PDF (Parte 4)

túneles de descarga de 1.587 m de longitud y
,con pendientes de 0,18 % yO,17 %.
en la cuenca del embalse y al bienestar de las comunidades que habitan el área
de influencia de la central.
6. OBSERVACIONES
Itrucción se inició en mayo de 1978 y tuvo una
minó de construir en junio de 1983
\
in. En 19R¡I .. '':'' {a operación de la primer torre de
Ir' ....
al oriente de Medellín, en
¡miento El Jordán, sobre el
• En principio se decidió su construcción por su situación geográfica y su cercanía
a los centros de carga y a los puntos de interconexión con la red nacional, por lo
que la central de San Carlos juega un importante papel en el desarrollo
hidroeléctrico del país.
• La central utilizará el caudal del río Guatapé, incrementado por el caudal del río
Nare desviado a través de las centrales hidroeléctricas de Guatapé y Jaguas y
por los caudales de los ríos Calderas y Taefanes.
• Isagen ha transferido el 4% de las ventas de energía a la corporación Autónoma
Regional Rionegro Nare, destinada a electrificación rural, reforestación y
protección de los recursos naturales.
• A partir de 1993 la empresa transfiere de las ventas un 3% a Cornare y otro 3%
al municipio de San Carlos, orientados a obras de saneamiento básico y
mejoramiento ambiental.
y un credito otorgado
40% de los valores
• El proyecto costó cerca de US$ 500/kW, cosa que la gente de hoy cree
inconcebible, ya que es uno de los mejores proyectos hidroeléctricos que hay en
Colombia, aunque se maneje con bajo perfil (de hecho, San Carlos es la planta
más grande de Colombia).
• Las licitaciones para el contrato fueron adjudicadas a las compañías contratistas
Ingenieros Civiles Asociados S.A de México y Grancolombiana de Ingeniería y
Construcciones (Grandicon) de Colombia.
y Puente de
7. FUENTE BIBLIOGRÁFICA
• Estudio sobre la operación del embalse de punchiná y la dinámica de los
procesos de sedimentación y erosión en las laderas adyacentes al
embalse.2005 .unal- isagen.
• http://www.isagen.com.co/25 de Septiembre 2006
• Proyecto Hidroeléctrico de San Carlos y Calderas. ISA.1990
tJNIVEltSlDA Y.
DEPTO
51
''
I
B La
LOMBIA
1.13 CONTROL DE INUNDACIONES DIQUE LA MOJANA 1. ESPECIFICACIONES
• Longitud.
La longitud total del dique es de 54 Kilómetros, los cuales son
ejecutados en 7 tramos.
• Geometría.
Tramo
1
2
Distancia
Altura
5 km.
4m
No se requiere dique
4m
3 Km.
No se requiere dique
16 Km .
3m
5m
16 Km .
14 Km .
3m
Locación
Guaranda - San Rafael
3
Cerro Mamarraya
Caimital
4
5
Cerro Astilleros
Astilleros-San Jacinto
6
7
San Jacinto-Santa Anita
Santa Anita-Colorado
• Materiales. Granular y arcilla.
• Dirección.
Paralelo al curso del río.
53
m~/Km.
100.000
100.000
60.000
150.000
60.000
2. FECHA
6. OBSERVACIONES.
• Fecha de inicio de la obra. Diciembre 2002
•
El pasado 17 abril el Con pes aprobó el documer
inversiones hasta el año 2009.
• Fecha de terminación de la obra. La fecha de terminación total de la obra es
en el año 2009.
•
Los primeros trazados del dique se realizaron si,
río Cauca desde la población de Colorad~ hastc
Este trazado se proyectó muy cerca del no, I~ q
protección contra la erosión del rí,..
proyecto fue descartado por Y
espolones y murallas de ca
retorno.
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Se ha hecho un dique de 2,
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ese dique en 60 centímetro
adicionales.
•
El control de inundaciones
permiten el paso de los f1uj~
región no se inunde pero SI
apropiados.
• Fecha de inicio de operación. Por la magnitud de la obra el dique empezara
a operar por tramos (Parte de la obra ya esta en operación).
3. UBICA CIÓN.
La subregión de La Mojana comprende once municipios en cuatro departamentos:
Antioquia (Nechí); Bolívar (Magangue, Achí y San Jacinto del Cauca); Córdoba
(Ayapel) y Sucre (San Marcos, Guaranda, Majagual, Sucre, Caimito y San Benito
Abad). Está delimitada geográficamente al oriente con el río Cauca, al occidente
con el río San Jorge y ciénaga de Ayapel, al noror,iente con el brazo de Loba del
río Magdalena, y al sur con las tierras altas de Caucasia y la serranía de Ayapel.
4. FINANCIACiÓN
Fuente de financiación.
Fondo Nacional de Regalías.
Inversión (millones de pesos)
1.577
Corpomojana
Dirección de Atención y Prevención de Desastres y
del Fondo de Calamidades .
Otras entidades.(Gobernaciones, municipios, etc.)
COSTOS TOTALES
318
9.477
18.028
29.400
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA
•
•
•
5. BENEFICIOS
La regulación y control de las inundaciones sobre la Mojana beneficiara directamente a
cerca de 250 mil hectáreas potenciales para el desarrollo de agricultura y ganadería
intensiva. En la siguiente tabla se muestra detalladamente el mejoramiento en la
productividad de la zona.
PRODUCTO
Arroz
Ganadería
Reforestación
Pesca
Palma Africana
Maíz
PRODUCCION
30 mil ha - 8 ton/ha
100 mil ha - 300 mil cabezas
40 mil ha
150 mil ha.
15 mil ha
3 mil ha .
54 httO://www.banreo.aov.co/s,
10 de octubre de 2006.
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10 de octubre de 2006.
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6. OBSERVACIONES.
Diciembre 2002
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8
7
8
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• El pasado 17 abril el Con pes aprobó el documento 3421 y allí se definieron
inversiones hasta el año 2009.
• Los primeros trazados del dique se realizaron siguiendo la orilla izquierda del
río Cauca desde la población de Colorado hasta el cerro de Astilleros o Brisas.
Este trazado se proyectó muy cerca del río, lo que exigía construir obras de
protección contra la erosión del río sobre el dique construido. Por lo tanto el
proyecto fue descartado por los altos costos de las obras civiles, como
espolones y murallas de contención, que al final afectaron la tasa interna de
retorno .
• Se ha hecho un dique de 2,7 kilómetros de longitud y una batería de 11
espolones . Se tomo la decisión de aumentar la altura de ese terraplén o de
ese dique en 60 centímetros más, lo cual dio origen a los mil millones de pesos
adicionales.
• El control de inundaciones con el dique y una serie de compuertas,
permiten el paso de los flujos y contra flujos del agua, con objeto de que la
región no se inunde pero siempre esté abastecida de agua a los niveles
apropiados.
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA
• http://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/pdf/DTSER-48.pdf
10 de octubre de 2006.
• http://www.presidencia.gov .co/prensa new/sne/2006/abriI/12/18122006. htm
10 de octubre de 2006.
• http://www.invias.gov.co/invias/images/stories/noticias/informe%20fluvial.pdf#s
earch=%22%22CONTROL %20DE%201 N UN DACION ES%22%20LA%20MOJA
NA%22.10 de octubre de 2006.
'rectamente a
ana de ría
en la
55 2. PUENTES Y VIADUCTOS 57 2.1 VIADUCTO CAJONES - VIA CAJAMARCA IBAGUE 1. ESPECIFICACIONES
<
• LONGITUD : 182.7 m
• ANCHO: 11 .00 m, dos carriles de 3.65 m berma de 1.80 m y un anden peatonal
de 1.50 m
• viga cajón y tablero en concreto reforzado, construidos por el sistema de
voladizos sucesivos
• contrapeso en el eje 1, una monopila en el eje 2, una pila en el eje 3, un apoyo
intermedio en el eje 4 y un estribo soportado por caissons en el eje 5
2. FECHA
• Iniciación de la obra: agosto 2003
• Terminación de la obra: Mayo 2005
3. UBICACiÓN
Vía Ibagué - Cajamarca Km 48+850 - Km 49+367, , sobre el río Coello, en el
departamento de Tolima .
59 2.2 VIADUCTO PEREIRA 0051
4. FINANCIACIÓN
"CESAR GAVIRIA TRUJ
Costo 7.800 millones de pesos. Hace parte del convenio con el Fondo para la
Reconstrucción y Desarrollo Social de la Región del Eje Cafetero FOREC, por
valor de $ 150.000'000.000.00, donde se rehabilitaron, construyeron y
pavimentaron las vías de los Departamentos del Quindío, Valle, Risaralda más
necesitadas y se construyeron los Viaductos de Cajones, Pericos, Salada,
Cerrajosa de la vía Ibagué - Cajamarca
5. BENEFICIOS
• Menores distancias entre los puestos de buenaventura y bogota.
• Esta vía unirá el oriente del país con el occidente y el océano Pacífico ,
permitiendo que los exportadores colombianos reduzcan sus costos para así
ser más competitivos, en el marco del Tratado de Libre Comercio .
• Crea mayor movilidad interna y beneficiará de la misma manera a todos los
colombianos que viajan por tierra, disfrutando la naturaleza de una nación
privilegiada en su diversidad .
1. ESPECIFICACIO
• reducir los costos de operación de los vehículos y de la accidentalidad en las
vías
6. OBSERVACIONES
• la obra consiste en la rectificación de las vías por la zona de La Linea para que
el futuro empaten con las obras del Túnel.
• El objetivo de las obras es mejorar las condiciones técnicas de las vías y evitar
la interrupción del tráfico por los continuos derrumbes en época de invierno.
• Generó 100 empleos directos y 40 indirectos.
• Las obras, que empatarán con el Túnel de La Línea, generarán al menos 568
empleos en las zonas de influencia.
• Longitud. Longit
Longi\
Luz P
Anch
Anch
•
•
•
•
•
•
Número De Pilas:
Altura De Pilones :
Altura Del Tablero:
Concreto Estrudur
Estructura Metát!ical
Acero de Tirantes:
• Geometría. El tra
colgante de tipo at ir
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cimentación se usar
4
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA
• www.invias.gov.co. 20 de septiembre de 2006
• www.mintransporte.gov.co . 20 de septiembre de 2006
60
2.2 VIADUCTO PEREIRA DOSQUEBRADAS "CESAR GAVIRIA TRUJILLLO" s.. Hace parte del convenio con el Fondo para la aCial de la Región del Eje Cafetero FOREC , por .00, donde se rehabilitaron, construyeron y Departamentos del Quindío, Valle, Risaralda más n los Viaductos de Cajones, Pericos, Salada , jamarca
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1. ESPECIFICACIONES
• Longitud. Longitud Puente Atirantado:
Longitud Total Con Accesos:
Luz Principal:
Ancho Del Tablero:
Ancho De Carriles :
•
•
•
•
•
•
Número De Pilas:
Altura De Pilones:
Altura Del Tablero:
Concreto Estructural:
Estructura Metálica:
Acero de Tirantes:
440 mts 704 mts 211 mts 24 mts 4 Con 3.5 mts 17
96 Y 105 mts
55 mts sobre el Río Otún.
19.500 mts cúbicos.
2.758 ton.
177 ton .
• Geometría. El tramo principal del puente está constituido por una estructura
colgante de tipo atirantado, con tablero de vigas metálicas y losa de concreto. El
tablero, cuya pendiente longitudinal es de 1.5 por ciento, además de estar
soportado por los tirantes se encuentra apoyado en dos pilas principales, en
tres pilas secundarias y en un estribo. Las pilas principales del puente son de
concreto y tiene forma de diamante, con secciones variables. Las pilas
secundarias son pórticos de concreto con secciones rectangulares. Para la
cimentación se usaron pilotes profundos. El tablero, diseñado con un sistema
61 (' '-<>Mll1A
muy complicado y consumía mucho tiempo
Dosquebradas Y viceversa.
de placas de concreto prefabricadas y pretensadas, se monto en tramos de
11.1 m, iguales a la separación entre tirantes, usando un carro de montaje para
vigas longitudinales.
• Mano de obra. El 70% de la mano de obra empleada en la obra era
proveniente de las localidades de Pereira y Dosquebradas, y el otro 30%
provenía del resto del país.
Es el primer puente atirantado de enverg~dUl
Colombia, Y se convierte en uno de. los .mas Imp
brinda no solo a su zona de influe.ncla, SinO a todl
atractivo estético, turístico v~.irobnIn
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•
2. FECHA
• Fecha de iniciación. Las obras iniciaron a finales de septiembre de 1994
Se cuantificaron los SI
de desplazamiento e mantenimiento del sis reducción de accident •
• Fecha de terminación: . Se terminó en Noviembre de 1996.
• Fecha de inicio de operación. El viaducto fue inaugurado el 19 de noviembre
de 1997.
6. OBSERVACIONES
3. UBICA CIÓN.
La zona del proyecto esta localizada en el departamento de Risaralda, en la zona
limítrofe entre los municipios de Pereira y Desquebradas sobre el rió atún y en
inmediaciones de la fabrica de Bavaria en Pereira y el sector de La Popa en
Desquebradas. Las obras hacen parte de la ruta 50, tramo 05, sector de Pereira­
Dosquebradas, de la Troncal de Occidente.
•
En el año de 1982 la
el consorcio SI ETE L técnica del proyecto posibles soluciones, la alternativa del viaducto •
El Instituto Nacional d
por las firmas Construct de Alemania, la constru millones de pesos. El c~ obras complementarias \ •
El puente ha tenido un.
del tráfico en las dos CI hasta 40 minutos, evitan atún. También tenía mejorados del transporte 4. FINANCIACIÓN.
En su construcción se invirtieron cerca de 58 millones de dólares, incluyendo 1.5
millones invertidos en alrededor de 300 instrumentos para monitorear su
comportamiento estático y dinámico. En 1991 El INVIAS incluyo el proyecto del
viaducto en un paquete de proyectos a ser financiados por el Banco
Interamericano de Desarrollo, el cual realizo un préstamo por $ 300 millones de
dólares, del cual se financio la totalidad de la obra. El total de las obras incluyendo
las obras complementarias, tuvo un costo de 25400 millones de pesos.
7. FUENTE BIBLlOGRAFlC\
5. BENEFICIOS
•
El viaducto de Pereira mejoró mucho el transporte en la zona que comunica a
Pereira y el municipio de Dosquebradas, ya que antes de su inauguración era
62 E
•
•
htt ://www.conconcreto.c
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2006.
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muy complicado y consumía mucho tiempo el desplazarse de Pereira a
Oosquebradas y viceversa.
• Es el primer puente atirantado de envergadura que se ha construido en
Colombia, y se convierte en uno de los mas importantes por el desarrollo que
brinda no solo a su zona de influencia, sino a todo el país, convirtiéndose en un
atractivo estético, turístico y símbolo representativo de la región por la
configuración espacial de los cables, las torres y la gran esbeltez del tablero,
que sobresale imponente entre la población , generando lo anterior empleos
directos e indirectos para la zona.
• Se cuantificaron los siguientes beneficios económicos: a) reducción del tiempo
de desplazamiento en el transporte. b) reducción en costos de operación y
mantenimiento del sistema de transporte . c) reducción de emisión de gases. d)
reducción de accidentes.
6. OBSERVACIONES
Risaralda, en la zona
obre el rió Otún y en
ector de La Popa en
05, sector de Pereira­
res, incluyendo 1.5
ra monitorear su
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s por el Banco
300 millones de
obras incluyendo
esos.
• En el año de 1982 la Gobernación del departamento de Risaralda contrato con
el consorcio SIETE LTOA. - INTEGRAL LTOA. los estudios de factibilidad
técnica del proyecto "Solución Puente Mosquera", identificándose siete
posibles soluciones , las cuales fueron estudiadas a fondo y seleccionada la
alternativa del viaducto entre las dos ciudades.
• El Instituto Nacional de Vías adjudico en Abril de 1994, al consorcio formado
por las firmas Constructora Andrade Gutiérrez S.A. del Brasil y Walter Bau A .G.
de Alemania , la construcción de las obras del viaducto por un monto de $18800
millones de pesos. El contrato de todas las obras del proyecto , que incluía las
obras complementarias costo 25400 millones de pesos .
• El puente ha tenido un impacto significativo en la reducción de la congestión
del tráfico en las dos ciudades. Redujo el tiempo del recorrido entre ellas de
hasta 40 minutos, evitando la necesidad de descender al fondo del valle del rio
atún. También tenía un efecto regional importante, con acoplamientos
mejorados del transporte entre Manizales, Armenia y Pereira.
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA
ue comunica a
auguración era
• http://www.conconcreto.com/webNuevo/index.asp. 4 de Octubre de 2006.
• http://membersJortunecity.com/candres666/viaducto.html. 9 de Octubre de
2006.
UNIVERSIDAD
63 DEPTO
8 1.1_ .
2.3 PUENTE BARRANCABERMEJA- VONDÓ "GUILLERMO GAVIRIA CORREA" 1. ESPECIFICACIONES
• Longitud. Longitud total del puente: 919.20m Viaducto de acceso margen derecha: 359.95m Puente principal: 399.20m Viaducto de acceso margen izquierda: 159.95 • Geometría. El puente principal de 399 .2 m. de longitud tiene una luz central
de 200 m. que permite la maniobra de embarcaciones durante la operación del
muelle multimodal de Barrancabermeja y se constituye en el de mayor luz,
construida en este tipo de puentes en el país. Los viaductos de acceso en las
márgenes de Barrancabermeja y Yondó están constituidos por luces de 40 m.
conformadas por 3 vigas postensadas y una placa, las cuales se soportan en
columnas
apoyadas sobre fundaciones
construidas
sobre pilotes
preexcavados.
• Mano de obra.EI 44,61 % de la mano de obra procede de Barrancabermeja, el
20,59% de Yondó, el 16,67% de Medellín y el resto de Bucaramanga, Bogotá,
Magangue, Cali, Cerinza, Puerto Berrío, Sogamoso y Villavicencio.
65 2. FECHA
5.
• Fecha de iniciación.
Las obras iniciaron el 29 de diciembre de 2003 y para
su terminación había un plazo de 27 meses .
•
La obra abre las esperanzas de desarr,ollo de u
riqueza petrolera, no tiene adecuadas vlas de ac
sus grandes debilidades.
•
La construcción de esta obra ha generado 400 E
200 indirectos .
•
La construcción de es
como la yuca, el maíz Cúcuta - Bucaraman Urabá, disminuirá los río a cualquier hora. BENEFICIOS
• Fecha de terminación :_. Se terminó a finales de febrero de 2006.
• Fecha de inicio de operación. Se estima que la obra pueda darse al servicio
hacia mediados de octubre de 2006.
3. UBICA CIÓN.
El puente está ubicado en el Estrecho de Galán, entre el campo Galán de
Barrancabermeja -Santander y el campo Casabe del municipio de Yondó­
Antioquia.
6. OBSERVACIONES
4. FINANCIACiÓN.
La financiación del puente contó con la participación de los mUnicipiOS de
Barrancabermeja, Yondó, Puerto Wilches y los municipios de Santa Rosa,
Cantagallo, Simití y San Pablo en el Sur de Bolívar, de los municipios de
Santander y Antioquia, además de los aportes de Cormagdalena, ECOPETROL e
INVIAS.
En el siguiente cuadro se muestra las cifras correspondientes:
Fuente de financiación
Inversión (millones)
Instituto Nacional de Vías
$14.625
Departamento de Santander
$6.450
ECOPETROL
$6.000
Departamento de Antioquia
$5.250
Municipio de Barrancabermeja
$2.750
Municipio de Yondó
$1 .500
Municipio de Santa Rosa
$75
Municipio de Cantagallo
$25
San Pablo
$25
66 •
El Gobierno Naciona
construcción del puent
•
Ramírez Koppel, Dire
construcción de este multimodal de transp para la movilización d •
Esta infraestructura e*
parte del programa V~
estratégica para la eC
1
• Participaron en el pro
construcción; Cemex
de concreto; y Dicofl
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Farías, Diego Dueñas
7. FUENTE BIBLlOGRA
5.
s obras iniciaron el 29 de diciembre de 2003 y para
zo de 27 meses.
3
terminó a finales de febrero de 2006.
.ión. Se estima que la obra pueda darse al servicio
e
?("\~
Galán , entre el campo Galán de
asabe del municipio de Yondó­
BENEFICIOS
• La obra abre las esperanzas de desarrollo de una localidad que, pese a su
riqueza petrolera, no tiene adecuadas vías de acceso y la pobreza es una de
sus grandes debilidades.
• La construcción de esta obra ha generado 400 empleos, 200 directos y otros
200 indirectos.
• La construcción de esta obra estimulará el cultivo de productos de la región
como la yuca, el maíz y el arroz, entre otros; además comunicará la transversal
Cúcuta - Bucaramanga - Medellín y al oriente colombiano con el Golfo de
Urabá, disminuirá los costos de operación vehicular y la gente podrá cruzar el
río a cualquier hora.
6. OBSERVACIONES
pación de los municipios de
municipios de Santa Rosa
lívar, de los municipios d~
rmagdalena, ECOPETROL e
• El Gobierno Nacional abrió el 12 de julio de 2003 la licitación para la
construcción del puente.
• Ramírez Koppel, Director del Instituto Nacional de Vías; precIso que con la
construcción de este puente, se buscaba fortalecer y optimizar el sistema
multimodal de transporte, a través del intercambio de los diferentes modos
para la movilización de los productos.
• Esta infraestructura está incluida en el Plan Nacional de Desarrollo y forma
parte del programa Vías para la Paz del Plan Colombia, por su importancia
estratégica para la economía de la región.
• Participaron en el proyecto las firmas Conconcreto S.A., como contratista de
construcción; Cemex Concretos de Colombia, como contratista de suministro
de concreto; y Diconsultoría S.A., como firma interventora. En el diseño
estructural participaron: Ing. Darío Farías G (Director del proyecto), Sandra
Farías, Diego Dueñas y Esteban Reyes (Ingenieros estructurales).
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA
• http://www.teleantioquia.com.colTeleantioquiaensuRegion/MagdalenaMedio/P
uenteBarranca.htm. 15 septiembre de 2006
• http://www.conconcreto.com/webNuevo/proyecto. 15 septiembre de 2006
• http://www.presídencia.gov.co/cne/2003/julio/11/13112003.htm. 15 septiembre
de 2006
VNIV[RSl DAD
67
DEJ17
B •
_ t. 01" C'nl.OMa'"
P':CAS
2.4 EL PUENTE ATIRANTADO SOBRE EL Río CAUCA EN CÁCERES
1. ESPECIFICACIONES
• Longitud. Longitud total del puente: 248 m; Cuenta con dos luces de
aproximación de 20 m. cada una y dos claros de 104 m.
• Geometría. El pontead ero está situado donde el río tiene un ancho de 210
metros, al lado derecho aflora una roca de arenisca y allí se construyó una
fundación de 7 m. de profundidad, al lado izquierdo, sobre unos depósitos
aluviales, se construyó una fundación de 25 m de profundidad y en el centro
del río, donde en aguas bajas se descubre una isla, se construyó una
fundación de 35 m. de profundidad. La . torre central es en forma de A,
reforzada con dos columnas puntales, soporta un tablero de 74 metros, 37 m a
cada lado en voladizo atirantado, estos tramos son los apoyos para luces de
30 metros. Las torres de las orillas soportan cada una un tramo de 20 m.
hacia la orilla y un voladizo de 37 metros hacia el río , los cuales empalman con
las luces de 30 metros antes mencionadas. Las tres torres tienen altura de 16
m sobre el nivel de la calzada y de 25 m. desde la fundación. En las zonas de
los tirantes, la calzada del puente está conformada por 2 vigas de 40 cm de
ancho por 1.8 m de profundidad, que reciben un tablero de 18 cm de espesor y
8.10 m de ancho. El puente tiene 108 cables, es decir 36 por cada torre, sus
longitudes varían entre 22 y 40 metros según la posición, cada uno tiene 7
torones de 1/2" de diámetro de acero de alta resistencia.
VN1VERSIDAf) , '
69 DEP'T
D'
J.~
• Mano de Obra. La obra tuvo un promedio de 90 trabajadores y un número de
120 trabajadores en el pico de las actividades. El personal calificado fue
llevado desde diferentes lugares del país y el no calificado se enganchó en la
zona .
por sus habitantes.
• El trabajo social que realizó con.concr~tr~ ~~I
comunidad en la zona, es al~o digno." e Iml a
eventos de capacitación Y de Integraclo~, con ~
efecto socio económico y cultural que podla caus,
2. FECHA
• Fecha de iniciación. Las obras se iniciaron en el mes de noviembre de 1990. El plazo fue de de veinte meses a partir del día que se le cancele el 30 % de anticipo al contratista (Con-Concreto S.A.), el 6 de noviembre de 1990, se elaboró el acta de iniciación de obra. El plazo vencía el 6 de julio de 1992, debido al rediseño de anclajes de suspensión, se optó por prorrogar el plazo hasta octubre 15 de 1992, mediante acta No. 1892 de abril 7 de 1992, del Concejo de Gobierno. La construcción del puente sobre el río, Cauca
interconexión vial necesario entre las reglones de
•
6. OBSERVACIONES
En el año de 1968 se constru
en el municipio de Cáceres.
transversales Y longitudinales.
por allí solo podían circular ve
•
• Fecha de terminación. Con una calificación para el constructor de "Muy eficiente", la obra fue culminada en octubre de 1992. 3. UBICACiÓN
El puente está ubicado al frente de la cabecera municipal del municipio de
Cáceres (Bajo Cauca Antioqueño), a una distancia de 230 km. de Medellín.
• La materialización del viejo a permitiera el libre tránsito de Gobernador de Antioquia, An localidad. cuando el helicópter cuadrilla de guerrilleros, el gob comprendió el notorio estado comunidad le pidió la construc con la obra.
4. FINANCIACiÓN
El valor del contrato fue de $1.243"296 .748.00, con el 30 % de anticipo
equivalente a 372"989.024.
• El departamento aportó $1.028"296.748 es el 83%
• El municipio de Cáceres $ 215"000.000 es el 17%
• Los recursos del Departamento provienen del Banco Ganadero, $500"000 .000
y el resto de regalías de Ecopetrol , esto es $650"000.000 incluyendo el pago a
la interventoría de Integral.
•
Las características del puente
esta obra fue considerada co
"Premio Excelencia en Concr
diseño, materiales Y dirección
la Ingeniería Y Arquitectura. c
Construida"
7. FUENTE BIBILlOGRÁFICA
• Contraloría General de Antioq
Cáceres", Medellín, Octubre de
5. BENEFICIOS
• Se soluciona en forma definitiva la comunicación entre la cabecera
municipal y el resto del Departamento, escollo que mantuvo sumida a la
población cacereña, durante sus 416 años de existencia, imposibilitada para
consolidar el desarrollo económico, social y la integración regional requerida
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