 en Polonia se han presentado 57 proyectos de colaboración público-privada (+58% en comparación con
el año anterior). Los proyectos más comunes fueron autopistas y autovías, centros de recreación y deporte,
aparcamientos subterráneos y centros de salud.
P.- ¿Cómo calificaría la colaboración empresarial entre Españay Polonia?
R.- Estamos muy contentos con la presencia de las empresas españolas en nuestro mercado. Nuestras
relaciones podemos nombrar como excelentes.
No obstante, nuestros gobiernos siguen trabajando para optimizar esta colaboración. Queremos que los lazos
que nos unen sean aún más fuerte y que nuestra colaboración traspase nuestras fronteras.
Uno de los proyectos más bonitos y ambiciosos es trabajar conjuntamente en los mercados terceros. Polonia
puede introducir a España a los mercados de la región, donde nuestros empresarios tienen mucho conocimiento
y experiencia. Lo mismo puede hacer España con Polonia en sus zonas de dominio comercial y de inversión.
P.- Polonia es un país con un sólido atractivo económico como ha mencionado usted anteriormente, pero cuales
son las principales oportunidades de negocio en Polonia?
R.- Las principales posibilidades de negocio en Polonia embarcan los sectores de infraestructuras,
medioambiental, energético, agroalimentario, servicios y manufacturas, también hostelería y Business Process
Outsourcing.
No obstante, yo no me limitaría a ello. La cuestión es aprovechar la dinámica del desarrollo de mi país y crear
sus propias oportunidades. Les ánimo que vengan a Polonia, que la conozcan y que sean autores de su propio
éxito en nuestro mercado. Por nuestra parte siempre encontrarán un gran apoyo.
20
ROVER ALCISA EN ARGELIA
ROVER ALCISA EN ARGELIA
21
aLas obras de construccción del tranvía en la ciudad argelina de Ouargla, de más de 12 kilómetros, marchan a buen ritmo y cumplinedo hasta la fecha con los plazos previstos en el proyecto
Argelia, la magnitud
de un tranvía
L
a construcción de tranvía es de una gran energadura puesto que
conecta el casco antiguo con la ciudad universitaria y contempla
cinco estaciones intermodales que enlazan con otros medios de
transporte y 23 estaciones destinadas a la venta de billetes e
información para el pasajero, entre otros servicios complementarios
Las obras del proyecto de construcción del primer tranvía en la
ciudad argelina de Ouargla, de
unos 200.000 habitantes, situada
a 700 km al Sur de Argel, en el
que particpa Rover Alcisa, sigue
a buen ritmo y según los plazos
previstos . El tranvía tiene una
longitud de 12.6 km y conecta el
casco antiguo de la ciudad con
una ciudad universitaria situada a
las afueras de Ouargla.
La obra, que supone una inversión de 230 millones de euros, la
ha adjudicado el Ministerio de
Transportes de Argelia, a través
de la empresa Enterprise Metro
d’Alger. La ejecución del citado
tranvía, contempla, la construcción de 5 estaciones intermodales para enlazar con otros medios
de transporte, así como 23 estaciones dotadas de edificaciones
para venta de billetes, información al viajero y los sistemas de
señalización y comunicaciones
necesarios. La construcción del
tranvía dinamizará notablemente
la ciudad al tener previstas la
ejecución de amplias zonas de
aparcamiento en el exterior de la
ciudad, permitiendo al usuario
una mayor comodidad en sus desplazamiento. De hecho, el proyecto persigue la integración del
tranvía en las avenidas por las
que discurre ya que está prevista
la reconstrucción íntegra de toda
la urbanización incluyendo los
viales para tráfico rodado, carriles bici y amplias aceras para
peatones donde los elementos de
jardinería, mobiliario urbano y
alumbrado están diseñados para
crear un entorno agradable para
el ciudadano.
a
El proyecto constituye
una dinamización global
de la Ouargla, puesto
que contempla amplias
zonas de aparcamiento
ubicadas en el exterior
de la ciudad
Construido el
campemento base para
unas de 250 personas
En los primeros meses las obras se
han centrado en la construcción de
un campamento para alojar a los
trabajadores que van a construir la
obra.
El campamento tiene una capacidad para 250 personas y cuenta
con zonas de ocio, oficinas, biblioteca, vestuarios, cocina, comedor
en una superficie de 5 hectáreas
en donde se ubicarán las instalaciones fijas necesarias para la ejecución de la obra.
a
La construcción del tranvía en
Ouargla persigue la
integración del mismo en las
avenidas por las que discurre,
al estar prevista la
reconstrucción íntegra de
toda la urbanización
22
ROVER ALCISA EN ARGELIA
ROVER ALCISA EN ARGELIA
23
aLas obras de construcción del tranvía de Ouargla realizadas por Rover Alcisa avanzan según lo previsto y la Base de Vida, donde residen personal de seguridad y técnicos está en funcionamiento
material (SABRE ROUGE)en el desmonte de origen para obtener el punto optimo de humedad del material. A posteri se transporta y se
compacta por capas hasta las cotas previstas
Demoliciones y desvío de servicios
Otros de los trabajos que se ha acometido, ha sido la ejecución de demoliciones y trabajos preparatorios de la SEQUENCE 1 a Haï Nsser.
Se han comenzado ya las demoliciones en zona urbana del primer tramo del TRAMWAY . Paralelamente se han realizado y están en ejecución el desvío de servicios afectados en la SEQUENCE 2. También seestá realizando el desvío de redes de saneamiento , agua potable
y gas
Desvío de tráfico
Como consecuencia de la magnitud de la obra, se están actuando en varios frentes. En ese sentido, cabe destacar la ejecución de los trabajos preparatorios para la realización del Dalot. De hecho, se ha procedido a ejecutar la excavación en zanja bajo el nivel del terreno y en
fechas proximas se realizará el hormigón de limpieza. A partir de ah, se haí comenzado con el ferrallado de la losa inferior.
Para ello ha sido preciso solventar las interferencias existente con una línea electrica subterranea de media tension y un prisma multitubular de telecomunicaciones. En esta zona , gracias a la apertura del desvío de trafico ejecutado se está pudiendo trabajar sin interferencias
de veiculos.
Por otra parte, y en lo que atañe a las actuaciones en el interior de de las instalaciones de la CENTRAL DE BETON, en la actualidad se ha
construido el laboratorio para control de calidad de la obra. Laboratorio destinado tanto para la calidad de hormigones como para las tierras.
La obra y sus frentes
Varios son los avances que se están realizando en la construcciópn del tranvía de
Ouargla. En primer lugar, el campamento
base o La Base de vie ya lleva tiempo en
funcionamiento con las viviendas y despachos de trabajo habilitados.
Residen en el mismo el personal militar destacado para vigilancia y control, el personal
tecnico y de apoyo de Systra y parte del personal de la UTE (encargados y tecnicos)
Además se han llevado a cabo las tareas de
acopios y taller de ferralla en las zonas habilitadas para su uso, así como los trabajos
del movimiento de tierras del CDM. Obrasde
cajeo y rellenos para alcanzar la cota de
plataforma y también están en fase avanzada las excavaciones para las cimentaciones
de los diferentes edificios.
En ese sentido, hay que destacar que se
están realizando los movimientos de tierras
de la plataforma SEQUENCE 2. Se ha realizado una primera fase de preparacion de
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ROVER ALCISA EN ARGELIA
ROVER ALCISA EN ARGELIA
aEl Director de Expansión Internacional y responsable de Rover Alcisa en el Magreb, Salvador Tordera, expone la construcción del tranvía de Ouargla en el Foro Extremadura-África
Ouargla, en el Foro de
Extremadura-África
L
a construcción del tranvía de Ouargla y la dimensión de la obra, ha estado presente en la conferencia-coloquio Extremadura-África,
como obra y experiencia empresarial a explicar. De hecho, el Director de Expansión Internacional y responsable de Rover Alcisa en
la zona del Magreb, Salvador Tordera, ha participado recientemente en el Foro Extremadura-África, acto en el que ha presentado la
construcción de un tranvía de 12 kilómetros que está realizando Rover Alcisa en la ciudad argelina de Ouargla.
En su exposición, Salvador Tordera, puso de manifiesto la importancia de estar presente en Argelia, “puesto que se está invirtiendo mucho
en el desarrollo de infraestructuras, lo que supuso un factor decisivo para el Grupo a la hora de apostar por Argelia”.
Además, Salvador Tordera, centró también su exposición en los pasos administrativos que hay que realizar ante una obra de estas caracteríticas en Argelia, destcando que el asesorariemnto previo es uno de los pasos necesarios.
Este encuentro estuvo promovido por el Gobierno de Extremadura, a través de Extremadura Avante en colaboración con las Cámaras de
Comercio de Badajoz y de Cáceres.
La finalidad del mismo es convertirlo en un punto de encuentro de representantes gubernamentales, asociaciones empresariales y profesionales de diferentes sectores, que tengan como nexo en común el interés por el desarrollo de sus respectivos países. Los países que
particparon en el citado encuentro fueron Marruecos, Tunez, Monzambique, Angola y Argelia. Argelia es un país con un potencial de desarrollo y crecimiento importantes y cuyo mercado ofrece muchas posibilidades. Tras la decisión y decidida apuesta del gobierno a abrirse
al exterior y animar a las empresas extranjeras a invertir en el paí. La UE es el principal socio de Argelia. España ocupa el cuarto lugar.
E
l director de Expansión Internacional y responsable de Rover Alcisa en el Magreb, Salvador
Tordera, particicipó en el la Primera Edición del Foro Extremadura-África en el que realizó
una exposición de la construcción del tranvía en la ciudad argelina de Ouargla. Salvador
Tordera destacó la importancia de estar en Areglia por la gran inversión en infraestructuras.
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ROVER ALCISA EN ARABIA, AVE LA MECA-MEDINA
ROVER ALCISA EN ARABIA, AVE LA MECA-MEDINA
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Rover Alcisa, rumbo
a La Meca-Medina
La construcción del llamado “Ave
del Desierto”,
línea de Alta
Velocidad (AVE) entre La Meca y
Medina, presupuestado en unos
6.500 millones de euros, es un proyecto global que incluye desde la
construcción de la plataforma de la
línea, de unos 450 kilómetros de
longitud, hasta la instalación de su
superestructura (sistemas de seña-
lización, electrificación, telecomunicaciones y seguridad), además
del suministro de 35 trenes AVE y el
posterior mantenimiento del corredor durante doce años, fo9rmado
por un consorcio español en el que
entre varias empresas figura
RENFE.
El proyecto de Construcción de los
Talleres de Medina ha sido adjudi-
cado al socio local ATCO y el consorcio CART JV, del
que Rover Alcisa forma parte. ATCO & CART JV debe
proporcionar el material y llevar a cabo los trabajos
para poner en servicio las instalaciones requeridas en
el proyecto. Las cocheras de Medina se localizan en el
margen izquierdo de la línea de alta velocidad del
Haramain entre Medina y La Meca, entre los PPKK
427+245 y 431+054 ocupando un área aproximada de
50 hectáreas. Las cocheras servirán para la puesta en
servicio de los trenes de Alta Velocidad, para activida-
des de mantenimiento ligeras y rápidas y para actividades de mantenimiento periódicas y exhaustivas.
Además existen una serie de edificios e instalaciones
auxiliares que también se construirán como diversas
unidades de limpieza de trenes por soplado, para
material rodante y vagones para minimizar los efectos
de la arena en la maquinaria, también depósito de
combustible, Transfer Trolley, almacén de basuras,
zona de descarga de trenes, zona de pintado y secado
de trenes, entre otras funciones.
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ROVER ALCISA EN COLOMBIA
ROVER ALCISA EN MÉXICO
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aEstá presente en Colombia en obras de edificación y carreteras para La Fiscalia Gneral e INVÍAS
Colombia, obra a obra
La presencia de Rover Alcisa por Colombia abarca diferentes sectores de la obra civil (ver número Rover Alcisa Informa 7). Las obras que está ejecutando Rover Alcisa son la adecuación y mantenimiento de las sedes del nivel central de la Fiscalía General de la Nación de Paloquemao de
la ciudad de Bogotá. Las obras de restitución, mejoramiento y ampliación de la planta física del
colegio San José de la localidad de Kennedy, que dependen Secretaría de Educación de Bogotá,
y el mejoramiento y mantenimiento de la carretera Plato-Salamina, ruta 2701, departamento del
Magdalena que depende del Instituto Nacional de Vías (INVÍAS).
A México con Rovermex
Rover Alcisa ha abierto recientemente delegación en México, con empresa propia Rovermex que se constituyo en mayo en México DF, donde
tiene ubicada la sede social. El objeto de la empresa es licitar a todo tipo
de obra pública y concesiones. En la actualidad México es un país con
un gran potencial en el desarrollo e inversión pública en infraestructuras.
De hecho, cuenta un Plan Nacional de Infraestructuras muy ambicioso y
que contempla varios segmentos de la obra civil. Destaca el Programa
de Inversiones en Infraestructura de Transportes y Comunicaciones
2013-2018, dotado con una inversión pública y privada de $1,3 billones
de pesos, 582.000 millones en infraestructura y transporte, 700.000
millones en telecomunicaciuones.
También contempla un plan de carreteras y en Ferrocarriles, en donde el
Gobierno quiere retomar el transporte de pasajeros e incentivar el de
carga, además de inversiones en Aeropuertos, para resolver saturación
del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y fomentar interconexiones regionales, y Puertos, con el fin de fortalecer la capacidad del
sistema portuario para apoyar a los sectores económicos estratégicos
del país. Además hay prevista una fuerte inversión en infraestructuras
hidrológicas.
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JORNADA DE LIDERAZGO EMPRESARIAL
JORNADA DE LIDERAZGO EMPRESARIAL
31
Líderes con estrategia
E
l presidente del Grupo Rover Alcisa clausuró la jornada organizada por APD, “Líderes con
Estrategia”, junto con el Consejero Delegado del Banco Sabadell, Jaime Guardiola, y representantes de otras empresas como Balearia, Istobal e Imex. En la mesa redonda ‘El arte de liderar’, el presidente de Rover Alcisa coincidió con los otros empresarios presentes en destacar que el éxito en la gestión empresarial, durante estos años de recesión económica, ha pasado por la internacionalización de su
actividad, hecho que “ha permitido sortear la contracción del consumo interno”.
Alfredo Rodríguez, afirmó que, “aunque en un principio la salida al exterior se consideró como imposición,
en estos momentos, se hace por devoción. No obstante, midiendo siempre el riesgo, un aspecto más
importante incluso que la cuenta de resultados”. En ese sentido, afirmó que en “la compañía elegimos países con potencial en infraestructuras ferroviarias, área en la que contamos con un alto grado de especialización y experiencia, avalada tanto por la cualificación de nuestros directivos y profesionales, como por
nuestra compañía, Iberovías, empresa que dispone de maquinaria de última generación y que está especializada en la construcción y el mantenimiento de estructuras y superestructuras ferroviarias. Asimismo,
también destacó la importancia de la innovación en la gestión, como una de las claves del éxito en la
estrategia empresarial, y la retención del talento “que reside en nuestro capital humano”.
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PREVENCION Y SEGURIDAD LABORAL
PREVENCION Y SEGURIDAD LABORAL
El Grupo Rover Alcisa premiado por el Ministerio de Empleo y Seguridad Social
Premio a la prevención
de la siniestralidad laboral
Con una longitud de 2,88 km el
tLa
Dirección
General
de
Ordenación de la Seguridad
Social (DGOSS) del Ministerio de
Empleo y Seguridad Social ha
reconocido a tres empresas del
Grupo Rover Alcisa: Construred
Obras y Servicios, S.A., Rover
Alcisa S.A. e Iberovías empresa
Constructora, S.A., por la reducción de su siniestralidad laboral y
por la implantación de actuaciones efectivas para la prevención
de los accidentes de trabajo y
enfermedades profesionales. En
la imagen, de izquierda a derecha
J o s é L u i s M a c i c i o r, D i r e c t o r
General de Rover Alcisa, Felipe
Codina Belles, Director General
d e Tr a b a j o C o o p e r a t i v i s m o y
Economía Social, Luis Miguel
To r r e s , D i r e c t o r Te r r i t o r i a l d e
Ibermutuamur, Ana de la Iglesia,
Directora de Calidad, Seguridad y
Medio Ambiente del Grupo Rover
Alcisa y Andrés León, Director de
Responsabilidad Social del Grupo
Rover Alcisa.
El premio ha sido recogido por el
Director General de Rover Alcisa,
José Luis Macicior. Los índices de
incidencia del Grupo Rover Alcisa
a través de sus tres empresas han
sido mucho más bajos que el
resto de empresas y corporaciones dedicadas a la construcción.
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34
AVE MADRID-GALICIA
AVE MADRID-GALICIA
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aRover Alcisa emplea en el AVE a Galicia, tramo Túnel de la Canda, el método austriaco ejecutando la voladura de las rocas más resistentes y empleando maquinaria de última generación
La Canda, AVE Galicia
Condicionantes geológicos y geotécnicos
La práctica totalidad de los materiales atravesados por la traza son formaciones de bloques rocosos, con una
red de fracturación que ha condicionado el trazado de los túneles, fundamentalmente. Los materiales presentes son pizarras, esquistos, cuarcitas y areniscas, materiales paleozoicos de dureza considerable que han dado
lugar a las formaciones conocidas como Granito del Calabor y Granito de A Gudiña.
Las obras del AVE a Galicia realizadas por
Rover Alcisa en el tramo túnel de La Canda
avanza según lo previsto. La ejecución del
túnel se realizará empleando el Nuevo
Método Austriaco (N.A.T.M.), volando las
rocas más resistentes y abrasivas, y excavando mediante retroexcavadora los terrenos
más blandos y alterados. Se emplearán sostenimientos basados en la utilización de hormigón proyectado, bulones, mallazo y cer-
chas. La ejecución de los túneles se realizará en fases: avance, destroza y, eventualmente, contrabóveda o solera plana. En ciertos casos, con roca sana y apenas alterada,
se excavará a sección completa.
Como la idea fundamental de este Método
constructivo es que la zona de roca que circunda al túnel intervenga en la estabilidad de
la excavación y sea el principal elemento del
que depende, es decir, que sea la propia
roca la que se autosostenga formando un
arco de descarga en torno al túnel que transmita las tensiones a ambos lados de éste, el
sostenimiento se colocará de forma que deje
deformarse al terreno, siempre dentro de la
estabilidad del túnel, con objeto de que la
roca desarrolle su capacidad autoportante La
carga que va a soportar el sostenimiento
dependerá pues, del momento en que se
coloque tras la excavación.
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AVE MADRID-ALICANTE
AVE MADRID-ALICANTE
37
aRover Alcisa repone el servicio de la línea del AVE Madrid-Alicante pese a la gota fría de Julio
R
Reparación de urgencia
La gota fría de gran intensidad en la provincia de Albacaete en el PK 369
de Alpera-Bonete que produjo la inundación de parte de material de la vía
fue resuelta de manera urgente por Rover Alcisa.
over Alcisa resuelve el servic i o e n l a l í n e a d e l AV E
Madrid-Alicante pese a las
fuertes lluvias que se produjeron
en la primera semana del mes de
julio.
La gota fría, de intensidad muy elevada, en la provincia de Albacete,
en el PK 369 de Alpera-Bonete,
produjo la inundación y arrastre de
parte del material de la vía (balasto y subbalasto), lo que motivó la
detención del tren. Rover Alcisa
acudió al lugar del incidente para
dar servicio con urgencia a la
línea. Ante la intensidad de las lluvias y para reanudar el servicio
con la mayor celeridad posible, se
trajo otro tren por la vía contigua al
cuál se traspasaron los pasajeros
mediante plataformas.
Una vez evacuados los pasajeros
se procedió a analizar la forma de
sacar el tren. Para ello se trasladó
hasta el lugar una grúa de 500 tn
que realizó tareas de ayuda para
suspender la cabeza tractora mientras se calzaba la vía de forma provisional para poder sacar la composición arrastrada por una locomotora.
Posteriormente, después de retirar
la composición, se procedió a la
evacuación del material de vía
dañado, así como a la limpieza de
la plataforma, del vertido de balasto y del nivelado y alineado de vía,
conexionando de forma provisional,
mediante parejas de vía, la puesta
en funcionamiento del servicio en
las vías con restricciones de velocidad. En las noches siguientes a
la restitución del servicio, se realizaron diferentes trabajos como la
renovación del material de vía por
material nuevo, así como un estricto control topográfico diario que
corroborara el buen comportamiento de la plataforma en el punto de
máxima afección por la tormenta.
Tras esta renovación de la vía en
este tramo fue habilitada progresivamente la velocidad de circulación hasta alcanzar la velocidad de
trayecto, devolviendo la total normalidad de la línea.
Para reanudar el servicio se llevó otro tren, se
evacauaron a los pasajeros, y se retiró el material de vía dañado y la limpieza de la plataforma
38
MANTENIMIENTO AVE MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA
MANTENIMIENTO AVE MADRID- BARCELONA-FRONTERA FRANCESA
39
aRover Alcisa logra la adjudicación del contrato de mantenimiento de la línea ferroviaria de Alta Velocidad entre Madrid-Barcelona y la frontera francesa por un periodo de cuatro años y 61,20 millones
Conexión Madrid-Barcelona-Francia
R
over Alcisa se ha adjudicado
el contrato de mantenimiento
de la línea ferroviaria de Alta
Velocidad (AVE) Madrid-Barcelonafrontera francesa por un periodo de
cuatro años y un importe de 61,20
millones de euros. Se trata del
contrato de mantenimiento de
mayor importancia técnica y económica de la Alta Velocidad española.
Rover Alcisa se ha hecho con este
contrato de Adif a través de su filial
Iberovías y en consorcio con
Coalvi.
El proyecto abarca el mantenimiento de la infraestructura, la vía y los
aparatos de la vía que abarcan tres
bases. Una de ellas está situada
en Montagud (Lleida), otra en
Vilafranca del Penedés (Barcelona)
y la tercera en Sant Feliu de
Buixalleu (Girona).
Garantizar el óptimo estado de
las instalaciones ferroviarias
Con este contrato, Adif pretende
garantizar “en todo momento el
óptimo estado de las instalaciones
ferroviarias y su disponibilidad, eficacia, seguridad y funcionalidad,
reduciendo al máximo la probabilidad de incidencias”.
Iberovías, empresa del grupo especializada en la construcción y mantenimiento de infraestructuras y
superestructuras ferroviarias, ha
sido la adjudicataria del mantenimiento de la infraestructura, vía y
aparatos de vía de la citada línea y
que abarca tres bases; una situada
en Montagud (Lleida), otra en
Vilafranca del Penedés (Barcelona)
y la tercera en Sant Feliu de
Buixalleu (Girona).
El contrato, cuyo importe asciende
a
61,2
millones
de
euros
(61.203.960 euros), ha sido adjudicado por un periodo de cuatro años
a la UTE formada por Iberovías y
Coalvi. Su objetivo se sustancia en
garantizar en todo momento el
óptimo estado de las instalaciones
ferroviarias y su disponibilidad, eficacia, seguridad y funcionalidad,
reduciendo al máximo la probabilidad de incidencias.
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MANTENIMIENTO AVE MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA
MANTENIMIENTO AVE MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA
aEl mantenimiento abarca la línea Madrid-Figueras cubierta por las bases de Montagut, Vilafranca y Sant Feliu de Buixalleu incluyendo líneas del “by pass” y entradas a la estación Lleida-Pirineus
Instalaciones más
significativas del
mantenimiento
El mantenimiento comprende el
ámbito de la línea MadridFigueras cubierta por las Bases
de Mantenimiento de Montagut,
Vi l a f r a n c a y S a n t F e l i u d e
Buixalleu, a cada una de las cuales corresponde la conservación
de sus tramo. La base de mantenimiento de Montagut está situada
en el P.K. 430+300 y posee el inicio de su ámbito de actuación en
el P.K. 320+000, situado en el PIB
de Burgo de Ebro, incluyendo los
aparatos de vía de cabecera lado
N o r t e , y s u f i n a l e n e l P. K .
468+000, incluyendo también las
vías del “by-pass” y las de entrada
a la estación de Lleida-Pirineus.
En lo que se refiere al ámbito de
la base de mantenimiento de
Vilafranca, situada en el P.K. 566,
s u á m b i t o c o m i e n z a e n e l P. K .
468+000, y finaliza en la estación
de Barcelona-Sants situada en el
P.K. 621+000. Por último, la base
de mantenimiento de Sant Feliu de
Buixalleu está situada en el P.K.
682 de la línea teniendo el origen
de su ámbito de actuación en el
P.K. 621+000 y su final en el P.K.
752+000, en la frontera con el inicio de la concesión de la línea de
Alta Velocidad Figueres-Perpiñán,
cuya concesionaria es TPFerro.
El contrato contempla la conservación de la plataforma
ferroviaria, vía, aparatos de
vía, cerramientos y vallados,
edificios técnicos, ejecución
de inversiones, así como la
realización de operaciones de
prevención de incendios,
atención en incidencias y la
disposición de recursos especiales para tareas de mantenimiento correctivo.Entre las
instalaciones más significativas cabe destacar la siguientes: mantenimiento de las vías
en las estaciones comerciales
de Lleida, Camp de Tarragona,
Perafort, Barcelona Sants,
Sagrera, Girona y FiguerasVilafant. Puestos de adelantamiento y estacionamiento de
trenes
( PA E T )
incluidos:
Bujaraloz,
B a l l o b a r,
L’Espluga, Montornes, El Prat,
Riells y Villobi D’Onyar.
Puestos intermedios de banalización (PIB) de este Lote
son: Pina de Ebro, Valfarta,
Va l l m a n y a , E l S e g r e , L e s
Borges, L’Arboc, Gelida, Sant
Vicent deis Horts, Montmeló,
Linars y Vilademus.
Bases de Mantenimiento de
infraestructura
y
vía:
M o n t a g u t , Vi l a f r a n c a y S a n t
Feliu de Buixalleu, y la
Subbase de Puigvert.
41
42
MONTAJE DE VÍA
MONTAJE DE VÍA
43
aIberovías realiza mejoras en el AVE Madrid-Galicia, posibilitando la conexión de vía de Alta Velocidad entre Olmedo-Lubián y Orense, en el subtramo Olmedo-Pedralba de La Pradería
Ajustando vías del Ave Madrid-Galicia
I
berovías, empresa del Grupo
Rover Alcisa, conecta Madrid y
G a l i c i a p o r AV E e j e c u t a n d o e l
montaje de la vía de Alta Velocidad
que conecta Madrid-Galicia en su
tramo Olmedo-Pedralba de La
Pradería.El trazado de 200km de
longitud tiene la tipología de doble
vía en balasto a excepción del kilómetro de vía en placa a su paso por
la estación comercial de Zamora y
permite una velocidad de explotación de 350 km/hr. La actuación ha
permitido la conexión de vía de Alta
Ve l o c i d a d e n t r e O l m e d o - L u b i á n - y
Orense, centrado en el subtramo
Olmedo-Pedralba de la Pradería, en
Castilla León, ambiciosa obra que
extenderá
un
by-pass
entre
Valladolid y Medina del Campo.
En esta actuación se han construido dos ramales de vía única y
la conexión de la estación de
Medina hasta Salamanca, con dos
ramales más. Las características
de calidad del material utilizado
han sido diseñadas para permitir
el paso de trenes a 350 quilómetros por hora.
Iberovías ha introducido una serie
de mejoras productivas en el
montaje de la Alta Velocidad y en
todo tipo de vías, que han agilizado la construcción de este tramo.
Se ha realizado un premontaje de
los desvíos del tramo, así como el
acopio de carriles y traviesas en
las dos bases de montaje ubicadas en Olmedo e Hiniesta.
Iberovías ha empleado un novedoso sistema como alternativa,
basado en la descarga del carril
sobre unos rodillos con las traviesas ya colocadas, un sistema que
acelera enormemente el proceso.
La obra comienza con el extendido de un lecho balasto, una capa
de piedra triturada que supone la
base imprescindible para la estabilidad de toda la instalación. El
siguiente paso es la colocación
de las traviesas mediante una
retroexcavodora de orugas. A
continuación se procede a la instalación de una la vía directora,
que permitirá el desplazamiento
de un tren carrilero para la descarga lateral, que completará el
montaje de los carriles. La descarga se realiza directamente
sobre las traviesas, ya colocadas
en su posición definitiva.
Una nueva descarga de balasto
ha sido el paso previo a la alineación y nivelación, que se realiza
mediante un equipo de maquinaria de última generación que
aumenta considerablemente el
rendimiento medio de la operación. . Todo destinado a aumentar
el confort del viajero.
44
EDIFICACIÓN
EDIFICACIÓN
45
aRover Alcisa ha sido seleccionada para suscribir acuerdos marco para la ejecución de obras de reparación, ampliación y mejora con la Universitat de València, como la Facultat de Filologia
Universitat de València, mantenimiento global
Durante los dos años posteriores
a la formalización de los correspondientes acuerdos marco se
ejecutarán las obras de mantenimiento, reparación, ampliación o
mejora que lleve a cabo la
Universitat de Valencia de importes entre 50.000 y 500.000 euros.
Se prevé la posibilidad de prórroga hasta por dos años más siempre que exista mutuo acuerdo de
las partes. Se establece como
valor estimado durante el plazo
de vigencia de los acuerdos
marco a formalizar el importe de
30.000.000 euros. El acuerdo
marco se formalizó el pasado 5 de
junio y reciente la UV ha adjudicado a Rover Alcisa “La sustitución de la carpintería en despachos de Decanato de la Facultad
de Psicología”.
Facultat de Filologia, obras a
buen ritmo
Las obras en la Facultat de
Filología van a buen ritmo. Ya han
sido entregadas y puestas en servicio 5 plantas –segunda, tercera,
cuarta, quinta y sexta- de las 8
existentes. Durante este mes de
agosto se duplican los equipos
para concluir las intervenciones
en la planta baja –secretaria,
decanato y accesos- y en la primera –aulas-, quedando únicamente para septiembre los trabajos en planta séptima.
El plazo de ejecución contractual
es de 26 meses, teniendo que
estar toda la actuación terminada
a finales de agosto de 2015, la
experiencia de Rover Alcisa en
reformas con los edificios en servicio, la buena planificación y
organización y la perfecta coordinación con el Decanato de la
Facultad el plazo de la obra se
adelantará 8 meses.
En la Facultat de Filologia, Traducció i Comunicació de la
Universitat de València, Rover Alcisa ya ha entregado y
puesto en servicio cinco plantas -segunda, tercera,
cuarta, quinta y sexta- de las 0cho existentes. En Agosto,
Rover Alcisa duplica los equipos para cocnluir las obras
en la planta baja, adelantando la obra en ocho meses.
46
Varsovia, foro...
cultural y económico
del centro de Europa
VIAJES Y CULTURA
Varsovia, en polaco Warszawa, es
la ciudad más grande de Polonia,
y la capital del país desde 1596,
cuando el rey Segismundo III
Vasa la trasladó desde Cracovia.
Varsovia es también la sede del
presidente de la República, del
Parlamento y del resto de las
autoridades centrales. Es uno de
los principales centros económico-financieros y culturales de
Europa Central. Es conocida por
el Festival de Jazz y el Festival
de Salsa y por haber dado su
nombre al Pacto de Varsovia, a la
C o n v e n c i ó n d e Va r s o v i a , a l
Tr a t a d o d e Va r s o v i a y a l
Alzamiento de Varsovia. El centro
histórico de la ciudad, completamente destruido a raíz del
Alzamiento de Varsovia en 1944,
fue reconstruido después de la
guerra, y en 1980 fue declarado
Patrimonio de la Humanidad por
la Unesco. En 1806 los rusos son
expulsados de Varsovia, que fue
ocupada por Napoleón. En la I
Guerra Mundial, Varsovia fue ocupada por el II Imperio alemán. En
La 2ª Guerra Mundial en el asedio
de Varsovi, murieron 10 000 personas. En enero de 1945, los
soviéticos entran en Varsovia y el
1 de febrero es proclamada la
República Popular Polaca.El
Movimiento Solidaridad impulsó
el crecimiento anticomunista. En
1995 se inaugura el Metro de
Va r s o v i a y c o n l a e n t r a d a d e
Polonia en la UE (2004), Varsovia
experimenta el mayor crecimiento
económico en su historia.
47
La premio Nobel
Marie Curie y el
músico Frédéric Chopin
Maria Sklodowska, más conocida
como Marie Curie, es una de las
personas más famosas que ha
nacido en Varsovia, obtuvo dos
premios Nobel, por sus descubrimientos en el campo de la radiactividad.106
Frédéric Chopin ha sido otro de
los genios nacidos en Varsovia.
Nació en Żelazowa Wola, a unos
60 km de Varsovia, pero se trasladó a la capital con su familia
cuando alcanzó la edad de siete
años. Su corazón se conserva
momificado en un templo de
Krakowskie Przedmiescie.
www.roveralcisa.com