En Bicicleta - Grupo Sancor Seguros

En Bicicleta
Compartiendo saberes y experiencias
Idea y Asesoramiento Técnico: Horacio Botta Bernaus
Coordinación: Lic. Federico Nieto
Producción: Grupo Sancor Seguros
Contenidos: Horacio Botta Bernaus, Mabel Müller,
Noelia Singer, Jaquelina Bogdanich, Alfredo Navarro
Diseño editorial e ilustraciones: Carlos Lottersberger
Este libro se terminó de imprimir en el mes
de 'LFiembre de 2011.
Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta
obra por cualquier medio sin la previa autorización de los titulares del Copyright.
LIBRO DE EDICIÓN ARGENTINA
QUEDA HECHO EL DEPÓSITO QUE MARCA LA
LEY 11.723
EN BICICLETA
Compartiendo
saberes y experiencias
ÍNDICE
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7
PRÓLOGO
Es tiempo de actitudes productivas
Por Javier Di Biase
Gerente de Responsabilidad Social Empresaria del Grupo Sancor Seguros
s hora de que todos los actores sociales tomemos el tema vial como la gran
materia pendiente y a partir de esta realidad, que cada uno y en el rol que le
compete, pueda generar planes de acción, aportando su granito de arena, que
por más simple que sea, ayudará a mitigar el flagelo de la seguridad vial.
E
Desde el Grupo Sancor Seguros venimos trabajando desde hace mucho tiempo en
el tema vial, con programas destacados a nivel nacional e internacional, y este documento refleja nuestro aporte profesional en el tema del buen uso de la bicicleta.
Ha sido de suma importancia el diálogo que mantenemos de forma constante con
nuestros diversos grupos de interés, muy especialmente con los Directivos y Docentes de las Instituciones Educativas de Sunchales, en el marco de nuestra gestión
de RSE asumiendo nuestra responsabilidad desde esa perspectiva.
Pero más allá de las acciones que proactivamente realizamos diferentes empresas, entidades e instituciones en pos de la prevención y de la concientización
vial, lo cierto es que la tarea de los Estados Nacional, Provinciales y Municipales definitivamente marca la diferencia en cuanto a resultados positivos. Con lo
cual es importante fortalecer, aún más, el trabajo conjunto que se realiza con el
Estado, propiciando políticas que incluyan programas de acciones concretas en
beneficio del cuidado del tránsito en las ciudades.
Queremos ver hecho realidad el sueño de que en diferentes localidades, los
jóvenes y adultos utilicen la bicicleta como medio de transporte, hecho que ya
está institucionalizado en muchas ciudades europeas.
Es tiempo de que tomemos actitudes positivas que generen un cambio constructivo en nuestro estilo de vida... actitudes que provoquen una decisión que
contribuya a minimizar los niveles de accidentología vial y, de esta manera, ayudar a salvar vidas.
9
PALABRAS PREVIAS
n un momento en el que pareciera que los únicos caminos posibles para
disminuir los accidentes de circulación, son el agravamiento de las penas, el
aumento de las sanciones y la búsqueda de respuestas cada vez más severas
para los ciudadanos que transgreden las normas de tránsito, plantear la necesidad de seguir apostando a la educación como el camino más seguro para la
formación de una cultura vial responsable, parece casi una utopía.
E
En una sociedad proclive a adherir a las respuestas drásticas, terminantes y
definitivas, promover espacios que trabajen con principios como la convivencia,
la solidaridad o la tolerancia entre los usuarios de la vía pública, puede sonar
como un esfuerzo estéril.
Con una opinión pública que permanentemente recibe mensajes de campañas
publicitarias que, con la intención de prevenir accidentes, buscan lograr comportamientos acordes a la ley, utilizando abusivamente amenazas o imágenes fuertes, casi mórbidas, proponer un material que intente transmitir conocimientos y
experiencias basados en el estímulo hacia lo positivo y poniendo el acento en el
amor hacia la vida y la calidad de vida, puede parecer simplemente una quimera.
Pero claro está, desde el Grupo Sancor Seguros y desde el equipo docente del Parque Temático de Seguridad Vial, los sueños, las utopías y las quimeras han sido ―y
serán―, las fuentes de inspiración para cada nuevo proyecto o emprendimiento.
Este estado espiritual permanente es el verdadero motor que nos permite, junto
a nuestra experiencia pedagógica gestada en las aulas, creer que una nueva
cultura vial requiere, indefectiblemente para su formación, de una dosis inconmensurable de educación.
Admitir que prevenir accidentes sólo se logra a través de una política de control
y sanción, o lo que es peor, que la educación vial sólo se consigue con rigor y
castigo, es desconocer que todos los días en las aulas de nuestra Argentina se
enseña, se aprende y se vivencian los saberes necesarios para enfrentar los
nuevos desafíos, a través del esfuerzo creativo y comprometido de los docentes
que forjan nuestros futuros ciudadanos sin necesidad de amenazas o ejemplos
mórbidos para el educando que no consigue los objetivos planteados.
En definitiva, pensamos que la educación vial también necesita del control y la
sanción, lo que no admitimos es que la educación se limite sólo a esto último.
Por todo ello, acercamos estas experiencias y saberes que entendemos puedan
ayudar a los niños, padres y docentes para valorizar la bicicleta como un gran
medio de movilidad, el que requiere no sólo destreza física sino también la valoración adecuada de toda la normativa que resulta importante para circular en
forma responsable y segura por la vía pública.
Horacio BOTTA BERNAUS
10
1) INTRODUCCIÓN
“La razón de que el hombre sea
un ser social, más que cualquier
abeja y que cualquier animal gregario, es clara. Pues la naturaleza, no hace nada en vano. Sólo el
hombre, entre los animales, posee, de modo exclusivo, el sentido de lo bueno y lo malo, lo justo
y lo injusto y las demás valoraciones. La participación comunitaria
en éstas forma la casa familiar y
la ciudad”. Aristóteles. Política.
E
l hombre es un ser social, por
esencia está ordenado al tú y a
la sociedad. Un ser humano sólo
se convierte en persona dentro
de una sociedad, no se puede ser
sin el otro. Toda persona tiene la
tarea de crear conciencia de integración en la estructura social
en la que vive. La experiencia
sobre su vivir ―vivencia― y la
experiencia de vivir en sociedad ―convivencia― interactúan;
hombres y mujeres se insertan
activamente en una red de lazos
sociales, de usos, costumbres,
normas, leyes.
Por su singularidad, la persona basa su vida en comunidad
en su riqueza y en sus necesidades, las cuales deben ser
satisfechas. El encuentro con
otros, que no se confunde con
la mera vecindad, porque se
produce en el compartir la propia interioridad, es una tarea
ética, que debe realizarse con
conocimiento de la verdad (inteligencia), búsqueda del bien
(voluntad) y dominio de sí mismo (libertad). Se entiende, entonces, disponer de uno mismo
para la comunión y la participación.
¿Es aplicable en la vía pública?
Sin dudas, porque la vía pública
pertenece a la comunidad, es
un espacio de uso y circulación
con sectores exclusivos y otros
compartidos.
La “ética social” también es
una conducta humana aplicable a la vía pública.
¿Es aplicable al ciclista? La
respuesta es más amplia, es
inherente al usuario de la vía
pública en la medida en que
vive la experiencia del respeto,
la solidaridad y la tolerancia; en
definitiva, la convivencia.
Cada miembro de la sociedad
desarrolla cultura y establece
una relación de mutua influencia sobre ella, es decir, aquellas cosas que la humanidad
crea, vuelven a actuar sobre los
miembros de la sociedad que
las producen. El aumento constante del parque automotor, por
ejemplo, modifica sustancialmente a las sociedades, cambia
las formas de convivencia y comunicación entre las personas.
Esta situación impone profundizar el concepto de cultura vial
como “el comportamiento personal adecuado a los principios
éticos y morales de una comunidad y a las normas legales
vigentes, que permiten convivir armónicamente en cada rol
que se asuma en la vía pública:
transportado/pasajero, peatón
o conductor”.
La cultura vial aspira a mejorar la calidad de vida porque es
expresión del vivir, sentir, pensar y actuar en los espacios de
movilización de la comunidad,
facilitando la apropiación responsable del territorio, la circulación, los ritmos y los flujos
de usuarios. De esta manera,
la cultura vial garantizará una
convivencia más segura, minimizando riesgos en la propia
vida y en la de los demás. El
desafío es formar hábitos perdurables para alcanzar esta
meta.
En esta oportunidad se pretende colaborar en la formación
de las bases de una conciencia
vial aplicada al uso de la bicicleta, generando un tránsito
más seguro en donde se priorice sobre todo, la vida y la calidad de vida.
11
2) LA BICICLETA
¿JUGUETE O MEDIO
DE MOVILIDAD?
Observando la realidad del uso
de la bicicleta, que habitualmente
comienza en la primera infancia,
se concluye que es identificada
con un juguete y, lo que es peor,
se la utiliza como tal, aun cuando comienza a circularse con ella
por la vía pública.
L
a bicicleta puede ser considerada útil en varios aspectos, como un medio de movilidad o transporte, como un
vehículo deportivo o recreativo,
o como un simple y deseado juguete.
Dentro de las tradiciones de
cada familia, es muy común regalar a los niños “ese juguete
tan anhelado” que es la “bici”,
primera máquina que se pone
a su exclusivo control y que le
permite al niño movilizarse en
forma autónoma. Así, mientras
su desplazamiento se realiza
en ámbitos cerrados, parques
y paseos, no aparece como necesario abundar en consejos
de tránsito, salvo el proveerles
el casco adecuado que deberá
tener siempre colocado, abrochado y ajustado. Resulta sumamente valioso acostumbrar
al niño desde temprana edad al
uso de este elemento de seguridad, pues su familiarización
con el hábito, sin lugar a dudas,
facilitará la aceptación de las
medidas de seguridad que en el
futuro deberá utilizar con otros
vehículos (casco en motocicletas, cinturón en automóviles,
etc.).
Pero cuando el niño comienza a circular en la vía pública,
surge la imperiosa necesidad
de transformar el simple juguete en un medio de movilidad y transporte, el cual pasa
a tener reglas precisas para
La bicicleta es un medio de
movilidad personal de propulsión humana.
desplazarse, que otorgan derechos pero que también imponen obligaciones. El juego
se transforma en interacción
del niño y su bicicleta con los
demás usuarios y medios de
transportes que comparten el
espacio común (la vía pública).
Entonces… ¿qué es la bicicleta? La bicicleta es un medio
de movilidad personal de propulsión humana, es decir impulsado por la fuerza muscular del propio conductor. Sus
componentes básicos son dos
ruedas, generalmente del mismo diámetro y dispuestas en línea, un sistema de transmisión
a pedales, un marco metálico
que le da la estructura e integra
sus componentes, un manubrio
para controlar la dirección, un
sistema de frenos delanteros
y traseros, un asiento para su
ocupante y un equipamiento
para ver (luces delanteras y
traseras) y ser vistos (reflectantes en pedales y ruedas). El
desplazamiento se obtiene al
girar con las piernas los pedales que a través de una cadena
hace girar un piñón y éste hace
girar la rueda trasera.
Es un medio de movilidad sano y
ágil. A esto se suma que para el
conjunto de la sociedad resulta
un modo de locomoción ecológico, sostenible y económico,
que sirve para trasladarse tanto en áreas urbanas como rurales. Este vehículo puede utilizarse con fines de movilidad,
recreación o deportivo, también
con fines médico-terapéuticos.
En esa transición del juguete al
medio de locomoción, los adultos juegan un rol fundamental.
Tienen el compromiso de generar hábitos responsables y
prácticas seguras que permitan
al niño concebir con el tiempo,
al modelo de usuario de la vía
pública con valores esenciales
para soñar con un tránsito con
mejor convivencia y menos accidentes y víctimas.
12
3) ALGO DE
HISTORIA
La bicicleta, tal como la conocemos actualmente, es resultado de un
largo proceso, en el cual participaron personas de diferentes lugares
del planeta, los que desde épocas pretéritas se preocuparon por desarrollar un dispositivo que aprovechara la energía y el movimiento que
realiza nuestro cuerpo para recorrer más distancias, en menor tiempo
y ahorrando esfuerzos.
Existen jeroglíficos muy
antiguos que refieren a figuras de seres humanos
montados en artefactos de
dos “ruedas”.
El celerífero es probablemente el antecesor más directo de la
bicicleta.
No está claro si eran utilizados
para transportar carga o para
transportarse ellos mismos,
pero sí asoma la intención del
hombre de valerse de su energía, sorteando la limitación que
tienen sus piernas al tener que
estar en contacto permanente
con el suelo. También se afirma que en la antigua China y
en India hubo dispositivos que
marchaban sobre dos ruedas
pero no está claro cómo era su
funcionamiento.
Representación de los primeros rodados en el Antiguo
Egipto, hace miles de años.
En 1490 el conocido inventor Leonardo Da Vinci dibujó lo que podría asemejarse
a una bicicleta parecida a
las que existen hoy.
Tres siglos más tarde, en Europa, era frecuente ver diferentes carromatos de dos ruedas impulsados por los pies.
El Codex Atlanticus, conservado en la Biblioteca Ambrosiana de Milán, contiene diseños
realizados por Leonardo entre
1478 y 1518. Entre ellos, en el
folio 133v, se encuentra el boceto de una bicicleta con transmisión de cadena.
13
Antiguo
Egipto
Da Vinci
El Celerífero
Fue un francés, el Conde Mede
de Sivrac, quien inventó en 1790
“el celerífero” (“la célérifère”),
que consistía en un bastidor de
madera que se apoyaba en dos
ruedas, una rueda delante de
la otra. Muchos tomaron la idea
de Sivrac y los celeríferos fueron
habituales en Inglaterra, Francia
y Alemania aunque no eran tan
populares. Este aparato no contaba con manubrio, ni pedales.
El conductor sólo se impulsaba
dando empujones con uno y otro
pie apoyado en bastidor. Algunos
tenían en el extremo la forma de
una cabeza de caballo, porque en
cierta manera era una forma de
imitar al medio de transporte por
excelencia de la época.
Celerífero
Drais
MacMillan
Pasaron tres décadas más para
que la historia registrara una innovación que la bicicleta traería
incorporada hasta nuestros días:
el manubrio.
Un agrimensor alemán, Carlos
Federico Drais, fue quien en
1816 le sumó al celerífero una
especie de manillar además
de agregar un asiento más
mullido. La “draisiana”, así se
llamó en honor a su creador,
era más fácil de maniobrar,
debido a este nuevo dispositivo. Drais comenzó a usarla por
las calles impulsándose con
fuertes enviones, esto provocaba la risa de varios habitantes
de la ciudad ya que no tomaban
en serio al vehículo. De a poco
fue adquiriendo notoriedad. En
algunos lugares de Francia e
Inglaterra los jóvenes elegantes comenzaron a usar vehículos parecidos a las draisianas, Drais decidió llamar la atención de la
gente uniendo Karlsruhe con Esse los llamaba “caballos de
trasburgo a bordo de la Draisiana,
juguete” o “caballos Dandy” y
empleando 4 horas en el recorrido, a
sólo estaban al alcance de gen- diferencia de las más de 15 que tardaría cualquier persona a pie.
te de alto nivel económico.
La Draisiana
Corría el año 1839 cuando un herrero
escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los
pedales a una máquina del tipo de la
draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El
mecanismo de impulsión consistía
en pedales cortos fijados al cubo de
la rueda de atrás y conectados por
barras de palancas largas, que se
encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Macmillan fue un
poco más allá que su antecesor Drais
y se lanzó en un viaje de 226 km. a un
promedio de 13 km/h. lo que generó
curiosidad en la sociedad, ya que de
a poco se iba creando un medio de locomoción de autopropulsión que permitiría recorrer grandes distancias.
14
La bicicleta de Pierre
y Ernest Michaux
Bicicleta de James Starley:
La rueda delantera era casi tres
veces más grande que la trasera.
Ya en 1873 otro inventor, en este caso
el inglés James Starley, produjo un
vehículo que tomaba todo lo que se
había creado hasta ese momento,
pero le agregó una curiosidad: la
rueda delantera era casi tres veces
más grande que la trasera. Con el
sistema creado por Michaux, el “pedaleo” en una rueda más grande
permitía recorrer más distancia que
con una pequeña. De todas maneras la experiencia era más bien para
osados que desafiaban el vértigo.
Unas décadas más tarde, en
1861, Pierre Michaux, junto a
su hijo Ernest, dotaron de unos
pedales a la rueda delantera
del vehículo. Al principio como
un reposapiés a fin de descansar en los descensos, pero
luego fueron mucho más lejos
en su imaginación e idearon la
manera de colocar en cada uno
de los lados del eje de la rueda
delantera una palanca que se
uniera a otra a través del mismo eje, logrando que con las
piernas el tripulante pudiera
hacer un ejercicio circunvalatorio (pedaleo) y de esta forma
darle un movimiento de marcha obligado al vehículo. Esta
creación, que tenía el cuadro de
madera al igual que las ruedas
―estas últimas recubiertas con
acero en su parte exterior―,
comenzó a producirse en serie
convirtiéndose en un transporte popular en Francia. En Inglaterra lo llamaron “quebrantahuesos” ya que las vibraciones
que se producían al transitar
por calles adoquinadas y de tierra causaban molestias en sus
conductores. Quizás eso motivó
que en 1869 se cubriera el acero que circundaba la rueda de
madera con goma maciza para
suavizar las vibraciones.
La “Rover Safety Bic
o la bicicleta segura.ycle”
Fue otro Starley, en es
te caso
John Kemp Starley,
quien en
1885, también en Ing
laterra,
ideó una bicicleta qu
e sería
denominada “Rover Sa
fety Bicycle” o “la bicicleta
segura”,
debido a que presenta
ba dos
ruedas de un diáme
tro casi
igual, siendo la trasera
la rueda motriz por medio de
una cadena que se unía a un
a rueda
dentada fijada en dicha
rueda,
exactamente en el bu
je trasero, y a otra rueda
dentada mayor
acoplada a las
bielas y que formaba el movimiento central,
esto reducía el
tamaño de la
rueda delantera sin resignar
capacidad
de
recorrido. Su
nombre rela-
cionado a la seguridad
se debió
a que era más estable
que sus
antecesoras y además
porque
se le agregaba un sis
tema de
frenos que hasta ese
entonces
no tenía. La otra gra
n aportación de Starley fue el
diamond
frame ―atribuido tam
bién a
Thomas Humber― qu
e es el
cuadro en forma de
diamante
que usamos hoy. Pero
todavía
quedaría un gran inv
ento que
haría progresar aún má
s a este
vehículo.
15
La bicicleta moderna
Los neumáticos
Pierre y Ernest
Michaux
James
Starley
John K.
Starley
Dunlop
Sachs
La bicicleta, hoy
La creación, en este caso, estuvo a cargo del veterinario irlandés John Boyd Dunlop en
1888. Su aporte fue sustituir en
las ruedas de la máquina de su
hijo las bandas de caucho macizo por el neumático inflable,
el cual permitía ser inflado por
una válvula y facilitaba un rodaje más cómodo, aligerando el
esfuerzo del pedaleo. En 1891,
Michelin inventó la cámara de
aire e introdujo la llanta actual,
que proporciona un viaje más
suave y facilidad de reparación
en caso de pinchadura.
Aún quedaría tiempo para otro
invento revolucionario, tanto para la bicicleta como para
otras propulsiones. En 1903 un
industrial alemán, Ernst Josef
Sachs, creó el piñón libre para
bicicleta, lo que permitió al
ciclista dejar de pedalear y
seguir circulando con los pies
apoyados en los pedales.
Al día de hoy las bicicletas se han
desarrollado desde la tecnología.
Cuadros más livianos, mejores
sistemas de frenos, elementos
de seguridad como espejos retrovisores, luces y balizas refractarias forman parte del desarrollo moderno de la bicicleta.
Quizás el sistema de suspensión,
que se introdujo comercialmente
en 1897 y el casco, cuyo uso obligatorio se dio por primera vez
a través de una ley en 1990 en
Australia, sean los hechos más
recientes de destacar. Hoy existe
una gran variedad de estilos de
bicicletas: de paseo, de competición en pista o montaña, de acrobacia, de transporte de pasajeros
y los tándem.
El casco
En 1990, en Victoria (Australia)
se establece la
primera ley de
obligatoriedad
del uso del casco
en bicicleta.
En la actualidad, hay quienes están
desarrollando cómo serán las bicicletas del futuro, pero lo que queda claro es que se augura a este
medio de locomoción una larga
vida, pues las ventajas de su uso,
comparadas con las de los otros
vehículos, le aseguran un lugar
privilegiado en cualquier política
sustentable de movilidad urbana.
16
ELEMENTOS
DE LA BICICLETA
Y DE SU CONDUCTOR
17
18
4) PARTES
Y SISTEMAS
A medida que la bicicleta fue evolucionando, ésta fue adquiriendo
sistemas que le permitieron al
conductor mantener el control
necesario para hacerla un medio
de transporte verdaderamente
muy útil.
La bicicleta es una máquina con varias
partes que en relación unas con otras
permiten su funcionamiento.
L
a bicicleta es una máquina
compuesta por distintos sistemas que hacen que podamos
trasladarnos sin la necesidad
de tocar el piso con nuestros
miembros. Para ello debemos
generar una fuerza que haga
que la bicicleta entre en movimiento y adquiera velocidad, ya
que sin velocidad es muy difícil
mantener el equilibrio.
¿Por qué mantener el equilibrio
sobre la bicicleta cuando está
parada es casi imposible, mientras que cuando está en movimiento es muy fácil? El motivo
es que cuando un cuerpo está
en rotación tiende a oponerse a
cualquier intento de modificar
la dirección de su eje de rotación. Se conoce a este fenómeno como conservación del momento angular. Este momento
se da cuando hay un cuerpo
girando (en este caso las ruedas de la bicicleta). Cuanta más
velocidad desarrolla la bici,
mayor es el momento angular,
y más difícil es variarlo.
La rotación hace que la bicicleta mantenga su equilibrio horizontal.
Un ejemplo de este momento
es cuando arrojamos una moneda y ésta gira sobre su parte más delgada mientras tiene
inercia, para caer en uno de sus
lados cuando pierde velocidad y
fuerza de gravedad. Esta es la
misma razón por la cual, para
girar a la derecha o a la izquierda con la bicicleta, es suficiente
desplazar el peso de nuestro
propio cuerpo en la dirección
deseada. Por la conservación
del momento angular la bicicleta se desviará hacia allí.
La autonomía que logra un ciclista respecto de su contacto
con el piso a través de las ruedas está dada por los sistemas
que están incorporados a la bicicleta y que a continuación desarrollamos.
19
Cuadro
El cuadro de la bicicleta, la estructura misma. Su forma de diamante
se logró luego de largos años de
desarrollo, hoy existen otras formas de cuerpo, pero la más tradicional sigue siendo la de estos dos
triángulos confrontados. Es la pieza más integradora ya que todos
los sistemas que funcionan en la
bicicleta se soportan en el cuadro.
Existen diferentes materiales para
su conformación ya que se ha buscado que sea lo mas liviano y resistente posible. La mayoría están hechos de caños de acero huecos, ya
que son más económicos, pero hay
otros materiales que la hacen más
liviana: Aluminio, titanio y fibra de
carbono.
1) Tubo Vertical: En este tubo
es donde se introduce el tubo
de asiento que está posado en
otro tubo más delgado y puede
regularse en altura ya que con
un perno se ajusta el espacio
entre uno y otro tubo para que
quede trabado.
2) Tubo Horizontal: Este
tubo une el tubo vertical con la
horquilla de dirección. En este
tubo suelen ir colocados los
topes de los cables de frenos
y cambios, ya que es un lugar
más alejado del barro y el roce.
3) Pipa de Dirección: En este
tubo hueco que está soldado en
la punta delantera de la estructura es donde calza la horquilla, la cual es la responsable
del movimiento del manubrio.
4) Tubo Diagonal: Este trozo
de metal es el que une la corona de los pedales con la Pipa
de dirección. Éste es probablemente el tubo que más presión
3
2
4
1
7
6
5
recibe, por eso es importante la
rigidez y la resistencia de esta
parte del cuadro. En las bicicletas más avanzadas, los cables
de los frenos y cambios van por
dentro de este tubo.
5) Caja de Pedalier: En esta
zona es donde se aloja el eje de
los pedales, punto principal de
giro del volante, lugar donde
el piloto de turno ejerce todo
su esfuerzo. La rigidez de este
punto es de suma importancia
para que las fuerzas generadas
por el ciclista sean distribuidas de forma correcta. Además
presenta fuertes cordones de
soldadura, ya que es un punto donde se unen Vainas, Tubo
Vertical y Tubo Diagonal.
6) Vainas: Unen las punteras con la caja de los pedales.
Presentan también formas curvadas para dotarlas de mayor
rigidez. Son el nexo del cuadro
con el neumático trasero.
7) Punteras: Esta pequeña
pieza es unión entre las Vainas y
los Tirantes. En el lado derecho
suele estar montado el conjunto de los piñones de tracción,
que puede ser desmontable o
no. En el lado Izquierdo puede
llevar el freno de disco. Además
allí es exactamente donde se
ajusta el perno del neumático
trasero.
20
Tracción
El desplazamiento de la bicicleta depende de la rueda posterior,
donde se encuentra el piñón. Éste
se conecta con la corona, que es
donde están fijados los pedales, a
través de una cadena.
El ciclista mueve los pedales con sus pies para lograr la
fuerza que impulsará a la bicicleta, haciendo que también
gire el piñón que está a su vez
fijado a la rueda trasera, que
será en definitiva la que le dé
movimiento a la bicicleta.
El desplazamiento será más
rápido cuanto más velozmente
gire esta rueda. Con un piñón
pequeño se consigue más velocidad con pocas pedaleadas,
aunque también requiere de
más fuerza de parte del ciclista.
Si la corona es pequeña, habrá que dar muchas vueltas a
los pedales para que la cadena
haga un desplazamiento pequeño, pero a su vez le costará menos esfuerzo al ciclista.
Es por ello que en grandes subidas los ciclistas que cuentan con bicicletas que tienen
cambios colocan la cadena en
la corona más pequeña y el piñón más grande, ya que no les
preocupa avanzar mucho, sino
más bien hacer menos fuerza;
en cambio cuando la superficie
es recta colocan la cadena en la
corona más grande y el piñón
más pequeño, debido a que el
objetivo es recorrer mayor cantidad de metros con menos pedaleo.
21
Dirección
Ésta es una de las partes móviles
de la bicicleta que recibe más impactos y está expuesta a más golpes y compresiones dependiendo
de la calidad del terreno por el que
se transite, aunque en menor medida si se dispone de amortiguación delantera.
El sistema de dirección de la
bicicleta es muy importante
para lograr el equilibrio y, claro
está, para poder desplazarnos
en la dirección que queramos.
Es una de las partes móviles
de la bicicleta que recibe más
impactos y está expuesta a más
golpes y compresiones dependiendo de la calidad del terreno
por el que se transite básicamente a través de un manubrio
que se sustenta en la pipa de
dirección, que no es otra cosa
que un tubo que se ubica en el
frente del cuadro de la bicicleta, perpendicular al suelo, donde se unen, por arriba, el tubo
horizontal y, por abajo, el tubo
diagonal o transversal. Su función es sostener el manubrio o
manillar y contener el juego de
dirección.
Es el sistema que permite
transferir las órdenes del conductor por medio del manubrio
hacia la horquilla que sostiene
la rueda delantera de la bicicleta, manejando así la dirección que seguirá el rodado. Un
sistema de rulemanes, tanto
en la parte superior como en
la inferior de la pipa le permite
a la horquilla girar libremente,
independientes de la rigidez de
la pipa. Esto debe estar perfectamente ajustado, ya que cualquier desajuste podría dañar el
sistema de rulemanes.
En determinadas velocidades
la misma inercia del cuerpo,
según hacia dónde se incline,
hace que el rumbo de la bicicleta pueda tomar otra dirección,
pero sin lugar a dudas, el manubrio en conjunto con todo el
sistema de dirección, facilitan
al ciclista su capacidad de maniobrabilidad.
22
Frenos
Un freno de bicicleta es un sistema que permite detener o reducir
o mantener, sin que se embale, la
velocidad de una bicicleta.
Freno
delantero
A medida que la bicicleta fue
encontrando la forma de desplazarse sin la necesidad de que
el conductor tuviera contacto
con el suelo, fue necesario hacerla más simple de dominar,
ya que cuando se presentaban
grandes pendientes o se alcanzaba una velocidad importante
el conductor no sólo necesitaba
frenar su peso sino además el
de la bicicleta. Al principio el
mismo ciclista era quien usaba
su pie para “trabar” la rueda delantera o la trasera para disminuir la velocidad, pero era muy
difícil regular la intensidad del
frenado ocasionándose muchos
accidentes. Por eso se le agregó
a la estructura de la bici, que ya
venía incorporando sistemas, el
de los frenos.
de listones fijos articulados, en
lugar de los cables.
La principal contra es que este
freno es excesivamente sensible a las condiciones de las
carreteras y aumenta considerablemente el desgaste de los
neumáticos.
ǩ )UHQR GH WDPERU DFFLRnado por varilla: El freno con
accionamiento de varilla utiliza
una serie de varillas y pivotes
para transmitir la fuerza aplicada por una palanca de mano
para presionar pastillas hacia
arriba contra la superficie interna de la llanta de la rueda.
Existen varios tipos.
ǩ )UHQRV GH FXFKDUD Fueron de los que primero se desarrollaron. Es un freno que consistía en una palanca de varilla
que presionaba una zapata de
caucho o cuero contra la rueda
misma.
Freno
trasero
Son anteriores a la incorporación del neumático, su usaron
en el velocípedo con ruedas
de caucho sólido en 1800 y
hasta 1980 aproximadamente.
Éstos fueron casi siempre frenos de varilla con palanca en
el manubrio del lado derecho;
a diferencia de los frenos más
comunes de hoy en día, los de
varilla se articulan por medio
Los frenos de varilla se utilizan
en una llanta con un perfil particular conocida como la llanta
de Westwood, que tiene una
superficie ligeramente cóncava en la superficie de frenado y
carece de la superficie exterior
plana requerida por los frenos
que se aplican con zapatas a
ambos lados de la llanta.
Existen lugares, principalmente en países de Europa, Asia y
África, donde aún hoy bicicletas del tipo de las domésticas
siguen usando este tipo de sistemas.
ǩ )UHQRV GH OODQWD Se los
denomina así porque la fuerza
de frenado se aplica por la fricción de gomillas que se cierran
sobre las llantas de las ruedas
para frenarlas. Las almohadillas de freno pueden ser de
cuero o de goma y se montan
23
en zapatas de metal. Los frenos
de llanta son normalmente activados al apretar una palanca
montada en el manubrio por el
conductor. Si la llanta se moja
el frenado se resiente ya que
las almohadillas patinan un
poco. Hay varios tipos de frenos
de este estilo.
mos soportes de frenos del
marco. La diferencia con los
anteriores está en que los
brazos son más largos y el
alojamiento del cable está
conectado a un brazo y el cable al otro.
ǩ )UHQRV FDOLSHU Son los
clásicos frenos de tiro lateral accionados por cable, se
monta a un solo punto por
encima de la rueda y son
casi omnipresentes en las
bicicletas de carretera.
ǩ )UHQRV GH GLVFR Los fre-
ǩ)UHQRVGHEXMH
ǩ )UHQRV GH FRQWUDSHdal: Frenan la rueda trasera
ǩ )UHQRV FDQWLOHYHU son
frenos de llanta de tiro central. Una variación del Cantilever son los frenos de roldanas y leva, denominado
en inglés como Roller-cam,
proporcionan aún más potencia y precisión, pero exigen mayor mantenimiento.
Son usados por lo general en
las bicicletas de montaña.
al pedalear hacia atrás, común en bicicletas antiguas
y bicicletas playeras. En su
momento fueron un sistema revolucionario. Libera el
manubrio de manoplas pero
sólo funcionan en la rueda
trasera, ya que es allí donde
engrana la cadena que se conectan con los pedales.
nos de disco, mecánicos o hidráulicos, son de los más novedosos y se están haciendo más
frecuentes en bicicletas de alta
gama que tienen lugar para
soportarlos, como por ejemplo bicicletas de montaña. Una
llanta puede ser apta tanto para
uso con zapatas como con disco. Las zapatas necesitan una
llanta con superficie adecuada
para frenar y los discos un buje
adecuado para instalar el disco
y que los radios sean fuertes
para aguantar el esfuerzo de
torsión. Tienen una gran potencia. Es un dispositivo que requiere un poco más de espacio
que los de tipo Caliper y son un
poco más pesados, por lo que
se ven bastante poco en bicicletas de carreras.
ǩ )UHQRV GH WDPERU En
ǩ )UHQRV 9EUDNH Son
frenos cantilever de tiro lateral y se montan en los mis-
este tipo de frenos operan
dos trabas opuestas entre
sí que por un movimiento de
expansión, rozan con el interior de un cilindro llamado
tambor, el cual gira entre la
rueda y el buje.
En la actualidad casi todas las
bicicletas que se fabrican en
serie tienen alguno de estos
sistemas de frenos incorporados en su funcionamiento, logrando que el ciclista obtenga
como resultado un alto nivel de
control del rodado.
24
Seguridad
La bicicleta es un vehículo de los
más vulnerables de la vía pública,
por eso durante su desarrollo también fue sumando elementos para
hacerla más segura.
Para los desplazamientos en la
vía pública es fundamental ver
y ser vistos por los otros usuarios.
ǩ/Xces:
La bicicleta debe tener incorporada en su estructura luces
en parte delantera y trasera.
Hay algunas que son portátiles
y se colocan en ambos lugares,
su funcionamiento es a pilas y
son muy útiles, sobre todo en la
conducción nocturna. También
existen sistemas fijos que funcionan con un dínamo que utiliza el giro de las ruedas para
transformarlo en electricidad
para alimentar las luces.
ǩ(OHPHQWRVUHȍHFWDQWHV
Luces
Elementos reflectantes
Así como las luces eléctricas
permiten una buena visibilidad
de la presencia de una bicicleta, hay otros elementos que no
necesitan de energía para iluminar y son los comúnmente
llamados “Ojos de gato”, que
son elementos que hacen que
cambie de dirección un rayo
de luz u otra radiación electromagnética al pasar oblicuamente de un medio a otro de
diferente velocidad de propagación. Esto hace que cuando se
los ilumina (por ejemplo con la
luz de un automóvil) este elemento devuelva la luz en igual o
mayor intensidad desde donde
se emite. Generalmente éstos
van en ruedas mirando hacia
los laterales, aunque también
existen cintas adhesivas que
suelen pegarse en el caño de la
bici para que cumplan la misma función.
ruedas, al girar, pueden lanzar,
ya sea desde piedras pequeñas
hasta el agua de un charco. Los
hay de chapa y de plástico. En
cuanto al cubre cadenas tiene
una función similar, pero además evita que parte de nuestras ropas se enganchen al girar los piñones.
ǩ(VSHMRVUHWURYLVRUHVHQ
el manubrio
La visibilidad de lo que ocurre
detrás del ciclista es muy importante, ya que siempre, antes
de realizar cualquier tipo de
maniobra es necesario que tengamos conocimiento de todo el
entorno. Los espejos permiten la visualización hacia atrás
para este motivo.
Más allá de los sistemas con
los que cuenta la bicicleta, es
necesario que los conductores
utilicen siempre un casco protector de su medida, ajustado
a la barbilla y correctamente
abrochado. También es necesario que si van a transitar en
lugares oscuros o de noche se
vistan con ropas claras y hasta
utilicen chalecos o ropas refractantes.
La seguridad arriba de la bicicleta se completa cuando hay
un completo conocimiento de
las normas de tránsito, los procedimientos de adelantamientos o maniobras y la forma de
circulación de parte del ciclista.
ǩ*XDUGDEDUURVHQODVUXHdas delanteras y traseras
y cubrecadena: Estas cober-
Guardabarros y cubrecadenas
turas de las ruedas no son para
proteger los neumáticos sino
para proteger al ciclista de los
diferentes elementos que las
Espejos retrovisores
25
Rodamientos
Son las dos ruedas de la bicicleta
las que le dan su nombre y quizás
sea por esto que resulte su particularidad más importante.
Si bien vimos en la historia que
tanto la bicicleta como sus ruedas han ido perfeccionándose,
las ruedas que se utilizan en la
actualidad son muy similares
unas a otras. Están compuestas
por un una cubierta que está empotrada en una llanta de acero u
otros materiales resistentes. La
cubierta es de caucho, lo que
la convierte en resistente a diferentes irregularidades de la
superficie donde transita y, a su
vez, disminuye notablemente las
vibraciones que se transmiten al
cuadro de la bicicleta. Esto ocurre, en parte, por la cámara rellena de aire a presión que va en
el interior de esta cubierta, también de caucho aunque mucho
más flexible que el exterior.
que se utilizan para saltar rocas
y depresiones del terreno, usan
ruedas más anchas y pesadas y
neumáticos más robustos. Existen muchos matices intermedios
en este espectro y según el tipo
de ruedas que utilice.
ǩBuje
El buje es la parte central de
una rueda de bicicleta. Se compone de un eje, los rulemanes y
el cubo del buje. Este último típicamente tiene 2 pestañas metálicas que es donde se enlazan
los rayos.
Pero además de evitar las vibraciones, el caucho hace que la
rueda gane adherencia en la superficie y por lo tanto el rodado
pueda ganar velocidad y cambiar
de dirección sin patinarse.
La rueda también tiene otros
componentes, como son el buje,
que está en el centro de la rueda,
y los rayos, que son los que conectan el buje con la llanta. Las
bicicletas más comunes tienen
unos 36 rayos en cada rueda. La
tensión en cada rayo es regulable
y esto hace que la rueda tenga
una línea recta entre sus extremos y el centro, es decir que esté
correctamente “balanceada”.
Para conseguir ruedas más ligeras se usan llantas y bujes de 32
radios, y para bicicletas que deben transportan cargas se usan
ruedas de 40 y hasta 48 radios.
Cuanto más ligeras son las ruedas, más rápido es el manejo de
una bicicleta y mayor su rapidez
de aceleración. Por tanto, las bicicletas de carretera y las de pista tienen ruedas ligeras y finas y
neumáticos estrechos, mientras
que las bicicletas de montaña,
Buje
ǩRayos
El rayo de una rueda es cada
una de las barras que une rígidamente la zona central con la
perimetral. El centro conecta con
un eje. La disposición del enlazado de los radios puede ser radial,
cruzada o mixta.
Rayos
ǩ 'LVSRVLFLµQ 5DGLDO Los radios radiales atraviesan la distancia más corta posible entre
el buje y la llanta, reduciendo
26
así el peso, pero no transmiten bien el esfuerzo de torsión
que se produce al frenar y
acelerar. Las ruedas con radios radiales suelen utilizarse
en bicicletas ultraligeras para
pruebas contrarreloj.
ǩ Cruzado: Los radios cruzados presentan tangentes al
buje, creando así una palanca
que permite al radio transmitir la torsión con menor esfuerzo que un radio radial.
ǩNeumático
El neumático es una pieza de
caucho que se coloca en las
ruedas de diversos vehículos y
máquinas. Su función principal
es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción
con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y el
manejo. Con el desarrollo de la
tecnología se está consiguiendo
hacer cubiertas que, sin perder
adherencia, sean más resistente a pinchazos y cortaduras.
dos tamaños más corrientes
son las ruedas de 26 pulgadas
frecuentes en las bicicletas de
paseo o las de montaña, y las
de un diámetro mayor 700C que
se usan en las bicicleta de carreras y en otras bicicletas urbanas.
Las bicicletas infantiles tienen
ruedas mucho menores, partiendo de 14 pulgadas para ir
pasando por las de16, 20 y 24
pulgadas a medida que van creciendo.
ǩLlanta
Las llantas metálicas de bicicletas son normalmente de
aleación de aluminio, aunque
durante mucho tiempo se utilizó acero para la producción de
estos aros metálicos. La llanta
no sólo se encarga de calzar el
neumático y sostener la bicicleta, ya que en las bicicletas más
comunes que utilizan el tipo de
frenos cantilever la almohadilla de caucho que se usa para
frenar se apoya directamente
en la llanta, la cual tiene en
sus bordes ciertas rugosidades
para lograr más fricción y el
freno funcione mejor.
Hay varios tipos de llantas, las
cuales son acordes, tal como
vimos anteriormente, a los diferentes estilos de bicicletas.
Por ejemplo las de tipo Sprint
son las que se usan en las ruedas tubulares frecuentes en las
bicicletas de competición.
Neumático
Marcas de tamaño en el flanco de una cubierta
ǩCámara de aire
La cámara de aire, tal como
veíamos al principio, es un circulo de caucho que se rellena
de aire comprimido. A mayor
cantidad de aire el neumático
será más rígido, ganará más
velocidad pero al mismo tiempo disminuirá la capacidad de
absorber vibraciones, mientras
que con menor cantidad será
más suave y copiará mejor las
imperfecciones de la superficie aunque requerirá de más
esfuerzo para su conductor. No
obstante, no todas las cubiertas
tienen cámaras de aire; algunas son “sin cámara”, son más
macizas y pesadas, por ende
más resistentes.
Neumático 26 x 2.00
ǩTamaños
Llanta
Los tamaños de las ruedas de
bicicleta están estandarizados
en la norma ISO 5775.
En bicicletas para adultos, los
Neumático tubular de altas prestaciones
27
5) VENTAJAS
Y BENEFICIOS
La utilización de la bicicleta como
medio de movilidad o transporte supone una serie de ventajas
y beneficios, para quien la usa y
para la comunidad en su conjunto,
pudiéndose destacar:
En definitiva, la utilización de la
bicicleta como medio de movilidad
o transporte, o como actividad lúdica o recreativa, no presenta en
líneas generales contraindicaciones, requiriendo tan sólo un uso
comprometido y responsable.
Su uso es beneficioso para el
organismo y mejora la actividad cardiovascular.
ǩ6$/8'
El uso de la bicicleta supone
un ejercicio físico saludable,
que no sólo protege contra
enfermedades derivadas del
sedentarismo (obesidad, enfermedades cardiovasculares),
sino otras muy variadas, como
asma, hipertensión o diabetes. También su utilización es
habitualmente indicada como
terapia para contrarrestar las
secuelas de ciertas enfermedades ya declaradas (rehabilitación para cardíacos o para
sobrellevar crisis nerviosas o
depresivas, enfermedades pulmonares o como complemento de dietas para mantener el
peso corporal).
Permite un tránsito ágil y no
contamina el medio ambiente
con gases o ruidos.
ǩ$0%,(17$/(6
El desplazamiento en este tipo
de rodados por la vía pública no
contamina el aire, no emite gases a la atmósfera. No produce
ruidos y además no congestiona las calles, pues produce
un bajo coeficiente de uso del
espacio público. Se puede destacar que con una buena planificación, el estacionamiento
de estos vehículos no afecta la
fluidez de la circulación ni complica los desplazamientos de
los otros medios de transporte.
El costo de su compra y de su
mantenimiento es muy inferior al de otros vehículos.
ǩ(&21•0,&26
El acceso a una bicicleta presupone una inversión muy baja
en relación con otros vehículos,
siendo además mínimos los
costos de mantención, no sólo
si se lo compara con motos o
automóviles, sino también con
la utilización del transporte
público. Resulta importante valorar que este tipo de vehículo
es muy ágil y eficiente para la
circulación en las tramas urbanas, considerándose que en
distancias cortas o medias puede ser más rápido que los otros
medios de transporte.
28
6) ENSEÑANDO
A USAR LA BICICLETA
Todo proceso de enseñanzaaprendizaje constituye un tríptico
pedagógico, es decir requiere una
persona que aprende, otra que enseña y una habilidad o técnica a desarrollar. Este desarrollo se da en
un tiempo y espacio puntual según
las realidades y culturas de ambas
partes involucradas.
A
prender a andar y dominar
una bicicleta constituye un
deseo, un anhelo de todo niño,
por ser éste el primer vehículo
que maneja y que puede compartir con los adultos, ensayando
así una actitud autónoma e independiente.
Si ese proceso formativo se realiza dentro del seno familiar, los
beneficios son enormes, pudiéndose destacar los siguientes:
ǩEs personalizado, con la posibilidad de reiterar permanentemente los mensajes y
consejos en la actividad diaria.
ǩ/RVSDGUHVFRPRUHVSRQVDbles directos de la seguridad
de los niños, son los más interesados en que ellos incorporen prácticas y comportamientos seguros.
ǩ El afecto y consideración
especial fortifican claramente
los procedimientos y técnicas
impartidos.
ǩ /D FRQYLYHQFLD SHUPDQHQWH
entre el educador y el educando permite reforzar las enseñanzas impartidas a través
del ejemplo.
La persona que enseña a circular en bicicleta deberá tener en
cuenta que se trata de un aprendizaje, que presenta dos tipos de
contenidos: habilidades prácticas y valores para la formación
de la conciencia vial.
“Mi papá me daba un empujoncito, me
largaba y yo iba un tramo solo y así repetía sin cansarme”. Tomás, 10 años
Las habilidades prácticas transmiten las técnicas y procedimientos para poner en movimiento la bicicleta y hacerla
desplazar adecuadamente por
el espacio. A esto se agrega el
acompañamiento en la adquisición de la experiencia necesaria
para el logro de la autonomía en
el uso del vehículo, a través de la
repetición sistemática.
La formación de una conciencia
vial apunta a que el educando incorpore valores tales como convivencia, solidaridad, respeto al
otro y su espacio, tolerancia y
acatamiento a las normas. Actitudes que le permitirán actuar
―circular― de manera segura
y responsable, sin exponer su
vida y la de los demás usuarios
en sus desplazamientos por la
vía pública.
Los niños están en condiciones
de aprender a andar en bicicleta
en cualquier momento, aunque
adquirir a temprana edad las habilidades y los valores en la circulación es lo más favorable.
Para comenzar, es muy positivo
animar al niño de modo que pueda generar confianza en sí mismo. Es necesario saber si está
deseoso de aprender y si cuenta
con las condiciones necesarias
para hacerlo (energía, coordinación, equilibrio).
Desde el primer momento deben brindarse los consejos básicos de seguridad, que tienen que
ver con la protección del ciclista
y los requerimientos que reunirá la bicicleta, objeto esencial
del aprendizaje. Es aquí donde
irrumpe con fuerza el casco, elemento que tiene como objetivo
cuidar su cabeza, insistiéndole
en que antes de subir al biciclo,
deberá tener el casco colocado,
abrochado y ajustado.
Un desafío inicial en el proceso es aprender a mantener el
equilibrio y conservarlo durante
todo el desplazamiento, siendo
útil, en ciertas circunstancias,
comenzar utilizando las rueditas
suplementarias o de apoyo que
actúen como frenos, corrigiendo
inclinaciones imprevistas, brindándole al niño seguridad y estabilidad. El uso de estos adminículos, sin embargo, no resulta
conveniente prolongarlo en el
tiempo, pues pueden generar un
29
acostumbramiento que conspire
contra la formación de los automatismos requeridos para el
desplazamiento en bicicleta.
algunos consejos prácticos:
ǩ$QWHVTXHHODSUHQGL]VHVXED
a la bicicleta, conviene regular la
altura del asiento, comprobando
que alcance el nivel de la cadera, garantizando así que una vez
sentado, los pies apoyen sobre el
suelo, lo que brinda mayor confianza y seguridad.
ǩ 7DPEL«Q GHEH YHULȌFDUVH que
la altura del asiento coincida
con la del manubrio o manillar,
para lograr una buena posición
de manejo.
ǩ'XUDQWHHOGHVSOD]DPLHQWRQR
debe mirar los pedales, sino tener una visión general del camino y el entorno, para anticiparse
a las condiciones que le propone
la vía por la que circula (obstáculos, baches, otros vehículos,
etc.).
ǩ En las primeras prácticas,
además de que se realicen siempre bajo la mirada de un adulto,
deberán utilizarse espacios amplios y alejados de la vía pública. Las aceras no resultan convenientes, ante la posibilidad de
que la invadan o incluso caigan a
la calzada, con el riesgo que ello
significa.
ǩSi se agregan las rueditas de
apoyo, recordar no prolongar
en demasía su utilización. Al extraerlas, realizar las prácticas en
un lugar con un importante esǩ'HEHH[SOLFDUVHFODUDPHQWHOD pacio libre, haciendo que el niño
importancia de mantener ambas primero experimente sólo emmanos sobre el manubrio y que pujado con los pies en el suelo y a
el dedo índice y el mayor estén a medida que gane confianza, prodistancia y en posición de accio- poner que los suba a los pedales
nar los frenos del biciclo.
para comenzar a impulsarse a
través de ellos. La persona instructora deberá acompañar el
proceso, tomando la parte de
atrás del asiento para ayudarlo
con la estabilidad y darle garantía mientras corre detrás de él.
ǩ/XHJRGHUHDOL]DUHVWDDFWLYLGDG
varias veces, se invitará a que lo
haga por sus propios medios. La
situación puede repetirse, necesitar de muchos ensayos, siendo
habitual las caídas por pérdida
del equilibrio. Lo importante es
que el niño siempre reciba una
palabra de aliento para levantarse y seguir intentándolo.
Aprender a andar en bici es una
de las experiencias de la infancia
que jamás se olvida. Se obtiene
autonomía y movilidad. Se avanza por el mundo con el vientito en
la cara. Se crece sobre dos ruedas y a mayor velocidad que con
los propios pasos. Y lo más importante, se puede compartir la
experiencia con la familia y con
los amigos.
Este proceso de aprendizaje resulta tan fuerte, tan vívido, que
merece consignar lo que los niños manifiestan cuando visitan
el Parque Temático de Seguridad Vial.
“Tuve muchos tropezones,
lo bueno era que cada vez
que me caía aprendía algo
nuevo.
Mi abuelo con esperanza
y emoción me alentaba”.
Sofía, 12 años
“Mi papá me agarraba del
asiento y cuando me descuidaba me soltaba”.
Andrés, 11 años
“Aprendí a andar en bicicleta
con las rueditas y toda mi
familia observaba porque
parecía una película de comedia y en muchas ocasiones
me filmaban para que yo me
observe”. Valentina, 12 años
30
7) LA BICICLETA
EN EL SISTEMA LEGAL
La Ley Nacional de Tránsito N°
24449 contiene varias disposiciones respecto a las bicicletas, aunque no debe olvidarse que en virtud
de la organización político-institucional, cada provincia o municipio
puede dictar normas que incluso
contradigan o incorporen disposiciones no contenidas en esta ley,
las que igualmente, dentro de cada
jurisdicción, resultan obligatorias
y exigibles. Por ello es necesario,
para abordar el tema de la bicicleta
y del tránsito en general, consultar
toda la legislación vigente, incluida
la emanada del municipio en donde
se habita.
S
in perjuicio de la aclaración
antes expuesta, en el presente trabajo se tendrá siempre en
cuenta lo que dispone la normativa nacional, a efectos de que
pueda ser utilizado en todo el territorio de nuestro país.
A efectos de poder conocer la
normativa que regula la circulación de bicicletas por calles y
rutas, se realiza un detalle de las
disposiciones más importantes:
1) DEFINICIÓN LEGAL DE LA
%,&,&/(7$
El Art. 5 que tiene las definiciones legales, refiere que la bicicleta “es un vehículo de dos
ruedas que es propulsado por
mecanismos con el esfuerzo de
quien lo utiliza, pudiendo ser
múltiple de hasta cuatro ruedas
alineadas”.
('$' 3$5$ &,5&8/$5
(1 %,&,&/(7$ 325 /$ 9$
PÚBLICA:
En su Art. 11, la Ley Nacional de
Tránsito dispone que para circular por la vía pública, se deberá
contar con 12 años de edad, lo
que tiene una lógica basada en la
necesidad que el niño haya madurado en cuanto a su entendimiento, coordinación, movilidad
y capacidad de percibir adecuadamente los riesgos que el tránsito genera.
5(48,6,726 3$5$ &,5CULAR:
Cada provincia o municipio puede tener
sus propias normas para regular el
tránsito de los biciclos.
Si bien la bicicleta constituye
una máquina simple, sin excesiva tecnología o equipamiento, al
interactuar con los demás vehículos y usuarios en la vía pública,
se vuelve indispensable dotarla
de ciertos elementos de seguridad que aseguren su maniobrabilidad, de manera de percibir
con anticipación su presencia y
que faciliten a su conductor respuestas eficaces ante imprevistos que se generen durante su
desplazamiento. En ese sentido,
el Art. 40 bis dispone que “Para
poder circular con bicicleta es
indispensable que el vehículo
tenga:
ǩ 8Q VLVWHPD GH URGDPLHQWR
dirección y freno permanente
y eficaz.
ǩ(VSHMRVUHWURYLVRUHVGHDPbos lados.
ǩ7LPEUHERFLQDRVLPLODU
ǩ4XHHOFRQGXFWRUOOHYHSXHVto un casco protector, no use
ropa suelta y que ésta sea
preferentemente de colores
claros y utilice calzado que se
afirme con seguridad a los pedales.
ǩ4XHHOFRQGXFWRUVHDVX¼QLco ocupante con la excepción
del transporte de una carga,
o de un niño, ubicados en un
portaequipaje o asiento especial cuyos pesos no pongan
en riesgo la maniobrabilidad y
estabilidad del vehículo.
ǩ *XDUGDEDUURV VREUH DPEDV
ruedas.
ǩ/XFHV\VH³DOL]DFLµQUHȍHFtiva.
La última exigencia consignada debe complementarse con
lo dispuesto en el Art. 20 inc.
K) el cual dispone que “Las bicicletas estarán equipadas con
elementos retro reflectivos en
pedales y ruedas, para facilitar
su detección durante la noche”,
lo cual indudablemente permite
percibir su presencia en horarios
de ausencia de luz natural. Debe
tenerse presente que el Art. 46
de la Ley Nacional de Tránsito,
establece que la circulación de
bicicletas por autopistas se encuentra especialmente prohibida y también que le está vedada
en aquellas vías en donde existe
la señalización vertical restrictiva correspondiente.
31
4) NORMAS DE CIRCULACIÓN: 275$6 ',6326,&,21(6
Los conductores de bicicletas, 9,1&8/$'$6 $ /$6 %,&,que comparten el mismo espacio CLETAS:
de circulación (calzada) con otros
vehículos deben respetar, durante su desplazamiento, todas las
normas que les resulten aplicables, siendo las principales:
a) Circular por la derecha de la
calzada o carril: Siempre en línea recta, lo más próximo al cordón de la acera y sin variar imprevistamente su dirección.
b) Adecuar su velocidad a la
normativa para el tipo de vía
que circula y las condiciones
que se le presentan: Queda claro que el límite de 40 y 60 km/h
para calles y avenidas también
le son exigibles a los ciclistas,
pero atento a sus posibilidades
reales, las limitaciones más importantes a respetar lo constituyen la máxima de 20 km/h para
superar pasos a nivel sin barrera
ni semáforos o para desplazarse
en proximidades de establecimientos escolares, deportivos y
de gran afluencia de personas.
c) Advertir las maniobras y
cambios de dirección: Es importante tener en cuenta que las
bicicletas ocupan poco espacio
entre los otros vehículos que
comparten la vía pública, en consecuencia debe ponerse especial
atención en ser vistos con suficiente antelación, señalando las
maniobras que impliquen giros,
adelantamientos, detenciones y
cambios de dirección o de carril.
Al pasar un auto estacionado
la bicicleta debe guardar una
distancia de 1,5 metros entre
este y cualquier otro vehículo.
Las bicicletas deben
circular en una franja
de 1 metro, paralela
al cordón.
d) Obedecer las indicaciones de
la autoridad y respetar la señalización: Los distintos lenguajes
previstos en el tránsito, tales
como indicaciones de la autoridad, luces de los semáforos,
señales verticales y demarcaciones horizontales, constituyen
elementos fundamentales para
la circulación y convivencia en la
vía pública. Por esta razón, los ciclistas ―usuarios de ella― también están obligados a conocerlos y sobre todo respetarlos.
La Ley Nacional de Tránsito tiene
además algunas otras normas
vinculadas a la bicicleta o a su
utilización en la vía pública, destacándose la definición de ciclovía como los “carriles diferenciados para el desplazamiento de
bicicletas o vehículo similar no
motorizado, físicamente separados de los otros carriles de circulación, mediante construcciones
permanentes” (Art. 5).
Esta definición aporta dos conceptos muy importantes para
este tipo de vía, por una parte el
hecho que no permita compartir
el espacio con vehículos a motor
y la segunda, que tenga un obstáculo o separación física que le
brinde seguridad al desplazamiento de las bicicletas, fomentándose con este tipo de construcciones la mayor utilización
de este medio de movilidad en
detrimento de los automotores.
Por su parte, el Art. 46 bis complementa esta idea al disponer
que “las autoridades competentes promoverán la planificación y construcción de una red
de ciclovías o sendas especiales
para la circulación de bicicletas
y similares cuyos conductores
estarán obligados a utilizarlas”.
En el nuevo concepto de ciudad
sustentable, las ciclovías representan un esfuerzo concreto y
eficaz para disminuir la congestión y la contaminación derivados
del tránsito vehicular.
Finalmente, ya definida la necesidad de construir vías específicas para el desplazamiento de
bicicletas, el Art. 49 Inc. D, agrega que ello debe ser acompañado de los espacios reservados
para el estacionamiento de este
tipo de vehículos, disponiendo
que “la autoridad de tránsito en
sus disposiciones de ordenamiento urbano deberá incluir
normas que tornen obligatoria la
delimitación de espacios para el
32
estacionamiento o guarda de bicicletas y similares en todos los
establecimientos con gran concurrencia de público”.
6)- ALGUNOS CONSEJOS DE
6(*85,'$'
Si bien en las normas de tránsito
existen muchas medidas de seguridad, hay otras que aunque
no estén incluidas en las leyes
vigentes, merecen ser tenidas
muy en cuenta. En ese sentido,
se puntualizan los siguientes
consejos de seguridad:
Quien se desplaza en un biciclo
NO DEBE:
ǩ &RQGXFLUVH KDEODQGR SRU
celular o utilizando el sistema
de mensajes de texto.
ǩ 7UDQVSRUWDU XQ SDVDMHUR
salvo un niño pequeño en la
sillita correspondiente, o carga que dificulte o limite el manejo del rodado.
ǩ &LUFXODU KDELHQGR LQJHULGR
bebidas alcohólicas.
Para el ciclista es CONVE-
1,(17(
ǩ&LUFXODUFRQXQFKDOHFRUHȍHFtante que permita anticipar su
presencia.
ǩ (YLWDU GHVSOD]DUVH SRU Y¯DV
de intenso flujo vehicular o con
tránsito pesado.
Giro a la
derecha
ǩ 3ULRUL]DU HO XVR GH FLFORY¯DV R
bicisendas.
ǩ &LUFXODU HQ KRUDULR GLXUQR \
de tener que hacerlo de noche,
desplazándose preferentemente
por vías principales y con buena
iluminación artificial.
Giro a la
izquierda
ǩ$OUHDOL]DUXQDGHODQWDPLHQWRR
sobrepaso, mantener con el rodado que se supera una distancia
lateral no inferior a 1,50 m.
ǩ6H³DOL]DUDGHFXDGDPHQWHFDGD
cambio de carril, giro o disminución importante de la velocidad o
detención, utilizando las señales
manuales correspondientes.
Detención
ǩ6ROWDUODVPDQRVGHOPDQXbrio, excepto para señalizar
alguna maniobra de circulación.
ǩ'HVSOD]DUVHSRUODVDFHUDV
ǩ2PLWLUUHVSHWDUODSULRULGDG
de paso de los peatones cuando cruzan la calzada por las
sendas peatonales o los espacios destinados a tal fin.
ǩ7RPDUVHGHRWURVYHK¯FXORV
o de sus conductores con el
objetivo de ser remolcados.
ǩ&LUFXODUDSDUHDGRVFRQRWURV
biciclos.
ǩ'HVSOD]DUVHHQ]LJ]DJHQWUH
los vehículos.
ǩ&LUFXODUSHJDGRVDRWURVYHhículos que preceden.
1 METRO
1,5 METROS
Dentro de la franja
de 1 metro desde el
borde de la calzada
La advertencia de las maniobras del
ciclista contribuye a un tránsito seguro.
33
8) LA BICICLETA
EN EL PARQUE
Cuando el parque infantil para la
educación vial estaba en proyecto,
surgió una pregunta que parecía
LPSRUWDQWH4X«YHK¯FXORFRQYLHne adoptar para las actividades del
Parque?
E
sta inquietud inicial produjo
el primer intercambio de opiniones entre el grupo de docentes capacitados por el Programa Formador de Formadores y
convocados especialmente para
darle forma a la propuesta pedagógica del espacio a crear. La
respuesta fue casi unánime: la
bicicleta, porque es el medio de
movilidad de mayor uso y aceptación entre los niños en edad
escolar. Esta respuesta tenía la
fortaleza invalorable de varias
decenas de docentes “expertos”
en el arte de conocer y enseñar a
los niños de 5 a 12 años de edad.
Una vez definido el vehículo para
usar en el parque, se incremen-
taron los interrogantes: tamaños
adecuados, colores aconsejables, elementos de seguridad
incorporados, tipos de casco,
etc. Nada fue improvisado, cada
decisión que se tomó, se fundamentó con acciones legitimadas
por consultas con el cuerpo docente, encuestas, opiniones de
los proveedores, investigación y
trabajo de campo.
El 5 de octubre de 2010, en consonancia con el Día del Camino,
el Parque abre sus puertas, y a
partir de allí comienzan a desarrollarse las experiencias educativas con cientos de niños que
asisten con un entusiasmo contagioso.
¿Qué es lo que más te gustó del Parque?
La bicicleta es el medio de movilidad de mayor uso y aceptación
entre los niños en edad escolar.
El uso de la bicicleta en el Parque Temático de Seguridad Vial
constituye indudablemente la
actividad más apreciada por
los niños. Así lo demuestran,
no sólo la ficha de opinión en
la pregunta ¿Qué es lo que más
te gustó del Parque?, sino también en el deseo que tienen de
seguir usándolas cuando finalizan las actividades pedagógicas propuestas.
Lo cierto es que a partir de que
ingresan a la sala de capacitación, donde se desarrollan los
aspectos teóricos y prácticos
sobre el uso de la bicicleta y el
buen conductor, los intereses
comienzan a cambiar, cediendo
la adrenalina del uso de la bicicleta y apareciendo con fuerza
las ganas de aprender sobre las
características de este vehículo y
sobre su rol como ciclistas.
Los niños llegan a la visita con
enormes expectativas para usar
las bicicletas, ya sean éstas rojas
o amarillas (los colores que pueden usar ambos sexos y que son
los preferidos a la hora de adquirirlas), de recorrer con ellas
las calles de la ciudad infantil,
de mostrar sus habilidades o incluso, sus dotes de consumados
ciclistas.
A medida que transcurre la clase, comienzan a tomar conciencia de la importancia de actuar
responsablemente en la vía pública. Porque es el lugar de todos, donde se protege la calidad
de vida propia y la de los demás,
en la medida en que se practican
valores tales como convivencia,
solidaridad, respeto al otro y su
espacio, tolerancia y acatamiento a la ley.
34
“Me gustó porque hay seguridad, me gustaría que sea más
largo el recorrido”.
Ramiro, 10 años
Al llegar a la ciudad infantil, la
teoría se vuelve experiencia personal. Irrumpe el objeto deseado: la bicicleta y con ella las miradas de asombro, de deseo y los
comentarios: -“tienen espejos”,
“timbres”, y “casco para todos”.
¡El frenesí por subirse a las bicicletas es total!
vedad, todos quieren ponerlo en
práctica de inmediato.
A partir de aquí se trabaja sobre
cada elemento de seguridad que
posee la bicicleta, la función que
cumple y de qué nos protege. Se
hace hincapié especialmente en
que es un medio de locomoción,
que circula en la vía pública y que
En la presentación de la bicicleta tiene obligaciones y normas que
se pone mucho cuidado en mar- respetar como los demás vehícar que la que se utiliza en el par- culos.
que posee todos los elementos
que exigen la ley y la prevención Uno de los interrogantes que se
de riesgos del tránsito, buscando presentó al iniciar la experiencia
valorar adecuadamente que la fue cuál sería la reacción de los
seguridad también es parte del niños ante la obligatoriedad de
uso de la bicicleta en la vía pú- usar el casco. Y en este punto los
blica.
asombrados fueron los docentes.
Nadie, ni uno solo de los visitanEs un medio de movilidad, que tes se negó o se puso a disgusto
por regla, sólo puede circular en el casco. Más aún, con entusiasella su conductor, aunque la ley mo verifican de colocárselo en
autoriza que también el trans- forma correcta, que sea de su
porte de una carga o un niño tamaño y que esté bien ajustado.
ubicados en un portaequipaje o ¡Qué divertido! Dar vueltas en
asiento especial, con la limita- bici y con el plus de hacerlo en
ción que no pongan en riesgo la forma correcta y segura.
maniobrabilidad y estabilidad del
Al final de cada jornada en el
vehículo.
parque, siempre queda el pediLuego de explicar cómo y por do de los alumnos de repetir la
dónde se debe desplazar la bi- experiencia y compartirla con su
cicleta, es necesario enseñar las familia y también con sus amiseñales manuales para advertir gos. Se suman testimonios iluslos giros y detenciones. ¡Sor- trativos sobre la seguridad vial y
prendente! Atrapados por la no- la bicicleta:
“Fue muy linda, aprendí muchas cosas
nuevas para mejorar y cuidar mi vida y la de
los demás. También aprendí como tengo que
poner en condiciones mi bicicleta para no
correr riesgos”. Franco, 10 años
“Mi experiencia fue emocionante al saber
que podía ir en bicicleta, dar vueltas correctamente en la miniciudad, usar casco, chaleco
flúor y todos los accesorios de seguridad
que poseía la bicicleta. Me gustó porque me
sentía diferente”. Ariel, 9 años
“Me encantó, para mí fue como conseguir mi
licencia de ciclista. Aprendí mucho de lo que
no sabía, era renovar el sentido de andar en
bicicleta”. María Victoria, 10 años
“A mí me encantó ir al Parque Temático de
Seguridad Vial porque aprendí muchas cosas
como: usar casco, espejos, bocinas y que el
asiento te tiene que quedar al altura de la cadera”. Micaela, 10 años
“Mi experiencia fue estupenda, me enseñó
cómo ser un gran “bicicletista”. Me gustó mucho y espero que a los otros chicos también le
guste”. Franco, 14 años
“Me encantó el Parque Temático porque me
sentí libre y toda una ciclista profesional”.
Martina, 11 años
“La experiencia fue estupenda, me divertí con
mis amigos jugando y también aprendiendo a
valorar las normas de tránsito”.
Leticia, 11 años
35
Durante el desarrollo de las actividades en el Parque, surgió la
idea de realizar encuestas a los
niños sobre el uso de la bicicleta,
como instrumento para conocer
su pensamiento sobre la temática. Las encuestas constituyen
un recurso válido para mostrar
la realidad y sobre todo, la visión
que el niño tiene sobre el tema
planteado.
Así, en un universo estudiantil de
250 visitantes al Parque Temático de Seguridad Vial, se observa
nítidamente la influencia de los
padres en la formación de los hijos en el uso de la bicicleta.
miento de los niños. En el caso
de aprender a andar en bicicleta
la responsabilidad alcanza, con
la misma magnitud, el campo
de las destrezas que el aspecto actitudinal. Cuántas veces se
subestiman los hábitos, desaprovechando el terreno fértil de
los primeros años para sustentar
la práctica con los valores, ayudando a crear conciencia para la
protección de la vida.
Los porcentajes que responden al interrogante ¿A qué edad
aprendiste a andar en bicicleta?
fundamentan el aprendizaje precoz de esta habilidad. Entonces,
el mundo adulto no debe desentenderse de su protagonismo en
la construcción de hábitos para
formar buenos usuarios de la vía
pública desde ese primer momento.
La primera consigna valorada
reclamaba respuesta a 4XL«Q
te enseñó a andar en bicicleta?
Los porcentajes muestran claramente que ambos padres en
conjunto o bien por separado,
han sido los protagonistas en el Con referencia a la pregunta
proceso de enseñanza aprendi- ¿Cómo aprendiste a andar en bizaje como usuario de bicicleta.
cicleta?, de las manifestaciones
de los niños encuestados surgen
Resulta tarea ineludible de los algunas frases que merecen ser
mayores acompañar el creci- compartidas.
“Primero aprendí con dos rueditas al costado de la bici. De a poco
las íbamos levantando, hasta
que decidí andar sin rueditas y lo
logré. Papá y mamá me sostenían y corrían al lado mío en los
primeros intentos”.
Laureana, 11 años
“Yo aprendí a andar en bicicleta
con dos rueditas sostenidas en
la rueda trasera. Luego, con
el tiempo aprendí más y me
sacaron una ruedita. Al año,
intenté andar en una bicicleta sin
ruedas extras, entonces le dije a
mi padre que me saque la última
ruedita que quedaba. Esa es mi
historia de cómo aprendí a andar
en bicicleta”. Clarisa, 10 años
“Mi mamá me ayudaba teniéndome de atrás hasta que aprendí y
me animé solito. A los seis años empecé a ir a la escuela en mi
bici acompañado por mamá o papá y hoy ya voy a hacer mandados
solo”. Franco, 10 años
36
9) APORTES
A LA CULTURA VIAL
La publicación de este libro pretende generar un valioso aporte a la
comunidad con el objeto de mejorar la calidad de vida, preservarla
y defenderla. Todas las personas,
como usuarios de la vía pública,
asumen un rol y toman decisiones
cuyas consecuencias impactan no
sólo en lo personal sino también
en lo social. Las estadísticas de
accidentes de tránsito arrojan índices alarmantes del incremento
de ellos y consecuentemente con
esto, la necesidad imperiosa de
encontrar soluciones rápidas y
efectivas.
“En la Educación de los niños no
hay nada como atraer el interés y
el afecto; de otra manera lo único
que se logra son asnos cargados
de libros”. Michel de Montaigne
E
l Parque Temático de Seguridad Vial ha demostrado su
compromiso con la educación,
pilar fundamental que está dando respuesta a esta problemática. De este modo, ha generado
un espacio específico para tal
fin, articulando su actividad con
los alumnos y los docentes. Ha
fundamentando su tarea en una
propuesta pedagógica planificada, desarrollada y evaluada,
seleccionando estrategias y recursos que refuerzan contenidos
conceptuales, procedimentales y
actitudinales.
Este libro refleja, en cada uno
de sus títulos, que el uso de la
bicicleta trasciende la mera adquisición de conocimientos, para
insertarlo en el amplio marco de
la formación y la cultura vial.
“Provoca satisfacción ver llegar
a los niños al Parque, curiosos de
conocer la propuesta, expectativa
creada en el Primer Momento”
(charla en la escuela).
El Parque Temático es una
experiencia inolvidable
para quienes lo visitan.
“Desean participar activamente, narrando sus vivencias. Esto
genera un rico intercambio que
fundamenta el conocimiento teórico de los alumnos. El desafío es,
entonces, llevarlo a la práctica. Y
ya en la miniciudad, se advierte
que la mayoría de los visitantes
saben andar en bicicleta y que si
bien nunca usaron casco, no ponen resistencia en hacerlo.
La experiencia en el Parque Temático de Seguridad Vial demuestra que los objetivos programados son los convenientes.
La tarea no está cumplida, pero
está en marcha. La respuesta de
alumnos, docentes y visitantes
así lo confirma. Llevar adelante
el proyecto pedagógico del Parque permite que los estudiantes
hagan visible el aprendizaje, aún
más en este caso donde los recursos didácticos, las instalaciones y sobre todo el equipo de trabajo son óptimos para alcanzar la
conciencia de cambiar hábitos en
la vía pública que mejoren la calidad de vida, que nos hagan más
humanos”.
Asesores docentes del Parque
Temático de Seguridad Vial.
37
Normativa
de Seguridad
En nuestro país, la Resolución
Nº 220 de fecha 23 de diciembre
GH GH OD 6(&5(7$5$ '(
,1'8675,$ &20(5&,2 < '( /$
3(48(“$ < 0(',$1$ (035(6$
GHO 0,1,67(5,2 '( (&2120$ <
352'8&&,•1 \ VXV PRGLȌFDFLRnes se estableció la certificación
obligatoria de requisitos esenciales de seguridad para la fabricación, importación y comercialización de bicicletas nuevas en el
Territorio Nacional.
Esta certificación está identificada como 1RUPD,5$0
El siguiente es un fragmento
que hace referencia a lo antes
mencionado:
a) Las características fundamentales de cuyo conocimiento y observancia dependa la utilización acorde
con el destino y el empleo
seguro de las bicicletas figurarán sobre la misma o,
cuando esto no sea posible,
en las instrucciones de uso
que la acompañe, en ambos
casos redactadas en idioma
nacional.
b) Irán colocados de manera distinguible e indeleble
en las bicicletas el país de
origen, la razón social del
fabricante o la marca comercial registrada, su domicilio
legal, la razón social y el domicilio legal del importador
y del distribuidor en el país
y el modelo del producto o,
no siendo esto posible, al
menos la marca comercial
registrada y el modelo irán
colocados en la bicicleta y el
resto de la información en
las instrucciones de uso.
c) Las bicicletas nuevas y
sus partes constitutivas se
fabricarán de modo tal que
quede garantizada la protección contra los peligros
a que se hace referencia en
los siguientes puntos 2 y 3,
en las condiciones de uso y
mantenimiento adecuadas y
de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Protección contra los peligros
originados por las bicicletas
nuevas.
Se tomarán las precauciones
técnicas necesarias con el fin
de que:
a) Las personas queden
adecuadamente protegidas
contra el riesgo de heridas
y daños que puedan sufrir a
causa de contactos directos
o indirectos con la bicicleta.
b) Las personas queden
adecuadamente informadas
y reciban las instrucciones
necesarias sobre la forma
de operar y mantener la bicicleta y las consecuencias
directas e indirectas que el
uso deficiente pueda causar.
c) Se deberá identificar los
Elementos de Protección
Personal (EPP) que deben
utilizar los operadores.
3. Protección contra los peligros causados por efecto de
agentes exteriores sobre las
bicicletas.
Se tomarán las precauciones
técnicas necesarias con el fin
de que:
Las bicicletas respondan a
las exigencias mecánicas y
ambientales previstas sin
que corran peligro las personas, los animales y los
bienes.
Si bien, tal como lo exige la
Resolución Nº 220, tanto la fabricación como la importación
deben cumplir con esta norma,
nos parece interesante que tanto los niños como los adultos
tengan presente esta disposición a la hora de elegir una bicicleta.
38
ESTADÍSTICAS
GRUPO DE
027,9$'25(69,$/(61r
Yanina Seixas
Marcos Lazzaroni
Eliana Gasparotti
Mónica Ulman
María Florencia Rabellino
Darío Peiretti
39
Resulta interesante también compartir un estudio llevado adelante por un grupo
de motivadores viales del Grupo Sancor en el que se observa que actualmente la
bicicleta no adquiere la importancia que tiene el resto de los medios de transporte
que circulan en la vía pública.
Encuestados: 103 agentes del personal.
A partir de la obligatoriedad del
uso de casco en la ciudad, se generó un aumento importante del
uso de la misma como medio de
transporte de los habitantes de
Sunchales.
En consecuencia, aumentaron las
infracciones y accidentes de personas que utilizan este medio de
movilidad.
Como motivadores de la seguridad vial nos vemos ante la necesidad y el compromiso de crear y
promover diferentes lineamien-
tos que lleven a la concientización
de los empleados de la empresa
y del resto de los habitantes, del
buen uso de la bicicleta como
medio de transporte para evitar
futuros accidentes en la vía pública.
40
VOCABULARIO
DEL CICLISTA
ACERA: Espacio adyacente y la calzada, destinada al despla- &21',&,21(6 '( 6(*85,longitudinal con relación a la zamiento de vehículos.
DAD: El conductor debe, antes
calzada, elevado o no, destinado a la circulación de peatones. ('$' 01,0$ 3$5$ &21'8&,5 Según la Ley Nacional
$&&,'(17( '( 75ƒ16,72 de Tránsito, para conducir vehíEs todo hecho que produzca culos propulsados por su condaño en personas o cosas como ductor en la vía pública, se deconsecuencias de la circulación ben tener cumplidos 12 años.
de vehículos por la vía pública.
/(1*8$-(6 '(/ 75ƒ16,%,&,&/(7$ Vehículo de dos TO: Son todos aquellos eleruedas que es propulsado por
mecanismos con el esfuerzo de
quien lo utiliza, pudiendo ser
múltiple de hasta cuatro ruedas
alineadas.
mentos, señales, carteles,
indicaciones que comunican
información que resulta necesaria para la circulación segura
en la vía pública.
CALZADA: La zona de la vía 6,67(0$ '( ,/80,1$&,•1
destinada sólo a la circulación Las bicicletas deberán llevar
de vehículos.
una luz blanca hacia adelante y
otra roja hacia atrás.
%,&,&/(7(52 Espacio y/o
construcción fija destinada al 35,25,'$'
1250$7,9$
estacionamiento de bicicletas En la vía pública los ciclistas
en la vía pública.
deben circular respetando las
indicaciones de la autoridad de
&$55,/ Banda longitudinal comprobación o aplicación (poen que puede ser subdividida licías, inspectores de tránsito,
la calzada, delimitada o no por etc.), las señales del tránsito y
marcas viales longitudinales, las normas legales, en ese orcon el ancho suficiente para den de prioridad.
permitir la circulación en fila
de automotores.
de ingresar a la circulación,
verificar que tanto él como
su vehículo se encuentren en
adecuadas condiciones de seguridad, de acuerdo con los
requisitos legales, bajo su responsabilidad. En la vía pública,
circular con cuidado y prevención, conservando en todo momento el dominio efectivo del
vehículo, teniendo en cuenta
los riesgos propios de la circulación y demás circunstancias
del tránsito. Cualquier maniobra debe advertirla previamente y realizarla con precaución,
sin crear riesgo ni afectar la
fluidez del tránsito. Utilizarán
únicamente la calzada, sobre la
derecha y en el sentido señalizado, respetando las vías o carriles exclusivos y los horarios
de tránsito establecidos.
&,&/29$6 Carriles diferenciados para el desplazamiento
de bicicletas o vehículo similar no motorizado, físicamente
separados de los otros carriles
de circulación, mediante construcciones permanentes.
CONDUCTOR: Persona que
maneja el mecanismo de dirección y demás comandos de un
vehículo, de manera de produ- 6(“$/(6'(75ƒ16,72
cir con ellos movimientos de Las señales de Tránsito o
señales de tráfico son los
tránsito.
signos usados para impar&25'•1 Parte de la vía públi- tir la información necesaria
ca que delimita la acera ―zona a los usuarios que se desde circulación de peatones― y plazan por la vía pública.
SENDA PEATONAL: Sector de la vía pública destinada al cruce de peatones y
demás usuarios de la acera.
Si no está demarcada, se
entienda que es la prolongación longitudinal de ésta
sobre la calzada.
9$ 3œ%/,&$ Espacio integrado por la calzada, cordón y
acera destinado a la circulación
y convivencia armónica de los
usuarios que por ella se desplazan.
42
ILUSTRACIONES Y ACTIVIDADES
SOBRE LA BICICLETA
Algunas consignas para enseñar y
aprender jugando.
43
44
¡Puedes colorear
tu historieta!
45
46
DOCENTES
Mabel Müller Docente del Parque Temático de Seguridad Vial. Profesora de Enseñanza
Primaria egresada en 1981 del Instituto Superior Particular Incorporado 4003 “San José”
de Sunchales (Santa Fe). Desde 1995 integra el Equipo Directivo de la Escuela Particular
Incorporada 1043 “San José” de Sunchales. Cursó y aprobó el curso Formador de Formadores en Educación Vial. Actualmente cursa la Diplomatura en Asociativismo Cooperativo y Mutual en el Departamento Académico de Rafaela (Santa Fe) de la Universidad
Católica de Santiago del Estero. Se ha desempeñado como Profesora Titular de Práctica
de Ensayo en Segundo Año del Profesorado de Nivel Primario.
Noelia Singer Docente del Parque Temático de Seguridad Vial. Profesora de Educación
Inicial, título otorgado por el Instituto Superior del Profesorado N° 2 “Dr. Joaquín V.
González” Rafaela 2007. Profesora Especializada en Jardín de Infantes y Licenciada en
Educación Inicial. Actualmente ejerce como Profesora de Educación Inicial en el Jardín
de Infantes Particular Incorporado N° 1276 “San José” de Sunchales (Santa Fe), con una
antigüedad 5 años de docente frente al aula.
Jaquelina Bogdanich Docente del Parque Temático de Seguridad Vial. Profesora para
la Enseñanza Primaria y en Programación Educativa; Especialista en Computación Educativa. Docente Titular de 3º grado de Nivel Primario, Escuela José Seeber, de dicha
localidad de la Pcia. de Córdoba. Lleva 19 años de servicio frente al aula, en la educación
primaria. Diplomada en Formación Ética y Ciudadana. Obtuvo capacitación en diversos
cursos pedagógicos, entre ellos, Formador de Formadores en Educación Vial. Estudiante
en curso de Abogacía con 32 materias aprobadas.
Alfredo Navarro Docente del Parque Temático de Seguridad Vial. Profesor de Enseñanza Primaria egresado del Instituto Superior del Profesorado Nº 8 de la ciudad de Santa
Fe. Maestro de Educación Manual, egresado del Centro de Capacitación Nº 105 de la
ciudad de Santa Fe.
En el año 1993 comenzó a desempeñarse como docente de Pre - talleres de formación
laboral en Escuelas Especiales. Desde el año 2000 ejerce como maestro titular en la
Escuela Nº 2054 “Alas para la vida”, también es docente en el Centro de Alfabetización
para Adultos Nº 6518 de la ciudad de Sunchales. Cursó y aprobó el Curso Formador de
Formadores en Educación Vial. Actualmente cursa la Diplomatura en Asociativismo Cooperativo y Mutual en el Departamento Académico de Rafaela (Santa Fe) de la Universidad
Católica de Santiago del Estero.
Horacio Botta Bernaus Coordinador del Parque Temático de Seguridad Vial. Abogado
y Procurador recibido en la Universidad Nacional de Córdoba en el año 1986. Especializado en tránsito, accidentalidad y educación vial, ha dictado conferencias, capacitaciones
y talleres vinculados a su especialidad en ámbitos académicos y empresarios de la Argentina e Iberoamérica. Es coautor de media docena de libros, publicados en Argentina y
España, entre los que se destacan: Delitos de Tránsito, La Educación Vial en el 6to. Grado
del Nivel Primario, Influencia de la Inmigración en la Siniestralidad Vial de España y Accidentalidad y Seguridad Vial en países de Iberoamérica. Es titular de cátedra la Educación
Vial en el Nivel Primario y asesor en la temática a Municipios, aseguradoras, empresas y
concesionarias viales de nuestro país.