55-Razones-para-preferir-gas-natural-vehicular

FUERTES RAZONES PARA USAR
GNV/GNC
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Infraestructura
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Colombia es el octavo país en abastecimiento de gas en el mundo.
En Colombia existen más de 400.000 automóviles y camiones propulsados a GNV exitosamente y
una red de infraestructura de casi 700 estaciones operativas distribuidas en 78 ciudades.
En promedio se están realizando entre 3.200 y 3.500 conversiones mensuales.
Bogotá tiene casi el 40 por ciento del mercado, que equivale a unos 1.500 y 1.600 vehículos con gas
cada mes.
Colombia cuenta con reservas de gas por más de 30 años. Las principales reservas se encuentran
en Apiay de Coceno y Cupuiagua en los Llanos Orientales, Chuchupa y Ballenas en la Guajira.
Colombia es el principal exportador de Gas Natural Vehicular a Venezuela.
80 países de los cinco continentes utilizan GNV y más de 17 millones de vehículos circulan hoy con
este combustible en el mundo.
Se ofrecen 180 modelos 0km a GNV en el mundo automotor. El interés de las automotrices por este
combustible es creciente: Ford, Scania, Opel, GM, Mercedes Benz, Toyota, Hyundai, Tata, Fiat -entre
otras- son ejemplo de ello.
La industria del GNV moviliza una fuerza laboral mundial de 800.000 personas, entre técnicos y
trabajadores, es un sector prometedor y en crecimiento.
Las unidades pueden abastecerse en más de 16 mil estaciones de carga diseminadas por 2.400
ciudades de todo el planeta.
Hay 2.600 estaciones en proceso de construcción. A fines del 2010 despacharán el fluido 20.000
bocas de expendio.
Las relación reservas/demanda de petróleo ha alcanzado el punto de crisis o “peak oil” mientras que
no se avizora el punto crítico similar para el gas natural.
La exploración de gas natural se sigue extendiendo tanto en pozos tradicionales como en
yacimientos de arenas compactas. El gas de hulla representa otra nueva alternativa. Las reservas en
forma de hidratos de metano en los lechos marinos son incalculables, y varias veces superiores a las
reservas tradicionales.
Las redes de gasoductos tradicionales continúan en franca expansión. Se construyen ductos
subacuáticos que atraviesan océanos y otros que superan cadenas montañosas.
La utilización de gasoductos móviles -en camiones o trailers- permite que el GNV/GNC pueda
utilizarse donde no llega el ducto físico, ya sea por distancia o por escala de demanda.
En las estaciones tradicionales de carga de GNV/GNC, el propietario no depende de la llegada de
camiones para su abastecimiento, ya que el mismo se produce en forma constante a través del
gasoducto.
Es posible que un usuario recargue su automóvil a GNV/GNC en su propio hogar, ya que existen
surtidores que toman el gas directamente desde la red domiciliaria.
Plantas de licuefacción y regasificación permiten –a través de la tecnología del GNL- que el gas
natural llegue a cualquier parte del mundo. Los buques metaneros garantizan su distribución global y
la posibilidad de brindar soporte para un mayor abastecimiento. El transporte de GNL no presenta los
enormes riesgos de desastre ecológico que sí presenta el petróleo.
Aplicaciones
19. El gas vehicular puede reemplazar a los combustibles líquidos en todas sus aplicaciones y más,
mientras que lo inverso no es posible
20. En cuanto al transporte terrestre existen automóviles, utilitarios, scooters, motos, triciclos, buses y
camiones de todo tipo que funcionan con este fluido.
21. Además, grúas, maquinarias agrícolas, pisa nieves, aviones, avionetas, lanchas, ferrys y trenes –
entre otros- ya son propulsados a GNV/GNC exitosamente.
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Política y ahorro
22. El precio del petróleo es sumamente inestable y su tendencia -especialmente luego de la última gran
crisis internacional- vuelve a ser marcadamente alcista.
23.
Cada vez más gobiernos estimulan al gas natural como eje de su matriz energética y al GNV/GNC en
particular, para quebrar la dependencia que genera la importación permanente de combustibles
líquidos.
24. Sin embargo, naciones netamente petroleras, como Irán o Venezuela, promueven el gas vehicular en
sus mercados internos para aumentar sus saldos exportables de petróleo.
25.
El gas natural es el único combustible abundante, amigo del medio ambiente, viable
económicamente y con la infraestructura necesaria para abastecer a toda la flota mundial automotriz
por los próximos 40 años.
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El promedio mundial indica que circular a GNV/GNC es un 66% más económico que moverse a nafta
y cuesta un 33% menos en comparación con el gasoil.
27.
Los países que deben importar combustibles deben pagar por el gas natural (GNL) un 50% menos
que por los combustibles líquidos como el gasoil (por unidades de energía equivalente).
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Ecología y salud
28. Los motores a GNV/GNC emiten un 25% menos de dióxido de carbono que la nafta y un 35% menos
que el gasoil. El CO2 contribuye al cambio climático global por causa del efecto invernadero.
29. Reducen la emisión de monóxido de carbono en un 95% con respecto a la nafta, la de hidrocarburos
en un 80% y de óxidos de nitrógeno en un 30%.
30. El GNV/GNC no contiene azufre (existen motores de gasoil que emiten 18,4 g/hora), ni partículas, ni
trazas de plomo ni de metales pesados.
31. Los cilindros de GNV/GNC son receptáculos completamente cerrados, mientras que el uso de nafta
implica que parte de la misma que está contenida en el tanque se evapore. Esto provoca casi la
mitad de la contaminación por hidrocarburos asociada al uso vehicular.
32. A diferencia de las naftas, el gas vehicular no contiene aditivos tóxicos de plomo orgánico ni
benceno. Este último es altamente cancerígeno.
33. El gas natural no es tóxico o corrosivo y es incapaz de contaminar napas de agua. Por eso, no hay
riesgo ambiental en caso de fugas, a diferencia de las nocivas consecuencias medioambientales que
causan los derrames de petróleo.
34. Los motores a GNV/GNC reducen la contaminación sonora, al tener una marcha más suave y
silenciosa que los motores a nafta y especialmente los gasoleros.
35. La opción del biogás (metano proveniente de la descomposición orgánica) convierte al gas natural en
un combustible renovable y que puede ser producido en todo el mundo.
36. El gas natural cumple con las más rigurosas normas ambientales requeridas por los gobiernos y
entidades reguladoras y normativas, siendo el combustible de uso masivo que provoca el menor
índice de contaminación.
37. Es el puente obligado hacia el hidrógeno (próxima promesa en carburantes limpios, pero aún no
disponible en forma masiva), por su estructura molecular y la logística necesaria para su utilización.
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Seguridad
38. El GNV/GNC no es una nueva tecnología. Tiene 70 años de historia. Está ampliamente probada y
sus progresos tecnológicos son constantes.
39. Al ser más liviano que el aire, ante una eventual pérdida, el gas natural comprimido se eleva y se
disipa rápidamente. En cambio, la nafta se derrama y busca niveles bajos, por lo que aumenta
considerablemente el riesgo de incendio y explosión en caso de accidentes o pérdidas.
40. El GNV/GNC requiere una temperatura de 600º C para su ignición. En cambio la nafta y el gas
licuado propano lo hacen a 450º C. Por ello, además, es mucho más improbable que un vehículo a
gas se incendie, cualquiera sea la circunstancia.
41. El circuito de combustible para gas natural es estanco y no tiene aire en su interior, por lo que no se
puede producir una ignición espontánea. En los tanques de combustible líquido, en cambio, hay
siempre mezcla explosiva, ya que están abiertos a la atmósfera.
42. Los cilindros están construidos bajo normas de seguridad muy rigurosas y son sometidos a pruebas
con presiones muy superiores a las existentes durante una carga regular. La presión de diseño y
prueba es de 300 bar, mientras que no estallan a menos de 460 bar, y la presión de trabajo es de
200 Bar.
43. Por su robustez, estructura, conformación y la ubicación que ocupan dentro de un vehículo, los
cilindros son mucho menos peligrosos que un tanque de nafta, ante eventuales colisiones. Por
ejemplo se los somete a ensayos de fuego y de impacto de armas de fuego.
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Mecánica
44. El gas vehicular cuenta con mayor octanaje que las naftas (125 contra 90), lo que provee una
combustión sin autoencendido, incluso en motores de mayor compresión y eficiencia.
45. Además, la combustión es total, porque la mezcla del GNV/GNC con el aire es perfecta a cualquier
temperatura ambiente.
46. El aceite que lubrica la planta motriz es menos contaminado si se utiliza gas natural, por lo cual se
duplican los intervalos entre los cambios de aceite.
47. No forma sedimentos y mantiene las bujías limpias. No lava las paredes de los cilindros del motor,
por lo que permite una mejor y efectiva lubricación.
Los gases de combustión no son corrosivos. Al no atacar los metales, alarga la vida de los caños de
escape y silenciadores.
48. La naturaleza gaseosa del combustible elimina la acción de barrido en los cilindros durante las
fuertes aceleraciones, con la ventaja de reducir el desgaste por abrasión de las superficies metálicas.
49. El motor presenta una gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin irregularidades ni
detonaciones (pistoneo), aun a baja velocidad directa.
50. Los vehículos convertidos pueden pasar del uso de GNV/GNC a nafta con el simple accionar de un
botón o perilla y en plena marcha, sin inconveniente alguno.
51. La dualidad GNV-nafta duplica la autonomía de marcha de la unidad automotriz.
52. Un rodado a gas natural puede operar en todo tipo de terrenos, incluso en zonas de alta montaña.
Tal es así que recientemente un camión –con 37 toneladas de carga- superó los 4.800 metros de
altitud en los Andes Peruanos.
53. El GNV/GNC puede funcionar bien en todo tipo de condiciones climáticas. Como no se congela –aun
a bajas temperaturas- el vehículo está siempre listo para ser utilizado. Los componentes para GNC
son ensayados a -40°C durante su homologación. El gas natural se licua recién a los 165 °C.
54. También, puede alcanzar velocidades equivalentes a las de los autos de carreras. Un Audi A4
propulsado a biogás ingresó al Libro Guiness de los Récords al llegar a los 364,6 km/h en abril de
2009 y convertirse así en el auto a GNV/GNC más rápido del mundo. El hito fue registrado en la pista
de carreras de Fórmula 1 de Nürburgring, Alemania.