Land Rover Discovery 3

Land Rover Discovery 3
Nos encontramos ahora ante un nuevo concepto de todo terreno, lo último y mas
avanzado en el mercado de los todo terreno modernos y como no podía ser de otra
manera, viene de la mano de la prestigiosa marca inglesa Land Rover.
Si bien es verdad, este coche nunca fue de mi propiedad, sino que fue cedido por Land
Rover España para la elaboración de una guía todo terreno en Rumania en pleno mes de
Noviembre. La prueba duró un mes y se le sometió al coche a unas condiciones
meteorológicas y de terreno tremendamente duras.
Si su motor v6 de 2700cc y 190cv, comunrail, turbo de geometría variable, inyectores
piezoeléctricos, pertenece ya a la última generación en motores diesel, es en el sistema
de tracción Terrain Response, donde Land Rover ha revolucionado completamente el
concepto y la manera de hacer todo terreno.
Todo, absolutamente todo en este coche lo gobierna la electrónica y el sistema Terrain
Response sin ella seria inconcebible. Este sistema, con tan solo girar una ruletita, te
permite seleccionar entre 5 diferentes programas de conducción todo terreno. Carretera
normal, carretera mojada o con nieve, camino con barro, camino con arena, camino de
roca. Según sea la selección, el vehiculo adaptará através de la centralita de gestión el
par motor mas idóneo para el tipo de superficie, la dureza de la suspensión y su altura
respecto al suelo, la selección del grupo corto, el acople del bloqueo del diferencial
central o el del eje trasero, lo agresivo del control de tracción o del sistema de
descensos. Todo lo que antes un aficionado al todo terreno tenía que recurrir a botones,
palancas y sobretodo a mucha pericia y experiencia, queda ahora simplificado a la
elección correcta de un determinado programa informático. Para los puristas del todo
terreno, como yo me puedo considerar, nos resulta demasiado intrusivo en nuestro
modo de conducir, pero visto lo visto después de la prueba, me tengo que quitar el
sombrero ante tan meticuloso trabajo hecho por Land Rover y sobre todo, por la gran
eficacia de cada programa en su correspondiente superficie. El programa de nieve
“capaba” literalmente el motor, intentando reducir al máximo la perdida de adherencia
producida por una demanda brusca de potencia, así como intentaba reducir a lo
estrictamente necesario el bloqueo del diferencial para no perder direccionabilidad. En
cuanto al programa de roca, era el más extremo y radical, te invitaba a seleccionar el
grupo corto, empleaba el par máximo del motor, elevaba la suspensión a su máxima
extensión y los bloqueos del los diferenciales eran usados constantemente. En contra,
este programa de roca funcionaba de maravilla siempre que rodaras como máximo a 60
kms/h, por encima de esa velocidad, la suspensión se bajaba a su modo normal y así
innumerables variables q tu eras incapaz de controlar.
Al basarse todo en la electrónica y como de todos es sabido como le influye
negativamente a esta las bajas temperaturas, los días de frío extremo (-13ºc), el coche al
arrancar daba numerosos fallos hasta que se calentaba y se le hacia un reset apagando y
de nuevo arrancando el motor. En cierta ocasión una piedra dañó el captador del abs de
la rueda delantera izquierda, pues bien, esto derivó en fallo multiple del sistema Terrain
Response, fallo en la suspensión neumática, fallo en el control de tracción y
estabilidad…..este es el gran punto negro de estos coches, mientras todo vaya bien es un
vehiculo perfecto ahora una simple chorrada como puede ser un captador de abs, te
puede dejar el coche inutilizado hasta encontrar el servicio Land Rover más próximo.