Viaducto Pereira

VIADUCTO PEREIRA - DOSQUEBRADAS
Tomado de "EL TIEMPO" version electronica del Domingo 28 de septiembre de
1997
El viaducto, otra perla para Pereira Con un costo de 50.000 millones de pesos,
esta obra servirá para desembotellar el tráfico vehicular entre Pereira y
Dosquebradas, y entre la capital risaraldense y el centro del país.
Al Bolívar desnudo de Pereira le salió competencia. La escultura del maestro
Rodrigo Arenas Betancur podría perder su condición de símbolo de la ciudad
con el majestuoso viaducto Pereira-Dosquebradas, considerado el tercer puente
colgante de su clase más grande del mundo.
Las calzadas del puente fueron unidas el 13 de septiembre y será terminado en
su totalidad el 24 de octubre. Las autoridades tienen prevista su inauguración el
19 de noviembre.
El puente, cuya construcción se inició el 18 de octubre de 1994, es la obra de
ingeniería más grande que se ha realizado en el presente siglo en el Eje
Cafetero y una de las pocas de esa magnitud en el país.
El pilote más alto tiene 105 metros, lo que equivale a un edificio de 35 pisos, y
forma parte de las bases del viaducto de 600 metros de largo por donde
circularán los 30.000 vehículos que diariamente se desplazan entre las dos
ciudades.
"Es el tercer puente colgante de su clase más grande del mundo, después de
sus similares existentes en Hong Kong y Normandía", dijo Silvio Ochoa, asesor
de Invías.
En la construcción del puente se utilizaron aproximadamente 20.000 metros
cúbicos de concreto, equivalente a 180 toneladas de cemento o 3.600 sacos de
50 kilos.
El puente fue diseñado inicialmente con cuatro carriles de circulación vehicular,
pero se puede habilitar otro si las circunstancias lo ameritan.
Gracias a esta capacidad, el viaducto entrará a resolver una necesidad
represada de la comunidad por muchos años, porque será no solo el
desembotellamiento entre Pereira y Dosquebradas sino también entre la capital
risaraldense y el centro del país.
Durante su construcción trabajaron 1.067 obreros, siete de los cuales murieron
en la obra. Cuatro de ellos perecieron el 2 de mayo de 1996 cuando al parecer
por manos criminales se desprendió el ascensor del eje 10.
El último episodio trágico ocurrió el 13 de diciembre del año pasado, cuando un
trabajador falleció en un accidente.
Sin sobrecostos
La obra no ha tenido problemas de sobrecostos y su plan de ejecución se ha
cumplido al pie de la letra.
"El hecho de que su construcción cumpla con el cronograma establecido es una
prueba fehaciente de la responsabilidad y seriedad de quienes han estado al
frente del proyecto", dijo el ingeniero Jorge Zuleta, coordinador del proyecto
por el área metropolitana Centro Occidente.
Zuleta destacó el apoyo que ha brindado el Instituto Nacional de Vías y el
trabajo del Consorcio Brasileño Alemán Andrade Gutiérrez-Walter Bau en la
ejecución de la obra que tiene un costo total de 50.000 millones de pesos.
Según el contralor General de la República, David Turbay, se trata de una obra
que debe enorgullecer a los Pereiranos porque a diferencia de otras de similar
magnitud como la represa del Guavio o el metro de Medellín, durante su
ejecución no se han registrado sobrecostos y el cronograma de ejecución
avanza sin mayores alteraciones.
Para fortalecer esta labor de control fue creada una veeduría ciudadana
conformada por reconocidos dirigentes de la región.
Según uno de sus voceros, los resultados han sido óptimos pues las partidas
desembolsadas por la Nación han tenido la destinación esperada.
De acuerdo con el director nacional de Invías, Guillermo Gaviria Correa, el
viaducto tiene garantizadas las partidas necesarias para su culminación en
octubre.
El proyecto contempla también la ejecución de obras complementarias como los
puentes de la carrera 9a. y 10a. sobre la avenida del ferrocarril, con un costo
de 5.255 millones de pesos, permitiendo la comunicación del centro de la
ciudad con el sector oriental y el empalme con el viaducto.
Otra obra complementaria vital para el desarrollo del viaducto es el
intercambiador vial de La Popa. Ambas ya fueron entregadas al servicio en su
totalidad.
Curiosidades
-El puente llevará el nombre de 'César Gaviria Trujillo' por ser su máximo
impulsor.
-Longitud total de la obra 640 metros. Equivalen a 8 cuadras.
-Sus vigas alcanzan 105 metros de altura, equivalente a un edificio de 35 pisos.
-Peso total de la estructura metálica es de 2.850 toneladas.
-Si se llenara exclusivamente de automóviles, cabrían al mismo tiempo unos
650.
-Se calcula que más de 3.000 vehículos por hora podrán transitarlo en el año
2.015.
-Recibirá cerca de 30.000 vehículos diarios.
-Si un obrero fuera a construirlo solo se demoraría 3 millones y medio de horas,
equivalentes a 405 años trabajando sin descanso o 1.170 años en jornadas de
8 horas diarias.
-Los pilotes tienen un diámetro de dos metros y fueron excavados
manualmente. Tienen una profundidad de 30 metros y fue necesaria la
utilización de explosivos para instalarlos.
Aspectos técnicos
-Fue construido por el consorcio brasileño-alemán Walter Bau-Andrade
Gutiérrez. El puente atirantado estuvo a cargo de la firma norteamericana "Sigg
Enginers Inc." y la interventoría de la firma Integral Ltda de Medellín. - Su
contratación total fue del Instituto Nacional de Vías.
-Los trabajos se iniciaron el 18 de octubre de 1994 y terminarán el 24 de
octubre de 1997 para un tiempo total de 3 años y 6 días.
-Será inaugurado el 19 de noviembre por el presidente Ernesto Samper Pizano.
Ocho días antes se iniciarán una serie de eventos en el puente, como ciclovías,
competencias de atletismo, presentación de grupos culturales y el remate con
una gran fiesta.
-El valor total de la obra es de 50 millones de dólares.
-Paso obligado en la vía troncal de occidente hacia Medellín, Cali y Bogotá.
-Fue necesaria la compra de 350 predios para su ejecución, con inversiones
cercanas a los 5.500 millones de pesos.
-El tablero del puente atirantado está compuesto por un entramado de grandes
vigas de acero de aproximadamente 1,50 metros de altura, que suman más de
3.000 toneladas.
-Uno de los pilotes ensayados corresponde al del eje 11, indicando como
resultado, que su resistencia supera las 30.000 toneladas.