CETRAM Tacubaya - Maestría en Proyectos para el Desarrollo

Ordenamiento Integral del CETRAM Tacubaya
16 de Mayo de 2011
Presenta:
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
a través de:
Universidad Iberoamericana
Maestría en Proyectos para el Desarrollo Urbano
1.
Diagnóstico del CETRAM Tacubaya
2.
Síntesis del Diagnóstico
3.
Concepto
4.
Propuesta CETRAM Tacubaya
5.
Instrumentación del CETRAM Tacubaya
Conclusiones
Referencias
1. Diagnóstico del CETRAM Tacubaya
Delegación Miguel Hidalgo
Tacubaya
2.52%
D.F.
Miguel Hidalgo
•Delegación Central
•Núcleo de servicios a nivel regional
•Confluyen 3 líneas de Metro
Únicas 2 corren oriente – poniente en el D.F.
Con una afluencia por día promedio de 54,202 pasajeros por día
•CETRAM afluencia promedio 184,000 usuarios por día
•Transporte público da servicio a:
Superficies
Municipios conurbados del Estado de México
San Bartolo Naucalpan
Atizapán de Zaragoza
Cd. de Toluca
Cuajimalpa
Álvaro Obregón
M. Hidalgo 4,699.64 Ha.
PPDU Tacubaya 118.81 Ha.
CETRAM 5,500 m2
MPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
Valoración del Entorno
Diagnóstico
01
La estructura vial favorece a la conexión directa a través
del Eje 3 y 4 Sur, Viaducto, Av. Revolución y Patriotismo,
Viaducto Manuel Alemán y Periférico
Confluyen 3 líneas del Metro
Estructura de Ejes y anillos viales
Por lo tanto la estructura principal genera
condiciones idóneas de movilidad en superficie y
conexión con toda la ciudad – el defecto: la
aglomeración vehicular
Estructura de SCT Metro
Norte – Sur y Oriente –Poniente
Mediante un transporte subterráneo
Tacubaya Estación Terminal + Correspondencia
Terminal de la Línea2 del Metrobús
Estructura de Metrobús
Conexión Oriente-Poniente
Mediante un transporte tipo BRT, uno de los más
eficientes sistemas de transporte que tiene la ciudad
No tiene capacidad suficiente
Valoración como nodo de movilidad
Referencias: 1) Trazo sobre imagen satelital Google Earth 2011. 2) Sistema de Transporte colectivo METRO 3) Sistema de Transporte Metrobús.
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Valoración del Entorno
Diagnóstico
02
Los Pinos / Reforma
+
+
+
+
Tacubaya
Constituyentes
+
+
+
+
Centros financieros + población circundante
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Santa Fe
+
+
Insurgentes
+
Un polo importante que genera una gran cantidad de viajes entre semana es subir al centro
financiero Santa Fe , Reforma por av. Parque Lira y el corredor Insurgentes por el Eje 4 Sur y
Viaducto
Defecto: Las vialidades estan sobresaturadas , son insuficientes y con gran aglomeración vehicular
Cobertura
según datos de
SETRAVI
8 delegaciones
2 municipios conurbados
33 colonias
Valoración como nodo de movilidad
Referencias: Trazo sobre imagen satelital Google Earth 2011
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Valoración del Entorno
Diagnóstico
03
SEDUVI
Se identifican 353
298
INBA
“inmuebles afectos al patrimonio cultural urbano” IAPCU
INAH
230
93
Constituyen poco mas del 33% del total de predios del
polígono
Evolución histórica
1891
1899
1900
1929
USOS DE “IAPCU” TACUBAYA
2
14 6 9
BODEGA/INDUSTRIA
9
17
COMERCIO
EQUIPAMIENTOS
65
ESPACIOS ABIERTOS
OFICINAS
MIXTO
SERVICIOS
206
20
TEMPLOS
VIVIENDA
5
SIN USO
Inmuebles y espacios abiertos
Valor Patrimonial
Referencias: Plano de elaboración propia a partir de planos obtenidos de la recopilación que hizo la autora Sonia Lombardo y el proyecto PPDU ZP Tacubaya 2011
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Valoración del Entorno
Diagnóstico
04
Los inmuebles históricos que aún se conservan
carecen de una presencia en el entorno y
debido a la estructura urbana fragmentada,
aunque en la memoria colectiva de la
población se mantenga el arraigo histórico.
Y los nodos se concentran en las bases de
transporte
Los recorridos peatonales tienden a ser
hechos de las paradas de transporte a otro y
hacia los equipamientos principales.
Nodos
Hitos
Las sendas viales son las que fragmentan el
espacio en 5 polígonos principales, generando
dinámicas diferentes por la cercanía de
servicios, equipamientos, usos de suelo y
conectividad vial.
Sendas
peatonales
Sendas viales
Bordes
Legibilidad de la imagen urbana
Referencia: Proyecto del Programa Parcial de Desarrollo Urbano Zona Patrimonial Tacubaya 2011 y plano de elaboración propia.
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Valoración del Entorno
Diagnóstico
05
Los niveles freáticos para la Zona
Miguel Hidalgo cuenta con espacios
de alto valor ambiental
Patrimonial de Tacubaya en 1999 se
encuentran a 2,185 a 2,200 msnm.
1.- Bosque de Chapultepec
Prácticamente el suelo es
impermeable
2.- Parque Lira
1985-1995 el hundimiento en la
zona patrimonial es de 0-2 cms. por
año
1
El D.F. consume 33 m3/seg. (2005) de
agua potable.
15 m3/seg son extraídos de mas de
400 pozos
Produciendo daños a la ciudad desde
1940.
2
La sobre explotación del subsuelo es
de 10m3/seg.
Valor Ambiental
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Valoración del Entorno
Diagnóstico
06
DISTRIBUCION DE FUNCIONES ACP Tacubaya 2010
5.63%
ESPACIOS ABIERTOS
11.39%
VIALIDAD
13.55%
32.35%
ACTIVIDAD
ECONOMICA
HABITACIONAL
Corresponde a una delimitación histórica
Colonias que integran la zona:
•Tacubaya
•Escandón 2a. Sección
•San Miguel Chapultepec 1ª. Sección
•Observatorio
NO HOMOGENEA
22.85%
EQUIPAMIENTOS
14.23%
•La vialidad corresponde a una 1/3 parte del suelo destinado al flujo de personas
mediante vehículo automotor, transportando a más de 184,000 personas al día
21.81 m2 destinados a la movilidad por cada residente en la zona, sin contar el espacio
que ocupa un automóvil, transporte público y camellones.
•Tan solo un 5% de la zona esta destinada al recreo y esparcimiento de más de 17,585
personas que viven en la ZPT incluyendo al flujo originado por el CETRAM.
ZPT Representa el 2.52%
de la superficie total de la
delegación Miguel Hidalgo
Corresponde:
3.38 m2 por cada residente de la zona
7.38 m2 por total de usuarios entre 24 horas del día del CETRAM
Promedio 5
m2 disponible a lo largo del día.
Relación de la población es de 10.64
individuos flotantes por cada residente
(SOBREPOBLAMIENTO)
Referencia: Proyecto del PPDU Tacubaya 2011
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Morfología del espacio urbano
Estructura Urbana
Diagnóstico
07
H
HO
5/30
4
H
2/30
1
3
HM
5/30
2
H
3/30
HM
5/30
HO
8/30
HABITACIONAL
HM
HABITACIONAL MIXTO
HC
HABITACIONAL CON COMERCIO
HO
HABITACIONAL CON OFICINAS
E
EQUIPAMIENTO
EA
ESPACIOS ABIERTOS
El proyecto del PPDU 2011 debe
tender a la diversificación de
los usos del suelo y estudiar a
las diferentes bloques como
elementos independientes que
tiene su propia dinámica
específica. Y crear corredores
comerciales.
Usos y Destinos del suelo PPDU 2000
TENDENCIA ACTUAL DE USOS DE SUELO “Actual
2010”
4.13
2.73
4.43 0.52
7.89
3.83
22.12
2.88
51.47
EQUIPAMIENTO
NO HOMOGENEO
SIN USO
VIVIENDA
BODEGA INDUSTRIA
SERVICIOS
OFICINAS
COMERCIO
ESPACIO ABIERTO
Comportamiento
El uso de suelo de tipo Habitacional se ha mantenido predominante en el espacio en cuanto a numero de lotes aunque
en proporción a la dimensión del espacio el equipamiento y los espacios abiertos sugieren una predominancia
superior. Aunque la mayor parte del EA es subutilizado o es ocupado por el comercio ambulante.
Por otro lado la zona ha incrementado paulatinamente su vocación hacia la prestación de servicios y aparición de
oficinas hacia el centro de las manzanas; y el comercio y uso mixto se presenta en los principales flujos viales.
1.- Zona de Equipamiento
2.- Zona de Servicios y Equipamiento y Vivienda
3.- Zona de Usos Mixtos
4.- Zona de Vivienda y Oficinas
Comparativa: Usos reales / Usos permitidos
Referencia: Proyecto del Programa Parcial de Desarrollo Urbano Zona Patrimonial Tacubaya 2011
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Distribución de los usos y destinos del suelo
Diagnóstico
08
H
HM
5/30/M
H
3/30/A
H
3/30/M
HABITACIONAL
HM
HABITACIONAL MIXTO
HC
H. C/ COMERCIO
E
EQUIPAMIENTO
EA
ESPACIOS ABIERTOS
H
5/50/A
HM
6/30/A
H
4/30/A
HM
6/30/A
HM
10/30/A
H
6/30/A
CB
3/30/M
HM
10/30/A
HM
8/30/A
•Alto índice de concentración de vivienda social
•Bajo índice de capitalización influida negativamente por el espacio público
•Derrumbes en construcciones viejas
Faltan estrategias para liberar las calles y avenidas de los automóviles y microbuses, y crear
una mayor visibilidad del espacio, ya que repercute en la plusvalía de los inmuebles, aunque se
han creado herramientas de fomento para los inmuebles dentro de la zona como la
transferencia de usos de suelo y la implementación en aumento de niveles en vías primarias.
Comparativa: Usos reales / Usos permitidos
Referencia: Estudio de Mejoramiento y rescate ambiental de la colonia Tacubaya, Del. Miguel Hidalgo, Memoria Descriptiva
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Distribución de los usos y destinos del suelo
Diagnóstico
09
TABLA COMPARATIVA DE ZONIFICACION PPDU
COLONIAS
PPDU VIGENTE 2000
OBSERVATORIO
PROYECTO PPDU 2011
H/3/30/A
H/5/50/A
HC/2/30
TACUBAYA
SAN MIGUEL CHAPULTEPEC
ESCANDON 1RA SECCION
CB/3/30/M
Usos de suelo PPDU VIGENTE 2000
9
8
7
6
H/5/30
H/6/30/A
5
HM/5/30
HM/6/30/A
4
HM/10/30/A
3
Escandon
H/2/30
H/3/30/M
2
Observatorio
HM/5/30
HM/5/30/M
1
Tacubaya
H/3/30
H/4/30/A
HO/5/30
Sn. M. Chapultepec
0
H
HO/8/30
HC
HO
HM/8/30/A
HM/10/30/A
•Elemento importante: Desaparecen de la nomenclatura HC,HO y aparece CB, así como se mantienen H y
HM.
Usos de suelo PROYECTO PPDU 2011
12
10
•Observatorio - Aumento de niveles de 2 a 3 y 5 niveles
•Tacubaya – Aparición de CB sólo hasta 3 niveles y en H aumenta 1 nivel; en HM aumenta 1
8
nivel con la posibilidad de crecer hasta 10 niveles y densidad de construcción Alta (1
6
Tacubaya
4
Sn. M. Chapultepec
Observatorio
vivienda cada 33m2 construidos),
•San Miguel Chapultepec – en H aumenta 1 nivel y HM se mantiene
•Escandón 1ra. Sección - H aumenta 1 nivel , desaparece HO y se convierte en HM de 8 y 10
niveles con una densidad de construcción Alta.
Escandon
2
0
Evidente impulso al uso de Suelo HM de Alta Densidad para los casos de Escandón,
Tacubaya y S. Miguel Chapultepec
H
CB
HM
Comparativa: Usos permitidos/ Usos en proyecto
Referencia: Proyecto del Programa Parcial de Desarrollo Urbano Zona Patrimonial Tacubaya 2011
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Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
Distribución de los usos y destinos del suelo
Diagnóstico
10
Modos de Transporte
5 bases de Taxis – 278 unidades en 17 espacios para maniobras
44 derivaciones de 10 rutas de transporte concesionado con 1,850
Plano de Referencia
unidades
9 rutas de transporte RTP
Confluyen 3 líneas de Metro con 8 salidas a superficie
Terminal del Metrobús
Transporte de carga que abastece al mercado y comercios aledaños
Transporte privado, población local y flotante
Si colocáramos el total de unidades de transporte público al mismo tiempo en el área del
CETRAM a cada camión le correspondería 2.58m2 para instalarse, maniobrar ascender y
descender pasajeros.
Si ubicáramos a la población que transita diariamente en el área del CETRAM, por cada
metro cuadrado tendrían que entrar 33.5 personas
Actualmente tiene una superficie de 5,500 m2 según PPDU Tacubaya
En principio hay una falta de delimitación clara sobre la dimensión exacta
del CETRAM y a su vez es difícil conocer hasta donde tiene facultades
de cada autoridad para ordenar el espacio.
Tampoco existe una imagen objetivo sobre los CETRAM´s a nivel
Distrito Federal.
Regulación
Mantenimiento
Conservación
SETRAVI (Gobierno Central)
Vías Primarias
Delegación Miguel Hidalgo
Vías Secundarias
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Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
Centro de Transferencia Modal: Espacio físico con infraestructura y equipamiento auxiliar de transporte,
que sirve como conexión de los usuarios entre dos o más rutas o modos de transporte. (Art. 1 LTVDF)
Delimitación del CETRAM Tacubaya
Diagnóstico
11
Autoridad
SETRAVI
Objeto de regulación
Atribuciones
prestación de los servicios de transporte de pasajeros
Fomentar, impulsar, estimular, ordenar y regular
en todas sus modalidades, equipamiento auxiliar el uso
Inspección, verificación, vigilancia y control
de la vialidad , la infraestructura
dictará las medidas necesarias
Transporte público
Prestación del servicio
deberá planear y construir
CETRAM´s
Procurar que la vialidad se utilice conforme a su
Mantener
vialidad libre de obstáculos u objetos
naturaleza
Autorizar
Delegación M. H.
El uso de vías secundarias
La señalización y la nomenclatura
Colocar, mantener y preservar
La seguridad
Garantizar
Bases, sitios y lanzaderas
Aprobación
Autoridad del
plazas, calles, avenidas, viaductos, paseos, jardines,
Realización de los estudios
Espacio Público
parques públicos y otras áreas para la recreación pública.
planeación
Coadyuvar en el ejercicio de las funciones de las
formulación
sobre tránsito de vehículos
obras de transporte y vialidad, en la
los proyectos y en la programación.
Dependencias APCDF
vialidad libre de obstáculos u objetos
Secretaría de
control de tránsito y la vialidad, orden público y la
Mantener
Seguridad Pública
seguridad,
Instaurar, substanciar, resolver y ejecutar
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Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
los procedimientos administrativos
Delimitación del CETRAM Tacubaya
Diagnóstico
12
Algunos efectos colaterales provocados por la ingobernabilidad del CETRAM
Espacio fragmentado genera difícil paso peatonal
Banquetas reducidas de 1.2m donde se incluye el espacio para postes, casetas
de teléfono, vegetación, mobiliario, etc.
Actividades de transportistas ha generado un alto grado de obsolescencia física
y social en la zona.
Saturación vial y aumento de comercio informal, tanto en lugares fijos como
“movimiento constante”
Acumulación de residuos sólidos, aguas negras, detergentes, aceites.
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Trayectorias del Transporte Público y movilidad
Diagnóstico
13
R-24
R-4
ACCESO
L-1
RTP
Bases de Transporte Público
ACCESO
L-1
El entrecruzamiento de rutas de transporte de
ACCESO
L-7
R-98
diferentes líneas y tipo de transporte genera el caos
vial:
RTP
R-98
ACCESO
L-1
TAXI
- Tiempo de espera para cargar pasaje
RTP
- Tiempo de respuesta por
TAXI
R-27
R-4ACCESO
ACCESO
L-9
R-5
L-9
Operador
R-98
Unidad de transporte
-Condiciones físicas del entorno
R-46
- Entrecruzamiento de líneas sobre la vialidad
ACCESO
L-9
- Aglomeración de unidades y el tráfico generado
R-4
R-5
por automóviles particulares
ACCESO
L-9
- Aglomeración por estacionamiento en vía pública.
- Es un sitio que siempre esta en constante
movimiento
R-15
R-46
Base de Servicio: Son los espacios físicos permisionados a los prestadores del servicio público de
transporte de pasajeros … para el ascenso, descenso, transferencia de los usuarios… (Art. 1 LTVDF)
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Flujos y avenidas principales
Diagnóstico
14
COSTO DE PASAJE
POR VIAJE
capacidad de usuarios
MINIMO
MAXIMO
SENTADOS
PARADOS
COMBI
3
4.5
11
MICROBUS
3
4.5
24
CAMIONES
4
5
36
0
0
0
METRO
3
3
360
1,170
METROBÚS
5
5
?
TAXIS
8
8
4
?
0
COSTO DE PASAJE
POR VIAJE
MINIMO
PAGO UNICO
MAXIMO
15
TOTAL DE VIAJES
TOTAL DE PERSONAS
POR UNIDAD
NO. DE
UNIDADES
DIA
MES
AÑO
TOTAL AL DÍA
11
24
36
1,530
287
625
938
3,153
15,008
33,769
22,070
105,059
236,381
379,414
1,015,000
7,784
1,150,779
5,478,066
12,325,583
19,783,730
52,925,000
405,880
$14,188
$99,314
$397,255
$4,767,064
$67,538
$472,765
$1,891,058
$22,692,701
$168,844
$1,181,905
$4,727,621
$56,731,450
$162,606
$1,138,242
$4,552,968
$54,635,616
$725,000
$5,075,000
$20,300,000
$243,600,000
54,202
145,000
4
278
1,112
capacidad de usuarios
SENTADOS
PARADOS
COSTOS POR UNIDAD
NO. DE
UNIDADES
DIA
MES
184,000 1,288,000
TOTAL POR AÑO
$8,896
$62,272
$249,088
$2,989,056
$8,029,498
$32,117,991
$385,415,886
COSTOS POR UNIDAD
AÑO
TOTAL AL DÍA
TOTAL POR SEMANA
TOTAL POR MES
TOTAL POR AÑO
67,160,000
$2,279,954
$15,959,681
$63,838,726
$766,064,709
PERSONAS QUE
USAN EL CETAM
COSTO POR DIA
EL COSTO TOTAL AL
DIA ENTRE EL
NUMERO DE
USUARIOS DEL
CETRAM
184,000
$1,147,071
$6.23
USO DEL
CETRAM
MPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
TOTAL POR MES
$1,147,071
TOTAL DE VIAJES
TOTAL DE PERSONAS
POR UNIDAD
TOTAL POR SEMANA
Flujos y avenidas principales
Diagnóstico
Plano de Referencia
Continuidad de la vialidad por sentido
Avenida Jalisco
Ave. Parque Lira
Ave. Observatorio
Ave. Revolución
Eje 4 Sur - Ave.
Benjamín Franklin
Viaducto Héroes de
Churubusco
Periférico
Nivel de servicio Jerárquico
Nivel de Servicio tipo D
La fragmentación de la estructura urbana ha generado que los flujos viales se sobrecarguen :
Nivel de servicio tipo E
Aumenta la concentración de
CO2 debido al tránsito de
vehículos automotores
1.- Desorden del mismo CETRAM
2.- Todos los flujos importantes confluyen este punto
3.- La carga vial
*el nivel de servicio tipo A es el más eficiente y el tipo E representa
la peor condición de flujo vehicular
Creando un tránsito lento y con un deficiente sistema de vialidades que no da respuesta a la
demanda vehicular y de conexión continua y eficiente.
•Velocidad de crucero
•Volumen vehicular
•Configuración del parque vehicular
Entre las vías mas saturadas se encuentran Viaducto M. Alemán, Benjamín Franklin, Parque
Lira y Jalisco, según horario.
Velocidad crucero de 18km/h
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Flujos y avenidas principales
Diagnóstico
15
Delegación Miguel Hidalgo
SEDUVI, SETRAVI, SSP, SAOP, SMA, AEP
Sistema de Transporte Colectivo Metro
1 Órgano político administrativo - demarcación territorial
6 Dependencias de la administración central
2 Entidades Paraestatales
Red de Transporte de Pasajeros del D.F
Sistema Metrobús
Auto Transportistas en todas sus modalidades Ignacio Villagrán, S.A. de C.V.
1 Empresa privada concesionaria del BRT
4 Empresas privadas de transporte público
Organización de dirigentes nacionales del transporte (Odinatra), A.C.
Sitio 120 Tacubaya, A.C.
Unión de Taxistas del Poniente Stresol, A.C.
Comerciantes Informales
Dueños de Inmuebles afectados
1462 Vendedores ambulantes divididos en 3 grupos
Titulares de inmuebles privados
Todas las autoridades juegan un papel en específico y en ocasiones existe la duplicidad de funciones sobre el mismo objeto, tomando ventaja de los vacios legales que se presentan en la
regulación del espacio urbano, la falta de delimitación específica del CETRAM Tacubaya sus funciones, sus alcances, el equipo e infraestructura.
Y lo mas importante que cabe señalar es la falta de una autoridad que regule el CETRAM como unidad de elementos que confieren en la prestación del servicio público.
MPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
Actores Sociales Involucrados
Diagnóstico
16
Infraestructura y Equipamiento
Diagnóstico
Capacidad de Carga
Diagnóstico
Inseguridad vs. Seguridad
Diagnóstico
01
01
01
2. Síntesis del Diagnóstico
CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN
FLOTANTE ES DE 10:1 POR CADA
RESIDNETE
PUNTO ESTRUCTURADOR ZONA
FINANCIERA Y POLÍTICA
ZONA DE ALTO VALOR AMBIENTAL
POR SU CERCANIA AL BOSQUE DE
CHAPULTEPEC Y ESPACIOS ABIERTOS
CAPACIDAD DE CARGA INSUFICIENTE
DEBIDO AL DESAPROVECHAMIENTO
DEL ESPACIO PÚBLICO
AGLOMERACIÓN DE USOS Y
ACTIVIDADES DEBIDO AL PASO
CONSTANTE QUE GENERA LA
TRANSPORTACIÓN HACIA LA PERIFERIA
CONEXIÓN INTERMODAL DE
TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA
ALTA PARTICIPACION SOCIAL POR
BARRIO SIN COORDINACIÓN ENTRE SI
ACAPARAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO
Y ESTRANGULACIÓN DEL MERCADO
VECINAL POR PARTE DEL AMBULANTAJE
DISECCIÓN EN 4 ZONAS PRINCIPALES
EL CETRAM TRANSPORTA A MÁS DE
180,000 PERSONAS DIARIAMENTE
INCREMENTO DE NIVELES Y CAMBIO
DE USOS DE SUELO
SATURACIÓN VIAL OCASIONADO POR
TRANSPORTE PUBLICO, PRIVADO, DE
CARGA, DISEÑO-ESTRUCTURA URBANA
$$$$$$
ZONA DE ALTA RENTABILIDAD
ECONOMICA Y AREAS DE
OPORTUNIDADES
A
B
C
D
DUPLICIDAD DE FUNCIONES POR
PARTE DEL ESTADO , FALTA DE ORDEN
Y DELIMITACIÓN DEL CETRAM
1/3 DEL TOTAL DEL ESPACIO URBANO
ES DESTINADO AL APROVECHAMEITNO
DE LA VIALIDAD
ZONA DE ALTO VALOR PATRIMONIAL
CON INMUEBLES DETERIORADOS
MPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
?
Síntesis del Diagnóstico
Síntesis del Diagnóstico
18
CAPACIDAD DE CARGA Y FLUJOS DE PERSONAS
A
B
C
D
$$$$$$
?
MOVILIDAD Y COMERCIO
ADMINISTRACIÓN Y REGULACIÓN
ESTRUCTURA URBANA
MPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
Síntesis del Diagnóstico
Síntesis del Diagnóstico
19
De no ordenar el CETRAM Tacubaya, la zona continuará con una degradación continua que ha llevado
consigo la instauración de un transporte escasamente normado, ineficiente y caótico, lo cual impacta
de forma directa en el deterioro de la ZPT y los usos y destinos del suelo, agudizando y polarizando la
segregación de la población que está en continuo crecimiento. Lo cual no sólo traerá problemas
concernientes al sitio, debido a que tiene alta relación en las actividades a nivel metropolitano como
motor de alimentación para la movilidad de la población hacia los principales ejes y centros políticos y
económicos que rigen no sólo a nivel local y nivel regional, sino aun más importante a nivel nacional
debido a la centralización del país.
MPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
Escenario Tendencial
Síntesis del Diagnóstico
20
Suelo Urbano
Transporte Urbano
Requerimientos
Proveer de intermodalidad integral
Ordenar y fomentar su vocación comercial
Flujo constante y continuo
Responder a la demanda estacionamiento
Crear un sistema troncal de alimentación
Impulsar la habitabilidad de la zona
Asignación de carriles viales exclusivos
Fomentar la ZPT como una zona de servicios
Unidades modernas y cómodas
Evitar la degradación del los inmuebles
Servicio de transporte de pasajeros eficaz y eficiente
Integrar la zona fragmentada a través del CETRAM
Infraestructura segura y adaptada a las necesidades
Responder a las necesidades urbanas de movilidad a
través de la importancia financiera y política
Oportunidades
Delimitar el CETRAM Tacubaya
Retomar los instrumentos de fomento del PPDU 2011
Denominar una autoridad para su gestión
Implementar en inmuebles en desuso
Crear un solo responsable del CETRAM
estacionamientos públicos
Debe de ser autónomo para la ejecución correcta
Crear estrategias para implementar usos mixtos
Dispondrá de patrimonio propio
Dotar de equipamiento suficiente para la demanda de
Debe incluir a los diversos actores en su planeación
la población
Incluirá a los actores en su estructura interna
Reorganizar las líneas y unidades existentes
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Requerimientos y oportunidades
Síntesis del Diagnóstico
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3. Concepto de la Propuesta
Proponer el reordenamiento integral, coherente y seguro del
CETRAM para fortalecer la vocación comercial de la Z.P. Tacubaya
Delimitar un polígono de flujos y encuentros entre una
infraestructura de transportes y servicios;
de forma racional y redistribuyendo el flujo que ahí confluye
comerciantes + peatones + habitantes + usuarios
bajo un concepto urbano que respete la arquitectura patrimonial
del siglo XIX – XX del lugar.
“motor estructurador de la movilidad urbana“
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Imagen Objetivo
Tacubaya Sustentable
Concepto de la Propuesta
22
1
Creación de un sistema BRT (Metrobús) para definir como Sistema de Transporte Troncal (STT) y de
esta forma reorganizar las líneas que alimenten de forma secundaria creando un flujo constante de
transporte y eliminando la aglomeración de unidades por el concepto de espera en una bahía.
2
El STC Metro deberá integrarse en conjunto a la creación del CETRAM a través de un FIDEICOMISO
donde sea parte de la planeación y ordenamiento para solucionar de forma coherente e integral el
proyecto.
3
Los comerciantes informales se integraran al proyecto al disponer de un espacio de forma ordenada
dentro del CETRAM Tacubaya y pasarán de una organización informal a una formal para ser parte del
proyecto y estarán ubicados de forma estratégica para la captación de usuarios que incrementen los
ingresos.
4
Las conexiones (banquetas, pasos a desnivel, rampas, pasos peatonales, etc..) desde el punto que bajan del sistema
secundario que alimenta el “STT” tendrá las condiciones idóneas que aseguraran el enlace universal y
segura de todas las personas que utilicen el espacio urbano del CETRAM.
5
Se crearan estacionamientos públicos para el transporte particular y de esta forma se liberaran las
calles de automóviles, a su vez promover una política para evitar el estacionamiento en vía pública y
desahogar el tránsito de paso del lugar de una forma continua y constante a través de este punto.
6
Se crearán Corredores Urbanos para el aprovechamiento de la plusvalía generada por la definición del
CETRAM Tacubaya polarizándola de un estado en decadencia a otro de alta demanda y plusvalía por
los servicios que albergará.
Metas del Proyecto
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Tacubaya Sustentable
Concepto de la Propuesta
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4. Propuesta de Ordenamiento del CETRAM
Paradas exclusivas por LINEA ,
Ubicadas en un barrio no mayor a 500 mts. Del CETRAM
Área del CETRAM Tacubaya = 10 hectáreas de superficie
A
ZONA
COMERCIO
LOCAL
B
C
AV. REVOLUCIÓN
ZONA
PEATONAL
Estrategia de Movilidad Troncal
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Delimitación del polígono de flujos y encuentros
Propuesta de Ordenamiento del CETRAM
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MERCADO CARTAGENA
EX-COLEGIO
MILITARIZADO
E-2
PLAZA CHARLES DE GAULLES
BAHIAS DE ASCENSO Y
DESCENSO AV. JALISCO
E-1
OFICINAS
HOTELES
RESTAURANTES
ESTACIONAMIENTO
PUBLICO
TIENDAS ANCLA
CENTRO DE ABASTO Y
SERVICIOS
TRANSPORTE
PÚBICO
BOUTIQUES
ESTACIONAMIENTO
CARGA
MERCADO
BRT
ESTACIONAMIENTO
TRANSPORTE PÚBLICO
TUNEL-PASILLO
INFRAESTRUCTURA DEL
STC METRO
CORTE LONGITUDINAL
E-1
EL CETRAM TACUBAYA TIENE
UN MERCADO CAUTIVO DE
184,000 PERSONAS AL DIA
E-2
TRANSPORTE
PÚBICO
PLAZA
PLANTA DE CONJUNTO
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Reordenamiento Integral, Coherente y Seguro
Propuesta de Ordenamiento del CETRAM
25
A
BRT
E-1
ZONA
COMERCIO
LOCAL
E-2
BRT
B
PLAZA
TRANSPORTE
PÚBLICO
TRANSPORTE
PÚBLICO
ZONA PEATONAL
BRT
AV. REVOLUCIÓN
C
PLANTA DE CONJUNTO
Propuesta de corredor comercial y de servicios
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Estrategias del Proyecto
Propuesta de Ordenamiento del CETRAM
26
5. Instrumentación del CETRAM Tacubaya
SETRAVI
FOMENTA, IMPULSA, ESTIMULA,
ORDENA, REGULA, INSPECCIONA,
VERIFICA, VIGILA Y CONTROLA
FIDEICOMISO
PRIVADO
EMPRESAS
TRANSPORTISTAS
CONCECIONARIAS DUEÑAS DE
UNIDADES Y ENCAGADAS DE LA
OPERACIÓN DE UNIDADES
Metrobús (organismo público descentralizado del D.F.)
Sistema de Transporte Colectivo Metro
Red de Transporte de Pasajeros del D.F.
Sistema de Transporte Individual EcoBici
Auto Transportistas en todas sus modalidades Ignacio Villagrán, S.A. de C.V.
Organización de dirigentes nacionales del transporte (Odinatra), A.C.
Sitio 120 Tacubaya, A.C.
Unión de Taxistas del Poniente Stresol, A.C.
CETRAM
OTRAS EMPRESAS
Cía. Operadora de Estacionamientos Mexicanos, S.A. de C.V.
Operadora Logística de Carga y Mercancías
Cadenas Hoteleras
Cadenas de Boutiques
Cadenas de Cines y Entretenimiento
Cadenas de Restaurantes
Comercio de baja escala
EMPRESAS
RECAUDADORAS
Banca Privada
(organismo público
descentralizado del D.F.)
PLANEA, CONTROLA Y
ADMINISTRA EL SISTEMA
CONCENTRACIÓN, ADMINISTRACIÓN
Y DISTRIBUCION DE LOS RECURSOS
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Esquemas de Costo y Financiamiento
Instrumentación del CETRAM
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FIDEICOMISO “CETRAM Tacubaya”
FIDEICOMITIDOS
FIDEICOMITENTES
FIDUCIARIAS
Delegación M.H.
Desincorporación FEDERAL – LOCAL
Titulares de Inmuebles Privados
STC METRO
METROBÚS
BANOBRAS
SECRETARIA DE FINANZAS
INVERSION PRIVADA
¿Quién pone
la Tierra?
¿Quién pone la
Infraestructura?
Gobierno Central
Desconcentrado
CETRAM
Beneficio SOCIAL
Consejo Técnico
INVERSIONISTAS
“Aplica los instrumentos”
4 Empresas de autotransporte
STI ECOBICI
¿Quién pone el
Equipo?
OTRAS EMPRESAS
¿Quién construye
el Equipamiento?
Adquisición de Tierra
Infraestructura
Establece
¿Cómo?
¿Cuándo?
¿Dónde?
Equipamiento
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Esquemas de Costo y Financiamiento
Instrumentación del CETRAM
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Metrobús
CUERPO NORMATIVO
STC
Metro
CETRAM
SETRAVI
PBI
SSP
Es la encargada de
Vigilar el CETRAM
Consejo Técnico
“Aplica los instrumentos”
AEP
Encargada de planear,
diseñar, administrar y
vigilar el Espacio
Público, la Vialidad y el
Equipamiento
coordinación integral
SEDUVI
SAOP
SMA
D.M.H
CIUDADANOS
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Esquemas de Costo y Financiamiento
Instrumentación del CETRAM
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Programa Federal de Apoyo al Transporte Urbano Masivo
es uno de los instrumentos del Fondo Nacional de Infraestructura
•Autobuses Rápidos Troncales (BRTs). Autobuses de gran capacidad articulados o no, en carriles
confinados en ruta total o tramos críticos, con estaciones de rápido acceso y prepago
•Obras de integración multimodal
Banco Multilateral de Desarrollo (BMD) países de América Latina y el Caribe
Banca del Desarrollo
BANOBRAS
Banco Mundial
Banco Interamericano de Desarrollo
•Conservación del Patrimonio
•Desarrollo Urbano
•Transporte Sostenible
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Esquemas de Costo y Financiamiento
Instrumentación del CETRAM
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