TRANSPORTE DE MADERA TIMO A HEIKKILÄ

TRANSPORTE DE MADERA
TIMO A HEIKKILÄ
PROYECTO CEMAPIF
Contenido
I.
INTRODUCCIÓN
1
1.
El Aprovechamiento Forestal un Problema de Transporte
1.2
Transporte Principal
1.3
Razones por las que se Disminuye el Número
de Camiones de Transporte
1.4
Combinación Carretera – Ferrocarril
1.5
La Manipulación en los Terminales
1.6
Necesidades de Nuevos Medios de Transporte
1.7
Comparación de la Capacidad e Inversión de
Transporte Forestal en Carretera
1
2
5
PRINCIPALES MÉTODOS Y DESARROLLO DE
APROVECHAMIENTO USADOS EN ESCANDINAVIA
7
2.1
2.2
2.3
7
7
8
II.
III.
Raleos y Corta Final
Métodos
Evolución de la Mecanización Forestal
3
4
4
5
TRANSPORTE DE CORTA DISTANCIA (PRIMARIO)
3.1
3.2
3.3
3.4
Transporte Manual
Transporte con Tracción Animal
Transporte con Cable Aéreo
Métodos de Transporte con Cable
3.4.1 High Lead
3.4.2 Cable Fijo Tensionado
3.4.3 Cable Vivo (Cable Aéreo Móvil)
10
10
10
11
11
11
11
3.5
3.6
3.7
Sistema por Cable Gravedad
Método de Transporte por Gravedad
La Extracción de Madera con el Tractor Agrícola
3.7.1 El Tractor
3.7.2 Implementos para Tractores Agrícolas
3.7.3 Dispositivos de Carga
3.7.4 Remolques
3.7.5 Mantenimiento del Equipo del Tractor
3.7.6 Otros Puntos deVista
13
13
14
14
14
16
17
17
17
3.8
Formas de Extracción con Tractor
18
3.8.1
3.8.2
3.8.3
3.8.4
3.8.5
3.8.6
3.8.7
3.8.8
3.8.9
VI.
Arrastre con la Ayuda de un Winch
Extracción con la Grapa de Arrastre
Precauciones a Tomar en Consideracición en Operaciones
de Aprovechamiento Forestal
Uso de la Toma de Fuerza del Tractor y el Eje
de Transmisión Cardán
Como liberar al Tractor de Obstáculos
Velocidad de Circulación
Ancho de Circulación
Extracción con Remolque
La Cosecha en Fajas
18
19
20
22
25
25
26
26
27
3.9
Tipos de Tractores Usados en la Extracción Forestal
3.9.1 El Tractor Agrícola
3.9.2 Arrastradores
3.9.3 Autocargadores
3.9.4 Taladores y Cosechadoras Forestales
3.9.5 Sistemas de Transmitir Fuerza en Tractores
28
28
28
30
33
34
3.10
Resumen de los Sistemas de Extracción Forestal
3.10.1 Sistema e Mano de Obra Intensiva
3.10.2 Sistemas de Cable Aéreo
3.10.3 Sistemas de Tractores Agrícolas y Forestales
36
36
37
38
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA USANDO CAMIONES
39
4.1
4.2
Vehículos y Accesorios
Configuración del Camión
4.2.1 Camión Maderero Corriente
4.2.2 Camión Maderero con Trailer
4.2.3 Semitrailer o Semiremolque
4.2.4 Transporte de Astillas
39
40
40
46
48
51
4.3
4.4
Selección del Tamaño y Tipo de Camión
Servicio, Mantenimiento y Repuestos
4.4.1 Mantenimiento General del Camión Maderero
4.4.2 Manejo de Aceite Quemado
51
52
52
54
4.5
Capacitación
55
4.6
Aspectos de Importancia para Mejorar la Eficiencia del
Transporte de Madera en Camiones
4.6.1 Elección de Vehículos y Equipo para Transporte de Madera
4.6.2 Resumen de Hechos y Análisis de Desarrollo
4.6.3 Investigación Dirigida al Aumento de Capacidad
4.6.4 Carga útil de un Camión
4.6.5 Capacidad de Transporte de un Camión
56
56
56
57
57
59
4.6.6
4.6.7
Formación de Conductores
Como Conducir un Camión Maderero Cargado en el Bosque
61
62
4.6.8
Problemas con la Contratación de Conductores de
Camiones Forestales
Forma de Reducir el Costo de Transporte de Madera
64
64
4.6.9
V.
4.7
Seguridad en el Transporte de Madera y Maquinaria Forestal
4.7.1 Seguridad en el Transporte de Madera
4.7.2 Seguridad en el Transporte de Maquinaria Forestal
66
66
68
4.8
Resumen de Varios Tipos de Camiones y sus Aplicaciones
4.8.1 Ejes Motrices con Reductores o Mandos Finales
4.8.2 Suspensión
4.8.3 Formas de Frenado de los Camiones
4.8.4 Frenos
4.8.5 Selección del Camión de Acuerdo a la Posición
de los Controles
70
70
70
71
71
EQUIPO USADO PARA LA CARGA Y DESCARGA DE MADERA
74
5.1
Cargadores Mecánicos
5.1.1 Construcción y Datos Técnicos
5.1.2 Mecanismo de Accionamiento Winch
5.1.3 Aplicaciones
5.1.4 Secuencia de Cargado de Trozas por medio del
Conductor y Ayudante
74
74
76
76
5.2
Cargadores Hidraúlicos
5.2.1 Partes de la Cargadora Hidráulica
5.2.2 Precauciones antes de Usar la Grúa
5.2.3 Seguridad en el Uso
5.2.4 Sistemas Alternativos de Control
5.2.5 Instrucciones Generales del Uso (grúas de camión)
5.2.6 Procedimiento tras Terminar la Carga
5.2.7 Mantenimiento Preventivo
5.2.8 Inspecciones Periódicas
78
78
79
80
82
83
84
84
84
5.3
Inspecciones Diarias del Sistema Hidraúlico
5.3.1 Impurezas en el Sistema Hidráulico
5.3.2 Sangrado del Sistema Hidráulico
5.3.3 Comprobación del Nivel del Aceite
85
85
87
87
77
5.3.4
5.3.5
5.3.6
5.3.7
5.4
5.5
VI.
Adición de Aceite Hidráulico
Cambio de aceite
Agua en el Tanque de Aceite
Comprobación del nivel del aceite en la base
Mantenimiento Preventivo de la Estructura de la Grúa
Montaje sobre Consola
CONCLUSION FINAL
87
87
88
88
89
90
Agradecimiento
Se agradece a las siguientes instituciones, compañías y personas, ya que sin su
apoyo en cuanto al material disponible y esfuerzo realizado no hubiera sido posible
realizar este trabajo.
Volvo Truck Company
Sisu Truck Company
Scania Truck Company
Loglift Company
Timberjack Company
Joutsa Company
Ponsse Company
Igland Company
Patu Company
Bondiobi Company
Maatilan Puunkorjuu
Puutavaran autokuljerus
Forestry in Sweden
Victor Hugo Méndez
Facultad de Agronomía
USAC, Guatemala
Angel Soto
Honduras
Sonia Suazo
Honduras
(Suecia)
Camiones
(Finlandia)
Camiones
(Suecia)
Camiones
(Finlandia)
Grúas
(Canadá)
Tractores
(Finlandia)
Cargadora
(Finlandia)
Tractores
(Noruega)
Winches
(Finlandia)
Trailer
(Italia)
Eje toma de fuerza
Uso de tractor agrícola
Acopio de madera
Métodos de aprovechamiento en Escandinavia.
Ayuda en la elaboración del texto y
Asistencia técnica
Dibujos realizados a mano
Corrección gramatical
A todo el personal de CEMAPIF que colaboró en este trabajo (Honduras).
Ing. Timo A. Heikkila
Cualquier comentario o sugerencia hacerlo al E-mail: [email protected]
I.
Introducción
1.
El Aprovechamiento Forestal un Problema de Transporte
La utilización de las materias primas de los bosques es sobre todo cuestión de organizar y realizar el
transporte de la madera desde el bosque hasta el usuario. Todo el transporte viene determinado por
el corte y la posibilidad de utilizar caminos forestales, e indirectamente también, por la capacidad
de producción industrial. El transporte forestal supone llevar la madera hasta los puntos de
recogida, al lado de las carreteras o a determinados terminales, para su transporte posterior a los
centros industriales.
El transporte de la madera bruta empieza con la tala del árbol, controlada direccionalmente. A esto
le sigue la recogida mecánica o manual de la madera para su transporte forestal. Una vez que la
madera ha sido transportada hasta el primer usuario, tiene lugar una gran manipulación y transporte
interno dentro de cada compañía, antes de que cada producto acabado pueda llegar al consumidor.
Dos de los factores que determina el sistema de transporte (en tronco completo, en parte del tronco
o en árboles enteros), son la prevista escasez de madera a principios del próximo siglo, y un deseo
de mejor utilización de las materias primas. Sólo un 60-65% de la biomasa se transporta de modo
convencional. Por el contrario, el sistema de transporte corto será el dominante durante muchos
años de ahora en adelante.
Una comparación entre los sistemas de
transporte cortos (troncos cortos 2.5m 5.5m) o de árboles enteros.
El sistema corto ofrece más
oportunidades para llevar a cabo aclarados selectivos (que es muy deseable desde el punto
de vista de la silvicultura).
-
Los sistemas cortos producen menor demanda de capacidad de transporte, porque ya se lleva
a cabo una primera clasificación en el bosque.
-
Los sistemas cortos se prestan mucho más a la utilización de sistemas de carga
mecanizados, tanto durante el transporte forestal como durante el transporte principal.
- Con el sistema corto son necesarios muchos menos puntos de recogida al
lado de las carreteras.
-
El sistema de árbol entero produce una mejor utilización de la madera, tanto en volumen
como en calidad.
-
La planificación, organización y supervisión del trabajo es normalmente mucho más sencilla
con el transporte corto que con el de árbol entero.
-
El sistema corto ha sido mucho más fácil de mecanizar.
1.2
Transporte Principal
El transporte principal de la materia prima desde el bosque, sobre todo en forma de troncos, se lleva
a cabo normalmente mediante una o más de las siguientes alternativas:
-
Transporte directo hasta el primer usuario por carretera.
-
Transporte forestal
(tractor),
o
transporte
por
camión hasta puertos fluviales, para llevar después los troncos por el río hasta el primer
usuario.
-
Transporte por carretera hasta una estación, para seguir por ferrocarril hasta el primer
usuario.
Problemas con el transporte fluvial.
-
El transporte fluvial es lento ( y las necesidades de madera de ciertas compañías no se
pueden satisfacer a tiempo).
-
La mayor parte de la madera debía ser descortezada en el puerto para acelerar el secado.
Este método es más caro que el descortezado en las instalaciones adecuadas de la compañía.
-
Es necesario costosas instalaciones para permitir que los troncos pasen por zonas con presas
y al soltar el agua se producían grandes pérdidas de energía.
-
El transporte no se podía realizar en invierno, lo que suponía que las compañías debían
recibir grandes cantidades de madera en poco tiempo.
-
Los elevados costos financieros del capital invertido en madera durante el transporte.
-
Las pérdidas debido a los troncos hundidos y daños mecánicos en la madera.
-
Las pérdidas durante el almacenamiento.
1.3
Razones por las que se Disminuye el Número de Camiones de Transporte
- La ampliación de la red de carreteras
- Las mayores cargas que pueden ser transportadas por cada unidad
- Mayores velocidades medias
- Técnicas de carga y descarga mejoradas
- Mejor organización del transporte
- Transición al trabajo a dos turnos
- Mejor organización de los servicios.
1.4
Combinación Carretera - Ferrocarril
En el futuro se deben desarrollar eficaces sistemas de transporte de madera, que utilizan una
combinación de camiones y ferrocarril. Los camiones se utilizan para el transporte local desde los
puntos de recogida de las carreteras forestales (o puertos), hasta los terminales del ferrocarril. Los
servicios regulares ferroviarios hacen el transporte hasta grandes terminales, cerca de las plantas de
fabricación o directamente a las compañías consumidoras.
1.5
La Manipulación en los Terminales
La eficacia del trabajo en los terminales (carga y descarga en los muelles, terminales y plantas de
las compañías) es de importancia decisiva para la capacidad y funcionamiento del sistema de
transporte principal.
Quizá la innovación más importante de todos los tiempos en la Industria forestal ha sido la grúa
hidráulica. Con su aparición se crearon condiciones completamente nuevas para la rápida y eficaz
manipulación de la madera. La grúa hidráulica se usa de muchas maneras, cargar y descargar
vehículos de transporte forestal, y cargar, y hasta descargar, vehículos de transporte por carretera.
La carga de troncos con una grúa hidráulica es rapidísima. Un buen operador de grúa puede cargar
un camión con 70m3 de madera para pasta en 40 minutos, incluida toda la duración de la operación.
Existen dos métodos diferentes de carga, que están basados en el uso de grúas hidráulicas:
1.
2.
Grúa montada en vehículos
Grúa independiente.
Una grúa montada en un
vehículo es transportada en éste
de modo permanente, esté el
vehículo cargado o vacío. Este
reduce la carga útil del camión
en 1.5 a 2.0ton, equivalentes al
peso de la grúa y sus anclares.
Sin embargo las grúas modernas
se pueden quitar fácilmente, lo
que supone una ventaja cuando
hay que hacer varios viajes
desde el mismo punto de
recogida, y existen facilidades
de descarga en el punto de
entrega. La grúa montada en un
vehículo es más ventajosa
cuando hay que recoger pequeñas cantidades de madera de sitios diferentes.
Las grúas independientes son generalmente grúas hidráulicas montadas, por ejemplo, en un chasis
de camión que no se use. La grúa independiente permite, en principio utilizar grúas mayores, con
más capacidades de las que van montadas en camiones. Una grúa de este tipo carga generalmente
un cierto número de camiones (dependiendo de la distancia, etc.), y puede ser manejada o por un
operador especial, que se dedica entonces a llevar la grúa de uno a otro de los puntos de recogida, o
por el conductor de cada camión, que carga con ella su vehículo. Un sistema que utilice grúas
independientes requiere una gran planificación y organización del transporte.
1.6
Necesidades de Nuevos Medios de Transporte
En los últimos años se ha acentuado el interés por utilizar la biomasa forestal como
materia prima energética, como resultado de los costos crecientes de la energía.
Este interés se dirige principalmente hacia las ramas (la madera de las ramas y las
copas de los árboles), árboles pequeños y trozos de los mismos. Estos productos
han hecho surgir nuevas necesidades de medios de transporte y de manipulación
en los terminales, porque son productos voluminosos y generalmente de poco
peso, que requieren una compactación previa para poder utilizar rentablemente los
medios de carga y descarga.
1.7
Comparación de la Capacidad e Inversión de Transporte Forestal y en
Carretera
La capacidad de transporte por carretera es 150 veces mayor que la del transporte forestal. Una
comparación de las inversiones necesarias en cada caso muestra que el transporte forestal necesita
150 veces más inversión en máquinas y personal que el transporte por carretera. Aumentar la
capacidad de éste requiere también inversiones en carreteras, pero su beneficio no se limita a la
industria forestal. Por tanto parece obvio que, si hay que elegir, se puede invertir en aumentar la
capacidad de transporte por carretera, es decir, se deben construir más carreteras si se quiere
aumentar la cantidad de materia prima forestal disponible.
Las inversiones en la red de carreteras, es decir, en aumentar la capacidad de este tipo de transporte,
no siempre tiene que ser nuevas construcciones. En muchas ocasiones, mejoras limitadas en la red
de carreteras existentes pueden suponer aumentos importantes de la capacidad, especialmente si se
eliminan cuellos de botella. Un cuello de botella puede ser un puente ineficiente en la red general,
un estrechamiento de carretera que soporta cargas limitadas, en una red que por lo demás sería
satisfactoria; una curva
excesivamente estrecha y
cerrada, que entorpece una
carretera forestal, una roca
grande que entorpece una
carretera
forestal
para
camiones con trailer.
II.
Principales Métodos y Desarrollo de Aprovechamiento Usados en
Escandinava (Referencia Forestry in Sweden, by Magnus Larsson)
2.1
Raleos y Corta Final
Se considera que los raleos son más o menos 1/3 de volumen total de madera cortada al año, y
constituye un alto % de aprovechamiento realizado en pequeña escala.
La figura siguiente muestra una operación de aprovechamiento en gran escala. En operaciones de
pequeña escala, los árboles son más pequeños y las distancias son más cortas.
Ilustración de una operación típica de aprovechamiento en gran escala en Suecia.
Volumen
promedio
del árbol en m3
Raleos 0.11
Corta final 0.26
2.2
Volumen cortado por Area promedio en
ha en m3
Ha
52
11
189
12
Distancia
extracción en mts.
378
414
de
Métodos
Existen básicamente tres métodos los cuales se diferencian en la forma y tamaño de la troza durante
la extracción.
Estos métodos son:
• Método de Trozas cortas
•
•
Tronco Completo
Arbol Completo
El método predominante en los países escandinavos es el método de troza corta, esto se muestra en
la figura siguiente. Aquí también se muestra cuanto de madera es cortada por cada método y se ve
claramente que el método de troza corta es el que se usa casi en forma general y se continuara
usando en un futuro cercano, este método tiende a generalizarse en muchos países por las ventajas
que presenta.
Este método presenta las siguientes ventajas
•
•
Menos daño al medio ambiente
Maquinaria eficiente permite un fácil movimiento de un lugar a otro
En cuanto al árbol completo actualmente se está usando para diámetros pequeños en raleos para uso
de pulpa y energía.
2.3
Evolución de la Mecanización Forestal
Como es sabido el proceso de mecanización, tiende básicamente a facilitar y acelerar las labores
inherentes al campo donde se apeguen.
Lo anterior conlleva como objetivo final, mejorar la productividad hombre-máquina por día, y bajar
los costos de esa operación.
Para el uso de diferente tecnología tendría que hacerse un análisis económico de cada sistema.
Tendría un gran peso el costo del capital y el costo de la mano de obra.
En la siguiente figura se muestra como se ha modificado la productividad en diferente operaciones
a partir de la década de los 50 a la década actual y como la mecanización fue desplazando fuerza
humana y animal por equipo mecánico y computarizado.
A la vez en nuestro tiempo se está considerando dar prioridad al manejo adecuado del medio ambiente donde vivimos y
trabajamos así como la seguridad de los trabajadores que están realizando estas operaciones.
III.
Transporte de Corta Distancia (Primario)
El transporte de corta distancia (primario) se inicia desde el momento que el operador tala un árbol y decide en que dirección botarlo (tala
dirigida), hasta llevar ya sea el tronco, árbol entero, o troceados al centro de acopio en el bosque, o en su defecto al área de carga (
bacadilla).
El tipo de transporte usado va a estar íntimamente relacionado con la infraestructura existente a utilizarse (principalmente caminos).
La decisión será tomada de acuerdo al factor económico lo cual dependerá de las siguientes
condiciones:
•
•
•
•
•
Valor de la madera
Manejo del ambiente y regeneración.
Distancia del Transporte. Infraestructura.
Volúmenes a extraer, tamaño del árbol.
Clima , pendiente etc.
Ver manual Administración de aprovechamiento.
3.1
Transporte Manual
Hay diferentes formas de transporte manual, desde el transporte cargando pequeñas
trozas, rodando trozas hasta llegar al uso de equipo que manualmente usa ruedas
como el sulky pero que requiere de la fuerza humana para que funcione.- Este se
puede usar donde existe mano de obra abundante, o se quiere proteger el suelo y el
ambiente. (Ver manual de sulky).
3.2 Transporte con Tracción Animal.
A nivel mundial existen diferentes animales usados para el transporte Forestal,
se considera que este tipo de transporte puede ser usado en forma y
muy amigable con el ambiente tanto en países en desarrollo como en
países desarrollados.
En nuestro medio los bueyes son los animales mas usados para este tipo (ver manual de bueyes).
3.3
El
Transporte con Cable Aéreo
transporte
aéreo con cable para la región de Centro
América en bosque de coníferas, es una
posibilidad bastante adecuada ya
que
permite explotar el bosque en terrenos con
mucha pendiente 60-100%, ocasionando un
daño mínimo al suelo y al ambiente. El
sistema es muy caro por metro cubico
transportado hasta cinco veces más caro que
otros métodos y se debe usar cuando exista al
menos 1 metro cubico por cada metro de
longitud de cable.
3.4
Métodos de Transporte con Cable
3.4.1 HIGH LEAD, (va y viene alto o bajo)
Es el sistema más simple de transportar con
cable, usa dos tipos de cable
con un Winch de
dos tambores.
El tambor con el
cable grueso hala la troza hacia la unidad de potencia y el tambor
colocado a través de una polea en el otro extremo de la franja de
de regresar el gancho y el cable grueso al área de carga. El
que causa gran daño al ambiente y suelo. Puede ser también un
fin.
3.4.2 Cable Fijo Tensionado:
con el cable delgado va
trabajo y tiene la función
principal problema es
sistema con cable sin
Sistema básico de transporte con cable, es uno de los más usados, aunque requiere de árboles o
torres de anclaje del cable fijo tensionado bastante fuerte; como regla general la capacidad del
cable será 7 veces la de la carga transportada. Puede operar con winche de un sólo tambor y con
la gravedad.
3.4.3 Cable Vivo: (Cable Aéreo Móvil)
Es un sistema que requiere cables más delgados así como menos anclaje. Es fácil de operar pero
requiere una alta tecnología en los winches por lo que su precio es alto. Los carros son muy
simples, pero como en todos los casos en operaciones de cable aéreo, cuando se tienen carros
simples el sistema de winches es complejo, sucede lo contrario cuando se tienen carros complejos.
El sistema de transporte con cable que usa una línea de suspensión viva, puede ser de diferentes tipos, de acuerdo a la sofisticación que
presenten.
3.4.3.1 Sistema Hacia Abajo con Cable Vivo
En la figura siguiente se presenta un sistema que transporta la madera solamente hacia abajo, este sistema necesita únicamente 2 tambores y
winch menos sofisticados, al accionar simultáneamente los dos tambores permiten que la troza suba más fácilmente y se transporta
suspendida evitándose que vaya sobre el suelo reduciendo el daño ocasionado. Este sistema es un paso mas avanzado que del sistema básico
“high lead”.
3.4.3.2. Cable Vivo Completamente Soportando
El siguiente sistema se puede considerar como uno de los más avanzados, permite el transporte en dos direcciones, hacia arriba y hacia
abajo, es óptimo para el paso de hondonadas, fácil cargar y todo el tiempo tiene menor tensión. Para realizar lo anterior requiere de un
winch más sofisticado que tiene tres tambores interconectados entre ellos que permite una alta seguridad en la operación y uso bastante
sencillo.
Los costos fijos de adquisición son altos, pero los costos de operación relativamente bajos ya que usan cables de menor diámetro con una
duración mucho más prolongada.
Su instalación es rápida y fácil.
3.5
Sistema por Cable Gravedad
Usa la gravedad para el transporte de madera siguiendo la dirección de la pendiente (hacia abajo) algunos sistemas usan carros conectados
en el mismo cable que se mueve alrededor de poleas en cada extremo de la operación. Cuando un carro se carga de trozas en la parte mas
alta, el otro está descargando en la parte mas baja, lo que ocasiona que al bajar el carro cargado sube el descargado (movimiento de
péndulo)
En este mismo sistema puede haber un cable fijo tensionado, donde las trozas solamente bajan por medio de poleas.
Los cuatros sistemas anteriores son los básicos, los cuales dan origen a diferentes variaciones. A excepción del sistema número 4, es más
fácil, recomendable y seguro. Usar la pendiente arriba ya que es menos complicados halar la carga que frenarla (ver la guía de cable aéreo).
Además hay otro tipos de transporte Forestal como: Helicóptero y Auto dirigibles (glopos),
pero económicamente no tienen mucho significado.
3.6
Método de Transporte por Gravedad
En algunos lugares se usa tubos plásticos especiales cortados a la mitad y colocados formando una línea de conducción de madera, requieren
de una pendiente mayor de 55%. Proteje el suelo y el ambiente contra los daños ocasionados por las trozas, pero es sumamente caro, 200
metros de tubo equivale al costo de un tractor agrícola . Para bajar el costo se puede hacer de trozas y usarlo con pendientes de 60%. Si la
pendiente es menor y existe mucha fricción, se detienen las trozas; si la pendiente es mayor tienden a salirse. La máxima distancia para su
funcionamiento es de 1- 2 kilómetros.
3.7
La Extracción de Madera con el Tractor Agrìcola
3.7.1 El Tractor
Un tractor que realice trabajos forestales debe reunir, aparte de la robustez y
resistencia, una serie de características como seguridad en su conducción, altura
libre sobre el suelo y capacidad de tracción suficiente. Estas características pueden
mejorarse instalando estructuras de protección, aumentando el peso sobre el eje
delantero, ampliando el ancho de vía, o bien utilizando ruedas de mayor diámetro,
tracción a las cuatro ruedas y dirección mediante chasis articulado o a las cuatro
ruedas. La potencia del motor no determina en general el rendimiento en los
trabajos forestales.
En los últimos años, se ha aumentado la producción de tractores agrícolas pesados
y de tracción a las cuatro ruedas. Esto ha favorecido la extracción de madera ya
que resulta mejor adaptar a tractores pesados sistemas de carga hidráulicos y
winches, además de remolques de mayor capacidad de carga. La tracción a las
cuatro ruedas aumenta la capacidad de arrastre de los tractores y proporciona
generalmente una mayor altura libre sobre el suelo.
3.7.2 Implementos para tractores agrícolas
El tractor agrícola provisto de los implementos necesarios es una herramienta
especialmente adecuada para el invierno en las explotaciones madereras de fincas
particulares hechas por los propietarios.
El equipo de protección mejora sensiblemente la adaptabilidad del tractor al terreno
y disminuye los riesgos de accidentes. Muchos de los implementos auxiliares se
adaptan muy bien a otros trabajos agrícolas.
La mayor parte de los tractores deben estar equipados con cabinas de seguridad,
dichas cabinas son obligatorias. Resulta conveniente instalar cabinas de seguridad
en tractores antiguos, si éstos van a ser utilizados en trabajos forestales.
La extracción de madera exige mayor esfuerzo a los tractores que los trabajos
agrícolas, por lo que es necesario prestar una mayor atención al mantenimiento del
tractor y sus implementos, teniendo en consideración los siguientes cuidados:
Neumáticos
Conviene utilizar neumáticos mínimo 10 lonas.
Una presión adecuada evita daños innecesarios.
Es aconsejable proteger las válvulas con tapones protectores
Tocones, piedras y ramas puntiagudas plantean los mayores problemas en la
duración de los neumáticos.
Tubería y cableado
Es necesario proteger todos los tubos y cables del sistema eléctrico situados en
los bajos y en el exterior de la máquina para evitar que resulten dañados por las
ramas.
Protección Partes Bajas
El blindaje de las partes bajas del tractor mejora sensiblemente la adaptabilidad del
tractor al terreno además de proteger el cárter y otros puntos delicados de piedras
y tocones. El blindaje puede consistir en una simple chapa hecha en un taller o en
un equipo extra que suministra el propio fabricante del tractor.
Otras protecciones
La mayoría de las marcas de tractores disponen de rejillas protectoras para faros y
ventanillas que son imprescindibles en la extracción de madera. Pueden instalarse
en el tractor una protección delantera o una barra para golpes que puede servir de
sujeción a una posible grapa de carga.
Es aconsejable instalar en los remolques protecciones adecuadas para evitar
deslizamientos de la carga durante el transporte.
Implementos para el Tractor Agrícola
1. Cabina de seguridad
2. Neumáticos
3. Tapones protectores de
las válvulas
4. Cadenas de protección
5. Protección frontal y de las
partes bajas
6. Contrapesos delanteros
7. Protección de la carga
8. Protección del eje
9. Cadenas con clavos
10. Maletín de primeros auxilios
Contrapesos
El arrastre de un remolque cargado de madera aumenta el peso sobre el eje trasero,
haciendo perder adherencia a las ruedas delanteras, por lo que es conveniente
colocar unos contrapesos en la parte delantera del tractor que permitan recuperar
la efectividad de las ruedas directrices.
Cadenas de protección para los neumáticos
Un tractor agrícola no debe utilizarse sin cadenas de protección en trabajos
forestales. Las cadenas deben acoplarse a las ruedas motrices con lo que se
aumenta la adherencia al suelo. La penetración del neumático en el suelo
disminuye con lo que los daños producidos a las raíces son menores, también se
consigue disminuir el desgaste y el peligro de dañar los neumáticos.
3.7.3 Dispositivos de carga
Para explotaciones más grandes, merece la pena equipar al tractor con una grúa
hidráulica articulada que permita una mayor eficacia y rapidez en la carga y
descarga.
Cargadora mecánica de barra fija
La cargadora consiste de:
-
Levantadora
Mástil
Barra Cargadora
Polea
Cable de acero
Pinzas de arrastre o
pinzas soltables de carga
Posibles
patas
de
soporte
Con la cargadora se puede:
-
Levantar madera de la
parcela
Cargarla en el remolque y descargarla
Cargar la madera apilada en pequeñas cantidades con la ayuda del cable o
cadena cargadora
Cargar trozas con la ayuda de pinzas cargadoras
La grúa articulada puede instalarse en la parte trasera del tractor en el techo de la
cabina o en la parte delantera del remolque. Los mandos del regulador se instalan
dentro de la cabina si es posible. Para la instalación de una grúa hidráulica hay que
tener en cuenta el peso del tractor y la capacidad de la bomba hidráulica.
3.7.4 Remolques
Los mejores resultados se han dado utilizando semi remolques o remolques de un
solo eje, los cuales transfieren una parte de peso de la carga al eje trasero del
tractor. Para facilitar la descarga es aconsejable utilizar varales laterales abatibles y
sistema basculante. No debe cargarse el remolque más de lo admitido.
Los vehículos de remolque más
generalizados son:
Semi remolques
Semi trineos
En un remolque debe existir:
Protector delantero de la
carga
Varales laterales abatibles
desde la parte contraria
Características aconsejables:
Remolque con ruedas motrices y volquete
Trineos de arrastre en vacío con posibilidades de levantarlo
3.7.5 Mantenimiento del Equipo del Tractor
Es aconsejable seguir las instrucciones de mantenimiento que proporciona el
fabricante para que los implementos estén en condiciones óptimas de
funcionamiento.
En cuanto al remolque hay que revisar los ejes, puntos de sujeción, presión de los
neumáticos y puntos de engrase.
Hay que revisar cuidadosamente las articulaciones de la grúa y los componentes
hidráulicos. Una rotura de un cable o una fuga en un cilindro o una válvula pueden
provocar un accidente o una parada en el trabajo. Los cables con desperfectos
(cocas o hilos sueltos) atienen que ser renovados. Hay que renovar también los
topes desgastados de las articulaciones para evitar una rotura inesperada. Es
necesario revisar el funcionamiento del giro de la grapa y engrasar los puntos
correspondientes.
3.7.6 Otros Puntos de Vista
Si se considera la explotación forestal por cuenta propia sólo desde un punto de
vista estrictamente económica, no siempre resulta rentable. La adaptabilidad del
tractor agrícola al terreno forestal no es del todo satisfactoria y no se dispone a
veces de equipos forestales suficientemente desarrollados, lo cual repercute en la
rentabilidad de la extracción de madera por cuenta propia, no obstante existen
otros criterios favorables que pesan a la hora de tomar una decisión de este
sentido:
-
3.8
Posibilidad de dar trabajo en los meses de época lluviosa tanto al tractor
como al personal de la Finca.
La recogida de madera es minuciosa, pudiéndose recoger al mismo tiempo
madera para el consumo propio.
Los implementos forestales (grúas, winches, etc.) pueden facilitar labores
agrícolas.
No siempre es posible pagar salarios para realizar extracción de pequeño
volumen
Formas de Extracción con Tractor
El tractor agrícola se utiliza en la extracción, bien arrastrando la madera o
transportándola mediante la utilización de un remolque.
El arrastre se realiza bien llevando las trozas en contacto con el suelo en toda su
longitud (arrastre propiamente dicho) o bien semi elevadas, desde la zona de corta
hasta el punto de apilado temporal.
La carga del remolque se realiza por medios mecánicos o a mano.
3.8.1 Arrastre con la Ayuda de un Winch
En el arrastre que empieza desde el tocón casi siempre se necesita un winch, cuyo
funcionamiento es regulado por un embrague dependiendo del modelo con un
cable largo o corto, y en los modelos más caros con tele dirección. El Cable largo
de embrague posibilita el trabajo en solitario, ya que no es necesario volver hacia el
tractor.
El extremo del cable (generalmente cable de 8 mm de diámetro) se engancha
mediante pinzas de arrastre, cadena o choker a una troza o a varias a la vez. El
arrastre se facilita utilizando un trineo y un cono de arrastre.
Los árboles se derriban hacia la vía de extracción, formando con ésta ángulos
menores de 45º. Una vez derribados se procede a elaborarlos (desrame, descope,
etc.) antes de iniciar el derribo del siguiente.
Deben de elaborarse sólo los árboles necesarios para formar un paquete,
arrastrarlos y continuar después del ciclo. Para efectuar el tiro con el winch es
conveniente que el tractor esté situado en terreno horizontal.
En los equipos de arrastre el winch se combina normalmente con un banco
dentado, en el cual los árboles quedan atados con cadenas y se levantan del suelo
con el equipo de levantamiento del tractor. Muchos equipos de arrastre con winch
pueden transformarse fácilmente en equipos de carga con la ayuda de una barra
que se puede adquirir con un accesorio auxiliar.
Los bancos cargadores son apropiados al transporte de cargas más grandes.
Normalmente se ata a la carga con unas cadenas gruesas a estos bancos. Al usar
bancos como soportes para la carga, las pesas delanteras son necesarios en el
tractor.
3.8.2 Extracción con la Grapa de Arrastre
La incorporación de grapas
hidráulicas a los equipos de
elevación
del
tractor
son
novedades en la extracción por
arrastre de la madera. Son
eficaces entre otras cosas porque
la carga y descarga puede
controlarse desde el interior de la
cabina del tractor. Estas grapas
necesitan una válvula de doble
acción o una de acción simple y un muelle de retroceso.
En la extracción por arrastre se recogen las trozas que deben formar un ángulo de
45º con la vía de extracción y los paquetes de madera ase apoyan sobre unos
soportes.
La madera larga circula semi elevada, y sigue la dirección del tractor gracias a la
articulación de la grapa. Para la madera corta la grapa la eleva y mantiene
suspendida durante el trayecto con la articulación bloqueada.
El mejor resultado se obtiene con árboles de pequeño diámetro y en terrenos
fácilmente transitables. El tamaño de la carga está limitado por la longitud de
apertura y la sección de la grapa, así como por la estabilidad del tractor.
Equipos de arrastre de distintos tipos
La combinación de un balancín
dentado y una grapa levantadora, es
el equipo más generalizado. La
mayoría de estos modelos tienen
patas de soporte, que se colocan en
el suelo para asegurar la posición
del tractor durante el arrastre. Los
árboles son atados con cadenas. Durante la conducción se levanta el
balancín dentado.
El balancín con púas también puede
usarse sin la grúa. En este caso se coge
la carga dando marcha atrás al balancín
por debajo de los árboles que están
levantados por un palo de soporte. La
carga es atada con una cadena gruesa.
3.8.3
Precauciones a Tomar en Consideracion en Operaciones de
Aprovechamiento Forestal
1.
Siempre use el equipo de protección
recomendado
para
cada
operación,
chequear que el equipo de protección esté
en buen estado.
2.
Peligro, nunca se coloque a realizar
señales en lugares de alto riesgo, por
ejemplo cerca de cables que están siendo
tensionados, o maquinaria que pueda
volcarse.
3.
Nunca hale o arrastre trozas en
sentido lateral el tractor puede
volcarse. El máximo ángulo permitido
es de 30º para cada lado a partir de la
línea de arrastre formada por el tractor y el winch.
4.
Nunca use el winch en actividades para
las cuales no fue diseñado. Por ejemplo
levantar cargas pesadas por medio de poleas.
5.
Mantenga los niños alejados del tractor y
winch, cuando este estacionado y evite su
presencia cuando este en operación.
6.
Cuando el winch este en operación evite
colocarse en zonas de alto riesgo, a la vez
manténgase alerta y poniendo mucha atención a la
actividad que se está realizando.
7.
Evite tocar los cables que estén en movimiento,
pueden estar deshilados y ocasionar daños severos en
las manos.
8.
En pendientes nunca trate de
soportar una troza que este siendo halada
por el winch.
9.
Usar
cables
de
buena calidad y con
capacidad adecuada para
el trabajo a realizar.
10.
Enrollar el cable en forma
uniforme, adecuada y a velocidad
adecuada en el tambor.
11.
Evite los daños que se puede ocasionar a los cables por mal manejo, por
tensarlos estando torcidos, doblados, por golpes o bien mal enrollado en el tambor.
3.8.4 Uso de la Toma de Fuerza del Tractor y el Eje de Transmisión Cardán.
Varios de los equipos usados en operaciones forestales y principalmente los winch,
requieren de movimiento y energía rotativa, la cual se obtiene de los tractores a
través del toma fuerza o puerto, y se transmite al equipo por medio de un eje de
transmisión tipo cardan. Un porcentaje relativamente alto de los accidentes es
ocasionado por un uso inadecuado del toma de fuerza y el eje cardan, por lo que a
continuación, se dan diferentes recomendaciones para usarlos adecuadamente.
3.8.4.1 Normas Fundamentales de Seguridad para la Toma de Fuerza
Usar la máquina operadora sólo con la transmisión de cardán original y adecuada;
en cuanto a la longitud, las dimensiones y los limitadores de par o rueda libre sólo
para el uso al cual han sido
destinados.
Antes de comenzar a trabajar,
controlar que todas las
protecciones
de
la
transmisión, del tractor y de la
máquina
operadora
se
encuentren
presentes
y
funcionen perfectamente. Si
faltan piezas o éstas están
dañadas, se tienen que cambiar o instalar correctamente antes de utilizar la
transmisión.
Ejemplo: El tubo de protección exterior, las uniones universales, los engranajes
hembras y machos, los tubos telescópicos y otros.
Antes de comenzar a trabajar,
controlar que la transmisión esté
correctamente sujeta al tractor y a la
máquina, (los seguros deben de estar
en buenas condiciones).
No llevar prendas de vestir con
cinturones, solapas o partes que
puedan engancharse a las partes en
movimiento ya que se puede provocar graves accidentes.
Apagar el motor y quitar las llaves del tractor antes de acercarse a la máquina o
efectuar cualquier operación de mantenimiento.
Iluminar la zona de trabajo de la
transmisión durante las fases de
instalación y uso nocturno o en
caso de escasa visibilidad.
Transportar
la
transmisión
manteniéndola horizontal para evitar
que se separe y pueda provocar
accidentes o dañar la protección.
3.8.4.2 Condiciones de Uso
Durante el uso de la máquina y, por lo tanto, de la transmisión de cardán, no
superar las condiciones de velocidad y potencia establecidas en el manual de la
máquina. Evitar sobrecargas y las conexiones bajo carga de la toma de fuerza.
Durante el transporte y el trabajo, evitar las
condiciones de máximo alargamiento de la
transmisión. En cualquier condición de trabajo,
los tubos telescópicos se tienen que sobreponer
por, al menos, 1/3 de su longitud. Para máquinas
estacionarias (bombas, elevadores, generadores,
secadores, etc.): colocar el tractor, con respecto
a la máquina, de manera que los elementos
telescópicos se sobrepongan, por al menos 1/3
de su longitud.
Trabajar con ángulos reducidos y procurando que sean iguales en los extremos.
Desactivar la toma de fuerza durante las maniobras en las que los ángulos de las
juntas superen los 35o.
La junta homocinética puede trabajar con ángulos hasta de 70o ó 80o en función del
tipo, pero sólo por breves períodos y no de manera continúa.
Sujetar las cadenas de manera que permitan la articulación de la transmisión en
cualquier condición de trabajo y transporte y de maniobra.
NO utilizar las cadenas para transportar o sostener la transmisión de cardán al
finalizar el trabajo.Utilizar un soporte especial.
No utilizar la transmisión como apoyo o peldaño.
3.8.4.3 Instalacion de la Transmisión de Cardan
Limpiar y engrasar la toma de fuerza del tractor y de la máquina antes de instalar la
transmisión.
Usar el eje de transmisión recomendado para cada tractor y equipo.
Empujar el pulsador e introducir el cubo de la horquilla en la toma de fuerza para
que el pulsador se introduzca en la garganta. Controlar que el pulsador vuelva a la
posición inicial después de haber sujetado a la toma de fuerza.
3.8.5 Como Liberar al Tractor de Obstáculos
Tractor sin remolque provisto de winch
trasero
• El cable se dirige por la polea inferior
atándolo a una piedra o un tocón
• Se da marcha atrás al tractor con la
ayuda del equipo de arrastre
Tractor sin remolque y sin winch
• Se coloca zapata con clavos en la puerta trasera y se libera el tractor dándola
marcha atrás.
Cuando el tractor tiene remolque
• Se disminuye la carga
• Se coloca un tronco delante de las ruedas de tracción transversalmente y se lo
ata a la chapa de la rueda con la cadena de arrastre.
• Se mete una marcha corta y se conduce a bajas revoluciones hacia adelante.
• El tractor se arrastra a sí mismo con la ayuda de una cadena auxiliar atada a una
piedra, un tocón o a la base de un árbol.
3.8.6. Velocidad de Circulación
El conductor debe dominar el vehículo
La habilidad del conductor se pone a prueba:
en terrenos blandos y desiguales
en cuestas
en curvas
Se
puede
evitar
el
hundimiento de las ruedas
con las siguientes medidas:
•
Con
el
suficiente
equipamiento del tractor
•
•
•
•
•
•
para trabajos forestales
Midiendo el material de transporte según el tamaño del tractor
Mantenimiento la carga con tamaño adecuado
Velocidad correcta y cambio adecuado
Planificación del transporte de antemano
Tener permiso de usar restos de la corta para igualar y mejorar la resistencia de
la vía
Uso de un winch delantero (en el morro en un terreno difícil)
Inconvenientes de una velocidad excesiva:
-
mayor intensidad en posibles golpes contra ruedas y chasis
aumento de la oscilación e inclinación de la carga
mayores daños a árboles y raíces
aumento del riesgo de accidentes
aumento del cansancio del conductor
3.8.7 Ancho de Circulación
El ancho de circulación depende del vehículo teniendo en cuenta:
-
la inclinación lateral y oscilación del tractor
necesidades de espacio adicional en curvas
El ancho de circulación se define por:
el ancho de pistas y carreteras
el espaciamiento entre vías en la zona de apilado
El ancho de un tractor agrícola varía entre 180-200cm
El ancho de una máquina forestal varía entre 170-180 cm
El ancho de las vías de extracción es:
para terrenos llanos y
tramos rectos 3,00-3.5
m
en curvas y tramos con
pendiente lateral o con
piedras y tocones 4.04.5
3.8.8 Extracción
Remolque
con
Los remolques agrícolas no son adecuados para la saca de madera por tener
ruedas demasiado ligeras y los ejes y la plataforma demasiado bajos. Los
vehículos forestales deben tener una estructura simple y sólida y una altura libre
sobre el suelo razonable. Los ejes directrices mejoran la capacidad de carga y la
estabilidad. Los ejes directrices mejoran la capacidad de carga y la estabilidad. Los
ejes motrices mejoran la adaptabilidad del vehículo al terreno y la capacidad para
superar pendientes. Los neumáticos están sometidos a grandes esfuerzos.
Para la plataforma de un vehículo forestal es apropiado una caja carretilla encima
de la cual la madera corta puede cargarse transversalmente y descargada
volcándola. Para el transporte de troncos cortos y largos se necesita en los
vehículos unos bancos, cuya distancia puede ser regulada y los pilares laterales
sean soltables desde el lado contrario. El protector delantero y los frenos
aumentan la seguridad durante la conducción. En los patines del trineo es
necesario un margen suficiente para un movimiento brusco.
Un vehículo bueno es, sin embargo, sólo una condición para que se lleve a buen
término el transporte. Además se necesita, que el conductor tenga buena
capacidad de planificación y conducción.
Para la extracción con remolque hay que planificar las vías de extracción y de
comunicación entre parcelas de forma que el tráfico sea una sola dirección, y por lo
tanto tengan acceso y salida de vehículos sin necesidad de efectuar cruces. Deben
discurrir por terrenos lo más firmes posible y sin obstáculos y disponer un ancho
de 3.5 a 4m, teniendo en cuenta posibles rectificaciones del vehículo en curvas así
como las oscilaciones laterales de la carga.
En caso necesario hay que tapar baches y “suavizar” posibles obstáculos
utilizando troncos por ejemplo.
3.8.9 La Cosecha en Fajas
Este método de cosecha permite facilitar
y agilizar la labor de aprovechamiento y
transporte meno forestal, así como
reducir el daño ocasionado al suelo y a la
regeneración existente. Las fajas deben
de ser planificadas y marcadas antes de
iniciar
cualquier
actividad
de
aprovechamiento en el bosque, la faja
marcada para raleo quedan de esta forma
para todas las operaciones posteriores.
Como se muestra en la figura, se trazan
calles paralelas unas a otras y separadas
entre ellas 30 metros lo que permite que
las trozas puedan ser alcanzadas por los
cargadores hidráulicos desde las calles
más o menos paralela a éstas. Se tendrán veredas donde se pueda arrastrar las
trozas por diferentes medios.Las calles llegarán a un camino secundario o terciario.
Este método de aprovechamiento en fajas para que sea adecuado tiene
necesariamente que utilizar la corta o tala dirigida, la cual se hace normalmente en
dirección de una de las “calles” permitiendo reducir en alto grado la distancia de
transporte.
3.9
Tipos de Tractores Usados en la Tracción Forestal
3.9.1 El Tractor Agrícola
Este Tractor puede ser usado en faenas Forestales haciendo ciertas modificaciones para adecuarlo al trabajo en el bosque.
Sus ventajas son las siguientes:
-
Disponible principalmente en época seca.
Talleres y repuestos disponibles.
Conductores capacitados hasta cierto grado.
Menor costo de compra que un Tractor Forestal.
En algunos casos puede realizar tanto transporte Primario como secundario usando un remolque (hasta 60 Km.).
Desventajas:
-
Diseñado para uso agrícola y no forestal
Toda su construcción es más débil que lo que requiere el uso forestal (ej.: llantas).
Baja manubrialidad en el bosque.
Poca capacidad de uso.
Costos por unidad transportada mayor que en el tractor Forestal.
Al usar este tipo de Tractor en el bosque su vida útil disminuye considerablemente.
Se requiere comprar equipo especial para agregarle y que pueda trabajar.
Cuando el Tractor agrícola no tiene cabina de seguridad es muy peligroso para el conductor cuando se trabaja en el bosque.
Necesita ayudantes, siendo un trabajo duro y peligroso.
Transmisión de la energía mecánica hacia las ruedas, produce patinaje y daño del suelo.
3.9.2 Arrastradores
Lo que pretenden, como su nombre lo indica, es halar los troncos enteros generalmente sobre el suelo, lo que provoca efectos negativos en el
ambiente en forma general. Es un método muy conocido ya que ha sido usado por un período largo de tiempo, por lo que el equipo actual ha
sido perfeccionado siendo fuerte y durable. Sus ventajas y desventajas en forma general se compensan.
Los arrastradores se pueden usar combinados con cable aéreo, ya sea para llevar madera. El lugar de apeo al cable o bien del lugar de
acopio por el cable al lugar de proceso.
La transmisión da energía a las ruedas, teniendo un convertidor de torque hidráulico que previenen daños al tractor y facilita su conducción.
3.9.2.1 Arrastrador Con Cable
Es un equipo bastante fuerte y resistente tiene las ventajas
siguientes:
-
Efectivo para árboles enteros
Cuando se usa cable correctamente para el arrastre se
puede evitar algunos daños al ambiente y regeneración
Alta maniobrabilidad
Con cable se puede trabajar casi en cualquier pendiente
Alta seguridad para el operador
Desventajas:
-
Cuando se usa con cable su productividad es baja
Siempre necesita asistente, siendo un trabajo muy peligroso
Cuando se arrastran árboles enteros, daña la regeneración y el suelo.
Las trozas quedan muy sucias después del arrastre
En raleos no es adecuado, se puede usar de mejor forma en tala rasa.
3.9.2.2 Arrastrador con Arco Simple
Puede usarse con trozas grandes
Ventajas:
Es efectivo y de alta productividad con trozas grandes
No requiere ayudante
Fuerte, resistente
Desventajas
-
Gran daño al ambiente (suelo y regeneración) ya que el tractor tiene que moverse en todo el
terreno.
Además, presenta todas las desventajas del arrastrador con cable.
3.9.2.3 Arrastrador Autocargador con Pinzas
Ventajas:
-
Parecido al de arco simple, pero con la
diferencia que puede llevar cargas más
grandes. Recolectarlas a mayor distancia
y cargarse a mayor velocidad.
Desventajas:
-
Las mismas desventajas debidas al cargador hidráulico (Sección V)
3.9.2.4 Arrastradores De Oruga:
Tienen alta capacidad de tracción y movilidad en el terreno sin hundirse.
Debe usarse solamente en condición controladas en bosques tropicales.
3.9.3 Autocargadores
Otro método de transporte de corta
distancia es usando un tractor
Forestal articulado conocido como
autocargador.
En forma
característica
sobre ruedas
muy poco
regeneración.
general tiene la
que las trozas van
anchas provocando
daño al suelo y
Además solo se puede utilizar para
trozas cortas de mas o menos la
misma longitud.
Toda la cadena de aprovechamiento
cambia, ya que no es factible
transportar
el
árbol
entero,
teniéndose que procesar en el lugar
donde se tumba.
Una de las grandes ventajas es que
la troza va completamente limpia a
la industria, y puede transportar
trozas de pequeño diámetro sin
afectar
en
alto
grado
su
rendimiento.
El autocargador puede trabajar en terrenos hasta con un 60% de pendiente en algunas casos se tiene la posibilidad de nivelar la cabina o
todo el chasis, aunque las llantas y ejes están inclinados siguiendo la pendiente. Los cargadores hidráulicos pueden tener una longitud en sus
brazos de 3 m, pero sus ejes telescópicos pueden ser de 6 y hasta 9 m de longitud.
Actualmente tienen un movimiento parabólico, que le permite que aunque se aleje la pinza ésta se mantiene a la misma altura sobre el suelo.
Existen diferentes tipos de autocargadores.
Los autocargadores modernos tienen la ventaja de tener un sistema de transmisión hidráulica e independiente hacia cada rueda, lo anterior
sumado a un sistema de control computarizado, permite que cada rueda se mueva de acuerdo a la velocidad de desplazamiento y en ningún
momento patinan sobre el suelo. En forma general se pueden usar hasta distancia de 300 m, en forma económica, lo que permitirá planificar
de mejor forma la densidad de caminos.
Los autocargadores pueden usar distintos tipos de cadenas para cada rueda en forma independiente. También pueden usar orugas que unen
dos ruedas.
Las cadenas se usan para mejorar tracción y reducir los daños que se producen a las llantas, mientras que las orugas permite tener una
mayor área de contacto, mejora la tracción y protege de mejor forma las llantas. Si el autocargador tiene un sistema computarizado de
velocidad, hay que tener cuidado con el uso de cadenas ya que la cadena modifica el diámetro, y produce confusión al sistema
computarizado; si una rueda tiene cadena y otra no, el desplazamiento es diferente entre ellos y una de ellas puede patinar o frenar. La
llanta se daña normalmente cuando patina.
3.9.3.1 Autocargador con dos Ejes
Ventajas:
Este modelo básico, tiene únicamente dos
ejes, es muy usado donde hay muchas
rocas, se facilita el viraje y es más
sencillo en construcción; el cargador
hidráulico no tiene extensión.
En algunos, el movimiento del eje delantero es independiente con relación a la cabina, lo que
permite mayor comodidad para el conductor.
Desventajas:
-
El impacto en el suelo y regeneración es más grande, debido a que sus llantas son más
angostas y solo tiene 4, por lo que el contacto llanta suelo es menor
-
Se requiere pasar cerca de cada grupo de trozas ya que el cargador hidráulico no tiene
extensión.
3.9.3.2 Autocargador con Bogie
Ventajas:
-
Similar al modelo anterior, pero tiene sistema bogie en la parte trasera, que le permite usar
una cadena en forma de oruga y de esta forma se puede utilizar en terrenos más lisos y
suaves.
Desventajas:
-
Las mismas desventajas debidas al cargador hidráulico (Sección 5)
3.9.3.3 Autocargador con Doble Bogie
Ventajas:
-
-
Usa ocho llantas, lo que permite que la
operación de la máquina sea más
confortable.
Causa menos daño al ambiente.
3.9.3.4 Autocargador Con Telescópico
Ventajas:
Tiene extensiones en el cargador
hidráulico para recolectar madera hasta 12
a 15 m. de distancia.
Desventajas:
Mayor capacitación del operador para su
operación ya que fácilmente puede
acostarse el autocargador principalmente
cuando está vacío.
3.9.4
Taladores y Cosechadores Forestales:
Se toman en cuenta tanto las cosechadoras como las taladores en este documento, debido a que se considera que el transporte se inicia
cuando se soluciona la dirección de caída de un árbol (tala dirigida) ya que ésto evita el daño a regeneración y ambiente y a la vez facilita en
alto grado el transporte.
3.9.4.1 Taladora Apiladora
Se usa únicamente para la tala o corta de
árboles de diferentes diámetros,
combinado
normalmente
con
arrastradora y transporte de larga
distancia para árbol completo.
En algunos casos puede cortar un árbol tumbado que está en sentido horizontal, pero no mide ni
desrama a la vez los pueden apilar para facilitar su transporte con arrastrador. Se puede usar
combinado con cable aéreo.
3.9.4.2 Cosechadora Forestal
Realiza una operación combinada de todas las
labores de aprovechamiento; tala, desrama,
mide, trocea, mide volumen, marca tipo de
madera (aserrío, pulpa) clasifica y apila de
acuerdo al tipo de madera. Se combina su uso
con autocargadores principalmente.
Esta máquina ha sido diseñada como un sistema
con llantas, o con oruga, pero su cabeza
hidráulica puede ser adaptada a otro tipo de
máquina,
como
cargadores
frontales,
excavadoras, etc.
3.9.4.3 Cargadora de Trozas Independiente
Se usa en forma combinada con cable aéreo y
arrastradores para cargar troncos completos.
3.9.5 Sistemas de Transmitir Fuerza en Tractores:
Los tractores forestales pueden usar las siguientes formas para transmitir la fuerza y movimiento
del motor a las ruedas.
3.9.5.1 Transmisión Mecánica:
Usa ejes de transmisión y uniones universales para transmitir la energía del motor a las ruedas
(tractores agrícolas)
3.9.5.2 Hidrodinámica-Mecánica
En este caso es una combinación de el uso de fluidos hidráulicos en el clutch y caja de cambios;
luego la transmisión hacia las ruedas se hace en forma mecánica (la arrastradora).
3.9.5.3 Hidrodinámica
En este caso la fuerza y movimiento se transmiten del motor a las ruedas usando solamente fluido hidráulico, la energía mecánica del motor
es transformada a energía hidráulica por medio de una bomba y luego de pasar por válvulas llega al motor hidráulicos que mueven las
ruedas de la máquina (los cargadores).
3.10
Resumen de los Sistemas de Extracción Forestal
3.10.1 Sistema de mano de obra intensiva:
SUBIENDO
Distancia
2000 m
1000
800
600
400
200
100
"Sappie" "Log line"
no
Sulky
Fuerza animal
no
Pendiente %
10
Sistema de mano de obra intensiva
"Sappie" "Log line"
Sulky
Fuerza animal
SISTEMA
Cadena,
trineo,
sulky, carro etc
Transporte
por
gravedad,
conducto de plastico o madera
sistemas que usan
llantas
ARRASTRE MANUAL
BAJANDO
Pendiente
%
100 m
200
400
600
800
1000
2000
Más
60
60
30
30
3.10.3 Sistemas de tractores agrícolas y forestales:
Tractores agricolas
Distancia
S
U
BI
E
N
D
O
Forestales
Con winche Con trailer Oruga
Arrastrador
Cargador
2000 m
1000
800
600
400
200
100
Pend. %
SISTEMA
#
18
Trailer
Oruga
Arrastrador
Tractores agricolas
B
AJ
A
N
D
O
100 m
200
400
600
800
1000
#
Sistemas de distintas tractores
Winche
Pendiente %
#
Cargador
sistemas que usan llantas
30
50
50
60
2000
Más
60 km
Transmision mecanica es
ablicable para distancias más
largas.
Se pueden usarlos en pendientes más
Max. distancias son
fuertes pero daña mucho. Hay orugas de cortos por tecnica- y
hule también.
economicamente
3.10.2 Sistemas de cable
aéreos
Winches pequeñas
Distancia
S
U
BI
E
N
D
O
Trineo
Separados High lead
Cables aéreos
Fijo
Fijos
Vivos
###
###
###
2000 m
1000
800
600
400
200
100
Pend. %
SISTEMA
45
45
Sistemas de cable aéreos
Motores
winches de
motosierra,
arado etc.
Tractores
Va y viene Trineo montada de
alto o bajo winch con tambor
grande y freno de
aire
Distintas sistemas
Pendiente %
B
AJ
A
N
D
100 m
Tractores, camiones
Sledge
Cable aéreo fijo;
pretensionado
Cable aéreo vivo;
sin pretención
"Yarderes"
35
100
100
100
O
200
400
600
800
1000
2000
Más
IV.
Transporte de Larga Distancia Usando Camiones
El transporte de larga distancia (o secundario) consiste en el transporte de la madera de los centros
de acopio y carga en el bosque hasta los patios de las industrias (aserraderos, fábricas de pulpa o
papel) o en su defecto a la orilla de ríos o líneas de ferrocarril.
Aquí se hará referencia solo al transporte por medio de camiones, poniéndose énfasis en la
selección del tipo de camión que sea adecuado para el sistema de cosecha usado así como a las
condiciones de los caminos que se tengan.
El transporte de madera tanto en caminos forestales como en carreteras públicas puede llevarse a
cabo con adecuada rentabilidad por medio de camiones madereros de diferentes tipos.
La selección del camión maderero más adecuado depende de los siguientes factores:







4.1
Tamaño, forma y peso de las trozas transportadas
Pendientes, ancho y curvas del camino forestal
Capacidad de soporte de los caminos y carreteras
Capacidad de los puentes
Distancia de transporte
La posibilidad de un adecuado servicio y mantenimiento
La disponibilidad de repuestos
Vehículo y Accesorios
El camión forestal requiere de accesorios especializados para poder desarrollar su función en forma
adecuada.
Cuando se seleccione un camión maderero para usarlo en diferentes condiciones, la selección se
realiza entre las siguientes alternativas:




2, 3 o más ejes
Eje trasero simple, doble eje o eje
1, 2, 3, ó más ejes de tracción
Carga sobre la misma unidad o carga
trailer
Cuando la carga es separada de la unidad
trailer va a influir mucho a que el medio
ciertas condiciones.
Las ventajas y
de ser consideradas.
4.2
con sistema bogie
separada en semi trailer o
motriz, usando semi trailer o
de transporte pueda adaptarse a
desventajas de lo anterior deben
Configuración del Camión
Los factores antes mencionados para la
selección del camión
más
adecuado, son las que van a definir al final la configuración del camión a usar. En general la
configuración del camión es la expresión en número de la cantidad de llantas y ejes.
Un camión forestal puede ser únicamente la unidad motriz que soporta la carga, puede ser la
combinación de la unidad motriz y un trailer, o bien la combinación de la unidad motriz (cabezal)
que por si solo no puede llevar carga, y un semitrailer. El primero se refiere a un vehículo diseñado
para llevar la carga directamente a su propia estructura, el segundo es una combinación ya que la
unidad motriz, además de llevar la carga en su propia estructura puede halar uno o más trailer, y el
último está compuesto de una unidad motriz (cabezal) que normalmente hala la estructura donde va
la carga que es un semitrailer.
4.2.1 Camión Maderero Corriente
Hay solamente dos números en su configuración, el
primero expresa el número total de llantas (llantas
dobles) y el segundo el número de llantas de
tracción.
Ejemplo:
4 llantas (equivalente a 2 ejes)
y 2 llantas de tracción.
Es importante hacer notar que el
4 Xno2 considera el número
primer número
total de llantas, si el eje trasero tiene llanta sencilla o doble la configuración siempre será la misma
4x2.
Figura 3
Configuración 4 X 2
a) Llantas Sencillas
b) Doble Llantas
En la figura la llanta motriz normalmente aparece marcada con una flecha curva para mostrar que
ellas proveen la fuerza motriz.
Ejemplo
4X2
4X4
8X4
4 llantas (equivalentes a 2 ejes), 2 llantas de tracción.
4 llantas (equivalentes a 2 ejes), 4 llantas de tracción.
8 llantas, 4 llantas de tracción, (4llantas de dirección). Etc.
4.2.1.1 Camión de 2 ejes
Ventajas
-
Fácil de maniobrar en caminos muy angostos o con curvas muy cerradas.
Menor desgaste de llantas
Es un camión sencillo en su construcción.
Desventajas
-
Poca capacidad de carga (más fácil que se sobrecargue).
En carretera muy lisa no puede entrar fácilmente
En caso de tener también tracción delantera se podría usar en terreno liso, sólo que no es común en
nuestro medio; además el camión es más complicado y caro.
El camión maderero corriente es el más común en países desarrollados, son más adaptables a las
fuertes pendientes, así como para el ancho y en curvas muy cerradas de los caminos forestales.
Tienen el problema que por tener menos área de contacto entre las llantas y el camino, producen
mayor presión y la capacidad de soporte del camino debe ser más alta.
El Bogie en Tandem:
4.2.1.2 Camión de 3 ejes de simple tracción:
Estos poseen las siguientes características:
 Mayor capacidad de carga.
 Si se puede levantar el tercer eje, facilita el ingreso al
bosque cuando va descargado.
 Si se tiene rueda adicional que transmita el
movimiento al eje muerto, se facilita el ingreso a
lugares muy lisos siempre y cuando se use en baja
velocidad (el problema que se causa un desgaste
excesivo de llantas).
 No se pueden usar cadenas al mismo tiempo que se
usa la rueda.
 Si no se tiene la posibilidad de levantar el eje, ya sea
cargado o vacío, el eje actúa como una ancla que
detiene el camión, en este caso el beneficio del tercer eje es únicamente para soportar más
carga.
 Pueden llevar trozas más largas.
4.2.1.3 Camión con 3 ejes y doble
tracción:
Tiene tres diferenciales, uno sirviendo de interconexión entre ellos con bloqueo o traba del
diferencial, permite que todas las ruedas motrices giren a la misma velocidad. Este método permite
que todas las ruedas motrices contribuyan del mismo modo a la propulsión del vehículo, evitando el
riesgo de giros en vacío o que solo las llantas de un lado patinen. Los bloques de los diferenciales
se pueden conectar con el camión en marcha, y se utilizan cuando las condiciones de la carretera así
lo exigen, porque la superficie es resbaladiza o la resistencia de rodadura grande.
Ventajas
Se puede usar perfectamente en caminos lisos y con mucho lodo.
Las ventajas del de tres ejes de simple tracción.
Desventajas
Diseño más complejo y mayor precio.
Mayor desgaste de llantas
Mayor consumo de combustible
Algunos
camiones de tres
ejes
vienen
diseñados para
que se le pueda
colocar un eje
adicional. Este
eje se puede
colocar ya sea en
la
parte
delantera,
teniendo dos ejes
de dirección, o
bien en la parte trasera. En ambos casos los ejes pueden levantarse cuando va descargado. Da más
capacidad de carga y mejor posibilidad de mantener la dirección. Facilita la dada de vuelta en
espacios muy angostos.
4.2.1.4 Camión con 4 ejes
Este tipo de camión tiene la características que los dos ejes traseros son motrices y están en
sistemas bogie, cuando el camión va descargando se pueden levantar dos ejes el segundo
direccional y el último. Además el último puede desconectar. Tanto el eje delantero como el
siguiente son direccionales.
Ventajas:
-
Mayor capacidad de carga
Mejor tracción
Facilidad de dirección
El radio de giro es menor
Desventajas
-
Requiere equipos especializados para el almacenamiento de los ejes direccionales (sistema,
lazos)
-
Camiones más sofisticados en construcción
-
Mayor costo
4.2.2 Camión Maderero con Trailer (Remolque)
En este caso la unidad motriz tiene la capacidad de llevar carga, y va halando un trailer con una o
dos veces la capacidad de carga del camión.
El camión (la unidad motriz) debe de tener una construcción mucho más sofisticada en todos sus
sistemas, y mayor fuerza en el motor para poder desplazar dicha carga.
En algunos casos el trailer puede tener desde 2 hasta 4 ejes, el chasis y la plataforma se pueden
alargar o acortar, y los ejes internos se pueden levantar cuando el camión va descargado.
Para facilitar la carga, el trailer se acorta para cargar, la carga se pasa a la parte trasera deslizando
la plataforma para luego cargar de nuevo la parte delantera, ésto se realiza si el trailer no es
extensible.
En la configuración se tienen tres números, los dos primeros se refieren a la unidad motriz y en este
caso se aplican los mismos principios discutidos anteriormente para el camión maderero corriente.
El tercer número se refiere al trailer.
Para un trailer completo al tercer número se le antepone una letra F, mientras que para un
semitrailer el número es precedido por una letra S.
A diferencia de la unidad motriz el número para el trailer o semitrailer representa el número de ejes
y no el número de llantas.
Ejemplo:
8X4F3
Unidad motriz (8 x 4)
Trailer (F3)
Observe que la unidad motriz puede trabajar en forma
independiente como un camión maderero corriente.
La
configuració
n anterior es
la más común, especialmente en buenos caminos y largas distancias, sin embargo, pueden haber
otras configuraciones como se muestran a continuación:
Ejemplo:
4X2 F2
6X4 F3
8X4 F4
Diferentes combinaciones para trailer
Ventajas
Mayor capacidad de carga
El camión con trailer es multiuso. Se puede usar el camión solo en condiciones malas de camino o
bien con el trailer en carretera buena. Se puede dejar el trailer en un lugar y cargarlo
posteriormente, luego regresar a cargar el camión.
Se puede transportar madera de diferentes largos.
Más fácil de maniobrar que un semitrailer en lugares de espacio reducido.
Menores costos por metro cúbico que los otros sistemas.
Desventajas
Se requiere mayor habilidad y responsabilidad de los pilotos para su conducción.
4.2.3 Semi Trailer o Semiremolque
La unidad motriz
(cabezal)
por si
no puede llevar
ninguna carga. El
semitrailer
(plataforma)
no
tiene eje en su parte
sola
delantera, por lo que esta parte tiene que ser soportada, por la parte delantera de tracción (Cabezal)
por medio de un plato con un gancho especial para el semitrailer, que permita que este gire
fácilmente de acuerdo al movimiento del cabezal. El número de ejes es representado como en el
trailer, con la diferencia que la letra que se antepone es una S. La carga es compartida mitad en el
cabezal y mitad en el o los ejes muertos del semitrailer.
El semitrailer puede tener una plataforma fija, con los ejes muertos colocados en una sola posición.
Por otro lado se tiene un semitrailer sin plataforma, el cual tiene la posibilidad de mover los ejes
muertos de acuerdo a la longitud de la madera que se transporta, esta madera funciona como chasis.
Cuando se transporta vacío los ejes muertos pueden levantarse sobre el cabezal.
Ejemplo:
4 X 2, S1
Cabezal
Semi trailer
(4X2)
Cabezal
(6X4)
Este tipo de transporte se usa para postes.
Semitrailer
S1
Semi trailer
S2
En algunos casos los ejes del semitrailer que está situado en de la parte trasera, puede ser móvil
para adaptarse al largo de la madera.
Este tipo de transporte normalmente se usa en forma combinada con cable aéreo, un procesador;
arrastradores y un cargador independiente para el método de troncos enteros.
Ventajas del semitrailer con plataforma fija
Mayor capacidad de carga
Diferente longitud de troza
Desventajas
No se puede usar el camión para otro uso, ya que por si solo no tiene capacidad de carga.
Muy difícil de maniobrar en curvas cerradas, en carreteras angostas, y en pueblos o áreas reducidas.
(esto se puede facilitar usando un eje telescópico con movimiento lateral que permita que las
llantas traseras del semitrailer sigan de mejor forma el radio de giro de las llantas delanteras.
No puede entrar en lugares lisos o con lodo.
Requiere de grúas más potentes y largas para poderlo cargar.
Ventajas Semitrailer sin plataforma
Se puede maniobrar más fácilmente con el eje trasero levantado.
Tiene menos peso y más sencillo en construcción
Se puede usar con trozas largas (postes).
Desventajas
Difícil subir el eje trasero sobre el cabezal, se requiere de un sistema que lo levanta en forma
mecánica o hidráulica .
No se puede usar con troza pequeña
Desventajas para ambos
Se requiere de método especial de aprovechamiento, árboles enteros. (lo cual causa mucho daño al
terreno).
No puede tener otro uso
Dificultad para cargar
Necesita de un lugar especial para cortar la madera antes de llegar al aserradero, si no es para
postes.
También existe el Semitrailer con remolque adicional, que se puede considerar como un semitrailer
normal, el cual hala un remolque adicional; tiene en total una mayor capacidad de carga pero toda
la carga se encuentra en semitrailer y remolque. Presenta la desventaja de que solo se puede
retroceder en distancias cortas y en línea recta por tener 2 puntos de articulación.
Normalmente necesita cargadora ya que esta no la lleva.
4.2.4 Transporte de Astillas
Otra forma de transporte forestal es el de astillas, que en muchos casos tienen un uso
energético o bien para pulpa o madera contrachapadas.
Lo anterior permite el uso integral del árbol, ya que se puede procesar totalmente hasta las raíces
más delgadas.
Necesita de una picadora en el bosque que a la vez que produce las astillas carga el medio de
transporte.
Se requiere transportar un alto volumen ya que el peso especifico de las astillas es muy bajo.
4.3
Selección del Tamaño y Tipo de Camión
Otro factor muy importante que se debe tomar para la decisión del tamaño y tipo de camión, es el
tamaño de la escala comercial de la empresa.
Si la escala comercial es muy pequeña y por corto tiempo, en la mayoría de los casos es preferible,
rentar camiones pequeños (contratistas) para el transporte de la madera únicamente en aquellos
períodos de necesidad de transporte, esto bajará en forma considerable los costos de inversión.
En el caso que la escala comercial de la empresa sea de mediana a grande, y por períodos
considerables de tiempo, el tamaño y tipo de transporte se definirá de acuerdo a los planes de
manejo y operativo que nos definirán los volúmenes de madera a aprovechar y transportar.
Además de los factores técnicos ya considerados se debe de hacer una evaluación financiera para
determinar en un período largo de años (10-20 años) qué tipo y tamaño de camión es más adecuado
en sentido económico, cual permitiría retornar mayor cantidad de la inversión realizada (TIR).
El análisis se debe de realizar tomando en cuenta una flota de camiones de la empresa y compararla
con el transporte por medio de contratistas.
4.4
Servicio, Mantenimiento y Repuestos
En caso de decidir por la flota de camiones propios es necesario lo siguiente:
Un taller de mantenimiento y servicio completamente equipado en el lugar de operación.
Mantener los repuestos que más se requieran tanto para mantenimiento como para reparación,
incluyendo: motor, caja de cambios, diferencial, etc. Para lo anterior es necesario que la flota
de camiones sean hasta donde sea posible de la misma marca, series o bien de marcas
compatibles para que se reduzca la inversión de repuestos en bodega.
Hacer una calendarización de mantenimiento preventivo ajustada a las condiciones de operación y
que se cumpla en forma estricta.´Esto permitirá mantener los vehículos y maquinaria en buenas
condiciones y a la vez prolonga su vida útil.
Disponer de un vehículo (Pick Up) de doble tracción, para el transporte de repuestos, mecánicos y
ayudantes al bosque cuando se requiera de una reparación en el bosque o en una carretera.
4.4.1 Mantenimiento General del Camión Maderero
En este manual, se dará una idea general del mantenimiento más importante a realizar en un
camión, si se quiere ser más específico hay que consultar el manual de operación de cada marca y
modelo de camión que tenga.
Mantenimiento diario – 200 km.
Chequear niveles
Nivel de aceite del motor
Nivel del radiador o depósito de expansión
Bomba del hidráulico del timón
Llenar el tanque de combustible de preferencia después de cada jornada de trabajo
Chequear la presión de las llantas, en forma práctica se hace golpeándola y el sonido nos indicará si
está correcta.
Chequear tensión y estado de fajas o correas
Chequear visualmente por fugas de cualquier clase
Chequear visualmente resortes para determinar si hay hojas de resorte quebradas.
Chequear en forma general por tornillos o tuercas flojas
Limpiar prelimpiador del aire (si se trabaja en terracería) y si está presente
Mantenimiento semana 1,400 km.
Chequear presión de llantas con calibrador
Engrase general del camión
Sopletear filtro de aire (si se trabaja en terracería)
Chequear niveles de aceite de caja de velocidades y diferencial, agregar si es necesario
Mantenimiento cada dos semanas 3,000 km.
Chequear nivel del electrolito en la batería y nivelarla solamente con agua destilada.
Drenar el depósito del aire de los frenos (frenos de aire)
Mantenimiento cada mes 5,000 km.
Cambio de aceite de motor y filtros (siempre y cuando se use aceite envasado de buena calidad)
Revisión de pastilla y/o fricciones de los frenos (si es necesario cambiarlas)
Mantenimiento cada seis meses 30,000 km.
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtros de combustible y limpieza de tanque sacando todo el combustible
Cambio de fajas o correas
Lavar la batería usando una base (bicarbonato)
Cambio de carbones del alternador y motor de arranque
Mantenimiento cada año 60,000 km.
 Chequear tanque de culata
Cambio de aceite de caja y diferencial
Chequeo de inyectores y bomba de inyección
Revisión de cojinetes de las ruedas (cambiarlos si es necesario)
4.4.2 Manejo del Aceite Quemado (Usado)
Alternativas para el manejo:
Como es sabido el aceite
quemado causa una diversidad
de problemas: cáncer en la piel
(si se tiene contacto con él por
tiempo
prolongado);
envenenamiento, si debido a la
alta presión de un sistema entra
al torrente sanguíneo; una alta
contaminación
ambiental
principalmente del agua; se
considera que un litro de aceite
es capaz de contaminación
ambiental principalmente del
agua; se considera que un litro
de aceite es capaz de contaminar
hasta 1 millón de litros de agua
subterránea.
El problema
fundamental es que en nuestro
medio, ya sea por desconocimiento o por falta de concientización, el aceite es vertido en los
drenajes de aguas negras, regado en predios o en carreteras de grava para evitar el exceso de polvo
o bien derramado en el bosque en drenes naturales o en cualquier lugar. Todo ése aceite es llevado
por agua de escorrentía hacia lagos o al mar, o bien se infiltra en el suelo llegándose a contaminar
las napas freáticas, de las cuales se depende en muchos lugares para obtener agua potable para el
consumo humano.
Una de las posibilidades de evitar ese problema es tener toneles en los cuales se pueda vertir el
aceite usado dejándolo sedimentar por un período de tiempo determinado y posteriormente poderle
dar uso adecuado.
Usos Posibles:
Venderlo a lugares especiales donde por medio de centrifugación limpian al aceite, lo reconstruyen
y posteriormente lo venden para otros fines.
Si es aceite usado en motores de gasolina, podría
sedimentarse por separado y luego usarse para
lubricar la cadena de las motosierras.
El último caso, podría ser usado para curar madera
principalmente la parte inferior de los postes de cerca
que es la parte que se pudre con facilidad.
Los dos últimos usos se podrían dar si no existe un
sistema de recolección de aceite usado o no hay
lugares especiales para su reconstrucción.
4.5
Capacitación
La capacitación es necesaria en todos los casos, pero es más necesaria entre más sofisticado sea el
tipo de camión o máquina que se use.
Incluso es imprescindible capacitar al personal cuando se cambia de un tipo de camión o máquina a
otro, ya que un pequeño detalle que se modifique puede causar descomposturas graves que
ocasionan gran pérdida a la empresa.
La capacitación debe de ser en todos los niveles:
Pilotos y ayudantes de pilotos de camión, capacitarlo en forma de manejo y nociones básicas de
funcionamiento del camión, mecánica básica.
De acuerdo a la cantidad de camiones, equipo, maquinaria, capacitar 1 o varios mecánicos y sus
respectivos ayudantes.
Cada vez que exista cambio de camiones o maquinas, es necesario actualizar al personal en la
tecnología.
4.6.
Aspectos de Importancia para Mejorar la Eficiencia del Transporte de Madera
en Camiones
4.6.1 Elección de Vehículos y Equipos para Transporte de Madera
El desarrollo técnico logrado en la gama completa de camiones abarcan, entre otros, los siguientes
campos:

Capacidad de Transporte: Se ha logrado un considerable aumento de la capacidad de transporte
mediante el desarrollo de los motores, una de cuyas principales ventajas ha sido una mayor
velocidad media. También se ha incrementado la larga útil introduciendo modificaciones en el
diseño de los bastidores y otros componentes del chasis.

Fiabilidad: Como resultado de extensas investigaciones y pruebas se ha mejorado enormemente
la fiabilidad de los camiones, y prolongado su vida útil. Al mismo tiempo se han tomado
medidas para facilitar el mantenimiento y servicio, incrementando así el número de días de
trabajo efectivos de los camiones.

Costos de Explotación: Mediante la combinación de motores más eficaces (es decir, de
menor consumo de combustible) en cajas de cambio que aprovechan mejor el mayor par
del motor a bajo régimen, se consigue una apreciable reducción en el consumo, y
simultáneamente una prolongación de la vida útil del motor.

Seguridad Vial. También se han tomado amplias medidas para simplificar la tarea del conductor
y reducir el riesgo de fatiga, lo que ha hecho aumentar su concentración, con el resultado de una
conducción más segura.

Adaptación del Transporte: Mediante la extensiva normalización de componentes y el análisis
de las diferentes condiciones del transporte, se ha desarrollado un sistema que permite adaptar
la disposición de cada camión al transporte concreto y a las condiciones generales con que se va
a encontrar en su trabajo.
4.6.2 Resumen de Hechos y Análisis de Desarrollos
Una vez obtenida una visión suficientemente detallada de los hechos que afectan a las condiciones
del transporte podemos recapitular lo presentando hasta ahora.
Los hechos contemplados nos dan una buena visión general para localizar los posibles cuellos de
botella es decir dónde se dan condiciones que disminuyen la capacidad de transporte.
Los análisis periódicos de las zonas en las que se lleva a cabo la tala y transporte de madera
suministran una valiosa información de donde se debe concentrar los esfuerzos para mejorar
eficacia. En el caso de que se esté preparando talar nuevas zonas, el análisis de las mismas es un
requisito básico para lograr buenos resultados desde el mismo inicio de las operaciones.
He aquí algunos efectos de importantes informaciones relativas al transporte que se pueden derivar
de un cuidadoso análisis.
Ejemplo1
La capacidad de los equipos de carga en los puntos de carga es tan escasa que para cargar 25
toneladas de madera en un camión se emplea un promedio de dos horas. Por tanto la capacidad de
transporte principal en un turno de 8 horas se limita a 4 camiones al día o sea 100 toneladas.
Ejemplo 2
Un tercio de la ruta de transporte para camiones está en malas condiciones por lo que la velocidad
media en este tramo no sobrepasa los 20 km/hora. La velocidad media del resto de la ruta es de
50km/hora para una distancia de 100 km., el estrechamiento de la carretera hará aumentar el tiempo
de transporte en 1 hora o sea en 33%.
4.6.3 Investigaciones Dirigidas al Aumento de Capacidad
Los hechos y conclusiones que llevan a informaciones del tipo de las descritas son de un inmenso
valor para la planificación del transporte. En la mayoría de los casos no hay ni recursos ni siquiera
posibilidades de emprender acciones inmediatas, pero no deja de haber razones para ir planificando
un desarrollo gradual, con la vista puesta en el aumento de la capacidad de transporte. Por tanto, al
desarrollar nuevos vehículos y equipos de carga es importante hacerlo al máximo nivel posible.
Este proceso de mejora de la eficacia será más rápido si se pueden aplicar las mejoras técnicas a los
vehículos y equipos ya existentes.
El desarrollo de la mayor capacidad de transporte se alcanzará de modo más uniforme planificando
gradualmente las medidas que favorecen el aumento de dicha capacidad. Así se evita también el
riesgo de estar ligado durante mucho tiempo a sistemas de transporte cada vez menos eficaces.
4.6.4 Carga Util de un Camión
La naturaleza y resistencia de las carreteras, unidas a la importancia que tiene ciertos obstáculos,
tales como cuestas empinadas, curvas cerradas, puentes anticuados , etc., son factores que limitan la
capacidad de carga de los camiones. Otras limitaciones provienen de las normas de tráfico, tales
como las cargas máximas permitidas, o las longitudes máximas autorizadas. Debido a estos dos
factores básicos, los camiones modernos se proyectan teniendo en cuenta un cierto número de
alternativas en cuanto a los pesos brutos máximos (PBM) autorizados.
La magnitud del PBM viene determinada por el número de ejes, y por los límites máximos de
cargas permitidas en el eje delantero y otros. Del mismo modo quedan limitadas las capacidades de
carga de los modernos remolques y semi-remolques.
Basándose en la red de carreteras de transporte forestal que permiten la utilización de camiones con
10 toneladas sobre ejes y 16 toneladas sobre el bogie, la capacidad de carga de varias
combinaciones puede ser la que se resume a continuación:
VEHICULO PARA TRANSPORTE DE TRONCOS ENTEROS
CARCA UTIL 25-27 TONELADAS
6
16
16 = 38 t
Otra variable que afecta a la carga útil es la densidad del material transportado (tn/m3) y la
dificultad de cargar un cierto volumen con un equipo de carga dado. Debido a esto la capacidad de
carga puede variar en muchas toneladas de un caso a otro.
4.6.5 Capacidad de Transporte de un Camión
La capacidad de transporte de un camión viene dada por dos factores:
La carga útil y el tiempo total de viaje de ida y vuelta. La capacidad se expresa en m3/hora o en
tn/hora.
Al calcular la capacidad de transporte de un camión, el tiempo total del viaje de ida y vuelta debe
incluir el necesario para cargar, ir desde el punto de carga al de descarga, descargar y volver al
punto de partida, hasta que pueda empezar de nuevo a cargar.
La capacidad de transporte se puede calcular mediante la siguiente formula.
CARGA UTIL (toneladas)
CAPACIDAD =
= toneladas/hora
TI + DI + Tu + Du (h)
En muchos casos el tiempo empleado en los terminales es relativamente constante. Las mayores
variaciones, por tanto, se deben a la longitud de la ruta y a las condiciones que pueden afectar a la
velocidad media del vehículo durante el viaje. Un modelo para calcular la velocidad media cuando
se conduce cargado o en vacío, puede ser del siguiente tipo:
4.6.6 Formación de Conductores - Economía Del Transporte
En muchos países no ha aumentado la demanda de conductores de camión especializados al mismo
ritmo que el desarrollo técnico de los camiones.
El resultado es que las inversiones en camiones modernos, con gran capacidad de transporte y
mayor fiabilidad y economía, a menudo no dan los rendimientos esperados.
La experiencia demuestra que una parte considerable de las averías, mayores costes de
mantenimiento, roturas, etc., se debe a que los conductores tienen una formación insuficiente y un
conocimiento incompleto de su tarea.
Un conductor de camión experto, que conozca a fondo las técnicas de conducción, puede contribuir
de modo considerable a un importante ahorro.
Una gran parte del consumo de combustible depende de cómo utiliza el conductor la caja de
cambios. Una técnica de conducción que consume mucho combustible supone también,
generalmente, mayor desgaste de neumáticos y frenos, y aumento de los costos de mantenimiento
del vehículo.
TANQUE
TANQUE
4.6.7 Como Conducir un Camión Maderero Cargado en el Bosque
Una operación seriamente delicada es la conducción de un camión maderero cargado en el bosque,
para lo anterior se tienen que tomar en cuenta las siguientes consideraciones:

Cargar el camión de acuerdo a su capacidad establecida

Colocar la carga distribuida uniformemente en la plataforma, topándola a la defensa delantera y
afirmándola al chasis por medio de cadenas, apretadas adecuadamente.

Chequear que el camión esté en condiciones aceptables, principalmente el
motor, embrague, caja de cambios, diferencial, sistema de dirección, suspensión
y llantas.

Chequear el sistema de frenos, el cual debe de estar en óptimas condiciones.

Mantener los indicadores del tablero del camión funcionando adecuadamente principalmente:
-
Indicador de la presión del aceite del motor
Indicador de la presión de aire en el sistema de frenos (frenos de aire) o en su
defecto indicador del vacío (frenos hidráulicos).
Indicador de la temperatura del motor
Indicador de la cantidad de amperios que están recargando la batería
(amperímetro).
Chequear que el freno de parqueo esté funcionando adecuadamente.
Pasos a Seguir para la
Conducción:

Arranque el motor y espere que caliente, a la vez observe todas los indicadores, principalmente
el de la presión del aire de los frenos, que debe de llegar a 90 - 125 lbs/pulgada cuadrada de
presión.

A las presiones anteriores ya puede quitar el freno de parqueo (embreador) para poder iniciar la
marcha.

En caso el motor no arranque, no trate de arrancarlo empujando desenfrenándolo (tornillos
especiales); si no hay suficiente presión de aire y se desenfrene el sistema, el vehículo esta sin
frenos y fácilmente se puede provocar un accidente.

Dependiendo de la relación del vehículo, salga en una velocidad con suficiente torque, primera
o segunda retrancada.

Haga los cambios de las velocidades más bajas (lentas) a más altas (rápidas) o a la inversa,
combinando el cambio de velocidad con el uso de la retranca. Ejemplo: de segunda sencilla a
tercera retrancada, esto le permitirá usar de mejor forma el par de fuerza del motor.

Cuando vaya a iniciar el descenso de una pendiente muy fuerte y larga, coloque una velocidad
baja desde el inicio de la misma que le permita compresionar (frenar con motor), esto permite
que el uso de los frenos sea menor y no caliente fricciones y tambores. Al haber calentamiento
de esas partes los frenos pierden su efectividad.

Cuando vaya a iniciar el ascenso de una pendiente muy fuerte, coloque una velocidad lo
suficientemente fuerte, que le permita subir la pendiente sin necesidad de hacer cambios de
velocidad en ese tramo. Los cambios de velocidad apresurados en lugares de mucha pendiente
pueden dañar: discos del clutch, caja de cambios, eje de transmisión, diferencial y flechas; si
una de estas partes se quiebra se puede producir un accidente lamentable.

En carreteras o camino forestal no sobre pase las velocidades recomendadas, recuerde el camión
va completamente cargado.

No use el pedal del freno en forma constante, estos se calentarán.

No mantenga todo el tiempo el pie sobre el pedal del embrague (clutch); sólo
úselo cuando haga cambios de velocidad y quítelo en forma inmediata; lo
anterior le evitará daños en forma rápida al collarín y posteriormente todo el
sistema de embrague.

En camino de grava con mucho agujero o zanjas maneje a velocidad moderada y nunca frene
fuertemente cuando cualquiera de las llantas esté cayendo en un agujero o zanja, esto dañará la
suspensión del vehículo.

No fuerce el motor en una velocidad muy alta (rápido) es mejor colocar una velocidad más baja
(lenta); esto evitará que el motor se sobrealiente.

Si el motor no tiene suficiente fuerza para subir una pendiente determinada al ir cargado, no use
el clotch para ir subiendo por etapas, ésto quemará el disco y pueden dañarse otras partes, Es
pretendible subir con la mitad de la carga y hacer dos viajes para completar la carga en caminos
con menos pendientes.
4.6.8 Problemas con la Contratación de Conductores de Camiones Forestales
En nuestro medio la mayoría de camiones forestales son conducidos por conductores contratados
por los propietarios de estos. El salario es pagado por mes o por viajes realizados, por lo anterior en
ambos casos los conductores tienen a descuidar los camiones y realizan muy poco mantenimiento.
Este salario es muy bajo comparándolo con otras actividades relacionadas, por lo que la motivación
de trabajo se ve afectada lo que incide en un maltrato al medio de transporte y a un deterioro
prematuro.
En el caso del pago por mes aunque el camión no trabaje ellos reciben su salario normal.
En el segundo caso entre más viajes realicen en un período determinado recibirán más salario
aunque sea por poco tiempo ya que la vida útil del camión se reducirá grandemente por falta de
mantenimiento.
Lo recomendable sería pagar un salario adecuado y justo de acuerdo con el trabajo realizado así
como bonos para aquellos conductores que le proporcionen a la unidad de transporte el
mantenimiento adecuado.
Además dar a los trabajadores equipo adecuado de trabajo para facilitar principalmente las
operaciones de carga, usando cargadores hidráulicos o en su defecto cargadores mecanizados,
mejorando de esta forma la seguridad laboral. Definitivamente todo lo anterior debe de ir
acompañado por un adecuado programa de capacitación que le permita al conductor realizar
adecuadamente sus funciones.
Para un futuro puede plantearse la posibilidad de que los conductores sean propietarios de el
medio de transporte y de esta forma mantenerlos en óptimas condiciones.
4.6.9 Forma de Reducir el Costo de Transporte de Madera
Uno de los problemas más importantes en la cadena de producción de madera aserrada es el
transporte de la madera en rollo, del bosque a el lugar de ubicación del aserradero que normalmente
es un pueblo o ciudad. En este caso se ha estado transportando por muchos años materia prima con
alta humedad y que al ser industrializada tiene un factor en promedio de 0.5 (50%) por lo que de 1
m3 en rollo tenemos solamente 0.50 de madera aserrada, el resto son lepas o aserrín que en algunos
casos causa problemas en el aserradero. Hay lugares donde el aserrín es quemado o lanzados a
corrientes de agua el cual contamina el ambiente.
Una forma de reducir el transporte de agua y material no deseable sería transportar el aserradero
móvil al bosque, industrializar y secar la madera, lo que permitirá transportar menos del 50% del
peso y volumen que se transporta en rollo. Siguiendo esa forma de trabajo se aprovecharía de mejor
forma los camiones y el costo de transporte bajaría.
4.7
Seguridad en el Transporte de Madera y Maquinaria Forestal
4.7.1 Seguridad en el Transporte de Madera
Siempre que se transporten trozas en un camión de cualquier tipo es imprescindible el uso
por cada grupo de trozas que se transportan en el mismo camión o trailer de por menos 2
soportes laterales por lado que lleguen a la altura alcanzada por la carga.
Los soportes laterales tienen que ser metálicos de poco
peso pero altamente resistentes; estos deben de soportar al
menos una fuerza no permanente hacia afuera de 1/8 del
peso de la carga que estén soportando a una altura de 2m,
con esta fuerza el soporte podrá moverse hacia afuera,
pero al quitarle la fuerza al soporte tiene que tener la
capacidad de regresar a su posición original sin sufrir
deformaciones permanentes.
Los soportes laterales deben tener un mecanismo (seguro) que está colocado en el lado opuesto a él,
que le permita soltarlo de su parte inferior y liberar las trozas para su descarga en el aserrado
usando solamente la fuerza de gravedad. El soporte debe de estar encadenado en su extremo
superior al soporte que se encuentra en el lado opuesto a él. Si el soporte lateral es observado a vista
de pájaro se observa que tiene una arista en la parte interna de el (10mm) que evita en cierto grado
que las trozas que están en contacto con ellas se muevan para adelante o hacia tras.
Todo camión o trailer debe de usar una protección metálica de la cabina, localizada sobre la cama
del camión y atrás de la cabina. Está hecha de piezas rectangulares de hierro sólido que van
colocadas tanto en sentido vertical como horizontal. La protección debe de ser capaz de soportar
80% del peso de la carga que está en contacto con ella, el 20% restante se detendrá por fricción.
Tensionado de las trozas
Como
se
mencionó
anteriormente los camiones
deben usar al menos 2 soportes
laterales por cada grupo de
trozas pero, además deben de ser
fijados por medio de tensión.
La tensión se logra en primer
lugar obteniendo en la parte
superior de las trozas una forma
de arco por medio de ellas y
luego usando una cadena, cable de acero o faja de nylón, cuya mínima capacidad será de 2000 kilos
o 20 KN. Cuando el largo de el grupo de trozas es menor o igual a 3m. se puede usar solo 1 cadena
pero si es mayor a 3 m. se deben usar 2 o más cadenas dependiendo del largo de las trozas. La
cadena va alrededor de todas las trozas y se fijará directamente a cada lado del chasis del camión.
La cadena disminuye su efecto si se ata a la cama del camión. Lo más recomendable para tener
máxima efectividad de la cadena es que el camión no use una cama, sino que únicamente soportes
horizontales.
+ 3m
> 3m
< 3m
Las cadenas que van en la parte superior de los soportes laterales no pueden sustituir en ningún
momento las cadenas que van al chasis, su función es más que todo darle más resistencia a los
soportes.
4.7.2. Seguridad en el Transporte de Maquinaria Forestal
La maquinaria forestal debe de ser transportada en camiones hacia los lugares de trabajo siguiendo
las siguientes recomendaciones.
Colocar el freno de mano.
Conectar la velocidad más baja que tenga la máquina.
•
Si es posible, topar el frente de la máquina contra la protección metálica de la cabina, o en caso
de transporte especial contra la parte diseñada para este fin.
Si no es posible se recomienda colocar una cuña en la parte delantera y otra en la parte trasera del
eje más pesado y obligatoriamente usar dos fajas de nylón, una que sostenga la máquina de atrás
para adelante y otra de adelante para atrás.
Si lo anterior es posible, se recomienda solo una cuña en la parte trasera del eje más pesado, y se
considera obligatorio usar una faja de nylón (o cadena) que sostendrá la máquina de atrás hacia
adelante.
Si no existiera ningún soporte lateral usar 2
fajas de nylon tanto en el eje delantero
como trasero, a un ángulo de 45 grados
como se muestra en la figura.
Las fajas deben de tener las capacidades siguientes:



Hacia adelante 80% del peso de la máquina.
Hacia atrás 30% del peso de la máquina.
Lo mismo cuando se usan dos fajas a 45º.
En todos los casos los ganchos donde se conecten las
4 5 0 fajas, deberá de tener las mismas resistencias en el
camión. Las partes que usan hidráulica se deben
soportar en forma mecánica para transporte.
4.8
Resumen de Varios Tipos de Camiones y sus Aplicaciones
Actualmente los tipos y calidades de camiones ofrecidos por la tecnología moderna son muy grandes, pero lo más importante es determinar
cual es el más adecuado para determinada operación.
El regreso de vacío de la planta al bosque es uno de los problemas mas serios para camiones forestales. Ya que el grado de utilización alcanza
más o menos un 50%. A lo anterior se puede agregar el problema de la variación de la capacidad de carga de acuerdo a la estación.
Un incremento en la flexibilidad del uso puede dar beneficios incrementado el porcentaje de utilización del vehículo.
Lo que es muy importante es el costo por metro cúbico o tonelada transportada y no el costo por hora o costo anual.
Calidad, capacidad y productividad cuesta dinero pero lo más importante es el resultado final. Esto debería ser obvio pero el problema es
que debido al poco conocimiento de los transportistas de madera, las decisiones de compra son realizadas por Jefes con altos cargos, por
consultores y compradores quienes únicamente toman en cuenta el precio de compra y no el resultado final.
4.8.1 Ejes Motrices con Reductores o Mandos Finales:
En la mayoría de camiones la energía va en forma directa del diferencial a las llantas por medio de las flechas; y de la relación de piñón y
corona va a depender la mayor velocidad o el mayor torque.
En camiones modernos se tiene la posibilidad de modificar esa relación por medio de reductores o mandos finales (tipo planetarios),
localizados en las bufas.
Lo anterior permite elevar la capacidad total del camión con trailer de 60 a 100 toneladas.
4.8.2 Suspensión
Actualmente se están usando dos tipos de sistemas de suspensión con hojas de resorte.
El primero es el sistema tradicional que usa hojas unidas entre ellas, tiene el problema que cuando
el vehículo va descargado la fricción entre las hojas hacen que el sistema no funcione
adecuadamente y la suspensión es muy dura. Además cuando se introduce tierra entre las hojas se
produce un desgaste muy grande. Tiene la ventaja que si se rompe una hoja, ésta se puede cambiar
sin problemas.
Actualmente ésta sustituye el sistema anterior por el de hojas de resorte parabólica que presenta la
característica que las hojas están separadas entre ellas que les permite una mayor flexibilidad y
seguridad al vehículo, son hechas de un acero especial que recobra su forma lentamente y son
altamente resistentes. Tiene la desventajas que si se quiebran unas hojas hay que sustituir todo el
resorte.
Otro sistema de suspensión es el neumático, que usa bolsas de aire. El sistema es bastante
adecuado pero requiere de un servicio de los distribuidores para calibrar el sistema adecuadamente,
ya que esta calibración se debe hacer en forma regular.
4.8.3 Formas de Frenado de los Camiones:
Los camiones se pueden frenar de distinta forma. Lo mas común es el uso de frenos neumáticos (del aire) en el caso de vehículos pesados. El
frenado normalmente se logra por medio de fricción entre un tambor o disco y una pastilla o fricción de asbesto.
El principal problema de este sistema es que con la fricción se aumenta mucho el calor y se pierde la efectividad de frenado por lo anterior
hay otras formas de frenos, un vehículo puede usar freno de motor que lo que hace es cerrar momentáneamente la salida de gases de escape
aumentando la compresión y reduciendo velocidad.
Otra forma sería el uso de un generador de corriente colocado en el eje de transmisión del vehículo, para generar corriente, se requiere de
energía mecánica que se obtiene reduciendo la velocidad de el eje de transmisión y por lo tanto del vehículo.
4.8.4 Frenos:
El sistema de frenos se está modificando y el transporte forestal, en el futuro, los frenos de
tambores van a ser sustituidos por frenos de disco, los cuales son más seguros y eficientes.
4.8.5 Selección del Camión de Acuerdo a la Posición de los Controles:
Los camiones pueden ser de posición de
los
controles
normales
(camión
tradicionales) fig. A, o bien de posición de
los controles hacia la parte delantera
(chatos) fig. B
La selección de uno de los dos tipos dependerá en alto grado en aspectos de tradición así como de las regulaciones de tráfico y leyes existentes
en cada país.
A continuación se presentan las características de
cada uno de los tipos.
Tomando dos camiones de la misma nomenclatura
y tamaño, el camión con los controles hacia
adelante puede tener una plataforma mas larga de
lo que le permitirá mayor capacidad en volumen..
El conductor se siente más seguro en un camión de controles normales, ya que estos tienen una zona de impacto más grande que lo protege
que el de los controles hacia adelante (chato)
Para un largo de plataforma determinado el camión con controles normales requiere un mayor radio de giro para dar una vuelta.
El centro de gravedad de un camión con controles normales se encuentra
más cerca de las ruedas motrices lo que permite una movilidad más fácil
en terrenos suaves y lisos. Su movilidad será adecuada aunque este vacío
(patina menos).
Los dos tipos de camiones dan diferente
visibilidad tanto frontal como lateral, lo cual
es muy importante si el camión se usara en
lugares reducidos y de difícil acceso. El de
controles adelantado da una mejor visibilidad.
******************************* hasta aquí
4.8.6 Diferentes Métodos de Apilado de Trozas en Sitios de Acopio Cercanos a
Carreteras de Alta Velocidad.
La colocación del centro de acopio y apilado de trozas en lugares cercanos a las carreteras públicas
de alta velocidad es importante y a la vez delicado, ya que una mala disposición puede ocasionar
problemas con el tráfico y en algunos casos graves accidentes. A continuación se explican las varias
posibilidades que facilitarán la carga y descarga y que permitirán una operación segura,
permitiendo a la vez que los camiones puedan dar vuelta fácilmente.
Centro de acopio con entrada perpendicular a la carretera pública. En este caso la entrada al centro
de acopio se encuentra a un ángulo de 90º con relación a la carretera. En el caso del esquema (a)
permite una alta capacidad de apilado.
FIG (a)
En algunos casos estos centros de acopio sirvan para dejar un trailer cargado y regresar al bosque
(b) o dejar parte de la madera para cargarla posteriormente (c).
FIG (b)
FIG ©
Centro de acopio colocado en sentido paralelo con relación a la carretera pública. En este caso se
tiene la característica que existe una entrada y una sola salida del centro de acopio y solamente
varía la forma o diseño que tiene.
FIG (d)
FIG (e)
FIG (f)
Para la vuelta en los centros de acopio se requiere de un área especial para hacerlo, se puede hacer
de cualquiera de las tres formas mostradas en la figura, la selección de una de las tres dependerá del
área disponible en el lugar.
FIG. (o)
Solamente en casos muy necesarios y cuando no exista otra posibilidad se podría cargar usando la
carretera de velocidad rápida.
Para lo anterior es necesario obtener un permiso especial y tomar todas las precauciones necesarias
utilizando las señales adecuadas para tal fin.
FIG. (h)
Apilado de la madera
Se debe de usar en la parte inferior durmientes que soporten el peso de todas las trozas. En la parte
superior de cada pila de trozas debe de ser uniforme y aunque existan trozas de diferente largo el
lado que queda hacia el punto donde se coloca el camión debe de estar parejo.
Si es necesario apilar en diferentes niveles, es necesario asegurar muy bien cada pila para evitar
accidentes por rodamientos de trozas
FIG. (I)
Cuando la velocidad permitida es de 80km/h las señales deben de estar como mínimo a 150 mts.
Del camión y si es de 100 km/h las señales deben de estar a 250m.
DIFERENTES METODOS DE APILADO DE TROZAS EN SITIOS DE ACOPIO CERCANOS
A CARRETERAS DE ALTA VELOCIDAD.
La colocación del centro de acopio y apilado de trozas en lugares cercanos a las carreteras públicas
de alta velocidad es importante y a la vez delicado, ya que una mala disposición puede ocasionar
problemas con el tráfico y en algunos casos graves accidentes. A continuación se explican las varias
posibilidades que facilitarán la carga y descarga y que permitirán una operación segura,
permitiendo a la vez que los camiones puedan dar vuelta fácilmente.
Centro de acopio con entrada perpendicular a la carretera pública. En este caso la entrada al centro
de acopio se encuentra a un ángulo de 90º con relación a la carretera. En el caso del
esquema (a) permite una alta capacidad de apilado.
En algunos casos estos centros de acopio sirvan para dejar un trailer cargado y
regresar al bosque (b) o dejar parte de la madera para cargarla posteriormente (c).
FIG (b)
FIG ©
Centro de acopio colocado en sentido paralelo con relación a la carretera pública. En este caso se
tiene la característica que existe una entrada y una sola salida del centro de acopio y solamente
varía la forma o diseño que tiene.
FIG (d)
FIG (e)
FIG (f)
Para la vuelta en los centros de acopio se requiere de un área especial para hacerlo, se puede hacer
de cualquiera de las tres formas mostradas en la figura, la selección de una de las tres dependerá del
área disponible en el lugar.
FIG. (o)
Solamente en casos muy necesarios y cuando no exista otra posibilidad se podría cargar usando la
carretera de velocidad rápida.
Para lo anterior es necesario obtener un permiso especial y tomar todas las precauciones necesarias
utilizando las señales adecuadas para tal fin.
FIG. (h)
Apilado de la madera
Se debe de usar en la parte inferior durmientes que soporten el peso de todas las trozas. En la parte
superior de cada pila de trozas debe de ser uniforme y aunque existan trozas de diferente largo el
lado que queda hacia el punto donde se coloca el camión debe de estar parejo.
Si es necesario apilar en diferentes niveles, es necesario asegurar muy bien cada pila para evitar
accidentes por rodamientos de trozas
FIG. (I)
Cuando la velocidad permitida es de 80km/h las señales deben de estar como mínimo a 150 mts.
Del camión y si es de 100 km/h las señales deben de estar a 250m.
Equipo Usado para la Carga y Descarga
La carga de madera es una de las operaciones más difíciles que requiere mayor energía y tiempo, y
en la cual se causan muchos accidentes. Por lo anterior, se dará énfasis a la carga con cargadores
mecánicos e hidráulicos, ya que en un futuro cercano serán los que estén siendo usados y debido a
que para la carga existen manuales disponibles en la FAO
5.1
Cargadores Mecánicos
Los cargadores mecánicos podrían ser una alternativa para facilitar y agilizar la carga de trozas en
camiones y tractores.
Los cargadores mecánicos tienen las siguientes ventajas:
-
Precio de compra atractivo (barato)
Construcción fuerte y de poco peso más o menos 450 kg.
Operación de carga fácil de aprender
Poco mantenimiento necesario, cuando se usa correctamente
Se puede adaptar a diferentes camiones
Si puede usar para cargar carretones de tractores
Puede halar trozas localizadas hasta más o menos 50 m. de distancia en forma temporal.
Desventajas
-
Peligroso principalmente para el ayudante cuando no se siguen las normas de seguridad.
Menos eficiente que el hidráulico en tiempos para cargar.
Necesita siempre 2 personas
Más difícil de descargar que con el cargador hidráulico (si se necesita clasificar y apilar)
Debido al avance tecnológico los propietarios de camiones tienden a pensar en el uso de
equipo más sofisticado (cargadores hidráulicos) y se han olvidado de esta tecnología que
podría ser una solución en muchos casos.
Construcción y Datos Técnicos
El mástil central está fabricado de tubos de acero y formado por dos secciones, la sección superior
se desliza en la inferior. El mástil es fijado al camión por medio de 2 cables que llegan al bomper
(defensa) delantera del camión y dos soportes y cables que van en sentido lateral.
El soporte de el cargador es complejo, principalmente en tractores y carretones cuando es un
cargador grande. Además, es difícil de colocar en camiones de mandos adelantados. En tractores se
puede usar un cargador mecánico, pequeño acoplado a los tres puntos de enganche del tractor, estos
se usan en forma temporal y son fáciles de acoplar. Algunas especificaciones son las siguientes:
Capacidad de levantar más o menos
Capacidad de arrastre
Cable de 8 mm 0
ó de 10 mm 0
Distancia de carga
Altura máxima de carga
Longitud de Aguilón
Angulo del Aguilón
Altura máxima mástil
Altura mínima mástil
Peso total
1,000 kg
3,000 kp
50m
20 m
4.50 m
4.50 m
4.00 m
180º
2.8 m
1.80
450 kg
Cargadores mecánicos pueden cargar tanto trozas
cortas como largas, las trozas se descargan colocando
el camión un poco inclinado y quitando los soportes laterales.
Colocación del cargador mecánico en el camión. El conductor puede colocar el cargador por si
solo, siguiendo adicionalmente las instrucciones. El mástil del cargador y el tambor del Winch,
son colocados en la parte de atrás de la cabina. El mástil es fijado con cables de acero tanto hacia
los lados como el bomper del camión.
Cuando se carguen trozas muy pesadas, la estabilidad puede mejorar usando soportes mecánicos.
5.1.2 Mecanismo de Accionamiento (winch)
El Winch es accionado por medio de una toma de fuerza
que sale de la caja de cambios de camión, y un eje de
transmisión con 2 uniones universales. El tambor es
accionado por medio de engranajes, ejes y cojinetes
bañados en aceite y el tambor da vuelta en forma continua.
El winch es accionado por medio de un freno de banda
alrededor del tambor. Lo anterior se logra halando una
cuerda.
Uno de los problemas es que muchos camiones no traen “Toma de Fuerza” disponible y hay que
adaptárselo a la caja de cambios.
El Winch usado en cargadoras es especial ya que pueda mantener la troza en cualquier posición, lo
contrario ocurre con un winch normal que solo sirve para jalar y no es adecuado usarlo para cargar
trozas.
5.1.3 Aplicaciones
5.1.3.1 Cargado de
Trozas
Las trozas previamente
arrastradas cerca del camino
son cargadas en el camión como se muestra en la figura.
5.1.3.2 Arrastre y Cargado de Trozas
Las trozas pueden ser
arrastradas hacia el
camión
hasta
una
distancia de 50m luego
son cargados al camión.
5.1.3 Secuencia del cargado de trozas por medio del conductor y un ayudante.
a) El operador colocado sobre la carga,
libera la cadena o gancho de tracción,
liberando la fuerza en la cadena de
accionamiento del winch.
El ayudante hala el cable hasta llegar a la
troza y asegura el gancho a la troza.
b) El operador acciona el winch tensando la
cuerda, halando la troza hasta la parte lateral
del camión.
c) El ayudante libera el gancho del extremo de
la troza y lo pasa al centro de gravedad de la
troza.
d) Operando el winch, el operador hala la
troza y ésta sube hasta la parte superior de la
carga, donde puede manejarla fácilmente; cuando
está en la posición ideal, el operador libera la cuerda
y la troza cae en el punto deseado.
5.2
Cargadores Hidraúlicos
Uno de los principales problemas en la
cadena de aprovechamiento forestal ha sido
la carga de madera en los camiones. A lo
largo del tiempo, han habido diferentes
posibilidades, desde la carga puramente
manual pasando por cargadores mecánicos
hasta llegar a un equipo mán sofisticado
como los cargadores hidráulicos. Los
cargadores mecánicos facilitaran un alto
grado la carga de los camiones y en su
momento tuvieron muy adecuada eficiencia
en su uso, pero actualmente han sido
sustituidas por las hidráulicas. Los cargadores hidráulicas presentan una gran cantidad de ventajas
entre las cuales se tienen: Equipo mucho mas compacto, menos cantidad de piezas en movimiento,
mayor vida útil siempre y cuando se dé un adecuado mantenimiento, fácil de manejar cuando se
tiene adecuada capacitación, alcance mayor y alta eficiencia en productividad.
Ancualmente en la mayoría de países que se dedican a las actividades forestales el uso de
cargadores hidráulicos de diferente tipo se han difundido en alto grado. El mecánico tiene la
característica de ser muy peligroso, causando gran cantidad de accidentes, principalmente para los
ayudantes. Requiere mayor cantidad de mano de obra y además si se compara la eficiencia en
productividad, la del hidráulico más o menos duplica la del mecánico.
El cargador hidráulico puede ser utilizado de tres formas de acuerdo a su colocación:
Colocado atrás de la cabina. Es fija y se usa para cargar troncos enteros o postes en semitrailer.
Colocado en la parte trasera del chasis, se puede quitar facilmente y se usa para trozas cortas en
camiones con trailer.
Cargandora hidráulica independientemente se usa cuando se cargan muchos camiones en el mismo
cargadero o patio de acopio.
Por lo anterior se dedica parte de este manual a describir sus características, uso y mantenimientos.
5.2.1 Partes de la Cargadora Hidraúlica
En camiones madereros las grúas se montan detrás de la cabina o sobre una consola separable. Lo
mismo manejan troncos enteros como cortados.
Partes principales:
1. Base
2. Columna
3. Brazo de elevación
4. Brazo de articulación
5. Prolonga
6. Estabilizadores
7. Cilindro de elevación
8. Cilindro de brazo de
articulación
9. Cilindro de giro
10. Cilindro telescópico
11. Cilindro de extracción de
estabilizadores
12. Cilindro de estabilizadores
13. Válvula de control
14. Válvula de estabilizadores
15. Distribuidor
16. Cruceta de rotator
17. Rotator
18. Grapa
19. Cilindro de grapa
20. Filtro de gran flujo
5.2.2 Precauciones antes de Usar la Grúa
Usted deberá contar con suficiente entrenamiento en el uso
de la grúa.
No soldar partes de la estructura de la grúa.
Cerciórece de que nadie anda en la zona de peligro, nunca
ponga debajo de una carga colgante ni la traslade por encima
de la gente.
Emplee siempre los estabilizadores al cargar y asegúrese de
que están sobre terreno firme.
Esté seguro de que nada le
impida la visibilidad
determinada en toda el
área de trabajo de la grúa.
Nunca utilice la grúa para
levantar personas.
No sobrepase la capacidad de alzada de la grúa.
Eche siempre el freno de aparcamiento al operar con la grúa.
Si es necesario, ponga calces delante de las ruedas.
Manténgase dentro de los limites máximos de carga.
5.2.3 Seguridad en el Uso
Eleve la carga antes de girar
No lleve nunca los cilindros a sus
posiciones
extremas
a
plena
velocidad.
Durante el transporte la grúa deberá ir en
la posición correcta de viaje.
Bloquee los brazos durante el transporte
de forma que no puedan girar por su
cuenta.
No use la grúa para remolcar.
5.3.3.1 Inspección de la grúa
La siguiente lista de comprobaciones será de utilidad
Ponga especial cuidado al trabajar cerca de
cables eléctricos. Mantenga una distancia
superior a 5 metros.
•
Esté seguro de conocer la altura de la
cargadora y de la carga.
•
Asegúrese
que
la
carga esté
sujeta
firmemente
.
No mueva el
camión con
la
grúa
cargado o
con brazo
hacia
un
lado.
Al mover el
camión
asegúrese
de que la
posición
del
operario de
la grúa no
está
pilotada.
Cuando la grúa esté instalada en una consola separable, tenga especial cuidado al retirarla o
montarla de nuevo. Esté seguro de que el asiento del operario no está pilotado y de que nadie se
halla en las proximidades.
Al acabar de cargar, pare siempre la bomba
hidráulica.
5.2.4 Sistemas Alternativos de Control
Dos palancas de control y dos pedales:
A la palanca de movimiento lateral: giro
B pedal: grapa
C palanca de movimiento hacia adelante y hacia atrás: articulación.
D Palanca de movimiento lateral: rotator.
E pedal: prolonga
F palanca de movimiento hacia adelante y hacia atrás: elevación.
5.2.5 Instrucciones Generales de Uso (Gruas de Camión)
5.2.5.1Métodos de Carga
Poner freno de estacionamiento del vehículo.
Al accionar la grúa, la columna deberá estar lo más vertical posible.
Así aumenta la comodidad y seguridad del operario.
Se reduce el esfuerzo de giro y brazos.
PRECAUCION: Si tiene que trabajar en terreno inclinadado observe lo siguiente:
Está terminantemente prohibido trabajar con la grúa a pleno momento de alzada.
El movimiento de giro será más rápido en el lado inclinado.
La grúa estará menos estable para el ladeo en la dirección de la inclinación.
Esta inconveniente posición de trabajo hará que el operario efectúe inadvertidamente movimientos
de mano.
Los estabilizadores se afianzarán sobre terreno firme.
PRECAUCION: Prohibido cargar sin los estabilizadores.
Los estabilizadores no deben bloquearse durante las operaciones de carga.
Los cilindros pueden deformarse.
Asegurar la estabilidad del camión disponiendo las primeras cargas en el lado opuesto al área de
carga.
• Manejar la grúa con suavidad y flexibilidad
Asegúrese comodidad y seguridad
Prolonga la vida de la grúa.
Poner especial cuidado cuando los brazos se hallen totalmente extendidos.
Poner especial cuidado cuando se manipule con la máxima carga de la grúa.
Los valores de la placa de carga representan la carga máxima permitida dentro del alcance
expresado en la palanca. El peso del mecanismo de elevación está incluido en la carga por alzar.
La elevación deberá realizarse en el siguiente orden: Levante la carga, acérquela a la grúa, gire,
descienda la carga.
Cuando se eleve una carga cerca de la grúa y se la aleje, la capacidad elevadora de la grúa puede
sobrepasarse y los brazos perderán altura. En este caso la carga deberá acercarse a la grúa
haciendo bajar el brazo de articulación de forma que la presión del cilindro corresponda a la
establecida.
Si la grúa empieza a cabecear, haga descender el brazo de arcticulación y baje la carga suavemente.
Alivie la presión sobre los estabilizadores a medida que aumenta la carga del vehículo para evitar la
sobre carga de los estabilizadores.
5.2.6 Procedimiento Tras Terminar la Carga
Llevar el sistema del brazo a la posición de viaje y asegurarse de que el sistema del brazo no puede
moverse ni hacia los lados ni hacia arriba.
Llevar los estabilizadores a la posición de viaje y bloquear las prolongaciones de los
estabilizadores.
Parar la bomba
Asegurarse de no sobrepasar la altura máxima permitida.
Asegurarse de que los troncos no pueden dañar las tuberías hidráulicas ni las conexiones.
Si ata los brazos a la carga, asegúrese de que la sirga o la cadena no dañan las tuberías hidráulicas
de los brazos.
5.2.7 Mantenimiento Preventivo
El servicio constante y correcto de la grúa resulta importante para garantizar un funcionamiento
seguro y sin problemas.
Los defectos y deficiencias
que ponen en peligro la
seguridad deben corregirse
inmediatamente.
El
mantenimiento
e
inspecciones diarias las
efectúa el mismo operario de
la grúa. Las tareas de
entrenamiento que requieran
herramientas y experiencias
especiales deberán confiarse
a un taller autorizado para
reparaciones y servicio.
5.2.8 Inspecciones Periodicas
Los siguientes puntos deben comprobarse regularmente; los defectos y deficiencias pueden
amenazar la seguridad, por lo que deberán repararse inmediatamente.
Partes estructurales
Si observa una grieta o rotura en cualquier parte de la estructura, detenga inmediatamente las
operaciones de carga y póngase en contacto con un taller Loglif
autorizado para entretenimiento y reparaciones que le informará sobre
cómo proceder.
Vías de acceso, montaje del asiento.
Montaje de la grúa sobre la base
Cierres del eje
Sistema hidráulico
Mangueras
Tuberías
Conexiones
Mecanismo de carga, cruceta, rotator, grapa.
NOTA: Se localizarán y repararán
siempre las fugas
5.3
Inspecciones Diarias
Sistema Hidraúlico
del
Compruebe la cantidad y el estado del
aceite del depósito y de la base.
Compruebe que no tienen fuga las
mangueras, las tuberías, las uniones,
los cilindros y las válvulas.
Compruebe que no hay daño exterior en
las partes del sistema hidráulico que pudieran acarrear una fuga repentina.
Compruebe que el mecanismo de carga y sus sujeciones no están dañados.
Compruebe el montaje de la grúa sobre la base y los cierres de ejes y los pasadores.
Compruebe las vías de acceso y el bloqueo del asiento.
Compruebe que las correderas de la válvula de control se mueven con suavidad y que las palancas
de control vuelven a su posición central.
Compruebe que los brazos no pierden altura por su propia cuenta.
Cualquier pieza o función defectuosa debe ser reparada inmediatamente.
PRECAUCION: No intente jamás detener una fuga de aceite con la mano. Pare la bomba
inmediatamente. Un chorro de aceite a 3 Mpa (30 bares) de presión perforaría la piel y causaría un
envenenamiento inmediato.
5.3.1 Impurezas en el Sistema Hidraúlico
Las impurezas en el sistema hidráulico darán pie a mal funcionamiento y averías:
Desgaste que abreviará la vida de los componentes.
Mal funcionamiento de los componentes.
Daño en los componentes. En el peor de los casos el componente puede necesitar una sustitución
por culpa de arañazos o agarrones.
Entran impurezas en el sistema a causa de:
En la fabricación de los componentes
Impurezas en el sistema hidráulico
Desgaste
Trabajo de entretenimiento y reparación
Partículas en el aire
Uniones de acción rápida
Impida que entren impurezas en el sistema, teniendo los siguientes cuidados:
No repare el sistema hidráulico al aire libre
El entretenimiento y las reparaciones se llevarán a cabo en un lugar sin polvo.
Soldar y rectificar no están permitidos en ninguna circunstancia en el taller donde se realizan el
entretenimiento y la reparación del sistema hidráulico.
Durante el servicio y reparación de los componentes hidráulicos mantenga limpios el lugar de
trabajo y las herramientas.
Limpie la grúa antes de empezar los trabajos de reparación.
Limpie y proteja las uniones de acción rápida.
Proteja los extremos de las mangueras y las tuberías inmediatamente después de su retirada.
Asegúrese de que las tuberías y mangueras estén bien lavadas y sopladas con aire a presión antes de
su instalación.
Use trementina mineral o equivalente para lavar los componentes.
Use aceite limpiador de alta calidad.
Maneje y almacene el aceite solamente en latas limpias.
Asegúrese de que el aceite no ha estado almacenado al aire libre.
Limpie la superficie de la lata antes de abrir.
Limpie los alrededores del orificio de llenado y compruebe que no esté dañado el colador.
Renueve el aceite dos veces al año, en primavera y otoño, para eliminar impurezas, agua, productos
de oxidación, ácidos, etc., ya que todo ello perjudica el sistema hidráulico.
Limpie los filtros y cambie sus cartuchos tal como se recomienda en las normas de mantenimiento.
Observe las siguientes instrucciones y mantendrá bajo mínimos el mal funcionamiento del sistema
hidráulico:
Mantenga limpio el aceite
Mantenga limpio el sistema
Mantenga limpio el lugar de trabajo
Tenga cuidado y precisión al cambiar o añadir aceite
5.3.2
Sangrado del Sistema Hidráulico
Si el sistema hidráulico ha sido reparado, debe sangrarse antes de entrar en funcionamiento. El aire
se expulsa llevando todos los cilindros con cuidado a sus posiciones extremas por lo menos dos
veces.
El aire en el sistema hidráulico puede causar:
Movimientos imprevisibles de la grúa
Daños en empaquetaduras pues el aire se calienta rápidamente cuando se lo comprime, y quema el
material de las juntas.
5.3.3 Comprobación del Nivel del Aceite
Comprobar a diario el nivel del aceite. El aceite no debería caer por debajo del centro de la
ventanilla.
Al tiempo de comprobar el aceite, la grúa deberá estar en posición de viaje, y el camión, sobre
terreno horizontal.
La grúa, probada en funcionamiento por el fabricante, tiene como primer aceite de montaje NESTE
BIOHYDRAULI 46 (compuesto sintético de hidrocarburo y ester).
5.3.4 Adición de Aceite Hidraúlico
Añada al sistema hidráulico principalmente la misma clase de aceite que ya tiene.
El aceite vegetal o el aceite hidráulico con base de glicol NO DEBEN MEZCLARSE con ningún
otro tipo de aceite.
La adición de cualquier otro tipo de aceite al aceite biodegradable reduce la biodegradabilidad.
Los compuestos de aceite biodegradables pueden diferir entre sí y la mezcla de aceites
biodegradables pueden causar mal funcionamiento.
NOTA: Compruebe el tipo de aceite hidráulico del sistema antes de añadir aceite.
5.3.5 Cambio de Aceite
Como siempre se cuelan algunas impurezas y humedad en el depósito por el tubo de aireación, y el
sistema hidráulico está sujeto a desgaste, resulta importante cambiar el aceite periódicamente.
Cambie el aceite dos veces al año.
Limpie siempre el depósito al cambiar el aceite.
Al cambiar el aceite, cambie los cartuchos de los filtros de retorno y de presión.
Al cambiar el aceite, limpie siempre el filtro del aire.
Lave el filtro del aire, por ejemplo, con trementina y sople el interior cuidadosamente con aire
comprimido.
5.3.4 Agua en el Tanque del Aceite
El aire entra en el sistema hidráulico por el tubo de
aireación y produce condensación. Un buen aceite
hidráulico separa el agua que se decanta en el fondo del depósito. El agua debe ser drenada
periódicamente.
5.3.7 Comprobación del Nivel del Aceite en la Base
El sistema de giro de la grúa y el cojinete inferior de la columna van lubricados en baño de aceite.
Compruebe diariamente el nivel del aceite. Debe alcanzar la parte alta de la ventanilla. Cambie el
aceite tras 1.000 horas de trabajo, pero, al menos, una vez al año. Saque el agua de la base a través
del orificio de descarga. Si no se va a usar la grúa durante un largo período compruebe que hay
aceite en la columna al menos hasta la mirilla superior del nivel del aceite. Esto protegerá contra la
corrosión los tubos del cilindro de giro.
NOTA: Al lavar la grúa a presión no deje que se cuele el agua en la unión entre columna y base.
5.4
Mantenimiento
Preventivo
Estructura del Agua
de
la
Cuando alguna pieza se quiebra es que la grúa ha sido
usada en forma inapropiada ya que ésta no se quiebra si
se usa correctamente
Si la grúa o alguna de sus partes ha de ser soldada,
observe lo siguientes:
Componentes que no deben soldarse.
Tornillos de retención de la grúa
Válcula de control
Tubos hidráulicos
Componentes que no deben ser soldados sin las instrucciones del fabricante:
Componentes de fundición
Ojetes de cilindro
Componentes a los que no se acoplará ninguna pieza por soldadura:
Componentes de fundición
Extremos de brazos
Abrazaderas de sujeción de cilindros
Bordes de estructuras laminares
Conexión a tierra
El cable de tierra se conectará tan cerca como sea posible
del punto que se ha de soldar
La corriente de soldar no debe pasar por los cojinetes,
juntas, aparatos eléctricos o equipo hidráulico
5.5
•
Montaje sobre Consola
Refuerzo del bastidor en la zona de sujeción
Las medidas de la consola deben corresponder con el momento de elevación de la grúa.
• La consola deberá ser de estructura adecuada
y de robustez suficiente para todas las
situaciones que pueda ser usada.
•
La consola debe estar dimensionada para
ajustarse a la máxima carga permisible.
Tornillos de sujeción de la consola
Número
Clase de resistencia
Cilindro de la consola
El recorrido del cilindro será más corto
que los trave soporte de la consola.
El movimiento está limitado por una cadena para
impulsar que salga de su alojamiento.
La válvula de control del cilindro de la consola
debe estar protegida contra contactos
involuntarios.
VI.
Conclusion Final
Este manual presenta una idea general de diferentes aspectos de transporte forestal, por lo que en
muchos casos no se entra a especificar actividades en forma detallada.
Se espera que este Manual le sirva como una guía y lo oriente en los aspectos tratados.
El Manual tiene mucha información obtenida y usada en países desarrollados, y lo que se
espera en países desarrollados, y lo que se espera es que en un futuro cercano los
países en desarrollo adiestren y usen esta tecnología que de una u otra forma tiende a
ser introducida.
Como es sabido el transporte forestal es uno de los más fuertes en el aprovechamiento forestal, por
lo que este Manual presenta en español algunas alternativas para poder resolver este problema. A la
fecha no existirán manuales con este tipo de tecnología moderna que dieran una visión general del
tema del transporte, por lo que se considera de importancia la información del presente manual.