FICHA INVENTARIO LADO
Anuncio
FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 RAC DESCRIPCIÓN OPERATIVA Este entorno a generó por varios años trastornos en la operación por cuanto el desplazamiento mas practico de los ahora llamados barrios camilo daza y aeropuerto se hacia por medio de la pista 16 34. DESCRIPCIÓN FISICA La localización del aeropuerto en principio correspondió a predios distantes del casco urbano de la ciudad, pero el desarrollo de este tipo de infraestructura moviliza polos de desarrollo que para este caso concreto atrajo comercio y junto a este se empezaron a presentar asentamientos sub urbanos sin planeación el cual en la actualidad tiene un 90% de ocupación alrededor del aeródromo. AEROPUERTO FECHA FEBRERO DE 2007 FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA AEROPUERTO FECHA FEBRERO DE 2007 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Aunque la aeronautica ha venido adelantando los controles necesarios y las aprobaciones de limitación de alturas con respecto a la zona libre de obstáculos de cada aeropuerto, existe el riesgo que por la carencia de conocimiento de los vecinos se desarrollen edificaciones que superen la altura predeterminada y limiten la operación del aeropuerto. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se debe conservar la situación actual manteniendo los límites establecido de acuerdo al anexo 14 de la OACI en los predios del entorno del aeropuerto que garanticen la operación DIAGNOSTICO DE LA ZONA Con la operación que presta el aeropuerto en la actualidad no se genera impacto por ruido y por contaminación de aire por cuanto la operación es segmentada y en horas de actividad laboral FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA PARQUADERO NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : FECHA FEBRERO DE 2007 REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN No se necesita nuevas intervenciones DESCRIPCIÓN FISICA Localizado en el costado sur del edificio terminal, esta zona tiene un área aproximada de 3872,15m2. El parqueadero se encuentra con un cerramiento en cerca natural. El estado del parqueadero es óptimo. EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Para la demanda existente, el parqueadero cumple a satisfacción con el servicio. DESCRIPCIÓN OPERATIVA En la horas de mayor movimiento cumple satisfactoriamente con las necesidades del aeropuerto ya que su área esta sobredimensionada para la demanda que tiene actualmente. Su horario de atención es el mismo del aeropuerto el cual abre a las 6:00A.M. y cierra a las 9:00 P.M. DIAGNOSTICO DE LA ZONA La zona que cubre el parqueadero esta en buen estado tanto en su parte estructural, como de capacidad FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 RAC DESCRIPCIÓN FISICA La vía de acceso corresponde al remate de la calle Avenida Aeropuerto con dos carriles en cada sentido sin presentar mayor tráfico debido a que esta vía es usada únicamente por visitantes, usuarios y pasajeros mediante vehículos particulares y taxis. El transporte público de pasajeros no tiene acceso a este Terminal. DESCRIPCIÓN OPERATIVA El pasajero dispone de un acceso con doble carril que remata en una circulación de tres carriles con único sentido y una glorieta de retorno para vehículos que no necesita de llegar al Terminal, tanto la llegada de pasajeros como la salida se hace por un mismo nivel el cual debe tener un control de trafico para que no se generen posible congestiones pero que para la operación actual el flujo es constante y no presenta represamientos. VIAS DE ACCESO FECHA FEBRERO DE 2007 FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA VIAS DE ACCESO FECHA FEBRERO DE 2007 NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 RAC EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Actualmente la vía se comporta bien no presente problemas de superficie ni estructurales de pavimento el volumen de tráfico es bajo y de poco peso y no se presentan cogestiones a ninguna hora REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN DIAGNOSTICO DE LA ZONA Plan de mantenimiento preventivo y si la demanda lo amerita reubicar el parqueadero de taxis que se encuentra al costado izquierdo accediendo al Terminal. El aeropuerto presenta serias restricciones de acceso por vía terrestre, específicamente el acceso se hace sobre el sistema vial. No existe acceso de otros sistemas como el ferrocarril, debe ser integrado al aeropuerto a través del plan de transporte del Departamento de Norte de Santander y del Plan de ordenamiento territorial POT, del municipio de Cúcuta. Mejorar señalización vial e institucional, dentro de los predios de la entidad la vía esta sobre dimensionada. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERNCE MANUAL RAC DESCRIPCIÓN FISICA Debido a la configuración del aeropuerto el anden de llegada, comprende el área de acceso al Terminal compartida con la salida de usuarios del aeropuerto cuya longitud total del anden es de 39.85 m, cubierto parcialmente por el alero general de la cubierta principal que por su altura no protege de la lluvia y este es rematado por un voladizo del balcón de segundo piso. La características de los materiales que conforman el acceso son de alta durabilidad los cuales corresponden a pisos en gres y gravilla lavada, sardinel en concreto y fachada y puertas en aluminio y vidrio. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Este andén cuanta con dos puertas una para acceso de pasajeros, visitantes y usuarios y otra en el extremo occidental para la salida de visitantes y usuarios. En la actualidad esta área es suficiente para la legada y acceso al Terminal ANDEN DE SALIDA FECHA FEBRERO DE 2007 FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Si bien el andén de acceso es suficiente y amplio la accesibilidad es limitada por cuanto se debe acceder por una puerta con un puesto de control de seguridad aeroportuaria que en hora pico, genera congestiones internas y externas. DIAGNOSTICO DE LA ZONA El tamaño del andén de llegada en sus dos dimensiones es suficiente y este no requiere de intervención REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN En cuanto a su tamaño este no es necesario ampliar pero si se debe definir un mejor manejo de control de seguridad para mejorar el flujo de los pasajeros. Revisar la posibilidad de cambiar el acceso donde actualmente se encuentra la salida de visitantes ANDEN DE SALIDA FECHA FEBRERO DE 2007 FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC HALL GENERAL FECHA FEBRERO DE 2007 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Su conformación por tamaño y funcionalidad inadecuada DESCRIPCIÓN FISICA El Terminal por su configuración lineal que presenta y por su carencia jerárquica no define un hall general que reparta circulación y espacios dentro de este, generando una simbiosis entre el hall como tal y el hall de tiquetes o check in. Su área definida corresponde a 570m2 y esta en granito pulido con una iluminación de balas con luz ahorradora que no es muy eficiente en horas de la noche. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Esta área esta definida por el control de pasajeros mediante el escáner que se encuentra instalado actualmente y por consiguiente esta conformada para la necesidad del servicio. Para desplazarse al resto del Terminal se debe acceder por medio del hall de tiquetes o check in. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Esta zona debe ser revaluada en cuanto a tamaño y localización. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Conformar el área como tal, mejorar iluminación FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA CHECK IN FECHA FEBRERO DE 2007 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC DESCRIPCIÓN FISICA De las áreas mas generosas que posee el aeropuerto es el vestíbulo de check in debido a su configuración lineal facilitando la incorporación adecuada de mostradores de chequeo o counters a las aerolíneas que lo han solicitado, el área que comprende este hall es de 150m2 sin contar con los asentamientos mediante locales que ha tocado generar como lo son oficina de policía aeroportuaria, salón VIP ECOPETROL y local de cabinas telefónicas. Esta área esta conformada por 14 módulos para un total de 28 mostradores de diferentes dimensiones con una bascula por mostrador. En la parte posterior se encuentran ubicas dos bandas transportadoras de equipajes una de uso exclusivo para avianca y otra para los demás operadores. La iluminación de esta área en el día es en un 90% NATURAL pero en horas nocturnas a excepción de los módulos es muy precaria la iluminación artificial. El movimiento de pasajeros de este Terminal es atípico por cuanto el pasajero usa el aeropuerto como necesidad inmediata, esto significa que se chequea a última hora de forma segmentada eliminando las colas y los tiempos de espera. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA CHECK IN FECHA FEBRERO DE 2007 DESCRIPCIÓN OPERATIVA En dichos módulos operan AVIANCA, AERO REPUBLICA, AIRES, SATENA, REGION AIR, ADA. El procesamiento de chequeo de pasajeros se efectúa de manera eficiente sin generar congestión. Las bandas transportadoras de equipaje evacuan el equipaje hacia un área de selección bastante limitada por cuanto el área total se fracciona de acuerdo a cada operador y se generaron espacios de bodegas de mantenimiento DIAGNOSTICO DE LA ZONA REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Trasladar los locales adosados a la fachada, modificar el área de selección de equipajes, optimizar muebles de despacho o counters. Si bien el espacio en la actualidad es suficiente se debe tener en cuenta la reubicación de los módulos de primer piso para dar provecho al máximo de esta área. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA AREA DE MANEJO DE EQUIPAJE FECHA FEBRERO DE 2007 NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC DESCRIPCIÓN FISICA Su configuración corresponde al diseño lineal del Terminal que por sus dimensiones se generaron espacios independientes se parados por malla eslabonada la cual es en principio se utilizaban para selección de cada aerolínea pero que con la instalación de la banda transportadora de equipajes estos espacios cambiaron su uso para convertirlos en bodegas de mantenimiento y se conformo un espacio único de selección de equipaje muy limitado en área, pero que por la operación que presenta el aeropuerto y el tipo de aeronaves que este maneja la evacuación de los equipajes es rápida y eficiente El área corresponde a 130m2 y esta conformado por muros en ladrillo prensado, piso en gres y divisiones en malle eslabonada. La iluminación de esta área en el día es en un 100% NATURAL pero en horas nocturnas es muy precaria la iluminación artificial. DIAGNOSTICO DE LA ZONA El espacio en la actualidad es suficiente pero no es funcional para el manejo de carga de dos aeronaves de 150 pasajeros al mismo tiempo por la misma banda FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA AREA DE MANEJO DE EQUIPAJE FECHA FEBRERO DE 2007 DESCRIPCIÓN OPERATIVA Al igual que con los módulos esta área es usada por AVIANCA, AERO REPUBLICA, AIRES, SATENA, REGION AIR, ADA. En donde se hace la clasificación según vuelo y destino para luego ser llevado al avión mediante góndolas. Debido a que el manejo de equipaje de los dos operadores grandes como Avianca y Aerorepública es independiente no se presenta congestión en horas pico. EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Modificar y ampliar el área de selección de equipajes En el momento el manejo de los equipajes es eficiente debido a la capacidad que estas aeronaves manejan de carga. Pero si es indispensable desarrollar un espacio que optimice esta actividad en aras de un posible incremento de operación. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC DESCRIPCIÓN FISICA Es el área mas generosa por su configuración en segundo piso con 871m2; debido a que el vació de diseño del Terminal que genera luz natural a los módulos de check in en primer piso separa en dos el acceso a salas de abordaje y esta área. Su configuración espacial es generosa debido la amplitud piso techo y la ventilación natural, al igual que el resto del Terminal este es en el mismo material de piso en granito pulido, con buena luz natural y se proyecta iluminación artificial para resaltar la cubierta y dar mejor cesación de espacio. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Esta área en su configuración inicial es excelente pero la conformación de la cafetería en el costado occidental y las mesas que estos los componen limitan la circulación al costado inmediatamente anexo a las salas de espera y al punto fijo de acceso o circulación vertical que remata con el modulo de impuesto fronterizo de la gobernación. Generando una única fila de acceso generando cruces de circulación. SALA DE ESPERA Y CIRCULACIÓN FECHA FEBRERO DE 2007 FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA SALA DE ESPERA Y CIRCULACIÓN FECHA FEBRERO DE 2007 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Por sus ubicación es suficiente pero el punto integrador de las sala de espera con la sala de abordaje debe ser modificada para no generar cruces, esto se puede hacer con un manejo de personal y si la operación lo amerita habilitar el ingreso a la sala internacional. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Área completamente definida, pero debe buscarse una solución a esa simbiosis entre la cafetería y la sala como tal. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Determinar el acceso a las salas de espera y reubicar el modulo de la Gobernación. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA SALAS DE ABORDAJE FECHA FEBRERO DE 2007 NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 RAC DESCRIPCIÓN FISICA El edificio cuenta con 4 salas de abordaje con una área de 730 m2 cuales 2 de estas, claramente determinan que el Terminal fue ampliado en ambos costados por cuanto la estructura de estas tanto nacional al extremo oriental como la internacional poseen una configuración estructural diferente. Para acceder a estas se hace por medio de un control centralizado que reparte a 3 salas para vuelos nacionales y un control independiente para vuelos internacionales conectadas con una circulación exterior y conformadas por divisiones piso techo en vidrio y aluminio con una altura reducida para el manejo del aire acondicionado desperdiciando la cubierta del edificio visualmente. Cada sala cuenta con acceso directo a las aeronaves mediante puentes de embarque y un acceso a plataformaposiciones remotas mediante escalera. DESCRIPCIÓN OPERATIVA La configuración de este Terminal es la ideal por cuanto se conforma un punto repartidor o direccionador reducido mediante un filtro y maquina de rayos x y puede atender 4 vuelos simultáneamente sin generar complicaciones pero un 5 vuelo para posiciones remotas debe compartir sala de espera. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA SALAS DE ABORDAJE FECHA FEBRERO DE 2007 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Operativamente las salas de abordaje prestan un buen servicio, son cómodas pero puede mejorar sus especialidad, la posición No 4 mediante el puente de abordaje constriño la posición No. 3 por cuanto la distancia mínima entre aeronaves para este caso MD 80 no cumple. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Modificar la posición del puente de embarque No. 4 para tener las distancias mínimas de 7.50 m entre planos y tener contacto en posición No. 3. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Responde con la demanda actual. Esta sobredimensionado Replantear el objeto que cumple la sala de espera internacional debido a que esta no es utilizada. Reorganizar y aprovechar la terraza inmediatamente posterior a la sala de espera No. Para reubicar y optimizar las salas de espera Vip. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : CONTROL Y SEGURIDAD FECHA FEBRERO DE 2007 DESCRIPCIÓN FISICA ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC El edificio con 2 puestos de control y seguridad, uno ubicado en la puerta de acceso conformado por escáner y arco detector de metales y el otro punto es utilizado para acceder alas salas de embarque conformado por escáner y arco detector, previo a este control se encuentra un punto de verificación de antecedentes por parte del DAS. Existe un único acceso a plataforma con control manual para entrada y salida y un control en el área de entrega de equipaje. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Para los puestos de control físico directo este se efectúa por parte de la empresa que presta el servicio de seguridad al aeropuerto mediante Garret para detectar elementos metálicos con requisa directa. Para los puntos de control electrónico este se efectúa por parte de la empresa de seguridad que presta el servicio en aeropuerto tanto a pasajeros como el equipaje haciéndolos pasar a través del arco detector de metales y el escáner respectivamente en conjunto con la policía. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA CONTROL Y SEGURIDAD FECHA FEBRERO DE 2007 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO El sistema como tal funcionan bien y estas áreas están apoyadas por circuitos cerrados de televisión a cargo de la oficina de seguridad. La ubicación del puesto de control de acceso al Terminal crea congestión de usuarios, reflejándose en el andén de salida. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Los procedimientos de control requieren soluciones espaciales para mejorar su calidad. Es necesario estudiar l funcionalidad y localización de los puntos de control y aumentar un punto de acceso REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN con scanner. De acuerdo a lo descrito en el anden de salida se hace necesario reubicar el puesto de control de acceso al Terminal y con esto definir un espacio específico para dicha actividad. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA ENTREGA DE EQUIPAJE FECHA FEBRERO DE 2007 NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC DESCRIPCIÓN FISICA Debido a la ampliación del Terminal el área de reclamo de equipajes ubicado en el primer piso multiplico su dimensión para un área total de 586m2 incluyendo el área de las 2 bandas transportadoras de equipajes. Por su dimensión esta área no cuenta con buena iluminación natural y la iluminación artificial es altamente deficiente. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Para acceder a esta área se hace por escaleras para las posiciones de contacto mediante puentes de embarque y por un portón localizado en el extremo nororiental, para pasajeros cuyas aeronaves no pueden estar en contacto con el Terminal y para posiciones remotas. Las góndolas dejan el equipaje en la zona de entrega parte exterior del Terminal el cual es colocado en la banda, para que el pasajero efectúe la identificación del mismo y su posterior retiro de la banda. El espacio es suficiente para atender 2 vuelos de 150 pasajeros, pero es de anotar que no existe un manejo un independiente para pasajeros internacionales. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA ENTREGA DE EQUIPAJE FECHA FEBRERO DE 2007 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO El sistema de entrega de equipajes funciona bien y no presenta congestión en ningún momento del día, el área se encuentra sobre dimensionada. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Si se reactivara la operación internacional, debe independizarse la llegada de pasajeros nacionales e internacionales. De acuerdo a lo anterior se debe establecer una salida independiente para los pasajeros anteriormente señalados. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Replanteo funcional para la actividad nacional e internacional FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA ESPERA DE VISITANTES NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC FECHA FEBRERO DE 2007 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Teniendo en cuenta que en Colombia el pasajero casi siempre va acompañado de varios familiares y amigos, el servicio que ofrece esta zona puede llegar hacer deficiente en horas pico DESCRIPCIÓN FISICA La zona destinada para la espera de visitantes, tiene un área de 254m2 y se diferencia del check in por una división en aluminio y vidrio con sus respectivas puertas el cual podría independizar completamente ambos espacios, este posee los mismos materiales tanto en piso como en iluminación que el resto del Terminal del primer piso y en la noche la iluminación es precaria. DESCRIPCIÓN OPERATIVA El espacio en su proporción es amplio para recibir al pasajero que arriva, siempre y cuando la proporción sea uno a uno, esta área esta conectada directamente con el andén de llegada y a su vez con el paradero de taxis. DIAGNOSTICO DE LA ZONA De acuerdo con la experiencia colombiana esta área estaría al límite de su capacidad operativa en horas pico REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN El área en este momento es funcional para la actividad nacional e internacional, siempre que se guarde la proporción antes mencionada. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC ANDEN DE LLEGADA FECHA FEBRERO DE 2007 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Si se presentara operación de cuatro vuelos de 150 pasajeros en simultánea de acuerdo con la capacidad de las posiciones de contacto y salas de espera este se vería afectado y sería insuficiente. DESCRIPCIÓN FISICA Se debe mejorar la señalización vehicular e iluminación DESCRIPCIÓN OPERATIVA Como se estableció en el andén de salida el andén de llegada es compartido con este el cual presenta flexibilidad con sus dimensiones actuales de 71m. DIAGNOSTICO DE LA ZONA REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se debe mejorar la señalización vehicular e iluminación En hora pico se presenta congestión mas allá del andén de llegada en el área de circulación vehicular, pero el andén como tal se evacua de manera organizada. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA COMERCIO FECHA FEBRERO DE 2007 NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC DESCRIPCIÓN FISICA Inicialmente se estableció el Terminal una zona comercial conformada por 12 locales con un área de 677m2 en el segundo piso costado oriental con los mismos materiales de acabado del resto del Terminal. Aparte de esta área hay asentamientos dispersos por el resto del Terminal de los cuales los más significativos son la librería y las cabinas telefónicas de primer piso y los restaurantes ubicados uno junto al acceso de pasajeros a las salas de embarque y otro anexo al área de sala de espera. Por otra parte las aerolíneas que operan en el aeropuerto cuentan con un área de xxxx m2 para oficinas de operación o back office localizadas en primer nivel inmediatamenteDESCRIPCIÓN detrás OPERATIVA de los módulos de chequeo. Si bien la intención inicial de conformar un área comercial es ideal en este tipo de construcciones su accesibilidad inmediata del primer piso es limitada debido a la conformación de las escaleras, las cuales reparten de manera inmediata al punto de control de seguridad para acceder a las salas de embarque, lo que significa que el transito hacia esta área comercial es reducida des estimulando la intención de compra y llevando a reducir a mas del 50 % la oferta de servicios comerciales. Por otra parte la conformación de los locales comerciales en el primer piso compiten de manera directa y en ventaja con la zona comercial colaborando con la escasez de ocupación de la zona comercial. Los locales para oficinas de operación de las aerolíneas esta en relación directa con la actividad que prestan. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Definir y consolidar la zona comercial reubicando los locales de primer piso, trasladar los dos locales de servicio de restaurante para conformar un área de comidas en la zona comercial respectivamente. Las oficinas de apoyo a la operación de las aerolíneas están acorde con la demanda. DIAGNOSTICO DE LA ZONA La zona comercial necesita de los traslados antes mencionados para mejorara el servicio propio y al pasajero. Se debe crear una imagen de conjunto e identificación visual. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Trasladar la batería de baños anexa al acceso principal de primer a segundo piso para da mas claridad espacial y arquitectónica que contribuya con la reactivación del área comercial. Definir la zona comercial con la integración de la zona de comidas y reubicar los locales antes mencionados de primer piso. COMERCIO FECHA FEBRERO DE 2007 FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC OFICINA ADMINISTRATIVA FECHA FEBRERO DE 2007 EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO El funcionamiento es óptimo. La oficina está acorde con la demanda. DESCRIPCIÓN FISICA El área de oficinas administrativas se encuentra localizada en el primer piso del edifico Terminal hacia el costado occidental de este y cuenta con un área de 242m2. En cuanto a la oficina de AIS COM MET esta se encuentra dentro del mismo Terminal con acceso a plataforma para prestar el servicio directamente. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Si se tiene en cuenta que parte del servicio prestado en el aeropuerto corresponde directamente a la dirección regional por lo cual las oficinas administrativas a la fecha cuentan con área suficiente. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Determinar de acuerdo a la operación la necesidad de trasladar las oficinas para conformar junto con la dirección Administrativa, soporte técnico, AIS COM MET y demás oficinas aeronáuticas un centro administrativo y liberar el espacio en el Terminal para operación aeroportuaria. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Modernizar el Área FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC DESCRIPCIÓN FISICA Este aeropuerto cuenta con unas excelentes instalaciones de carga localizadas en el costado sur del Terminal de pasajeros desarrollado en el área donde funciono el Terminal de pasajeros y cuyo reemplazo genero un área generosa de 1146.92m2; con una infraestructura en concreto y ladrillo a la vista dividida en 6 bodegas 4 para carga como tal, DEPRISA con 3 y AEROREPUBLICA con 1, y las 2 bodegas restantes son utilizados para LACSA como local de mantenimiento y oficina de operación y AEROSERVICIOS que funciono como local de catering hasta hace 1 mes el cual a la fecha queda disponible. DESCRIPCIÓN OPERATIVA Inicialmente esta área se desarrollo para brindar y prestar un mejor servicio de entrada y salida de mercancía debido al auge comercial que existía entre Venezuela y Colombia manteniendo a tope en saturación dichas bodegas, en la actualidad la demanda de los dos operadores de carga no supera las 4 toneladas de carga diaria manteniendo dichas bodegas subutilizadas. AREA DE CARGA FECHA FEBRERO DE 2007 FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA AREA DE CARGA FECHA FEBRERO DE 2007 NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO Para la prestación de servicio actual el funcionamiento es óptimo. El área esta acorde con la demanda. DIAGNOSTICO DE LA ZONA El Terminal como servicio especifico cumple con las necesidades de la región pero en la parte aeronáutica este se encuentra por su cercanía a la pista 14 36 dentro de la zona libre de obstáculos de acuerdo con la categoría actual. Por lo cual se debe evaluar si continúa esta área donde actualmente se encuentra o se desarrolla una infraestructura que cumpla con los requisitos para la categoría 4C. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN De acuerdo con la demanda actual no se necesita hacer ningún cambio a su infraestructura, por atraparte conforma a la categoría del aeropuerto y su cercanía con la pista establecer la posibilidad de traslado de este en el hipotético caso de que haya incremento en la operación de carga. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA CERRAMIENTO LOCALIZACION FECHA FEBRERO DE 2007 NORMATIVIDAD APLICADA OACI IATA AEROCIVIL : : : ANEXO 14 AIRPORT DEVELOPMENT REFERENCE MANUAL RAC DESCRIPCIÓN FISICA El cerramiento esta conformado por tubería y malla eslabonada fundada en una viga se cimentación reforzada continua con portones de acceso y rematada en la parte superior con alambre de púas. EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DESCRIPCIÓN OPERATIVA El cerramiento cumple su función, sin embargo presenta daños por falla de la cimentación y broches en sectores poblados, lo cual requieren celaduría permanente n algunos sitios y en otros no hay celaduría, por lo cuaL se presenta ingreso de animales. En general no cumple el aislamiento propuesto y particularmente en la zona de canales. Desde el punto de vista de su función que es el control de acceso a la zona de seguridad y a la pista y demás áreas restringidas, permite el acceso y se ha requerido generar puestos de vigilancia para el control, pero no al total de posibles ingresos. Las puertas de acceso se encuentran bloqueadas por material de demolición obstruyendo el paso. FICHA INVENTARIO CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA CERRAMIENTO LOCALIZACION FECHA FEBRERO DE 2007 ESTADO DEL CERRAMIENTO En general esta en buen estado para su función de control de acceso a zonas restringidas, pero presenta daños en algunos sectores por efectos de las lluvias canalizadas y otros provocados por ingresos no autorizados en algunos sectores con barrios colindantes. En otros sectores se encuentra rotada DIAGNOSTICO DE LA ZONA El cerramiento no esta cumpliendo en su totalidad la función de control de ingreso a las zonas de seguridad al presentar daños que permiten el ingreso de personas y animales. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se debe mejorar las condiciones de cerramiento del perímetro del aeropuerto mediante la recuperación y reforzamiento de la malla de cerramiento, de igual manera deben recuperarse las puertas en el cerramiento para la labor de salida o ingreso de vehículos cuando se requiera, incluidos los vehículos de bomberos. FICHA INVENTARIO AMBIENTAL CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI MINSALUD AEROCIVIL : GUÍA AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS : DECRETO 475 DE 1998 : MANUAL DE OPARACIONES AEROPORTUARIAS DESCRIPCIÓN FISICA Las instalaciones del aeropuerto son atendidas por el sistema de acueducto del municipio de Cúcuta, a cargo de las Empresas Municipales. El sistema de abastecimiento está conformado por un tanque de almacenamiento de 160 m3 ubicado un costado de la cabecera 33, donde llega el agua potable mediante una tubería de 3 pulgadas de diámetro. EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO En la actualidad el sistema de agua potable (tanques de almacenamiento) se encuentra funcionando normalmente y cumpliendo con la normatividad sobre calidad de aguas Decreto 475 de 1998, de acuerdo a los resultados de informe monitoreo de agua potable realizado en el mes de enero de 2007. SISTEMA TRATATAMIENTO DE AGUA POTABLE FECHA MARZO DE 2007 FICHA INVENTARIO AMBIENTAL CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA DESCRIPCIÓN OPERATIVA Desde el tanque de almacenamiento se bombea a otros de menor capacidad (de 100, 50 y 60 m3), ubicados dentro de los predios del aeropuerto; uno de ellos ubicado en el sótano de la subestación eléctrica, donde se encuentra el sistema de bombeo, a través del cual se envía a las diferentes instalaciones. El uso del agua en el aeropuerto está destinado principalmente a los servicios sanitarios, duchas, abastecimiento para los restaurantes, y para limpieza general de las instalaciones. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Actualmente el sistema garantiza el abastecimiento de agua potable para el aeropuerto. Sin embargo se observó que el tanque presenta fracturas en su infraestructura. A corto plazo solo requiere de mantenimientos periódicos y preventivos de estos sistemas. SISTEMA TRATATAMIENTO DE AGUA POTABLE FECHA MARZO DE 2007 REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se requiere a mediano plazo revisar, adecuar y mejorar su infraestructura interna y externa y así garantizar el buen funcionamiento del sistema de agua potable del aeropuerto. FICHA INVENTARIO AMBIENTAL CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI MINSALUD AEROCIVIL : GUÍA AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS : DECRETO 1594 DE 1983 : MANUAL DE OPARACIONES AEROPORTUARIAS DESCRIPCIÓN FISICA En el aeropuerto se generan aguas residuales domesticas que se originan en sanitarios, servicios de alimentos y aseo general. Las aguas residuales provenientes de los servicios sanitarios, ubicados en las diferentes instalaciones del aeropuerto, bomberos, estación de Terpel, terminal, torre de control, cuartel de Policía, división regional y de las cocinas de los restaurantes, son recolectadas y conducidas a un sistema de tratamiento conformado por un tanque séptico ubicado en el costado nororiental del aeropuerto y complementado con un reactor anaeróbico de tabiques de flujo vertical ubicado Se encuentra en el costado norte de las Oficinas e Ingeniería frente a la vía carreteable, en la zona verde. EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO En la actualidad el sistema de aguas residuales, se encuentra funcionando normalmente y cumpliendo con la normatividad sobre vertimientos Decreto 1594 de 19848, de acuerdo a los resultados de informe monitoreo de agua residuales realizado en el mes de diciembre de 2006. SISTEMA TRATATAMIENTO DE AGUA RESIDUALES FECHA MARZO DE 2007 FICHA INVENTARIO AMBIENTAL CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA DESCRIPCIÓN OPERATIVA Las aguas residuales provenientes del pozo séptico son captadas por el reactor anaeróbico se pasa luego por un subsistema, conformado por una tubería perforada de infiltración colocada sobre un lecho de grava, desde donde pasa a una caja recolectora y de allí, finalmente vierte al canal perimetral de la cabecera 20. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Actualmente el sistema garantiza el tratamiento de las residuales generadas en el aeropuerto. A corto plazo solo requiere de mantenimientos periódicos y preventivos de estos sistemas. Sin embargo a mediano plazo se requiere contar un sistema de tratamiento más moderno y que garantice el cumplimiento de la normatividad ambiental sobre vertimientos. REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se requiere a mediano plazo la construcción o adquisición de un sistema de tratamiento de aguas residuales que cuente con las nuevas tecnología para el tratamiento de las aguas residuales e industriales del aeropuerto y dar cumplimiento a la normatividad de vertimientos de aguas. SISTEMA TRATATAMIENTO DE AGUA RESIDUALES FECHA MARZO DE 2007 FICHA INVENTARIO AMBIENTAL CUCUTA-VE-01 LADO TIERRA NORMATIVIDAD APLICADA OACI MINSALUD AEROCIVIL : GUÍA AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS : DECRETO 1594 DE 1983 : MANUAL DE OPARACIONES AEROPORTUARIAS DESCRIPCIÓN FISICA Dentro de las instalaciones del aeropuerto no se generan aguas industriales, ni tampoco residuos de los servicios sanitarios de los aviones. Los residuos del mantenimiento de la planta eléctrica de emergencia se depositan en un sumidero ubicado en un sótano, que luego por bombeo automático se vierten al sistema central de aguas negras. El aeropuerto Camilo Daza cuenta con dos (2) trampas de grasas, una de ellas se encuentra instalada en canal perimetral de la cabecera 20 y la otra en la entrada del sistema de tratamiento de aguas residuales. EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO En la actualidad el sistema de aguas industriales (trampas de grasa y aceites), se encuentra funcionando normalmente y cumpliendo con la normatividad sobre vertimientos Decreto 1594 de 19848, de acuerdo a los resultados de informe monitoreo de agua industriales realizado en el mes de diciembre de 2006. SISTEMA DE MANEJO DE AGUAS INDUSTRIALES FECHA MARZO DE 2007 FICHA INVENTARIO AMBIENTAL CUCUTA-VE-01 INSTALACIONES DE APOYO DESCRIPCIÓN OPERATIVA El propósito de esta unidad es retener las grasas y aceites presentes en el agua, de tal manera que al momento de su vertimiento no se contaminen las aguas del cuerpo receptor (canal perimetral cabecera 20) y se cumpla con las normas ambientales establecidas. DIAGNOSTICO DE LA ZONA Actualmente el sistema el tratamiento de las industriales requiere a corto plazo la construcción de trampas de grasas en plataforma nacional y plataforma de aviación general, con el fin de evitar a la contaminación de las aguas lluvias por posibles derrames de aceites en la zonas mencionadas anteriormente y por ende el incumplimiento del a normatividad ambiental vigente. SISTEMA TRATATAMIENTO DE AGUA INDUSTRIALES FECHA MARZO DE 2007 REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN Se requiere a corto plazo la construcción de trampas de grasas y aceites en plataforma nacional y de aviación general. y dar cumplimiento a la normatividad de vertimientos de aguas industriales. FICHA INVENTARIO AMBIENTAL CUCUTA-VE-01 INSTALACIONES DE APOYO NORMATIVIDAD APLICADA OACI : GUÍA AMBIENTAL PARA AEROPUERTOS MINAMBIENTE: DECRETO 1713 DE 2002 AEROCIVIL : MANUAL DE OPERACIONES AEROPORTUARIAS DESCRIPCIÓN FISICA Los desechos sólidos que se producen en el aeropuerto, provienen de los siguientes sitios, Oficinas, Restaurante, Zona comercial, plataforma. EVALUACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO El sistema de manejo de residuos sólidos se encuentra operando y funcionando normalmente en las instalaciones del terminal aéreo. SISTEMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS FECHA MARZO DE 2007 FICHA INVENTARIO AMBIENTAL CUCUTA-VE-01 INSTALACIONES DE APOYO SISTEMA MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS FECHA MARZO DE 2007 DESCRIPCIÓN OPERATIVA REQUERIMIENTO DE PROYECCIÓN El aeropuerto tiene contratado personal de aseo que recoge basuras de las instalaciones y las dispone en un sitio de acopio destinado para ello. El Servicio de Aseo del Municipio las recoge 2 veces a la semana para su disposición final en el relleno sanitario que posee el municipio DIAGNOSTICO DE LA ZONA El sistema de manejo de residuos sólidos se encuentra operando y funcionando normalmente en las instalaciones del terminal aéreo A corto plazo solo requiere de mantenimientos periódicos y preventivos de estos sistemas FICHA INVENTARIO AMBIENTAL CUCUTA-VE-01 INSTALACIONES DE APOYO EQUIPOS 1. Sistema de Agua Potable: Ubicado al sur del edificio terminal aéreo. 2. Sistema de Aguas Residuales 3. Sistema de Agua Industriales 4. Sistema de manejo de Residuos Sólidos DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS 1. SISTEMA DE AGUA POTABLE EL tanque se encuentra ubicado en el costado sur del edificio del terminal aéreo, aledaño a la subestación de energía, donde se encuentra el sistema de bombeo, a través del cual se envía a las diferentes instalaciones el agua potable en el aeropuerto, hace parte de este sistema los siguientes equipos: A) Motobomba marca Siemens, cantidad dos, con las siguientes características: Motor 1LA3 130 – 2yB79 HP 9.0 F-S 1.0 Peso 60 kg RPM 3520 BG 1325 210 voltios – 440 24/12 A 60HZ IEC34 SISTEMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS FECHA MARZO DE 2007 FICHA INVENTARIO AMBIENTAL CUCUTA-VE-01 B) Sistema de Hidrofo características: INSTALACIONES Y EQUIPOS para agua potable de las siguientes Hidrofo marca Cinsa Capacidad 1500 galones Peso lleno 6745 kg Peso vacío 1075 kg Máxima Presión 130 PSI Largo total 4500 mm Diámetro de la cabeza 1300 mm Bomba del Compresor Marca Siemens BG 0 – 90.1 IP 54 Peso 13.8 kg Motor 1LA3 095 4yB60 1.81/1.3 HP/kw 220 yy – 440 voltios 60 Hz RPM 1700 C) Tanque De Almacenamiento De Agua Potable: dos, uno de una capacidad de 160 M3 y otro de capacidad de 100 m3 SISTEMA HIDROSANITARIO FECHA MARZO DE 2007 2. SISTEMA DE AGUAS RESIDUALES El sistema esta conformado por un tanque séptico ubicado en el costado nororiental del aeropuerto y complementado con un reactor anaeróbico de tabiques de flujo vertical, el efluente del reactor se pasa luego por un subsistema, conformado por una tubería perforada de infiltración colocada sobre un lecho de grava. 3. SISTEMA DE AGUAS INDUSTRIALES Cuenta con dos infraestructuras de trampa de grasas y aceites ubicada una en la entrada de del sistema de tratamiento de aguas residuales y la otra en canal de aguas lluvias de la cabecera 20. 4. SISTEMA DE MANEJODE RESIDUOS SÓLIDOS Este sistema cuenta con un centro de acopio para el almacenamiento temporal de los residuos sólidos ubicado nororiental del aeropuerto conjunto a la estación de bomberos.
