BIODISEL MEZCLA OBLIGATORIA EN BRASIL. Mistura de 2

Noticia - 02/Enero/2008
BIODISEL MEZCLA OBLIGATORIA EN BRASIL.
A partir del 1º de enero de 2008 se hace obligatoria la mezcla de 2% de biodisel en
el gasoil que se comercializa en Brasil.
En el año 2013 la mezcla pasará al 5%, aunque ya hay propuestas para adelantar la
misma a partir del año 2010.
Noticia completa en portugués.
Mistura de 2% estréia no Brasil na terça-feira.
Fonte: Valor Econômico 28/12/2007.
A mistura obrigatória de 2% de biodiesel no diesel convencional passa a valer a partir de terçafeira, dia 1º de janeiro. No Brasil, embora avance o trabalho de obtenção do combustível a
partir de outras fontes, mais de 90% da produção ainda provém da soja, segundo o vicepresidente executivo do Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de Combustíveis e de
Lubrificantes (Sindicom), Alisio Mendes Vaz.
O consumo de diesel em 2006 no país foi de 38 bilhões de litros e deve encerrar este ano
próximo dos 40 bilhões de litros. Esse volume projeta consumo de mais de 800 milhões de
litros de biodiesel a partir da entrada em vigor da mistura compulsória. "A participação de
girassol, pinhão-manso, sebo animal e outras fontes ainda é bastante marginal. Essa equação
ainda não está totalmente fechada", afirma ele.
A mistura obrigatória começa sob a perspectiva de uma oferta de quase 2 bilhões de litros, se
tomadas como base as usinas autorizadas a operar. A União Brasileira do Biodiesel (Ubrabio) já
propôs a antecipação de 2013 para 2010 do prazo de mistura de 5% de biodiesel no país.Fuente: Artículo publicado en "NTC Brasil" de fecha 28 de diciembre de 2007.
Noticia - 04/Enero/2008
CLARO SIGNO DE REACTIVACIÓN.
Se conoció ayer, a través de Ultimas Noticias, el dato de que en los últimos doce meses se
había vendido un 30% más de camiones de transporte, cifra que sin duda acompaña la
favorable coyuntura económica del país e implica un claro reflejo del crecimiento de la región.
Aunque la evaluación se inició partiendo desde un punto muy bajo -en 2003 solo se vendieron
60 unidades- y la comercialización dentro del Mercosur aún se da con lentitud, la perspectiva de
que este año se vendan 1.700 vehículos cambia sustancialmente la pisada a un sector que
hasta hace no mucho se debatía en medio de una marcada crisis.
Si bien los agentes automotores optan todavía por moverse con cautela, coinciden en que el
desarrollo de las industrias forestal y celulósica imprimirán un amplio impulso a la venta de los
rodados que serán necesarios para transportar, tanto la madera recién aserrada como la que ya
ha sido sometida al proceso de obtención de pasta de celulosa. En este contexto, el inminente
comienzo de la construcción de la planta de Ence es otra buena noticia.
La actividad forestal del Uruguay tiene hoy plantadas 800.000 hectáreas, pero existe,
esperando por las semillas, una superficie total cuatro veces mayor. De manera que tanto por
s u potencial, como por su actual presencia, la evolución del quehacer maderero permite
deducir, como todos los uruguayos desean, que el transporte que le está estrechamente ligado
seguirá mejorando sus cifras hasta que éstas sean el reflejo exacto de la coyuntura.Fuente: Artículo publicado en "Últimas Noticias" de fecha 04 de enero de 2008.
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Noticia - 19/Enero/2008
INVESTIGAR.
DIRECTOR NACIONAL DE TRABAJO RECLAMÓ
INVESTIGAR RESPONSABILIDAD DE EMPRESAS DE CAMIONES.
A
LA
JUSTICIA
ENDURECERÁN PENAS POR ACCIDENTES.
El planteo del ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, de endurecer
las penas a quienes cometan infracciones de tránsito, tuvo una inmediata
repercusión a nivel parlamentario. El diputado nuevoespacista Horacio Yanes
planteará la elaboración de una ley que establezca delitos de tránsito, con penas de
penitenciaría.
Marcelo Bustamante.
Calamidad. La seguidilla de accidentes fatales encendió el alerta.
El trágico accidente que cobró la vida de nueve personas recientemente en Florida, y una
seguidilla de choques protagonizados, sobre todo, por camiones de carga, motivó la reacción de
las autoridades nacionales.
El ministro de Transporte, Víctor Rossi, exigió la aprobación del proyecto de Ley de Tránsito que
envió el Poder Ejecutivo y que preveía duras penas a quienes infringen las normas, pero que no
fue incluido en la legislación definitiva. Para el secretario de Estado, se hacen necesarias
sanciones duras para que la gente tema cometer una imprudencia.
Por su parte, el director nacional de Trabajo, Julio Baráibar, afirmó que uno de los problemas
existentes en este tema es que los salarios en el sector del transporte son bajos, lo que lleva a
los camioneros a tentarse en hacer varias horas extras. Según el jerarca, esto hace que el
trabajo sea riesgoso. Además, sugirió investigar a las empresas de camiones y las condiciones
laborales que allí imperan.
El subsecretario de Trabajo, Jorge Bruni, afirmó que esta cartera está analizando la
problemática en el ámbito tripartito. Reconoció que existe dificultad en controlar la cantidad de
horas de trabajo que realizan los camioneros, para lo cual hay tecnología que, introducida en el
sector, permitiría hacer dicho monitoreo, pero por razones de costo no se tiene en cuenta.
Bruni aclaró: "No me gustaría inmiscuirme en el Ministerio de Transporte, pero me pregunto, si
la explosión de la actividad forestal en Uruguay, con el consecuente traslado que implica, está
acompasada con los medios necesarios que la misma requiere".
Ayer, el diputado frenteamplista Horacio Yañes, integrante de la Comisión de Transporte de la
Cámara de Representantes, se hizo eco de las declaraciones del ministro Rossi y anunció que
en febrero impulsará la creación de una ley, que esté incluida en la actual norma o separada de
la misma, que establezca delitos de tránsito. "Tenemos que insistir en endurecer las penas",
aclaró. El proyecto original enviado por el Poder Ejecutivo contemplaba la conformación del
delito, pero estas sanciones fueron excluidas de la Ley de Tránsito, para posteriormente
incluirlas en un nuevo Código Penal.
Yanes dijo que en determinado momento no existían los delitos ecológicos, pero se creó la
conciencia de su necesidad. En el mismo sentido, aclaró, deben tipificarse los delitos de
tránsito. "No quiero penas más duras para que la gente la sufra, sino que implique un llamador
de atención, y generar un temor a la sanción. Por su parte, el legislador socialista Julio
Fernández coincidió en que hay que llamar a la responsabilidad de quien conduce. Dijo que
muchas veces los accidentes se dan porque las empresas obligan a hacer más horas de las que
corresponde, y el vehículo no está en óptimas condiciones. El diputado oficialista aguarda la
recuperación de las vías férreas para que mucha de la madera trasladada por carretera lo haga
a través del tren.
Academias.
La Intergremial del Transporte de Carga del Uruguay (ITPC) afirma que parte del problema de
los accidentes de tránsito está en un aumento en la demanda del transporte de carga. El
secretario general de este organismo, Jorge Lepera, dijo que "están escaseando los choferes
capacitados", y destacó que le plantearon al gobierno la creación de una academia de choferes
para la instrucción de lo teórico y lo práctico para los conductores a fin de hacer un "stock de
choferes."
El empresario indicó que en los últimos dos años hay un incremento en el número de camiones
destinado a la carga, pero muchos de sus propietarios adquirieron estos vehículos para invertir
en un negocio del cual no tienen experiencia. Dijo que muchos de ellos "recurren a cualquier
persona para conducir los camiones, con la sola condición de poseer una libreta de conducir".
persona para conducir los camiones, con la sola condición de poseer una libreta de conducir".
Lepera planteó que en vez de aplicar multas, la Policía Caminera podría "retener" los vehículos
como una forma de escarmiento por infringir normas.
Dijo que el movimiento de camiones en la ruta se incrementó en un 30% en los últimos dos
años, con 19 mil vehículos en circulación. "Pero este incremento no fue acompasado con la
profesionalidad de los choferes", aclaró.Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 19 de enero de 2008.
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Noticia - 22/Enero/2008
PRIMERA CUOTA DE PATENTES.
CAMIONEROS
VALORARON
RECTIFICACIÓN
DE
LA
INTENDENCIA; SUBAS DE ENTRE 4,5 Y 7 %.
A la vez de valorar la respuesta positiva de la Intendencia Departamental al reclamo sobre el
monto desmedido de la primera cuota de la patente de rodados para el transporte profesional
en Paysandú, los transportistas sanduceros aguardan que esta semana la comuna defina la
forma en que se regularizará lo que se pagó de más en esta oportunidad, según surge de los
contactos mantenidos por EL TELEGRAFO con dirigentes del sector.
Uno de los consultados, el directivo de la Asociación de Transportistas Profesionales de
Paysandú (ATPP), Jorge Morales, señaló que tras el anuncio el viernes pasado, de que se había
registrado un error en el cálculo de la patente de camiones y trailers en la primera cuota del
presente año, este lunes se mantuvo una reunión con las autoridades de la Dirección de
Tránsito, y éstas expresaron que se está analizando la forma en que se compensará lo que se
cobró de más. Posiblemente este miércoles o jueves habría una posición formada, desde que
existe la posibilidad de devolver el dinero o de cargar a favor de los contribuyentes afectados
lo que se cobró de más, para deducir en el siguiente pago, explicó.
Morales significó que los hechos dieron la razón al reclamo ante el aumento promedial del 20
por ciento cobrado en la primera cuota, que las autoridades municipales explicaron se debió a
que se descontó solo un 22 por ciento en lugar del 32 que corresponde al transporte profesional
de cargas. «Nosotros habíamos pagado la patente correspondiente a la primera cuota con el 20
por ciento de aumento, y este lunes fuimos a la Intendencia para ver cómo se iba a procesar la
rectificación anunciada».
«Nos comunicaron que hoy estaba reunido el director de Tránsito con los técnicos de Cómputos
para ver si van a devolver la plata o se va a acreditar para la segunda cuota, y esperan a partir
del miércoles tener una definición».
Aumentos de entre el 4,5 y 7 por ciento.
Igualmente en esta instancia se pudo conocer cuáles son los nuevos valores de las patentes de
este año para los transportistas profesionales, que van desde un 4,5 a un 7 por ciento de
aumento respecto a los vigentes el año pasado, manifestó el dirigente de la ATPP.
Indicó que «efectivamente se dejó sin efecto el 20 por ciento, y tenemos ahora distintas subas.
Hay camiones que tienen un 4,5 por ciento de incremento, otros de un 5 a un 7 por ciento, y los
remolques prácticamente no tuvieron aumentos, por lo que hay distintas franjas».
«Pensamos que ahora se está dando lo que habían anunciado en un principio, en el sentido de
que iba a ser desde un 4,5 por ciento hasta un 7 u 8 por ciento, de acuerdo con los modelos.
Teníamos el compromiso del Congreso de Intendentes de los nuevos aforos y que iban a aplicar
los aumentos de acuerdo a los nuevos valores», expuso el entrevistado.Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 22 de enero de 2008.
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Noticia - 23/Enero/2008
ESTE AÑO NO SE REGISTRARON LARGAS DEMORAS EN LA
RECEPCIÓN DE CEBADA.
Durante la reciente zafra de cebada se redujeron los inconvenientes que se habían registrado
en anteriores oportunidades en el recibo del grano en los depósitos, sobre todo en los de
AmBev, tanto por medidas adoptadas por las empresas responsables de los silos como por el
menor volumen de cosecha, según evaluaron transportistas sanduceros.
En la Asociación de Tranportistas Profesionales de Paysandú (ATPP) se indicó que en esta
oportunidad no se formaron las largas colas, durante días, para la entrega de las cargas, y solo
algunos casos puntuales registraron demoras, aunque no de la magnitud de otras instancias.
«En esta zafra hubo rindes afectados porque el tiempo no fue favorable, y se recibió menos
cebada de lo que se pensaba. Pero en general, en cuanto al transporte y la recepción anduvo
bastante bien, aunque nunca faltó algún ‘trancazo‘ en esta zona. En Nueva Palmira trabajaron
bien, porque lo hacen de otra forma, con cuatro o cinco plantas y se está en continuo proceso
de modernización», explicaron.
En Paysandú el cuello de botella para la recepción era fundamentalmente la planta de AmBev,
pero este año hubo una mejor distribución para la recepción, al participar silos como Copagran,
Olazábal, entre otros, «y no hubo mayores problemas, aunque sí tuvimos algunas quejas de dos
días de demora por humedad y otros problemas. Pero no tuvimos quejas generalizadas, como
había ocurrido en anteriores oportunidades», explicaron.
Paralelamente, con la entrada en funcionamiento de la nueva planta de depósitos de grano de
Miryn S.A. en Ruta 3, cercana a Paysandú, se tiene la expectativa de que en la próxima zafra se
podrían superar definitivamente los problemas, destacaron los informantes.
Asimismo, al culminar las cosechas de los cultivos de invierno, se abre un compás de
inactividad parcial hasta marzo, cuando comienza la zafra de las implantaciones de verano
como el girasol, la soja y el maíz.Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 22 de enero de 2008.
Noticia - 28/Enero/2008
TRANSPORTISTAS ESTÁN EN GUERRA CON BOTNIA.
El gremio denuncia que la empresa paga fletes por debajo de lo estipulado por el
Ministerio de Transporte y asegura que no se están realizando los viajes prometidos.
Los transportistas de carga denuncian una serie de irregularidades en las condiciones de trabajo
de la empresa Botnia "que no se cumple con las expectativas creadas", según dijo a Observa el
dirigente de la Unión de Transportes Fleteros del Uruguay (UTFU) Walter Mancini.
Los trabajadores aseguran que la empresa les generó grandes expectativas sobre la cantidad
de viajes que se realizarían, pero finalmente no se cumplió con esta promesa: "Las tarifas que
paga Botnia son sumamente menos que las estipuladas por el Ministerio de Transporte. Tengo
esperanzas en que cuando la directiva sea constituida por finlandeses la cosa va a cambiar,
porque son los mismos uruguayos los que nos hacen pasar por estos problemas", indicó.
En tanto el gremio también alerta que no se cuenta con un sistema adecuado de pesaje de la
carga de los camiones dado que no hay balanzas ni métodos que aseguren el pesaje correcto:
"Esta situación nos perjudica mucho, porque luego si el Ministerio de Transporte nos observa
por circular con más carga de la permitida, la sanción recae sobre nosotros y hasta podemos
perder los permisos para circular", dijo Mancini.
UFTU denunció además que del descuento de 8,2% del IVA al gasoil, la empresa se queda con
la mitad de ese porcentaje, con el argumento de que los costos de los transportistas son
menores.
Según Mancini este tema será analizado a nivel nacional, en donde se evaluará la situación del
transportista de carga, para lo cual se realizarán varias asambleas en donde también se
evaluarán las medidas a tomar en el conflicto con Botnia.Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 28 de enero de 2008.
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Noticia - 29/Enero/2008
AUMENTO DE ACCIDENTALIDAD GENERAL.
NARDUCCI:
NO
HUBO
INCREMENTO POR TRÁNSITO DE
CAMIONES DE CARGA.
La Inspectora General de Trabajo se refirió a la situación de los transportistas de
carga involucrados en accidentes registrados este mes. Si bien cuestionó las
condiciones laborales de los mismos, recordó que los trabajadores firmaron un laudo
en el ámbito del Consejo de Salarios sobre extensión de jornada laboral, con
indeterminado número de horas extras.
María Narducci, explicó que la Inspección General de Trabajo debe controlar de acuerdo a lo que
las partes han convenido de común acuerdo en el Consejo de Salarios y que luego fue
homologado en un decreto del Poder Ejecutivo. De todas maneras, la titular aseguró que el
tema está en estudio, puesto que –a su entender- es incorrecto no limitar la jornada laboral de
los transportistas de carga.
A principios de noviembre de 2007, se instaló un ámbito de discusión, junto a los transportistas,
al sindicato y las gremiales patronales, con el fin de conversar sobre las horas de descanso,
comenzando por la obligatoriedad de la doble cabina para los camiones que trasladan cargas
en recorridos de larga distancia. Esta doble cabina, permitiría que el trabajador realice un alto
en la ruta y descanse, por que “no puede regresar sin hacerlo”, aseguró.
En diciembre –por conflictividad en el Puerto de Montevideo- se retiraron las patronales de
estas reuniones. Pero dados los sucesos de los últimos días, se expresó la voluntad de todas
las partes de volver a conversar sobre las condiciones de trabajo, lo cual se materializó la
semana pasada con un primer encuentro.
Allí se propuso ampliar la agenda de temas a discutir, introduciendo el aspecto de la extensión
de la jornada laboral y la reglamentación de un convenio internacional –el 153- que habla de
este tema (descanso intermedio y semanal) y que fue ratificado por nuestro país.
Se resolvió la creación de ese ámbito y el temario de la agenda. Se procura que en las
reuniones –de periodicidad quincenal- participen otros actores que también intervienen, ya que
se realizó un diagnóstico de situación desde la perspectiva sectorial de cada uno de los
integrantes de la mesa: Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Ministerio del Interior,
Intendencias Municipales y Parlamento.
Narducci destacó la madurez de todos, porque se reconoció que nadie puede sentarse a
conversar como si no tuviera algún tipo de responsabilidad. “Todos estamos involucrados y
tenemos algo para hacer, por tanto todos somos responsables del problema y de la solución.
No es un problema nuevo, tiene origen en mucho tiempo para atrás, han transcurrido muchas
administraciones”, dijo.
Asimismo, la jerarca reconoció que la situación de estos trabajadores es difícil. Es una realidad
que se constata diariamente en los recibos de salarios que perciben estos trabajadores, quienes
tienden a realizar más horas de las que deberían o que su físico les permitiría, por motivos
económicos.
El salario es una necesidad del trabajador que los lleva a aceptar en la negociación por
ejemplo, renunciar a su descanso intermedio o semanal. Lo que significa que el transportista
acumula cansancio y esfuerzo físico, pudiendo derivar en una pérdida de la atención que
requiere el tipo de tarea que realiza. Es una cadena de hechos que se deriva de la forma de
trabajo, sostuvo la jerarca.
De todas maneras, recordó lo que los transportistas de carga aducen en función de las
estadísticas. Las mediciones nacionales no arrojan cifras que permitan afirmar que haya un
incremento de la accidentalidad en las rutas nacionales, provocadas por el tránsito de los
camiones que transportan cargas. Las mismas se ubican en un 20%, y si se compara con años
anteriores, el porcentaje se mantiene. Lo que se incrementó entonces, fue la accidentalidad
general en materia de tránsito.Fuente: Artículo publicado en "Presidencia.gub.uy" de fecha 29 de enero de 2008.
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Noticia - 31/Enero/2008
ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO HIZO LUGAR A
LA QUEJA PRESENTADA POR I.T.P.C. CONTRA EL GOBIERNO.
A fines de octubre de 2006, finalizado el conflicto que paralizó la flota de camiones
del país, la ITPC presentó una queja contra el Gobierno a la OIT, en Ginebra, con
motivo de la declaración de esencialidad que resolvieron el Ministerio de Trabajo y el
de Transportes.
La presentación de la queja fue anunciada públicamente cuando fue levantado el
paro, e hizo hincapié en el derecho del sector empresarial a manifestarse en contra
de políticas económicas del gobierno y en la improcedencia de la declaración de
esencial para un servicio no público.
Después de más de un año de tramitación y análisis de los antecedentes, la OIT
descartó que se tratare de un lock out patronal y concluye que el presente caso se
trató de una “manifestación pacífica” y de una “omisión a la prestación” con
“protesta y paralización de actividades”. “En estas condiciones, los empleadores
como los trabajadores deberían tener la posibilidad de recurrir a huelgas de protesta
con respecto a la política económica y social de los gobiernos.
El organismo ha considerado que no constituyen servicios esenciales los transportes
en general, los puertos y el transporte de combustible, entre otros, aunque
considera que en el caso de paralización de un servicio no esencial, en un sector de
importancia trascendental, puede justificarse la imposición de un servicio mínimo.
El documento de la OIT hace constar que la ITPC tomó las medidas necesarias para
garantizar el cumplimiento de aquellos servicios que aseguraran la salud,
alimentación, seguridad y demás garantías y que ITPC está en condiciones de
probar que se cumplieron servicios más allá de los esenciales.
Por otra parte, la organización internacional, pide al Gobierno que “en el futuro,
ante una situación de paralización de un servicio no esencial en el que se justifique
la imposición de un servicio mínimo de funcionamiento, permita la participación de
organizaciones de trabajadores y empleadores interesados y no recurra a la
imposición por vía unilateral”.
Finalmente la OIT pide al Gobierno que en caso de divergencia sobre el servicio
mínimo a mantener durante la paralización de actividades, la misma se resuelva por
un órgano independiente y no por la autoridad administrativa.Fuente: Secretaría de la I.T.P.C.
Noticia - 06/Febrero/2008
NEGOCIO DE CARGA PARA LAS VIAS FERREAS.
La concreción de la asociación de AFE con privados para la explotación del negocio de carga,
está condicionando la decisión de restaurar unos 2000 kilómetros de la red ferroviaria. El
Ministerio de Economía quiere certeza de que habrá un negocio rentable, para invertir en la
reparación de las vías.
Recientemente el ministro de Transporte y Obras Públicas manifestó su preocupación porque la
licitación para la restauración de la red ferroviaria se había demorado, y que culminaba el año
2007, sin definir qué empresas se harán cargo de la restauración de los diferentes tramos
determinados por el gobierno para su acondicionamiento.
El organismo responsable de definir la adjudicación de las obras es la Corporación Ferroviaria
del Uruguay, integrada por la Corporación Nacional para el Desarrollo, y que cuenta con
representantes de la cartera de Transporte, Economía y Finanzas.
Si bien en un principio se proyectó licitar cuatro tramos de la red vial para la reparación por
parte de privados, las autoridades resolvieron que el último de estos tramos no sea licitado
porque la oferta presentada por las empresas es notoriamente mayor a la prevista.
Pero esta "sobrefacturación" de los ofertantes, no sería el motivo que genera la demora en
licitar los trabajos. Según confiaron fuentes de AFE, el Ministerio de Economía no estaría
dispuesto a invertir hasta no tener la certeza que el negocio, que hará el Estado en sociedad
con privados, resultará productivo. El argumento para no dar todavía el visto bueno, es que no
se hará una inversión millonaria para restaurar las vías, si detrás no se consolida el proyecto
del negocio de la carga. Sin embargo, el presidente de AFE, Antonio Gallicchio dijo a LA
REPUBLICA, que a fines de marzo, habrá novedades sobre la licitación.
Fuentes del Ministerio de Transporte aseguraron que se espera la redacción de una
reglamentación, en la asociación de AFE con privados para la explotación de este negocio, y
estiman que a fines de enero o principio de febrero habría ya una resolución.
QUITARON 4º TRAMO.
Uruguay cuenta con unos 3000 kilómetros de red ferroviaria, de los cuales están operativos
unos 2000. El planteo de la Corporación Ferroviaria del Uruguay es que unos 1000 kilómetros,
(divididos en cuatro tramos) sean restaurados por empresas privadas a través de una licitación.
La tarea de los otros 1000 kilómetros lo haría la propia AFE. Pero, por una elevada oferta
quitaron de la licitación el tramo comprendido entre San José y Mercedes, que lo hará el Estado.
Quedó establecido que el primer tramo va desde la localidad de Pintado (km 145-Durazno)
hasta Piedra Sola (km 383-Tacuarembó). El tramo 2, comienza en Piedra Sola (Tacuarembó)
hasta la ciudad de Rivera (km 242).El tercer tramo comienza en Paso de los Toros, pasa por
Tres Arboles (Paysandú) llegando a Fray Bentos, con un total de 244 kilómetros de obra. Entre
los tres tramos licitados (un total de 716 kilómetros) las empresas pretenden cobrar U$S 170
millones.Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 6 de febrero de 2008.
Noticia - 08/Febrero/2008
M.T.O.P. ABRIRÁ EN BREVE OFERTAS PARA REPARAR VÍAS.
LA CARTERA ARREGLARÁ 900 KILÓMETROS DE VÍAS EN ZONAS CLAVES.
Novecientos kilómetros de vías férreas que se encuentran en mal estado serán reparadas por
empresas privadas tras un llamado a licitación realizado por el Ministerio de Transporte que
será adjudicado en breve. "Las refacciones costarán un monto importante de dinero. Estamos
hablando de decenas de millones de dólares", dijo a El País el ministro de Transporte, Víctor
Rossi.
La finalización de esta etapa del llamado ocurrirá en los próximos días, luego de una serie de
dificultades que debió sortear la cartera porque las cotizaciones de los trabajos de reparación
"superaban" lo que esperaba el M.T.O.P. La incorporación de vagones, la recuperación de la red
vial y la instalación de nuevas vías de tren costarían entre U$S 90 millones y U$S 110 millones.
La envergadura de la inversión para cambiar la red de transporte del país obligó a Rossi a
plantear una asociación entre AFE y privados.
"Los empresarios deben estar dispuestos a asumir lo que es el negocio del transporte de cargas
por la modalidad de ferrocarril", dijo Rossi.
El jerarca gubernamental señaló que 180 vagones usados adquiridos en Italia quedarán
operativos en marzo gracias a un convenio firmado por los gobiernos de ambos países.
"Uruguay ha estado subsidiando el ferrocarril durante 18 años (por la forestación) pero las
consecuencias positivas de este subsidio nunca alcanzaron a amortizar los daños acumulados
cuando no hay renovación de equipos", señaló.
En octubre de 2005, Rossi firmó un acuerdo con autoridades de la empresa estatal italiana
Ferrovie dello Stato (una de las mayores empresas ferroviarias de Europa) para comprar
vagones usados para renovar los equipos del país.
A 40 kilómetros sin descarrillar.
La meta del Ministerio de Transporte es que, dentro de dos años, los trenes puedan circular a 40
kilómetros por hora de promedio sin el riesgo de descarrilar y con pesos de hasta 18 toneladas
por eje, afirmó el ministro de dicha cartera, Víctor Rossi. Los modernos vagones adquiridos en
Italia ayudarán al desplazamiento de los convoyes de carga, dijo el jerarca gubernamental.
Varios de estos nuevos equipos deberán ser adaptados para el transporte de madera. Otros
servirán para trasladar arroz y bolsas de cebada.Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 8 de febrero de 2008.
Noticia - 11/Febrero/2008
DIVIDIRÁN MONTEVIDEO EN TRES ZONAS.
HORARIOS Y RUTAS ESPECIALES PARA CAMIONES DE CARGA.
Esta semana la Intendencia de Montevideo (IMM) aprobará una resolución que regulará el
tránsito del transporte de carga en la ciudad. En el centro de Montevideo, los camiones podrán
circular solamente en determinados horarios y por rutas diferenciales.
La regulación del circuito del transporte de carga es una idea planteada desde hace tiempo, por
la cual se busca impedir el acceso a la zona urbana de los camiones con carga más pesada. De
esta forma, se busca mantener en mejor estado el pavimento y evitar el congestionamiento del
tránsito en horas pico.
La reglamentación que aprobará en esta semana la IMM, divide en tres zonas la ciudad. La zona
Sur comenzará en la Ciudad Vieja y estará delimitada por bulevar Artigas, avenida José Pedro
Varela, 20 de febrero y camino Carrasco; la zona Centro irá desde los límites de la zona Sur
hasta el arroyo Carrasco y los accesos, y estará delimitada por el anillo perimetral que
construirá el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), mientras que la zona Periférica
irá desde el anillo perimetral hacia las afueras.
Los camiones de doble eje de hasta 24 toneladas podrán circular en la zona Sur en el horario
nocturno, y habrá rutas deferenciales para el transporte de carga. Sin embargo, según
explicaron fuentes municipales, también podrán circular los camiones de más de 24 toneladas
si obtienen previamente la autorización de la División Tránsito y Transporte de la IMM. Estos
camiones tendrán definido el origen y el destino de su recorrido en la zona.
En la zona centro también habrá rutas especiales, pero no habrá límite de horario para los
camiones de hasta 24 toneladas. En la tercera zona, fuera del anillo perimetral, no habrá límite
horario ni de peso del camión, pero sí va a haber rutas diferenciales para ellos.
ENCARECEN LOS COSTOS.
La regulación fue presentada a la Intergremial de Transporte Profesional de Carga del Uruguay,
al Mtop y a la comisión de Tránsito de la Junta Departamental de Montevideo.
Si bien el secretario de la Intergremial, Jorge Lepera, señaló que en "algunas cosas" están de
acuerdo con la reglamentación, los transportistas piensan que esta reglamentación "va a
encarecer el costo de los fletes", ya que se van a tener que comprar camiones más pequeños y
gastar en el trasbordo de la mercadería. Además, Lepera indicó que el cambio debería ser
"progresivo", ya que se tiene que dar tiempo a que las empresas se reubiquen fuera del anillo
perimetral. La intergremial observa el proceso con "cautela" y espera coordinar con la IMM.Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 11 de febrero de 2008.
Noticia - 18/Febrero/2008
M.T.O.P. CONCESIONARÁ RUTAS QUE SACARÁN LA PRODUCCIÓN
FORESTAL.
PLAN. ROSSI DIJO QUE PRIVADOS DEBERÁN PARTICIPAR MÁS EN OBRAS VIALES.
EDUARDO BARRENECHE
Para afrontar la elevada inversión en caminería que demandará la duplicación de la carga
forestal prevista para dentro de cuatro años, el Ministerio de Transporte concesionará obras
públicas en carreteras ubicadas en zonas forestales.
"Hay inversores interesados en este sistema. Algunos ya hicieron llegar ideas y proyectos.
Tenemos que crear un mecanismo que asegure que la obra se concrete en el tiempo que
necesita Uruguay", afirmó a El País el ministro de Transporte, Víctor Rossi.
Hace 15 días, Rossi advirtió en el Congreso de Intendentes que en el 2007 el Ministerio de
Transporte invirtió en caminería unos U$S 130.000.000, una cifra superior a la de los últimos
años. Pese a que esa erogación permitió la construcción de rutas nuevas y el mantenimiento de
la red, técnicos de la cartera detectaron que el estado de las rutas tuvo apenas un pequeño
avance. "Si evaluamos la calidad de las rutas uruguayas, en algún punto se deterioró su
calidad. Esta perdió rugosidad y regularidad. Eso implica que ya se ha incrementado el tráfico
de camiones y la caminería es cada vez más exigida", indicó el jerarca gubernamental.
Estadísticas ministeriales señalan que la carga forestal por carretera se duplicará en el 2012 y
que ello obligará a la Secretaría de Estado inversiones superiores a la realizada durante el año
pasado.
Tras señalar que la mejora del país podría generar un aumento presupuestal para los incisos del
Ministerio de Transporte, Rossi advirtió que el mantenimiento vial "no sólo podrá resolverse"
por esa vía. La cartera pretende crear mecanismos de inversión que puedan administrarse a
través de fideicomisos, agregó.
Uno de ellos, dijo, es la concesión de obra pública para inversores privados. Este sistema se
financiará con "peaje sombra", que permite calcular el tránsito de vehículo por la vía
concesionada y estimar la amortización anual de la obra. "Ese tipo de concesión se puede hacer
en todas las áreas y en cualquier parte del país", dijo.
Tras indicar que el mecanismo de la concesión de obra pública se ha desprestigiado en Uruguay
por atrasos por años en los cronogramas dispuestos, Rossi espera "relanzar" esta herramienta
utilizando ajustes para evitar posibles incumplimientos. En este momento, se encuentran
concesionados tramos de las rutas 8 y 5.
La empresa Consorcio del Este (Ruta Interbalnearia) culminó su contrato en forma negociada
con el Ministerio de Transporte.
La cifra.
Dos son las rutas que el Ministerio de Transporte tiene concesionadas a privados en este
momento (tramos de ruta 8 y 5).Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 18 de febrero de 2008.
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Noticia - 26/Febrero/2008
POSIBLE CONFLICTO EN TRANSPORTE DE CARGA.
EMPRESARIOS DICEN QUE BALANZAS EN RUTAS FUNCIONAN MAL.
Los empresarios afiliados a la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga esperarán
hasta la próxima semana antes de aplicar medidas que paralicen la actividad, molestos porque
entienden que las balanzas del Ministerio de Transporte en las rutas funcionan mal y pesan de
más, por lo cual los camiones reciben multas.
Las balanzas "dinámicas" del Estado (que miden el peso mientras el vehículo transita), dan
valores distintos que las balanzas "estáticas" que poseen las empresas, según la Intergremial.
Las balanzas oficiales son "inestables", dijo Humberto Perrone, gerente de la Intergremial.
Según los empresarios, un mismo camión ha recibido "hasta tres o cuatro valores distintos" en
diferentes balanzas. También afirman que, hace pocos días, un camión que venía vacío dio
sobrecarga.
"Ellos mismos admiten que hay pesadas irregulares", dijo Perrone. Hoy existen cinco servicios
de pesaje en el cordón metropolitano y tres en la frontera, uno de ellos inactivo (el de Fray
Bentos).
En una reunión realizada la semana pasada, varios delegados propusieron "bloquear las
balanzas" para que los vehículos circulen por las rutas sin cumplir ese requisito, según publicó
ayer el diario El Observador. El gremio patronal realiza contactos por estos días con Transporte
y aguardan una "solución administrativa". La próxima semana habrá una reunión de la
dirección y allí se podría definir una huelga. "Estamos en los descuentos. Pero creemos que el
ministerio quiere encontrar esa solución", dijo Perrone.
Desde el Ministerio de Transporte, el director Pablo Genta argumenta que hay un procedimiento
para corregir errores en las balanzas y que los errores suelen ser inferiores al 2%.
Genta dijo a El País que además el ministerio suele tener "flexibilidad" en las sanciones ante
posibles desequilibrios. La balanza de ruta 1, la más cuestionada por los empresarios, fue
certificada a fines del año pasado, dijo Genta. Aclaró que no tiene datos que muestren
diferencias entre las balanzas, y que se avanzará en el tema, pero no bajo presión: "A nadie le
sirven los enfrentamientos".Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 26 de febrero de 2008.
Noticia - 27/Febrero/2008
TRANSPORTISTAS AL M.T.O.P.
Una delegación de la Intergremial del Transportistas de Carga Profesional se reunirá hoy con el
director de Transporte del MTOP, Pablo Genta, para evaluar los problemas que está causando la
balanza de pesaje que está ubicada en la Ruta 1.
El integrante de la I.T.C.P., Humberto Perrone, dijo a LA REPUBLICA que "de un tiempo a esta
parte los transportistas han acumulado muchas multas por este problema en la balanza de
pesaje y para la gremial la solución pasa por un tema de sentido común".
Perrone dijo que "si bien hay ánimo de no analizar el tema en caliente, también hay que decir
que hace un mes hubo una reunión de presidentes de gremiales del transporte y hubo algunos
que propusieron bloquear la balanza de la Ruta 1, en caso de que no se llegue a una solución
rápidamente".
Perrone dijo que "hay boletas de pesaje comparativas en otras balanzas y, por ejemplo, en un
camión que viene con 44.800 kilos, la balanza de la Ruta 1 marca casi 46 mil kilos", explicó.-
Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 26 de febrero de 2008.
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Noticia - 28/Febrero/2008
DIFERENDO POR BALANZAS EN VÍAS DE SOLUCIÓN.
En el día de ayer, Directivos de I.T.P.C. se reunieron con la Dirección de transporte del M.T.O.P.
para analizar las distintas quejas por el pesaje de las balanzas.
El ministerio insistió en que las balanzas son permanentemente monitoreadas por el
departamento metrológico del LATU y que los errores de pesos que se han constatado son
menores al uno por ciento.
D e todas formas se comprometieron a efectuar un seguimiento continuo de la situación y
solicitaron que en caso de pesajes erróneos que constate el transportista sea comunicado
inmediatamente a la Dirección de Transporte.
L a Dirección tomará como criterio de fiscalización y control que se sigan haciendo las
contravenciones por excesos en el peso bruto total y en los ejes para monitorear la situación,
pe ro NO PROCESARÁ MULTAS POR EXCESOS EN LOS EJES, mientras se efectúa el
seguimiento del sistema.
Tampoco impedirá la realización de otros trámites (permisos especiales, renovación de sticker,
etc.) cuando hubiera contravenciones por excesos en los ejes.
Como se ha constatado que muchas veces las diferencias en los ejes se dan por variaciones de
los sistemas de suspensión, las contravenciones les serán entregadas al chofer como se hace
hoy, para que la empresa tome conocimiento de la situación y también pueda analizarla.
I.T.P.C. se comprometió a exhortar a los transportistas a que se respete el peso bruto máximo
admisible para cada vehículo, al que no debe agregarse la tolerancia prevista por error de
pesaje.
Por otra parte el Ministerio continuará monitoreando las balanzas del puerto de Montevideo y
próximamente exigirá a otros cargadores la misma información.Fuente: Secretaría de la I.T.P.C. (27 de febrero de 2008).
Noticia - 02/Marzo/2008
PUERTO: APOYOS A SEGUNDA TERMINAL.
LOS USUARIOS VEN BENEFICIOS EN QUE HAYA COMPETENCIA.
Si bien miran con distintos ojos la operativa portuaria, los usuarios de la terminal consideran
que sería beneficioso que el gobierno concrete un segundo llamado a licitación para una playa
de contenedores.
El gerente de la Intergremial de Transportistas de Carga, Humberto Perrone, dijo a El País que
"no vamos a hacer partido por construir una nueva terminal o no pero creemos que la licitación
debe contar entre sus condiciones con una exigencia de cierta calidad de servicio para el lado
de tierra". "Los permisos se basan en cantidad de contenedores que tienen que mover del lado
del agua pero no en la calidad del servicio hacia tierra. La licitación debe contener una cláusula
que garantice fluidez del movimiento de contenedores del lado de tierra". Perrone se quejó de
los tiempos de espera que les generan tanto Terminal Cuenca del Plata como Montecon (que
opera en muelles públicos) para descargar lo que deriva en mayores costos. "Son demoras de
entre siete u ocho horas", dijo al tiempo que reconoció que el año pasado Montecon hizo un
programa de trabajo de 24 horas que "mejoró un poco la situación".
"Sería ideal que hubiera diez terminales y que se pudiera entrar y salir rápido y no pasarse
medio día adentro del puerto esperando para descargar".
Con una visión más optimista, la secretaria de la Unión de Exportadores, Teresa Aishemberg,
señaló que "los servicios y la convivencia dentro del puerto mejoraron después que se hizo el
llamado para la primera terminal".
"Antes estábamos preocupados porque había una sola y no había posibilidad de elección;
cuantas más alternativas se le den a los consumidores para definir por dónde sacar sus cargas,
mejor", dijo.
El miércoles pasado en una conferencia de prensa de Katoen Natie, el presidente del Centro de
Navegación, Robin Cooper, destacó que la gremial siempre apoyó la "libre competencia".Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 2 de marzo de 2008.
Noticia - 03/Marzo/2008
PASOS DE FRONTERA.
HABRÁ UNA PLAYA DE CAMIONES EN LA ZONA DEL PUENTE
ARTIGAS.
El gobierno analiza la instalación de un predio habilitado como «paso de frontera», requerido
desde hace más de un año a efectos de descongestionar el tráfico de camiones que pasan por
el puente general Artigas y, en lo hechos, esperan en la vía pública sobre Avenida de las
Américas.
L a solución pasaría por la habilitación de un terreno del Ministerio de Transporte y Obras
Públicas, que debe ser acondicionado, y brindaría la comodidad mínima necesaria para los
trabajadores transportistas y el buen cuidado de sus camiones y cargas.
«Fue muy positiva la reunión mantenida con el coronel Carlos Darregibus, jefe de Pasos de
Frontera, en la medida que había expectativa en saber lo que venía haciendo el Ministerio de
Defensa», dijo a EL TELÉGRAFO el diputado frente amplista Juan José Domínguez. El terreno se
lo cede el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en comodato, al Ministerio de Defensa. El
predio será administrado y controlado por la Dirección de Pasos de Frontera, dependencia que
integra la Secretaría de Defensa.
Domínguez aclaró que «Defensa tiene dificultades para hacer un proyecto o movilizar las
máquinas, pues tiene un costo de cien mil pesos solamente moverlas de Montevideo, donde se
hallan las necesarias para hacer este trabajo». El uso de esta maquinaria es necesaria para
«preparar el terreno donde se va a hacer la playa de camiones».
SON ONCE HECTÁREAS.
La intención es instalar la playa de estacionamiento para las decenas de camiones que ahora
esperan la documentación y los permisos de ingreso al país, y que están estacionados en la vía
pública. «Por ahora se aspira a desconcentrar», dijo el legislador. Sin embargo, «esto puede ir
en avances sucesivos. Este sería un proyecto con ambiciones, pero hay que ir paso a paso.
Ahora se necesita un terreno parejo donde se pueda poner una capa asfáltica y baños, que en
principio serían químicos, aunque se habló de la posibilidad de hacerlos con cámara». Aclaró
que para estas obras «se piensa licitar, buscando la forma de que participen privados en la
obra, con una cafetería, una batería de baños y duchas».
Si bien el predio cuenta con una superficie de once hectáreas, en principio el proyecto
comprende unos 400 metros cuadrados. «La Intendencia hizo un bosquejo primario, pero se
busca hacer un proyecto que tenga variables, que vaya de menos a más». Sin embargo,
comentó que «hay una parte del terreno que se inunda, por lo que no se afectaría a estos
trabajos. De todos modos, el lugar es suficientemente grande para hacer lo planificado»,
afirmó.
En este sentido, dijo que la capacidad del estacionamiento será «para unos 150 camiones».
OTRO EN ARTIGAS.
Domínguez comentó que el coronel Darregibus «se ha mostrado muy activo, porque además
está haciendo un trabajo muy similar en Artigas, en un predio a la salida de la zona fronteriza,
entre la ruta 30 y la 4, en la frontera seca. Aunque es en un terreno más chico, es mucho más
ambicioso, con un edificio a efectos de generar los sitios de paso de Frontera. También se
planifica hacer uno en el Chuy».
Ahora resta que la dirección de arquitectura del Ministerio de Transporte inicie los estudios para
hacer el proyecto definitivo. «Pero mientras tanto ya estarían trabajando, porque Paso de
Frontera le pediría a la gente del Batallón de Paysandú que contribuya con la limpieza del lugar,
pues ya se estaría en la reparación del terreno para cuando esté pronto el proyecto».
No hay una fecha estipulada para que la obra quede terminada, aunque el diputado oficialista
dijo que será en «unos pocos meses. Eso dependerá del proyecto a que se aspire. Hay ideas de
que tiene que ser más ambicioso de entrada, aunque eso ya dependería de conseguir a tiempo
créditos del BID».Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 3 de marzo de 2008.
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Noticia - 05/Marzo/2008
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS.
DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE.
COMUNICADO.
Se pone en conocimiento de las empresas transportistas, expedidoras y/o propietarias de
cargas y contratantes de fletes, que todas las balanzas emplazadas en las puestos fijos
de control de pesos, pertenecientes a este Ministerio, se encuentran certificadas por el
Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU) como autoridad metrológica
competente. Dicha certificación se obtuvo a partir de junio de 2007 con posteriores
reverificaciones de periodicidad trimestral, la última en el mes de febrero de 2008.
Este proceso de monitoreo de todo el sistema y calibración permanente de los instrumentos
garantiza calidad y transparencia en las mediciones obtenidas en las operaciones de
pesaje.
Las normas sobre límites de peso se han establecido para preservar el patrimonio vial de la
sociedad, promover un tránsito seguro en las rutas, reducir los costos de transporte del país y
generar condiciones para una leal competencia entre las empresas. En este sentido, las
tolerancias establecidas en la reglamentación vigente son para poder absorber los errores de
los instrumentos -actualmente por debajo del 1% en todos los casos- y, asimismo, pequeños
problemas en la estiba de la carga. Por lo tanto no deben considerarse como una
extensión de los límites de peso vigentes.
Con el objetivo general de fortalecer el sistema de pesaje, esta Dirección Nacional decidió
establecer las siguientes pautas:
1.- Profundizar el seguimiento permanente sobre todos los componentes del sistema.
2.- Revisar la oportunidad y conveniencia de incrementar y/o reubicar los puestos móviles para
auto-verificación de pesos a disposición de los transportistas.
3.- Ampliar el alcance del suministro e intercambio de información de pesadas realizadas en
entes y/o empresas públicas y empresas privadas expedidoras o receptoras de cargas.
Desde el punto de vista administrativo y transitoriamente se procederá de la siguiente forma:
1.- Se procesarán todas las contravenciones generadas por excesos en el peso bruto total
admitido para el tipo de vehículo.
2.- No se procesarán las contravenciones que se apliquen sólo por exceso de peso en los ejes
cuando no se verifiquen excesos en el peso brutos total admitido para el tipo de vehículo.
3.- Se realizará un exhaustivo análisis técnico de todas las contravenciones a efectos de
determinar las causas de los excesos verificados, reincidencias sistemáticas y otra información
que resulte relevante para continuar avanzando en este proceso.
Sin perjuicio de lo anteriormente señalado, en todos los casos en que se verifiquen
excesos de peso, se extenderá el acta de contravención correspondiente, que como
es habitual, será entregada al conductor del vehículo.
Ing. Pablo Genta Buzzetti.
Director Nacional de Transporte.
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Noticia - 06/Marzo/2008
CONVENIO LATU - MTOP.
CERTIFICACIÓN
Y
CALIBRACIÓN DE
PESAJE
FORTALECE
CONTROLES DE CARGAS EN RUTAS NACIONALES.
Ambas instituciones firmaron un convenio con el objetivo de cuidar las vías de
circulación, ordenar el tráfico y otorgar transparencia a las mediciones realizadas.
Se trata de brindar a los instrumentos utilizados para pesar vehículos de cargas y
pasajeros una certificación de calidad de acuerdo a pautas internacionales. Los
controles de verificación serán beneficiosos para los empresarios y el desarrollo de
la economía del país.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (M.T.O.P.), suscribió un convenio con el Laboratorio
Tecnológico del Uruguay (LATU) para fortalecer el sistema de pesaje de cargas de balanzas en
las rutas nacionales.
En el evento, el Ministro, Víctor Rossi, resaltó la presencia de las autoridades de la Intergremial
de transporte de cargas que están insertos en este proceso de formalización que se llevará
adelante en conjunto con el Estado.
El Jerarca, agregó, que más allá de que todo proceso plantea desafíos y dificultades, siempre es
posible superar los obstáculos en beneficio del país y de los empresarios uruguayos.
El Ministro, precisó que se necesitan establecer normas que permitan defender, mantener e
invertir en el patrimonio del Uruguay, situación que permitirá seguir transportando más cargas
en el futuro.
Es necesario, aseguró Rossi, de que no haya competencia ilegítima entre los propios
empresarios y es prioritario avanzar en este camino, situación que beneficia en general la
economía del país.
Con la firma del convenio el Laboratorio Tecnológico del Uruguay y el M.T.O.P. fortalezcan con
certificación y calibración el sistema de pesaje con la finalidad de ordenar el tráfico y permitir
transportar más carga por rutas nacionales.
Para ello, en junio de 2007 se comenzó a trabajar con la finalidad de que todos los instrumentos
de pesaje que operan en puestos fijos de control de pesos contarán con la certificación del
LATU. Esta situación fue confirmada por el LATU en dos verificaciones realizadas en los meses
de octubre, noviembre y febrero de este año.
Los instrumentos de pesaje están en perfectas condiciones y aseguran calidad y transparencia
en el sistema, con errores en las medidas que en todos los casos están por debajo del 1%.
El convenio habilita al LATU a realizar la certificación de los instrumentos y los controles por el
plazo de dos años prorrogables, operativo que seguirá periódicamente en todo el territorio
nacional.
El convenio tiene por objetivo regular las inspecciones y calibración de las balanzas
emplazadas en los puestos de control que tiene el M.T.O.P. en diferentes rutas nacionales.
El Ministro Rossi, dijo que el acuerdo tiene un significado importante y profundo porque procura
ordenar la circulación de carga en el país. El sistema debe dar las garantías absolutas a todas
las partes, dijo el Secretario de Estado: a quiénes tienen la responsabilidad del mantenimiento
de las vías, a quiénes tienen la responsabilidad del control como las Intendencias y el
Ministerio de Transporte, pero también a los propios transportistas que necesitan tener la
certeza de que no son multados con injusticia.
El sistema ayudará a un mejor funcionamiento en la manipulación de toda la carga en el país,
evitará la competencia desleal entre los transportistas, la ruptura de vías de circulación como
caminos y carreteras. También, establecerá un sistema que prepara a Uruguay para mayores
cargas con el objetivo de mantener una actividad económica sostenida.
El Jerarca, subrayó que el objetivo principal no es multar, si no la libre circulación de las cargas
en forma conveniente para la economía del país.
Por su parte, el Presidente del LATU, Miguel Brechner, destacó que la metrología es una de las
armas más importantes en la defensa del consumidor, los empresarios y el Estado.
Agregó, que el LATU recibe el mandato de realizar la metrología legal del Ministerio de
Industria, Energía y Minería. En ese contexto, el Instituto está expandiendo su accionar
mediante la firma de diferentes convenios con diversas instituciones que pretenden certificar y
validar el correcto funcionamiento de sus equipos.
validar el correcto funcionamiento de sus equipos.
Brechner, indicó que el rol del LATU mediante la utilización de la metrología legal es lograr que
los equipos que se usan para la medición se encuentren calibrados de acuerdo a los estándares
y parámetros internacionales.
El Presidente del LATU, manifestó que el Laboratorio cumple la función de contar con las pesas
patrón, que junto a la utilización de la metrología científica y legal permiten la trazabilidad en
el peso de Uruguay, situación que está coordinada por organismos reguladores de Brasil y
Argentina.
De esta forma, expresó que las balanzas de control de peso en rutas nacionales se calibrarán
seis veces al año, "es un sistema perpetuo y permanente", y agregó que también es un tema
técnico donde las balanzas según su tipo tienen distintos tipos de calibración que se fija
mediante patrones distintos.
El sistema de control que aplica el LATU es internacional y se encuentra auditado por
profesionales del exterior del país.
El Presidente de la Intergremial de Transportistas, Ermes Grassi, dijo que este convenio es muy
positivo y llevará a que los transportistas de cargas tengan tranquilidad en los pesajes al
momento de llevar cargas por rutas nacionales.
Entre las funciones del M.T.O.P. figura el definir los pesos máximos de los vehículos que
circulan por la red vial de su jurisdicción y el fiscalizar y sancionar a los infractores que no
cumplen con la reglamentación en esta materia. En función de ello, se implementó el pesaje de
los vehículos tanto propio como contratado, instaladas en todo el territorio nacional.
De manera de otorgar mayor seguridad y certeza a los usuarios, el M.T.O.P. y LATU suscribieron
el convenio que tiene por objetivo general fortalecer el sistema de peaje sobre la base de la
calidad y transparencia de las mediciones obtenidas por los instrumentos utilizados por el
M.T.O.P. para pesar los vehículos de transporte de carga y pasajeros aplicando las pautas
establecidas en el Reglamento aprobado por Decreto 500/006.
De acuerdo a lo establecido en el texto del convenio, el LATU se obliga a verificar las balanzas
propias y contratadas que funcionan en la órbita del M.T.O.P.: verificar y/o calibrar los
instrumentos que integran el equipamiento petrológico del M.T.O.P., según las características
propias del referido equipamiento.
Además, asesorar al Ministerio en la elaboración de documentos de especificaciones técnicas a
las que deberá ajustarse su equipamiento, incluyendo entre otros aspectos: la frecuencia de
controles, el tratamiento de no conformidades y el registro de fallas, estándares de calidad y
plazo de atención de fallas.
Asimismo, realizar las verificaciones extraordinarias o no previstas en el plan anual de
actividades en un plazo máximo de cinco días hábiles a partir de la recepción del aviso del
M.T.O.P., siempre que las condiciones generales y de recursos lo permitan.
También, otorgar una marca LATU de Verificación: símbolo correspondiente al ejercicio en que
se realiza el control, y precinto -cuando por las características del instrumento corresponda
precintar-, a todas las balanzas que operan en la orbita del M.T.O.P. así como al equipamiento
petrológico.
Por su parte, el M.T.O.P. se obliga a proveer y mantener en perfectas condiciones de
funcionamiento todo el equipamiento aplicado a la ejecución del presente convenio.
Asimismo, preparar en forma conjunta con el LATU un cronograma anual de actividades que
contemple la verificación de las balanzas que operan en su órbita.
Tam bién, adoptar las medidas preparatorias necesarias y el acondicionamiento de los
instrumentos antes de solicitar la verificación de las balanzas, a efectos de optimizar la
participación del personal del LATU.
De esta forma, brindar toda la información necesaria para el cumplimiento de los objetivos
planteados, aportar la locomoción y el alojamiento de que dispone el M.T.O.P. a los técnicos del
LATU que intervengan en el proceso de certificación de las balanzas, sujeto a las
disponibilidades del caso.Fuente: Artículo publicado en "Presidencia.gub.uy" de fecha 5 de marzo de 2008.
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Noticia - 07/Marzo/2008
TRANSPORTISTAS SE REÚNEN CON BOTNIA.
Los trabajadores que trasladan la madera hasta la planta de la pastera, reclaman
que la firma compre balanzas para colocar en los montes y aseguran que varias
empresas "se están fundiendo" por el incumplimiento de los acuerdos, indicó a
Observa el dirigente Jorge Godoy.
La Unión de Transportes Fleteros del Uruguay se reunirá esta tarde con la empresa Botnia y la
Compañía Forestal Oriental -que presta servicios para la firma finlandesa- para discutir temas
relacionados al sistema de pesaje que se les aplica a los camioneros y la frecuencia de los
viajes.
El dirigente Jorge Godoy dijo a Observa que el problema con el pesaje comienza en los montes,
donde no hay balanzas para poder pesar la carga de lo camiones. "El pesaje es a ojo por ciento.
El camionero no tiene por qué saber cuántos troncos puede cargar. Es inadmisible que la
empresa no invierta en balanzas, porque supongamos que tiene como máximo 10 montes, eso
implicaría una inversión de US$ 60.000", indicó.
Por medio de una resolución del Poder Ejecutivo, a los camiones que sean parados en rutas
nacionales con sobrepeso de carga y acumulen seis observaciones se les retirará el permiso de
conducir por 30 días.
Además de esta disposición gubernamental, los camiones también son multados por la
empresa Botnia si al ingresar a la planta las balanzas de la firma indican que están pasados de
cargas, situación que fue definida como "una contradicción" por Godoy, dado que en los montes
no se ejerce ningún control.
Otro de los temas que serán tratados en la reunión es lo referente a la frecuencia de viajes que
se había acordado con la empresa en un principio, dado que los transportistas aseguran que ese
acuerdo no se está cumpliendo, perjudicando económicamente a las empresas: "En un principio
la empresa aseguró una cantidad determinada de viajes, por lo cual accedimos a rebajar las
tarifas, porque seguía siendo un negocio rentable. Ante esto, muchos camioneros hasta sacaron
prestamos para acondicionar las unidades y ahora no están pudiendo cumplir con los pagos
porque la frecuencia real de viajes es mucho menor", indicó Godoy.
Tras la reunión que los transportistas mantendrán con la empresa, esta noche, se reunirán en el
Centro de Choferes de Fray Bentos para diagramar un plan de movilizaciones.Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 7 de marzo de 2008.
Noticia - 09/Marzo/2008
EMPLAZAN A EMPRESA BOTNIA.
LOS CAMIONEROS ESPERAN LLEGAR A UN ACUERDO EL VIERNES.
Las empresas de transporte del sector forestal que trabajan para Botnia resolvieron anoche
darle plazo hasta el viernes 18 a la compañía finlandesa para que contemple una serie de
reclamos antes de adoptar medidas. En una asamblea en Fray Bentos, los transportistas
esperan que el lunes se abra la negociación con Botnia. Estas empresas están reclamando
cuatro puntos: una nueva paramétrica para fijar las tarifas, acordar la cantidad de viajes, un
precio diferencial por el gasoil y control del pesaje de los camiones.
En la asamblea de anoche la Unión de Transportistas Fleteros del Uruguay promovió ir a un
paro, pero fue frenada por un grupo moderado de camioneros.
Ómnibus. Por su parte, la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (I.T.P.C.) solicitó
al Ministerio de Transporte (M.T.O.P.) que controle el exceso de peso en los ómnibus que
circulen por las carreteras, dijo a El País el gerente de la gremial Humberto Perrone. El
miércoles 5, el ministro Víctor Rossi y el presidente del LATU, Miguel Brechner, firmaron un
convenio para la calibración de las balanzas que tiene el M.T.O.P. en las rutas tras continuas
quejas de los transportistas sobre las diferencias en las cargas generadas por las balanzas.
Perrone dijo que en varias oportunidades plantearon al M.T.O.P. sobre las elevadas cargas que
llevan los ómnibus, lo cual se traduce en una "franca competencia desleal" con los camiones.Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 8 de marzo de 2008.
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Noticia - 14/Marzo/2008
EMPRESAS.
CONFLICTO EN BOTNIA.
Los transportistas de carga dejarán sin madera a la pastera finlandesa por tiempo
indeterminado, según dijo a Observa el dirigente Walter Mancini.
Los transportistas que prestan servicios para la pastera Botnia comenzarán este viernes un
paro por tiempo indeterminado, luego de que fracasaran las negociaciones con la empresa. "La
propuesta de Botnia fue insatisfactoria", dijo a Observa el dirigente Walter Mancini.
En esta jornada, el gremio realizará una asamblea a partir de las 14 horas para organizar el
cronograma de movilizaciones.
Uno de los principales reclamos de los trabajadores es solucionar el problema con el pesaje.
"Nos tienen que dar las condiciones para salir bien pesados de los montes", explicó Macini. Allí
no hay balanzas, por lo que la medición se hace a ojo. Sin embargo, por resolución del Poder
Ejecutivo, los camiones que sean detenidos en rutas nacionales con sobrepeso y acumulen seis
observaciones, se les retirará el permiso de conducir por 30 días.
Otro de las exigencias de los trabajadores tiene que ver con el ajuste del peso por tarifa y la
frecuencia de viajes. La frecuencia real de viajes resultó ser menor a la acordada en un
principio con la empresa, con la consiguiente pérdida de dinero.Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 14 de marzo de 2008.
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Noticia - 14/Marzo/2008
COMUNICADO DE LA I.T.P.C.
TRANSPORTE FORESTAL A BOTNIA.
URGENTE.!!!!
Montevideo, 14 de marzo 2008.
Informamos a ustedes que:
Ante la situación de público conocimiento, planteada en el transporte Forestal, I.T.P.C. informa:
Los transportistas de carga del sector forestal que trabajan para la Compañía Forestal Oriental
S.A. no han llegado a un acuerdo, a la fecha. Se reunirán en asamblea hoy viernes 14, en la
Ciudad de Fray Bentos, a las 14 horas.
La Comisión Directiva de I.T.P.C. viene siguiendo con expectativa, estas negociaciones y ha
solicitado la intervención del Poder Ejecutivo como forma de agotar las instancias de diálogo
posibles.
En la mañana de hoy, a instancias de nuestro Presidente, Sr. Hermes Grassi, se efectuó una
reunión con el Ministro de transportes Víctor Rossi en la que además de los nombrados
participaron el Secretario, Sr. Jorge Le Pera y el Presidente de U.T.F.U., Sr. Walter Mancini,
acompañados de varios transportistas, donde coordinaron con dicho Ministro, con el de
Industrias, Ing. Daniel Martínez y autoridades de la empresa Botnia, una reunión para que las
partes involucradas definan sus posiciones.
Esta reunión se llevará a cabo el próximo martes 25 de marzo, en la sede Ministerial.
Sin otro particular, saluda atentamente
Secretaría de Prensa.
I.T.P.C.
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Noticia - 28/Marzo/2008
COMUNICADO DE PRENSA.
TRANSPORTE DE CARGA INTERNACIONAL SEMIPARALIZADO.
Montevideo, 28 de marzo 2008.
Autoridades de Gobierno, exportadores, importadores, transportistas.
Ponemos en conocimiento que el tráfico de transporte de carga terrestre internacional se
encuentra semiparalizado en este momento por motivos ajenos a los transportistas uruguayos.
En el caso del tránsito con destino Argentina, Chile y Paraguay son de público conocimiento los
inconvenientes que están ocasionando los piquetes, permanentes u ocasionales que deben
sortease en las rutas argentinas.
Al cierre del puente de Fray Bentos, debemos ahora sumar las interrupciones temporales
ocasionadas por la movilización en las rutas argentinas de productores rurales de ese país.
En el caso del tránsito con Brasil, los pasos de frontera se encuentran saturados al existir una
huelga de funcionarios aduaneros en dicho país.
Se estima en más de quinientos los camiones que están afectados en la frontera de Uruguay y
Brasil.
En otras fronteras de ese país los camiones detenidos ascienden a más de seis mil.
En el caso de Bolivia, y aunque es escaso el tráfico con ese país, una huelga de transportistas
está afectando la circulación de camiones en dicho país.
Estos hechos están ocasionando mayores recorridos y tiempos de demoras adicionales que en
algunos casos incrementan en más de cuarenta y ocho horas los tráficos habituales.
Estos hechos hacen que algunos servicios puedan ser interrumpidos o demorados y por tanto
que se produzcan inconvenientes en la llegada o salida de productos y mercaderías de consumo
masivo.
Solicitamos a las autoridades nacionales a tomar acciones que palien esta anormal situación y
a los operadores de comercio exterior a prevenir los costos adicionales que estos hechos
imponen.
Las empresas transportistas uruguayas están haciendo los mayores esfuerzos por mantener los
servicios y dar cumplimiento a los contratos existentes.-
Secretaría de Prensa.
I.T.P.C.
Noticia - 28/Marzo/2008
ECONOMÍA.
QUEJAS DE INDUSTRIALES Y GRANJEROS POR AUMENTO DE
COMBUSTIBLE.
El incremento obedece a la suba del precio internacional del petróleo, que en los
últimos días cotizó por encima de los US$ 100 el barril.
El Directorio de ANCAP oficializó este jueves el aumento de los combustibles en 2,41% en
promedio. La medida causó enojo entre los industriales, ya que el mayor aumento fue para el
"fuel oil pesado", que utilizan las calderas de las industrias. Por su parte, el presidente de la
Confederación Granjera del Uruguay, Alberto Iglesias, dijo a El Observador que la suba del
gasoil "perjudica la competitividad".
El incremento obedece a la suba del precio internacional del petróleo, que en los últimos días
cotizó por encima de los US$ 100 el barril. Las nuevas tarifas de ANCAP fueron fijadas con un
precio del barril de referencia de US$ 100.
Los nuevos precios por litro son los siguientes:
- Nafta premium: $32,20.
- Nafta supra: $31.
- Nafta especial: $30,2.
- Gas oil: $30.
- Querosen: $22,50.
- Supergas: $25,23.
- Fuel oil pesado: $12,90.
El Fuel oil pesado fue el combustible que registró el mayor aumento, en el orden de 7,5%. Por
su parte, la nafta premium sufrió un aumento de 1,9%, la supra 2%, la especial 2%, el gas oil
2,4%, el querosen 2,3% y el supergas 2,5%.Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 28 de marzo de 2008.
Noticia - 28/Marzo/2008
Gobierno pretende que baje precio del aceite.
CAMIONEROS BOLIVIANOS AMENAZAN CORTAR RUTAS.
El transporte pesado que está en paro en el sudeste de Bolivia amenaza con un
bloqueo nacional de caminos desde hoy si persiste la prohibición oficial a exportar
aceite.
Por segundo día consecutivo, centenares de vehículos de alto tonelaje bloquean los recintos
aduaneros de Santa Cruz y Cochabamba, pese a que el gobierno anunció “medidas más
drásticas” si los productores se resisten a bajar el precio del aceite comestible.
Los transportistas dijeron que si persiste el conflicto bloquearán también los caminos y puestos
de frontera. Los de La Paz no están aún en la protesta porque, según su principal dirigente, el
viceministro de Transporte, José Kinn, les dijo que el gobierno podría revisar la medida en las
próximas horas.
Erlan Melgar de la Cámara de Transporte Pesado del Oriente sostuvo que por la prohibición a
exportar aceite cada uno de los 4.500 vehículos parados pierde 200 dólares cada día.
El conflicto involucra también a otros 20.000 camiones que transportan carga interna.
Mientras tanto, el conflicto que paraliza a toda la cadena de oleaginosas se ha convertido ya en
nuevo escollo para que se reanude el diálogo sobre los cambios constitucionales, pese a que el
gobierno ofreció también revisar un controvertido recorte de presupuesto a las regiones.
A pedido del presidente Evo Morales, la jerarquía católica busca facilitar la reapertura del
diálogo sobre los cambios constitucionales que enfrentan al gobierno y la oposición desde hace
más de un año.
La oposición rechaza el proyecto de nueva Constitución que aprobó la mayoría oficialista en la
Constituyente. El gobierno desconoce la legalidad a los estatutos autonómicos que reivindica la
oposición en cuatro departamentos.
Hasta ayer, la oposición condicionó volver al diálogo a que el gobierno deje sin efecto el recorte
de un impuesto sobre hidrocarburos que percibían las regiones desde hace tres años.
Ahora exige también que el gobierno deje sin efecto la prohibición a exportar aceite.- (Ansa)
Fuente: Artículo publicado en "Últimas Noticias" de fecha 28 de marzo de 2008.
Noticia - 28/Marzo/2008
HUELGA DE FUNCIONARIOS DE ADUANA BRASILEÑA TRABA EL
TRÁFICO DE CAMIONES.
Más de 500 camiones se encuentran demorados o detenidos en la frontera uruguayo brasileña
por la huelga de los funcionarios aduaneros de Brasil.
Las medidas instrumentadas por estos funcionarios “demora” la tramitación de los permisos en
los puntos fronterizos y en algunos casos los interrumpe totalmente.
Sigue noticia en portugués.
Milhares de caminhões fazem fila nas fronteiras do Mercosul.
Fonte: DCI 28/3/2008.
O setor de logística brasileiro assiste a um dos piores gargalos dos últimos anos, num
momento em que as fronteiras do Mercosul estão lotadas com milhares de caminhões em fila,
devido às greves dos auditores fiscais e de produtores rurais argentinos. A soma dos pontos
mais críticos já representava ontem, mais 7,5 mil carros que podem sofrer prejuízos diários de
até US$ 350. Enquanto isso, os terminais em portos e aeroportos operam acima dos 90% de
capacidade, de acordo com fontes dos setores, que tentam driblar ainda mais um agravante, a
paralisação do comércio entre Brasil e Argentina, em decorrência da greve dos produtores
rurais argentinos. Os fiscais, nos principais pontos alfandegários do Brasil, trabalham com 30%
de capacidade, o mínimo exigido por lei em operações.
Segundo a Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística), a maior
fila está na fronteira com a Argentina, justamente por acumular as duas situações. Na região de
Uruguaina (RS) havia, ontem, cerca de 3,5 mil carros enfileirados, enquanto em Foz do Iguaçu
(PR), havia cerca de três mil veículos cargueiros. Na fronteira com o Uruguai, o
congestionamento atingia 500 caminhões e em Curumbá (MS); na região centro-oeste, o
congestionamento estava na casa dos 400 carros.
Atualmente há 14 pontos de fronteira por onde atravessam mais de 36 mil veículos por mês, e
estima-se que cada dia de paralisação signifique 1,6 mil veículos parados, entre os Estados do
Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, totalizando um custo
total de US$ 480 mil por dia. Com essa realidade, a associação encaminhou Ministério da
Fazenda reivindicações para facilitar o desembaraço destas cargas e minimizar os prejuízos.
Para Flávio Benatti, presidente da NTC&Logística, a situação está no limite. "O transporte de
cargas nas rodovias não agüenta mais ser refém desses movimentos paredistas", exclama.
O cálculo da NTC é de que o custo diário para os transportadores, baseado em greves
anteriores, fique entre os US$ 300 para cargas gerais e US$ 350 para o itens frigorificados, sem
contar o valor da carga transportada e multas por quebra de contratos de entrega.Fuente: Artículo publicado en NTC de fecha 28 de marzo de 2008.
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Noticia - 01/Abril/2008
RONDA. ROSSI SE ENTREVISTÓ CON DIRIGENTES BLANCOS; HARÁ LO PROPIO CON
COLORADOS E INDEPENDIENTES.
EVALUARÁN PROCEDIMIENTOS PARA CONSTRUIR TERMINAL
DE CONTENEDORES.
El ministro de Transporte, Víctor Rossi, consideró que se evaluarán varios
procedimientos antes de tomar una decisión sobre el procedimiento para construir
una nueva terminal en el Puerto de Montevideo, luego de reunirse ayer con una
delegación del Partido Nacional.
Entrevista. El ministro Rossi se reunió ayer con una delegación del Partido Nacional.
"Explicamos cuáles podían ser los caminos y el presidente del Directorio (Jorge Larrañaga) nos
indicó que si bien eso era una decisión del gobierno, el camino de la ley podría ser un
mecanismo" que luego habilite una licitación internacional, comentó Rossi, quien puntualizó
que "se tendrá que ver exactamente cuál es el alcance".
El ministro estuvo acompañado por el subsecretario de la cartera, Luis Lazo, y los jerarcas de la
Administración Nacional de Puertos (ANP), Fernando Puntigliano y Gastón Silberman.
Al ser consultado sobre si sería posible una ley, Rossi señaló que "es uno de los mecanismos
que estamos manejando".
El jerarca precisó las alternativas que se pueden llegar a impulsar: "Tenemos la posibilidad de
llamar de parte de la ANP en el marco de la Ley de Puertos actualmente vigente, la posibilidad
de elaborar una ley especial que tenga la discusión con el destino particular de la nueva playa
de contenedores, o tendríamos la posibilidad de manejar un mecanismo que podría ser la
aprobación de un artículo en la Rendición de Cuentas acompañado de una reglamentación de
ese artículo que permitiera un mecanismo similar al que se utilizó cuando la anterior
concesión".
Como consecuencia, "puede terminar en subasta o en otro mecanismo", dijo.
Rossi dejó en claro que la decisión sobre el mecanismo a emplear se tomará luego de la ronda
con todos los partidos y que en los próximos días se hará lo propio con el Partido Colorado y
con el Partido Independiente.
Asimismo, el secretario de Estado expresó que los dichos de los representantes del Partido
Nacional "son opiniones que vamos a tener muy en cuenta en el momento de tomar decisiones
y elegir además el procedimiento por el cual vamos a poner en marcha el llamado" para una
nueva terminal en el Puerto de Montevideo.
El encuentro se desarrolló en la Sala Martín C. Martínez del Senado y la delegación blanca
estuvo encabezada por el presidente del Directorio del Partido Nacional, Jorge Larrañaga.
Crecimiento portuario.
Al preguntársele a Rossi sobre las estimaciones del crecimiento portuario, indicó que "las
proyecciones de crecimiento hacen recomendable que estemos tomando esta decisión para que
se pueda absorber el plazo que las obras fijen, y que cuando la demanda surja, tengamos ya
una infraestructura para dar respuesta, porque de lo contrario estaremos perdiendo una gran
oportunidad".
Según fuentes consultadas, en virtud del crecimiento del período 2009-2013 "el puerto quedará
saturado".
"Si no ponemos en marcha este proceso de definiciones ahora, aunque no se ponga una sola
pala de hormigón en este período de gobierno, no estaríamos en condiciones de llegar a tiempo
para tener la infraestructura que dé respuesta a la demanda que el país necesita captar años
más adelante", sostuvo Rossi.Fuente: Artículo publicado en "La República" de fecha 1ro. de abril de 2008.
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Noticia - 03/Abril/2008
LAFLUF: "YA NO SÉ QUÉ HACER CON CAMIONES".
INTENDENTE PEDIRÁ A CHOFÉRES QUE NO PASEN POR YOUNG.
YOUNG | DANIEL SOSA.
"Ya no sabemos qué más hacer con los camiones en Young", reconoció el intendente de Río
Negro, Omar Lafluf, ante la presencia masiva de estos vehículos dentro de la ciudad.
El jefe comunal está sumamente preocupado por el riesgo de accidentes y el destrozo de
calles, que no están preparadas para tanto peso y frecuencia de tránsito.
"Vamos a seguir pidiéndole a los camioneros que por favor no entren a la planta urbana porque
ya no sabemos qué más hacer. Vamos a tener que denunciar la situación a las empresas para
quienes están trabajando los camiones", informó.
"Es una pena que se inviertan recursos en calles para que al poco tiempo están destrozadas
porque no están hechas para soportar tanto tonelaje", dijo Lafluf.
En verano, cuando los camiones doblan ajustadamente en calles de la ciudad, levantan la capa
de bitumen o se hunden en él, según técnicos municipales.
Los camioneros aducen que tres de las cuatro estaciones de servicio de Young están en pleno
centro de la ciudad, así como los talleres, lugares de mantenimiento y de abastecimiento.
"Muchos vivimos en la zona urbana de Young y no podemos dejar los camiones fuera de la
ciudad porque nos roban todo en una sola noche", precisaron a El País propietarios y choferes
de camiones.Fuente: Artículo publicado en "El País" de fecha 3 de abril de 2008.
Noticia - 03/Abril/2008
IMM RESTRINGE LA CIRCULACIÓN DE CAMIONES PESADOS POR LA
CIUDAD.
TRANSPORTISTAS. ADVIERTEN QUE ALGUNAS EMPRESAS SE VERÍAN PERJUDICADAS.
La Intendencia Municipal de Montevideo no está dispuesta a continuar tolerando que los
pesados camiones de carga sigan rompiendo las calles de la ciudad que no fueron pensadas
para soportarlos, o enlenteciendo aún más el ya de por sí parsimonioso tránsito en la capital.
El municipio presentó ayer un nuevo reglamento que restringe la circulación de camiones en
Montevideo. Los transportistas advierten que la medida puede complicar la situación de
empresas instaladas en la capital y de otras del Interior.
El intendente Ricardo Ehrlich presentó ayer el nuevo reglamento de circulación para camiones
en Montevideo, que plantea cambios en las limitaciones de los pesos brutos, divide la ciudad
en tres zonas de circulación y exclusión, y establece multas y sanciones.
En la Zona A, comprendida por el Cerro, el Centro y el área costera, sólo se admitirá la
circulación de vehículos de hasta 16, 5 toneladas y 7 metros de largo.
En las otras dos zonas, una intermedia y otra periférica, se admitirá la circulación de camiones
de hasta 24 toneladas.
En la Zona A hay tramos que incluso han quedado excluidos para la circulación de vehículos de
carga, como la ruta de acceso a Montevideo entre la rambla Baltasar Brum y Uruguayana,
Bulevar Artigas entre Uruguayana y Luis Alberto de Herrera, Avenida José Pedro Varela entre
Luis Alberto de Herrera y José Serrato y Camino Carrasco entre Veracierto y el arroyo Carrasco.
Del mismo modo, está prohibida la circulación de camiones pesados en toda la zona del arroyo
Pantanoso entre su desembocadura y su paso bajo el puente sobre la avenida Carlos María
Ramírez, que tampoco puede transitarse sobre el Pantanoso, ni en su intersección con Federico
Capurro.
GREMIAL. Para la elaboración de la nueva normativa, la IMM contó con el respaldo de la
consultora japonesa Tonichi, cuya contratación fue cuestionada por los ediles de la oposición.
A su vez, trabajó junto a las gremiales del transporte, las que si bien apoyan el ordenamiento
del transporte de carga en Montevideo, tienen sus preocupaciones por el impacto que pueda
tener la medida en algunas compañías.
El gerente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC), Humberto Perrone, dijo
a El País que muchas empresas están establecidas dentro de la ciudad y que pueden ser
afectadas directamente.
"Hay 1.700 empresas de transporte de carga, la mayor parte de ellas pequeñas, de dos o tres
camiones, que están situadas en Montevideo. A eso hay que sumarle todas las que vienen del
interior a traer la carga. ¿Qué hacemos con las que están dentro de las zonas prohibidas? ¿Qué
alternativas les vamos a dar?", se preguntó Perrone.
"Hay que buscar alternativas para que puedan trasladar sus inversiones a algunos lugares que
la intendencia propone, o a otros que ellos propongan. No podemos ocasionarles un gasto para
ese traslado", añadió.
EXCEPCIONES. Quedan exentos de cumplir estos requerimentos los vehículos que hacen
mudanzas, los camiones que transportan combustible o gas licuado (garrafas), los
especialmente adaptados para mover hormigón armado, los de materiales de construcción,
grúas de auxilio, bebidas y con carne destinada al abasto.
Las infracciones varían desde el retiro de la libreta de conducir por un plazo determinado a la
aplicación de multas que van de 50 a 100 Unidades Reajustables, siendo responsable por su
pago el titular del dominio del vehículo. También hay multas por circular fuera de los horarios
permitidos.
Montevideo en tres zonas.
En términos generales, la nueva reglamentación sustituye al capítulo del digesto municipal
referido a los límites de peso para la circulación de carga por Montevideo.
En la Zona A (Cerro, Centro y zona costera Este), sólo se admitirá la circulación de vehículos de
hasta 16, 5 toneladas y 7 metros de largo.
hasta 16, 5 toneladas y 7 metros de largo.
En la Zona B, un área intermedia bordeada al Norte por el colector perimetral, al Oeste por las
rutas 1 y 5, al Sur por el límite Norte de la Zona A y al Este por el arroyo Carrasco, se admite la
circulación de vehículos de hasta 24 toneladas.
Para la Zona C, en la periferia, las condiciones son las mismas que para la B, aunque se
permite el tránsito de vehículos mayores a 24 toneladas por algunas vías de carga.
La norma señala que en el plazo de dos años se contemplarán excepciones especiales y que los
límites de las zonas podrán ser cambiados "con la debida justificación técnica".Fuente: Artículo publicado en "El País" de fecha 3 de abril de 2008.
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Noticia - 04/Abril/2008
ADUANEROS BRASILEÑOS EN CONFLICTO.
CAMIONES PARADOS EN LA FRONTERA CON BRASIL.
Unos 600 camiones uruguayos se encuentran detenidos en la frontera con el Brasil, debido al
conflicto
que mantienen los funcionarios aduaneros de dicho país, que ya lleva
aproximadamente dos semanas.
Según dijeron ayer voceros de la Intergremial de Transporte de Carga, esto le está significando
una pérdida por camión diaria del entorno de los 300 dólares, pero en algunos casos cuando se
trata de refrigerados la suma podría ser superior.
Esta situación ya fue planteada a autoridades del gobierno, pero según dijeron los mismos
voceros es poco lo que creen que se pueda hacer, ya que toman en cuenta la problemática que
se ha vivido con la vecina República Argentina y nada se pudo solucionar, sólo esperar que la
solución llegue desde Brasil mismo.
A este respecto, al cierre de esta edición, la situación se mantenía incambiada, según pudo
saber anoche LA REPUBLICA.-
Fuente: Artículo publicado en "La República" de fecha 4 de abril de 2008.
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Noticia - 05/Abril/2008
Más de 500 camiones se encuentran varados en la frontera.
CONFLICTO EN BRASIL IMPIDE PASO DE CARGA A URUGUAY.
Más de 500 camiones de carga se encuentran detenidos en las fronteras brasileñas
por medidas gremiales que vienen realizando los fiscales de aduanas norteños. Hay
retenidas cargas de cemento, arroz y alimentos terminados.
Los fiscales de aduana de Brasil vienen realizando medidas sindicales desde hace más de
quince días por mejoras salariales.
Los auditores fiscales de la "Receita Federal" del Ministerio de Hacienda brasileño son los
encargados de liberar la mercadería en los pasos de frontera y actualmente están permitiendo
únicamente el cruce de un 30% de permisos de cargas peligrosas, medicamentos y
perecederos.
El conflicto que mantienen los fiscales con las autoridades arrojó como resultado que
aproximadamente 530 camiones se encuentren varados en las distintas fronteras con Brasil. En
Yaguarón hay 170 camiones, 250 en Chuy, 100 en Rivera y 10 en Aceguá, con cargas
prioritariamente de cemento, arroz, productos químicos y alimentos terminados.
Desde la Aduana uruguaya no se ha cuantificado el valor de la mercadería detenida, pero sí se
sabe que los permisos de importación ascienden a varios millones de dólares. "Hay camiones
que tienen cargas de U$S 50.000" señalaron fuentes aduaneras en pasos de fronteras.
Desde la Dirección Nacional de Aduanas se indicó que lo único que ha podido hacer la
dependencia es prorrogar los vencimientos de los DUA (Documento Único Aduanero)
ingresados entre los días 2 y 8 de abril, para que los importadores no deban realizar
nuevamente el trámite.
Elbio Fuscaldo, integrante de la Comisión Asesora de Comercio Exterior de la Cámara de
Industrias, indicó a Ultimas Noticias que si bien la medida no es contra nuestro país, perjudica a
todos los importadores. Fuscaldo informó que la mercadería que traspasa la frontera son
permisos de "canal verde" (DUA automáticos que no precisan autorización adicional) de los
artículos ya mencionados, mientras que las exportaciones se están liberando de un día para el
otro.
El presidente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (I.T.P.C.), Humberto
Perrone, expresó a Ultimas Noticias que estos inconvenientes son parte de una situación
frecuente con las aduanas brasileñas. "Los pasos de frontera no funcionan bien, no están
coordinados los horarios, cuando hay fiscales falta personal fitosanitario. El Mercosur para el
transporte no existe", sostuvo Perrone.
“Igual que nosotros”
Los fiscales aduaneros brasileños cobran un salario mensual que va desde los 12.000 a los
15.000 reales y exigen que los sueldos estén en los 18.000. Los funcionarios pretenden un
aumento promedio de un 42%, pasando también promedialmente desde U$S 7.500 a U$S
10.200 mensuales.
"Igualito que nosotros", manifestó el presidente de la Asociación de Funcionarios de Aduanas
de nuestro país (AFA), William Bordachar, quien añadió que los funcionarios uruguayos
alcanzan en algunos casos remuneraciones de aproximadamente $ 20.000, que quedan en $
17.000 líquidos. Por su parte, el presidente del sindicato de camioneros de carga (Sutcra), Juan
Llopart, expresó que ya hay empresas que están "totalmente" paralizadas y que ya han
"amenazado" con enviar personal al seguro de paro, ya que únicamente tienen fletes terrestres
con Brasil. En la víspera, fracasó una reunión entre representantes del Ministerio de Hacienda
con los fiscales brasileños y se realizará un nuevo encuentro el lunes, por lo cual el cruce de
frontera continuará trancado.
A su vez, desde la NTC, Asociación Nacional de Transporte de Carga y Logística de Brasil, se le
envió un documento al ministro de Hacienda norteño, informándole que la paralización
ocasiona pérdidas diarias de U$S 480.000.
En Foz de Iguazú, frontera con Paraguay, hay 750 camiones parados; en Uruguayana, limítrofe
con Argentina son 3.000, mientras que en otras fronteras la fila de camiones alcanza los 20
kilómetros.Fuente: Artículo publicado en "Últimas Noticias" de fecha 5 de abril de 2008.
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Noticia - 11/Abril/2008
COMUNICADO DE PRENSA.
CIERRE "TÉCNICO" DE FRONTERAS CON BRASIL.
Montevideo, 11 de abril 2008.
Como ya es de conocimiento público, continúa el conflicto de los Auditores fiscales (Aduana)
de Brasil, que comenzara el pasado 18 de marzo.
Al día de hoy, estos funcionarios públicos brasileños, ante la resolución del Tribunal
Supremo, que determinó que deben ser descontados los salarios en los días de paro,
instrumentó una modalidad de medidas denominada “Operación Padrón” u “Operación
Tortuga”, lo que determina que los camiones sean detenidos y descargados para las operación
de verificación aduanera, ocasionado de esta manera nuevas demoras y nuevos costos, a la ya
complicada situación del Transporte de Carga internacional.
Algunos vehículos vienen registrando 18 días de detención en los puestos aduaneros con
Brasil.
Ante esta situación, varias empresas transportistas han manifestado la necesidad de
suspender servicios al vecino país.
Ya hoy, empresas que hacen transporte de cemento y de arroz, han suspendido los mismos.
La suspensión en los envíos de arroz, puede ocasionar la saturación de los silos, aquí en
Uruguay.
Otro problema que acarrea la suspensión de estos servicios, para las empresas que
únicamente hacen transporte a Brasil, es que deban dejar los camiones estacionados en
Uruguay, a la espera de la solución del conflicto.
Lamentablemente, de darse esta situación, las empresas se verán obligadas a enviar a sus
choféres al seguro de paro o trasladar los camiones a otros diferentes sectores del transporte
de carga.
S e g ú n información recibida desde Brasil, más de nueve mil vehículos de carga se
encuentran demorados o detenidos en los distintos puntos fronterizos de ese país. Solamente
en el Chuy, hay más de 300 camiones detenidos y en el día de ayer, solamente cruzaron unos
pocos.
En otras fronteras, como Yaguarón, por ejemplo, había unos 150 camiones detenidos. En el
caso de Bella Unión, transportistas uruguayos han decidido no enviar carga a través de
Uruguayana, para evitar quedar detenidos, lo que virtualmente ha suspendido los tráficos por
ese lugar.
Ponemos en conocimiento de esta situación, a quienes tienen operaciones de comercio con
Brasil, pues estas demoras ajenas a los transportistas, pueden ocasionar algún
desabastecimiento en materias primas o perjuicios al comercio exportador e importador.-
Secretaría de Prensa.
I.T.P.C.
Noticia - 13/Abril/2008
ALIVIO. 40 VEHÍCULOS FUERON LIBERADOS EN LA CIUDAD BRASILEÑA DE CHUY.
TRES MIL CAMIONES DETENIDOS EN FRONTERA.
INGRESARON UNIDADES CON MERCADERÍA PERECEDERA Y NO PERECEDERA.
Redacción - Hugo Luján Amaral Rocha.
Varados. Se estima que unos 3 mil camiones están detenidos en la frontera con Brasil.
Alrededor de 3 mil camiones se encuentran desde hace días varados a ambos lados de los tres
pasos fronterizos entre Uruguay y Brasil (Chuy, Yaguarón y Livramento), nuestro principal socio
comercial. El conflicto de los auditores fiscales en Brasil estalló el 18 de marzo pasado y, desde
entonces, se paralizó el comercio con sus vecinos.
En Uruguay, llamativamente, el conflicto aún no ha merecido, la atención de autoridad alguna.
Myriam Curbelo, cónsul de Uruguay en Chuy, estimó que el conflicto puede extenderse aun
más. A su vez, estimó que unos 3 mil camiones están detenidos en los tres pasos fronterizos.
Entre el viernes de noche y ayer sábado, 40 camiones fueron liberados del piquete aduanero en
Chuí (Brasil), reflejando un "alivio" en medio de la tensa situación que afecta a varios rubros de
la actividad comercial de ambos países. Si bien había trascendido que se habilitaría la
circulación de los transportes de carga que contuvieran mercadería perecedera, entre los que
ingresaron a nuestro país "había de todo un poco". De acuerdo con la mercadería de los
camiones liberados no hubo un criterio definido e ingresaron a Uruguay varios camiones que
estuvieron detenidos en la Receita Federal, muchos de los cuales contenían mercadería no
perecedera y de diferente naturaleza.
En la terminal aduanera uruguaya, en las afueras de la ciudad de Chuy, varios camiones
quedaron estacionados este fin de semana luego de completar los trámites aduaneros en este
país, después de haber sido liberados. No todos siguieron circulando porque muchos deben
aguardar hasta el lunes en que se produce la descarga en Montevideo. Si bien no se había
confirmado si la liberalización de vehículos impedidos de continuar circulando seguiría por
estas horas, las escasas palabras que pudimos arrancarle al único funcionario apostado en el
puesto aduanero brasileño auguraban un panorama incambiado hasta mañana lunes. "No tengo
autorización de hablar nada", señaló en la comunicación telefónica el funcionario quien
respetuoso de la línea jerárquica- sentenció que volviéramos a comunicarnos el lunes "cuando
estén mis superiores". Explicó sí que la medida es adoptada por un reclamo salarial y que
mañana, al comienzo de la semana, se conocerían detalles de eventuales cambios de acuerdo
al manejo de la situación que haga el colectivo de los funcionarios. Mientras tanto, este
fenómeno que está afectando seriamente a varios sectores de la industria nacional y brasileña,
así como empresas de transporte se han conmovido con esta medida, la actividad cotidiana de
la ciudad de Chuy se mantiene indiferente a la misma.
Los free shops, disfrutando de su primera comercial siguen convocando un elevado número de
brasileños de diferentes partes del estado de Río Grande do Sul que llegan en frecuentes
contingentes de turismo de compra a la frontera. La Terminal aduanera está a unos 800 metros
de la ciudad de Chui, sobre la ruta internacional BR471, de las más importantes del estado y la
única que llega en forma directa al extremo sur del gigante brasileño. La movilidad de los
funcionarios aduaneros, las quejas y enojos de los camioneros detenidos y sin poder cumplir
con itinerario normal, los lamentos de los industriales o transportistas no afectan a la ciudad
por más que el nudo del problema esté ocurriendo a escasos metros del centro poblado.Fuente: Artículo publicado en "La República" de fecha 13 de abril de 2008.
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Noticia - 14/Abril/2008
TRANSPORTISTAS
RECLAMAN
INTERVENCIÓN
DEL
GOBIERNO
URUGUAYO.
Las organizaciones de transportistas de cargas del Uruguay le pidieron al gobierno que realice
gestiones frente a su similar de Brasil, debido a que medidas gremiales de los fiscales de
aduana brasileños retienen en la frontera a cientos de camiones y sus conductores, informaron
hoy fuentes empresariales.
" L a situación es difícil y tiende a agravarse por el enfrentamiento entre las autoridades
brasileñas y los fiscales de aduana", destacó Jorge Lepera, secretario de la Intergremial del
Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay.
Dirigentes de la gremial mantuvieron contactos con autoridades de los ministerios uruguayos
de Relaciones Exteriores y de Transporte y Obras Públicas para solicitarle que realicen
gestiones frente al Gobierno del presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva.
"Cientos de camiones de diversas nacionalidades están afectados por la medida y retenidos en
las fronteras de Brasil con los países de la región", agregó el dirigentes en declaraciones a la
radio "Carve" de Montevideo.
Los fiscales aduaneros brasileños reclaman mejores salarios y otras reivindicaciones.
Lepera dijo que la situación "tiende a agravarse" porque los fiscales dejaron de lado la medida
de huelga, "pero ahora trabajan a reglamento, revisan una y otra vez todos los documentos,
exigen al máximo y pueden llegar a pasar todo un día para habilitar el paso de un solo camión".
Algunas empresas de transporte locales suspendieron transitoriamente el envío de mercaderías
hacia Brasil para evitar que los vehículos y sus conductores queden retenidos en la frontera.EFE
Fuente: Artículo publicado en "El País Digital" de fecha 13 de abril de 2008.
Noticia - 15/Abril/2008
UNOS 600 CAMIONES TRANCADOS EN BRASIL.
EL PARATE TIENE UN COSTO DE US$ 450 POR DÍA POR CAMION.
Unos 600 camiones uruguayos se encuentran trancados en las distintas fronteras con Brasil Artigas, Rivera, Aiguá, Río Branco y Chuy- producto del conflicto que mantiene enfrentados
desde hace 20 días a los fiscales brasileños de la Aduana con el gobierno, por un aumento
salarial, dijo a El País el secretario de la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga
(I.T.P.C.), Jorge Lepera.
En total 6 mil camiones de varios países están varados entre todas las fronteras de Brasil.
Esta situación es vista como "alarmante" por la I.T.P.C., no sólo por las pérdidas que genera a
los transportistas sino también por los perjuicios que sufren la industria y el comercio.
En este sentido la gremial mantuvo contactos con la Cancillería y el Ministerio de Transporte en
busca de abordar una solución. El gobierno mantuvo después conversaciones con sus pares
brasileños, aunque las respuestas aún no llegaron.
"Un conflicto de este tipo a Uruguay lo daña bastante. Tal vez en otros países el problema no
sea tan serio. Pero nosotros dependemos mucho de Brasil, en importaciones y exportaciones",
reflexionó Lepera.
Se calcula que los costos por un camión varado rondan los US$ 450 por día, una situación que si
se prolonga en el tiempo puede llevar indefectiblemente al envío de chóferes al seguro de paro,
según pronosticó el secretario de la gremial.
Con este panorama a la vista desde Artigas ya informaron que se suspendieron los envíos de
cemento a Brasil, al tiempo que varias exportaciones de carne, pescado y lácteos cancelaron
sus viajes. "Nadie arriesga la cargar por el período de tiempo que puede estar varado el
camión. Todo lo que es producto perecedero está suspendido", afirmó Lepera.
Las exportaciones de arroz a Brasil, que comenzaron en los últimos meses, también se vieron
enlentecidas. En cuanto a las importaciones la situación aun es mucho más complicada según
Lepera, por ser Uruguay un país netamente importador de Brasil.Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 14 de abril de 2008.
Noticia - 15/Abril/2008
EL SECTOR ARROCERO COMPLICADO POR PARO.
PARO DE ADUANEROS BRASILEÑOS TIENE EN VILO AL MERCOSUR.
El paro que mantienen los fiscales brasileños de la Aduana -desde hace 25 días- en procura de
un aumento salarial ya comenzó a afectar considerablemente a las exportaciones uruguayas de
arroz, donde las cosechas comenzaron a sobrepasar la capacidad de los silos y por el momento
no se sabe qué hacer con lo producido.
Al mismo tiempo un total de 800 camiones uruguayos se encuentran varados en los distintos
pasos fronterizos con Brasil, mientras que ya son 10 mil los camiones trancados en la totalidad
de las fronteras brasileñas.
En el Consejo de Ministros realizado ayer el propio presidente Tabaré Vázquez se mostró
alarmado por la situación y a nivel del ejecutivo se calificó a este conflicto como
"preocupante". No sólo acarrea un daño económico para los transportistas (cuyo costo por
camión parado es de US$ 450 por día) sino también para el comercio y la industria.
En los últimos días se afectaron tanto las exportaciones a Brasil como las importaciones desde
ese país, producto de que muchas empresas transportistas resolvieron suspender sus envíos.
El sector arrocero uruguayo, que se encuentra en plena producción es uno de los más afectados
en el conflicto. "La capacidad de los silos se puede agotar y ahí habrá que ver si se para la
cosecha o se toma alguna medida de acopio", resumió Jorge Lepera, secretario de la
Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga (I.T.P.C.).
CONTACTOS. La Cancillería se comunicó a través del titular de la cartera, Gonzalo Fernández,
con sus pares de Brasil, a fin de transmitirle los perjuicios generados por el conflicto interno,
aunque todavía no hubo una respuesta concreta desde el otro lado.
Según se informó ayer por el momento no está en los planes del gobierno recurrir a las
instancias de resolución de conflictos del Mercosur. En tanto, el ministro de Transporte, Víctor
Rossi, manifestó que no es un asunto fácil de resolver, ya que se trata de un sector de
trabajadores brasileños con el gobierno de ese país.
En ese orden la visión de la Intergremial de Transportistas es pesimista. "Desde Uruguay es
muy poco lo que se puede hacer a nivel gremial. Si no se llega a un acuerdo a nivel político y
entre gobiernos, mucho más no se puede hacer", reflexionó Jorge Lepera, secretario de la
institución.
En este sentido, Lepera achacó la falta de soluciones a las deficiencias que atraviesa el
Mercosur: "El tema central, y que repercute en este tipo de situaciones, es que el Mercosur no
está funcionando para nada. Si estuviera funcionando los problemas se resolverían de otra
manera, y la historia hubiese sido otra", remató.
Lepera planteó como solución la apertura de fronteras "brasileñas y uruguayas para
descomprimir el bloqueo, a pesar de los riesgos", enfatizó.Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 15 de abril de 2008.
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Noticia - 15/Abril/2008
RECURSO. TRANSPORTISTAS RECURREN A LA JUSTICIA PARA LIBERAR CARGAS.
MÁS DE UN CENTENAR DE CAMIONES VARADOS EN CHUY.
Sólo el 30% de los fiscales aduaneros de Brasil están cumpliendo con su trabajo,
ante el decreto de esencialidad del servicio. Ayer más de un centenar de camiones
seguían varados en la frontera de Chuy.
Hugo Luján Amaral
Rocha.
Conflicto. Unos 8.500 camiones están retenidos en 14 puntos de la frontera de Brasil.
En Chui hay tres fiscales aduaneros en funciones y un cuarto funcionario puesto por el sindicato
para atender situaciones que ellos consideren especiales.
"Estamos intentando mantener el funcionamiento de la mejor forma posible y hasta el
momento, dentro de las condiciones que tenemos, está funcionando de forma razonable", dijo a
LA REPUBLICA Sérgio Renato Ribeiro, uno de los tres fiscales aduaneros de la Receita Federal
do Chui que están trabajando.
Ribeiro aclaró que son tres los motivos por los cuales se encuentran aplicando medidas de
lucha. Una de las razones es que el gobierno está implantando una nueva ley de organización
d e l fisco que le quitaría autonomía a los fiscales aduaneros. También el sindicato está
movilizado por el nuevo criterio en el régimen de ascensos funcionales, que consideran
"injusto". Mientras que el tercer aspecto es un reclamo de aumento salarial del 40%. "Exigimos
el mismo aumento que fue dado a la Policía Federal pues son carreras del mismo nivel",
complementó el funcionario.
En otro sentido, varios camioneros expresaron a LA REPUBLICA su molestia por estar detenidos
en la aduana "por tipos que pelean por ganar 15.000 reales", unos 150.000 pesos uruguayos.
Diferentes cifras.
"Aproximadamente hay acá unos 30 a 40 camiones de exportación y unos 40 de importación.
No supera los 100 camiones", señaló Ribeiro.
Pero varios camioneros señalaron que hay entre 200 y 300 camiones aunque no todos
permanecen en el lugar todo el tiempo. Más de 100 camiones se pudieron contabilizar entre los
recién llegados y los que esperan desde hace varias semanas en la jornada de ayer.
Variedad de criterios.
El aduanero brasileño confirmó que varias empresas, uruguayas y brasileñas, han recurrido a la
vía judicial para liberar las cargas detenidas en la aduana. Esta medida, a partir de la resolución
judicial, otorga al fiscal aduanero un máximo de cinco días para culminar el trámite.
Ribeiro señaló que "los mandatos da segurança (similar al recurso de amparo) están
demandando casi la totalidad de nuestro tiempo". De todas maneras informó que allí se
establecen criterios "para verificar qué mercaderías tienen prioridad, determinando que serían
las cargas perecederas, cargas vivas, medicamentos, cargas peligrosas y otras", indicó. Pero
por otro lado, el tipo de clasificación en la mercadería (cartón rojo o verde) también se vincula
con la celeridad en el trámite.
Más allá de que en las ciudades de Chui y Chuy pueda registrarse un movimiento de camiones
mayor al habitual, el tema parece no estar en la agenda de la población de la frontera. La
cónsul uruguaya en Chui (Brasil), Myriam Curbelo, señaló que hasta el momento no ha recibido
llamados de industriales o transportistas para consultarla por la situación. Si bien se mantiene
alerta, no hay acciones concretas a realizar por parte del consulado, no obstante dijo haber
mantenido contacto con la aduana brasileña a los efectos de solicitar información. Actualmente
se calculan en 8.500 los camiones retenidos en 14 puntos de la frontera seca con otros países.Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 15 de abril de 2008.
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Noticia - 17/Abril/2008
SE AGRAVA LA SITUACIÓN EN LA FRONTERA.
A 30 días de iniciado el conflicto de los aduaneros brasileños, el panorama en la frontera tiende
a agravarse. El número de camiones demorados sigue en aumento, al igual que crece la
suspensión de nuestras exportaciones.
Hay preocupación en sectores industriales uruguayos porque ya se percibe escasez de materia
prima importada, lo que puede afectar en el corto plazo la cadena productiva. Tanto los
sectores del transporte, como la industria y el comercio, están atentos a lo que ocurre en la
frontera con Brasil.
Cada día que pasa, el número de camiones demorados por la medida de los fiscales aduaneros
crece constantemente. Diariamente, es habilitado a circular por la aduana brasileña un 30% de
los vehículos que gestionan el pasaje de un país al otro. El 70% queda demorado, y se suma al
resto de los camiones que engrosan una extensa fila, en una larga espera que puede insumir la
pérdida de varios días.
Según explicó el secretario general de la Intergremial del Transporte de Carga, Jorge Lepera, al
día de ayer se presentaron más de 800 documentaciones para despachar la mercadería llevada
en camiones. Hay otros tantos que no pudieron acceder a gestionar dichos trámites -otros 600
vehículos más - "porque ni siquiera pudieron llegar a las oficinas aduaneras" y aguardan en la
cola de camiones.
En todas las fronteras de Brasil hay más de 10 mil camiones parados.-
Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 17 de abril de 2008.
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Noticia - 25/Abril/2008
CAMIONES COMPITEN POR CARGA INTERNA.
EL PARO ADUANERO EN BRASIL CAMBIA REGLAS DEL SECTOR.
Las empresas transportistas de carga internacional comenzaron a derivar sus camiones a cubrir
la zafra del mercado interno, para frenar así las pérdidas de dinero producto del paro que
mantienen aduaneros brasileños con el gobierno de ese país, y que demora el pasaje de
camiones en las distintas fronteras con Uruguay.
Actualmente son más de 800 camiones uruguayos los que están varados entre las fronteras de
Artigas, Rivera, Aiguá, Río Branco y el Chuy.
Los trabajadores aduaneros confrontan con el gobierno de Lula por un aumento salarial, y como
medida gremial demoran los trámites fronterizos para el traslado de camiones.
El vuelco de muchas empresas transportistas al mercado interno tendrá como problema una
saturación en el mercado "que llevará a pérdidas a aquellas pequeños transportistas que viven
de la zafra interna", según afirmó el secretario de la Intergremial de Transportistas
Profesionales de Carga (I.T.P.C.), Jorge Lepera.
La frontera del Chuy, de mayor tráfico, es la más complicada. "En el Chuy es un desastre",
afirmó Lepera.
Para el resto de las fronteras el pasaje es un tanto más fluido; en Río Branco, por ejemplo, cada
camión demora cuatro días aproximadamente, al igual que en Rivera, mientras en Bella Unión
la espera es de tres días. El costo por camión varado es de US$ 450 por día.Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 25 de abril de 2008.
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Noticia - 26/Abril/2008
EMBAJADOR DE BRASIL.
MILITARES EN FRONTERA ES POR CONTROL.
El embajador de Brasil en Uruguay, José Felicio, adjudicó el envío de militares brasileños a la
frontera con nuestro país a la implementación de controles para evitar el tráfico de armas,
drogas y contrabando, además de garantizar la libre circulación. Desde el pasado día miércoles,
el gobierno de Lula Da Silva resolvió enviar a la frontera con Uruguay a tropas del Ejército y de
la Policía Militar del Estado de Rio Grande do Sul a fin de organizar el tránsito por el lugar, e
inspeccionar las cargas de los camiones demorados, por la medida que llevan adelante los
fiscales aduaneros del país norteño. Ayer, el propio embajador José Felicio explicó que estuvo
dos veces en el Chuy en esta semana, verificando que existe una "demora" en la circulación
por la huelga de los funcionarios de la aduana brasileña. El diplomático dijo que están pasando
un centenar de camiones, pero que había una acumulación de más de 200 vehículos. El
embajador aclaró que el gobierno de Brasil verificará que se respete el Tratado de Asunción que
garantiza la libre circulación, ante versiones que los camioneros cortarían el tránsito en la
frontera en protesta por la medida adoptada por los fiscales aduaneros.
Argumentó que el envío de tropas obedece a que se está haciendo un mínimo de verificación
en la aduana para evitar el tráfico de "armas, drogas y otros crímenes".
Felicio recalcó que existe optimismo en la negociación que lleva adelante su gobierno con los
aduaneros. Fuentes de la Intergremial del Transporte de Carga afirmaron que al día de ayer
habían unos 400 camiones en espera. Afirmaron que en Chuy estaban apostados hasta ayer, 15
efectivos del Ejército brasileño en forma permanente, además de 4 funcionarios de la Policía
Rodoviaria.Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 26 de abril de 2008.
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Noticia - 27/Abril/2008
EJÉRCITO BRASILEÑO EN LA FRONTERA DEL CHUY.
CONFLICTO ADUANERO PROVOCÓ INTERVENCIÓN DE LOS MILITARES.
El presidente brasileño Lula da Silva envió tropas del ejército y de la Policía Militar de Rio
Grande do Sul a realizar controles en la frontera con el Chuy para evitar posibles cortes de ruta
por parte de transportistas brasileños, que protestan ofuscados por el paro de aduaneros.
Hace un mes los trabajadores aduaneros mantienen un conflicto con el gobierno de Lula por un
aumento salarial, demorando los trámites fronterizos para el traslado de camiones de carga de
ambos países los que en algunos casos duran varios días.
Ante amenazas de empresas transportistas brasileñas de realizar cortes de ruta, el embajador
de Brasil en Uruguay, José Felicio, dijo que hay que verificar que se respete el Tratado de
Asunción (fundacional del Mercosur), que garantiza la libre circulación de personas, bienes y
servicios.
Por ello "hubo un desplazamiento de tropas y está el Ejército y la Policía Militar de Rio Grande
do Sul controlando que esto no ocurra", dijo el diplomático, aunque no pudo especificar el
número de efectivos desplegados en la frontera entre ambos países.
A todo esto, Felicio indicó que "hay optimismo" sobre la negociación entre el sindicato de los
aduaneros y el gobierno de Brasil, pues "hay una propuesta que está siendo negociada".
Desde la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga (I.T.P.C.) esperan que el
conflicto se resuelva "cuanto antes", ya que perjudica no sólo a las empresas transportistas,
"también a la industria y el comercio". En promedio, por semana una empresa pierde US$ 10
mil.Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 26 de abril de 2008.
Noticia - 29/Abril/2008
DECLARACIONES
DEL
SR.
MINISTRO
DE TRANSPORTES Y
OBRAS PÚBLICAS.
PERIODISTA: ¿Ministro, su Cartera viene evaluando lo que está sucediendo en la
frontera con el detenimiento de tantos camiones uruguayos?
MINISTRO ROSSI: Usted sabe que sí, porque cuando yo me fui lamentablemente ya estaba el
problema planteado y en ese entonces nosotros anunciamos que habíamos tenido un
intercambio con el propio Canciller, que habíamos planteado la preocupación en el Consejo de
Ministros, y nos consta que en esta semana que pasó la Cancillería hizo gestiones directamente
ante el gobierno de Brasil, comunicando perjuicios que está generando a los transportistas
uruguayos.
Lo que la información nos dice que el perjuicio es general, es para los transportistas en general
que no hay una discriminación, que no dejan pasar a los uruguayos y dejan pasar a otros. Pero
nosotros tenemos la obligación de preocuparnos por esos cientos de camiones uruguayos que
tienen dificultades para cumplir con su labor, que tiene el perjuicio del tiempo adicional que se
les escapa. Que están estacionados sin recibir un resultado, una renta por ello. Pero además,
nosotros también hemos expresado y lo reiteramos que como integrantes del gobierno
uruguayo nos preocupa el perjuicio que se acumula en cuanto a que nuestra frontera con Brasil
y con Argentina, como consecuencia de situaciones totalmente distintas pero que interfieren en
la circulación libre de carga, se le va perdiendo lo que era el patrimonio que tenía, que era la
confiabilidad. Por Uruguay se podía circular fácil, Uruguay no tenía problemas con su países
fronterizos, con su vecinos, y por lo tanto las fronteras no eran fronteras conflictivas y por lo
tanto eran un caminos seguro que lo llevaba al Puerto de Montevideo, que lo llevaba el sistema
portuario nacional lo que se utilizaba para pasar de este a oeste del Continente americano. Sin
embargo eso se va perdiendo, ¿Y por qué se va perdiendo? Porque quien tiene una carga en
Paraguay, en Asunción, dice tengo que sacar esta carga para Europa o para la India, ¿por dónde
la saco? Y tiene que incluir en su análisis que pasa en la frontera con Brasil, que pasa en la
frontera con Argentina y si le conviene este transporte, este traslado o si le conviene para
sacarse dolores de cabeza, ir por otro lugar o utilizar otro modo o si le conviene para sacarse
dolores de cabeza, ir por otro lugar o utilizar otro modo de transporte, que a lo mejor no le es
tan barato, a lo mejor no le es tan rápido, pero lo pone a salvo de estas incertidumbres. Ese es
el problema que nosotros tenemos que ver, no sólo las decenas de camiones que son muchas y
que ya están afectando mucho el transporte de carga, no sólo ese hecho, sino el residual que
deja lo que queda, que es el debilitamiento de la posibilidad de nosotros vender, una de las
cosas que el país ha definido como uno de sus objetivos, un país capaz de dar servicios y de ser
un centro de distribución regional en América. Nos están lastimando en eso que es una
definición estratégica.Fuente: Extracto publicado en el sitio de "Presidencia.gub.uy" de fecha 29 de abril de 2008.
Noticia - 30/Abril/2008
rossi se comprometió a trabajar para tratar de destrabar situación de fronteras.
TRANSPORTISTAS SE QUEJARON ANTE EL MERCOSUR.
La Cámara Internacional de Transporte de Cargas (Citac) planteó su “malestar” al
Mercosur por el conflicto en la frontera brasileña donde los fiscales trabajan a
“reglamento” desde el 18 de marzo.
El ministro de Transporte, Víctor Rossi, por su parte, afirmó que “la situación daña al país”, por
lo que se comprometió a “trabajar para destrabar” la situación”.
Pese a que el viernes pasado se preveía que podía solucionarse el conflicto planteado por los
fiscales brasileños en la frontera -planteada el 18 de marzo- al reunirse el gremio con
autoridades del gobierno, los primeros no aceptaron la propuesta, por lo que la situación sigue
“incambiada” o “peor”, al decir del secretario de la Intergremial del Transporte de Cargas, Jorge
Le Pera.
Eso llevó que el tema fuera derivado a la Citac para que lo planteara ya que el gremio está
perdiendo entre U$S 400 y U$S 450 dólares por camión en la frontera. Se logró que a las
unidades que llevan alimentos como carne o lácteos o líquidos peligrosos se les otorgue
prioridad.
Por otro lado, el desplazamiento de personal militar a la zona, para asegurar el “libre tránsito
de personas”, ha llevado a que el clima se haya tornado algo tenso, ya que se crea un
enfrentamiento entre los fiscales y el gobierno”, se indicó por parte de La Pera.
A todo esto, Rossi, dijo que la demora de los camiones detenidos en la frontera con Brasil,
debilita la posibilidad de Uruguay para vender servicios y ser centro de distribución regional en
América.-
Nota de I.T.P.C.: En lugar de CITAC debe decir CATIDU.
Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 29 de abril de 2008.
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Noticia - 06/Mayo/2008
“lo antes posible” elevarán el plan al presidente vázquez para que resuelva.
ACELERAN
PROYECTO
DE
NUEVA
TERMINAL
DE
CONTENEDORES.
El ministro Rossi quiere entregar “lo antes posible” al presidente el proyecto de la
nueva terminal de contenedores. En el Frente Amplio hay “matices” pero buscan
consensos, y ya se mantuvieron contactos con la oposición. El gobierno avanza
fuertemente hacia la nueva terminal portuaria.
Hay una firme decisión de actores del gobierno de impulsar la creación de una nueva terminal
de contenedores en el Puerto de Montevideo y el paso se aceleró para que el presidente Tabaré
Vázquez reciba el proyecto de ley cuanto antes.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (M.T.O.P.) y la Administración Nacional de Puertos
(ANP) trabajan contrarreloj para definir el proyecto y la modalidad de concesión, ya sea subasta
o licitación.
“Yo tenía como plazo el mes de marzo para enviar el proyecto, por lo que se puede imaginar
que estamos trabajando contrarreloj para que esto esté terminado y elevado al presidente lo
antes posible”, dijo a Ultimas Noticias el ministro de Transporte, Víctor Rossi.
Al mediodía de ayer se realizó una reunión en la ANP en la que participaron, además de sus
directivos, el ministro Rossi, y legisladores integrantes de las comisiones de Transporte de
ambas Cámaras.
En la reunión, según fuentes participantes de la misma, les fue entregado a los legisladores un
proyecto de ley que autoriza a la ANP a hacer el llamado para la nueva terminal, que puede
efectuarse a través de una subasta o de una licitación.
El proyecto, que fue redactado por asesores jurídicos de la ANP, quedó a consideración de los
parlamentarios, que lo estudiarán en estos días y darán sus opiniones. Rossi señaló que “esta
fue la cuarta o quinta reunión de este tipo para analizar el proyecto que presentaremos al
presidente de la República y que él decida si se ofrece una nueva terminal de contenedores
privada”, y recordó que “hay borradores elaborados por diversos asesores jurídicos de ANP y
M.T.O.P. y también de algún legislador”.
Decisión oficial
Más allá de que más de una vez se ha hablado de la decisión del gobierno a favor de una nueva
terminal de contenedores, el presidente de la ANP, Fernando Puntigliano, dijo a Ultimas
Noticias que “no hay todavía una decisión final a nivel oficial, sí hay decisiones personales de
avanzar en el tema”.
En el marco de lograr consensos para llevar adelante el proyecto, el gobierno ya mantuvo
diversos contactos con la oposición, en la que según fuentes consultadas se encontró “bastante
apertura”. El tema es lograr también un acuerdo dentro del propio Frente Amplio, donde, según
Rossi, “también hay matices”. Una de las discusiones que se dio en la reunión de ayer, fue en
torno a si el llamado debía ser a una licitación o a una subasta.
Las fuentes señalaron que “ambas tienen ventajas y desventajas”, pero que lo que más
importa es “lograr consensos, transparencia y agilidad”.
Además, Rossi señaló que “queremos que sea un proyecto con la mayor base de apoyo posible.
Estamos hablando de todos los temas”.
Puntigliano explicó que la subasta “es más transparente y más fácil de realizar”, y que la
licitación “permite elegir el mejor proyecto, es más completa, pero siempre está sujeta a
eventuales impugnaciones”.
En esta elección se centrarán las próximas discusiones con el fin de lograr el acuerdo que mejor
posicione al gobierno en este tema.
En una reunión que Rossi y Puntigliano mantuvieron con senadores y diputados del Frente
Amplio a mediados de marzo, el ministro fue claro en la necesidad de la terminal, pero también
fue preciso en la necesidad de obtener acuerdos dentro de la fuerza política para encontrar la
fórmula más conveniente para la convocatoria pública a privados.
Allí les dijo que quería “una decisión conjunta, colectiva”, que es lo que hoy se intenta lograr.
La ANP consideró en ese momento que, tomando proyecciones incluso de las empresas que
hoy operan en el puerto, con el crecimiento actual, en 2012 “no habrá más capacidad” portuaria
sin una nueva terminal.-
Fuente: Artículo publicado en el diario "Ùltimas Noticias" de fecha 6 de mayo de 2008.
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Noticia - 06/Mayo/2008
RIGE NUEVA TARIFA DE LOS COMBUSTIBLES.
POR OTRA PARTE, SE ESPERA QUE EN LOS PRÓXIMOS DÍAS TAMBIÉN UTE DEFINA
UN AJUSTE EN LOS PRECIOS.
Desde la medianoche de este martes rige un nuevo precio de los combustibles. Las tarifas ya
vigentes implican un promedio de aumento del 4,65%, debido al incremento del precio del
barril del petróleo.
El valor de referencia del barril tomado por las autoridades de ANCAP es US$ 110, y el del dólar
a $19,75.
El presidente del ente, Raúl Sendic, indicó que no habrá nuevas modificaciones durante mayo,
pero que las tarifas se revisarán cada 30 días.
Este incremento de los precios en los combustibles -segundo del año-registra la peculiaridad de
que por primera vez en décadas, el costo del gasoil es superior al de la nafta común.
Otro aumento.
Se espera que en los próximos días también UTE ajuste al alza sus tarifas, según informó este
martes el diario El Observador. Esta circunstancia será inminente si el sobrecosto de
generación no es absorbido por el Estado.
El director de ente, Gerardo Rey, dijo que se superará el gasto proyectado de US$ 340 millones
anuales en generación. "Está claro que para que el presupuesto cierre" se va a tener que aplicar
un nuevo "ajuste" de tarifas o deberá transferirse un "menor aporte" a Rentas Generales,
agregó el jerarca al matutino.
Los nuevos precios por litro son los siguientes:
- Nafta premium: $33,10 (2,8%).
- Nafta supra: $31,90 (2,9%).
- Nafta especial: $31,10 (3%).
- Gas oil: $31,60 (5,3%).
- Supergas: $26,46 (4,9%).
- Querosene: $23,40 (4%).
- Fuel oil pesado: $13,51 (4,7%).
Fuente: Artículo publicado en el sitio de "Observa.com" de fecha 6 de mayo de 2008, 06:12 AM.
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Noticia - 07/Mayo/2008
PRODUCTORES QUE TRIBUTAN POR IMEBA PODRÍAN SER INFRACTORES.
FACTURACIÓN POR FLETES DE HACIENDA GENERA POLÉMICA.
Se produjo un cruce de opiniones entre productores ganaderos y transportistas de
ganado por la facturación de fletes. La polémica surge por la facturación del
traslado de haciendas entre productores.
La Asociación Uruguaya de Transportistas de Hacienda (Autha) denunció la imposibilidad del
cobro de fletes por el traslado de ganado entre productores o a locales feria, so peligro de
perder la carga. El presidente de la Federación Rural, Rodrigo Herrero, dijo a Ultimas Noticias
que desconoce en profundidad la magnitud de la denuncia, pero admitió que la situación es
real. El titular de la FRU indicó que se debería saber cuánto menos le cuesta al productor un
viaje sin boleta.
Supuso que la misma surgiría del no pago del IVA. "La mayoría de los productores no tributa por
Irae sino que lo hace por Imeba (80%); por lo tanto, no tiene posibilidad de descontar IVA. En
esas ocasiones, si puede no lo paga".
PROBLEMA DE OTROS
Herrero dijo que eso "no es correcto", pero consideró que es un problema interno de los
transportistas, y ellos son los que deben buscar la solución. No se puede defender el negocio en
negro, "y voy a instar a los productores para que tributen, pero llegado el momento es el
bolsillo de cada uno el que manda", explicó. Y se preguntó: "¿Quién es el pecador? ¿El que
compra sin boleta o el que vende sin ella? El pecado está en quién vende".
Agregó que los camioneros son conscientes de la existencia de un grado importante de
informalidad. "Muchos transportistas son pequeños empresarios que poseen uno o dos
camiones chicos, que hacen fletes a locales feria".
A ciencia cierta, no se sabe la cantidad de transportistas que operan informalmente ni la
cantidad de productores que trabajan con ellos. Las empresas que trabajan con frigoríficos son
de mayor porte; "es probable que estas empresas sean las que pretendan facturar cuando sus
servicios son requeridos para traslados entre productores o a locales feria", dijo el dirigente
rural.
La solución sería que la situación se transparentara. A modo de ejemplo, Herrero señaló el caso
del gasoil que tiene el IVA incluido. "Ahí pagan todos iguales, los que pueden descontarlo y los
que no. No existe ninguna estación de servicio que venda el gasoil sin IVA".
CONSIGNATARIOS
En tanto, el secretario de la Asociación de Consignatarios de Ganado (ACG), Fernando Cibils,
dijo que el gremio realiza las colocaciones de hacienda con los frigoríficos, y son estos los que
se encargan de las cargas. "Cuando un consignatario acuerda directamente con un camionero,
el frigorífico realiza la retención del IVA del viaje".
No existe ninguna posibilidad de que el camionero pueda no emitir una factura cuando carga
ganado para los frigoríficos, porque ellos mismos exigen la boleta por el flete. Los
consignatarios de ganado en un 99% embarcan a las plantas de faena; "ellas se encargan de
levantar los ganados y pagar los fletes", sostuvo. Cibils admitió que en fletes que se realizan
entre productores puede existir la tendencia a evadir la facturación, "aunque la Dirección
General Impositiva (DGI), se encuentra muy atenta". El gremio que agrupa a los transportistas
de ganado es la Asociación Uruguaya de Transportistas de Hacienda (Autha). Su presidente,
Gustavo González, dijo a la revista "Camiones & Logística" que muchos productores ganaderos
no respetan la facturación del flete. Esto pone en peligro el negocio en general, ya que en ese
rubro se mueve el 70% de los transportistas, mientras que el 30% restante lo hace en torno a la
industria frigorífica. Es común cuando se realizan operaciones entre productores o cuando se
envía a locales feria. Fue categórico al afirmar que "en el campo, si el camión factura, el
trabajo lo hace otro".Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 6 de mayo de 2008.
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Noticia - 08/Mayo/2008
ESPERAS DE DOS A TRES DÍAS EN PAYSANDÚ.
CAMIONEROS PLANTEARON A DIPUTADOS INQUIETUD POR
DEMORAS EXCESIVAS EN PASOS DE FRONTERA.
Las gremiales de camioneros nucleadas en la Intergremial de Transporte Profesional de Cargas
plantearon ayer ante la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados su preocupación por
los problemas que padecen los transportistas en los pasos de frontera, tanto con Brasil como
con Argentina, y evaluaron que en el caso de Paysandú subsisten serias demoras en la
tramitación, indicó a EL TELEGRAFO el gerente de la entidad, Humberto Perrone. Tras el diálogo
con los legisladores, precisó que «la intergremial había pedido hace ya tiempo esta reunión con
diputados a efectos de plantear una serie de aspectos relacionados con los problemas que se
están registrando en las fronteras, tanto en Brasil como en Argentina. El paro de los aduaneros
brasileños se arrastra desde hace ya cincuenta días y está ocasionando perjuicios enormes
para los transportistas en general y los uruguayos no somos la excepción».
«Pero también tenemos problemas en la frontera con Argentina, en primer lugar por la ya
conocida del cierre del puente Fray Bentos-Puerto Unzué y ahora tenemos serias dificultades en
el Paysandú-Colón, donde hay un importante abarrotamiento de camiones», señaló.
Subrayó que «este problema se debe a las tramitaciones aduaneras que deben realizar los
camiones, en tanto no hay tampoco espacios físicos ni infraestructura adecuada para que se
puedan agilizar estas operaciones», en tanto al señalársele que existe una serie de obras
previstas para dotar de mayores comodidades a los transportistas que deben aguardar en ese
paso de frontera, manifestó Perrone que «eso todavía no se ha concretado, y hay un predio
cercano que se habilitará con este fin, de acuerdo a lo que informara el diputado Juan José
Domínguez, de Paysandú, quien ha estado en el tema».
«Pero en definitiva no se ha llegado a nada después de mucho tiempo de que venimos con este
problema. Pero también hay una cosa que dejamos en claro a la comisión y es que nosotros no
queremos más estacionamientos, sino que lo que queremos es que los camiones no
estacionen. Queremos que circulen y fuimos claros en señalar que nuestro interés no es que
haya grandes estacionamientos para los camiones, sino que haya buena infraestructura para
que los camiones puedan cumplir en tiempo y forma su tramitación y salgan rápidamente»,
explicó.
«Ese es el concepto que se maneja en todo el mundo y los diputados lo entendieron», precisó
Perrone, al tiempo de acotar que en el caso del paso de frontera de Paysandú «tengo
información de que hay camiones que están tres o cuatro días para completar la tramitación.
Yo estuve el domingo en Paysandú, sacando fotografías y conversando con los choferes que
estaban en la cola y había algunos que habían llegado el miércoles, aunque tuvimos un feriado
en el medio. Pero de los que estaban allí no había ninguno que no estuviera esperando menos
de dos días».Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 8 de mayo de 2008.
Noticia - 09/Mayo/2008
LOS CAMIONEROS DESCUENTAN I.V.A. DEL GASOIL HASTA UN
8.2 % DE FACTURACIÓN.
El consumo de gasoil representa entre un 40 y un 50 por ciento del costo del flete en el
transporte profesional de cargas, y los camioneros que trabajan en la legalidad tienen la
posibilidad de descontar el IVA que pagan al comprar este carburante, hasta un porcentaje del
total de facturación de la empresa, señaló Perrone.
El camionero, al evaluar el impacto de las subas del gasoil en el sector aclaró que «nosotros no
descontamos todo el IVA, sino que descontamos una parte de este tributo de acuerdo a la
facturación».
Explicó que «por ejemplo, se puede descontar un máximo del 8,20 por ciento de la facturación
total de la empresa por concepto de IVA al gasoil. Si se excede de este tope, este combustible
le sale a precio de surtidor, por lo que si se tiene un consumo muy elevado de este carburante,
la ecuación no da para cubrir lo que tiene para descontar».
En cuanto a la incidencia del combustible diesel en el costo del flete, explicó el dirigente
gremial que «la incidencia es de entre un 40 y un 50 por ciento», dependiendo del tipo de
camión y la carga de que se trate.
VALOR DEL GASOIL AFECTA LA COMPETITIVIDAD CON ARGENTINA.
El reciente incremento en el precio del gasoil, que está prácticamente a un dólar con 50
centavos, sigue erosionando la competitividad de las empresas de carga uruguayas respecto a
l as argentinas, que tienen combustible con subsidio adicional al valor ya subsidiado que se
vende en el surtidor, subrayó a EL TELEGRAFO Humberto Perrone.
Consideró que «tenemos grandes asimetrías en el tema combustibles con las empresas de
transporte argentinas, sobre todo. Estas tienen un subsidio que hace que les salga
prácticamente la mitad del precio de surtidor, y debemos tener presente que ya de por sí el
gasoil en Argentina es mucho más barato que en nuestro país, y encima le sale la mitad a sus
transportistas», explicó Perrone.
«Ello es determinante para que las empresas uruguayas no puedan competir con sus similares
argentinas por el tema combustibles, y cuanto más kilómetros se hacen menos se pueden
competir», explicó.
Acotó que el nuevo incremento del gasoil que se registra desde esta semana en nuestro país
determina que «estemos cada vez más lejos del gasoil en la región. Estamos cada vez más
distanciados y con los argentinos no podemos competir en el transporte internacional».
«Paralelamente en el plano del transporte nacional evidentemente el reajuste determina un
aumento en el costo de los fletes, que se va a trasladar a toda las mercancías que se
transportan en el país», precisó. En el caso de la intergremial, «se está aconsejando un reajuste
de entre el 2,4 y el 3 por ciento en el valor de los fletes. Nosotros tenemos empresas que han
ajustado los precios de los fletes paulatinamente con los aumentos de los combustibles, que
estarían en el 2,4 mínimo, pero hay otras que no han ajustado y a las que se les han acumulado
los aumentos del gasoil.
En esos casos se está hablando del 3 por ciento de aumento, aunque en algunos casos el atraso
haría que tengan que llevar el incremento al 5 por ciento», dijo Perrone.
"ENORME" IMPACTO DE HUELGA DE ADUANEROS BRASILEÑOS.
El impacto de las medidas de fuerza que llevan adelante los aduaneros del lado brasileño ha
sido «enorme» para el comercio terrestre entre ambos países, evaluó Perrone.
Trajo a colación que «tenemos datos respecto a cuanto cayó el tráfico en el mes de abril de
este año comparado con el mismo mes del año anterior, lo que demuestra el grado de
afectación al transporte. En la exportación tuvimos una disminución en toneladas del 53 por
ciento, en tanto la importación cayó un 27 por ciento».
«Estamos hablando por lo tanto de unos 1.200 camiones menos que pasaron en abril de este
año respecto a los que lo hicieron en ese período hace un año. Debemos tener presente además
que la medida de paro de los aduaneros ya lleva más de un mes y medio, y nos está afectando
seriamente», evaluó, a la vez de destacar que el paro no solo afecta el intercambio de
mercaderías de Brasil con Uruguay, sino también de todos los demás países que tienen frontera
con esa nación.
con esa nación.
Respecto a las perspectivas de solución, manifestó que «lo que sabemos es que este jueves va
a tener lugar una asamblea de los aduaneros brasileños, pero según ha trascendido, el gobierno
del vecino país todavía no tendría fórmulas para encontrar soluciones a los planteos».Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 8 de mayo de 2008.
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Noticia - 12/Mayo/2008
COMUNICADO DE LA I.T.P.C.
Montevideo, 12 de mayo 2008.
PROBLEMAS FRONTERIZOS.
Informamos que los Auditores Fiscales (Aduana) de Brasil han decidido dejar en suspenso la
huelga que mantenían desde el 18 de marzo pasado, hasta el 2 de junio próximo, mientras
continúan las negociaciones con el Gobierno de dicho país.
Por este motivo esperamos que durante esta semana se normalice la situación en las
fronteras con Brasil.
Por otra parte, en la frontera con Argentina, continúan las demoras en la frontera de
Paysandú producto del cierre de Fray Bentos.
La circulación en la ruta 14 argentina se encuentra demorada también por la acción de los
activistas agropecuarios en dicho país.
Los vehículos de carga afectados al tráfico internacional en dicha ruta, deben presentar
documentación en los piquetes y son demorados por varias horas.
Por lo expuesto debemos informar al comercio importador y exportador con Argentina que
podrán incumplirse contratos con fecha de llegada prevista, por estos motivos ajenos a los
transportistas.-
Secretaria de Prensa.
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Noticia - 13/Mayo/2008
COMUNICADO DE PRENSA.
Montevideo, 13 de mayo 2008.
URGENTE!! DEMORAS EN FRONTERA CON ARGENTINA.
Informamos que los tráficos de camiones en la frontera de Paysandú con la
república Argentina se ven seriamente demorados.
A pesar que las empresas transportistas han incorporado las tecnologías de
últim a generación necesarias para agilitar los tráficos, la obsolencia de los
procedimientos impuestos por la Aduana de Uruguay obliga a demoras innecesarias
que superan las treinta y seis horas en algunos casos.
La imposibilidad de implementar operaciones durante las veinticuatro horas por
parte de las autoridades aduaneras uruguayas, implica la detención obligatoria e
innecesaria de los vehículos de transporte de carga que en este momento supera el
kilómetro de extensión, ocasionando el estacionamiento de camiones en doble o
triple file sobre la ruta de acceso al puente internacional.
Esta situación ya ha sido comunicada a importadores y exportadores para su
conocimiento y
reiteradamente a las autoridades uruguayas sin que hasta el
momento se hayan implementado medidas para paliar, al menos, la situación.
I.T.P.C. está estudiando medidas legales para accionar reclamos judiciales por
las pérdidas ocasionadas por la ineficiencia de los organismos públicos y no
descarta medidas de orden gremial para concientizar de la problemática a las
autoridades.-
Secretaria de Prensa.
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Noticia - 14/Mayo/2008
TRANSPORTISTAS.
MIENTRAS
MEJORA
LA
SITUACIÓN
EN
BRASIL,
SIGUEN
PROBLEMAS EN PAYSANDÚ Y RUTA 14.
Directivos de la Intergremial de Transportistas Profesionales de Cargas destacaron a EL
TELÉGRAFO que ha mejorado la situación en la frontera con Brasil, debido a que los auditores
fiscales (Aduana) de Brasil han decidido dejar en suspenso la huelga que mantenían desde el
18 de marzo hasta el 2 de junio próximo, mientras continúan las negociaciones con el gobierno
de dicho país.
«Por este motivo esperamos que durante esta semana se normalice la situación en las
fronteras con Brasil», que había dado lugar a una aglomeración de camiones tanto de Uruguay
como de otros países limítrofes y generado grandes demoras para los camioneros, así como
pérdidas económicas a transportistas y productores, señalaron.
Por otra parte, en la frontera con Argentina continúan las demoras en el cruce a través del
puente «General Artigas», por lo que los camiones siguen estacionados a veces durante tres o
cuatro días en la cabecera ubicada en Paysandú, como consecuencia del cierre del tendido
binacional entre Fray Bentos y Puerto Unzué.
Asimismo, en el marco de las dificultades regionales para la circulación por carretera,
señalaron que el tránsito por la Ruta 14 de Entre Ríos se encuentra demorado también por la
acción de los activistas agropecuarios en el vecino país.
Acotaron que los vehículos de carga afectados al tráfico internacional en dicha ruta deben
presentar documentación en los piquetes y son demorados por varias horas.
«Por lo expuesto debemos aclarar al comercio importador y exportador con Argentina que
podrán incumplirse contratos con fecha de llegada prevista, por estos motivos ajenos a los
transportistas», subrayaron los directivos de la Intergremial.Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 14 de mayo de 2008.
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Noticia - 15/Mayo/2008
COMUNICADO DE PRENSA.
Montevideo, 15 de mayo 2008.
PROBLEMAS FRONTERIZOS EN PAYSANDÚ.
Informamos que en el día de hoy, se llevó a cabo una reunión en Paysandú
donde participaron autoridades de la Aduana argentina y la Aduana uruguaya,
además de integrantes de Paso de Frontera, el Ministerio de Transporte, de la
gendarmería argentina, de la Prefectura Naval uruguaya, Despachantes de Aduana,
CATIDU e I.T.P.C.
En la misma se analizó el problema ya largamente expuesto por la Intergremial,
de las demoras ocasionadas en esta frontera con Argentina.
La Aduana argentina manifestó que está en condiciones de trabajar las 24 horas,
aunque la Aduana uruguaya todavía no tiene las condiciones para hacerlo.
En dicha reunión, se instrumentaron algunas alternativas para agilitar la
tramitación aduanera, que realizan los transportistas, evaluándose su resultado en
una próxima reunión a realizarse en treinta días.
La posición sustentada de las autoridades presentes de Aduana de los dos
países, promueve una posible disminución en los tiempos de tránsito en esta
frontera, lo cual era el principal reclamo de I.T.P.C. y CATIDU a las mismas.
En el día de hoy y una vez terminada esta reunión, ya se han impuesto los
diligenciamientos necesarios al personal interviniente, lo cual está disminuyendo las
demoras existentes y aunque es prematuro realizar una evolución de resultados,
entendemos positiva la gestión realizada por las autoridades.
I.T.P.C. ha propuesto apoyar, si fuera necesario, con medios informáticos, la
gestión de la Aduana uruguaya en esa repartición.
Por los motivos expuestos y a la espera de que los resultados obtenidos mejoren
la gestión, en este paso de frontera, la I.T.P.C. suspenderá la instrumentación de
acciones legales contra los organismos referidos.-
Secretaria de Prensa.
Noticia - 15/Mayo/2008
RESOLUCIÓN S/N DEL M.T.O.P referida a la aplicación de
sanciones en los casos que se verifique exceso de peso.
Publicada en Diario Oficial el 15/05/2008. (Resumen).
12 de mayo de 2008.
EL MINISTRO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS
RESUELVE
1º.- Dispónese que la Dirección Nacional de Transporte sólo aplicará sanción en los casos en
que se verifique exceso en el peso bruto total autorizado para el vehículo o combinación, con
motivo de las boletas de contravención que, a partir del 10 de diciembre de 2007, está
emitiendo el sistema informático utilizado en los puestos fijos de control de pesos y sin
perjuicio de lo que se establece en el numeral siguiente.
2º.- Fuera de los casos antes referidos, cuando se verifique exceso en el peso de ejes simples
o de ejes individuales integrantes de un conjunto -eje doble o triple-, mayor al 30% (treinta por
ciento) de peso máximo autorizado para el eje, corresponderá aplicar sanción por tal exceso.
3º.- En todos los demás casos donde no se verifique ninguna de las situaciones previstas en
l os numerales anteriores, sin perjuicio de emitirse la boleta de contravención con la pesada
correspondiente, no se aplicará sanción y el ingreso de la misma al programa informático de
gestión se hará a los efectos de preservar los datos relevantes para los fines que la
Administración estime convenientes.
4º.- Comuníquese, publíquese y pase a la Dirección Nacional de Transporte a sus efectos.-
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Noticia - 21/Mayo/2008
URUGUAY.
BRAZOS CAÍDOS EN ADUANAS.
LOS FUNCIONARIOS COMENZARON UN PARO QUE SE MANTENDRÁ HASTA EL JUEVES
22.
Los funcionarios de la Dirección Nacional de Aduana comenzaron un paro de brazos caídos que
se prolongará hasta las 07 horas del jueves 22 de mayo, salvo el corte de los servicios
extraordinarios que se mantendrá hasta el próximo lunes.
Las medidas fueron adoptadas en respuesta al anuncio del Poder Ejecutivo de que se estudia
rebajar las tasas aduaneras.
El presidente de la Asociación de Funcionarios Aduaneros, Willian Bordachar, explicó a radio
Monte Carlo que la resolución "implica una rebaja salarial", puesto que "los servicios
extraordinarios se basan en la recaudación de las tasas de importación".
Mientras dure el paro, los aduaneros solo atenderán las exportaciones y las importaciones de
mercaderías perecederas. Las medidas se aplican en todos los puestos de frontera del país y en
el puerto de Montevideo.Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 21 de mayo de 2008.
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Noticia - 23/Mayo/2008
PUERTO, 2ª TERMINAL Y CAMINERÍA.
El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi anunció públicamente la inminente
construcción del puerto de aguas profundas en Rocha y de la segunda Terminal de
Contenedores en Montevideo. A la vez adelantó que su Ministerio invertirá en caminería más de
500 millones hacia el final del período de gobierno.
Rossi expresó ayer en Tranqueras que existe un plan de recuperación portuario y que no hay un
solo puerto del Uruguay en el que no se haya trabajado en él y en el que no se tengan planes
de futuro.
En ese marco, dijo que se recuperaron dos muelles en La Paloma, pero, además resaltó que el
gobierno aprobó la iniciativa privada para que en 120 días se presente un proyecto definitivo y
estudio de factibilidad para la construcción de un puerto de aguas profundas, y que
próximamente se realizaría un llamado público, "lo que puede significar un cambio importante
para el país".
Añadió que el gran motor de la economía uruguaya es el Puerto de Montevideo, el que contará
seguramente con una nueva Terminal de Contenedores, proyecto que se está redactando y que
será considerado por el presidente de la República, Tabaré Vázquez.
En ese marco, dijo que el gobierno tiene la "obligación" de poner en marcha las mejoras en
infraestructura para el crecimiento económico del país.
También resaltó las obras que se están realizando en el Aeropuerto de Carrasco y las de
reordenamiento de las terminales aéreas del Interior con lo que se busca jerarquizar, entre
otros, al aeropuerto de Rivera, cuya importancia es "estratégica" y que influye más allá de la
zona norte del país, porque abarca la zona sur de Brasil. Por otro lado, aseguró que en 2007 se
invirtió más de US$ 130 millones en caminería, y aseguró que en los últimos tres años de
gobierno se destinarán a dichas obras "más de US$ 500 millones".Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 23 de mayo de 2008.
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Noticia - 28/Mayo/2008
CONFLICTO.
PUERTO PARALIZADO POR CONFLICTO LABORAL.
Los funcionarios de Aduanas suspendieron sus actividades hasta este jueves. Esta
tarde unas 300 empresas de transporte deciden cronograma de paralizaciones.
A la medida que llevan adelante los funcionarios de la Dirección Nacional de Aduanas, quienes
paralizaron sus actividades desde el lunes y hasta este jueves, se sumarán unas 300 empresas
de transporte de carga que resolverán esta tarde su plan de movilizaciones que incluirá afectar
a los buques.
En el caso de los funcionarios de la Aduana el conflicto se inicia en protesta por el anuncio del
Poder Ejecutivo de rebajar las tasas aduaneras, lo que, a su entender, repercutirá en los salarios
a la baja.
En tanto los transportistas reclaman que los camiones no sean frenados en las inmediaciones
de la terminal de Montevideo, por lo cual ya habían iniciado una serie de gestiones con las
autoridades portuarias, aduaneras y con el propio ministro de Transporte, Víctor Rossi.
Por su parte, el vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos, (ANP), Gastón
Silbermann, reconoció que los camiones permanecen varias horas parados sin cobrar flete por
cuestiones burocráticas, pero agregó que se trabaja en varias líneas para solucionarlo, según
publica el diario El Observador.
En ese sentido, Silbermann explicó que la lentitud de los trámites se resolverá por la "vía
informática" y agregó que se instalarán dos balanzas más que se sumarán a las seis ya
existentes.
Por su parte, Jorge Godoy, secretario ejecutivo de la Unión de Transporte Fletero del Uruguay,
dijo a El Observador que "las colas de camiones en el puerto se tornaron intolerables y obligan
a estar varias horas esperando para cargar o descargar". Los transportistas consideran que se
agotaron las vías de discusión por lo que profundizarán las medidas.Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 28 de mayo de 2008 (07:18 hs.).
Noticia - 28/Mayo/2008
paro sigue hasta mañana a mediodía; Exportadores ESTIMAN PÉRDIDAS POR MÁS
DE 30 MILLONES DE DÓLARES.
COMERCIO EXTERIOR PARALIZADO POR LAS MEDIDAS EN
ADUANAS.
Los aduaneros profundizan el conflicto y paralizan la actividad hasta mañana. Los
exportadores calculan pérdidas de más de U$S 30 millones, mientras los
transportistas quieren la intervención del Ministerio de Trabajo.
El comercio exterior permanecerá paralizado hasta mañana al mediodía debido a las medidas
adoptadas por los funcionarios de la Dirección Nacional de Aduanas. La asamblea efectuada
ayer decidió comenzar un paro total de actividades desde el mediodía de ayer hasta el de
mañana, cuando se realice una nueva reunión sindical.
El gremio de trabajadores aduaneros (AFA) rechazó la propuesta efectuada por el Poder
Ejecutivo que consistía en salarizar los servicios extraordinarios, tomando como base el
promedio de 2008 más un 5% de incremento.
Por este motivo, la asamblea decidió realizar un paro de todas las actividades, que incluye
importación, tránsito de mercaderías y también las exportaciones, que hasta ahora no se
habían visto afectadas.
El sindicato aseguró el mantenimiento de los servicios esenciales, liberando lo perecedero, lo
inflamable y los explosivos.
La vicepresidenta de AFA, Virginia Errandonea, indicó a Ultimas Noticias que la asamblea de
mañana decidirá si el paro se levanta o continúan las medidas. La dirigente aseguró que la
intención del gobierno se constituye en una rebaja salarial que no es aceptada por el sindicato.
Asimismo, sostuvo que el director de Aduanas, Luis Salvo, ya poseía desde el viernes la
propuesta del Poder Ejecutivo y nunca lo puso en conocimiento de los trabajadores. Errandonea
apuntó que el acatamiento de la medida fue de un 100% y que ayer se encontraba paralizada
toda la actividad aduanera en todas las receptorías del país.
Incluso, el personal de vigilancia en los puestos aduaneros se vio reducido a la mínima
expresión, realizándose con menos funcionarios el control de vehículos o de equipajes en los
pasos de frontera.
Pérdidas.
El sector exportador tomó con preocupación la posición adoptada por los trabajadores
aduaneros. El tesorero de la Unión de Exportadores, Edmundo Macchi, señaló a Ultimas Noticias
que la medida va a interferir con el normal funcionamiento de la actividad provocando pérdidas
económicas y riesgos serios. Macchi afirmó que tomando como referencia las exportaciones del
mes pasado, el impedimento de salida de mercadería al exterior se sitúa en más de 30
millones de dólares. “Los buques de carga no esperan”, subrayó para añadir que también
existen contratos y cartas de crédito que vencen y si los documentos no son prorrogados por
los importadores, los embarques no pueden efectuarse. “Se elevan costos, se pierde trabajo e
ingreso de divisas”, dijo. Asimismo complementó que la problemática tampoco le hace bien al
país, ya que desde el exterior crece la imagen que Uruguay incumple con los negocios
pactados.
Por su parte, el presidente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (Itpc),
Humberto Perrone, manifestó a Ultimas Noticias que los transportistas consideran que el
Estado debería intervenir para “facilitar el tránsito de los camiones”.
En este sentido, consideró que el Ministerio de Trabajo tiene que “escuchar los reclamos de los
funcionarios, buscar soluciones y si nos las hay, tomar medidas arbitrales como lo hace en la
actividad privada” para que la operativa aduanera no se vea perjudicada.
Perrone expresó que los transportistas terminan siempre siendo los “rehenes” de los paros o
movilizaciones, complementando que cuando no son los piquetes en Argentina, es el paro
aduanero en Brasil o las medidas en nuestra aduana uruguaya.
Por otra parte, también marcó que las demoras en el Puerto de Montevideo se producen a
diario, lo que ha generado la molestia de los transportistas que en esta jornada se reunirán para
evaluar el funcionamiento portuario.
Piden apoyo a Cofe y Pit-Cnt.
La asamblea de funcionarios de Aduanas, resolvió solicitar colaboración a Cofe y al Pit-Cnt. A
La asamblea de funcionarios de Aduanas, resolvió solicitar colaboración a Cofe y al Pit-Cnt. A
su vez, una delegación de trabajadores concurrirá en esta jornada hasta el Palacio Legislativo
para buscar apoyo parlamentario.
El presidente de Cofe, Pablo Cabrera, indicó que el Secretariado del gremio se reunirá hoy para
discutir sobre la situación en Aduanas y “buscarle la vuelta” al conflicto. Cabrera sostuvo que
salarizar partidas complementarias es parte de la política del gobierno, pero añadió que esto no
puede realizarse a espaldas de los trabajadores.
El sindicato de trabajadores estatales se reunirá mañana con el director de la Oficina de
Planeamiento y Presupuesto (OPP), Enrique Rubio para discutir sobre Rendición de Cuentas y
reforma del Estado.Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 28 de mayo de 2008.
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Noticia - 02/Junio/2008
MEJORAS. AUTORIZARÁN PARTIDA NOCTURNA Y HABILITARÁN PORTÓN DE SALIDA,
ENTRE OTRAS.
ANP
PLANEA
ACCIONES
PARA
ACELERAR SALIDA
DE
CAMIONES.
La ANP implementará acciones a fin de acelerar la salida de camiones con
contenedores de la terminal capitalina. Autorizarán la partida nocturna de camiones,
y habilitarán una nueva puerta de salida. Manejan informatizar la documentación
para ingreso y salida del puerto.
Medidas. Transportistas suspenden medidas en espera de resultados de gestiones.
Las autoridades portuarias buscan responder a los reclamos de los transportistas de carga, los
que se declararon en preconflicto. Este sector denuncia lo que considera demoras excesivas en
la tramitación y la operativa en la terminal portuaria capitalina.
Para esta semana está prevista una reunión entre las autoridades de ANP, la Intergremial de
Transporte de Carga, Aduanas y los empresarios de las terminales para implementar acciones
que aceleren la salida de contenedores del puerto de Montevideo.
La semana pasada, la Intergremial de Transporte de Carga se manifestó en preconflicto, y
anunció la aplicación de medidas si las autoridades no resolvían la ejecución de acciones que
aceleren el pasaje de los camioneros por el puerto capitalino.
El vicepresidente de la ANP, Gastón Silberman, explicó que las demoras ocurren en la gestión
de tramitación de documentos, en el pasaje por las balanzas y la espera en las terminales de
contenedores.
Dijo que una comisión creada para encontrar soluciones a esta problemática, vino manejando
distintas opciones, pero que aún no lo han logrado.
No obstante, aclaró, que si bien existen motivos de fondo que llevan al enlentecimiento, la ANP
maneja la aplicación de medidas a corto plazo, a fin de mitigar esta situación.
Las causas que llevan al reclamo de los transportistas obedecen, a entender de Silberman, a
que "Uruguay duplicó el comercio exterior marítimo, con un crecimiento de la mercadería en
tránsito, y con un puerto de Montevideo que sigue con los mismos muelles de hace 100 años, a
pesar del tamaño de los buques que llegan a nuestra terminal portuaria, y que aún se sigue con
las mismas balanzas y entradas y salidas de hace muchos años.
En el mediano y largo plazo, la ANP proyecta mejorar la operativa portuaria con una serie de
obras de infraestructura, entre las que se encuentra el programado "muelle C". En este caso, se
firmará a fines de junio un contrato con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el
llamado a licitación. También se construirá una terminal pesquera con un llamado a licitación
en el puerto de Capurro, lo que permitirá descongestionar el puerto de Montevideo, con el
trasiego de embarcaciones pesqueras. Se están ganando 8 hectáreas a la bahía a fin de
construir una terminal de camiones.
A todo esto se incluye la construcción de una nueva terminal de contenedores y una terminal
granelera.
Paralelamente, la ANP maneja aplicar medidas concretas en el corto plazo para disminuir el
tiempo de salida de los camiones con contenedores que llegan al puerto de Montevideo.
El jerarca estatal explicó que Aduanas dio el consentimiento para habilitar una nueva puerta de
salida de los vehículos por la calle Florida, además de poder salir los camiones en el horario
nocturno.
Todas estas medidas se estarían aplicando, una vez que se levante el paro de funcionarios
aduaneros.
Otro hecho que incide en el enlentecimiento de las inspecciones es que una de las cuatro
balanzas dispuestas para controlar el peso de la carga no está operativa por encontrarse en
reparación.
La ANP hizo otros planteos a Aduanas, pero todavía no fueron habilitados. Uno de ellos es
autorizar una entrada para camiones vacíos por la calle Washington. Otro, autorizar el ingreso
de camiones cargados con madera rolliza y astillada (que no requieren ser pesados) por el
acceso norte, en un plazo de 3 meses.
acceso norte, en un plazo de 3 meses.
A esta batería de medidas, se suma la informatización de la documentación requerida para el
ingreso y egreso con camiones de carga al puerto capitalino.Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 2 de junio de 2008.
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Noticia - 02/Junio/2008
PARO
DE
ADUANAS
DETIENE
A
300
CAMIONES
EN
PUENTE
PAYSANDÚ-COLÓN.
TRANSPORTISTAS ESPERAN FIN DE LA MEDIDA.
DIEGO FERREIRA.
Las filas de camiones detenidos y el hastío de los conductores y empresarios han ganado las
rutas a seis días del inicio del paro aduaneros. Por ejemplo, en el puente Paysandú-Colón, ayer
más de 300 camiones se encontraban varados.
Si bien ese cruce se ha vuelto problemático desde la instalación de los "piquetes" del lado
argentino de la frontera en protesta contra Botnia, la paralización de actividades por parte del
gremio aduanero aumentó en varios kilómetros la fila de camiones detenidos.
Se estima que en el sector uruguayo del paso fronterizo, había una hilera de 125 camiones.
Mientras que al otro lado, unos 200 camiones conformaban una fila de cuatro kilómetros de
largo. A modo de ejemplo, es como si el trayecto que comprende desde la Plaza Cagancha
hasta Avenida Italia y Luis Alberto de Herrera estuviera interrumpido por un cordón de
camiones. De este modo más de 300 vehículos de carga aguardan por el fin del paro iniciado
por la Asociación de Funcionarios Aduaneros (AFA), el martes pasado. Pese a ello, el clima en el
lugar era de tranquilidad, aseguraron fuentes locales a El País.
Por su parte, el gerente de la Intergremial de Transporte de Carga del Uruguay, Humberto
Perrone dijo que en estos días en que la actividad aduanera (importaciones y exportaciones) ha
estado suspendida, al menos unos 300 camiones al día han estado paralizados en el Puerto de
Montevideo, mientras que en el Puente Paysan-dú-Colón, habían sido -hasta ayer-, unos 200.
La medida en el cruce binacional con Argentina obligó a que varios conductores debieran
alquilar una vivienda cercana a los accesos del puente a la espera de la resolución del conflicto
aduanero.
Ese gasto es sólo una parte de las pérdidas que genera la paralización de sus actividades: se
calcula que para las firmas internacionales supone una pérdida de entre US$ 250 y US$ 300 por
día. Para las empresas nacionales de transporte de carga los valores son algo inferiores, dijeron
a El País fuentes empresariales.
Ni siquiera la flexibilización del paro en Aduanas mejoró el panorama para los trabajadores y
para las empresas. El jueves, día en que se reunió la asamblea de AFA para definir el fututo del
paro, se decidió liberar las exportaciones en tres horarios. Hoy está previsto que se trabaje
normalmente con las exportaciones entre las 7 y las 11 de la mañana, cuando la asamblea
sesione nuevamente para definir nuevas medidas.
Retrasos. Para el sector del transporte de carga, la medida de los aduaneros sólo ha
profundizado las demoras que tanto el Puerto de Montevideo como las terminales privadas
causan a los trabajadores.
Ello ha provocado que los trabajadores resolvieran iniciar una serie de paros el viernes pasado,
la cual quedó en suspenso a la espera del levantamiento del paro aduanero.
Las gremiales del transporte acusan que los retrasos -que pueden llevar siete o más horas- se
dan porque se da preferencia a los buques a la hora de utilizar la maquinaria de carga y
descarga, conocida como carriers, así como en la utilización de las balanzas.
Desde el sector privado reconocen que existen inconvenientes que dificultan la operativa de los
transportistas de carga. El encargado de Relaciones Institucionales de la Terminal Cuenca del
Plata (TCP), Fernando Correa, dijo a El País que se está negociando con los trabajadores una
solución para los reclamos gremiales. La misma incluiría la habilitación de un nuevo acceso al
Puerto por la calle Washington, y la agilización de los trámites para entrega y retiro de
contenedores llenos y vacíos.
Sin embargo, el tiempo juega en contra. Los transportistas no resignarán el inicio de los paros
en las próximas horas una vez que los aduaneros levanten eventualmente la medida, y si las
condiciones de trabajo no cambian, es decir, si las largas colas de camiones continúan siendo
parte del escenario natural del Puerto.
Claves del conflicto.
La Asociación de Funcionarios Aduaneros (AFA) se declaró en conflicto a raíz de una propuesta
del gobierno para esta Rendición de Cuentas para fijar al salario (de 2008 más un 5% de ajuste)
los ingresos extraordinarios de los trabajadores, provenientes de una tasa que grava de forma
variable las importaciones. Para la AFA, ello implicaría una pérdida salarial de $ 3.000, sobre
ingresos totales que alcanzan $ 20.000.
El sindicato, que ya había parado las importaciones el martes 20, retomó la medida con más
fuerza, afectando importaciones y exportaciones por igual, desde el martes pasado hasta el
jueves a las 11 de la mañana.
Ese día, la asamblea del gremio decidió liberar sólo las exportaciones en ciertos horarios
fijados por la AFA.
Durante el fin de semana pudieron trabajar aproximadamente unos 150 barcos en el rubro de
exportaciones, según fuentes gremiales.
Las exportaciones estarán habilitadas entre las 7 y las 11 de hoy, cuando la asamblea de la AFA
defina la continuidad del paro.
Por su parte, diputados del Frente Amplio formaron una comisión negociadora, mientras que el
diputado nacionalista, Álvaro Delgado solicitó a la Comisión de Legislación del Trabajo que cite
al gremio y a las autoridades.Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 2 de junio de 2008.
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Noticia - 03/Junio/2008
PARAN 60.000 CAMIONES EN CHILE EN PROTESTA POR PRECIOS DE
COMBUSTIBLE.
EFE.
U no s 60.000 camiones dejaron hoy de circular en Chile al iniciarse un paro de 48 horas
convocado por los dueños de estos vehículos en protesta por los altos precios de los
combustibles.
Millares de vehículos de carga estaban apostados a primeras horas de hoy en los laterales de
las principales carreteras que conducen hacia y desde Santiago y otras principales ciudades del
país, aunque sin bloquearlas.
" L a instrucción es no cortar las vías", aseguró, en declaraciones a radio Cooperativa, el
presidente de la Confederación de Dueños de Camiones, Juan Araya, quien reiteró además el
rechazo del gremio a las medidas anunciadas este lunes por la presidenta Michelle Bachelet
para paliar las alzas del petróleo y sus derivados.
La mandataria anunció una inyección de 1.000 millones de dólares al Fondo de Estabilización
del Petróleo, medida que según las autoridades, supondrá una rebaja de unos 50 pesos (10,4
centavos de dólar) en el precio del litro de gasolina, diesel y queroseno, que actualmente
cuesta más de 1,27 dólares.
Los camioneros habían pedido una inyección de 500 millones de dólares al citado fondo, pero
cuestionaron que el gobierno no haya atendido su otra demanda: la eliminación o una rebaja
del impuesto específico a los combustibles que, según Araya, representa 52 pesos (11 centavos
de dólar) por litro.
El citado impuesto existe desde hace varias décadas y fue creado para el mantenimiento y
reparación de las carreteras y a juicio de Juan Araya ya no se justifica, porque todas las
principales rutas de Chile son actualmente privadas.
El dirigente subrayó que están dispuestos a dialogar con las autoridades para debatir la rebaja
impositiva y también para conocer la forma en que operará el aumento del Fondo de
Estabilización.
Las principales concentraciones de camiones apostados en las carreteras se observaban en los
sectores del Puente Maipo, a 32 kilómetros al sur de Santiago; en Caldera, a 108 kilómetros al
norte de la capital, en el kilómetro 101 de la autopista del Sol, cerca del puerto de San Antonio
y en la localidad de Casablanca, en el kilómetro 70 de la ruta Santiago-Valparaíso.Fuente: Artículo publicado en "UNIRADIO.NET" de fecha 3 de junio de 2008.
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Noticia - 04/Junio/2008
Transportistas trasladarán responsabilidad al gobierno por demoras.
ADUANAS: LEVANTARON PARO HASTA EL JUEVES.
Los trabajadores de Aduanas volvieron a flexibilizar sus medidas luego de una
intervención de Cofe que tuvo como resultado la creación de un ámbito de
negociación con el Poder Ejecutivo. Astori se mostró abierto al diálogo pero dijo que
la reforma aduanera no tendrá marcha atrás.
A raíz de una intervención de Cofe, esta tarde en el Ministerio de Economía se conformará una
mesa de negociación para discutir el conflicto que los funcionarios mantienen con la Dirección
Nacional de Aduanas con la participación de OPP, Ministerio de Economía, Trabajo, Servicio
Civil y el sindicato aduanero.
El presidente de Cofe, Pablo Cabrera, informó a Ultimas Noticias que en esta reunión el gremio
de funcionarios públicos planteará que este conflicto se agudizó por no escuchar a los
trabajadores.
El ministro Danilo Astori manifestó en la víspera que su cartera nunca se negó al diálogo y
reafirmó su disposición a hacerlo permanentemente para “definir un camino positivo para
todos”. El jerarca dijo que se está “dispuesto a conversar”, aunque es “fundamental seguir
adelante con la reforma de la Aduana, sobre lo cual no va a haber marcha atrás”. Por otra parte,
en una asamblea efectuada ayer, los funcionarios aduaneros resolvieron normalizar la
actividad hoy y mañana, atendiendo exportaciones, importaciones y mercaderías en tránsito
entre las 7.00 y las 19.00 horas y seguirán sin efectuar servicios extraordinarios.
A su vez, quedó definida la realización de una nueva asamblea para el jueves y se conformará
el viernes un encuentro en el Parlamento básicamente con integrantes de la Comisión de
Legislación del Trabajo. Virginia Errandonea, del sindicato aduanero, añadió que durante esta
reunión se analizará el diferendo sobre el proyecto de Rendición de Cuentas.
Transportistas.
La Catidu (Cámara de autotransporte terrestre internacional) resolvió en las últimas horas que
trasladará su responsabilidad por “eventuales daños a la carga, a las autoridades competentes
garantes de los servicios interrumpidos.
Jorge Le Pera, integrante del consejo directivo de la gremial, manifestó a Ultimas Noticias que
este traslado de responsabilidad incluiría a Aduanas, Ministerio de Transporte o Ganadería, ya
que todos ellos son intervinientes en la operativa aduanera.
Además, también se expresó que cuando los transportistas queden detenidos en las receptorías
aduaneras por tiempo indeterminado a raíz de algún conflicto se trasladarán los costos “a los
dadores de la carga, ya sea de importación o exportación”.Fuente: Artículo publicado en el diario "Ùltimas Noticias" de fecha 3 de junio de 2008.
Noticia - 07/Junio/2008
FINALIZA PARO DE CAMIONEROS TRAS DOBLARLE LA MANO A
BACHELET EN CHILE.
SANTIAGO (AFP) — El paro de los camioneros finalizó este viernes en Chile, al cabo de tres
días y luego de que el poderoso gremio logró doblarle la mano al gobierno de Michelle
Bachelet, obteniendo la casi total eliminación de un impuesto específico que grava al
combustible diesel.
Los camioneros llegaron de madrugada a un acuerdo con el gobierno, y aunque inicialmente
algunos dirigentes se negaron a firmarlo, lentamente comenzaron a retirar sus máquinas de las
rutas.
La Asociación Gremial de Dueños de Camiones depuso el paro después de tres días, cuando se
producían ya desabastecimiento de combustible y alimentos en varias ciudades del país, lo que
causaba alarma en la población.
El poderoso gremio, que dice movilizar 93% de la carga del país, convocó a sus asociados a
retirar los camiones de las carreteras tras conseguir su principal demanda: la eliminación casi
total de un impuesto específico que grava al diesel y que contribuye a aumentar su valor, en
medio de una escalada internacional del precio del petróleo.
Hasta fin de año se acordó la devolución a los transportistas del 80% del valor pagado por el
impuesto y del 100% a partir de 2009.
El gobierno valoró el acuerdo.
"Era imprescindible terminar con esta movilización. Tuvimos problemas objetivos de falta de
combustible y tendríamos problemas los próximos días con los alimentos", afirmó el vocero
oficial, Francisco Vidal.
La eliminación del impuesto específico, instaurado en 1986 por la dictadura de Augusto
Pinochet para financiar la construcción de carreteras que hoy están en manos privadas, era una
antigua demanda de varios sectores sociales, fuertemente resistida por el gobierno.
En vez de su eliminación, el gobierno había optado por anunciar la inyección de 1.000 millones
de dólares a un fondo de estabilización de los precios de los combustibles, que pese a ser la
más millonaria desde su creación en 1991 no contribuiría a rebajar de forma considerable el
valor del diesel en Chile.
La medida debe ser aún aprobada por el Congreso, donde la oposición anunció que rechazará el
proyecto, al estimar que no es lo suficientemente sustantivo.
El combustible diesel, el que usan mayormente los camiones en Chile, bordea los 1,40 dólares
por litro.
A inicios de marzo, el gobierno rebajó el impuesto específico que gravaba a las gasolinas, pero
esa vez no fue incluido el diesel. La rebaja hizo caer levemente el precio de la gasolina y la
llevó por primera vez a un valor más bajo que el diesel.
Los camioneros consiguieron además la estabilización por tres meses del precio del diesel, una
demanda también altamente resistida por el gobierno, sobre todo en el actual escenario de alta
fluctuación de los precios.
La estabilización ayudará a los transportistas a tener mayor claridad sobre las tarifas que
cobran.
Las medidas para poner fin a pago, que de acuerdo a fuentes del comercio habría dejado más
de 400 millones en pérdidas, tendrían un costo adicional para el fisco chileno de 52 millones de
dólares, dijo el ministro de Hacienda, Andrés Velasco.
No obstante, el acuerdo fue criticado por el presidente la Comisión de Hacienda del Senado, el
oficialista Eduardo Frei. "Son medidas tardías", dijo.
Chile es un importador neto de petróleo y su fuerte alza internacional es uno de los principales
causas que han llevado a la inflación a empinarse a su mayor nivel en 14 años, tras anotar en
marzo un aumento de 1,2%, para acumular 8,9% anual.Fuente: Artículo publicado en "AFP" de fecha 7 de junio de 2008.
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Noticia - 09/Junio/2008
PALEO HNOS. | SUS VEINTE CAMIONES QUE TRANSPORTAN LÍQUIDOS A GRANEL
RECORREN ANUALMENTE DOS MILLONES DE KM. POR LAS RUTAS DEL MERCOSUR.
PROBLEMAS DE FRONTERA INSOSTENIBLES.
La empresa suspendió sus fletes con destino a Chile porque los vehículos quedan detenidos
entre 72 y 96 horas en la aduana argentina.
Pocas empresas uruguayas de autotransporte de carga conservan el apellido de la familia que
las fundó; nosotros lo mantenemos y queremos honrarlo, afirma el Dr. Diego Martínez Paleo,
director de Paleo Hnos. SRL, nieto de uno de los fundadores y médico de profesión. Este
emprendimiento, iniciado en 1956 por los cuatro hermanos Paleo Gómez, comenzó a
especializarse en el transporte de líquidos a granel en camiones hacia Argentina y Brasil a
partir de 1978. Actualmente, el paquete accionario pertenece en su totalidad a los
descendientes de José Paleo.
"Muchos de nuestros clientes de larga data son empresas de primera línea como Air Liquide,
Frigorífico Tacuarembó, Química Oriental, Frigorífico San Jacinto, Petrobras, etc. Fuimos
prácticamente los transportistas exclusivos de lubricantes para Shell Uruguay desde 1990 hasta
su retiro de la plaza uruguaya, habiéndole trasladado más de cuatro millones de litros sin
causar contaminación alguna en todos esos años", destaca Martínez Paleo.
CARGA. Entre los líquidos criogénicos que Paleo Hnos. transporta fuera de fronteras, puede
mencionarse al oxígeno medicinal, el anhídrido carbónico y los gases butano y cloro. Según
Martínez Paleo, "todos nuestros conductores poseen habilitación para el transporte y
manipulación de sustancias peligrosas y, además, reciben capacitación psicotécnica. Las
consecuencias están a la vista: nuestra siniestralidad es muy baja y, felizmente, nunca hemos
sufrido pérdidas humanas pese a que cada camión recorre unos 11.000 kilómetros por mes.
Nuestra flota, compuesta por veinte unidades para el transporte específico de productos
químicos, transita dos millones de kilómetros al año. Ahora estamos instalando una política de
salud ocupacional con el objetivo de mejorar la calidad y condiciones de trabajo de nuestro
equipo, compuesto por 38 personas, donde hay choferes con más de veinticinco años de
actividad continuada".
F R AY BENTOS. "El Uruguay está sitiado: los problemas de frontera son insostenibles",
manifiesta Martínez Paleo al referirse a la coyuntura que rodea al transporte internacional.
Argentina ha impuesto trabas que afectan a todos los fletes con destino a Chile. Desde que se
detectó un foco de aftosa en Corrientes hace dos años, el Servicio Nacional de Sanidad y
Calidad Agroalimentaria (Senasa) de Argentina interviene toda la mercadería que circula por las
rutas de ese país. "Nuestros camiones -prosigue el director- quedan detenidos entre 72 y 96
horas en la frontera mientras aguardan su habilitación para atravesar el territorio argentino.
Antes teníamos unos 24 camiones que cruzaban la cordillera, pero hemos tenido que suspender
el servicio porque ese requisito nos ha duplicado los costos de la carga. Indudablemente, eso
termina perjudicando a nuestros clientes, que han decidido no exportar ciertas mercaderías al
mercado trasandino".
El cierre del puente Gral. San Martín que une Fray Bentos y Puerto Unzué es, quizá, la traba más
grave para los negocios de importación y exportación. "Todos los transportistas hacemos de
cuenta que Fray Bentos ya no existe. Eso ha llevado a tener que hacer los viajes por Paysandú
o Salto, recorriendo más kilómetros y esperando hasta 24 horas en las aduanas, que se
encuentran desbordadas", puntualiza el empresario.
COSTOS. "Las asimetrías con Argentina son cada vez mayores, sobre todo por los costos del
gasoil. Hoy el precio del litro de gasoil está a unos US$ 1,60 en Uruguay, mientras que en
Argentina cuesta US$ 0,48. Además, las empresas argentinas tienen un 30% de devolución del
IVA, con lo cual estamos perdiendo competencia frente a los transportes con bandera argentina.
El combustible representa cerca del 48% del costo total del flete, cifra que depende de tres
factores: el cliente, la distancia y el tipo de transporte. Se consume un litro de combustible por
cada 2,5 kilómetros y estos costos, a nivel nacional, se transfieren al usuario, ", dice.
PERSPECTIVAS. Paleo Hnos. apunta al posicionamiento de Uruguay como país logístico y
puerta de entrada a la región. Como los mercados argentino y brasileño tienen dimensiones
bastante mayores, el transporte uruguayo tiene que brindar calidad. Martínez Paleo señala que
"somos una empresa que funciona con mucha regularidad. No registramos crecimientos
desmesurados ni sufrimos grandes crisis. Invertimos en tecnología para ser eficientes. Si bien
contamos con un eficiente programa de mantenimiento preventivo y nos caracterizamos por
tener una flota en muy buen estado, hay camiones que cumplieron su ciclo. Por ese motivo, la
empresa tiene previsto comenzar en el segundo semestre de este año con un plan de
renovación del 20% de su flota y la incorporación de unidades para el transporte específico de
productos químicos".
Igualmente comprometida con el medio ambiente, la empresa va a invertir US$ 80.000 en una
planta de tratamiento de agua con capacidad para lavar cuatro cisternas en forma simultánea.
planta de tratamiento de agua con capacidad para lavar cuatro cisternas en forma simultánea.
"Este proyecto, que está habilitado por la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama),
facilitará la limpieza de los tanques que cada mes transportan unas 2.000 toneladas de líquidos
por el Cono Sur", manifiesta el director.
Camiones parados no dan rentabilidad.
"Si se mira hacia Brasil, la situación no parece muy alentadora. En abril tuvimos catorce
camiones parados durante dieciocho días en la frontera por el conflicto de los aduaneros
brasileños. Los costos ocasionados por estas pérdidas de tiempo no son, en ninguna medida,
transferibles a los clientes. Nuestra facturación bajó un 50% durante el mes del conflicto. La
Cámara de Autotransporte Terrestre Internacional Del Uruguay (Catidu) viene gestionando
desde 1995 la aprobación de un Acuerdo sobre el Contrato de Transporte y la Responsabilidad
del Porteador en el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, donde queden
establecidas las pautas de la responsabilidad del transportista. Un convenio de ese tipo
determina que se cobre la estadía cuando las demoras son ajenas al empresario. Hoy eso
queda librado al cliente. Algunos pagan la estadía; otros no", señaló Martínez Paleo.
Los paros en las aduanas del país norteño no son algo nuevo. Según el empresario, "desde hace
algún tiempo, los brasileños inician el paro en la misma época del año. No se trata de un
problema sólo con Uruguay, sino un conflicto interno de Brasil que involucra a los aeropuertos,
puertos y todos los pasos de frontera. Durante el conflicto, los funcionarios demoraban unos
cuatro o cinco días en liberar a los vehículos de carga. Un camión tiene que estar rodando para
ser eficiente; si está parado, no es rentable. Como los aduaneros brasileños sólo dejaban pasar
algunos tipos de mercaderías perecederas, nuestros camiones que transportan oxígeno a veces
demoraban dos días para completar trámites que habitualmente se hacen en una hora".
"Lo ideal sería que las autoridades brasileñas, en lugar de construir playas de estacionamiento
en las aduanas, compraran escáneres para controlar de forma electrónica la mercadería de los
camiones a medida que cruzan la frontera. Para peor, Uruguay tiene un sistema informático
que no es compatible con el de las aduanas brasileña y argentina y los de ellos tampoco son
compatibles entre sí. Si se uniformizara el software, no habría que detener los camiones para
revisar los papeles que podrían enviarse por correo electrónico. No tiene sentido que estemos
dos o tres días parados por ese motivo", dijo.Fuente: Artículo publicado en "Economía y Mercado (El País)" de fecha 9 de junio de 2008.
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Noticia - 10/Junio/2008
CONTENEDORES. SE HABILITARÁ OFICINA PARA LOS VACÍOS.
PREOCUPACIÓN
POR
DEMORAS
EN
EL PUERTO
DE
MONTEVIDEO.
Mayor movimiento dificulta la operativa.
Movimientos. El tránsito de contenedores crece de manera constante en el puerto.
Terminal Cuenca del Plata (TCP) expresó su preocupación ante las demoras que deben afrontar
los transportistas en el puerto de Montevideo con motivo de la operativa de carga y descarga
de mercaderías.
En reunión realizada entre la empresa y los directivos de la Intergremial de Transporte, TCP
informó de lo actuado y las medidas que tiene planificado implementar para mejorar la
operativa.
A tales efectos se informó que se está aguardando que la Dirección Nacional de Aduanas
habilite el acceso Washington, que fuera construido por TCP con el objetivo de descomprimir la
operativa de ingreso de camiones. Cabe destacar, que el pedido de autorización fue presentado
hace alrededor de un año a las autoridades aduaneras.
También mencionaron las inversiones realizadas en nuevo equipamiento de playa. que arribó a
Montevideo conjuntamente con las dos grúas pórtico que la empresa incorporara en noviembre
del año pasado, asegurando la presencia permanente de equipos para atender a los vehículos
que estacionan en la playa de contenedores.
Por otra parte informaron que habían encomendado un estudio al perito naval Gustavo Zimmer
a fin de mejorar la productividad en los movimientos de contenedores. Las conclusiones del
mismo con fecha 21 de agosto de 2007 que fueran enviadas a las autoridades nacionales
determinaban las principales razones para las demoras en el tráfico de camiones.
Los representantes de TCP reconocieron que es "responsabilidad de todas las partes tomar
medidas para mejorar la situación" y anunciaron la habilitación de una nueva oficina para
atender los vehículos que transportan contenedores vacíos, lo que ayudará a agilitar el tráfico
de camiones. También agregaron que "como desde hace tiempo venimos sosteniendo, es
imprescindible seguir los lineamientos del Plan Maestro en cuanto a la zonificación y
organización de las actividades en las áreas públicas del puerto".
En cuanto al anuncio de una subasta pública de una nueva terminal de contenedores se informó
a La República que se está a la espera "que las autoridades escuchen directamente nuestros
argumentos y razones para oponernos a esa idea y que entiendan que según la modalidad que
ha trascendido se utilizará, la empresa Maersk será la beneficiada que actualmente es nuestro
principal cliente".
Puerto importante.
Unos 120 mil contenedores con carga, que llegan al puerto de Montevideo anualmente, tienen a
Argentina como destino final. El sector exportador se vuelca por la terminal montevideana por
menores costos logísticos, mayor capacidad y tarifas más bajas.
El puerto capitalino experimentó el año pasado un aumento del 15% de movimiento de
contenedores, superando en 5 puntos las previsiones del gobierno. Si continúa el crecimiento
constante del 10% del movimiento portuario, en 7 años se estaría duplicando el número de
contenedores, superando las 700 mil unidades.
Durante el 2007, llegaron al puerto de Montevideo 353 mil contenedores, equivalentes a 597
mil teus (con una capacidad de 20 pies cada uno). De la totalidad, 175 mil contenedores
estuvieron bajo la modalidad de trasbordos y tránsito, tanto por pasar de un barco a otro como
por traslados de un buque a un camión.
Las expectativas de las autoridades era de un crecimiento en el movimiento de contenedores
del 10%, pero las previsiones fueron superadas, con un alza durante los últimos dos años del 14
y 15%.
Aproximadamente la mitad de la carga que entra al puerto uruguayo, tiene a Argentina como
destino final.
Por otra parte las tarifas de uso del puerto de Buenos Aires son superiores al de Montevideo,
que puede alcanzar a un 300% más.-
Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 9 de junio de 2008.
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Noticia - 10/Junio/2008
RIGE AUMENTO DEL 5,75 POR CIENTO EN LOS COMBUSTIBLES.
Desde las 0 de hoy rige un aumento promedial del orden del 5,75% en los precios de los
combustibles, de acuerdo a lo dispuesto por el gobierno tras analizar la propuesta y parámetros
presentados por ANCAP en base a la cotización del crudo y la evolución del dólar.
Tras el reajuste, los valores de los combustibles son los siguientes: nafta Premiun $35 (5,8%),
nafta Super 95 $33,70 (5,6%), nafta Especial $33,50 (7,7%), gasoil $33,40 (5,7%), querosén
$24,70 (5,6%) y supergás $27,92 (5,5%), mientras para el fuel oil pesado se estableció un
precio de $14,27.
El barril de petróleo tiene ahora una referencia de de 122 dólares, en base al promedio de
compras que se mantuvo durante el mes de mayo, pero no se descarta que si este promedio
continúa al alza será necesario introducir nuevos ajustes para los próximos meses.
En cuanto al dólar, la referencia se fijó en $ 19,30, inferior a la fijada el pasado mes, lo cual
ayuda a equilibrar el porcentaje final del aumento.-
Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 10 de junio de 2008.
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Noticia - 11/Junio/2008
EL PETRÓLEO CERRÓ A U$S 131,54.
EN ESPAÑA FALTA COMBUSTIBLE; LOS CAMIONEROS SE
MOVILIZAN.
El aumento del precio de los combustibles está generando fuertes reacciones en
algunos países. En España faltan naftas.
La huelga de los camioneros españoles, que piden una solución ante el aumento desmedido de
los combustibles, volvió a generar ayer un caos de tráfico en las principales rutas de ese país y
en varias ciudades crecen los rumores de desabastecimiento. Mientras tanto, el gobierno
retomó las negociaciones con los representantes gremiales.
Como ayer, los camioneros y transportistas cortan los accesos a las principales ciudades, como
Madrid, Barcelona, Valencia, Andalucía, Coruña y Alicante, provocando embotellamientos de
varios kilómetros.
Siguen bloqueados los cruces fronterizos entre España y Francia, donde se acumulan cientos de
camiones.
El precio del petróleo cerró a U$S 131,51 y el mercado sigue perturbado.
DESABASTECIMIENTO.
El director general de Transportes por Carretera, Juan Miguel Sánchez, insistió en las últimas
horas en que no habrá desabastecimiento y dijo que se garantizará la libre circulación. Para
evitar el faltante en las naftas en Barcelona, uno de los principales problemas que está
generando la huelga, unos veinte camiones tenían previsto cargar combustible en el puerto y
distribuirlo en las estaciones de servicio custodiados por la policía catalana.
Además, en varios puntos del país, los mercados mayoristas empezaron a sentir la disminución
del suministro de productos frescos, sobre todo de pescado. Y disminuyó considerablemente la
llegada de alimentos en los dos últimos días, según admitieron los responsables de tres
asociaciones de Mercamadrid, el mayor mercado del país. Los camioneros independientes
exigen tarifas de carga mínimas para paliar el costo del combustible.Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 11 de junio de 2008.
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Noticia - 16/Junio/2008
TENDRÍA UN COSTO DE 10 MILLONES DE DÓLARES.
GOBIERNO
PREVÉ
VIADUCTO
POR
ENCIMA
DE
RAMBLA
PORTUARIA.
El gobierno pretende utilizar la desactivada playa de maniobras de AFE para ampliar
el puerto de Montevideo. Prevé construir un viaducto por encima de la rambla
portuaria para que ambas zonas queden conectadas y no cortadas por una vía de
tránsito.
Con la mirada puesta en el crecimiento vertical de la actividad portuaria y en el “hinterland”
regional, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas maneja la posibilidad de ampliar el área
operativa del Puerto de Montevideo, sumando a la actual, la enorme superficie de la playa de
maniobras de AFE.
Pero hay un problema ¿cómo vincular ambas áreas?
LA SOLUCIÓN.
El gobierno analizó tres alternativas: 1) construir un viaducto que sustituya la rambla portuaria;
2) hacer un túnel con el mismo trazado de la rambla y 3) cambiar la lógica de la calle Paraguay
y convertirla en doble mano.
Tras observar con detenimiento las tres posibilidades y hablar con la IMM acerca de la
posibilidad de utilizar Paraguay, en el gobierno crece la primera de ellas: un viaducto gigante
que permita crecer al puerto hacia la zona de AFE, sabiendo que esa superficie aún está en
litigio en la justicia, en un proceso que tiene de un lado al Estado y del otro a Glemby S.A.
El gobierno aspira a quedarse con esa superficie luego de la feria judicial. Pero ya maneja una
cifra para la construcción del viaducto: entre U$S 9.000.000 y U$S 10.000.000. El pasado 4 de
junio, el ministro de Transporte, Víctor Rossi, compareció ante la Comisión de Transporte y
Obras Públicas y allí reveló la intención del gobierno. Tras explicar que hay un juicio de
expropiación del área de AFE -a fines de julio el juez se expedirá-, Rossi dijo que el Mtop realizó
l a reserva para la expropiación del predio con el fin de ampliar el puerto. Se trata, dijo, de
“predios muy importantes, tanto para la ANP, que está bastante encerrada contra la bahía,
como también para el ferrocarril. Se estima que para poder llegar a los muelles del puerto va a
ser necesario utilizar, por lo menos en parte, esa playa de maniobras, para preparar los trenes
que van a cruzar”.
“Para el puerto esa área tiene valor suficiente como para justificar la inversión de un viaducto
que iría, por lo menos, desde la terminal de ómnibus hasta la calle Colombia, y cuyo costo debe
oscilar entre los U$S 9.000.000 y los U$S 10.000.000. Parecería que esa inversión se justifica y,
además, sería un elemento dinamizador. Por otra parte, también se ganaría el área de la actual
rambla para depósito portuario, dando así desahogo importante al puerto”, añadió.
Rossi informó que se maneja asimismo cambiar la terminal de pasajeros porque no es
adecuada, con lo cual la playa de contenedores ocuparía también esa área. La nueva terminal
de trenes costó U$S 5.200.000.
Comienzan terminal pesquera
El viernes pasado, se otorgó la autorización ambiental para la construcción de la terminal
pesquera en la zona de Capurro, frente a la cancha de fútbol del Club Fénix.
Allí se construirá un muelle de mil metros para las embarcaciones nacionales de pesca y luego
habrá otros mil metros de muelle para la pesca internacional, con inversión privada. La
licitación de las obras del primer muelle se realizará en breve. Las obras comienzan este año y
a inversión – de 35 millones de dólares- es de la Administración Nacional de Puertos, informó a
Ultimas Noticias Gastón Silberman, vicepresidente de la ANP. Esta terminal tendrá cámaras
frigoríficas. El trabajo comienza en agosto y concluye en diciembre de 2010.
Ampliación muelle C
Con un préstamo del BID, la Administración Nacional de Puertos se apresta a construir el
muelle C, de función multipropósito. Se invertirán 25 millones de dólares en el relleno de la
zona y otros 38 millones en el dragado. Este muelle facilitará la carga de granos y madera.Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 16 de junio de 2008.
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Noticia - 17/Junio/2008
FLETES HACIA EL VECINO PAÍS BAJARON UN 30% COMO CONSECUENCIA DE LOS
CORTES DE RUTAS.
CRISIS ARGENTINA DIFICULTA EL INTERCAMBIO COMERCIAL.
El gobierno reconoce que los cortes de rutas de los ruralistas argentinos ya generan
dificultades. Las empresas dicen que los fletes cayeron un 30%. Auguran
dificultades para ingresar a Uruguay por vía terrestre las frutas y verduras.
“Cualquier situación que suceda en Argentina nos afecta de muchas maneras”, dijo ayer el
subsecretario de Ganadería, Agricultura y Pesca, Andrés Berterreche, al explicar la incidencia de
la crisis entre el campo y el gobierno argentino en la economía local.
“Afecta de muchas formas, por ejemplo en la propia importación (de frutas y verduras) ha
habido que hacer prórrogas, porque los camiones no llegan a tiempo con los permisos que se
dan. Siempre hay efectos en Uruguay”, reconoció Berterreche y dijo que el gobierno “está
monitoreando y tomando medidas al respecto”.
Esta voz oficial se condice con algunos datos surgidos en la jornada de ayer desde el sector
privado. El secretario de la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga (Itpc),
Humberto Perrone, dijo ayer a Ultimas Noticias que esa agremiación realizó un análisis y el
mismo concluye que en las últimas semanas el flujo de transporte desde y hacia el vecino país
ha caído un 30% como consecuencia de los cortes de ruta que llevan adelante las gremiales
rurales argentinas protestando contra las medidas implementadas por el gobierno de Cristina
Fernández de Kirchner.
El secretario de la Confederación Granjera, Remo Di Leonardi, dijo que “no se consiguen fletes
para venir al país. Hay una situación regional muy grave, que se inició primero con los cortes
de los puentes y que se agudizó ahora con el conflicto rural en Argentina”. Perrone dijo a
Ultimas Noticias que el conflicto que tienen las entidades agrarias con el gobierno argentino ha
repercutido en las empresas transportistas locales. De hecho, afirmó que en las últimas
semanas el tráfico cayó en un 30%. “Los cortes están generando caos y muchos inconvenientes
a nuestros transportistas”, comentó Perrone.
“Los tráficos con Argentina se cayeron por lo menos un 30% como consecuencia de los cortes
de rutas. Esa carga o no viaja, se redirige o va por los ferrys, pero estos también están
saturados”, señaló.
Perrone relató las peripecias que deben afrontar los camioneros uruguayos que quieren ingresar
productos al vecino país, aunque no se ha registrado hasta el momento ninguna situación de
desborde violento. No obstante, la espera es larga. En algunos casos, la demora insume más de
un día.
Sigue la correntada
La crisis de confianza que se registra en Argentina no hace otras cosa que fortalecer la corriente
inversora en Uruguay. Los sojeros del vecino país siguen desembarcando en Uruguay, en donde
consiguen tierras a menor precio y no tienen impuestos a las exportaciones. Los piquetes,
mientras tanto, comenzaron a afectar a Uruguay y a la región, en tanto las principales rutas son
cortadas en forma intermitente.Fuente: Artículo publicado en "Últimas Noticias" de fecha 17 de junio de 2008.
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Noticia - 17/Junio/2008
CONFLICTO.
FLETES HACIA ARGENTINA DISMINUYERON UN 30%.
El dirigente de la Intergremial de Transporte Profesional de Carga, Jorge Lepera, dijo
a Observa que el conflicto agrario argentino afecta también la carga hacia Chile y
Paraguay.
El conflicto que las entidades del campo mantienen con el gobierno argentino afecta
directamente al transporte de carga de empresas uruguayas que realizan fletes hacia
Argentina. Según indicó a Observa el dirigente de la Intergremial de Transporte Profesional de
Carga (I.T.P.C.), Jorge Lepera, el número de fletes hacia Argentina cayó 30% en mayo.
Lepera indicó que además los cortes de las rutas argentinas que realizan las gremiales del
campo afectan los envíos hacia Chile, que en el período mayo-junio cayeron 55%, y también las
cargas con destino a Paraguay.
El dirigente indicó que el tiempo promedio que insume cruzar la frontera hacia Argentina "es de
24 horas" y destacó que hasta el momento no se registró ningún hecho de violencia entre los
conductores uruguayos y los trabajadores rurales argentinos.
De agudizarse las medidas -tal como amenazan las entidades agrarias argentinas- "la situación
para los camioneros uruguayos se complicaría mucho", indicó Lepera.
Hasta el momento la Intergremial no realizó un balance general de las pérdidas que este
conflicto le generó a las empresas, aunque Lepera Explicó que el costo mantener un camión
parado es de unos US$ 150 por día.Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 16 de junio de 2008.
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Noticia - 17/Junio/2008
TRANSPORTISTAS DICEN QUE PODRÍAN INCREMENTARSE LOS SERVICIOS.
FLETEROS: ADUANA GENERA PÉRDIDAS DE U$S 108: POR
AÑO.
Los transportistas están desarrollando diversas gestiones a fin de agilizar y acelerar
los trámites aduaneros en los pasos de frontera. La falta de eficiencia genera
pérdidas al país, sostienen los empresarios.
El gerente de la Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga (I.T.P.C.), Humberto
Perrone, dijo a Ultimas Noticias que el sector le está pidiendo soluciones a la Aduana en los
pasos de frontera con la finalidad de agilizar el pasaje. La intención final es que se puedan
realizar dos viajes más por mes por camión, un objetivo que en principio parece sencillo de
lograr. A la hora de cuantificar la intención, la medida cobra trascendencia.
En caso de lograr que los camiones realicen dos viajes más por mes, ello implicaría que las
exportaciones anuales de servicio crecieran unos U$S 108 millones.
“Hay carga para hacer los viajes -dijo Perrone- pero el tema son todos los problemas
burocráticos que se generan. Es un trabajo reciente que realizamos, determinamos que las
empresas uruguayas pierden un ingreso anual de U$S 108 millones. O sea que se habla mucho
de balanza comercial, de venta de servicios, de país logístico, pero nadie se compromete para
llevar eso a la práctica”, dijo Perrone.
Perrone recordó que, en los últimos días, el precio de la cebolla bajó por la entrada al mercado
de cebolla argentina. Esa mercadería fue ingresada a través de camiones.
Fleteros argentinos la llevaron hasta la frontera, para abaratar los costos y a pocos kilómetros
de la Aduana de Paysandú se hizo el trasbordo hacia camiones uruguayos. Sin embargo, los
camiones estuvieron parados casi 3 días por demoras en la frontera uruguaya para acceder a
nuestro país.
Perrone se quejó por la burocracia y la lentitud en los procesos aduaneros.
Además, recordó que el país y las empresas de servicios logísticos ya han sufrido pérdidas
millonarias por los cortes en los pasos fronterizos que han llevado adelante los manifestantes
ambientalistas contrarios a la instalación de Botnia.Fuente: Artículo publicado en "Últimas Noticias" de fecha 17 de junio de 2008.
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Noticia - 17/Junio/2008
pero NO BAJARÁN LOS FLETES.
INCREMENTARON BENEFICIOS PARA TRANSPORTISTAS.
El gobierno anunció ayer el incremento en la deducción de IVA al 9,53%. El ministro
Rossi dijo que la medida servirá para reducir el impacto de los costos en los
combustibles. Por su parte, el gerente de la I.T.P.C., Humberto Perrone, dijo que el
anuncio era “esperado por el sector” desde hace tiempo.
“Debido a la gran incidencia del costo de los combustibles en la paramétrica, el descuento del
IVA había quedado atrasado y una parte de ese IVA comenzaba a ser costo agregado a las
empresas. Con esto se logra descontar casi el 100% del IVA del gasoil. O sea, se descuenta el
22% de IVA pero no puede superar ese 22% el 9,53% de la facturación de la empresa”, comentó
Perrone.
El litro de gasoil está actualmente a $ 33,40. Para las empresas transportistas, el gasoil
quedará en $ 27,37. Esta medida tiene dos efectos. Por un lado lleva un alivio al sector, que
puede deducir los gastos en combustibles, pero a la vez trae mayor formalidad al sector porque
podrán descontar IVA quienes trabajan en regla, facturando los fletes. Perrone relató que en
cinco años se duplicó la cantidad de empresas registradas ante el M.T.O.P.: pasó de 2.400 a
más de 5.000. Y también se incrementó la flota. De 12.000 a casi 20.000 vehículos. No
obstante, dijo que la medida no implicará una baja en el precio de los fletes ya que era un costo
que venían “soportando” los transportistas.
El último aumento del sector, este mes, fue de 2,6%. “En general, las empresas aún no lo han
trasladado todavía. Se esperan otros costos, como los salarios”, dijo.Fuente: Artículo publicado en "Últimas Noticias" de fecha 17 de junio de 2008.
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Noticia - 18/Junio/2008
PRESENTAN DOCUMENTO DE COMPROMISO PARA MEJORA DEL
PUERTO.
La Intergremial de Transporte de Carga presentó anoche el documento de acuerdo, elaborado
por una comisión especial creada para facilitar la salida de contenedores del puerto de
Montevideo.
En el mismo, la Dirección Nacional de Aduanas y la Administración Nacional de Puertos (ANP)
manifestaron su compromiso de ejecutar, en determinados plazos, acciones concretas que
reduzcan el tiempo en tramitar el ingreso y salida de mercadería trasladada en camiones.
Los transportistas se habían declarado en preconflicto, y exigieron una negociación con
autoridades portuarias y aduaneras en la cual plantearon determinados reclamos.
En el informe final, las autoridades se comprometen a habilitar como plan piloto, una nueva
salida de contenedores, por la calle Florida, a fin de flexibilizar el pasaje de vehículos.
También, implementarán el ingreso de camiones por la calle Washington, cuando la Terminal
Cuenca del Plata conecte sus cámaras de video con el sistema de seguridad de la Aduana.
Uno de los pedidos ya se está aplicando, y es el referido a separar las oficina de control de los
contenedores, habilitando un local para aquellos vacíos, que representa el 10% del movimiento
total de estas estructuras en la terminal portuaria.
Además, el documento incluye el compromiso de trabajar en forma nocturna, gestionando el
pasaje de los contenedores incluidos en el denominado canal verde (los que tienen un control
documental pero que no se revisa el interior de los mismos).
Los transportistas no aplicarán medidas hasta el 10 de julio, a fin de dar un plazo razonable
para el cumplimiento del documento escrito.Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 17 de junio de 2008.
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Noticia - 18/Junio/2008
REDUCEN IVA A TRANSPORTE.
El Poder Ejecutivo aprobó ayer el decreto por el cual los propietarios de vehículos de carga
podrán deducir un 9,53% de IVA de los combustibles. La iniciativa se aplicará con retroactividad
al 1º de junio.
El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, informó que ayer el vicepresidente en
ejercicio de la presidencia de la República, Rodolfo Nin Novoa, aprobó el decreto modificativo
para que los propietarios de vehículos de carga puedan deducir en forma retroactiva al 1º de
junio, un 9,53% de IVA a los combustibles.
La medida será propicia para reducir el impacto de los costos de los carburantes.
"Esta deducción estaba habilitada hasta 8,20% y pasa a ser de 9,53 %, y acompañan lo que es
la evolución de los costos de los combustibles y redunda en beneficio del sector del transporte
de carga", dijo Rossi, luego del acuerdo ministerial de ayer en Suárez y Reyes.
Por otro lado, el secretario de Estado confirmó que su cartera ha impulsado la expropiación de
la playa de maniobras de la ex terminal de trenes de AFE para resolver los problemas de
entrada de vehículos pesados al Puerto de Montevideo, además de incorporar más áreas para la
carga y depósito de contenedores.
"Es una idea. Es un proyecto. Todavía ni siquiera el Juez nos ha dado la tenencia del predio. Una
vez que nos den la tenencia del predio, vamos a empezar inmediatamente a funcionar ahí,
porque la playa de maniobras nos aliviaría mucho y porque ahí hay áreas que el Puerto pasaría
a ocupar de inmediato", dijo Rossi en conferencia de prensa.
Otra de las obras previstas, es la realización de un viaducto que permita la conexión, entre
"Colombia y la Terminal de Pasajeros de Río Branco".Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 17 de junio de 2008.
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Noticia - 1ro./Julio/2008
SUPERÁVIT COMERCIAL GRACIAS A SERVICIOS.
SI SE TOMAN SÓLO EXPORTACIONES DE BIENES, HAY DÉFICIT.
El monto de las exportaciones de bienes y servicios en el año cerrado a marzo superó
levemente, en US$ 13 millones, al total de las importaciones de esos rubros en igual lapso,
según la cuenta comercial de la balanza de pagos divulgada ayer por el Banco Central.
Concretamente, las ventas al exterior de bienes y servicios en ese período totalizaron US$
7.497 millones -cifras preliminares según explicó el Central- mientras que las compras de
mercaderías y servicios al extranjero llegaron a un monto total de US$ 7.484 millones.
Ese resultado se conformó por un déficit comercial de bienes de US$ 566 millones, que fue más
que compensado por un superávit comercial de servicios por US$ 579 millones.
De los ingresos al país por las venta de servicios al exterior, prácticamente la mitad (46%) se
explicó por lo generado por el turismo en el último año.
El monto restante se explicó por servicios de transporte y por el rubro "otros servicios".
DIVISAS. En el año móvil finalizado en marzo, la importante entrada de capitales que recibió
el país continúo financiando el déficit de cuenta corriente, que en ese período se ubicó en un
total de US$ 202 millones.
A su vez, esas divisas incidieron fuertemente a incrementar los activos de reserva del Central,
de US$ 1.316 millones en ese lapso.
Un punto relevante es que el flujo de ingreso de capitales al país -mayormente vinculados a la
inversión extranjera directa de firmas radicadas en el país- no se ha visto afectado por la crisis
financiera que afectó a los mercados internacionales.
Así, la entrada neta de fondos al país reflejada a través de la cuenta de capital y financiera de
balanza de pagos se ubicó en ese lapso en US$ 1.467 millones.
En dicho flujo tienen una importante incidencia los movimientos financieros del sector privado,
especialmente a través de inversión extranjera directa, por unos US$ 955 millones en el último
año.
El saldo deficitario en la cuenta corriente durante el último año terminado en marzo -de US$
202 millones- fue levemente inferior al registrado en el año terminado en diciembre (US$ 230
millones).
El rojo anual a marzo se conformó con el leve superávit en la cuenta comercial de US$ 13
millones, con pagos netos de intereses y utilidades al exterior por US$ 351 millones, y con
transferencias netas recibidas desde el extranjero por US$ 136 millones.Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 1ro. de julio de 2008.
Noticia - 03/Julio/2008
MULTAS A VEHICULOS DE CARGA.
La Intendencia de Montevideo (IMM) envió a la Junta Departamental un proyecto de decreto
para establecer las sanciones por el incumplimiento del nuevo reglamento de circulación para
el transporte de cargas, aprobado en marzo por la comuna. Hasta ahora el nuevo reglamento no
se estaba controlando, en espera de la aprobación de las sanciones correspondientes.
La multas van desde las 20 Unidades Reajustables hasta las 350, el máximo legal vigente.
Actualmente no existen sanciones a las empresas de transporte, que, debido a que no había
legislación, podían circular por toda la ciudad sin restricciones.
El reglamento para el transporte de cargas divide la ciudad en tres zonas en forma de anillos, y
cada una está sujeta a distintas condiciones de circulación. La zona A incluye el centro, la zona
costera al área central y el Cerro, la zona B está delimitada por el colector vial perimetral,
actualmente en construcción, por la ruta 5 al oeste, el arroyo Carrasco al este y las calles José
Pedro Varela, 20 de Febrero y Camino Carrasco al sur, mientras que la zona C va desde el
colector vial perimetral hasta los límites de Montevideo, concentrando principalmente el área
rural de la ciudad. En la zona A los camiones podrán circular solo en horario nocturno, y por
rutas fijas, en la zona B los camiones deberán respetar rutas específicas, aunque no tendrán
límite de horario. En la zona C podrán circular camiones sin límite de peso y sin límite de
tiempo, aunque también se mantienen las rutas. Sin embargo, la IMM concederá permisos
especiales a aquellas empresas que fundamenten el pedido.
El proyecto establece multas de 20 UR si el camión no cumple con los requisitos, de 30 UR para
los que circulen con el permiso de circulación vencido o no cumplan con los recorridos, de 40
UR para los camiones que circulen con más peso del permitido, y de 50 UR para los que no
tengan el permiso especial que otorga la IMM. En caso de reincidencia, multas graduables entre
100 y 350 UR.Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 3 de julio de 2008.
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Noticia - 11/Julio/2008
PLANEAN CREAR EL EJE PAYSANDÚ-SALTO COMO CENTRO DE
DISTRIBUCIÓN REGIONAL.
MONTEVIDEO (Por Teddy Alvarez). El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi,
dijo a EL TELEGRAFO que el propósito de su cartera es crear un eje Paysandú-Salto para el
desarrollo de distribución regional que incluya productos de Concordia, aprovechando el puerto
sanducero e instalando una terminal aérea internacional salteña. El secretario de Estado indicó
que el Parlamento había desglosado del proyecto de Rendición de Cuentas, los artículos que
propiciaban la participación de privados en la instalación de aeropuertos internacionales en
Salto y Rivera, pero adelantó que «nosotros vamos a enviar una ley específica en cada caso».
Al respecto, precisó que «vamos a enviar un proyecto específico para Salto», porque «allí
tenemos 2.500 camas de hoteles 5 estrellas, el desarrollo termal y la posibilidad de repetir
experiencias que han estado en el éxito de Punta del Este en baja temporada». Como
consecuencia, el Parlamento discutirá «si es necesario o no el funcionamiento de un aeropuerto
de condición internacional», que además, «le dé respuesta a las relaciones comerciales con
Argentina para el traslado de frutas, de cargas particularmente delicadas que no tiene por
dónde sacar».
Consultado si no se preveía similar tratamiento para Paysandú respondió negativamente,
subrayando que «con Paysandú hacemos un eje con Salto», justamente como parte de «ese
enfoque que hacemos del país como centro de distribución regional y comunicación
continental».
EL PUERTO SANDUCERO
Rossi afirmó que «en Paysandú estamos poniendo el acento en las inversiones en el puerto»,
porque tiene «mucho mejores condiciones naturales», por lo que «ya estamos dragando
Almirón».
«Paysandú tiene mejores condiciones para puerto y seguramente va a ser un punto de una
actividad importante en materia portuaria, pero Salto -que constituye con el puerto sanducero
un eje- es el lugar para el desarrollo aeroportuario, por las termas, por la capacidad hotelera,
por el arándano, la naranja, la producción de Concordia. Pero además ahí tenemos el único
puente con conexión ferroviaria entre Uruguay y Argentina y desde ese país, camino a
Asunción», argumentó. En definitiva, la idea es conformar una línea Paysandú, Salto, Concordia,
«que permita el desarrollo de la actividad a través de las terminales aérea y portuaria», para lo
cual «deberemos ir con alguna zona franca, con algún puerto seco, aportando las condiciones
tributarias que faciliten centralizar una serie de negocios en esa región».
Sobre la eventual participación privada en esas iniciativas, explicó que poner esos aeropuertos
en condiciones «para que realmente puedan recibir aviones que aseguren un transporte
internacional regular de carga», exige como mínimo «una inversión de unos 10 millones de
dólares».
«Nosotros no nos negamos a ningún camino, porque lo peor que le puede pasar al Uruguay es
no hacer esto. Hoy esos aeropuertos cumplen un rol muy modesto y dar un salto significa una
inversión. El Estado no puede hacerse cargo de todas las inversiones y si existe la posibilidad
de compartir con inversión privada, nos parece que es una actividad que perfectamente lo
justifica», concluyó.Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 10 de julio de 2008.
Noticia - 26/Julio/2008
BALANZA COMERCIAL. US$ 1.725 MÁS QUE EXPORTACIONES.
TRANSPORTE Y BIENES DE CAPITAL IMPULSAN DÉFICIT.
El principal comprador es Brasil, seguido de Argentina.
La balanza comercial cerró los doce meses terminados en el mes de mayo con un déficit de
US$ 1.725 millones, más de tres veces el déficit registrado a igual mes de 2007, cuando
alcanzó los US$ 490 millones.
Según informó ayer el Banco Central, el resultado de la balanza comercial durante el período
enero, fue de un déficit de US$ 1.121 millones, contra US$ 193 millones de déficit de igual
período de el año pasado.
Las exportaciones crecieron durante los cinco primeros meses del año 41% con respecto a igual
período de 2007, mientras que las importaciones lo hicieron un 87%.
En el caso de las cifras durante los 12 meses finalizados en mayo de este año, las
exportaciones habían crecido en dólares 26% y las importaciones 50%.
Durante el pasado mes de mayo, el déficit mensual llegó a US$ 388 millones, contra un
resultado de déficit de US$ 13 millones de igual mes del año anterior.
La principal variación en materia de importaciones, es la compra de bienes de capital, que se
incrementaron en los cinco primeros meses del año 147%.
Es de destacar que la mayor suba se registró en las importaciones de equipos de transporte por
parte del sector privado.
Los gastos en materia de petróleo se dispararon de manera importante, acumulando la
importación de petróleo y destilados US$ 1.083 millones en cinco meses, lo cual significa un
174% más que lo pagado en igual período de 2007.
En bienes de consumo las compras al exterior habían crecido al mes de mayo 36%. De estas se
destacan alimentos y bebidas (36%), automotores y otros de transporte (motos) 40%,
duraderos (electrodomésticos) 37,7% y otros de consumo (ropa, etc.) 35%.
El principal cliente de Uruguay es Brasil, quien compra el 16% del total exportado, por lo cual se
observa una diversificación importante en materia de destinos.
Le sigue Argentina, con el 8% del total de las compras y en un tercer lugar está Alemania con el
4,2%. En este caso son importantes las exportaciones hacia ese destino de cueros.
El Reino Unido junto a España están en un cuarto lugar con el 3,7% (cada uno) del total
exportado.
Estados Unidos prácticamente ha desaparecido como cliente. Las exportaciones hacia ese
destino fueron en cinco meses de US$ 72 millones, contra US$ 237 millones de hace un año
atrás. Un dato importante y a tener en cuenta, y que está bajo la mira de los analistas, es que
Europa parece que va camino a una recesión. En el caso de España el desempleo pasó el 10% y
se seguirá incrementando y esto podrá llevar a un contagio a las economías de esa región.
Por lo tanto los mercados de Alemania, Reino Unido y España podrían sufrir modificaciones en
sus posiciones en los próximos meses.Fuente: Artículo publicado en el diario "La República" de fecha 26 de julio de 2008.
Noticia - 04/Agosto/2008
CAMIONES: AGILITAR SU ENTRADA AL PUERTO.
OTRA TERMINAL.
LA COMUNIDAD PORTUARIA AGUARDA EXPECTANTE LA DECISIÓN DEL
GOBIERNO.
Emilio Cazala.
Ante la formación de largas filas de camiones con sus contenedores para entrar al puerto para
hacer el pesaje y gestionar el papeleo con los consiguientes costos por demoras, Jimmy Rigby
sugiere ir a la declaración jurada de los pesos.
Es interesante recoger los conceptos y conclusiones finales que nos ofreciera al final de una
entrevista Jimmy Rigby sobre el congestionamiento y conflicto en los puertos de Brasil y los
beneficios que Montevideo podría recoger de aquella inoperancia "si fuera más grande como
puerto HUB y complementario de la región".
Son conceptos que, de alguna manera, coinciden con una fuerte corriente de opinión local a
favor de la ampliación del Puerto de Montevideo que ya se está realizando en parte con la
ampliación de las obras de TCP, el muelle "C", etc. y que no sólo convertirán a nuestro puerto
en HUB concentrador y distribuidor de cargas sino además, como lo destaca Rigby, "en un
puerto complementario de Buenos Aires y Río Grande conformando un sistema de puertos
austral al que en el futuro pueda agregarse el puerto de La Paloma. Para que ello suceda
debería haber suficiente capacidad para absorber situaciones de distorsión tan comunes en
nuestra industria. Sirvan dos ejemplos ocurridos hace muy poco: a) debido a un paro de
remolques en el Puerto de Buenos Aires varios armadores resolvieron invertir las escalas
viniendo primero a Montevideo para descargar la importación argentina. Debido a la congestión
en los muelles públicos y la cantidad anticipada de contenedores a descargarse, no pudo
atenderse esa necesidad; b) según estadísticas de hoy, el puerto de Amberes se benefició de
los conflictos gremiales en el puerto de Le Havre con un incremento del 10,5% del volumen de
operaciones".
En otra parte de la entrevista, el gerente general de Hamburg Sud subrayó que la "Comunidad
Portuaria permanece expectante ante la largamente anunciada decisión del Gobierno nacional
de licitar la construcción de otra terminal de contenedores. Es de particular importancia
entonces que se conozca cuanto antes dicha decisión ya que las empresas navieras planifican
con muchísima antelación sus intenciones respecto de tamaño y tipos de buques, número de
servicios que ofrecerá en determinada ruta, cantidad y tipo de contenedores a incorporar en el
servicio e itinerarios con sus respectivas ventanas operativas.
De ahí entonces la necesidad de conocer cuanto antes el resultado de la decisión del Gobierno
sobre dicha terminal".
COMBUSTIBLES. Rigby nos habló también de otro tema igualmente importante que está
golpeando duramente a las empresas marítimas y es el precio del combustible que no para de
aumentar. "No sólo está afectando al comercio internacional, sino que está poniendo en jaque a
la propia globalización. El valor de los fletes tiene sus fluctuaciones que responden a las
fuerzas del mercado (oferta y demanda de bodega) a lo que estamos agregando como variable
la recarga de combustible.
En ese sentido, las navieras estamos corriendo detrás de los constantes aumentos. Por
ejemplo, Hamburg Süd/Alianca consumirán unos dos millones de toneladas de combustible este
año que, a un promedio de 700 dólares la tonelada, significará un gasto proyectado para el
corriente año de 1.400 millones de dólares para mover nuestra flota dentro de los parámetros
del just-in-time, itinerario fijo, etc. Ese costo pesa y hay que decir que fue la mitad el año
pasado".
CAMIONES. Sobre la congestión de camiones que desde hace bastante tiempo vive
diariamente el puerto de Montevideo, nuestro entrevistado dijo: "Es un problema serio y
desafiante que nos afecta a todos y que recientemente fuera abordado con decisión por toda la
Comunidad Portuaria. Se ha establecido un régimen de acciones no sólo para identificar los
lugares donde estallan las demoras, sino para corregirlos. No obstante creo que hay un punto
que es uno de los que más contribuye a crear estos congestionamientos y es el pesaje de los
camiones y contenedores en el área portuaria. Realmente no entiendo por qué se pesa el
contenedor, sobre todo el de exportación. Montevideo es el único puerto del Atlántico que lo
exige. Además, sería aceptable si la múltiple gestión de papeles que implica el pesaje se
hiciera en un mismo lugar, pero ocurre que este papeleo demanda una peregrinación a
diferentes oficinas en diferentes lugares. Mientras el gestor hace todo este trámite kafkiano, el
camión debe aguardar ocasionando las largas filas de camiones.
Como si esto fuera poco, dice Rigby, el pesaje ocasiona ahora un problema adicional que tiene
que ver con la reciente exigencia de la Aduana brasilera que pide se transmitan los datos de
que ver con la reciente exigencia de la Aduana brasilera que pide se transmitan los datos de
todas las cargas con antelación a la zarpada del buque de Montevideo. Al hacerlo con la debida
anticipación, sucede que en la mayoría de los casos el pesaje es posterior a la transmisión de
los datos, por lo que debemos efectuar a posteriori las correcciones que causan trastornos y,
sobre todo, costos adicionales. Lo ideal, sugiere Rigby, sería eliminar el pesaje sustituyéndolo
por una declaración jurada como se practica en Buenos Aires".Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 4 de agosto de 2008.
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Noticia - 05/Agosto/2008
ESTÁ LISTO EL PROYECTO DE ÁREA DE CONTROL INTEGRADO.
SOLUCIONAR
CONGESTIÓN
DE CAMIONES EN EL PUENTE
DEMANDA INVERSIÓN DE UN MILLÓN Y MEDIO DE DÓLARES.
La construcción de una nueva Área de Control Integrado para el puente General Artigas requiere
una inversión de 1:500.000 dólares y ya se cuenta con el proyecto para la obra para el que se
está buscando financiamiento, por lo que existe expectativa con relación a un nuevo impulso a
la misma a partir de la visita que hoy realiza a nuestra ciudad el director nacional de Pasos de
Frontera, coronel Carlos Deguerribus.
Este espacio, ubicado en Avenida de las Américas al Este, permitiría evitar la congestión de
camiones que hoy se registra en dicha arteria mientras esperan la finalización de trámites para
continuar sus viajes internacionales.
La capacidad de estacionamiento en el recinto aduanero es sumamente limitada, por lo que los
pesados rodados deben realizar su espera en la citada avenida, permaneciendo allí muchos de
ellos más de un día.
En el cantero central de la avenida y la banquina los camioneros esperan, cocinan, comen y
pernoctan disminuyendo la visibilidad y creando un factor adicional de peligrosidad para el
intenso tránsito que diariamente se moviliza entre Paysandú y Colón.
La situación del paso de frontera entre Paysandú y Colón cambió radicalmente a partir del inicio
del corte de ruta de Gualeguaychú, hace más de dos años, convirtiéndose el puente General
Artigas en la principal conexión por vía terrestre entre Uruguay y Argentina.
Antes del corte cruzaban por este puente dos o tres ómnibus por día y hoy lo hacen 30, en tanto
que de 30 camiones diarios se pasó a más de cien.
Alimento balanceado, raciones de ganado, fertilizantes, semilla de soja en grandes cantidades,
vehículos, productos de plástico, vidrio y envases, portland y lácteos, entre otros, son los
productos que se movilizan a través del puente.
PROYECTO LISTO
En cuanto al proyecto para sacar a los camiones del lugar donde hoy se encuentran y
trasladarlos a un recinto cerrado próximo al puente, ya se cuenta con un terreno de
características adecuadas que traspasó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas al
Ministerio de Defensa Nacional.
Luego se hizo el proyecto de obra y ahora resta ejecutarlo, requiriéndose una inversión de
aproximadamente U$S 1.500.000. Según pudo saber EL TELÉGRAFO, las instalaciones previstas
incluyen una explanada de hormigón, cerco perimetral, iluminación, agua potable y baños, así
como recintos para instalación de las oficinas de la Dirección Nacional de Aduanas, Migraciones
y Paso de Frontera.Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 5 de agosto de 2008.
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Noticia - 18/Agosto/2008
EL AÑO PASADO SE VENDIERON 1.622 UNIDADES; EN LO QUE VA DE 2008, 1.457.
EN 8 MESES SE VENDIÓ CASI EL TOTAL DE CAMIONES DE
2007.
El mercado automotor todavía está en niveles lejanos a las cifras exitosas de ventas
de unidades cero kilómetro. El crecimiento mayor se registra en los camiones y
también en ómnibus.
En el caso de las ventas cero kilómetro, el mercado automotor todavía se encuentra lejos de la
cifra de más de 41.000 unidades, pero está creciendo. Pero las sorpresas mayores se registran
en camiones y también en ómnibus.
En el caso de los camiones, las ventas crecientes en cualquier país marcan una mejoría, porque
están directamente ligadas al crecimiento económico global. Repercute en nuevas fuentes de
trabajo y cuanto más mejora el volumen de ventas, mejor es la perspectiva.
En caso de Uruguay, en reiteradas oportunidades las ventas anuales cerraron con cero o muy
pocas unidades de transporte colectivo vendidas. El año pasado, se pudo apreciar un
crecimiento, pero en lo que va de 2008, las cifras llaman poderosamente la atención y en
camiones mucho más. En 2007 se vendieron 1.622 unidades y en 8 meses de este año ya se
llevan vendidos 1.457 camiones.
ANTES
En todo el año 2002, apenas se vendieron 64 unidades y el volumen total de cero kilómetro
entre autos y utilitarios estuvo en poco más de cinco mil unidades.
Durante 2003, hubo una muy leve mejora en las ventas de cero kilómetro y en camiones
también, incluso por algún volumen de más de 30 camiones que entraban en el área del
Estado.
En 2004, el mercado fue creciendo y se llegó a 9.818 unidades cero kilómetro vendidas, lo cual
estaba cerca de un cien por cien del crecimiento, pero era menos de un 25% del mercado de
otras oportunidades.
Durante 2005, también se notó una evolución de mercado, llegándose a vender 16.469
unidades, pero en 2006 el mercado no creció, sino que tuvo un muy leve retroceso, con 16.302
unidades comercializadas. En 2007, se marcó nuevamente la evolución, llegando a casi un 50%
de la marca histórica, con 20.791unidades nuevas que salieron al parque automotor uruguayo.
Pero en ese crecimiento y con relación a la venta de camiones cero kilómetro de 2002, la cifra
mensualmente superaba con creces el volumen del momento de mayor crisis.
Así fue que los peores meses de 2007 de ventas de camiones, que fueron febrero y abril, con
las correspondientes semanas de Carnaval y Turismo, donde se movió poco el mercado, se
vendieron, respectivamente, 60 y 51 unidades, pero asombrosamente, en diciembre de 2007, la
comercialización fue de nada menos que 194 unidades y el total anual marcó el récord de 1.622
vehículos vendidos. Durante diez meses, las ventas de camiones en 2007 superaron las cien
unidades y en seis oportunidades se vendieron más de 150, con el mes récord que fue
diciembre.
Pero en el caso de los ómnibus, donde en reiteradas oportunidades no se registraban ventas y
no se llegó a pasar de 10 unidades, en 2007, nuevamente el mercado tuvo su movimiento
importante, porque se comercializaron nada menos que 97, que es un volumen importante,
pese a que en abril quedó el movimiento en cero.
Ya con el movimiento de Camiones de 2007, se esperaba para 2008 una caída en las ventas,
porque aquel volumen fue históricamente muy importante y difícilmente previsible la
superación, pero todo ello se vino abajo en cuanto a preconceptos.
TENDENCIA
Las cifras de camiones crecieron, pero en 2008 se está apreciando un cambio en la tendencia,
ya que Volkswagen que venía primero en ventas en los últimos años cedió el lugar a la china
JMC, que lleva vendidas en el mercado local 336 unidades, lo que equivale a una participación
de mercado de 23,06% y le sigue Volkswagen con 289 unidades para quedar tercero en ventas,
Mercedes Benz con 196 y JAC con 142.
Entre los armadores nacionales, Aeolus sorprende con 68 unidades comercializadas y Renault
con los camiones de gran porte, de 18 unidades.
Pero si ese movimiento de venta de camiones marca un alto impacto en el mercado automotor
y en el volumen, en ómnibus no es menos sorprendente, al punto que en 2008 salieron al
mercado 269 nuevas unidades, incluso, pese a que en julio solo salieron 4 nuevas, pero en
junio, fueron 66.
En el caso de los ómnibus, Mercedes Benz es quien más unidades colocó, con 231 y el 84,97 de
participación de mercado, seguido de Scania con 25 unidades, aunque en este caso, las
motorizaciones de la marca sueca van ligadas a ómnibus de mayor recorrido.
Se llevan vendidos 13.959 automóviles
En el caso de los automóviles y utilitarios livianos, marca que se vendieron 13.959 unidades,
una cifra interesante en la recuperación del mercado automotor, teniendo en cuenta que
todavía faltan cinco meses más de ventas para el cierre de 2008. Con 25,55% de participación
de mercado, está primero en ventas de autos y utilitarios livianos Chevrolet, con 3.567
unidades vendidas, seguida de Volkswagen con 1.492, mientras que el tercer lugar le
corresponde a Fiat con 1.145 vehículos.
Con 770 está en cuarto lugar en ventas Toyota con 770 y quinto Peugeot con 725, para luego
venir Effa con 648 y Nissan con 613. Con 15.689 unidades cero kilómetro salidas a rodar en el
parque automotor uruguayo en estos primeros siete meses de 2008, se aproxima a la cantidad
de vehículos vendidos en 2006, lo cual marca una buena tendencia. Dentro de autos y utilitarios
livianos, en julio 2008 se vendieron nada menos que 2.073 unidades y de mantenerse esta
tendencia se seguirá creciendo y achicando el porcentaje existente entre los mejores años y los
que transcurren.Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 18 de agosto de 2008.
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Noticia - 19/Agosto/2008
"HOY ESTAMOS TAPADOS DE CONTENEDORES", DIJO PUNTIGLIANO.
EL PUERTO ESTÁ
DESBORDADO Y
RECHAZA
BARCOS
Y
CARGAS.
La llegada de barcos de gran porte desbordó la capacidad de contenedores y quitó
espacio para los amarres en el puerto. En la ANP sostienen que el puerto de Buenos
Aires igualmente tiene problemas y no atiende adecuadamente.
El director de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Fernando Puntigliano, dijo a Ultimas
Noticias que la falta de espacio en los muelles es un “problema real que afecta al puerto. En
rigor, hemos rechazado algunos buques. Hoy estamos tapados de contenedores porque nuestra
terminal portuaria ha sido muy atractiva para barcos de gran porte que antes no llegaban a
nuestro país”. Puntigliano indicó, “que la política de dragado ha sido fundamental para captar
estos barcos”.
Sin embargo, hoy muchas embarcaciones piden ingresar al Puerto de Montevideo y se les niega
la entrada por problemas de capacidad.
En este sentido, el vicepresidente de la ANP, Gastón Silbermann, indicó a Ultimas Noticias, que
“la empresa Montecon se vio obligada a rechazar barcos porque no hay lugar para amarrar en
los muelles”. Agregó “que la mayoría de los buques opta por retirarse del puerto antes de
esperar que haya un lugar. En definitiva, las compañías optan por razones estratégicas anclar
en otro puerto”. El inconveniente que tiene la principal terminal portuaria del país se debe
básicamente a un aumento del ingreso de barcos con cargas muy grandes. La tasa de
crecimiento de contenedores del último año fue del 12 por ciento. Si bien es cierto que algunos
barcos se derivan al puerto de Buenos Aires, Puntigliano, informó que “la situación en la vecina
orilla es más traumática que en nuestro puerto”. También se derivan algunas embarcaciones a
Río Grande. El puerto de Montevideo fue el que más creció de la región respecto al año anterior
y por eso hoy tiene un nivel de participación en el mercado histórico. El puerto alcanzó una
participación anual del 20,5% del tráfico marítimo. El futuro inmediato para ampliar la zona de
deposito de contenedores no es muy alentador. El director de la ANP explicó que “recién a
finales de 2009 estará pronta la ampliación de la playa de contenedores que está construyendo
Cuenca del Plata (Katoen Natie)”.
Por su parte, en 2010 quedará operativo el muelle C. “Recién ahí vamos a poder tener algo de
respiro”, sostuvo Puntigliano. Empero, en 2013 se espera otra congestión como la que hoy
están sufriendo los puertos de la región. “Ahí vamos a tener que analizar desde ahora si sale la
nueva terminal de contenedores o de lo contrario habrá que negociar con otras empresas cómo
salimos de este problema”, adelantó. “El Uruguay se ha dormido en la construcción de
infraestructura y hoy nos enfrentamos a varios cuellos de botella”, dijo.
Katoen Natie tiene espacio
El gerente de Katoen Natie, Joris Thys, dijo a Ultimas Noticias que “su empresa trabaja a un
60% de su capacidad y no tiene, por ninguna circunstancia, que rechazar barcos”, como
sostienen las autoridades de la ANP.
Katoen Natie maneja actualmente más del 60% del tráfico de contenedores que circulan por el
Puerto de Montevideo. El restante 40% lo maneja la firma Montecon, instalada en los muelles
públicos.
Según Thys, su empresa acaba de realizar acuerdos con otras compañías, ya que Katoen Natie
quiere aumentar un 20% el tráfico de contenedores. “Con un 80% de nuestra capacidad
estamos conformes, pero aún podemos aumentar más si fuera necesario”, informó.
ANP y privados coordinan para evitar largas colas
La Administración Nacional de Puertos coordina acciones con distintas oficinas y agentes
privados con el objetivo de bajar el congestionamiento de camiones en la entrada al Puerto de
Montevideo.
Gastón Silbermann, vicepresidente de ANP, dijo a Ultimas Noticias que se desarrolló la tercera
reunión de un ámbito mixto, de donde surgieron tareas para todas las partes involucradas. “Se
registraron avances”, dijo el jerarca. En ese ámbito, se constataron severos problemas que
repercuten en largas esperas por parte de los transportistas, mayormente en las terminales de
contenedores y en las balanzas de ANP. En la última reunión participaron la ANP, la Dirección
Nacional de Aduanas (DNA), la Intergremial de Transportistas, Apvc, Utfu, Cámara de Comercio,
Capitanía del Puerto de Montevideo, Mtop, Prefectura de Montevideo, terminales Montecon y
TCP, Asociación de Despachantes de Aduana, depósitos, Cennave y Supra. En las reuniones se
definió facilitar la salida de contenedores por accesos Florida y Maciel, autorizada por la DNA.-
Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 19 de agosto de 2008.
Noticia - 19/Agosto/2008
PERFIL DE LAS IMPORTACIONES.
SE MULTIPLICÓ POR CINCO COMPRAS DE TRANSPORTE.
La importación de equipos de transporte como bienes de capital se multiplicó por
cinco, según los datos difundidos oficialmente por organismos del Estado.
La de maquinaria y equipos aumentó 85,9%. La de bienes de consumo 42,1% y bienes
intermedios 49,1%.
Los bienes de capital (destinados a modernizar el parque y los sistemas productivos de las
empresas) importados entre enero y julio totalizaron 806,9 millones de dólares, monto que
representó un aumento de 149,3% respecto a los 323,6 millones de dólares importados en
idéntico período del año pasado, informó el Instituto Uruguay XXI en el informe mensual de
importaciones, que no contiene datos sobre compras de petróleo y energía.
TRANSPORTE
Dentro de los bienes de capital, la compra de equipos de transporte aumentó 5,15 veces y
totalizó 321,23 millones de dólares el monto invertido, contra 62,3 millones de dólares
utilizados con igual fin entre enero y julio de 2007. Maquinarias y equipos completan el rubro
bienes de capital, con 485,7 millones de dólares importados en los siete primeros meses,
contra 261,3 millones de dólares empleados con idéntica finalidad en el mismo período del año
pasado.
Los bienes destinados a satisfacer el consumo insumieron 870,13 millones de dólares en los
siete primeros meses del año, a un ritmo promedio de 124,3 millones de dólares mensuales, lo
que representa un incremento de 42,1% respecto al gasto destinado a ese mismo fin en igual
período del año pasado (612,21 millones de dólares). Los bienes duraderos (cocinas, lavarropas,
electrónicos diversos, computadoras, celulares, y otros) insumieron 215,3 millones de dólares
entre enero y julio, monto que representó un aumento de 52,5% respecto a los 141,2 millones
de dólares gastados en igual lapso de 2007.
OTROS RUBROS
La compra de bebidas al exterior aumentó 44,4% en la comparación interanual, con 171,8
millones de dólares en 2008 contra 119 millones de dólares en 2007. La importación de
automotores aumentó 46,8% comparando el gasto en ambos períodos interanuales, 88,4
millones de dólares en 2008, contra 60,2 millones de dólares el año pasado.
Los bienes intermedios, importados para terminar de ser procesados en el país o como insumos
y materias primas, insumieron 1.998,9 millones de dólares (aumentaron 49,1%), en 3.787,5
millones de dólares importados por el país por todos los conceptos. Las importaciones totales
aumentaron 60,7% entre enero y julio comparadas con las de idéntico período de 2007, cuando
se acumuló compras al exterior por 2.357,6 millones de dólares.Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 19 de agosto de 2008.
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Noticia - 20/Agosto/2008
REABREN PRINCIPALES PASOS ENTRE CHILE Y ARGENTINA
TRAS FUERTE TEMPORAL.
E S T O PERMITIÓ QUE COMENZARAN A CRUZAR LOS 1.500 CAMIONES QUE SE
ENCONTRABAN VARADOS A RAÍZ DE UN TEMPORAL DE NIEVE Y VIENTO EN LA ZONA
CORDILLERA.
EFE.
BUENOS AIRES.- Dos de los principales pasos fronterizos entre Chile y Argentina fueron
reabiertos hoy, lo que permitió que comenzaran a cruzar los 1.500 camiones que se
encontraban varados a raíz de un fuerte temporal.
El túnel Cristo Redentor, el de mayor tránsito entre ambos países, y el paso Cardenal Samoré
fueron habilitados tras permanecer cerrados un día debido a un temporal de nieve y viento,
informaron fuentes de Vialidad Nacional argentina.
Mientras, el paso de Pino Hachado permanece inhabilitado por fuertes nevadas e intensas
tormentas de "viento blanco".
El paso internacional Cristo Redentor se ubica en la provincia argentina de Mendoza, mientras
que los dos restantes se sitúan en la sureña Neuquén.Fuente: Artículo publicado en "El Mercurio On Line" de fecha 19 de agosto de 2008.
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Noticia - 05/Setiembre/2008
ANCAP DISPUSO UNA REBAJA DE LOS COMBUSTIBLES DE 5 %.
GAS. EL 15 SE CONOCERÁ LA MAGNITUD DE LAS RESERVAS HALALDAS.
MAGDALENA CABRERA.
Ancap dispuso ayer una fuerte baja de los combustibles del 5,09% en promedio, al tiempo que
los estudios sobre la existencia de gas en la plataforma continental del país se presentan muy
auspiciosos.
El presidente de Ancap, Raúl Sendic anunció ayer una rebaja del 5,09% desde la pasada
medianoche. Los nuevos precios se mantendrán durante todo el mes de septiembre.
El funcionario explicó que dada la incertidumbre que rige el mercado petrolífero, se tomó la
decisión de evaluar la situación todos los meses. "Quizás hoy estamos bajando el precio de los
combustibles y dentro de un mes tengamos que volver a subirlo, pero mientras existan
condiciones de bajar, lo bajamos", indicó el jerarca, quien explicó que con esta nueva rebaja se
está retornando a los precios del mes de mayo.
Para determinar la baja se tomó como precio de referencia del barril de crudo a US$ 111 (ayer
cerró a 109,71), y el dólar a $ 19.30.
Los nuevos precios son los siguientes: Nafta Premium 97, $ 33,20 el litro; Nafta Súper, $ 32;
Nafta Especial, $ 31,80; Gas oil $ 31,70; Querosén: $ 23,40; Supergás, $ 26,46 el kilo; y Fuel oil
pesado, $ 13,53 el litro.
Gas. Por otro lado, Sendic reveló que el informe técnico sobre la cuantificación de las reservas
de gas detectadas en el subsuelo de la plataforma continental estaría pronto para el 15 de
septiembre, fecha en la que él tiene previstas reuniones en la India con empresas del sector.
Los primeros resultados del informe se han conocido en los últimos días y confirman la
existencia de "cantidades interesantes, aunque el volumen exacto no se sabe", indicó Sendic.
Estas reservas están ubicadas en la cuenca de Punta del Este, Pelotas y Oriental del Plata a una
profundidad que va desde los 200 a los 500 metros y de los 2.000 a los 6.000 metros.
Sendic reveló que ayer se reunió con representantes de empresas saudíes y chinas que se
mostraron interesados en continuar con las investigaciones.
El funcionario adelantó que ambas delegaciones participaran de la Ronda Uruguay, que se
realizará en diciembre, con el fin de estudiar la exploración y producción de hidrocarburos en el
offshore uruguayo. Asimismo, explicó que también existe interés por parte de grupos italianos
y portugueses.
Decidieron no volver el IMESI a su nivel previo.
Economía mantendrá la tasa de Imesi sobre las naftas como parte de una política estructural de
moderación de los precios de los combustibles. En 2008 se rebajó al Imesi para absorber parte
del impacto de la suba del petróleo. Ahora que el crudo ha bajado no se prevé volver a subirlo.
En Economía se cree que el dato de inflación del último año móvil (7,26%) muestra que la
evolución de los precios "viene bien". Aunque todavía se es cauto en cuanto a la evolución de
los precios -en este mes influirá la baja de combustibles- no se descarta que en los últimos
meses del año pueda haber deflación como sucedió en 2007. Si los precios de la energía y los
alimentos confirman sus descensos va a haber menos presión que el año pasado para recurrir a
medidas fiscales para evitar que la inflación sea de más de un dígito. Ayer el subsecretario de
Economía, Mario Bergara, resaltó en una conferencia que "es muy bueno y sano" que la
discusión es si la inflación es de 7% u 8% cuando hasta no hace mucho se hablaba de 30% o
40%.Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 4 de setiembre de 2008.
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Noticia - 09/Setiembre/2008
ENVÍOS POR ÓMNIBUS BAJO NUEVA NORMATIVA.
EL REGLAMENTO DEL M.T.O.P. ESTABLECE MAYORES CONTROLES.
El envío de encomiendas se rige desde el 3 de septiembre por un nuevo reglamento. El espíritu
de esta normativa es el de "generar condiciones de competencia con mayor transparencia entre
los operadores del sistema de transporte".
El reglamento para las empresas de transporte carretero de pasajeros establece que podrán
enviarse bultos en bodega, que no podrán exceder los 30 kilos. De manera explícita prohíbe el
envío de armas de fuego y explosivos u otros materiales peligrosos. La limitante también vale
para estupefacientes y animales vivos, con la excepción de pollitos bebé y mascotas
debidamente acondicionadas, para lo cual deberá presentarse certificado de médico
veterinario.
Se exige a quien expide la encomienda que proporcione su nombre, domicilio y cédula de
identidad, así como los datos del destinatario. El M.T.O.P. podrá autorizar excepciones al
reglamento, dentro de los límites de peso establecidos. Las infracciones serán atribuidas a las
empresas.-
Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 9 de setiembre de 2008.
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Noticia - 09/Octubre/2008
EL PRÓXIMO MES PUEDE HABER UNA NUEVA evaluación.
Bajaron los combustibles aunque el dólar pesa.
Con el barril de crudo U$S 21 por debajo de la referencia del ente, no quedó más
alterativa que bajar las tarifas al público. El próximo mes el directorio volverá a
estudiar la situación.
El presidente de Ancap, Raúl Sendic,
anunció ayer en rueda de prensa que el
directorio del ente había aprobado, esa
misma tarde, una rebaja del precio de
los combustibles del 5,4%, tomando en
cuenta la baja del crudo en los
mercados internacionales.
Sendic dijo que para fijar el porcentaje
de la baja "se consultó" al Ministerio de
Economía y Finanzas. Agregó que para
llegar a esta merma en las tarifas al
público, ahora se "sumó un nuevo
elemento a tener en cuenta, aparte de
l a cotización del crudo, para fijar el
precio, que es la cotización del dólar en
nuestro país".
El jerarca informó que ahora la
referencia del crudo de Ancap pasó de
U$S 111 a U$S 90 por barril con un dólar
a $ 21,70. En la anterior paramétrica, la
divisa estadounidense se había fijado
en $ 19,30.
A partir de hoy, las naftas tendrán una merma de $ 1,80 y el gasoil de $ 1,70. En tanto, el
queroseno y el supergás bajan 1,30 y $ 1,46 respectivamente.
"Estas bajas se dan por la política que ha tomado Ancap de revisar todos los meses las tarifas.
También queremos anunciar que el directorio está siguiendo con preocupación la evolución del
valor de la moneda norteamericana, que pesa en forma significativa en la compra de un millón
de barriles al mes", resaltó. Sendic aclaró que "así como hoy (por ayer) se anunciaba esta baja,
Ancap va a seguir muy de cerca la evolución del crudo y del dólar, y no se descarta que el
próximo mes se tenga que volver a revisar el precio de los combustibles, a causa de la gran
volatilidad que se da en los mercados internacionales".
El presidente de Ancap apuntó, a modo de ejemplo, que ayer el barril llegó a cotizarse a U$S 84.
El presidente de Ancap informó que la situación económica del ente permitía esta rebaja,
porque el ente se ha recuperado de las pérdidas que tuvo en los meses anteriores.
Sendic pronosticó que, este año, las utilidades de Ancap van a superar los 32 millones de
dólares que se habían previsto a principios de año.
"Las exportaciones de Ancap van a estar muy cerca de los 400 millones de dólares anuales, a
los que se suma que dejamos de perder con los negocios que teníamos en Argentina", informó.
Añadió que Alur "no pierde más como la oposición está diciendo. Por eso estamos tranquilos.
Ancap ha registrado una mejora muy importante en sus finanzas".Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 9 de octubre de 2008.
Noticia - 19/Octubre/2008
LOS CAMIONES Y LA ACCIDENTALIDAD.
INTERVINIERON EN 11 DE LOS 67 SINIESTROS FATALES ENERO-AGOSTO.
Cuando mañana comienza la Semana Nacional de Seguridad Vial, la Intendencia de Montevideo
publicó en su página de Internet las cifras de accidentes de tránsito protagonizados por
camiones en las calles capitalinas.
De enero a agosto de 2008 hubo 67 siniestros fatales, de los cuales 11 (16,4%) involucraron
camiones. A estos se deben sumar cuatro ocurridos en jurisdicción nacional, pero dentro del
departamento de Montevideo. Dos fueron en rutas y otros dos en la rambla Sudamérica.
En cifras generales y sólo en agosto, los autos representaron el 51,1% de los accidentes, las
motos el 38,4%, los ómnibus el 6,2% y los camiones el 4,4%.
Del total de choques en los primeros ocho meses del año con intervención de camiones, el 63%
se produjeron contra motos. Cuatro de los siete conductores de los birrodados viajaba sin casco,
es decir, el 57%.
El protagonismo de estos grandes vehículos en la siniestralidad total creció del 3,6% en el
primer cuatrimestre del año al 3,7% en el segundo.
Los lugares donde se produjeron los accidentes fatales con participación de camiones fueron
tres sobre Millán, dos por José Batlle y Ordóñez e Instrucciones, y uno en General Flores, camino
Maldonado, Canelones y Aparicio Saravia.
"Un análisis general de los siniestros de tránsito ocurridos durante 2008 en Montevideo muestra
que los conductores de camiones no son los principales protagonistas de los siniestros fatales.
No obstante, teniendo en cuenta la incidencia -por su porte, maniobrabilidad, heterogeneidad
del flujo de carga y velocidad permitida de circulación- la IMM trabaja en el sentido de bajar
estas cifras", se explica en la web municipal.
La explicación se refiere a la resolución 1260/08, que estableció un nuevo régimen de
limitaciones a la circulación de vehículos de carga en el departamento, el cual está en proceso
de ejecución.
CELEBRACIÓN. Durante la Semana Nacional de Seguridad Vial, que comienza mañana y
finaliza el sábado 25, la Intendencia de Montevideo reforzará las actividades educativas,
preventivas y de fiscalización.
Sobre este último punto, uno de los más sensibles para los conductores, la comuna anunció que
empezará a multar a los vehículos que no tengan o no utilicen los cinturones de seguridad en
todos los asientos. Los únicos que quedan momentáneamente exceptuados de los controles son
los vehículos destinados al traslado de escolares.Fuente: Artículo publicado en el "País Digital" de fecha 19 de octubre de 2008.
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Noticia - 27/Octubre/2008
FABRICANTES
DE
CAMIONES
SUECOS,
GOLPEADOS
POR
CRISIS EUROPEA.
Por Niklas Pollard y Victoria Klesty.
ESTOCOLMO (Reuters) - Los dos grandes fabricantes de camiones de Suecia, Volvo y Scania,
presentaron el viernes ganancias antes de impuestos menores a las esperadas, y pintaron un
débil panorama de sus mercados, los que fueron golpeados por la crisis financiera.
Los registros de pedidos de los dos rivales mostraron evidencia de una abrupta caída de la
demanda en Europa, su principal mercado, del 69 por ciento anualizado para Scania, mientras
que Volvo registró tantas cancelaciones como nuevos pedidos en el trimestre.
La acciones de Volvo se derrumbaban un 20 por ciento y las de Scania caían un 11 por ciento.
El segundo mayor fabricante de camiones del mundo, Volvo, dijo que las ganancias antes de
impuestos cayeron a 2.900 millones de coronas suecas (372 millones de dólares) desde 4.570
millones del mismo trimestre del año anterior, bien por debajo de las proyecciones promedio
de 4.640 millones de coronas resultado de un sondeo entre analistas.
Scania, el quinto mayor fabricante de Europa de camiones de gran porte, informó una ganancia
antes de impuestos de 2.510 millones de coronas suecas, frente a los 2.380 millones de
coronas previsto en promedio por los analistas.
Los pedidos registrados por Volvo para sus camiones cayeron un 55 por ciento en el trimestre,
respecto del mismo periodo del año anterior, debido a que limpió sus libros en Europa de
pedidos cancelados. En total, los pedidos netos en Europa totalizaron solo 115 camiones frente
a los 41.970 del mismo trimestre del 2007.
Los pedidos de Scania, controlado mayoritariamente por la alemana Volkswagen tras un
acuerdo de 4.000 millones de dólares a comienzos de este año, cayeron un 41 por ciento anual
en el trimestre, y retrocedieron un 69 por ciento solo en Europa occidental.
(Reporte adicional de Johannes Hellstrom en Estocolmo y Christiaan Hetzner en Francfort;
Editado en español por Mario Naranjo).
© Thomson Reuters 2008 All rights reserved.Fuente: Artículo publicado en "Reuters" de fecha 24 de octubre de 2008 (10:40 GY).
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Noticia - 05/Noviembre/2008
COMBUSTIBLES BAJAN 6% EN PROMEDIO.
ANCAP ANUNCIÓ LOS NUEVOS PRECIOS QUE RIGEN DESDE LA MEDIANOCHE DEL
MIÉRCOLES.
ANCAP anunció este martes una nueva rebaja en la tarifa de los combustibles que, en
promedio, se situó en el 6%.
El precio de referencia del barril del petróleo fue tomado en US$ 72; mientras que el precio del
dólar se tomó a $ 23,50. Ésta es la tercera baja consecutiva que realiza el ente energético.
Los nuevos precios son los siguientes:
- Nafta Premium: $ 29,50 por litro (bajó $ 1,90).
- Nafta Super: $ 28,40 por litro (bajó $ 1,80).
- Nafta Especial: $ 28,30 por litro (bajó $ 1,80).
- Gas Oil: $ 28,20 por litro (bajó $ 1,80).
- Supergas: $ 23,46 por kilo (bajó $ 1,54).
Fuente: Artículo publicado en "Observa.com" de fecha 5 de noviembre de 2008.
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Noticia - 11/Noviembre/2008
ADUANAS:
LIBERAN TRANSPORTE DE MERCADERÍAS A 24
HORAS.
CAMBIOS. PRATO MODIFICA OTRA DISPOSICIÓN DE LUIS SALVO.
EDUARDO BARRENECHE.
En nueve días, el director de Aduanas Ricardo Prato derogó dos resoluciones emitidas por su
antecesor en el cargo, Luis Salvo. La última orden de Prato extiende a las 24 horas del día los
horarios de tránsito de mercaderías en el país.
"Amplié el sistema de horario para que se trabajara el mayor tiempo posible dependiendo de
las capacidades de cada administración de Aduanas y del lugar de destino de las mercaderías",
dijo Prato a El País. "No como ahora que habían medidas tontas que afirmaban que desde
Zonamerica al aeropuerto no se podía salir después de las 18 horas", agregó.
La apertura de los horarios de tránsito de mercaderías desde y hacia las zonas francas, al
puerto de Montevideo o a la terminal de Carrasco era una vieja aspiración de los despachantes
de aduaneras y los grandes importadores.
La resolución, firmada por Prato el viernes 7 deroga una medida firmada por el entonces
director Salvo el 28 de mayo del 2005. En aquella oportunidad, Salvo decidió reducir el horario
d e tránsito de productos para mejorar los controles aduaneros en los 200 puestos de
receptorías distribuidos en el país.
La resolución de Salvo procuraba mejorar la gestión del organismo tras detectar "una
importante reducción en la incautación de mercadería y de droga realizada por la DNA
(Dirección Nacional de Aduanas) en los últimos dos años, así como también falta de personal e
importantes carencias en los actuales sistemas de control, falta de equipamiento adecuado y
de una coordinación operativa centralizada y apropiada a las circunstancias".
A juicio del director Prato, una medida aduanera que restringe los movimientos de carga
"tranca el comercio" en el país.
Consultado sobre el sistema de control de los camiones -que se aplicará a partir de una base de
datos del Ministerio de Transporte que determinará las unidades habilitadas para operar-, Prato
aclaró que ya estaba en la orden firmada en 2005 y dijo que "no es un tema" que lo esté
manejando la Aduana.
El miércoles 29, Prato derogó otra orden emitida por Salvo el 6 de octubre del 2006. Esta
resolución creó la implementación del "sobre aduanero" donde se guardarían todos los
documentos de exportaciones, importaciones y tránsito.
Según la resolución derogada, ese procedimiento tenía como pilares el escaneo de facturas, la
sustitución de la Mesa de Entrada por mensajería electrónica, el cambio del momento de
exigencia de los documentos obligatorios y la creación de una Mesa Reguladora en cada
administración de Aduanas. Prato dijo que el ensobrado de los documentos aduaneros "era un
procedimiento que no agregaba nada a los trámites".
El gremio dijo que los cambios de oficinas determinaban la ruptura de los sobres y la puesta de
otros. La Aduana gastaba 500.000 sobres por año.Fuente: Artículo publicado en "El País Digital" de fecha 11 de noviembre de 2008.
Noticia - 14/Noviembre/2008
HUMBERTO
PERRONE
- GERENTE DE
PROFESIONAL DE CARGA DEL URUGUAY.
LA
INTERGREMIAL
DE
TRANSPORTE
FALTAN POLÍTICAS PARA LOGRAR UN PAÍS LOGÍSTICO.
Su padre lo introdujo en el negocio de la carga, ya que era socio de Cambre & Cia,
empresa del rubro con más de 100 años de antigüedad; él decidió vender su parte
hace unos cuatro años y desvincularse de los camiones, pero luego el presidente de
la Intergremial le "pidió una mano" y terminó de gerente. Critica a quienes
desembarcaron en el sector con falta de conocimiento y exige una regulación al
respecto, mientras que exhorta a los trabajadores a capacitarse para evitar
accidentes previsibles. Tiene formación en electrónica, es casado, tiene 57 años y
dos hijos.
Por Gabriela Rocha - [email protected]
¿A quiénes nuclea la intergremial de transporte de carga?
Es una cámara de segundo grado, no tenemos personas ni empresas afiliadas, sino unas 20
cámaras y asociaciones gremiales de transportistas en todo el país.
¿Cuántas empresas, vehículos y personas se dedican al transporte de carga?
En el listado que provee el Ministerio de Transporte hay 5.407 empresas. En tanto, estimamos
que hay más de 15.000 trabajadores en el sector y vehículos unos 20.652 registrados.
Predominan las empresas pequeñas, la del dueño del camión que también lo maneja, y puede
llegar a haber algunas que, como máximo, tengan unos 40 camiones.
¿Qué sectores representan el mayor movimiento para el grupo?
Sobre todo el sector agropecuario y últimamente el maderero. En el primer caso se trata en
general de empresas que tienen muchos años de antigüedad o bien arraigo familiar. En el
segundo ha sucedido que se han hecho sociedades para comprar camiones, algunos con un
sentido, yo no diría especulativo pero sí tal vez inmobiliario, y se han retirado porque el
negocio no era tan bueno como se lo habían pintado.
¿Hay personas que compran un camión y se ponen a trabajar?
Sí. Por eso buscamos que quien entra al negocio tenga alguna idea de lo que hace, porque
puede ser muy interesante comprar los camiones por leasing, no hacerle ningún
mantenimiento, caminar hasta que se gasten y, cuando no funcionan más, dejarlos por ahí sin
terminar de pagar el leasing, y llevarse así una rentabilidad adicional. Es una práctica que se ha
dado sobre todo antes de la crisis actual.
¿Qué idoneidades se requieren para transportar cada rubro de mercaderías?
Nosotros hace años que le pedimos al Ministerio que busque una manera de exigir una cierta
idoneidad para evitar que cualquiera que tenga algún dinero se le ocurra comprar camiones y
se meta en una actividad de la que no entiende mucho, pero ese es aún un debe que tenemos a
nivel de regulación del mercado. Hay sí regulaciones para el transporte de mercaderías
peligrosas, como pueden ser perfumes que en ciertos volúmenes pueden ser agresivos con el
medio ambiente. Se hacen para eso cursos básicos donde se enseña al conductor cómo debe
actuar en caso de siniestro.
El del transporte es un sector de mucha rotación de personal, ¿verdad?
No es tan así y la mayor parte de las empresas tienen personal efectivo. Lo que hay sí son
modalidades de pago diferentes a las que se arreglan en el consejo de salarios y es obvio que
la gente va a optar por otra empresa si se le paga un mejor salario. Por otro lado, nosotros no
estamos de acuerdo con que los choferes trabajen indefinidamente como política; supongo que
los trabajadores tampoco. Pero hay que diferenciar también lo que son horas de conducción y
horas de trabajo y hay que tener en cuenta que nosotros le pagamos al conductor porque
duerma. El tema acá es que tampoco tienen estacionamientos en las rutas donde parar para
dormir.
Y eso conduce luego a los accidentes.
Se dan accidentes, pero no hay un aumento de la siniestralidad con los camiones que escape al
aumento de la siniestralidad en general. Éstos han representando históricamente un 20% del
total. Igual estamos convencidos de que debemos trabajar en la capacitación de los
conductores porque se dan infinidad de accidentes tontos, a baja velocidad, casi parados, sobre
todo en el caso del transporte forestal. Asimismo, porque se hace transitar camiones por rutas
inadecuadas. Por eso adaptamos un programa intensivo de la Universidad de Valencia que son
inadecuadas. Por eso adaptamos un programa intensivo de la Universidad de Valencia que son
250 horas, lo redujimos a 50 horas para que la gente pueda acceder e incluye dos horas de
educación sexual. Empezamos a dictarlos en setiembre en Montevideo y el interior.
¿Cuáles son las rutas y las fronteras más transitadas y en qué estado están?
Las más transitadas son en general las de la red primaria: la 1, la 3, la 8 y la 5 y tienen un nivel
aceptable ya que los sucesivos gobiernos han invertido en ellas; en cambio, las de la red
secundaria no están tan bien y hay algunas que están bastante mal.
Se habla mucho de que el futuro de Uruguay está en la logística, ¿qué le falta al país para llegar
a consolidarse?
Por un lado, hay que tener en cuenta que muchas empresas hacen logística hace años, antes de
esta moda, y hay que tener presente que puede existir transporte sin logística pero no puede
existir logística sin transporte y en éste el camión siempre está presente.
Para seguir creciendo necesitamos primero tener una política definida. Hace años que debió
definirse, por ejemplo, qué tipo de equipo es más apto para circular en Uruguay; eso abarataría
los costes de transporte en general. Lo peor es que son cosas que no cuestan dinero, sino que
son temas de mejor gestión.
En tanto, si queremos hacer logística de verdad debemos bajar los tiempos muertos, no se
puede ir al puerto a perder ocho horas para descargar un contenedor vacío o estar dos días en
la frontera. En la cámara venimos trabajando en eso, y logramos bajar los trámites de Aduanas,
ya que antes un contenedor de exportación debía hacer hasta 26 trámites. Asimismo, tenemos
personal para prever los "cuellos de botella" antes de que se concreten.
Discuten artículos "fuera de agenda".
¿Qué reclama el sector al Ministerio de Trabajo?.
Firmamos en desacuerdo con la postura presentada por el Poder Ejecutivo (PE). Por un lado, el
sindicato firmó una propuesta en peores condiciones salariales que la planteada por nosotros,
pero igual no discutimos la parte económica sino el agregado de dos artículos fuera de agenda,
uno que crea la categoría de gruista y otro sobre licencia sindical. No tuvimos más remedio que
pedir un derecho de petición para retirar esos artículos y, como no se aceptó, ahora estamos
recurriendo; entendemos que el PE no puede incluir lo que se le ocurra, tiene que ser algo salido
de la mesa de negociaciones.
Si baja el precio de lo que se carga, cae el del flete.
¿De qué modo llega la crisis global al sector?.
Hasta hace unos años el motor de desarrollo de la economía estaba siendo el transporte de
carga. Pero el problema es que estamos muy enganchados con el tema de los precios de lo que
se transporta y si éstos bajan, caen también los precios de los fletes. Hasta hace dos o tres
meses atrás el movimiento era impresionante, los vendedores de camiones no tenían
camiones para colocar. Hoy ya hay gente que echó para atrás pedidos de mercadería que
tenían hechos, se complicó también el tema créditos, algunos otorgados se pararon para pedir
nuevas garantías.
Entonces, salvo que pasen cosas que nosotros no conocemos, esperamos que suceda un quede
importante. Si estábamos en la cresta de la ola es evidente que vamos a caernos. A cómo se
venía creciendo, era insostenible.Fuente: Artículo publicado en "El Empresario" del diario "El País" de fecha 14 de noviembre de 2008.
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Noticia - 2/Diciembre/2008
en todo el país.
YA RIGE SUBA DE UN 11% EN LOS PEAJES.
Desde las 0 horas de ayer rige el nuevo precio de los peajes en todo el país. De
acuerdo a una resolución de la Corporación Vial del Uruguay y la Dirección de
Vialidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (M.T.O.P.), el precio para los
vehículos pequeños pasó de $ 43 a $ 48.
Para los camiones pequeños y ómnibus de transporte de pasajeros el peaje pasó de $ 79 a $ 88
y para los camiones grandes de transporte de carga el precio ascendió de $ 163 a $ 180. Los
ajustes se llevan cabo cada cuatro meses en función de la variación del Índice de Precios al
Consumo (IPC) ( en un 45%) y del valor del dólar (en un 55%).
Fuentes oficiales indicaron que el ajuste se registró porque en el último cuatrimestre el dólar
aumentó poco más de 24% y el IPC en algo más de 2%, por eso es que se acordó un aumento
de los peajes del 11%.
El aumento rige para todos los puestos de peaje establecidos sobre las rutas nacionales.-
Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 2 de diciembre de 2008.
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Noticia - 2/Diciembre/2008
ESTARÁ FRENTE A LA CENTRAL BATLLE.
Puerto habilita nueva entrada.
La Administración Nacional de Puertos habilitará esta semana la entrada por la zona
norte, que permitirá un mejor acceso al recinto portuario, evitando así la
acumulación de camiones en la rambla portuaria.
"El objetivo de la obra de Acceso Norte es cambiar la circulación de camiones dentro del puerto,
permitiendo que los mismos no interfieran en la circulación de la rambla portuaria. En
definitiva, se aminora el impacto negativo que produce a los automovilistas el
congestionamiento", declaró el ministro de Transporte, Víctor Rossi, la semana pasada cuando
se presentaron las obras de ampliación de la playa del puerto, frente a la Central Batlle.
El presidente de ANP destacó que el área que se está ganando dentro del recinto portuario
habrá de utilizarse para distintos proyectos que buscan disminuir los tiempos del tráfico de la
carga de los camiones. Se trata de una obra estatal que busca canalizar y motivar el
crecimiento de la actividad logística de nuestro país, al tiempo que se mejora la relación puerto
ciudad. El nuevo acceso permitirá el ingreso de camiones que transportan carga que no
requiere pesaje, como es el caso de la madera. Ingresarán por una senda que se habilitará en el
Acceso Norte y que los conducirá directamente al recinto portuario. Con este proyecto, la ANP
busca atender el futuro incremento de cargas específicas mediante un uso racional y eficiente
de los accesos al puerto de Montevideo, se dijo desde la ANP.-
Fuente: Artículo publicado en el diario "Últimas Noticias" de fecha 3 de diciembre de 2008.
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Noticia - 4/Diciembre/2008
JORGE MORALES DE A.T.P.P.
POR LAS DEMORAS EN SILOS, HACEN UN VIAJE POR DÍA A LAS
CHACRAS EN LUGAR DE TRES.
«La situación que se nos presenta con la recepción de granos, concretamente de la cebada, en
las plantas de recibo, es similar a la que se registrara el año pasado y los anteriores, con
transportistas que han tenido que hacer colas durante 28 horas para que se saquen las
muestras de los granos». Así lo indicó a EL TELÉGRAFO el integrante del Consejo Directivo de la
Asociación de Transportistas Profesionales de Paysandú (A.T.P.P.), Jorge Morales, al evaluar el
panorama que se está dando en plena zafra.
Precisó que «nos satisface que el ingeniero Esteban Hoffman haya también denunciado el
problema desde otro sector que no sea el transportista, porque podría parecer que nos guían
motivos puramente económicos o sectoriales. Pero la realidad indica que las demoras y colas,
que hacen que los productores muchas veces tengan que dejar el grano en el suelo como se
indica, es un problema que afecta seriamente la extracción de las cosechas y también al
transporte».
El empresario manifestó que «es positivo que desde otros sectores de actividad se repare en
este problema, sobre todo desde el sector productivo, porque no solo somos los camioneros
como ocurría hasta el año pasado, en que se decía que se debía a que había demora y
queríamos hacer más viajes. Pero vemos que una consecuencia es que estén faltando
camiones en las chacras», observó.
«El cuello de botella está en la recepción en los silos, como ha venido ocurriendo, y esto se
nota más este año en nuestra zona porque hay rindes excepcionales en las chacras, con cinco
mil kilogramos por hectárea en la cebada», dijo. Recordó que el año pasado «habíamos
formulado planteos debido a que se presentaban las mismas demoras en la recepción del grano
en Cympay, que se dijo que para este año iba a estar solucionado porque se incorpora la planta
de Mirín, pero en ambos casos se da una demora muy grande en la descarga».
Acotó el entrevistado que «desde esta semana algo se ha agilizado esta recepción», aunque
manifestó desconocer donde exactamente está el problema de las plantas de acopio. «Pero es
realmente inconcebible que los camiones en los primeros días de cosecha tuvieron que esperar
28 horas para que se les sacara las muestras, para después analizar la cebada y recién ahí se
autorizara a descargar en la fábrica o en Mirín, que en este último caso era a mano y demorada.
Es decir que había una exasperante lentitud por todos lados».
«No puede ser que un camión esté 28 horas para sacar muestras», consideró y añadió: «estoy
d e acuerdo con que el análisis pueda demorar dos horas, pero no puede ser que se esté
haciendo cola para sacar muestras».
Un viaje por día, en lugar de tres.
«Por supuesto, el directamente afectado es el transportista, pero también los productores con
las consecuencia que apuntábamos. Así, estamos por ejemplo haciendo viajes cortos, de 30
kilómetros, en los que se podría hacer hasta tres viajes en el día, y resulta que apenas se
puede hacer un viaje, porque se está demorando un día y medio para descargar», apuntó
Morales.Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 22 de noviembre de 2008.
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Noticia - 5/Diciembre/2008
RIGE NUEVA REBAJA EN EL PRECIO DE COMBUSTIBLES.
Desde la hora cero rigen nuevas tarifas en los combustibles. Esta constituye la cuarta rebaja
consecutiva de precios en los últimos meses, y consiste en un 5,5% para todos los
combustibles, estableciéndose una rebaja especial para el gasoil de un 6%. Los nuevos valores
se establecieron tomando como referencia el crudo a 58 dólares por barril, y el dólar con un
aumento de 23,5 a 24,1 pesos.
Los precios del petróleo terminaron bajo los 44 dólares en la víspera en el mercado
internacional, volviendo a sus niveles de enero de 2005.
La nafta Premium 97 pasó de 29,50 a 28,20 pesos; la Super 95 de 28,40 a 27,20 pesos y la
Especial 87 de 28,30 a 27,10 pesos. El gasoil pasó de 28,20 a 26,50 pesos, y gasoil especial (sin
azufre) de 35 a 33,30 pesos.
En tanto que el queroseno pasó de 20,80 a 19,80 pesos, el supergas de 23,46 a 22,31 pesos y el
fuel oil pesado de 11,97 a 11,37 pesos. La rebaja ya absorbe el aumento del IMESI que se prevé
para los primeros días de enero.-
Fuente: Artículo publicado en el diario "El Telégrafo" de fecha 5 de diciembre de 2008.
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Noticia - 18/Diciembre/2008
NUEVO BERLÍN RENACE CON EL TRANSPORTE DE MADERA.
RÍO NEGRO. SER CAMIONERO ESTÁ EN AUGE CON 5 NUEVAS FIRMAS.
NUEVO BERLÍN | DANIEL ROJAS.
Martín Rodríguez, enfermero de profesión, optó por dejar la medicina para subirse a un camión.
Es que en Nuevo Berlín, donde vive, la forestación ha hecho que el transporte sea un negocio
más que tentador.
Nuevo Berlín es una apacible localidad ubicada al Norte de Fray Bentos, con costas bañadas por
el río Uruguay.
Históricamente sus 3.000 habitantes vivieron de la agricultura y del desarrollo de una incipiente
cuenca lechera, con epicentro en esa zona del país.
Hasta hace muy poco, los jóvenes sin demasiadas perspectivas optaban por trasladarse a otros
puntos del país o insertarse en la actividad agrícola.
Sin embargo, esa realidad fue cambiando de a poco. Sin pretenderlo, la villa quedó
estratégicamente ubicada en medio de la cadena logística que conecta la madera de los
campos forestados a la planta de la pastera Botnia en Fray Bentos.
Este hecho provocó que se instalaran en Nuevo Berlín cinco empresas de transporte de cargas,
lo que abrió para sus habitantes un impensado abanico de posibilidades.
Quienes rápidamente tomaron estas oportunidades pasaron a percibir salarios de entre $
15.000 y $ 25.000.
Es el caso de Martín. "Es medio raro, nunca imaginé involucrándome con los camiones, pero
antes para poder vivir tenía que trabajar en tres lugares y ganaba la mitad de lo que percibo
ahora", dice. Trabajaba durante la noche en una estación de servicio; la mañana y la tarde la
dividía en dos centros de atención médica.
La decisión de cambiar las jeringas por el volante no fue fácil. "Tuve que animarme a `agarrar`
el camión y hacer muchas horas en la ruta, pero por suerte me tocó trabajar en una muy buena
empresa", dice. El chofer asegura que esta realidad cambió para bien la situación
socioeconómica de la localidad "porque hoy siguen entrando empleados que son nuevos en el
rubro y esos sueldos quedan en el pueblo".
Además de los puestos generados en transportar la materia prima, también existen decenas de
trabajadores que se desempeñan dentro de los predios forestados en áreas administrativas o
tareas de campo.
Otro de los casos es el que le tocó vivir a Roger Cáceres. Hace tres años y medio que está
desempeñándose en el rubro forestal y ahora lo hace abasteciendo directamente a Botnia, al
igual que más de medio centenar de personas que no dejaron escapar la oportunidad.
"La muchachada deja sus trabajos para ponerse a la orden del camión, incluso gente con
estudios. Yo mismo dejé un trabajo relativamente bueno para subirme al camión porque me
reporta más", reconoce. Roger trabajaba en las oficinas de Forestal Oriental. Coincide en que
las remuneraciones pueden llegar a $ 25.000 mensuales, dependiendo de la empresa y del
kilometraje que se haga.
"Es un buen sueldo no sólo para Berlín, sino para todo el interior. Fijate que con un estudio
tampoco llegás muchas veces a tener un sueldo de éstos. Por ejemplo, en un supermercado
para estar de cajero te piden sexto aprobado e idiomas y te pagan $ 5.000", ejemplifica.
Agrega que el trabajo de camionero es muy accesible "porque sacás la libreta profesional,
hacés un estudio psicotécnico y te subís a un camión".
ESTACIÓN TESTIGO. La única estación de servicio de la localidad se convirtió en mudo
testigo del desarrollo económico. El número de empleados aumentó de tres a siete en poco
tiempo, producto de la multiplicación de las ventas por el incremento de camiones.
Uno de sus titulares, Federico Acland, dijo que el movimiento comenzó a incrementarse incluso
antes de la puesta en marcha de Botnia, porque los camiones trasladaban los rolos de madera
hacia las playas de acopio, antes de ser embarcados a Europa.
Ahora el tránsito pesado aumentó aún más por la demanda generada por la planta fraybentina.
Afirma que Nuevo Berlín "cambió notoriamente, hay mayor movimiento incluso de familias de
Afirma que Nuevo Berlín "cambió notoriamente, hay mayor movimiento incluso de familias de
Paysandú o Young, que llegaron para radicarse. Y ya no hay casas para alquilar".Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 18 de diciembre de 2008.
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Noticia - 31/Diciembre/2008
CREAN FONDO MIXTO PARA EJECUTAR OBRAS.
M.E.F. y M.T.O.P. SE REÚNEN HOY PARA AJUSTAR LOS DETALLES.
El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, y su par de Economía, Álvaro García,
se reunirán hoy para ultimar los detalles de la conformación de un fondo para financiar obras
de infraestructura y fomentar la actividad.
Rossi dijo ayer que hoy se ultimarán los detalles de los mecanismos a utilizar "para
instrumentarlos". Entre estos está "la creación de un fondo especial". Afirmó que existe espacio
para generar un fondo de "similares características" al mecanismo utilizado por la Corporación
Vial del Uruguay que financia obras con el producido de los peajes pero que no se limite a
temas viales sino "portuarios, aeroportuarios". Dijo que el fondo estará compuesto por
capitales de organismos multilaterales o empresas privadas en función de las obras a
concretar. "El fondo no tiene por qué ser solo para una obra ni para una única modalidad", dijo.
También se apuntará a "nuevas concesiones con la participación de empresas constructoras
nacionales" a través de "sistemas de concesiones simplificados".
Rossi aclaró que para los proyectos no hace falta aprobación del Parlamento.Fuente: Artículo publicado en el diario "El País" de fecha 31 de diciembre de 2008.
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Noticia - 31/Diciembre/2008
PRECIOS DE REFERENCIA DEL TRANSPORTE DE CARGA SE
INCREMENTAN ENTRE 2.5% Y 6% EN DICIEMBRE.
Según lo informado por la Dirección Nacional de Transportes del M.T.O.P., los precios de
referencia calculados a diciembre de 2008 registran, en general, aumentos que van del 2,5%
hasta el 6%, dependiendo del producto-equipo-distancia.
El ajuste anterior de estos precios se había producido en noviembre de 2007.
Estos incrementos porcentuales son inferiores al Índice de Precios al Consumo (IPC), del mismo
período.
La lista completa de precios de referencia puede encontrase en la sección de tarifas vigentes
de la página Web de ITPC.-
Fuente: Secretaría de la I.T.P.C. del 31 de diciembre de 2008.
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