Corredor Atlántico

REINO
UNIDO
Corredor Atlántico
ALEMANIA
Ventajas para Extremadura
PARIS
AMERICA
DEL NORTE
MADRID
LATIONOAMERICA
ORIENTE
VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas
Setúbal, 19 de Janeiro del 2016
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Comercio exterior de Extremadura
Evolución y tendencias de sus exportaciones
LAS EXPORTACIONES EXTREMEÑAS CRECEN UN 31,3% EN EL PERIODO 2010-2014
La Unión Europea continua siendo el gran cliente de los productos extremeños (81,5% de las mercancías exportadas), pero en el periodo 2010-2014 se ha
incrementado el comercio con terceros países, reduciendo así la dependencia de la primera.
El transporte de la mercancía hacia/desde los países destino/origen circula por la fachada atlántica de la Península Ibérica, generando una oportunidad
importante de captar tráficos a los puertos y puertos secos localizados en sus proximidades.
Evolución exportaciones desde Extremadura
2010-2014
Fuente. AEAT, Cámaras de comercio. Elaboración propia
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Comercio exterior de Extremadura
Coste del transporte, limitación de su rentabilidad
HASTA AHORA, POR LA FALTA DE INFRAESTRUCTURAS, EXTREMADURA SOLO HA PODIDO ACCEDER AL MODO DE TRANSPORTE MAS GRAVOSO.
La mayoría de la actividad exportadora contenedorizable de la región es producto de alimentación con varios
ejemplos típicos:
– Tomate (Concentrado en su mayoría)
– Aceitunas
– Aceite
– Vinos y zumos
El valor declarado en aduana de estos productos es relativamente bajo, por lo que el impacto del transporte
sobre ellos representa un alto porcentaje (de hasta el 30% en el caso del agua embotellada).
El aumento del coste del transporte (gasóleo, euroviñeta,…)supone una seria amenaza para las empresas
productoras de la región.
Modo transporte
Maritimo
Ferroviario
Carretera
Aereo
Envio postal
Instal. Fija de transporte
Propulsión propia
Fuente. AEAT. Elaboración propia
Importe
(miles €)
280.040,22
4.986,26
1.367.693,64
14.493,56
51,46
49,18
237,27
1.667.551,59
Peso
(tons)
283.741,36
18.055,29
1.380.238,72
729,80
217,51
0,42
95,87
1.683.078,97
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Comercio exterior de Extremadura
La solución: EL CORREDOR ATLÁNTICO
OBJETIVO
Aumentar la competitividad del transporte ferroviario
intermodal europeo de mercancía, ofreciendo:
• Mas capacidad
• Mayor rendimiento
• Mejor información
DATOS GENERALES
•
•
•
•
25% población de zona euro (80 MM hab)
Concentra 30-40% PIB zona euro (>2 billones €)
Más de 60 puertos, que movimentan >650MM ton/año
Absorbe el 50% del tráfico de mercancías entre la Península
Ibérica y Europa
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
El Corredor Atlántico
Ventajas económicas
A.
B.
C.
Ventajas para las empresas extremeñas
Aumento del transporte de mercancías por ferrocarril frente a la carretera que es más caro.
Potencial abaratamiento a medio plazo con las mejoras en la líneas ferroviarias portuguesas al
permitir trenes con mayor capacidad de carga, en líneas con menor distancia que las actuales.
Mayor competitividad en costes portuarios
Acceso a nuevas oportunidades (nuevos mercados)
Ventajas medioambientales
A.
B.
Reducción de las emisiones GEI al ser el transporte ferroviario menos contaminante que el
transporte por carretera.
La futura electrificación de la infraestructura ferroviaria aumentará exponencialmente este efecto.
A.
B.
Extensión de la JUL hacia el interior de la Península
Servicios de vigilancia, control e inspección aduanera desde el punto de origen.
Optimización administrativa
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Ventajas económicas del Corredor Atlántico
Portugal, terminal marítima del suroeste ibérico
Puertos portugueses, la salida natural y más competitiva para las exportaciones extremeñas. No existe conexión
ferroviaria directa con Valencia y Algeciras
Para alcanzar
Valencia hay
que pasar por
Madrid.
Comparativa de los costes portuarios en los puertos ibéricos
Fuente: ADIF. Declaración de la red
Para alcanzar
Algeciras hay que
desviarse por
Bobadilla /
Antequera.
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Ventajas económicas del Corredor Atlántico
Reducción de costes
A.
B.
Potencial reducción de costes
Aumento del transporte de mercancías por ferrocarril frente a la carretera que es más caro.
Potencial abaratamiento a medio plazo con las mejoras en la líneas ferroviarias portuguesas al
permitir trenes con mayor capacidad de carga, en líneas con menor distancia que las actuales.
Marítimos: 0,33 €/km/cont.
Carretera: 1,08 €/km/cont.
FFCC (eléctrico): 0,45 €/km/cont.
Fuente: Simulador de Cadena de Transporte de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia
Observatorio del coste del transporte terrestre (oct-15). Ministerio de Fomento.
Nota: El transporte aéreo no se analiza debido a sus reducidos volúmenes de carga respecto a los otros tres, y por estar limitado a un tipo de mercancías específico
(alto valor, reducido tamaño, premura en la entrega).
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Ventajas económicas del Corredor Atlántico
Reducción de tiempos de tránsito para nuestras mercancías
LA MEJORA DE LAS CONEXIONES FERROVIARIAS CON LOS PUERTOS PORTUGUESES SUPONDRÁ UNA REDUCCIÓN DRÁSTICA DE
LOS TIEMPOS DE TRÁNSITO Y DE LOS COSTES DEL TRANSPORTE DE NUESTRAS MERCANCÍAS
•
•
•
•
•
•
•
Ruta actual Sines - Elvas:
Aprox. 7 horas de viaje
Se atraviesan secciones de varias líneas, algunas de las cuales se encuentran
muy congestionadas.
Gozan de prioridad los trenes de pasajeros.
Las características de la vía en algunas secciones son muy restrictivas.
Nueva conexión Sines - Elvas:
Aprox. 4 horas de viaje
Incluye mejoras en las condiciones de operación, con el equipamiento
progresivo de la señalización ERTMS nivel 1 y la utilización de traviesas
polivalentes para la creación de una vía convencional que permita la modificación
del ancho de vía.
Permite una reducción de 137 km. con respecto al trazado anterior (de 452 km. a
315 km.)
Finalización prevista para el año 2019, estando pendiente la construcción de la
línea entre Évora y Elvas-Caia. El Gobierno portugués ya ha comprometido una
inversión de 1.000 millones de euros en ella.
Operación de trenes de mercancías hasta 1.400 toneladas y 750 m.
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
El Corredor Atlántico
Acceso a nuevas oportunidades
AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ
Mayores buques
Mayor carga
Menores tarifas
Mayor tráfico
Posibilidad de triplicar el tráfico de mercancías por la ampliación del tamaño de las exclusas que permitirá el tránsito de buques de hasta
12.500 TEUs, frente a los de 4.400 TEUs actuales
Fuente: Instituto Universitario de Estudios Marítimos (A Coruña)
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Ventajas medioambientales del Corredor Atlántico
Reducción de emisiones GEI
Reducción de emisiones GEI (gases de efecto invernadero)
A.
B.
El transporte por ferrocarril es menos contaminante que el transporte por carretera.
La futura electrificación de la infraestructura ferroviaria aumentará exponencialmente este efecto.
Consumo energético (Mj) por Unidad de tráfico (UT-Km) transportada
Fuente: Balances energéticos anuales IDAE. Año 2012
Emisiones de CO2 (g) por Unidad de tráfico (UT-Km) transportada
Fuente: Inventario Nacional de Emisiones de Contaminantes a la Atmósfera. Año 2012
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Plataforma Logística del Suroeste Europeo
Puerta de entrada en España del Hub del Suroeste Europeo
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Plataforma Logística del Suroeste Europeo
Puerta de entrada en España del Hub del Suroeste Europeo
 La Terminal Ferroviaria de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, será la única con capacidad para
operar trenes de mas de 750 m.
 Pasará a convertirse en el Principal Nodo Logístico Intermodal con carácter Supranacional de la península
Ibérica
 Esta terminal está concebida desde su origen con el propósito de ser la herramienta básica del desarrollo
del Hinterland de los Puertos de Lisboa, Sines y Setúbal.
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Plataforma Logística del Suroeste Europeo
Puerta de entrada en España del Hub del Suroeste Europeo
Ubicada en Badajoz
En ejecución las primeras 60 hectáreas disponibles
a finales del 2017. Posibilidades de ampliación de
hasta 500 hectáreas.
En ejecución la terminal intermodal con trenes de
750 metros en el Corredor Atlántico conectado con
la A-5.
Capacidad de 470.000 TEU/Año.
Se espera el fin de obras para la primera fase en
2017, con dos ampliaciones más en los años
siguientes.
POBLACIÓN DE ÁREA DE PROXIMIDAD
En 100km: 1.395.753 personas
En 200km: 4.523.212 personas
En 400km: 22.663.860 personas
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Plataforma Logística del Suroeste Europeo
Servicios para el comercio internacional
 Aduana
 Inspecciones fito-sanitarias
 Gestión de transporte de mercancías
 Soporte financiero a operaciones de comercio exterior
 Formación en operaciones de comercio internacional
 Zona Franca
 Janela Única Logistica (JUL)
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Desarrollo del corredor
Colaboración estrecha a ambos lados de la frontera
Convenio de colaboración Plataforma Logística del Suroeste Europeo – Puertos de Sines, Lisboa y
Setúbal
(Firmado el 29 de abril 2015)
Objeto:
Establecer las bases para la cooperación entre las cuatro
entidades con el fin de potenciar los puertos de Sines,
Setúbal y Lisboa como nodos intermodales de entrada y
salida por mar, de los productos importados y producidos
en la Plataforma Logística del Suroeste de Europeo.
Modalidades de colaboración:
•
•
•
•
•
•
•
El desarrollo del Corredor SINES / SETÚBAL / LISBOA BADAJOZ - MADRID – EUROPA
La realización de estudios para crear conexiones más
eficientes y sostenibles con el medio ambiente y promover
la creación de "corredores verdes“
Intercambio de experiencias relacionadas con las
plataformas intermodales y logísticos
Trabajar en cooperación con entidades científicas y
educativas en temas de logística
Desarrollo de Ventanilla Única Logística entre los Puertos
y la Plataforma, incluyendo costumbres
Promoción de soluciones logísticas competitivas con
oferta de envío
...
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Desarrollo del corredor
Objetivos
Terminales portuarias con altos niveles de productividad, eficiencia y costos operacionales atractivos
Enlaces a los principales mercados mundiales y la red ibérica de SSS
Acceso Multimodal de la frontera con el foco en tren
Enlaces marítimos, por carretera y por ferrocarril
Conexión ferroviaria a los puertos secos
Mejoramiento de la accesibilidad ferroviaria
Sistemas de información ágiles para la rápida expedición de mercancías
Instalaciones portuarias con elevada capacidad de expansión
La alianza entre los puertos de Sines, Setúbal e Lisboa con la Plataforma Logística del Suroeste
Europeo promueve la actividad logística en la Euro-región
Alentejo-Centro-Extremadura
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Desarrollo del corredor
Camino ya recorrido
NECESIDAD DE AUNAR ESFUERZOS POR PARTE DE ADMINISTRACIONES, INSTITUCIONES Y EMPRESAS PARA LA CONSECUCIÓN DE
UNA RED DE TRANSPORTE COMPETITIVA Y EFICIENTE EN EL SUROESTE IBÉRICO
PASOS DADOS
NECESIDADES LOCALIZADAS
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Desarrollo del corredor
Nuevas oportunidades
• ↗ Comercio marítimo
• ↗ Hinterland
• ↗ Short-Sea Shipping
• ↗ Tráficos con puertos africanos y brasileños
• ↔↕ Tráficos Norte-Sur y Asia-EUA-Norte de Europa
• Ampliación del Canal de Panamá
• Inversores interesados
• Financiación CEF / RTE - T
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Desarrollo del corredor
Próximos pasos. Proyecto CALLSSIBA
ELIMINACIÓN DE BARRERAS ADUANERAS / REDUCCIÓN COSTES DE IMPORT-EXPORT
PRÓXIMO
PASO
Integración de la JUL y
los sistemas
aduaneros de la
Agencia Tributaria
española
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Desarrollo del corredor
RESULTADOS ESPERADOS
Próximos pasos. Proyecto CALLSSIBA
 Ahorro en tiempos de gestión administrativa:



El despacho aduanero se realiza anticipadamente evitando paradas de la mercancía (ver recinto
aduanero), y un mejor control por parte de Aduanas.
Elimina redundancias en la presentación de documentos.
Al entrar una sola vez los datos se evitan errores.
Eliminación de papel.




Planificación de las órdenes de carga y descarga por exportadores/importadores.
Control de escalas de camiones y trenes al evitar paradas no planificadas.
Medida de la productividad de los operadores logísticos.
Seguimiento del estado de la documentación administrativa.

 Posibilidad de gestionar la cadena logística:
 Control del inventario en tránsito por parte de importadores y exportadores.
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Desarrollo del corredor
Próximos pasos. Proyecto CALLSSIBA
Proyecto innovador en España, más avanzado que el proyecto “ventanilla única” de los puertos nacionales.
Seríamos el primer corredor “inteligente” en España dándonos una clara ventaja competitiva y aumento de
la atracción de tráficos.
El proyecto afecta a una amplia comunidad:
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Desarrollo del corredor
Próximos pasos. Zona Franca de Badajoz
“VI Seminário Plataformas Logísticas Ibéricas”
Setúbal, 19 de Janeiro de 2016
Desarrollo del corredor
Próximos pasos. Zona Franca de Badajoz
ZONAS FRANCAS EN LA PENÍNSULA IBÉRICA