ES 1 081 330 U

OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
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ESPAÑA
Número de publicación:
21
Número de solicitud: 201330497
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Int. CI.:
E04C 5/12
Fecha de presentación:
71
24.04.2013
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(2006.01)
SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD
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ISANIMAR SEGURIDAD, S.L. (100.0%)
Avda. Ricardo Mella, 113-115 Interior
36330 Vigo (Pontevedra) ES
Fecha de publicación de la solicitud:
05.06.2013
Solicitantes:
72
Inventor/es:
SOLER SÁEZ, Nicolás
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Agente/Representante:
FUENTES PALANCAR, José Julian
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Título: Carro de anclaje para perfil T o T invertida.
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DESCRIPCION
Carro de anclaje para perfil T o T invertida.
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El objeto de la presente invención es un carro de anclaje de un equipo individual de protección contra caídas, para
ser utilizado en raíles y perfiles metálicos en forma de T o de T invertida, es decir, deslizándose por las dos alas de
la parte superior del perfil, o alternativamente, por las dos alas de la parte inferior, y con unas características
estructurales tales, que en esta segunda utilización, que implica que la pieza de enganche quede por debajo del
plano del perfil, posibilita el trabajo con el operario suspendido en altura.
Estructuralmente consiste básicamente en una corredera formada por dos cuerpos laterales de acero con forma
ovoide o similar unidos por un bulón transversal pasante entre dos taladros enfrentados de sus arcos menores, con
sendas ruedas junto a los laterales interiores y pieza de enganche en su centro, y con dos bulones separados con
ruedas pasantes entre los dos taladros enfrentados de sus arcos mayores, siendo uno de los cuerpos móvil y
desmontable gracias a que el bulón transversal tiene una parte lisa con orificios por el extremo que sobresale por el
taladro del mismo, para ser asegurado mediante un pasador con anilla por el orificio de manera que mantenga la
distancia deseada frente al cuerpo fijo paralelo.
El resultado es un carro de anclaje regulable en anchura y con dos pares de ruedas, para ser utilizado en una amplia
gama de perfilería metálica en forma de T o doble T, normalizada, como laminados de designación “IPN”, “IPE”,
“HEB”, “HEA”, o no normalizada, como raíles ferroviarios, y tanto por la cara superior del perfil, deslizándose por las
alas en forma de T a través de cualquiera de los pares de ruedas manteniendo el punto de anclaje por encima, como
por la parte inferior del perfil, deslizándose por las alas en forma de T invertida a través en este caso del par de
ruedas de los bulones separados, con el punto de anclaje por debajo. Un operario puede mantenerse suspendido en
esta posición inferior al plano del perfil de la pieza de enganche gracias a la estructura y material de acero especial
del carro, con forma de un pequeño puente colgante de alta resistencia entre las dos alas del extremo inferior del
perfil.
CAMPO TECNICO.El campo técnico de la invención es el de los dispositivos y aparatos de seguridad y salvamento en general, tanto en
la construcción como en cualquier industria. Más particularmente, el campo técnico es el de los dispositivos de
anclaje definidos por la normativa española de seguridad como de clases “B” o “D”, basados en una línea
transportable o rígida, hecha con un rail metálico de acero o aluminio, por la que desliza un carro.
ESTADO DE LA TÉCNICA.La norma UNE-EN 795:1997 y su modificación UNE-EN 795/A1:2001, es la que regula las diferentes clases de
dispositivos de anclaje previstos para la conexión de los equipos de protección individual (EPI) contra caídas de
altura.
Existen seis clases de dispositivos de anclaje que están descritos por dicha normativa: clases A1, A2, B, C, D y E.
De entre ellos, son los dispositivos de la clase D para los que está especialmente concebida la presente invención,
ya que esta clase comprende los sistemas formados por una línea rígida, hecha con un rail metálico de acero o
aluminio, por la que desliza un carro provisto de un punto de anclaje para la conexión del EPI contra caídas,
utilizando para ello un conector adecuado y compatible. Sin embargo, para aquellos dispositivos de clase B, es decir,
provisionales y transportables, consistente en perfiles o vigas por las que puede correr un carro de las señaladas
características, la invención también encuentra aplicación.
Los dispositivos de clase D más usuales y corrientemente utilizados en obras de construcción y en la industria, son
aquellos en los que la referida línea rígida o rail está formada por un elemento tubular alargado fijado a una pared o
a otra superficie fija por medio de soporte estructural, por el que se desliza la corredera con enganche, o
directamente el enganche del equipo de protección individual. Para este tipo de sistemas tubulares se han
desarrollado algunas novedosas correderas de anclaje, como el de la patente europea con número de validación en
España ES2206387-T3, que tiene por objeto una corredera destinada a montarse sobre una línea de vida fijada
horizontalmente a lo largo de una pared, con unas características estructurales que le confieren alta resistencia
frente a eventuales caídas del operario en altura. Otra corredera de estas características es la de la patente
española ES2131445-B1, por “Sistema de seguridad para andamios”, que va asociada a una línea rígida de fijación
a modo de carril que se instala entre las barras de los andamios. Esta corredera es más parecida a la de la presente
invención, en tanto que posee ruedas o rodamientos que la permiten circular por el interior y a lo largo del carril, pero
este carril tubular de la indicada patente, diseñado para ser instalado en estructuras de andamios, no es un perfil
metálico T o doble T del tipo al que se destina el carro preconizado, y consiguientemente tampoco lo es la corredera
por el que se desliza.
Son, sin embargo, menos usuales los carros de anclaje diseñados para los perfiles metálicos T o doble T tan
utilizados en estructuras de edificación o de obra civil, como los perfiles de las gamas normalizadas “IPN”, “IPE“ o
“HE”, o incluso estructuras de este tipo no normalizadas. Los que existen en el mercado son dispositivos de fijación
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a un perfil o viga a modo de dos grandes abrazaderas o tenazas laterales que se ajustan a las alas de la parte
superior o inferior de la estructura, unidas por un pasador de cremallera que permite la apertura o cierre de dichos
laterales a conveniencia, y en el que va insertado la pieza de enganche del mosquetón o línea de vida. Estos
dispositivos son móviles en cuanto que el operario los puede ir fijando por diferentes puntos de la estructura, pero no
constituyen un sistema de corredera propiamente dicho.
La única patente conocida entre las publicadas en España sobre una carro de anclaje aplicable a dicho tipo de
perfilería metálica de T o doble T, es la europea número ES2181402-T3, para un cursor deslizante sobre un carril
provisto con pestañas de guía por sus extremos, lo que le convierten en un perfil en forma de doble T no
normalizado. Se trata de una corredera que presenta dos semicáscaras para rodear las pestañas de guía del perfil,
pero que no utiliza ruedas ni rodamientos, sino que el deslizamiento se realiza a través de insertos normalizados
recambiables, lo que tampoco guarda similitud con el carro de la presente invención.
La corredera que aquí se presenta para ser utilizada en sistemas de anclaje de clase B o D formados por raíles o
perfiles T o doble T, y que a continuación se describe en detalle, es una completa novedad a la vista del estado de la
técnica nacional, y ofrece importantes ventajas frente a los dispositivos que se conocen para ser utilizados en el
referido tipo de estructuras.
COMPENDIO DE LA INVENCIÓN.Como ya se ha comentado, la corredera objeto de la presente invención está diseñada para formar parte de los
dispositivos de anclaje de clases B o D formados por un rail o perfil metálico en forma de T o doble T, bien
provisionales y transportables (clase B), o fijados o integrados en la estructura (clase D), teniendo en cuenta que, en
cualquier caso, el carro puede desplazarse tanto por las alas perpendiculares del extremo superior del perfil, como
por las alas del extremo inferior, en forma de T invertida.
Esta corredera o carro de anclaje diseñado para un único usuario, esta estructuralmente constituida por dos cuerpos
laterales paralelos de acero con forma ovoide o similar, como piezas de contorno elíptico con diferentes grados de
curvatura, con dos taladros sobre sus ejes ortogonales mayores, uno próximo al arco de curvatura mayor y otro
próximo al arco de curvatura menor, y tres bulones con ruedas y pieza de enganche: un bulón largo transversal de
unión de ambos cuerpos laterales, pasante por los taladros próximos a los arcos de curvatura menores, solidario a
uno de ellos mediante encastre o unión con cordón de soldadura, convirtiéndole en cuerpo lateral fijo, y
sobresaliendo por el otro en distancia variable, convirtiéndole en cuerpo lateral móvil o desmontable, provisto de
sendas ruedas junto a las caras interiores y pieza de enganche central para servir de punto de anclaje, y dos
bulones cortos y separados, pasantes por los taladros próximos a los arcos de curvatura mayores de cada cuerpo
lateral, solidarios a ambos mediante encastre o unión con cordón de soldadura, y con sendas ruedas junto a las
caras interiores.
Los dos cuerpos laterales del carro, que en su realización preferente son de forma ovoide o elipsoidal, pueden
presentar otras formas geométricas, como triangular, trapezoidal, y en general cualquier forma poligonal que
posibilite la misma funcionalidad descrita.
Las ruedas de los bulones entre lados laterales pueden ser ruedas de teflón, o bien rodillos de acero inoxidable con
rodamientos de jaula de agujas.
El bulón largo transversal que une los dos cuerpos laterales del carro presenta, por el extremo sobresaliente por el
lateral con función móvil o desmontable, una parte lisa con uno o más orificios trasversales para acoger un pasador
con anilla de fijación por el orificio que determine la distancia adecuada entre ambos laterales, siendo el taladro
próximo al arco de curvatura menor de este lateral de igual forma perimetral que el extremo con parte lisa del bulón.
Este bulón transversal entre arcos laterales menores, así como los bulones cortos separados entre arcos mayores,
cuenta con una serie de ranuras perimetrales simétricamente situadas entorno a su centro para acoger abrazaderas
o aros circlips de ajustamiento y sujeción de los rodamientos y la pieza de enganche, con el fin de que todas las
piezas componentes del conjunto sean montables y desmontables, permitiendo además su ajuste según el tamaño
del perfil en que se instale el carro.
Este diseño de carro con laterales ajustables en anchura y doble sistema de ruedas interiores, posibilita su
utilización como anclaje de seguridad en una amplia gama de railes y laminados metálicos de tipo T o doble T, tanto
por encima como por debajo del perfil, ya que cuando el operario ha de trabajar por encima, el carro puede
deslizarse por las ruedas entre arcos laterales mayores o menores, a lo largo de las alas interiores o superiores de la
parte superior en forma de T, dependiendo de la tensión a que se vea sometida la línea de conexión con el EPI, con
el bulón de unión transversal y punto de anclaje en todo caso sobre el plano superior del perfil, o alternativamente,
cuando el operario a de trabajar por debajo, el carro se desliza por las ruedas entre arcos mayores a lo largo de las
alas interiores de la parte inferior en forma T invertida, con el bulón de unión transversal y punto de anclaje en el
plano inferior del perfil.
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El carro trabaja correctamente en perfiles simples T con alas iguales o desiguales, de la serie normalizada “T”, o
perfiles doble T con alas iguales o desiguales, incluido dentro de esta gama cualquier laminado de designación
normalizada “IPN”, “IPE”, “HEB” o “HEA”, lo que permite, previo estudio, aprovechar estructuras preexistentes y
convertirlas en Dispositivos de Anclaje UNE 795 Clase D, carril rígido horizontal, para sistemas anticaídas.
El carro puede ser utilizado también en carriles no normalizados que presenten dicha forma de T por su parte
superior, como por ejemplo railes de tren, o T invertida por la parte inferior, lo que permite construir sencillos y
robustos dispositivos de anclaje de la misma categoría en zonas de paneles solares, cargaderos de camiones,
marquesinas de estructura metálica, puentes grúa, y cualesquiera otras donde existan bancadas o estructuras con
dicho tipo de carriles.
Pruebas realizadas demuestran que posicionado el carro por las alas inferiores del perfil, es capaz de soportar
solicitaciones de hasta 4.000 Kg transversales a su eje principal, lo que lo hace idóneo para soportar trabajadores
suspendidos, como es el caso de "trabajos verticales", soportando cargas de 1000 kg con gran seguridad.
En definitiva, el nuevo carro de anclaje desarrollado para perfiles T o doble T, presenta como grandes ventajas las
siguientes:
- Muy fácil de instalar sobre el perfil o rail, ya que es desmontable y regulable en anchura.
- Utilizable en una amplia gama de dicho tipo de perfiles, ya sea perfilería metálica normalizada como railes no
normalizados, caso por ejemplo de raíles ferroviarios.
- Utilizable tanto por la parte superior en forma de T del perfil o raíl, para trabajos que requieran el punto de anclaje
por encima, como por la parte inferior en forma de T invertida, cuando el punto de anclaje deba situarse por debajo.
- Y, en la opción de uso con el punto de anclaje por debajo del perfil, posibilita el trabajo del operario suspendido en
altura, debido a su gran resistencia estructural.
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PLANOS Y DIBUJOS.Se acompañan al final de la presente memoria descriptiva las siguientes figuras ilustrativas del carro de anclaje
reivindicado de invención:
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Figura 1: Vista en perspectiva del carro de anclaje con todos sus elementos montados, incluyendo un pasador de
seguridad para asegurar el conjunto.
Figura 2: Vista en perspectiva del carro montado sobre un perfil en forma de T, con el punto de anclaje por encima
del plano superior del perfil.
Figura 3: Vista en perspectiva del carro montado sobre un perfil en forma de T invertida, con el punto de anclaje por
debajo del plano inferior del perfil, y detalle del montaje del carro en el perfil por acoplamiento del cuerpo lateral
móvil.
Figura 4: Vista en perspectiva del bulón largo transversal en detalle, con dos taladros en la parte lisa del extremo
pasante por el cuerpo lateral móvil, y las ranuras perimetrales.
Figura 5: Vista en perspectiva del cuerpo lateral móvil o desmontable, con el taladro entorno al arco menor con la
forma perimetral del extremo con parte lisa del bulón transversal pasante.
Figura 6: Vista en perspectiva del cuerpo lateral fijo, con el taladro entorno al arco menor con la forma circular del
extremo cilíndrico del bulón transversal de encastre.
Figura 7: Vista en perspectiva de la pieza de enganche, con dos taladros en sus extremos, uno pasante del bulón
transversal, y otro para actuar como punto de anclaje.
Figura 8: Vista en perspectiva de una rueda de acero formada por rodillo más rodamiento entorno a bulón corto
separado.
Figura 9: Vista en perspectiva de una rueda de teflón entorno a bulón corto separado.
MODO DE EJECUCIÓN.Como se ha indicado en la descripción, y tal y como se muestra en las referidas figuras, el carro de anclaje en
cuestión, materializado preferentemente en acero inoxidable tipo AISI 304, de alta resistencia, está constituido por
un bulón transversal largo (1), cuyos extremos unen a un cuerpo lateral fijo (2) con un cuerpo lateral móvil (3),
ambos, en su modo de ejecución preferente, de forma ovoide o similar. El cuerpo lateral fijo (2) se une al bulón (1)
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de manera permanente por medio de soldadura, mientras que el cuerpo lateral móvil (3) se conecta al bulón (1)
mediante un pasador (10) con anilla de fijación (11) que se inserta en unos orificios transversales (9) practicados en
una parte lisa (8) situada en el extremo del bulón (1). Los distintos orificios transversales (9) taladrados en el bulón
(1) permiten fijar el cuerpo móvil (3) a la distancia deseada, permitiendo así la adaptabilidad del carro de anclaje a
multitud de perfiles.
Tanto el cuerpo lateral fijo (2) como el móvil (3) tienen por su cara interior sendas ruedas, en sus arcos menores (4)
y mayores (7), que permitirán el movimiento del carro a lo largo de la línea rígida en la cual se monte, bien sea por
su plano superior, como se muestra en la figura 2, o por el inferior, como se describe en la figura 3. Las ruedas de
los arcos mayores (7) se encuentran montadas de forma solidaria a unos bulones cortos (6), unidos a los respectivos
cuerpos laterales mediante soldadura, produciéndose el ajuste entre rueda (7) y bulón (6) mediante abrazaderas o
aros circlips (13) de sujeción. Dichas ruedas pueden ser de teflón o bien rodillos de acero inoxidable con
rodamientos de jaula de agujas, aunque estos rodamientos también podrían ser de otro tipo.
La pieza de enganche (5) o punto de anclaje, mostrada en la figura 7 y con forma de biela, es pasante al bulón
transversal (1) por uno de los taladros practicados en sus extremos, mientras que el otro orificio queda libre para la
unión del elemento de amarre mediante mosquetón o similar. Este enganche (5) queda retenido al bulón mediante
los anillos de retención o aros circlips (13) descritos anteriormente. Estos aros de sujeción (13) se colocan en unas
ranuras perimetrales (12) especialmente practicadas en la zona central del bulón (1) para facilitar su ajuste.
La instalación del carro sobre el perfil o carril horizontal es rápida y sencilla de ejecutar. Dado que el carro viene
montado tal y como se muestra en la figura 1, si es necesario modificar la posición del cuerpo lateral móvil (3) para
ajustarlo a la anchura del perfil, basta desbloquear la anilla de fijación (11) del pasador (10) para poder deslizar
dicho cuerpo móvil (3) y ajustar la posición de las ruedas mediante el cambio de posición de los circlips a lo largo del
bulón transversal (1) hasta que quede en el lugar deseado. Posteriormente se vuelve a asegurar el conjunto
mediante el pasador y la anilla de fijación, y sólo restaría unir el elemento de amarre al enganche (5). En el caso en
que el ajuste de dimensiones exija que el carro se posicione en su máxima dimensión, se requiere además el
cambio de posición de los dos circlips, que posicionan rueda y chapa de cierre.
Dicha adaptabilidad permite al carro trabajar en un amplio rango de perfilería metálica normalizada, preferentemente
perfiles tipo IPN 80 / 300, IPE 80 / 240, HEB 100 / 120, T 40-55 o T100-11, así como en perfiles no normalizados,
como por ejemplo raíles de ferrocarril, pudiendo montarse y desmontarse de la manera anteriormente descrita en
cualquier zona del perfil.
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REIVINDICACIONES
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1. Carro de anclaje para perfil T o T invertida, del tipo de dispositivo de anclaje definido por la norma española como
de clase B o D, formado por un rail o perfil metálico horizontal, provisional y transportable, fijado o integrado en la
estructura, dependiendo de la clase, por el que se desliza un carro provisto de un punto de anclaje utilizando para
ello un conector adecuado y compatible, caracterizado porque siendo dicho rail o perfil metálico horizontal un perfil
en forma de T o T invertida, en toda su gama de variantes, ya sea un perfil simple T con alas iguales o desiguales,
de la serie normalizada “T”, u otro como el carril de tren, perfil doble T con alas iguales o desiguales, incluido dentro
de esta gama cualquier laminado de designación normalizada “IPN”, “IPE”, “HEB”, “HEA”, el carro lo componen dos
cuerpos laterales paralelos de acero con forma ovoide o similar, como piezas de contorno elíptico con diferentes
grados de curvatura, con dos taladros sobre sus ejes ortogonales mayores, uno próximo al arco de curvatura mayor
y otro próximo al arco de curvatura menor, siendo pasante por los taladros próximos a los arcos de curvatura
menores, un bulón largo transversal (1) que une ambos cuerpos laterales, solidario a uno de ellos mediante encastre
o unión con cordón de soldadura, convirtiéndole en cuerpo lateral fijo (2), y sobresaliendo por el otro en distancia
variable, convirtiéndole en cuerpo lateral móvil o desmontable (3), provisto de sendas ruedas (4) junto a las caras
interiores y pieza de enganche (5) central para servir de punto de anclaje, y siendo pasantes por los taladros
próximos a los arcos de curvatura mayores de cada cuerpo lateral dos bulones cortos separados (6), solidarios a
ambos mediante encastre con cordón de soldadura, y con sendas ruedas (7) junto a las caras interiores, de tal modo
que una vez convenientemente ajustado el cuerpo lateral móvil, el carro puede deslizarse por las ruedas entre arcos
mayores o menores de ambos laterales a lo largo de las alas interiores o superiores del perfil T, con el bulón de
unión transversal y punto de anclaje en el plano superior del perfil, o alternativamente, por las ruedas entre arcos
mayores a lo largo de las alas interiores del perfil T invertida, con el bulón de unión transversal y punto de anclaje en
el plano inferior del perfil.
2. Carro de anclaje para perfil T o T invertida, según primera reivindicación, caracterizado porque los dos cuerpos
laterales de acero son de forma triangular, trapezoidal, o cualquier forma poligonal que posibilite la misma posición
alineada de los taladros superior e inferior.
3. Carro de anclaje para perfil T o T invertida, según dos primeras reivindicaciones, caracterizado porque las ruedas
de los bulones entre los dos cuerpos laterales son ruedas de teflón, o alternativamente, rodillos de acero inoxidable,
rodillos con rodamientos, o rodillos con rodamientos de jaula de agujas.
4. Carro de anclaje para perfil T o T invertida, según tercera reivindicación, caracterizado porque los bulones entre
lados laterales presentan ranuras perimetrales (12) simétricamente situadas entorno su centro, para abrazaderas o
aros circlips (13) de ajustamiento y sujeción de rodamientos y pieza de enganche.
5. Carro de anclaje para perfil T o T invertida, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bulón largo
transversal (1) que une los dos cuerpos laterales ovoides del carro presenta por el extremo sobresaliente por el
lateral con función móvil o desmontable, una parte lisa (8) con uno o más orificios trasversales (9) para acoger un
pasador de seguridad (10) por el orificio que determine la distancia adecuada entre ambos laterales, siendo el
taladro próximo al arco de curvatura menor de este lateral de igual forma perimetral que el extremo con parte lisa del
bulón.
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