Plan de Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar: Informe IV

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Informe coordinado por el Grupo de Investigación de Tecnologías del Medio Ambiente
de la Universidad de Cádiz
Puerto Real (Cádiz), a 1 de noviembre de 2004
D. Diego Sales Márquez
Coordinador del Proyecto
Catedrático del Área de Tecnologías del Medio Ambiente
Universidad de Cádiz
D. Enrique Nebot Sanz
Profesor Titular del Área de Tecnologías del Medio Ambiente
Universidad de Cádiz
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
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Accúússttiiccaa-mbbiieennttee A
Introducción
La Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía (en adelante CMAA), continuando con su
política de actuación de realización de planes y estudio encaminados a mejorar la calidad ambiental en el
Campo de Gibraltar y zonas aledañas, está desarrollando el Plan de Calidad Ambiental del Campo de
Gibraltar como se encomienda en el anexo 2.5. del Acuerdo de 23 de marzo de 1999, del Consejo de
Gobierno, por el que se establecen medidas especiales de desarrollo del Campo de Gibraltar.
Para la elaboración de un estudio integral de la calidad ambiental de esta zona, la CMAA junto con la
Universidad de Cádiz (en adelante UCA) actualmente realizan una acción conjunta al objeto de
profundizar en el conocimiento de la situación ambiental del Campo de Gibraltar mediante el estudio del
medio ambiente acuático y la contaminación acústica.
Respecto al medio ambiente acuático, el Acuerdo escrito firmado el pasado 28 de diciembre de 2002
incluye a modo de Anexo, un apartado de prescripciones técnicas en el cual se puntualiza todos aquellos
aspectos necesarios para la elaboración de este estudio y fundamentalmente, se establece la
metodología de estudio, la cual se basa en la aplicación del marco conceptual de evaluación FPSIR
(Fuerzas motrices → Presiones → Estado → Impactos → Respuestas), al estudio de la calidad
ambiental del medio ambiente acuático.
Mediante el plan de trabajo establecido en el Primer Informe así como con la temporización de emisión de
informes, los diferentes grupos de investigación de la UCA participantes en el presente proyecto
expondrán los resultados y conclusiones obtenidas en la ejecución de la metodología de estudio.
Este es el CUARTO INFORME que se emite. Los contenidos que se incluyen se dividen en dos grandes
apartados:
Perteneciente al estudio del medio acuático, se incluye un estudio de la hidrodinámica física de las aguas
de la Bahía de Algeciras.
Perteneciente a la contaminación acústica, se muestran los resultados correspondientes el estudio de la
contaminación acústica en zonas urbanas y de la actividad portuaria del Campo de Gibraltar.
Informe IV. Pág. 1
INTRODUCCIÓN.
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
En la elaboración del presente informe, han participado los siguientes grupos de investigación e
investigadores de la Universidad de Cádiz:
Estudio de Oceanografía Física
Física Aplicada
Prof. Dr. Rafael Mañanes Salinas
Prof. Dr. Alfredo Izquierdo González
Contaminación acústica
Laboratorio de Acústica y Vibraciones (LAV)
Prof. Dr. Ricardo Hernández Molina
Prof. Dr. José Luis Cueto Ancela
Prof. Dr. Juan Francisco Martínez Aragón
Coordinación del Cuarto Informe
Tecnología del Medio Ambiente
Informe IV. Pág. 2
Prof. Dr. Diego Sales Márquez
Prof. Dr. Enrique Nebot Sanz
Prof. Dra. Carmen Garrido Pérez
INTRODUCCIÓN.
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Índice del Informe IV
Oceanografía Física..................................................................................................................... 5
1. Marco geográfico y morfobatimétrico de la Bahía de Algeciras ........................................................ 6
2. Marco oceanográfico en el entorno de la Bahía de Algeciras ............................................................. 9
3. Hidrología de la Bahía de Algeciras.................................................................................................... 12
4. Dinámica de la Bahía de Algeciras...................................................................................................... 16
4.1. Datos observados de viento.................... ............................................................................ 18
4.2. Datos observados de oleaje .................... ............................................................................ 21
4.3. Datos observados de niveles del mar y corrientes............................................................. 24
4.4. Conclusiones obtenidas de los datos observados............................................................... 27
5. Simulaciones numéricas....................................................................................................................... 29
6. Conclusiones y recomendaciones ........................................................................................................ 34
Contaminación acústica............................................................................................................ 35
1. Introducción ......................................................................................................................................... 35
2. Objetivos .............................................................................................................................................. 36
3. Material y métodos .............................................................................................................................. 37
3.1. Planificación de las campañas de medida.......................................................................... 37
3.2. Métodos de ensayo............................................................................................................... 38
3.3. Equipos de medida .............................................................................................................. 40
3.4. Metodología en la adquisición de datos ............................................................................. 41
3.5. Parámetros a evaluar .......................................................................................................... 41
3.6. Tratamiento de datos .......................................................................................................... 42
4. Caracterización de la zona................................................................................................................... 44
4.1. Viales definidos .................................................................................................................... 44
4.2. Descripción de los puntos muestreados ............................................................................. 48
5. Resultados ............................................................................................................................................. 93
5.1. Verificación de la calibración ............................................................................................. 93
5.2. Condiciones ambientales..................................................................................................... 93
5.3. Niveles sonoros..................................................................................................................... 94
6. Discusión ............................................................................................................................................. 116
6.1. Autovía ............................................................................................................................... 116
6.2. Viales urbanos ................................................................................................................... 116
6.3. Puerto Bahía de Algeciras................................................................................................. 122
7. Conclusiones........................................................................................................................................ 125
8. Bibliografía ......................................................................................................................................... 126
Informe IV. Pág. 3
INTRODUCCIÓN.
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
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INTRODUCCIÓN.
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Occeeaannooggrraaffííaa FFííssiiccaa -Introducción
Este informe acerca de la Oceanografía Física de la Bahía de Algeciras tiene por objeto hacer una
descripción de la hidrología y de la dinámica de la bahía (Fig. 1) a partir de una recopilación de la
información ya existente en la bibliografía.
Figura 1. Fotografía de la Bahía de Algeciras
El informe ha sido estructurado en tres apartados, añadiendo las conclusiones y recomendaciones
finales. En el primero se hará una breve descripción del entorno oceanográfico donde se encuentra
enclavada la Bahía de Algeciras y de sus principales característica morfobatimétricas. En el segundo se
presentará la descripción hidrológica de la bahía, a partir del estudio de la temperatura y la salinidad en la
columna de agua. En el tercero se describe la hidrodinámica de la bahía y se analizan los principales
factores que la controlan. Por último se presentarán las conclusiones, con un énfasis especial en futuras
líneas de actuación que permitan un mejor conocimiento de la “oceanografía física” de la Bahía de
Algeciras.
Cabe reseñar que a pesar del elevado interés industrial, económico, social y científico que representaría
el tener un conocimiento más extenso y preciso de la hidrología y dinámica de las aguas en el interior de
la Bahía de Algeciras, en el contexto del Campo de Gibraltar sólo existe una referencia bibliográfica que
aborda estos objetivos de manera integral, tanto la parte hidrológica como la hidrodinámica. En concreto,
se trata de la Campaña Oceanográfica realizada por Rafael Buen a bordo del velero “Averroes” en 1922,
con las limitaciones que existían en aquella época. Sí existen en cambio, numerosos informes que
abordan aspectos parciales relacionados con las actividades de las principales empresas ubicadas en el
Informe IV. Pág. 5
OCEANOGRAFÍA FÍSICA
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
entorno del Campo de Gibraltar. Estos informes suelen referirse a actuaciones puntuales, ampliaciones
de las obras de abrigo en el Puerto de Algeciras, vertidos de aguas de refrigeración, planes de
contingencia de refinerías, etc., pero en ningún caso contemplan el estudio de la bahía como un sistema
oceanográfico integral.
1. Marco geográfico y morfobatimétrico de la Bahía de Algeciras
La Bahía de Algeciras se encuentra en la parte más oriental del Estrecho de Gibraltar, situado en el
extremo sur de la Península Ibérica (Fig. 2), que a su vez es el único nexo entre el Mar Mediterráneo y el
Océano Atlántico. El hecho de encontrarse ubicada dentro del Estrecho de Gibraltar va a ser
determinante a la hora de entender la hidrología y la dinámica imperantes en la bahía.
Figura 2. Bahía de Algeciras
La bahía se caracteriza por tener una forma casi parabólica (Fig. 3) con una única conexión con el
Estrecho de Gibraltar. Sus puntos extremos son Punta Carnero al oeste y Punta Europa al este, con una
longitud entre ellos de aproximadamente 8.000 metros (Fig. 3). Hacia el interior de la Bahía la anchura
aumenta levemente alcanzando un máximo de 9.200 metros en su parte central para ir disminuyendo
progresivamente a medida que nos acercamos a la cabecera de la misma. Otras características de
interés se reflejan en la siguiente tabla.
Tabla I. Características físicas de la Bahía de Algeciras
Informe IV. Pág. 6
Superficie
70km2
Volúmen
6,2 Km3
Profundidad media
90 m
Profundidad máxima
460 m
Anchura en la boca
8.000 m
Anchura máxima
9.200 m
OCEANOGRAFÍA FÍSICA
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
La característica morfobatimétrica más relevante, desde el punto de vista de la hidrodinámica de la Bahía
de Algeciras, es su gran profundidad, alcanzando su máximo en la boca con unos aproximadamente 460
m de profundidad. Estas grandes profundidades son debidas a la existencia de un cañón submarino que
discurre por el centro de la bahía, algo más próximo a Gibraltar que a Algeciras, con una orientación
Norte-Sur. Este cañón origina que nos podamos encontrar profundidades mayores a los 100 m a menos
de kilómetro y medio de la costa Norte, lo que se debe considerar sin dudad como una peculiaridad
relevante de la Bahía de Algeciras.
Figura 3. Batimetría de la Bahía de Algeciras.
En su interior se encuentran las desembocaduras de dos ríos de caudal medio, el Palmones y el
Guadarranque (Fig. 3). Ambos son ríos de régimen subtropical mediterráneo, de alimentación pluvial,
guardando su régimen una estrecha relación con las precipitaciones en su cuenca de recepción. Así,
suelen tener aguas altas en los meses de febrero, marzo y diciembre, y un estiaje de verano muy
acusado (Fig. 4). Además, se caracterizan por una gran irregularidad interanual y fuertes crecidas
coincidiendo con los períodos de lluvias tormentosas. Para ilustrarlo, la Figura 4 presentan los ciclos
anuales de caudal del Río Palmones a su paso por la estación de aforo de Charco Redondo para el año
1997-1998 y 2000-2001.
Informe IV. Pág. 7
OCEANOGRAFÍA FÍSICA
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
<- 62
1997-1998
<- 46
<- 31
<- 15
Oct
0
Nov
Dic
Ene
Feb
20.69 48.63 19.12 62.18
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Total
8.49
6.18
5.25
0.90
0
0
0
171.44
<- 11
2000-2001
<- 8
<- 5
<- 2
Oct
Nov
Dic
Ene
Feb
Mar
Abr
May
3.25
0.45
1.04
11.81
1.75
0.45
8.48
5.91
Jun
Jul
Ago
Sep
Total
33.14
Figura 4. Ciclo anual de caudal en el Río Palmones , estación del Charco Redondo
(Fuente, Confederación Hidrográfica del Sur)
Estos aportes fluviales causan un aporte de agua dulce discontinuo en el tiempo y con intensidad
variable, que puede tener consecuencias en la hidrología e hidrodinámica de la Bahía.
Este comportamiento fluvial es consecuencia del régimen pluviométrico anual que se da en la comarca
del Campo de Gibraltar y en la Bahía de Algeciras. Las precipitaciones más frecuentes son debidas a las
descargas de los frentes nubosos procedentes del Océano Atlántico y se caracterizan por una distribución
de la pluviosidad muy poco homogénea. En general, la Bahía de Algeciras desde el punto de vista del
binomio precipitación-evaporación presenta un déficit medio anual de 400-500 mm al año. Si se
consideran “meses húmedos” aquellos en los que la precipitación excede la evaporación, se pueden
establecer los siguientes periodos a lo largo del ciclo anual:
Informe IV. Pág. 8
OCEANOGRAFÍA FÍSICA
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
¾ Una estación húmeda que abraca desde principios de Diciembre hasta finales de Abril, con una
media del 48% de las precipitaciones anuales.
¾ Un periodo intermedio que comprende Mayo y gran parte de Junio donde la evaporación supera
ligeramente la precipitación, y aporta el 26% de las precipitaciones anuales.
¾ Una estación seca desde finales de Junio hasta Octubre.
¾ Un período intermedio, desde Octubre a Diciembre en el cual las lluvias otoñales superan la
evaporación y suponen el 25% de las precipitaciones.
2. Marco oceanográfico en el entorno de la Bahía de Algeciras
Las propias características de la dinámica e hidrología de la Bahía de Algeciras están fuertemente
influenciadas por su entorno, especialmente por el Estrecho de Gibraltar. El Estrecho tiene unos 60 Km
de largo con una anchura mínima de unos 14 Km entre Tarifa y Punta Cires, presentando en su parte
occidental una anchura de unos 44 Km y en la parte oriental unos 23 Km.
Por ello se comenzará con una revisión de la dinámica e hidrología del Estrecho de Gibraltar. Como se
comentó en el apartado anterior, el Estrecho es el único punto de comunicación entre la cuenca
Mediterránea y la Atlántica, produciéndose un intercambio “bicapa” de agua entre ambas cuencas (Fig.
5):
⎯
⎯
Por un lado agua atlántica, menos salina y menos densa, que fluye por la superficie hacia el
Mediterráneo ;
y en profundidad nos encontramos con agua mediterránea, más salina y más densa,
dirigiéndose hacia el Atlántico
La interfase de separación de estas dos capas se corresponde aproximadamente con la isohalina de 37,5
y se sitúa, por regla general, a unas profundidades que oscilan entre los 100 y 150 m. El motor de este
flujo bicapa es el déficit hídrico que presenta la cuenca Mediterránea, dónde la evaporación es mayor que
la suma de los aportes de fluviales y precipitaciones, teniendo lugar un aporte de agua atlántica para
compensar dichas pérdidas. Este régimen hídrico provoca un exceso de salinidad en las aguas del Mar
Mediterráneo que se compensa exportando agua de mayor salinidad al Océano Atlántico.
Informe IV. Pág. 9
OCEANOGRAFÍA FÍSICA
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Figura 5. Esquema del intercambio bicapa entre el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico y de la
diferencia de nivel entre ellos
Las mareas en el Estrecho de Gibraltar son semidiurnas, con un claro predominio de la constituyente
lunar principal M2 sobre el resto de las componentes de la mareas, como se aprecia en la Tabla 2, donde
se presentan las principales componentes de la marea en Tarifa. Esta superioridad es más manifiesta en
la parte occidental (atlántica) que en la oriental (mediterránea). De hecho el Estrecho es una zona de
brusca transición entre las fuertes mareas del Océano Atlántico, que en la parte occidental del Estrecho
alcanzan un rango cercano a los 3 m, hasta los 0,8 m de rango que presenta la marea en la parte su
oriental que se corresponde con las prácticamente inexistentes mareas en el Mediterráneo.
Tabla 2. Características de las mareas en el Estrecho de Gibraltar
Constituyente
Amplitud (m)
Fase (°)
Constituyente
Amplitud (m)
Fase (°)
Z0
0,790
0,0
M2
0,402
41,09
MM
0,036
152,63
S2
0,159
64,63
K1
0,024
142,64
K2
0,047
60,81
N2
0,083
16,07
M4
0,036
132,13
Estas características de la marea vertical se trasladan, en cierta medida, a las corrientes originadas por la
marea. Estas corrientes se consideran el fenómeno más energético que tiene lugar en el Estrecho de
Gibraltar, y por lo tanto deben tomarse en consideración en el ámbito de la Bahía de Algeciras.
Las características del régimen de oleaje en la zona oeste del Estrecho de Gibraltar, deducidas a partir de
observaciones visuales desde barcos en tránsito, se presentan en las rosas de viento de la Figura 6. De
ellas se puede deducir que los sectores predominantes, tanto en las frecuencias de presentación como en
contenido energético, son los sectores este y oeste, debido a que estas dos direcciones son donde existe
Informe IV. Pág. 10
OCEANOGRAFÍA FÍSICA
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
una mayor distancia de generación (fetch). Los sectores próximos a ellos (ESE, ENE, WNW y WSW)
tienen pesos similares pero su importancia es bastante menor que los dos predominantes.
Figura 6. Rosa de oleaje Sea y Swell a partir de datos visuales Redondo
(Fuente, informes técnicos del CEDEX)
En resumen, el exterior de la Bahía de Algeciras se caracteriza por la existencia de intensas corrientes
de aguas de diferentes características hidrológicas, por oleajes más frecuentes y energéticos de
componentes este y oeste, sin olvidarnos de los fuertes vientos debido al efecto acelerador de la
configuración topográfica del estrecho.
Informe IV. Pág. 11
OCEANOGRAFÍA FÍSICA
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
3. Hidrología de la Bahía de Algeciras
Existen varios informes elaborados a petición de las diferentes empresas que vierten sus aguas en la
bahía, para estudiar el impacto de posibles vertidos a lo largo de la costa de la Bahía de Algeciras. Como
ejemplo podemos citar el informe elaborado por INERCO para ENDESA sobre de la dilución de vertidos
de agua de refrigeración de la central térmica de Los Barrios, cuyas campañas de adquisición de datos
están diseñadas para estudiar un problema determinado, en una zona geográfica restringida de la bahía
aledaña a la Central Térmica de Los Barrios. Sin embargo todos estos informes hacen estudios parciales
de las características hidrológicas o dinámicas limitándose a resolver el problema para el cual fueron
contratados, pero sin considerar la situación de toda la bahía. Por ello, por un lado difícilmente se pueden
extrapolar sus conclusiones a la bahía, y por otro apenas aportan datos útiles desde el punto de vista
oceanográfico.
Por ello se ha procedido a realizar una búsqueda en la Base de Datos “The Mediterranean
Hydrographic Atlas – MEDATLAS 2002”, que es en la actualidad, la base de datos hidrológicos más
completa de la zona de estudio. El resultado de la búsqueda fue la existencia de una única Campaña
Oceanográfica realizada por D. Rafael Buen a bordo del velero “Averroes” del 10 de Junio al 12 de Julio
de 1922, en el transcurso de esta campaña se tomaron 38 muestras de agua superficial y 118 de aguas
profundas con botellas oceanográficas, en seis estaciones repartidas en la Bahía (Fig. 7).
Figura 7. Mapa de la situación de las estaciones de medida de la Campaña del “Averroes” en la
Bahía de Algeciras Redondo
(Fuente, datos de R. Buen, 1924)
Informe IV. Pág. 12
OCEANOGRAFÍA FÍSICA
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
A todas las muestras de agua se les midieron la temperatura con termómetros Schmidt protegidos, y la
salinidad mediante la valoración de la clorinidad con el método de Knudsen. Los resultados de esta
campaña fueron publicados por D. Rafael Bueno en el Boletín de Pesca de Enero de 1924. A pesar del
tiempo transcurrido y de la mejora de los sistemas de recogida de muestras y de análisis, éstos son los
únicos datos que se han podido localizar y por tanto son los que se utilizarán para describir la hidrología
de la Bahía de Algeciras.
El presente apartado se centrará en el estudio de las características termohalinas de la bahía, pues la
distribución espacial y la evolución temporal de estas dos variables, salinidad y temperatura, nos
indicarán el estado y el comportamiento hidrológico de la bahía.
Figura 9. Temperatura superficial en la Bahía Algeciras en el mes de Julio de 1922
(Fuente, datos de R. Buen, 1924)
Empezaremos describiendo el régimen térmico de la Bahía de Algeciras, tanto en el agua superficial,
como en la columna de agua. La variabilidad diaria de la temperatura superficial en el mes de Julio (Fig.
8) presenta un comportamiento normal, con un máximo en la superficie al mediodía y el mínimo en las
primeras horas del día, los picos que aparecen entre las 6-8 y 22-24 horas pueden ser debidos a factores
locales o errores en las medidas. El valor de la temperatura superficial del agua es alto, lo cual coincide
con la elevada temperatura del aire en esta época del año en la bahía. En la Tabla 3 se presentan los
valores máximo y mínimo y las medias de la temperatura en la estación meteorológica de Los Barrios.
Tabla 3. Valores máximo y mínimo y las medias de la temperatura en la estación meteorológica de
Los Barrios
Temperatura media anual
17,0 °C
Temperatura media máxima
20,5 °C
Temperatura media de las máximas del mes más cálido
27,6 °C
Temperatura máxima absoluta
35,9 °C
Temperatura media de las mínimas
13,5 °C
Temperatura media de las mínimas del mes más frío
8,2 °C
Temperatura mínima absoluta
1,2 °C
Informe IV. Pág. 13
OCEANOGRAFÍA FÍSICA
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
El perfil medio de temperatura frente a la profundidad (Fig. 9) presenta un comportamiento típico con una
termoclina claramente establecida entre los 40-125 metros a profundidades mayores el descenso de la
temperatura es mucho menos acusado.
Figura 9. Perfil de temperatura media en la Bahía de Algeciras
(Fuente, datos de R. Bueno, 1922)
La principal particularidad encontrada por R. Bueno en su estudio sobre la temperatura es que la Bahía
de Algeciras presenta una temperatura superficial ligeramente más fría que el Estrecho de Gibraltar, el
Mar de Alborán y Golfo de Cádiz. Este hecho se puede comprobar en la Figura 10, en la cual se presenta
la temperatura superficial mensual (Enero 1999) obtenida en el espectro del Infrarrojo por un satélite
NOAA.
La posible explicación aportada por R. Bueno a esta característica es que el agua mediterránea profunda,
que circula por el Estrecho de Gibraltar, se introduzca dentro de la bahía y una vez en el interior debido a
la configuración batimétrica vaya ascendiendo hacía la superficie provocando el enfriamiento de las capas
superiores de agua. Para corroborar esta hipótesis se estudian a continuación los datos de salinidad, que
es la característica más específica del agua mediterránea, obtenidos durante la campaña del “Averroes”.
Informe IV. Pág. 14
OCEANOGRAFÍA FÍSICA
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Figura 10. Temperatura superficial media en enero en la Bahía de Algeciras
En la Figura 11 se presentan los perfiles de la salinidad en las seis estaciones de la Campaña
Oceanográfica realizada por el “Averroes” en 1922.
Figura 11. Perfiles de la salinidad en la Bahía de Algeciras (Fuente, datos de R. Buen, 1924)
Informe IV. Pág. 15
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En ella se puede apreciar como en las estaciones más profundas St. III, IV y VIII (ver Fig. 7), a partir de
los 50-100 m se produce un incremento considerable de la salinidad, con valores muy elevados
llegándose a alcanzar hasta un valor de 38,2. Estas salinidades son parecidas a las que presenta la vena
de agua mediterránea que circula en profundidad por el Estrecho de Gibraltar. Este hecho parece indicar
que se produce una entrada de esa agua mediterránea a la bahía a través de la boca, utilizando el cañón
como vía de reparto por el interior de la Bahía de Algeciras. Una vez en la bahía se produce el ascenso
de esas aguas debido a la propia configuración batimétrica de la misma, ocasionando un aumento de
salinidad y una disminución de temperatura en las capas más superficiales.
4. Dinámica de la Bahía de Algeciras
La dinámica existente en la Bahía de Algeciras viene determinada principalmente por cinco factores:
⎯
⎯
⎯
⎯
⎯
La propia configuración morfobatimétrica de la bahía;
el oleaje;
el viento;
las mareas;
la aparición de frentes de densidad relacionados con aportes fluviales masivos y la
estructura bicapa del intercambio a través del Estrecho de Gibraltar.
De sus características y relaciones depende el patrón de la circulación existente en el interior de la bahía.
El primero de ellos ya ha sido tratado en un apartado anterior, tan sólo recordar que el principal rasgo
distintivo de esta bahía es su gran profundidad.
A partir de la información ya existente se anlizan las características hidrodinámicas de la bahía. Es
menester señalar que la situación es similar a la ya comentada en el apartado de hidrología: existen
numerosos informes y estudios realizados por empresas ubicadas en la Bahía de Algeciras, pero todos
ellos realizados con fines altamente específicos, sin aportes relevantes para el conocimiento del
comportamiento hidrodinámico de la bahía. Este hecho representa, por sí mismo, un obstáculo importante
para la consecución de objetivos tan concretos como los que se plantean.
Las fuentes de información de las que hemos dispuesto son:
CEPSA
Oil Spill Contingency Plan Refinery Gibraltar (Julio 1991), Ramboll & Hannemann A/S;
Estudios previos e Ingeniería Básica del Emisario submarino (Julio 1993), HIDTMA, S.L.
Estudio de transporte y dispersión de las aguas vertidas al mar (Julio 1993), HIDTMA, S.L.
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OCEANOGRAFÍA FÍSICA
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APBA
Estudio de impacto en la dinámica litoral del Proyecto “Desarrollo de las infraestructuras Portuarias
en el interior del muelle de Isla Verde”, TECNOCEAN, feb 2001.
Estudio de clima marítimo y agitación para el “Desarrollo de las infraestructuras Portuarias en el
interior del muelle de Isla Verde”, CEDEX, jun 2001.
EIA del proyecto de infraestructuras portuarias en las instalaciones de campamento.
SASEMAR
Estimación de las trayectorias de las corrientes superficiales en la Bahía de Algeciras bajo distintas
condiciones de viento y marea (Formato, mapa impreso y sumario en texto).
DEMARCACIÓN DE COSTAS
Propuesta técnica y económica para la asistencia técnica al Grupo Coordinador en la costa con
motivo del siniestro de la gabarra “SPABUNKER IV”.
OTRAS FUENTES
Situaciones sinópticas y regímenes de viento característicos en superficie en el área del Estrecho de
Gibraltar. Trabajo de suficiencia investigadora presentado por D. Manuel Patricio López Carmona en
el Departamento de Física Aplicada de la Universidad de Cádiz, 1996.
Además también se ha recogido información sobre le oleaje y el viento de la página Web de “CLIMA
MARÍTIMO” dependiente de Puertos del Estado.
La información acerca de la hidrodinámica (circulación y oleaje) que aparece en estos informes procede
bien de datos observados, bien de simulaciones de modelos hidrodinámicos o de propagación de oleaje.
La correcta utilización de estas dos herramientas permite un eficaz conocimiento de las variables
dinámicas y por tanto de la hidrodinámica asociada a la marea, corrientes superficiales generadas por el
viento y del oleaje. Además, el uso de modelos matemáticos hace posible la realización de predicciones
de la circulación y del oleaje, y por tanto es una eficaz herramienta de planificación y gestión.
Esta sección se dividirá en dos apartados: en el primero de ellos se analizará la información suministrada
por los datos de viento, mareas, corrientes y oleaje; y en el segundo se analizará la información obtenida
mediante simulaciones numéricas de las corrientes y del oleaje en la Bahía de Algeciras.
Informe IV. Pág. 17
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Análisis de los datos observados
Los datos observados que son necesarios para abordar el estudio de la dinámica de la Bahía de
Algeciras son en general escasos, dispersos y no comparables entre sí, lo que hace difícil una
caracterización de la dinámica únicamente a partir de su estudio.
4.1. Datos observados de viento
Los datos que se van a utilizar para la caracterización del viento son los correspondientes a la estación
meteorológica situada en el Puerto de Algeciras (Fig. 12), dependiente de Puertos del Estado. De las
diferentes estaciones meteorológicas que existen en la zona se ha elegido ésta porque su ubicación en
uno de los Muelles del Puerto de Algeciras la hacen más representativa que lo que ocurre dentro de la
propia Bahía. Esta estación lleva operativa desde 1996 y sus características se encuentran en la Tabla 4
(según los datos que figuran en la Sección de Oceanografía y Meteorología de la página Web de Puertos
del Estado).
Tabla 4. Características de la estación meteorológica del Puerto de Algeciras
ESTACIÓN:
4390
Latitud:
36º 8' 31.2''N
Longitud:
-5º 25' 43.7'' E
Altura anemómetro:
20 m
Fecha instalación:
Febrero 1996
Otros sensores
Termómetro; Higrómetro; Barómetro; Pluviómetro; Piranómetro
De todos los sensores de que consta la estación, únicamente interesan para el presente estudio, los
datos de la dirección e intensidad del viento pues esta variable va a ser determinante a la hora de
conocer la dinámica de la Bahía, al ser responsables de una parte importante de la circulación superficial.
Informe IV. Pág. 18
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Figura 12. Emplazamiento y detalle de la estación meteorológica; derecha detalle de la estación
(Fuentes página Web de Puertos del Estado)
El viento constituye un meteoro muy importante en la zona, tanto en la parte terrestre como en la
marítima. En la gran mayoría de los días a lo largo de todo el año, soplan vientos fuertes, bien del Este o
del Oeste. Aproximadamente en el 87% de los días del año soplan vientos transversales (Este-Oeste),
que pueden alcanzar velocidades medias mayores a los 8 m/s, mientras que el 13% restante son vientos
variables o calmas (Fig. 13).
Los vientos del sureste, este y hasta el noreste proceden del Mediterráneo. Son vientos más cálidos y
secos. A estos vientos se los denomina con el nombre genérico de “Levante” y su dominio suele
coincidir con el desarrollo de una depresión térmica superficial sobre el NO de Marruecos, la aparición de
un área depresiva en superficie sobre el Golfo de Cádiz, o por condiciones anticiclónicas sobre el
Mediterráneo Occidental.
Los vientos del oeste y suroeste corresponden a la influencia atlántica, es decir, al régimen atmosférico
general de Europa occidental, son más abundantes en primavera y por regla general dan lugar a lluvias.
A estos vientos se les denomina de “Poniente”. Estos vientos están asociados a situaciones sinópticas
que presentan áreas de altas presiones al O de la Península Ibérica. La posición del núcleo anticiclónico
relativo determinará las direcciones de los vientos.
Informe IV. Pág. 19
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Los meses de invierno, es más frecuente la circulación atmosférica en sentido meridional que zonal, por
ello aparecen con más frecuencia vientos fríos y secos del norte y noroeste, que se denominan
“Mistrales” y vientos del sur cálidos y secos.
Figura 13. Rosa de vientos medios del 2000 de la estación del Puerto de Algeciras
(Fuente, página Web de Puertos del Estado)
Informe IV. Pág. 20
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4.2 Datos observados de oleaje
Una de las variables más importantes a considerar desde el punto de vista de la dinámica de la bahía es
el oleaje, pues además de su efecto periódico sobre el nivel del mar y como consecuencia la agitación en
zonas portuarias, se erige en uno de los principales impulsores del transporte de sedimento en la franja
comprendida entre la orilla y una profundidad de dos veces la altura de la ola incidente. Esto se debe a
que al romper la ola se producen diferentes fenómenos físicos que implican la resuspensión del
sedimento por el aumento de la turbulencia y su transporte tanto en la vertical -por el cambio de nivel
medio-, como en la horizontal -por la generación de una corriente asociada a la rotura.
Por lo tanto, una correcta descripción del oleaje se nos antoja fundamental a la hora de realizar un Plan
de Calidad de una zona como la Bahía de Algeciras.
Figura 14. Emplazamientos y detalle de las boyas de oleaje de Punta Carnero (hexágono azul) y
Campamento (triangulo azul)
(Fuente, página Web de Puertos del Estado).
En la revisión de la bibliografía hemos encontrado referencias a datos de oleaje obtenidos con una boya
direccional emplazada en Punta Carnero, tal y como se muestra en la Figura 15. En la Tabla 5 se
presentan las principales características del sistema de medición:
Informe IV. Pág. 21
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Tabla 5. Características de la boya de medición del oleaje de Punta Carnero
Tipo de boya:
Direccional
Latitud:
36º 4,8'N
Longitud:
-5º 25,2' E
Profundidad de fondeo:
65 m
Periodos registrado:
Junio 93 a marzo 95 y febrero 97 a octubre 97
Sensores
Acelerómetros y dirección
Al estar ubicada la boya en Punta Carnero, en la zona de la boca de la bahía (Fig. 14), nos servirá para
conocer las características del oleaje antes de propagarse por su interior. Los datos se presentan en la
Figura 15.
Figura 15. Rosa de oleaje de la boya direccional de Punta Carnero Redondo
(Fuente, informes técnicos del CEDEX)
Informe IV. Pág. 22
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La primera conclusión es que el régimen reinante en Punta Carnero es significativamente diferente al
obtenido por los barcos en ruta (Fig.6). Ello se debe, a la presencia cercana de la costa que protege de
los temporales de los sectores oeste y noreste. En la rosa se aprecia que el sector dominante es el este
con una frecuencia de aparición de 26,3% y con los oleajes más energéticos con alturas de olas
significantes que alcanzan los 4,5 m. Luego le sigue en importancia el sector ESE con el 23,4% y una
altura de ola significante de hasta 3 m. Estos dos sectores tienen unos periodos medios de 7 a 9 s y están
asociados a las zonas de generación (fetch) de oleaje en el Mediterráneo. El resto de los sectores
presentan menores frecuencias de aparición y sus alturas de olas significantes son menores.
Para estudiar las condiciones de propagación del oleaje dentro de la bahía se ha recurrido a la
información suministrada por la boya escalar de oleaje situada en el noreste de la bahía –Campamentoseñalada en la Figura 16 con un triangulo azul. En la Tabla 6 se presenta las principales características
de esta boya, recogidas de la página Web de Puertos del Estado.
Tabla 6. Características de la boya de medición del oleaje de Campamento
Tipo de boya:
Escalar, Waverider
Latitud:
36º 9,7'N
Longitud:
-5º 23,3' E
Profundidad:
84 m
Fecha inicial de fondeo:
Noviembre 2002
Sensor de oleaje
En este caso al no poder utilizar una representación del tipo rosa de oleaje al tratarse de una boya
escalar se han tabulado los datos conjuntos de alturas y periodos, que se presentan en la Tabla 7. La
fuente de esta información es la página Web de Puertos del Estado.
Tabla 7. Periodos (tp) y Alturas (Hs) en %
Tp (s)
2.0
---
---
5.580 10.725 8.116 17.971 10.870 5.870
2.826 20.942
6.449
89.348
---
---
0.435
1.377
0.797
2.536
2.536
1.377
0.362
0.072
---
9.493
---
---
---
0.072
0.072
---
0.290
0.217
0.290
0.217
---
1.159
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
0.000
---
---
6.449
%
<=0.5
1.0
Hs (m)
1.5
2.0
Total
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
6.014 12.174 8.986 20.507 13.696 7.464
9.0
10.0
3.478 21.232
>10.0
Total
<=1.0
A la vista de esta tabla se concluye que el oleaje más frecuente y más energético en el interior de la bahía
es de mucha menor altura de ola significante 0,5-1 m y su periodo medio es de 6 s, a diferencia de lo que
nos encontrábamos en la boca de la bahía. Este hecho ilustra la pérdida de energía asociada a la
propagación del oleaje por el interior de la bahía.
Informe IV. Pág. 23
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4.3. Datos observados de niveles del mar y corrientes
En relación con las variaciones del niveles del mar en la Bahía de Algeciras se encuentran referenciados
en la bibliografía, cinco sistemas de medición de niveles del mar, sitos en Algeciras, Gibraltar, Punta
Carnero y en el pantalán de la refinería de CEPSA. En la Figura 16 se muestran sus ubicaciones sobre el
mapa.
De este último sólo está disponible la información gráfica de la serie temporal que se presenta en la
Figura 17. El rango de la carrera de marea es de alrededor 0,8 metros existiendo pocas diferencias entre
los diferentes emplazamientos de la Bahía como se puede apreciar en la Tabla 8. En esta tabla se
comparan los registros observados en los diferentes puntos de la bahía. La serie temporal que representa
la Figura 17 puede considerarse, pues, como representativa de las oscilaciones de niveles del mar dentro
de la bahía.
Es evidente de esta gráfica el absoluto predominio de las oscilaciones con frecuencia de marea
semidiurna y un pronunciado ciclo mareas vivas-mareas muertas. Oscilaciones de nivel ocasionadas por
ondas resonantes, apilamientos de agua por efecto del viento y otros factores se encuentran ausentes del
registro temporal.
Figura 16. Emplazamientos y detalle de los mareógrafos (cilindros) y correntímetros (cruces)
fondeados en la Bahía de Algeciras
Informe IV. Pág. 24
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Figura 17. Serie temporal del mareógrafo del pantalán de CEPSA
(Fuente, informes técnicos de Hidtma S.L.)
.
Figura 18. Espectro de niveles de Gibraltar
Por tanto, podemos concluir que las características de las marea vertical en la bahía son similares a las
que hemos descrito en el Estrecho de Gibraltar, esto es, presentan un carácter semidiurno con un claro
predominio de la constituyente lunar principal M2 y con la solar principal S2 como segunda en importancia,
como se aprecia en la Figura 18 del mareógrafo de Gibraltar. En la Tabla 8 se presentan las constantes
armónicas (amplitudes y fases) de estas dos componentes en los diferentes mareógrafos que hemos
encontrado en la bibliografía.
Informe IV. Pág. 25
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Tabla 8. Componentes armónicas de las componentes M2 y S2
LUGAR
M2
Punta Carnero (Candela, 1989)
31.0 cm
Algeciras (I.H.M, 1994)
32.3 cm
S2
48.0°
11.1 cm
73.9°
43.8°
12.1 cm
65.8°
Algeciras (I.E.O, 74-87)
30.5 cm
46.8°
11.5 cm
76.3°
Gibraltar (WOCE, 8 años)
31.75 cm
50.03°
11.7 cm
77.4 °
Refinería CEPSA
*
*
*
*
* No aparece esta información en los informes técnicos.
Respecto a las mismas constituyentes en el Estrecho (Tabla 2) observamos una disminución en la
amplitud y un retardo en la fase, como consecuencia de la disminución oste-este que presenta la
componente vertical de la marea en el Estrecho y de los efectos sobre la propagación de la onda de
marea de la propia configuración morfobatimétrica de la bahía.
Figura 19. Series temporales de corrientes a 10 m de superficie en Algeciras (arriba) y en Gibraltar
(abajo). En azul la dirección saliente y en rojo la dirección entrante
(Fuentes, informes técnicos de Hidtma S.L.)
Informe IV. Pág. 26
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Por último se comentan los datos acerca de las corrientes. Los únicos datos existentes en la bibliografía
son los que aparecen en la Figura 19 y que se corresponden a dos fondeos realizados por la Empresa
Hidtma S.L para la realización de estudios acerca del transporte y dispersión de aguas vertidas al mar
para la refinería de CEPSA en Algeciras. Para ello se realizaron dos líneas de fondeo instalando en cada
una de ellas dos correntímetros de tipo Aanderaa a diferentes profundidades. Las situaciones se pueden
apreciar en la Figura 16 (cruces en la gráfica). Los puntos de fondeo contaron con una profundidad
nominal de 50 metros, estando los correntímetros situados a 10 y 40 metros de la superficie. El registro
corresponde al periodo comprendido entre el 23 de Mayo al 17 de Junio de 1992. No ha sido posible
acceder al registro numérico de estos datos, y por tanto, sólo se muestra la representación gráfica de las
series temporales de ocho días de duración de los correntímetros más superficiales (10 m) de ambos
fondeos.
Del estudio de la Figura 19 podemos extraer las siguientes conclusiones:
; Presenta una variabilidad semidiurna asociada a la marea.
; Los ciclos de marea no son simétricos, existiendo días con velocidad de corriente casi nula y
días con corrientes cercanas a los 0.5 m/s.
; Además de la variabilidad semidiurna se intuye una modulación quincenal que puede
corresponder al ciclo de mareas vivas-mareas muertas.
Desde un punto de vista crítico, es necesario señalar las “dudas” acerca de la calidad de estos datos en
los cuales sólo se representa el módulo de la velocidad y se alcanzan valores de velocidad de casi 50
cm/s, lo cual no concuerda con la experiencia que se tiene de la dinámica de esta zona.
4.4. Conclusiones obtenidas de los datos observados
Como se puede apreciar de este repaso de los diferentes datos observados de cada una de las variables
de interés en la Bahía de Algeciras se puede concluir que:
; Las condiciones de medición para cada variable son diferentes.
; La cantidad, calidad y representatividad de los datos de cada variable es muy diferente, y en
general escasos.
; Los datos para una misma variable no son homogéneos.
; Es por tanto imposible realizar comparaciones entre diferentes registros de una misma variable
y con otras.
Todo esto previene de la utilización de los datos recogidos como fuente de información de las condiciones
dinámicas e hidrológicas de la Bahía.
Informe IV. Pág. 27
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Respecto a los datos existentes por cada una de las variables podemos decir que:
; Existen datos adecuados de oleaje para poder caracterizar el oleaje incidente y poder estudiar
su propagación.
; Los datos de niveles del mar son suficientes desde el punto de vista de las oscilaciones de
marea. No obstante, sería necesario efectuar campañas complementarias de adquisición de
nuevos datos en zonas diferentes para poder abordar con rigor el estudio experimental de la
bahía mediante la utilización de modelos numéricos.
; Los datos existentes en la actualidad tanto de corrientes como hidrológicos son absolutamente
inservibles para poder caracterizar la situación actual de la Bahía de Algeciras.
Sería necesario no sólo tomar nuevos datos de cada una de estas variables. También deberían tomarse
datos de manera simultánea, homogénea y con los intervalos de muestreo adecuados para poder no sólo
estudiar cada una de ellas por separado, sino también para abordar las complejas interacciones que se
producen entre ellas que dan como resultado los patrones dinámicos e hidrológicos que caracterizan a la
Bahía de Algeciras.
Informe IV. Pág. 28
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5. Simulaciones numéricas
Al inicio de este apartado se indicó que en la bibliografía consultada, además de los datos observados, se
recurría a las simulaciones de modelos numéricos hidrodinámicos para estudiar la circulación y el oleaje
en la Bahía de Algeciras. La utilización adecuada de esta herramienta permite junto con los datos
observados, un mejor análisis de la situación actual y provee al gestor y al investigador, de la capacidad
de predecir las características de la bahía en el futuro y con situaciones cambiantes. Todo ello hace
necesario su uso ya que sería materialmente imposible una caracterización basada únicamente en datos
observados. El problema de los modelos numéricos es su calibración y la prescripción de las condiciones
de contorno introducidas en los bordes líquidos. Este último problema es aquí más crítico al ser el borde
líquido la comunicación de la bahía con el complejo entorno oceanográfico que determina el Estrecho de
Gibraltar.
Dentro de este apartado se estudiará por separado el oleaje de las corrientes y las oscilaciones del nivel
del mar.
Simulaciones numéricas de propagación del oleaje
En la bibliografía se pueden consultar varios trabajos que abordan el estudio de la propagación en el
interior de la bahía del oleaje incidente. En este caso, y por su representatividad, se han utilizado las
gráficas generadas por el CEDEX para estudios a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras,
utilizando el modelo de propagación del oleaje GHOST. Éste es un modelo matemático de propagación
de oleaje irregular, integrado en frecuencias, descrito mediante una función de dispersión direccional.
Este modelo depende de tres variables independientes, las coordenadas horizontales (x e y) y la
dirección de propagación (α) y se encuentra discretizado en diferencias finitas.
Con este modelo se hicieron simulaciones de propagación de oleaje de diferentes direcciones. En las
Figuras 20 y 21 se presentan los resultados de la propagación de oleajes del sector S y ESE con un
10,4% y 23,4% de frecuencia de aparición en el registro de Punta Carnero (Fig. 15) y con una altura
significante de 1 metro y un periodo de pico de 6 segundos para el oleaje de S y de 8 segundos para el
de ESE.
Informe IV. Pág. 29
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Figura 20 y 21. Resultados del modelos de propagación de oleaje GHOSP, oleaje de ESE de Hs=1 m
Tp= 8s (arriba) y del S de (abajo) Hs=1 m Tp= 6s
(Fuentes, informes técnicos del CEDEX).
Informe IV. Pág. 30
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En ellas se aprecia el efecto de la dirección de incidencia del oleaje, siendo el resultado claramente
diferente para cada uno de los oleajes.
En el caso del oleaje procedente del ESE se ve que las máximas alturas se alcanzan en la parte oeste,
mientras que los mínimos se alcanzan en la parte este al quedar protegida por Gibraltar, y según se va
propagando hacia el norte la altura va disminuyendo progresivamente hasta tener alturas intermedias.
Para el oleaje del S tenemos en general una disminución menor de la altura que en caso anterior, al
incidir casi directamente sobre la bahía, se ve que en el fondeo norte se alcanzan valores casi iguales a
los de la boca con una reducción de sólo el 20% en la altura significante.
Simulaciones numéricas de niveles y corrientes
La dinámica en la Bahía de Algeciras no es un sistema simple de tipo “llenante-vaciante” como
consecuencia del forzamiento de la marea. Su comportamiento viene condicionado, además de por la
marea, por la acción de dos forzamientos externos, que van a dar lugar a patrones más complejos de los
esperados:
⎯
Las fluctuaciones de las corrientes de agua Atlántica superficial y de agua Mediterránea
profunda que se encuentran fuera de la bahía van a inducir patrones de circulación, que van a
condicionar la hidrodinámica de la bahía.
⎯
La existencia de una circulación superficial generada por la acción del viento, que sigue
generalmente, el sentido del viento forzador.
A este respecto se pueden presentar los resultados de una de las líneas de investigación del
Departamento de Física Aplicada de la Universidad de Cádiz que se centra en el estudio de los procesos
hidrodinámicos en regiones costeras. En el marco de esta línea, el Departamento cuenta con algunos
resultados preliminares obtenidos con la aplicación de modelos numéricos de alta resolución, que simulan
el régimen de corrientes durante un ciclo de mareas semidiurnas medias, desde las cero horas relativas a
pleamar. La propiedad más relevante obtenida de las corrientes de marea promediadas verticalmente es
su escasa magnitud, sin que los resultados evidencien valores superiores a 8 cm/s (Fig. 22), por lo que
parece que las corrientes originadas por el viento pueden ser susceptibles determinar la circulación de la
zona.
Informe IV. Pág. 31
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cm/s
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
Figura 22. Ejemplo de sistema de corrientes asociado a un momento del ciclo de mareas
semidiurnas medias
(Fuentes, informe técnico del siniestro de la Gabarra Spabunker IV desarrollado por el Grupo de
Oceanografía Física de la Universidad de Cádiz).
Para la obtención de los resultados se ha simulado toda la zona del Estrecho de Gibraltar incluyendo de
forma explícita la Bahía de Algeciras, lo que ha permitido obtener información de niveles e intensidades
de corriente en toda esta zona (Fig. 23). Los resultados, que se presentan en forma de semiejes mayores
y menores de la elipse de corriente de marea, muestran velocidades máximas en torno a 40 cm/s en
algunas zonas de la frontera de la Bahía de Algeciras con mar abierto. La dirección de velocidad máxima
simulada coincide muy aproximadamente con la del eje principal del Estrecho de Gibraltar, por lo que
estas velocidades son prácticamente paralelas a la frontera de la Bahía de Algeciras con mar abierto. En
otras palabras, estas corrientes, según los modelos, no siguen el contorno de herradura de la Bahía, sino
que la bordean ligeramente manteniendo su trayectoria cercana a su frontera. Al mismo tiempo, de
acuerdo con los resultados simulados, las corrientes que influyen en el interior de la Bahía son
prácticamente perpendiculares a la frontera y de magnitud sensiblemente inferior a las paralelas al
contorno abierto, aunque son responsables del llenado y vaciado de la Bahía.
Informe IV. Pág. 32
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25
20
15
10
5
5
10
15
20
25
30
35
Figura 23. Ejemplo de sistema de corrientes en la bahía integrada en el Estrecho de Gibraltar para
un ciclo de mareas semidiurnas medias
Estos resultados preliminares confirman la influencia del forzamiento exterior en el Estrecho de Gibraltar
en la hidrodinámica de la Bahía de Algeciras.
Informe IV. Pág. 33
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6. Conclusiones y recomendaciones
A partir de los análisis y comentarios realizados en los diferentes apartados se destacan las siguientes
deficiencias y conclusiones:
Ö La falta de estudios o informes que contemplen el estudio de la hidrodinámica e hidrología de la
Bahía de Algeciras en su totalidad.
Ö La fragmentación y falta de adecuación, en general, de los datos disponibles.
Ö La complejidad del comportamiento de la Bahía de Algeciras debido a los siguientes factores:
Æ La importancia del forzamiento externo debido a la dinámica del Estrecho de Gibraltar,
tanto en la hidrodinámica como en la hidrología.
Æ La existencia de aportes de agua dulce.
Æ La importancia de la interacción viento-océano en la circulación superficial.
Ö El escaso conocimiento de la mayoría de estos factores en la actualidad, hacen prácticamente
imposible tener un correcto conocimiento de la hidrodinámica e hidrología de la Bahía.
Para paliar este grave déficit se apuntan las siguientes recomendaciones:
) Abordar estudios de la totalidad de la Bahía, con campañas de toma de datos que permitan
caracterizar la compleja hidrodinámica e hidrología de la Bahía. Dichos estudios y campañas
deben de tomar en consideración los siguientes aspectos:
; Efectos del forzamiento externo.
; Los efectos de los aportes de agua dulce.
; El efecto del viento sobre la circulación superficial.
; La realización de campañas de toma de datos, haciendo especial énfasis en los datos
de tipo hidrológicos (temperatura y salinidad), de marea, tanto niveles como corrientes
en el interior de la Bahía y de material particulado y en fondo.
; El desarrollo de modelos numéricos específicos que permitan abordar el estudio y la
gestión de las características hidrodinámicas, hidrológicas y de transporte de material
particulado en suspensión en la Bahía de Algeciras.
Informe IV. Pág. 34
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PPL
OD
LA
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RA
AL
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EN
NT
TA
AL
LD
DE
EL
LC
CA
AM
MPPO
--C
Coonnttaam
miinnaacciióónn aaccúússttiiccaa-1. Introducción
El informe que nos ocupa corresponde a la cuarta fase del proyecto del Plan General de calidad del
Campo de Gibraltar. En la primera fase de este estudio el esfuerzo fue encaminado a la realización de
una recopilación bibliográfica que mostrara el estado anterior de la zona a estudiar. A su vez se pretendía
determinar los principales focos de afección en el entorno, así como definir un mallado inicial e implantar
los criterios de medida. Dentro de la segunda fase del proyecto se realizó un informe técnico de medidas
realizadas en la zona, para llegar a la caracterización de las zonas industriales y viales en la tercera fase
del proyecto [5].
En esta cuarta fase, se pretende realizar el estudio de las zonas urbanas y de la actividad portuaria del
Campo de Gibraltar. Haciendo especial hincapié en la caracterización del tráfico como principal foco de
afección del entorno urbano. Al igual que en la fase anterior donde se recoge datos de algunas de las
principales vías de tráfico de la zona, en esta fase y dado que algunas de estas vías pasan relativamente
cerca de zonas residenciales y en algún otro caso se ven inmersas dentro del núcleo urbano, se ha
procedido a su inclusión como focos importantes tomando referencias de muestreos anteriores.
El estudio de la actividad portuaria se ha centrado en la caracterización del Puerto Bahía de Algeciras.
Este puerto presenta una gran actividad durante todos los días del año trabajando de forma casi
ininterrumpida. El tráfico de contenedores es una de las actividades más importantes aquí
desempeñadas. La terminal de descarga situada en el muelle Juan Carlos I y perteneciente a la empresa
Maersk España S.A., tiene una capacidad de 10.476 contenedores de 20 pies. A esto se le une la
estación de descarga del muelle de La Isla Verde con una extensión de 18 Has, que hace de este puerto
uno de los de mayor volumen en movimiento de mercancías de Andalucía. Su actividad pesquera es
también una de las más relevantes de la provincia de Cádiz y unos de sus puntos álgidos se encuentra en
la operación “Paso del Estrecho” uno de los movimientos de pasaje de más alto nivel que llega a registrar
hasta 2 millones de personas en una de estas operaciones.
El estudio llevado a cabo ha sido programado y realizado pro el Laboratorio de Ingeniería Acústica de la
Universidad de Cádiz a partir de la normativa tanto internacional como nacional y regional vigente, así
como de acuerdo a los protocolos y procedimientos propios del sistema de calidad acreditado del
Laboratorio sobre “Evaluación del ruido ambiental”.
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Informe IV. Pág. 35
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2. Objetivos
Los objetivos marcados en esta fase del proyecto se pueden resumir en:
- Conseguir elaborar a partir de los resultados obtenidos en las diferentes campañas de medida,
unos resultados significativos del estado de contaminación acústica soportado por el área de estudio
en la actualidad, de acuerdo con los parámetros e índices propuesto por la normativa vigente.
- Caracterizar de forma clara los principales viales urbanos y evaluar el grado de afección que
estos producen en las zonas colindantes.
- Caracterizar los viales interurbanos que pasan cerca de los municipios y valorar de que manera
influyen en la situación acústica de la ciudad.
- Caracterizar como la actividad portuaria influye sobre los niveles acústicos de las zonas
residenciales cercanas.
Estos objetivos van encaminados a detectar los principales focos de ruidos dando una visión global de la
zona, y a partir de ellos evaluar el grado de afectación que estos producen. Pretendiendo ser una
primera aproximación al problema de contaminación acústica del Campo de Gibraltar.
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Informe IV. Pág. 36
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3. Material y método
3.1. Planificación de las campañas de medidas.
Dada la gran extensión que supone el área de estudio, es importante la localización de puntos de
muestreo que de manera significativa ofrezcan una información clara y aproximada de la situación
acústica en la que se encuentra la zona. Para ello se realizo un estudio cartográfico del Campo de
Gibraltar con la intención de localizar las principales vías de circulación que forman el entramado de
carreteras en esta zona. Con datos de aforo obtenidos de la Dirección General de carreteras se pudo
determinar cual de aquellos viales presentaban un mayor movimiento de vehículos y en consecuencia
podrían significar un mayor grado de impacto en las zonas aledañas.
Una vez determinados los grandes viales, constituidos fundamentalmente por carreteras nacionales y
autovías, quedaba determinar que vías del interior de los núcleos urbanos representaban focos acústicos
de mayor magnitud. El procedimiento seguido en este caso fue la recopilación de información cedida por
cada uno de los ayuntamientos ubicados en la zona. Ampliado con la realización de encuestas telefónicas
y la exploración visual de cada una de las calles de los municipios a estudiar para constatar la afluencia
de vehículos en cada una de ellas, además de la existencia de algún foco de ruido distinto del tráfico.
También se contó con la información proporcionada por la policía local de cada uno de los ayuntamientos,
información de gran utilidad ya que ellos son los máximos conocedores de la situación viaria de sus
respectivos lugares de trabajo. Con toda esta información quedo caracterizada las principales vías donde
se iban a producir las medidas, solo quedaba determinar cuantos puntos de medida se instauraban en
cada tipo de vía.
Otro de los aspectos de este informe era la caracterización de la actividad portuaria del Campo de
Gibraltar. Tras la información aportada por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras se llegó a la
conclusión de que la máxima actividad se centraba en el puerto de la ciudad de Algeciras. En este puerto
se engloban cantidad de actividades, algunas de las cuales se desarrollan de manera ininterrumpida
durante 24 horas todos los días de la semana. Así las distintas actividades pasan por la carga y descarga
y posterior transportes de contenedores, desarrollados en la terminal de contenedores Maersk y en la
terminal de contenedores de la Isla Verde. La actividad pesquera desempeñada en la dársena pesquera,
que incluye el muelle del frigorífico y el muelle de ribera. El trasiego de pasajeros que se produce a través
de la estación marítima una de las principales terminales de pasajeros del sur de Europa capaz de recibir
un tráfico anual que sobrepasa los 4 millones de pasajeros, de los que 2 millones se concentran en cada
operación Paso del Estrecho. Todo esto hace de este puerto el referente ideal para nuestro estudio.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 37
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3.2. Método de ensayo
Es necesario señalar que para la realización de los diversos ensayos, así como para la realización del
presente trabajo, se han tenido en cuenta todas las disposiciones legales vigentes, con el fin de obtener
unos datos fiables mediante unos procedimientos estandarizados y aceptados a todos los niveles.
Así, se adoptan:
Las normas internacionales referentes a Medidas de Acústica Ambiental:
; The International Standard, ISO 1996-1:2003: Acoustics – Description and measurement of
environmental noise - Part 1: Basic quantities and procedures [4]
; The International Standard, ISO 1996-2:1987/Amd.1:1998:. Acoustics – Description and
measurement of environmental noise - Part 2: Acquisition of data pertinent to the land use [5]
Las normas nacionales al respecto:
Orden de 23 de febrero de 1996 de la Junta de Andalucía, que desarrolla el Decreto 74/96 de 20 de
febrero de 1996 por el que se aprueba el Reglamento de la Calidad del Aire, en materia de medición,
evaluación y valoración de ruidos y vibraciones [3].
Los procedimientos internos del Laboratorio de Acústica y Vibraciones de la Universidad de Cádiz, de
acuerdo a su sistema de calidad acreditado por ENAC:
;
;
;
;
LAV-06 Para la determinación de la incertidumbre de las medidas efectuadas
LAV-08 Para la elaboración del informe de ensayo
LAV-14 Para asegurar la trazabilidad del ensayo
LAV-21 Que sigue el procedimiento para la descripción y medida del ruido ambiental.
Dentro de la legislación nacional se hará especial referencia al Reglamento de Protección contra la
Contaminación Acústica en Andalucía (Decreto 326/2003 de 25 de noviembre)[1]. Este decreto establece
una serie de áreas acústicas cuyo s valores son considerados como objetivos de calidad acústica. Estas
áreas se clasifican en:
Tipo I: Área de silencio. Comprende los sectores del territorio que requieren una especial protección
contra el ruido. En ellas se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo:
;
;
;
;
Uso sanitario
Uso docente
Uso cultural
Espacio naturales protegidos, salvo las zonas urbanas.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 38
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Tipo II: Área levemente ruidosa. Comprende los sectores del territorio que requieren una protección alta
contra el ruido. En ellas se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo:
; Uso residencial
; Zona verde, excepto en casos de que constituyen zonas de transición.
; Adecuaciones recreativas, campamentos de turismo, aulas de la naturaleza y senderos.
Tipo III: Área tolerablemente ruidosa. Comprende los sectores del territorio que requieren una protección
media contra el ruido. En ellas se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo:
;
;
;
;
;
Uso de hospedaje.
Uso de oficinas o servicios.
Uso comercial.
Uso deportivo.
Uso recreativo.
Tipo IV: Área ruidosa. Comprende los sectores del territorio que requieren menor protección contra el
ruido. En ellas se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo:
; Uso industrial.
; Zona portuaria.
; Servicios públicos, no comprendidos en los tipos anteriores.
Tipo V: Área especialmente ruidosa. Comprende los sectores del territorio afectados por servidumbres
sonoras a favor de infraestructuras de transporte, autovías, autopistas, rondas de circunvalación, ejes
ferroviarios, aeropuertos y áreas de espectáculos al aire libre.
Los valores a cumplir en cada una de ellas se muestran en la tabla I.
Tabla I. Niveles límite de ruido ambiental en fachada de edificaciones (según Decreto 326/2003)
Área de
Sensibilidad
Acústica
Día (7-23)
LAeq d
Noche (23-7)
LAeq n
Tipo I
55
40
Tipo II
55
45
Tipo III
65
55
Tipo IV
70
60
Tipo V
75
65
Niveles Límites (dBA)
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Informe IV. Pág. 39
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3.3. Equipos de medidas
El analizador (sonómetro) empleado en la determinación del nivel de ruido (incluidos, cables, micrófono y
preamplificador) cumple con loa requisitos de un instrumento tipo 1, tal y como queda definido por los
estándares nacionales UNE-EN-60651:1996 modificada por la UNE-EN-60804/A1:1997, y la UNE-EN60804:1996 modificada por la UNE-EN-60804/A2:1997. La lista de hardware y software empleadas en las
medidas se muestra en la tabla II.
Tabla II: Lista de hardware y software de los aparatos usados en las medidas
Instrumento
Marca
Modelo
Serie Nº
Código
Ultima
calibración
Sonómetro tipo 1
Brüel & Kjaer
2260
1853803
20-02462AbS.01
24-01-2000
Micrófono
prepolarizado
Brüel & Kjaer
4189
1836801
20-02462AcM.01
24-01-2000
Pantalla antiviento
Brüel & Kjaer
UA 1236
N.A.
2002462AcW.02
N.A.
Fuente de
alimentación
Brüel & Kjaer
ZG0386
FW1288
20-02462AcF.01
N.A.
Pistófono
Brüel & Kjaer
4231
1821451
20-02462AcV.01
24-01-2000
Trípode
Brüel & Kjaer
UA 0801
71813
20-02462AcT.01
N.A.
Medidor de
condiciones
ambientales
TSI
Velocicalplus
3638
20-03524 Abv.01
03-2000
Software del
sonómetro PCMCIA
Brüel & Kjaer
BZ 7201
Predictor
Brüel & Kjaer
Type 3.0
Cable de interface
Brüel & Kjaer
4436 LEMO
20-02857-SAS02
WL1149
20-02462AcC.03
N.A.
En previsión de los posibles errores de medición, se adoptaron las siguientes precauciones:
; Contra el Efecto pantalla: Se colocó el sonómetro sobre un trípode.
; Contra el Efecto del viento: Se empleó una cubierta de protección UA 1236 de Brüel &Kjaer, en
mediciones en las que el viento no superase 1 m/seg y una Pantalla antiviento grande UA 0237 de
Brüel &Kjaer, en el resto de los casos.
; Contra el Efecto de campo próximo o reverberante, para evitar la influencia de las ondas
estacionarias o reflejadas, se sitúo el equipo de medida a más de 1,20 metros de cualquier pared o
superficie reflectante, a no menos de 1,20 metros del suelo y a 1,50 metros de las ventanas como
mínimo.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 40
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3.4. Metodología en la adquisición de datos
Una vez determinado los puntos sobre los que realizar el estudio. Se procedió a su medida, teniendo en
cuenta para ello todas las recomendaciones y procedimientos incluidos en las normas anteriormente
expuestas.
Por ello y para llevar a cabo el cumplimiento de la normativa autonómica se procedió a medir en cada uno
de los puntos en intervalos de 15 minutos y teniendo en cuenta las franjas horarias definidas por la
normativa. De esta manera se realizaron medidas en periodos tanto diurno como nocturno, así como en
días laborables y fines de semana. De cada punto se obtuvo cuatro medidas correspondientes a periodo
diurno entre semana, periodo nocturno entre semana, periodo diurno en fin de semana y periodo nocturno
en fin de semana. Comprendiéndose el periodo diurno entre las 7:00 y las 23:00 y el periodo nocturno
entre las 23:00 y las 7:00. Es decir al periodo diurno le corresponderían 16 h, mientras que al nocturno
solo 8 h.
De esta manera el total de registros que obtenemos de los 42 puntos muestreados asciende a más de
168, con una duración de 15 minutos, realizados a lo largo de todo el Campo de Gibraltar para
caracterizar los viales urbanos y el puerto.
Los datos de aforos se obtuvieron mediante dos vías, una primera involucraba a los grandes ejes viarios
de la zona. Esta información fue cedida por el Ministerio de Fomento a través de la Dirección general de
Carreteras. La segunda vía de obtención de información fue mediante conteo manual de los vehículos
que circulaban por una determinada carretera durante un intervalo de tiempo. A partir de estos datos y
mediante extrapolación se obtenían los índices diarios de cada una de las vías.
Se estableció una primera campaña entre los días 19 al 23 de junio de 2004. En ella se procedió a la
caracterización de los municipios de La Línea, San Roque y Los Barrios. La segunda campaña se realizó
entre el 7 y el 11 de julio de 2004 caracterizando tanto la ciudad de Algeciras como su puerto. Además
se complemento la toma de muestra con datos obtenidos de campañas anteriores donde se reflejaban
actividades de distintos viales de la zona.
3.5. Parámetros a evaluar
Durante la realización de los muestreos la información recopilada ha sido mucha y variada. En la
exposición de los resultados utilizaremos aquellos parámetros que podrían considerarse como más
representativos y que de forma clara nos aporte una información fácilmente manejable. Algunos de ellos
son: tonalidad, percentiles, espectros en 1/3 de octavas, nivel sonoro continuo equivalente y cálculo del
nivel día-tarde-noche
De cada una de las medidas se obtuvieron valores estadísticos que van desde el L1 al L99. Estos
estadísticos nos permiten obtener una idea clara del estado de la fuente y su grado de emisión e
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 41
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
igualmente de su comportamiento. De entre todos ellos nos centraremos en los valores máximos y
mínimos así como en los percentiles L10 y L90.
Los valores Lmax y Lmin son los mayores y menores valores alcanzados en un momento determinado de
la medición. Son valores puntuales que nos da idea del mayor o menor grado de presión sonora que se
ha llegado en la zona.
A veces el L90 puede reflejar aproximadamente el ruido de fondo. L10 suele formar parte de algunos
índices, como por ejemplo el NEE. Y las diferencias entre L10- L90 dan una idea de lo constante o
variable que puede llegar a ser el ruido medido.
La utilización del LDEN es debida al cumplimiento de la directiva europea. Según la directiva 2002/49/CE
el método establecido para cuantificar y evaluar molestias es el cálculo del LDEN. En definitiva este
índice es un indicador de ruido asociado a un tipo de molestia global
3.6. Tratamiento de los datos
Una vez registrados los datos en el sonómetro estos son descargados en un PC a través del programa de
evaluación de ruido EVALUATOR. Este programa además de permitir la visualización de los datos de una
forma fácil y cómoda, realiza de forma inmediata representaciones como histogramas, espectros y
muestra el análisis estadístico de cada una de las variables.
El estudio se centrará sobre los niveles de emisión característicos de cada medida como son el LAeq,
nivel continuo equivalente de presión sonora ponderado en decibelios A, los valores máximos y mínimos
registrados LAS máx y LAS min , así como los parámetros estadísticos propios del espectro obtenido
para cada medida, percentiles L1 a L99. Estos parámetros además de ofrecer una idea bastante real del
grado de emisión de la fuente, son comparables, tanto con otros estudios previos de la zona, como con
estándares de la normativa vigente.
Otro de la informaciones complementarias que aportarían información al estudio sería el cálculo de
contraste definido en la Directiva 2002/49/ce del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo de 25 de
junio de 2002 sobre Evaluación y Gestión del ruido ambiental, adoptada y/o transpuesta en nuestro país
por la novísima Ley de Ruido del 17 de Noviembre de 2003, denominado Nivel equivalente día-tardenoche (Lden)
En este caso los índices calculados hacen referencia a periodos semanales y el desarrollo matemático es
el siguiente:
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 42
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
1
( 12 × 5 × 10
Lden = 10 × log
24 × 7
+ 4 × 2 × 10
Levening , f + 5
10
Lday , e
10
+ 8 × 5 × 10
+ 12 × 2 × 10
Lnight , e + 10
10
Lday , f
10
+ 4 × 5 × 10
+ 8 × 2 × 10
Lnight , f + 10
10
Levening ,e + 5
10
)
donde:
Lday es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996 2: 1987,
determinado a lo largo de todos los períodos diurnos de una semana.
Lday,e nivel sonoro medio en periodo diurno laboral
Lday,f nivel sonoro medio en periodo diurno de fin de semana
Levening es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996 2: 1987,
determinado a lo largo de todos los períodos vespertinos de una semana.
Levening,e nivel sonoro medio en periodo vespertino laboral
Levening,f nivel sonoro medio en periodo vespertino de fin de semana
Lnight es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO 1996 2: 1987,
determinado a lo largo de todos los períodos nocturnos de una semana.
Lnight,e nivel sonoro medio en periodo nocturno laboral
Lnigth,f nivel sonoro medio en periodo nocturno de fin de semana
Hay que destacar que las medidas se realizaron en periodo diurno y nocturno, cuando no se disponga del
dato de nivel de tarde se estimará convenientemente de los valores obtenidos.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 43
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4. Caracterización de la zona
4.1. Viales definidos
Teniendo en cuenta los viales como el principal foco de afección acústica de la zona, y después del
análisis cartográfico, visual y de aforos, podemos destacar cuatro vías a las que se podría considerar
como principales en la ciudad de Algeciras (figura 4.1).
Figura 4.1: Viales principales de Algeciras. Izquierda Autovía Cádiz-Málaga, Carretera N-340 y
Avda Virgen del Carmen. Derecha carretera de Getares
El vial principal es la autovía Cádiz-Málaga que circunvala a la ciudad de Algeciras. A esta se le une en
su tramo medio la N-340 que atraviesa el centro urbano, a la cual se incorpora una vía de gran afluencia
de tráfico como es la avenida que discurre paralela al puerto. Esta avenida toma dos nombres
dependiendo del tramo en el que nos encontremos, el primer tramo es la Avenida de la Marina y el
siguiente es Avenida Virgen del Carmen. Por último la carretera de Getares al ser una vía de salida de la
ciudad hacia otras zonas costeras experimenta volúmenes de tráfico relativamente altos.
Además de la elección de estas vías consideradas como verdaderas arterias de la ciudad de Algeciras,
se tuvo en cuenta algunas de las avenidas principales de la ciudad que por sus características podrían
llegar a ser focos de emisión susceptibles de ocasionar molestias. Estas vías quedan representadas en al
figura 4.2.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 44
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avda de Venecia
Centro Comercial
Eroski
Avda Ramón Puyol
Avda Fuerzas Armadas
Avda Virgen de la
Palma
Avda Blas Infante
Avda de la Cañá
Figura 4.2: Viales urbanos en la ciudad de Algeciras
Con respecto a la ciudad de La Línea se siguió los mismos procedimientos que los empleados en la
ciudad de Algeciras, para de esta manera llegar a determinar los viales más representativos del mayor
grado de afectación acústica del municipio, los cuales se muestran en la figura 4.3.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 45
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Figura 4.3: Principales viales urbanos en la ciudad de la línea
La Avenida de España es una de las vías principales de la ciudad ya que soporta la mayor parte del
acceso de los vehículos a la misma. Enlaza a la altura del puerto con la Avenida Príncipe de Asturias.
Otra de las arterias principales la constituye la Avenida del Ejército que enlaza con el Paseo Marítimo. La
Avenida Menéndez Pelayo toma relevancia dado que en ella se ubican el Hospital del Servicio Andaluz
de Salud, los juzgados, el colegio Salesianos, el colegio Huerta Faba y el mercado municipal de frutas.
Esta vía puede servir de ejemplo como zona donde la gran variedad de usos del suelo influye sobre la
adecuación de los niveles acústicos.
Por último se han determinado puntos de muestreos en otras vías, que aún no teniendo aforos
relativamente alto, se ubican en ellas diversas instalaciones que sería interesantes de caracterizar, como
pueden ser: centros comerciales, áreas urbanas particularmente ruidosas o colegios con emisiones
acústicas anormalmente altas.
De la misma manera se procedió para los municipios de Los Barrios (figura 4.4) y San Roque (figura 4.5).
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 46
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Figura 4.4: Vías principales de Los Barrios. En rojo la Avenida Pablo Picasso y en azul Avenida Dª
Rosa García Lopez-Cepero
Figura 4.5: Principales vías de San Roque. En rojo autovía Cádiz-Málaga (nacional 340), en azul
C/Cazadores de Tarifa
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 47
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
4.2. Descripción de los puntos muestreados.
Una vez determinado en que zona se realizaría el muestreo quedaba por ver como se caracterizarían
cada una de ellas, es decir cual es el menor número de puntos con los cuales poder representar el área
de estudio. Las principales vías de comunicación dada su longitud fueron muestreadas en varios puntos
de su recorrido. Aquellas vías de pequeño tamaño quedaron representadas por un único punto y solo en
el caso de que el tipo de vía presentara características especiales en cuanto a configuración, pendiente o
tipo de asfalto, se tuvieron en cuenta más de un punto. La actividad portuaria dada su magnitud también
fue muestreadas en distintos puntos de la geografía de la ciudad.
En total y siguiendo este criterio se llegó a muestrea en los municipios de Algeciras, La Línea, San Roque
y Los Barrios un total de 42 puntos cuya disposición se muestra en la figura 4.6
Figura 4.6: Puntos muestreados en los municipios del Campo de Gibraltar
A continuación se procederá a una breve descripción de cada una de las localizaciones muestreadas:
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 48
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
4.2.1. AUTOVÍA CÁDIZ-MÁLAGA
Autovía Cádiz-Málaga (Algeciras)
Punto de muestreo: A6
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,45488
-
Latitud: 36,15328
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen derecha de la vía, sobre la acera y a 1,5
m del carril en la vía de servicio de la autovía. El sonómetro se coloca en el carril de
servicio delante de la empresa Opel justo frente a la clínica Santa Ana.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Cuatro carriles, dos en cada sentido de la marcha más un
carril de servicio a cada lado de la vía.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial interurbano
-
Señalización: No existen semáforos a lo largo de toda la vía
-
Vehículos estacionados: No se encuentran vehículos estacionados.
-
Otras características de la vía: Edificios bajos de máximo dos plantas, la
mayoría del tipo de naves industriales
Tipo de área: Tipo I
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 49
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Autovía Cádiz-Málaga (Algeciras)
Punto de muestreo: A15
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,45976
-
Latitud: 36,13675
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la calzada. Punto a la
altura del centro comercial Mercadota. Medida en carretera paralela a la autovía, que da
acceso a la zona de carga y descarga del centro comercial
Características de la vía:
-
Nº carriles: Cuatro carriles, dos en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial interurbano
-
Señalización: No existen ni paso de peatones ni semáforos en las
cercanías.
-
Vehículos estacionados: No.
-
Otras características de la vía:
Tipo de área: Tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 50
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Autovía Cádiz-Málaga
(San Roque)
Punto de muestreo: 16
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,38475
-
Latitud: 36,20723
Ubicación del sonómetro: Situado en la zona residencial más cercana a la autovía
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles en cada sentido de circulación más una
desviación que sube a distinto nivel que el resto de vías
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial interurbano
-
Señalización: No se encuentran semáforos ni paso de peatones en las
cercanías al punto de muestreo
-
Vehículos estacionados: No
-
Otras características de la vía:
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 51
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Autovía Cádiz-Málaga (Algeciras)
Punto de muestreo: S2
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,45431
-
Latitud: 36,1471
Ubicación del sonómetro: Situado en la vía de servicio de la autovía a la altura del
centro comercial Lid´l
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles en cada sentido de la marcha y vías de servicio a
cada lado.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial interurbano
-
Señalización: No se encuentran semáforos ni paso de peatones en las
cercanías al punto de muestreo
-
Vehículos estacionados: No
-
Otras características de la vía: Zona industrial.
Tipo de área: Tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 52
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Autovía Cádiz-Málaga
(San Roque)
Punto de muestreo: S4
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,39753
-
Latitud: 36,18113
Ubicación del sonómetro: Situado en la zona residencial más cercana a la autovía
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles en cada sentido de circulación más una
desviación que sube a distinto nivel que el resto de vías
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial interurbano
-
Señalización: No se encuentran semáforos ni paso de peatones en las
cercanías al punto de muestreo
-
Vehículos estacionados: No
-
Otras características de la vía:
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 53
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
4.2.2. PUERTO BAHÍA DE ALGECIRAS
Terminal de Contenedores de
Maersk.
Punto de muestreo: A16
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,43892
-
Latitud: 36,14818
Ubicación del sonómetro: Situado en la terminal de contenedores a 100 metros de los
trabajos de descarga de un buque porta contenedores.
Características de la vía:
-
Nº carriles:
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Zona portuaria
-
Señalización:
-
Vehículos estacionados:
-
Otras características de la vía:
Tipo de área: Tipo IV
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 54
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Paseo de la Cornisa
Punto de muestreo: A17
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,44666
-
Latitud: 36,14555
Ubicación del sonómetro: Situado en un mirador frente al muelle, a la espalda del paseo se
sitúa el complejo deportivo ciudad de Algeciras.
Características de la vía:
-
Nº carriles:
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Vía peatonal
-
Señalización:
-
Vehículos estacionados:
-
Otras características de la vía: Paseo marítimo frente a las instalaciones
portuarias
Tipo de área: Tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 55
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Playa del Rinconcillo.
Punto de muestreo: A19
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,4464
-
Latitud: 36,15225
Ubicación del sonómetro: Situado en urbanización en paseo marítimo a pie de playa.
Características de la vía:
-
Nº carriles:
-
Tipo de pavimento: Empedrado
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Vía peatonal
-
Señalización:
-
Vehículos estacionados:
-
Otras características de la vía: Paseo marítimo frente a las instalaciones
portuarias en la Playa el Rinconcillo
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 56
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Azotea Hipercor
Punto de muestreo: A20
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,4481
-
Latitud: 36,13876
Ubicación del sonómetro: Situado en la azotea del centro comercial, situado frente al puerto.
A pie del centro comercial pasa la Avenida Virgen del Carmen.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Cuatro carriles, dos en cada sentido de circulación
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Vía urbano
-
Señalización: Rotonda delante del centro comercial
-
Vehículos estacionados: En líniea
-
Otras características de la vía: La medición desde el centro comercial
permite caracterizar el puerto y el vial que pasa junto a él.
Tipo de área: Tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 57
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
4.2.3. VIALES URBANOS: ALGECIRAS
Avenida Virgen del Carmen.
Punto de muestreo: A
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,4504
-
Latitud: 36,1392
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen izquierda de la vía, sobre la acera y a
1,5 m del límite de estacionamiento de los vehículos. A la altura de una parada de
autobuses donde el efecto pantalla producido por los coches estacionados se veía
minimizado.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Cuatro carriles, dos en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existen semáforos en las proximidades del punto
muestreado, si existe un paso de peatones en las cercanías
-
Vehículos estacionados: En ambos carriles los vehículos estacionan en
límea.
-
Otras características de la vía: Mediana con vegetación que divide a los
carriles. Predominio de edificaciones de al menos 7 alturas.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 58
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Fuerzas Armadas.
Punto de muestreo: A2
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,44968
-
Latitud: 36,13413
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen derecha de la vía, sobre la acera y a 1,5
m del límite de estacionamiento de los vehículos. Se sitúa en una de las esquinas de la
calle para evitar efecto pantalla de los vehículos estacionados.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Cuatro carriles, dos en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Con pendiente muy suave
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Existen dos semáforos a lo largo de toda la vía
-
Vehículos estacionados: En ambos carriles los vehículos estacionan en
batería.
-
Otras características de la vía: Predominio de edificaciones altas de al
menos 7 alturas.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 59
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Blas Infante.
Punto de muestreo: A3
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,44876
-
Latitud: 36,1334
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen derecha de la vía, sobre la acera y a 1,5
m del borde de la misma. Se sitúa a la entrada del parque María Cristina.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Cuatro carriles, dos en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Existen un semáforos en las cercanías del punto
muestreado
-
Vehículos estacionados: En el carril izquierdo vehículos estacionan en
línea y en carril derecho aparcamiento de uso exclusivo motos.
-
Otras características de la vía: Mediana con árboles dividiendo el
sentido de la circulación.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 60
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida de Venecia
Punto de muestreo: A4
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,45345
-
Latitud: 36,14377
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen derecha de la vía, sobre la acera y a 1,5
m del borde de la misma. En la acera de medida se encuentra un centro de saludo y en la
opuesta el colegio San Bernardo. La medida se realiza junto a una parada de autobús
para evitar el efecto pantalla de los vehículos estacionados.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles, uno en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Con pendiente muy suave
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existen semáforos, ni paso de peatones en toda la vía.
El acceso a la vía colindante lo regula un ceda el paso
-
Vehículos estacionados: En ambos carriles vehículos estacionados en
batería.
-
Otras características de la vía: En todo el tramo de la vía las
edificaciones son cómo máximo de 4 alturas.
Tipo de área: Tipo I
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 61
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Carretera Cádiz-Málaga
Punto de muestreo: A5
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,45442
-
Latitud: 36,13474
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen derecha de la vía, sobre la acera y a 1,5
m del borde de la misma. La vía no esta toda ella habilitada para aparcamientos, en los
tramos en los que existen los coches estacionan en batería. La medida se realiza en una
localización donde no aparcan coches
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Existen un semáforo a unos 150 metros del punto de
medida.
-
Vehículos estacionados: En ambos carriles vehículos estacionados en
batería.
-
Otras características de la vía: En todo el tramo de la vía las
edificaciones son altas con alturas mínimas de 5 plantas.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 62
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Blas Infante
Punto de muestreo: A7
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,45073
-
Latitud: 36,13281
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen izquierda de la vía, sobre la acera y a
1,5 m del borde de la misma. En este tramo de la vía esta prohibido el estacionamiento
de vehículos. La medida se realiza en la puerta del colegio General Castaños.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Con pendiente muy acusada
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existen semáforos en las proximidades.
-
Vehículos estacionados: No
-
Otras características de la vía: En todo el tramo de la vía las
edificaciones son altas con alturas mínimas de 7 plantas. Los carriles son
separados por una mediana peatonal.
Tipo de área: Tipo I
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 63
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Gesto por la Paz
Punto de muestreo: A8
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,44839
-
Latitud: 36,12595
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen izquierda de la vía, sobre la acera y a
1,5 m del borde de la misma. En este tramo de la vía esta prohibido el estacionamiento
de vehículos. La medida se realiza cerca de la entrada a la estaciones de trenes y frente
al hotel Octavio.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Existe un semáforo a 50 m del punto de medida.
-
Vehículos estacionados: No
-
Otras características de la vía: En todo el tramo de la vía las
edificaciones son altas con alturas mínimas de 10 plantas.
Tipo de área: Tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 64
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Virgen de la Palma
Punto de muestreo: A9
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,45819
-
Latitud: 36,13593
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen izquierda de la vía, sobre la acera y a
1,5 m del borde de la misma. En una zona donde está prohibido el estacionamiento
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Con pendiente acusada
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existe semáforos en las proximidades, si dos pasos de
peatones a distintas alturas de la vía
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea
-
Otras características de la vía: En todo el tramo de la vía las
edificaciones son altas con alturas mínimas de 10 plantas. Mediana que
divide a los carriles con árboles y farolas.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 65
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida de la Cañá
Punto de muestreo: A10
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,45582
-
Latitud: 36,13333
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen izquierda de la vía, sobre la acera y a
1,5 m del límite de los vehículos estacionados. La medida se hace en una de las
esquinas que da a una calle peatonal para evitar el efecto pantalla de los vehículos
estacionados.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Con pendiente suave
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existe semáforos en las proximidades
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles
-
Otras características de la vía: Calle relativamente estrecha con
edificaciones baja muy cerca de la calzada.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 66
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Carretera Cádiz-Málaga
Punto de muestreo: A11
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,45552
-
Latitud: 36,13785
Ubicación del sonómetro: Situado en la margen izquierda de la vía, sobre la acera y a
1,5 m del borde de la misma. La medida se hace en una zona donde el estacionamiento
no es permitido. Frente al punto de muestreo se encuentra el Instituto Isla Verde.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existe semáforos en las proximidades
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles
-
Otras características de la vía: Edificación alta en la acera de medida y
baja en el lado opuesto
Tipo de área: Tipo I
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 67
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida de la Marina
Punto de muestreo: A12
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,44447
-
Latitud: 36,12941
Ubicación del sonómetro: Situado en la mediana de la vía a 1,5 m del borde de la
calzada. La medida se hace en una zona donde el estacionamiento no es permitido.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles en cada sentido de la marcha más una vía
auxiliar en la parte izquierda.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Vial con semáforos y rotondas. El semáforo más cercano
estaba situado a unos 400 metros.
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en uno de los carriles
y en cordón en el otro
-
Otras características de la vía: Zona portuaria colindante con el vial y
edificios de alturas de entre 12 y 14 plantas en el lado opuesto.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 68
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Centro comercial Eroski
Punto de muestreo: A13
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,46239
-
Latitud: 36,1424
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la calzada. La
medida se hace en una zona donde el estacionamiento no es permitido.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial con pendiente acusada
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Paso de peatones en las cercanías del punto de medida.
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles
aunque en el momento de la medida no se encontraba ninguno
estacionado.
-
Otras características de la vía: Vía sin edificaciones cerca.
Tipo de área: Tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 69
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Ramón Puyol
Punto de muestreo: A14
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,45509
-
Latitud: 36,13839
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la calzada. La
medida se hace en una parada de taxi donde casi nunca había vehículos.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existen ni paso de peatones ni semáforos en las
cercanías.
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles.
-
Otras características de la vía: Ubicación del complejo deportivo el
Calvario y zonas verdes.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 70
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Carretera de Getares
Punto de muestreo: 12
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,44447
-
Latitud: 36,12941
Ubicación del sonómetro: Situado en el arcén a 1,5 m de la zona de paso de vehículos.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial interurbano
-
Señalización: No se encuentran semáforos ni paso de peatones en las
cercanías al punto de muestreo
-
Vehículos estacionados: No
-
Otras características de la vía: A un lado de la calzada existen
urbanizaciones de tipo unifamiliares mientras que por el otro están en
plena edificación.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 71
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Virgen del Carmen
Punto de muestreo: S1
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,4139
-
Latitud: 36,18583
Ubicación del sonómetro: Medida desde la margen izquierda de la avenida. Atrás
quedan las edificaciones altas y frente al sonómetro el puerto
Características de la vía:
-
Nº carriles: Avenida con dos carriles para cada sentido
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Cerca del punto se sitúa una rotonda
-
Vehículos estacionados: En batería en ambas calzadas
-
Otras características de la vía: Mediana con vegetación que divide a los
carriles.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 72
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
4.2.4. VIALES URBANOS: LOS BARRIOS
Avenida Pablo Picasso
Punto de muestreo: 1
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,49044
-
Latitud: 36,18256
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la calzada.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Paso de peatones en las cercanías al punto
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles.
-
Otras características de la vía: Mediana con arboleda central y a ambos
lados de la calzada. Numerosos pájaros anidan en estos árboles en la
época en la que se realizó la medida
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 73
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Rosa García
Punto de muestreo: 3
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,48795
-
Latitud: 36,18567
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la calzada. Cerca de
la entrada a uno de los colegios.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Paso de peatones en las cercanías al punto
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles.
-
Otras características de la vía: Ubicación en esta vía de dos centros
escolares
Tipo de área: Tipo I
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 74
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
4.2.5. VIALES URBANOS: LA LÍNEA DE LA CONCEPCIÓN
Paseo Marítimo.
Punto de muestreo: 4
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,33838
-
Latitud: 36,16357
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la calzada. En acera
frente al paseo marítimo a la altura de un chiringuito de playa.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Paso de peatones en las cercanías al punto
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles.
-
Otras características de la vía: La zona donde se implanto el punto de
muestreo esta situada junto al hotel Mediterráneo de ahí que su
catalogación sea de tipo III pero las edificaciones del resto del paseo son
de tipo residencial. Esta vía presenta badenes a lo largo de todo su
recorrido
Tipo de área: Tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 75
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida del Ejercito
Punto de muestreo: 5
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,34415
-
Latitud: 36,15979
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la calzada. En la
acera donde se encuentra situado el sonómetro está ubicado un parque y en la acera
contraría tenemos edificaciones residenciales.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existen semáforos ni pasos de peatones en las cercanías
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles.
-
Otras características de la vía: Mediana con árboles dividiendo las
calzadas.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 76
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Menéndez Pelayo.
Hospital del SAS
Punto de muestreo: 6
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,33988
-
Latitud: 36,17055
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del límite donde se encuentran
estacionados los vehículos. Medimos en la misma acera donde se encuentra el acceso al
hospital.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existen semáforos ni pasos de peatones en las cercanías
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles.
-
Otras características de la vía: Edificaciones baja a un lado de la calzada
y el Hospital al otro.
Tipo de área: Tipo I
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 77
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Menéndez Pelayo.
Colegio Salesianos
Punto de muestreo: 7
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,3443
-
Latitud: 36,16274
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la misma.
Colocamos el sonómetro entre el colegio Salesianos y los juzgados. Para evitar el efecto
de pantalla se mide cerca de una parada de autobuses donde no estacionan los coches.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existen semáforos ni pasos de peatones en las cercanías
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles.
-
Otras características de la vía: Vía estrecha con edificaciones alta a cada
lado
Tipo de área: Tipo I
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 78
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Virgen de Loreto
Punto de muestreo: 8
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,3577
-
Latitud: 36,172
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la misma.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No existen semáforos ni pasos de peatones en las cercanías
-
Vehículos estacionados: Estacionamiento en línea en ambos carriles.
-
Otras características de la vía: Mediana con mobiliario urbano tipo
farolas y sin vegetación
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 79
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida de las Colonias.
Carrefour
Punto de muestreo: 9
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud:
-
Latitud:
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la misma.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha.
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Paso de peatones en las cercanías al punto de muestreo
-
Vehículos estacionados: No.
-
Otras características de la vía: Medida en la entrada al centro comercial
donde no existe aparcamiento, lo único que hay en la misma acera es una
parada de autobuses. Mediana con vegetación baja
Tipo de área: Tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 80
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida Príncipe de Asturias.
Frontera con Gibraltar
Punto de muestreo: 10
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,34911
-
Latitud: 36,15708
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la misma. Frente a la
roca
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles en cada sentido de la marcha más un carril de
entrada a la frontera con Gibraltar
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Semáforo en las cercanías al punto de muestreo
-
Vehículos estacionados: En línea en ambas aceras
-
Otras características de la vía: Amplias medianas con vegetación baja
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 81
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida María Auxiliadora.
Mercado de frutas.
Punto de muestreo: 13
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,34569
-
Latitud: 36,16278
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del bode de la misma, en la parte
posterior del mercado donde se realiza la carga y descarga de mercancias.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles en cada sentido
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No se encuentran semáforos ni paso de peatones en las
cercanías al punto de muestreo
-
Vehículos estacionados: En línea en ambas aceras
-
Otras características de la vía:
Tipo de área: Tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 82
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida de Europa.
Colegio San Felipe.
Punto de muestreo: 14
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,35071
-
Latitud: 36,15845
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m de la fachada del colegio.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Vía de sentido único
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Semáforo cerca del punto de medida
-
Vehículos estacionados: En línea en ambas aceras
-
Otras características de la vía: Colegio con megafonía a niveles
inusualmente altos
Tipo de área: Tipo I
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 83
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
C/ Real (Campamento).
Punto de muestreo: 15
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,37769
-
Latitud: 36,17808
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la misma.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles uno en cada sentido de la marcha
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Travesía
-
Señalización: Semáforo en las inmediaciones a unos 300 m del lugar de
medida
-
Vehículos estacionados: En línea en ambas aceras
-
Otras características de la vía: Edificaciones de tipo residencial en
ambas aceras de alturas variables entre 2 y 7 plantas
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 84
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida de España.
Parque Saccane.
Punto de muestreo: 17
1
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,35076
-
Latitud: 36,16057
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la misma.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Semáforo a 50 metros del punto de muestreo.
-
Vehículos estacionados: En línea en ambas aceras
-
Otras características de la vía: Medida en la puerta principal del parque
donde está prohibido el estacionamiento de vehículos.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 85
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida del Ejercito
Punto de muestreo: 18
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,3513
-
Latitud: 36,15913
Ubicación del sonómetro: Situado en la acera a 1,5 m del borde de la misma.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Un carril en cada sentido de la marcha
-
Tipo de pavimento: Asfalto rugoso y en mal estado
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: Semáforo a 100 metros del punto de muestreo.
-
Vehículos estacionados: En línea en ambas aceras
-
Otras características de la vía: Ubicación del colegio San Felipe y
además del asfalto rugoso este tramo de vía tiene badenes.
Tipo de área: Tipo I
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 86
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Hotel AC La Línea
Punto de muestreo: 19
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud:
-
Latitud:
Ubicación del sonómetro: Medida desde el ático del hotel para recoger influencia del
tráfico de la Avenida de España.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Avenida con dos carriles para cada sentido
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización:.
-
Vehículos estacionados:
-
Otras características de la vía: El hotel se encuentra situado en segunda
línea y delante de él solo se había una edificación de dos plantas
Tipo de área: Tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 87
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Avenida de España
Punto de muestreo: S3
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,35786
-
Latitud: 36,1632
Ubicación del sonómetro: Situado en la calzada a 1,5 m de la zona de paso de vehículos
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles en un sentido de la marcha
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial sin pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No se encuentran semáforos ni paso de peatones en las
cercanías al punto de muestreo
-
Vehículos estacionados: En línea en ambas aceras
-
Otras características de la vía:
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 88
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
4.2.6.-VIALES URBANOS: SAN ROQUE
C/ Cazadores de Tarifa.
Punto de muestreo: 11
Localización geográfica del punto muestreado:
-
Longitud: -5,38679
-
Latitud: 36,20866
Ubicación del sonómetro: Situado en la calzada a 1,5 m de la zona de paso de vehículos
junto a una parada de autobuses.
Características de la vía:
-
Nº carriles: Dos carriles en un sentido y uno en otro, este último en
pendiente
-
Tipo de pavimento: Asfalto liso
-
Pendiente: Vial con pendiente
-
Tipo de vía: Vial urbano
-
Señalización: No se encuentran semáforos ni paso de peatones en las
cercanías al punto de muestreo
-
Vehículos estacionados: En línea en ambas aceras
-
Otras características de la vía: La calzada presentan pendientes de
ascenso en ambas direcciones.
Tipo de área: Tipo II
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 89
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
4.3. Aforos de vehículos
La determinación de todas estas vías antes mencionadas fue realizada mediante un estudio previo que
tenía en cuenta, como uno de sus factores principales, los aforos soportados por cada una de ellas. Estos
aforos en alguno de los casos fueron recibidos en forma de datos por la Dirección General de Carreteras,
pero la mayoría de ellos fueron calculados en cada uno de los puntos muestreados. De esta forma se
llegó a los resultados que se muestran en la tabla III para la ciudad de Algeciras, en la IV para La Línea,
en la V para Los Barrios y en la VI para San Roque.
Tabla III: Datos de aforos para los puntos muestreados en la ciudad de Algeciras.
Puntos
Muestreos
Localización
Periodo
I.M.D*
%Vehículos
Ligeros
%Vehículos
Pesados
%
Motos
A1
Avda Virgen del
Carmen
Laboral
24000
83
6
11
Festivos
25000
88
4
8
Laboral
15000
80
6
14
Festivos
6000
66
11
24
Laboral
14000
74
7
19
Festivo
7300
81
9
10
Laboral
5800
99
0
1
Avda Fuerzas
Armadas
A2
Avda Blas
Infante
A3
A4
Avda de Venecia
A5
A6
A7
A9
A10
91
0
9
Carretera CádizMálaga
86
4
10
Festivo
28000
80
2
19
Autovía
Cádiz-Málaga
Laboral
58000
86
9
6
Festivo
69000
96
1
3
Laboral
18000
57
16
27
Festivo
7800
86
0
14
Avda Gesto por la
Paz
Laboral
38000
84
4
12
Festivo
28000
84
1
15
Avda Virgen de la
Palma
Laboral
27000
90
7
4
Festivo
19000
98
0
2
Laboral
17000
59
7
34
Festivo
11000
80
0
20
Laboral
26000
78
4
18
Festivo
17000
92
1
8
Laboral
60000
93
3
4
Festivo
31000
98
0
2
Laboral
----
----
----
----
Festivo
12000
89
0
11
Avda de la Cañá
Carretera de Cádiz
A12
A14
2000
23000
Avda Blas Infante
A8
A11
Festivo
Laboral
Avda de la Marina
Avda Ramón Puyol
A15
12
Autovía
Cádiz-Málaga
Laboral
----
----
----
----
Festivo
33000
91
6
3
Carretera de
Getares
Laboral
33000
92
2
7
Festivo
27000
93
0
7
*I.M.D. Intensidad Media Diaria
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 90
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Tabla IV: Datos de aforos para los puntos muestreados en la ciudad de La Línea
Puntos
Muestreos
Localización
4
Paseo Marítimo
5
Periodo
I.M.D*
%Vehículos
Ligeros
%Vehículos
Pesados
%
Motos
Laboral
26000
90
0
10
Festivos
24000
91
0
8
Laboral
15000
88
4
9
Festivos
19200
83
0
18
Laboral
15000
85
4
11
Festivo
12000
90
0
10
Laboral
10000
75
12
12
Festivo
----
----
----
----
Laboral
17000
90
2
8
Festivo
----
----
----
----
Avda de las
Colonias
Laboral
----
----
----
----
Festivo
----
----
----
----
Avda Principe de
Asturias
Laboral
----
----
----
----
Festivo
24000
87
1
12
Avda María
Auxiliadora
Laboral
11000
78
3
20
Festivo
----
----
----
----
Laboral
----
----
----
----
Festivo
----
----
----
----
Laboral
13000
89
7
4
----
Avda del Ejercito
6
Avda Mdez Pelayo
7
Avda Mdez Pelayo
8
Virgen de Loreto
9
10
13
14
Avda de Europa
17
Avda de España
18
Avda del Ejercito
Festivo
----
----
----
Laboral
14000
81
10
9
Festivo
----
----
----
----
*I.M.D. Intensidad Media Diaria
Tabla V: Datos de aforos para los puntos muestreados en la población de Los Barrios
Puntos
Muestreos
Localización
1
Avda Pablo Picasso
2
Avda Pablo Picasso
3
Avda.Rosa Gracía
Periodo
I.M.D*
%Vehículos
Ligeros
%Vehículos
Pesados
%
Motos
Laboral
21000
88
1
11
Festivos
8000
93
0
7
Laboral
21000
88
1
11
Festivos
8000
93
0
7
Laboral
----
----
----
----
Festivo
10000
87
9
4
*I.M.D. Intensidad Media Diaria
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 91
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Tabla VI: Datos de aforos para los puntos muestreados en la población de San Roque
Puntos
Muestreos
Localización
Periodo
I.M.D*
%Vehículos
Ligeros
%Vehículos
Pesados
%
Motos
11
C/Cazadores de
Tarifa
Laboral
----
----
----
----
Festivos
----
----
----
----
Laboral
24384
88
10
2
Festivos
12576
82
18
0
16
Autovía CádizMálaga
*I.M.D. Intensidad Media Diaria
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 92
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
5. Resultados
A continuación se procede a la exposición de los resultados obtenidos para cada uno de los municipios
que conforman el Campo de Gibraltar.
5.1. Verificación de la calibración
Antes y después de realizar las mediciones, se comprobó, in situ, la calibración de la instrumentación de
medida del ruido para evidenciar el buen funcionamiento de los mismos. Los resultados obtenidos son los
expresados en la tabla VII.
Tabla VII: Resultados obtenidos de la calibración de los equipos de medida realizados durante los
muestreos
FECHA
HORA DE INICIO
DESVIACIÓN
RESPECTO A LA
ÚLTIMA
DESVIACIÓN RESPECTO
A LA INICIAL
19/06/04
22:40
-0,22
----
20/06/04
12:07
-0,12
----
20/06/04
18:10
-0,09
-0,12
21/06/04
09:05
-0,11
-0,14
22/06/04
09:10
-0,15
-0,18
23/06/04
13:30
-0,18
-0,21
07/07/04
13:40
-0,05
-0,08
08/07/04
21:50
-0,09
-0,12
09/07/04
11:20
-0,10
-0,13
10/07/04
11:20
-0,10
-0,13
11/07/04
03:20
-0,13
-0,16
5.2. Condiciones Ambientales
Es así mismo muy importante a la hora de realizar una medida de ruido ambiental, el determinar las
condiciones ambientales in situ, puesto que pueden afectar directamente a los resultados obtenidos.
Los resultados de la medida de estas variables se muestran en la tabla VIII
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 93
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Tabla VIII: Variables ambientales tenidas en cuenta a la hora del balance de los resultados
DÍAS
19/06/04
TEMPERATURA(ºC)
(min/max)
20/24
22/06/04
23/06/04
19/25
20/26
17/23
22/31
45
50
75
45
W
1-3
S
0-0,5
SE
0-1,6
S
0,5-2,7
1012
1014
1016
1016
08/07/04
09/07/04
10/07/04
11/07/04
19/30
20/23
19/25
19/24
35
70
60
75
W
1-3
VIENTO
m/s
1014
DÍAS
07/07/04
TEMPERATURA(ºC)
(min/max)
19/27
HUMEDAD (%)
21/06/04
55
HUMEDAD (%)
PRESIÓN (mb)
20/06/04
45
VIENTO
m/s
W
0,5-2,7
W
0,5-2,7
E
0-0,5
SE
0-0,5
PRESIÓN (mb)
1015
1017
1018
1015
E
0-0,5
1013
5.3. Niveles Sonoros
5.3.1. Nivel sonoro continuo equivalente
El nivel sonoro continuo equivalente con ponderación A (LAeq) es una fuente de información básica que
nos aporta el nivel sonoro promediado en el tiempo. Es decir nos da idea de la tendencia de la presión
sonora en un intervalo de tiempo determinado. Los valores de LAeq obtenidos en cada una de las zonas
se representan en las siguientes figuras:
Figura 5.1 Algeciras periodo diurno entre semana
Figura 5.2 Algeciras periodo nocturno entre semana
Figura 5.3 Algeciras periodo diurno fin de semana
Figura 5.4 Algeciras periodo nocturno fin de semana
Figura 5.5 La Línea periodo diurno y nocturno entre semana
Figura 5.6 La Línea periodo diurno y nocturno en fin de semana
Figura 5.7 Los Barrios periodo diurno y nocturno entre semana
Figura 5.8 Los Barrios periodo diurno y nocturno en fin de semana
Figura 5.9 San Roque periodo diurno y nocturno entre semana
Figura 5.10 San Roque periodo diurno y nocturno en fin de semana
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 94
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
En cada uno de los mapas, las zonas aledañas al punto de muestreo se han marcado con colores
diferentes dependiendo del grado de protección que implican los usos a los que son sometidas, el criterio
seguido es según Decreto 326/2003. Los valores registrados aparecen con la siguiente entrada:
A9
65\70
El número y letra superior hace referencia al código empleado para identificar el punto de muestreo
dentro del mapa. El inferior izquierdo informa sobre los valores que según el Decreto 326/2003 se
recomienda para cada una de las zonas. Por último el inferior derecho muestra los valores medidos “in
situ” para este estudio. Se presenta en rojo cuando este valor es superior a lo que recomienda la
legislación, no apareciendo en el caso en el que la realización de la medida no fue posible por diversas
causas propias del muestreo.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 95
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
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MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 99
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Figura 5.5: Valores del parámetro LAeq (dBA) en distintas áreas de sensibilidad acústica de La
Línea durante el periodo diurno (arriba) y nocturno (abajo) entre semana.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 100
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Figura 5.6: Valores del parámetro LAeq (dBA) en distintas áreas de sensibilidad acústica de La
Línea durante el periodo diurno (arriba) y nocturno (abajo) en fin de semana.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 101
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Figura 5.7: Valores del parámetro LAeq (dBA) en distintas áreas de sensibilidad acústica de Los
Barrios durante el periodo diurno (arriba) y nocturno (abajo) entre semana.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 102
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Figura 5.8: Valores del parámetro LAeq (dBA) en distintas áreas de sensibilidad acústica de Los
Barrios durante el periodo diurno (arriba) y nocturno (abajo) en fin de semana.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 103
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Figura 5.9: Valores del parámetro LAeq (dBA) en distintas áreas de sensibilidad acústica de San
Roque durante el periodo diurno (arriba) y nocturno (abajo) entre semana.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 104
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Figura 5.10: Valores del parámetro LAeq (dBA) en distintas áreas de sensibilidad acústica de San
Roque durante el periodo diurno (arriba) y nocturno (abajo) en fin de semana.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 105
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Analizando de forma pormenorizada cada una de las zonas acústica en dos de los municipios, podemos
tener una idea visualmente más clara del estado de los mismos conforme al cumplimiento o no de los
valores recomendados o valores objetivos. Así tenemos:
Área de sensibilidad acústica tipo I
Algeciras
80
Colegio San Bernardo día
Colegio San Bernardo noche
Colegio San Bernardo noche
LAeq (dBA)
70
Colegio San Bernardo no
60
Nivel límite diurno
50
Nivel límite nocturno
40
30
Entre semana
Clínica Santa Ana día
Clínica Santa Ana noche
Colegio General Castaños día
Colegio General Castaños noche
Colegio Campo de Gibraltar día
Colegio Campo de Gibraltar noche
Instituto Isla Verde día
Instituto Isla Verde noche
Fin de semana
Áreas de sensibilidad acústica tipo II
Algeciras
80
LAeq (dBA)
70
60
Nivel límite diurno
50
Nivel límite nocturno
40
Avda. Virgen del Carmen día
Avda. Virgen del Carmen noche
Avda Fuerzas Armadas día
Avda Fuerzas Armadas noche
Parque María Cristina día
Parque María Cristina noche
Carretera Cádiz-Málaga día
Carretera Cádiz-Málaga noche
Avda Virgen de la Palma día
Avda Virgen de la Palma noche
Avda de la Marina día
Avda de la Marina noche
Avda Ramón Puyol día
Avda Ramón Puyol noche
Urbanizaci NBon Playa Rin
30
Entre semana
Fin de semana
Urbanización Playa Rinconcillo noche
Carretera de Getares día
Carretera de Getares noche
Figura 5.11: Valores de LAeq en zonas catalogadas como tipo I y II en Algeciras
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 106
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Áreas de sensibilidad acústica tipo III
Algeciras
80
Nivel límite diurno
Nivel límite nocturno
LAeq (dBA)
70
60
50
40
Avda Gesto por la Paz día
Avda Gesto por la Paz noche
Centro comercial Eroski día
Centro comercial Eroski noche
Autovía Cádiz-Málaga día
Autovía Cádiz-Málaga noche
Paseo de la Cornisa día
Paseo de la Cornisa noche
Hipercor día
Hotel Alborán día
Hotel Alborán noche
30
Entre semana
Fin de semana
Figura 5.12: Valores de LAeq en zonas catalogadas como tipo III en Algeciras
Áreas de sensibilidad acústica Tipo I
La Línea de la Concepción
80
LAeq (dBA)
70
60
Nivel límite diurno
50
Hospital SAS periodo diurno
Colegio Salesianos periodo diurno
Colegio San Felipe periodo diurno
Hospital SAS periodo nocturno
Colegio Salesianos periodo nocturno
Nivel límite nocturno
40
30
Fin semana
Entre semana
Figura 5.13: Valores de LAeq en zonas catalogadas como tipo II en La Línea
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 107
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
80
Áreas de sensibilidad acústica Tipo II
La Línea de la Concepción
LAeq (dBA)
70
60
Nivel límite diurno
50
Nivel límite nocturno
40
Paeo Marítimo Día
Avda. Ejercito día
C/Virgen de Loreto día
Parque Saccane día
Paseo Marítimo noche
Avda.Ejercito noche
C/Virgen de Loreto noche
Parque Saccane noche
30
Fin de semana
80
Entre semana
Áreas de sensibilidad acústica Tipo III
La Línea de la Concepción
70
LAeq (dBA)
Nivel límite diurno
60
Nivel límite nocturno
Carrefour día
Mercado día
Carrefour noche
Mercado noche
50
40
30
Fin de semana
Entre semana
Figura 5.14: Valores de LAeq en zonas catalogadas como tipo II y III en La Línea
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 108
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
5.3.2. Percentiles
Los valores obtenidos para los distintos estadísticos se muestran en las tablas siguientes:
Tabla IX: Valores de los distintos percentiles para la ciudad de Algeciras (des: día entre semana,
nes: noche entre semana, dfs: día fin de semana, nfs: noche fin semana)
Puntos
muestreos
A6
A7
A8
A9
A10
A11
A12
A13
A14
A15
Periodo
LAeq
LAS Máx
LAS Min
LAS 10
LAS 90
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfd
des
nesa
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
71
62
64
71
70
61
63
67
73
68
71
69
69
65
67
65
71
70
68
73
69
72
69
70
71
69
69
71
71
--------64
68
----64
63
72
----68
64
82
78,4
82,6
92,6
88,7
88,7
75,2
90,6
89,1
81,8
83,7
81,5
83
82,8
77,6
74,6
89,4
89,2
83,7
96,5
80,7
91,8
81,8
81,5
82,9
86,8
77,4
83,4
83,7
---------74,6
87,9
----77,0
78,3
84,4
----76,1
75,3
53,7
42,9
53
44,9
52,7
52,7
43,9
45,4
57,2
42,2
51,5
44,6
59,7
50,3
54,7
50,5
52,2
47,2
47,2
40,9
48,1
48,6
47,4
50,8
60,7
51,5
60,6
52,7
57,3
---------49,3
52,4
----54,3
44,9
58,8
----54,2
46,3
74,6
65,8
72,2
72,3
71,8
71,6
67,3
65,2
76,3
73,2
74,4
73,8
71,7
68,8
70,4
69,7
74,1
72,3
71,3
71,3
72,8
73
73,3
73,8
73,8
73,6
73,8
69,9
73,7
----------68,7
69,9
-----66,2
67
75,2
----71,6
68,2
62,6
45,6
61,7
50,9
58
58,8
48,1
47,1
63
52,4
59,6
51,9
63
53,7
60
52,8
58,4
53,9
50,9
46,3
59,2
54,2
55,9
58,5
65,3
55,3
62,0
54,3
63,1
----------51,0
57,3
----57,0
50,6
66,5
-----61,5
47,7
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 109
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Tabla X: Valores de los distintos percentíles para la ciudad de La Línea (des: día entre semana,
Puntos
muestreos
A21
12
S2
S1
Periodo
LAeq
LAS Máx
LAS Min
LAS 10
LAS 90
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
--------64
60
72
70
72
70
70
60
45
60
68
----66
58
--------80
74,3
76,5
83,8
78,3
79,3
75,5
75,0
50,5
69,0
75,8
----79,7
72,5
--------50,6
49,7
56,4
51,7
55,7
57
58,1
44,1
37,1
49,0
59,3
-----52,2
48,2
--------67,4
63,7
71,1
74,5
73,3
74,2
69,4
63,3
48,8
64,2
71,0
-----69,6
65,0
--------56,6
51,9
60,2
58,1
60,4
61,6
61,3
48,2
38,2
51,8
62,0
-----61,8
49,3
nes: noche entre semana, dfs: día fin de semana, nfs: noche fin semana)
Puntos
muestreos
4
5
6
7
8
Periodo
LAeq
LAS Máx
LAS Min
LAS 10
LAS 90
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nes
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
64
64
64
63
66
65
66
65
67
60
66
60
68
61
66
----69
59
----53
74,8
77,8
75,5
84,6
77,9
81,1
80
77,3
81,7
71,6
81,5
73,5
86,7
81,1
81
----79,9
74
----79,4
49,8
47
49,9
44,9
54
47,9
49,1
53,3
47,9
39,1
48,9
41,8
49,1
36,8
48,6
----53,9
34,6
----43,1
67,5
66,7
66,2
63,7
69,9
68,6
70
68,1
69,8
64,5
69,8
65,2
70,6
62,2
67,5
-----72,5
61,6
----69,2
57,2
53,9
51,4
49,5
57,7
52
52,8
56,6
53,6
42,9
52,2
44,6
53,6
38,6
54
----59,5
35,7
----48,4
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 110
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Tabla X (continuación): Valores de los distintos percentíles para la ciudad de La Línea (des: día
entre semana, nes: noche entre semana, dfs: día fin de semana, nfs: noche fin semana)
Puntos
muestreos
9
10
13
14
15
17
18
19
S3
Periodo
LAeq
LAS Máx
LAS Min
LAS 10
LAS 90
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
70
--------53
63
---63
59
59
52
--------67
------------70,5
66,4
--------67
63
--------67
63
--------61
57
--------66
47
67
61
82,9
--------73,6
78,8
----69
72,2
74,6
72,7
--------84,4
------------86,3
78,2
--------83,5
80,6
--------76,5
84
--------74,7
73
--------81,9
51,7
72,5
71,7
52,9
--------35,5
49,3
----50,6
48,6
48,6
35,2
--------37,4
------------53,7
44,1
--------50,2
46,7
----------56,4
43,6
----------51
40,6
----------50,1
42,2
58,6
47,3
72,7
--------47,8
65,2
----62,3
62,2
61,4
51,1
--------71,4
------------72,6
71,6
--------69,4
67,4
--------71,1
65,4
--------63,6
60,9
--------68,8
50,2
68,8
64,8
59,5
--------37,4
53,8
----54,1
51,8
50,6
36,7
--------39,6
------------61,8
49,3
--------57,1
49,6
----------60,2
47,5
----------56,8
45,1
----------59
44,5
63,1
51
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 111
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Tabla XI: Valores de los distintos percentíles para el municipio de San Roque (des: día entre
semana, nes: noche entre semana, dfs: día fin de semana, nfs: noche fin semana)
Puntos
muestreos
11
16
S4
Periodo
LAeq
LAS Máx
LAS Min
LAS 10
LAS 90
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
65
---65
---66
63
------74
---54
68
75,9
---73,4
---76,6
79,8
------80,7
---58,8
74,5
56,1
---55,5
---58,2
54,1
------67,5
---48,1
53,3
67,6
---68,1
---68,4
65,1
------76,2
---56,5
70,9
58,5
---59,8
---61,5
57,4
------70,6
---51,2
62,2
Tabla XII: Valores de los distintos percentíles para el municipio de Los Barrios (des: día entre
semana, nes: noche entre semana, dfs: día fin de semana, nfs: noche fin semana)
Puntos
muestreos
1
3
Periodo
LAeq
LAS Máx
LAS Min
LAS 10
LAS 90
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
62
60
59
52
66
---63
56
73,3
72,2
71,2
71,5
81,3
---79,8
69,4
47,6
44,7
47,7
33,9
45
----47,3
34,8
65
64
62,7
54,3
68,8
----66,5
60,2
52,5
48,3
54,7
37
51,8
----50,9
38,7
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 112
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Tabla XIII: Valores de los distintos percentíles para el Puerto Ciudad de Algeciras (des: día entre
semana, nes: noche entre semana, dfs: día fin de semana, nfs: noche fin semana)
Puntos
muestreos
A16
A17
A19
A20
Periodo
LAeq
LAS Máx
LAS Min
LAS 10
LAS 90
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
des
nes
dfs
nfs
71
------------57
----54
55
55
----57
55
--------64
-----
78,8
------------62,6
----62,1
59,9
58,8
----62,9
59,2
--------71,5
-----
68,4
------------54
----50,7
52,8
51,8
----54,5
52,5
--------61,2
-----
72,9
------------57,6
----55,2
56,7
55,9
----58,9
55,8
--------65,4
-----
69,2
------------55,2
----52,8
54,2
53,8
----55,7
54,4
--------62,4
-----
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 113
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
5.3.3. Nivel equivalente día-tarde-noche
Los valores resultantes de su cálculo se muestran en las siguientes tablas:
Tabla XIV: Valores del nivel equivalente día-tarde-noche en la ciudad de Algeciras
Puntos
Muestreos
A1
Localización
LDEN (dBA)
Avda Virgen del Carmen
71,7
A2
Avda Fuerzas Armadas
71,2
A3
Avda Blas Infante
67,9
A4
Avda de Venecia
62,3
A5
Carretera Cádiz-Málaga
73,0
A6
Autovía Cádiz-Málaga
74,3
A7
Avda Blas Infante
71,7
A8
Avda Gesto por la Paz
76,6
A9
Avda Virgen de la Palma
72,9
A10
Avda de la Cañá
77,3
A11
Carretera Cádiz-Málaga
77,3
A12
Avda de la Marina
75,7
A13
Centro comercial Eroski
73,0
A14
Avda Ramón Puyol
71,1
A15
Autovía Cádiz-Málaga
73,6
A17
Paseo de la Cornisa
62,0
A19
Urbanización Playa Rinconcillo
61,8
A21
Autovía Cádiz-Málaga
68,2
12
Carretera de Getares
76,4
S2
Autovía Cádiz-Málaga
68,4
S1
Avda Virgen del Carmen
68,7
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 114
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Tabla XV: Valores del nivel equivalente día-tarde-noche en la ciudad de La Línea
Puntos
Muestreos
4
Paseo Marítimo
5
Avda del Ejercito
6
Localización
Avda Mdez Pelayo
LDEN (dBA)
70,1
71,7
69,0
7
Avda Mdez Pelayo
70,3
8
Virgen de Loreto
71,0
9
Avda de las Colonias
70,2
10
Avda Principe de Asturias
66,3
13
Avda María Auxiliadora
61,1
15
Capamento C/ Real
74,2
17
Avda de España
70,9
18
Avda del Ejercito
71,1
19
Hotel AC La Línea
64,8
S3
Avda de España
67,7
Tabla XVI: Valores del nivel equivalente día-tarde-noche en el municipio de Los Barrios
Puntos
Muestreos
Localización
LDEN (dBA)
1
Avda Pablo Picasso
66,1
2
Avda Pablo Picasso
66,1
3
Avda.Rosa Gracía
66,6
Tabla XVII: Valores del nivel equivalente día-tarde-noche en el municipio de San Roque
Puntos
Muestreos
Localización
LDEN (dBA)
11
C/ Cazadores de Tarifa
----
16
Autovía Cádiz-Málaga
70,3
S4
Autovía Cádiz-Málaga
76,1
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 115
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
6. Discusión
6.1. Autovía
En el área de estudio se considera como vía fundamental la N-340 que atraviesa los cuatros municipios,
desde Algeciras hasta la entrada a las pedanías de La Línea como son Puente Mayorga y Campamento,
pasando por el término municipal de Los Barrios y San Roque.
Esta autovía pasa por zonas donde existen edificaciones de tipo residencial situadas muy cerca de la
misma, la afectación que sobre estos tramos origina se muestran en la figura 6.1.
Niveles medidos en periodo nocturno
Niveles medidos en periodo diurno
0%
17%
83%
Inadmisible
Inadmisible
Admisible
Admisible
100%
Figura 6.1: Valores de LAeq en las zonas residenciales cercanas a la N-340 para los periodos
diurnos y nocturnos analizados (admisible se considera que cumple los valores establecidos en el
Decreto 326/2003, inadecuados si se superan en 5 dBA lo estipulado en el mismo e inadmisible si los
valores son superados en más de 5 dBA)
Durante el día el 83% de los puntos muestreados superan los límites establecidos para zonas
residenciales. En las medidas nocturnas son el 100% de los puntos los que no cumplen con la directiva.
6.2. Viales urbanos
Actualmente el ruido del tráfico rodado origina el 45% del ruido soportado a nivel global en el campo de
Gibraltar [5]. Desde el punto de vista de este factor se procederá a su evaluación dentro de cada tipo de
zona acústica.
Para las zonas tipo I, que comprenden fundamentalmente centros sanitarios y colegios, se comprueba
que todos los valores registrados en cada uno de los municipios del Campo de Gibraltar sobrepasan los
límites exigidos por la legislación. Esto se comprueba de manera clara en la figura 6.2. En ninguno de los
periodos muestreados se observan valores admisibles.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 116
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Niveles medidos en periodo nocturno
Niveles medidos en periodo diurno
11%
0%
0%
89%
Inadmisibles
Inadmisibles
Inadecuados
Inadecuados
Admisibles
Admisibles
100%
Figura 6.2: Valores de LAeq para los puntos muestreados en zonas tipo I en los municipios del
Campo de Gibraltar en periodos diurnos y nocturnos.
Un ejemplo de este comportamiento acústico lo tenemos en dos colegios de la ciudad de Algeciras: el
colegio Campo de Gibraltar situado en la Avenida de la Cañá y el Instituto Isla Verde en la Carretera
Cádiz-Málaga que atraviesa la ciudad. En las calles donde se sitúan ambos centros escolares los niveles
acústicos diurnos pueden llegar a asemejarse a los medidos en zonas como autovías donde la presión
sonora por características propias de este tipo de vías suelen tener niveles altos. Destaca de igual forma
los niveles registrados en los periodos nocturnos que en ocasiones llegan a superar a los diurnos.
Muchos son los factores que favorecen esta situación acústica, pero quizás el que influye de manera más
destacada es el alto número de vehículos que sobre todo en horas nocturnas circulan por estas vías.
Estos vehículos lo componen fundamentalmente ciclomotores y coches con equipos de sonido a
volúmenes realmente elevados.
Otro centro escolar que llama la atención es el situado en la Avenida de Europa en La Línea de la
Concepción. El colegio San Felipe allí situado sorprendió por los niveles acústicos registrados. Estos eran
consecuencia de la megafonía del propio centro que con música muy alta afectaba a toda la zona.
Analizando de forma independiente los valores para zona tipo I de los dos municipios más grandes del
Campo de Gibraltar obtenemos lo representado en la figura 6.3.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 117
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Niveles medidos en Algeciras durante el día en zonas
tipo I
20%
0%
Niveles medidos en Algeciras durante la noche en
zonas tipo I
0%
Inadmisible
Inadmisible
Inadecuado
Inadecuado
Admisible
Admisible
80%
100%
Niveles medidos en La Línea durante el día en zonas
tipo I
0%
Niveles medidos en La Línea durante la noche en
zonas tipo I
0%
Inadmisible
Inadmisible
Inadecuado
Inadecuado
Admisible
Admisible
100%
100%
Figura 6.3: Valores de LAeq para las ciudades de Algeciras y la Línea en zonas tipo I
Las áreas tipo II son en este caso las correspondientes a zonas verdes y residenciales. De los datos
obtenidos en este estudio se puede afirmar que la población residente en los municipios del Campo de
Gibraltar se encuentra sometida a niveles acústicos altos.
Niveles medidos en periodo nocturno
Niveles medidos en periodo diurno
20%
0%
0%
Inadmisibles
Inadmisibles
Inadecuados
Inadecuados
Admisibles
Admisibles
80%
100%
Figura 6.4: Valores de LAeq para los puntos muestreados en zonas tipo II en los municipios del
Campo de Gibraltar en periodos diurnos y nocturnos.
La situación acústica de las zonas residenciales en el Campo de Gibraltar se muestra en la figura 6.4. Los
valores registrados en los puntos muestreados son inadecuados o inadmisibles pero en ningún caso se
llegan a obtener valores adecuados.
Un ejemplo de vías urbanas donde su uso es exclusivamente residencial es la Avenida Virgen de la
Palma situada en la ciudad de Algeciras. Durante las medidas en esta calle recogimos las quejas de
algún grupo de vecinos, manifestándonos las molestias a las que están sometidos. La consecuencia de
tales molestias eran debidas a varios factores, uno de ellos es la pendiente tan acusada que posee este
vial. Esto hace que los coches vayan más acelerados en subida y por tanto con un mayor ruido de motor.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 118
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Otro factor que influye es que esta vía tiene acceso directo a la autovía, por ello el trasiego de vehículos
es alto. Se registran aproximadamente 27.000 vehículos al día. Por último las edificaciones son altas a
ambos lados de la vía y están justo a pie de calzada lo que favorece las reflexiones en esa calle. Todos
estos factores se unen para crear una zona donde los valores son cercanos a los 70 dBA durante el día y
65 dBA durante la noche, muy por encima de lo recomendable.
Otro ejemplo lo podemos ver en la Avenida de España en La Línea de la Concepción. Esta es una
amplia avenida con numerosas rotondas, en la que se encuentra por un lado el paseo marítimo y por otro
edificaciones de gran altura. Esto hace que reciba ruido además del tráfico de los buques fondeados en
bahía y que se sitúan de forma paralela e este vial. En esta vía se realizó un estudio complementario para
ver el cambio de actividad producido entre horas nocturnas y diurnas (figura 6.5). De él se desprende
como existe un cambio de la presión sonora en un intervalo de tres horas de hasta 10 dBA, desde el
periodo de menor ruido al momento donde comienza la actividad diaria de la ciudad. Este salto de periodo
nocturno a diurno aunque es un fenómeno general en la mayoría de las vías, es más acusado cuanto
mayor sea la vía y más vehículos circulen por ella.
62
LAeq (dBA
60
58
56
54
52
50
04:48
05:16
05:45
06:14
06:43
07:12
07:40
08:09
Tiempo (h)
Figura 6.5: Variación del nivel continuo equivalente durante un intervalo de tres horas en la
Avenida de España de la Línea de la Concepción.
En todos los viales urbanos destaca una alta dispersión de los valores medidos (figura 6.6). Aunque se
constata la tendencia a aumentar el valor del parámetro acústico al hacer lo propio el caudal de
vehículos, existe una importante dispersión, pues un mismo LAeq viene propiciado por flujos de tráfico
muy distintos. Por tanto, los resultados obtenidos ponen de manifiesto como la dependencia entre el flujo
de tráfico y el LAeq no es lo suficientemente clara y, por tanto, existe la necesidad de incluir otros factores
influyentes en el estudio de los niveles de ruido generados por el trafico rodado urbano. Estos factores
van desde geometría de la calle, que influye en las reflexiones y difracciones, pasando por pendiente,
porcentaje de vehículos pesados y un largo etcétera de factores que unidos propician un mayor o menor
nivel acústico.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 119
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
La Línea de la Concepción
80
80
70
70
LAeq (dBA)
LAeq (dBA)
Algeciras
60
a = 0,005
b = 62,82
r2= 0,3186
50
0
1000
2000
3000
60
a = 0,0088
b = 58,2112
r2 = 0,3391
50
0
1000
2000
3000
Vehículos ligeros/hora
Vehículos ligeros/hora
Figura 6.6: Valores del LAeq frente al nº de vehículos por hora en la ciudad de Algeciras y La
Línea
De forma particular lo que sucede en los dos municipios principales del campo de Gibraltar se muestra en
la figura 6.7.
Niveles medidos en Algeciras durante el día en zonas
tipo II
13%
Niveles medidos en Algeciras durante la noche en
zonas tipo II
0%
0%
Inadmisible
Inadmisible
Inadecuado
Inadecuado
Admisible
Admisible
100%
87%
Niveles medidos en La Línea durante el día en zonas
tipo II
17%
0%
Niveles medidos en La Línea durante la noche en
zonas tipo II
0%
Inadmisible
Inadmisible
Inadecuado
Inadecuado
Admisible
Admisible
83%
100%
Figura 6.7: Valores de LAeq para las ciudades de Algeciras y la Línea en zonas tipo II
En cuanto a las zonas tipo III dedicadas a uso de hospedaje, comercial o recreativo vemos en la figura
6.8 como empiezan a aparecer valores admisibles incluso en periodo nocturno. Aunque el 70% de las
zonas muestreadas se encuentran por encima de los valores recomendados.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 120
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Niveles medidos en periodo diurno
Niveles medidos en periodo nocturno
20%
25%
40%
Inadmisibles
Inadmisibles
Inadecuados
Inadecuados
50%
Admisibles
Admisibles
25%
40%
Figura 6.8: Valores de LAeq para los puntos muestreados en zonas tipo III en los municipios del
Campo de Gibraltar en periodos diurnos y nocturnos.
Los valores de forma independiente para los dos municipios más grande se muestran en la figura 6.9.
Niveles medidos en Algeciras durante la noche en
zonas tipo III
Niveles medidos en Algeciras durante el día en zonas
tipo III
0%
50%
0%
50%
Inadmisible
Inadmisible
Inadecuado
Inadecuado
Admisible
Admisible
100%
Niveles medidos en La Línea durante el día en zonas
tipo III
Niveles medidos en La Línea durante la noche en
zonas tipo III
0%
Inadmisible
Inadmisible
Inadecuado
50%
50%
Admisible
Inadecuado
50%
50%
Admisible
0%
Figura 6.9: Valores de LAeq para las ciudades de Algeciras y la Línea en zonas tipo III
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 121
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
6.3. Puerto Bahía de Algeciras
Por último queda ver la única área de tipo IV estudiada, que en este caso corresponde al puerto de la
ciudad de Algeciras.
Dentro del puerto se realizó una medida en la terminal de contenedores Maersk mientras se producía la
descarga de contenedores de un buque. Los niveles obtenidos estuvieron cercanos a lo esperado para
este tipo de área. Un estudio más detallado muestra como en la actividad del puerto aparece un tono a
una frecuencia de 80Hz (figura 5.3).
0031.S3A
dB
110
09/07/2004 19:45:26 - 19:46:26
100
90
80
70
60
50
40
30
20
16
31,50
63
125
250
500
LAeq
LASMáx
LASMín
Cursor: 80 Hz LAeq=61,3 dB LASMáx=62,6 dB LASMín=59,8 dB
1000
2000
4000
8000
A
L
Hz
Figura 5.3: Espectro en tercios de octavas de la actividad portuaria registrada en la central de
contenedores de Maerks.
Este tono producido como consecuencia de la actividad allí desempeñada posee una frecuencia baja que
se propaga a largas distancias registrándose en distintos puntos del núcleo urbano. Un ejemplo de esto lo
podemos ver en la figura 5.4, donde en distintos puntos de la ciudad se registran los tonos procedentes
del puerto.
Estos tonos son fácilmente distinguibles durante los periodos nocturnos donde el ruido es menos intenso
y por tanto llega con más claridad. Pero en ocasiones es perceptible en periodos diurnos como es el caso
mostrado en la figura 5.5, donde vuelve a aparecer tonos a 80 Hz durante un registro en periodo diurno
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 122
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
0022.S3A
dB
110
09/07/2004 00:50:05 - 00:55:05
100
90
80
Avenida Gesto por la Paz (Punto A8)
70
60
Noche entre semana
50
40
30
20
16
31,50
63
125
250
LAeq
LASMáx
Cursor: 80 Hz LAeq =47,0 dB LASMáx=66,3 dB LASMín=---
500
LASMín
1000
2000
4000
8000
A
L
Hz
0023.S3A
dB
110
09/07/2004 01:19:06 - 01:24:06
100
90
Avenida de la Marina (Punto A12)
80
Noche entre semana
70
60
50
40
30
20
16
31,50
63
125
250
500
LAeq
LASMáx
LASMín
Cursor: 80 Hz LAeq =47,7 dB LASMáx=63,8 dB LASMín=35,9 dB
1000
2000
4000
8000
A
L
Hz
0073.S3A
dB
110
11/07/2004 02:17:19 - 02:22:19
100
Avenida de Venecia (Punto A4)
90
80
Noche fin de semana
70
60
50
40
30
20
16
31,50
63
125
250
LAeq
LASMáx
Cursor: 80 Hz LAeq =34,0 dB LASMáx=47,7 dB LASMín=---
500
LASMín
1000
2000
4000
8000
A
L
Hz
Figura 5.4: Espectros en tercios de octavas de distintos puntos muestreados en la ciudad de
Algeciras donde se recoge tonos procedentes de la actividad portuaria
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 123
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
0057.S3A
dB
110
10/07/2004 17:30:06 - 17:35:06
100
90
80
70
60
50
40
30
20
16
31,50
63
125
250
500
LAeq
LASMáx
LASMín
Cursor: 80 Hz LAeq =50,2 dB LASMáx=66,7 dB LASMín=34,5 dB
1000
2000
4000
8000
A
L
Hz
Figura 5.5: Espectro en tercios de octavas registrado en el punto A 15 correspondiente a la autovía
Cádiz-Málaga durante periodo diurno en fin de semana.
Este tono registrado emitía entorno a 40 dBA que se propagaba en función de ciertos factores, donde la
influencia principal la imponía el viento dominante. Un ejemplo de esto lo tenemos en los muestreos
realizados en las zonas urbanas aledañas al puerto. En los días 9 y 10 de julio se muestreo en el paseo
de la Cornisa y en la urbanización de la Playa el Rinconcillo. Ambos puntos estaban relativamente
aislados del ruido de tráfico por lo que su máxima influencia la suponía el puerto. Los valores registraron
mostraron unas diferencias entre ambos puntos de entre dos y tres decibelios. El día 9 el viento fue de
levante y en el paseo de la Cornisa, orientado a levante del puerto, se registraron 2 dBA más que en la
playa del rinconcillo ante la misma intensidad de la actividad. El día 10 el levante roló orientándose en
dirección sureste con lo que fue en la playa del Riconcillo donde se registraron 3 dBA con respecto al otro
punto e igualmente ante las mismas condiciones de actividad. Esto demuestra que la orientación y fuerza
del viento juega un papel importante en la recepción del ruido procedente del puerto.
En general podemos afirmar que el ruido del puerto es perceptible en toda la ciudad pero que su
intensidad no es elevada, no ocasionando una molestia directa.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 124
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
7.. Conclusiones
1. Los niveles registrados en el Campo de Gibraltar, para cada una de las zonas muestreadas,
revelan que en la mayor parte de los casos estos se encuentran por encima de lo estipulado en
el Reglamento de Protección contra la Contaminación Acústica en Andalucía.
2. El balance de los cuatro municipios estudiados muestra que los niveles acústicos son superiores
en Algeciras con respecto al resto de municipios
3. La actividad portuaria de la ciudad de Algeciras origina una afección perceptible en toda la
ciudad, introduciendo niveles cercanos a los 40 dBA, a una frecuencia de 80 Hz, en el conjunto
de ruido que conforma la actividad diaria. Esto es más acusado cuando a la producción de ruido
se une el desplazamiento de este por el viento, que cuando sopla en dirección a la ciudad hace
al ruido más audible, sobre todo en periodo nocturno. Podemos concluir que el ruido del puerto
es perceptible en toda la ciudad pero que su intensidad no es elevada, no ocasionando una
molestia directa.
4. Un nuevo factor detectado en los viales urbanos es el ruido de coches que circulan con música
alta. Este aspecto no está legislado pero su repercusión comienza a ser alta y ello produce la
subida de los niveles acústicos de forma significativa. Muchos de los valores inusualmente altos
medidos en algunas vías vienen influenciado por este factor.
5. Ante esta primera aproximación en la determinación de los principales focos de ruido
provenientes del tráfico rodado y el puerto, se hace necesario la ampliación del estudio con la
realización de mapas de ruido. Esto pondría de manifiesto de una forma más clara la verdadera
magnitud del problema y sentaría las bases para futuras actuaciones.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 125
Estudio de la Calidad Ambiental del Campo de Gibraltar
MEDIO AMBIENTE ACUÁTICO Y CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
8.. Bibliografía
[1]
Decreto 326/2003 de 25 de noviembre: Reglamento de Protección contra contaminación
Acústica en Andalucía.
[2]
Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y Del Consejo de 25 de junio de 2002 sobre
evaluación y gestión del ruido ambiental
[3]
Espada L., Rodríguez J., El ruido derivado del tráfico rodado urbano: factores condicionantes,
relación entre los parámetros acústicos obtenidos y espectros frecuenciales generados. Acústica 2003.
[4]
Ley 37/2003 del Ruido.
[5]
Plan General de Calidad del Campo de Gibraltar: Plan de acción para el control de la
contaminación acústica. Fase 3, diciembre de 2003. Laboratorio de Ingeniería acústica. Universidad de
Cádiz.
[6]
The International Standard, ISO 1996-1:1982: Acoustics- Description and measurement of
environmental noise- Part1: Basic quantities and procedures.
[7]
The International Standard, ISO 1996-2:1987/Amd. 1:1998: Acoustics- Description and
measurement of environmental noise- Part2: Acquisition of data pertinent to the land use.
.
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
Informe IV. Pág. 126