septiembre 2012 - Aeropuertos Argentina 2000

SEPTIEMBRE 2012
AÑO 11 Nro. 124
DIRECCIÓN DE OPERACIONES Y
MANTENIMIENTO
Incursiones en pista, una amenaza a la seguridad en la aviación
Ely Portillo, Charlotte Observer, 2012
Uno de los riesgos más grandes en la seguridad en la aviación, son las incursiones en pista. En Canadá, se contabilizaron
5677 incursiones desde el año 1999.
Para citar un ejemplo, una noche en la ciudad de Toronto, un avión Embraer de Air Canada estaba a punto de aterrizar
cuando se vieron dos puntos en el radar de la torre de control: uno, el avión; el otro, no lo pudieron determinar. Ambos
puntos estaban en trayectoria de colisión. Desde torre, se dio la orden de abandonar el aterrizaje, pero no siendo oído,
siguió su curso al punto que los dos puntos se unieron en el radar.
El avión aterrizó con completa seguridad, sin advertir que lo había hecho a menos de 15 metros de una camioneta que se
había estacionado en la zona de toque.
Sólo una semana después, un Boeing 727 Cargo en el aeropuerto de Hamilton, tuvo que abortar su despegue. La
aeronave se detuvo a mitad de pista, advirtiendo que había dos sopladoras de nieve a pocos metros. Mientras que la
aviación se ha vuelto más segura, las incursiones de pista, sean por aeronaves, vehículos o personas, han permanecido
como un punto débil en la seguridad. Al punto que el peor accidente de aviación fue en las Islas Canarias, producto de la
colisión de dos aviones Boeing 747, uno dirigiéndose a la cabecera de pista para despegar, y el otro en carrera de
despegue. El saldo fue de 583 muertos.
Muy a menudo, la falta de atención y la confusión son los culpables: los pilotos pueden perder su ruta en las múltiples calles
de rodaje; o en un momento de descuido, dejar de escuchar las instrucciones de un controlador; las comunicaciones por
radio pueden mezclarse; los conductores de vehículos pueden perderse; etc.
"Muchos de estos aeropuertos tienen múltiples taxiways, y múltiples desvíos de calles de rodaje. Por la noche, con mal
tiempo o si los pilotos se distraen, pueden terminar dirigiéndose por la calle de rodaje equivocada... o cruzar una pista
activa", dijo Clitsome.
La tecnología juega un papel crucial, también. El consejo reconoció fallas en el sistema de radar que controla los
movimientos de la superficie en el aeropuerto de Toronto. El sistema se encuentra "en sus límites" y el software obsoleto
significa que el radar provee tiempo insuficiente para evitar una colisión.
Seguridad de aeropuertos en las noticias
En los días y semanas posteriores a la tragedia de los ataques de 9/11, el tema de la seguridad de aeropuertos dominaba
la cobertura de las noticias en los Estados Unidos. Desde los legisladores hasta los ciudadanos, todo el mundo estaba
preocupado por encontrar las mejores estrategias y tecnología para impedir más desastres. Este interés en la seguridad de
aeropuertos se propagó a otras naciones, similarmente celosas por la protección de su gente. Tal como compañías lo
ponen en claro, la seguridad de aeropuertos es difícilmente un problema olvidado. Por el contrato, es relevante hoy en día.
En realidad, incluso en 2012, la seguridad de aeropuertos se ha convertido en uno de los temas más importante de las
conversaciones. Un par de titulares ejemplifican este hecho–y muestran por qué la seguridad del sistema de aeropuertos
todavía requiere una cuidadosa consideración hoy en día.
Seguridad en las Olimpiadas A medida que Londres se preparaba para ser la sede de los Juegos Olímpicos de 2012, la
atención del mundo se tornaba hacia esta importante ciudad, aunque no necesariamente a los juegos propiamente dichos.
Durante unos cuantos días, la atención del mundo estaba en la seguridad fronteriza, específicamente en los aeropuertos
de Londres. Tristemente, esta atención no fue positiva, por el contrario siguió una importante violación a la seguridad.
Un par de hombres –ambos parte de las “listas de vigilancia” de terroristas internacionales–lograron pasar por la seguridad
de Londres. Naturalmente esto volvió la atención del mundo hacia el detalle de la seguridad de Londres y la respuesta fue
extremadamente crítica. De acuerdo con compañías de seguridad, este incidente muestra que, aun en el mundo de hoy
obsesionado con la seguridad, todavía se comenten errores significativos.
Otra noticia provino de los Estados Unidos donde, desde 9/11, los controles en aeropuertos han demostrado ser cada vez
más lentos y las medidas de seguridad cada vez más rigurosas. Sin embargo, de acuerdo con la TSA (Administración de
Seguridad en el Transporte), este es simplemente el precio que se paga por la seguridad. En una declaración oficial, el jefe
de la TSA dijo claramente que el protocolo de seguridad más riguroso de los Estados Unidos era permanente, por lo menos
por ahora.
La TSA expresa que estos esfuerzos tienen por objeto impedir otro 9/11–una meta noble y que afortunadamente ha
demostrado tener éxito hasta el momento. Sin embargo, de acuerdo con Securiport, puede demostrarse que el enfoque de
la TSA sobre seguridad es reactivo. Un enfoque más proactivo para el control de inmigración podría demostrar ser más
efectivo, y menos pesado para los viajeros.
Un sistema de reconocimiento facial en 3D funciona en el Aeropuerto de Barajas
URJC, 2012
El grupo de Reconocimiento Facial & Visión Artificial (FRAV) ha creado un sistema de reconocimiento facial mediante
cámaras que recogen múltiples imágenes en 3D de las caras de los transeúntes en el Aeropuerto de Barajas (Madrid) para
probar su funcionamiento. Esta tecnología permitirá, en un futuro próximo, detectar sujetos sospechosos sin que éstos
sean conscientes de que se les está localizando.
El sistema de reconocimiento facial en 3D que se está probando en colaboración con los cuerpos de seguridad permite no
sólo la localización de un rostro concreto cruzando datos de archivos policiales sino también un seguimiento de movimientos
en los espacios del aeropuerto con cámaras. La tecnología utilizada toma como referencia patrones faciales en 3D que
después son comparados con las imágenes de archivo de documentos de identificación personal. Así, la cámara es capaz
de detectar a la persona en tiempo real, identificarla y poder seguir todos sus movimientos sin que la persona detecte que
está siendo vigilada. Los investigadores llevan a cabo todas las fases del trabajo de pruebas: selección de las cámaras,
adquisición de videos, digitalización de los mismos, localización y recorte de las caras, creación de las bases de datos y
pruebas de verificación.
El material se recoge a través de las cámaras instaladas en Barajas, sin añadir ningún tipo de elemento adicional o interferir
en el funcionamiento habitual, lo que queda limitado en la práctica tanto por la posición y orientación de las cámaras como
la calidad de la imagen. Si la policía requiere la información de esa persona, con solo pedirla, será enviada a una base de
datos sin necesidad de la utilización de huellas por lo que esta tecnología permitirá en un futuro próximo detectar sujetos
sospechosos sin que éstos sean conscientes de que se les está localizando. Hasta ahora, los autores califican los
resultados como prometedores comparables con los obtenidos por sistemas comerciales.
El Director de Investigación de FRAV, Enrique Cabello, señala que ‘los sistemas de reconocimiento facial ya están en casi
todos los aeropuertos’, pero la novedad radica en que ahora se está experimentando con la obtención de imágenes en 3D
con múltiples cámaras para conseguir ‘una identificación más certera y un seguimiento de los movimientos del sujeto’,
factor que aportaría a las fuerzas de seguridad una herramienta valiosa de control social para la seguridad ciudadana.
Igualmente, desde el equipo liderado por Cabello aseguran que el sistema empleado es muy estable y responde muy bien
ante distintas situaciones, siempre que la grabación sea de calidad.
Sin embargo, encuentran algunas debilidades como falsas alarmas o fallos de detección. Las primeras se explican por la
acumulación de movimiento y grabaciones de baja calidad. Y las segundas, por la propia forma de grabación. Como puntos
a favor del sistema, destacan su facilidad de uso, la compatibilidad de vídeos de cualquier tamaño, la presentación de los
resultados y el 100% de detección de objetivos con una buena colocación de la cámara. Como solución, proponen la
creación de un software que incluya información de la escena, como un modelo de la sala o la incorporación de más tipos
de receptores (Infrarrojos, láser, etc.).
Informes RepRam
En esta sección se dan a conocer los informes recibidos, y las acciones y/o recomendaciones que fueron efectuadas en
cada caso. Para mantener la confidencialidad y el anonimato, no se darán a conocer los datos específicos de los
aeropuertos, empresas y/o personas involucradas, ni quienes confeccionaron cada informe.
Queremos aprovechar para agradecer a todos los que participan y recordarles que pueden descargar la planilla RepRam
desde este Boletín y enviarla por correo electrónico.
Aproveche esta herramienta y envíe su informe de eventos en rampa, RepRam. No espere que ocurra un incidente o
accidente, éstos se pueden prevenir. Si utilizamos este sistema de informes, logramos descubrir las fallas activas o latentes
que pueden desencadenarlos. Si existe una situación que a su criterio es una potencial amenaza a la seguridad operacional
("Safety") de algún aeropuerto, complete un informe RepRam y envíelo a nuestra casilla de correo:
[email protected].
También puede solicitar el formulario en formato Word, efectuar sugerencias, participar del correo de lectores de este
Boletín, realizar consultas, y evacuar cualquier duda con respecto a la seguridad operacional de los aeropuertos
administrados por nuestra Empresa.
Sea un participante directo de la seguridad operacional aeroportuaria. Su colaboración puede establecer la diferencia entre
una operación normal y un accidente.
Durante el mes de mayo se registraron los eventos detallados a continuación:
Derrames:
Este tipo de inconvenientes se presento en 14 oportunidades, con la distribución por substancias que se indica en el
siguiente cuadro:
Sustancia
Jet
A1
Otros
combustibles
Aceites y lubricantes
Líquidos hidráulicos
y otros fluidos
Otros
Derrames
7
0
2
7
16
Suma de m2 afectados
453
No aplica
13
103
569
m2 (promedio) aprox. por evento
64.7 No aplica
6.5
14.7
35.6
Nota Rep Ram: con respecto al mes pasado, disminuyó considerablemente la cantidad de eventos/cantidad de m2
afectados, teniendo el presente mes un 40% menos de eventos registrados. Asimismo la cantidad de eventos con
respecto al año pasado se mantuvo constante.
En todos los casos se efectuó como es habitual la contención y limpieza de los sectores afectados, remitiéndose los
residuos a las empresas propietarias de los equipos generadores de los derrames para su apropiada disposición final, en
conformidad con las normas ambientales vigentes. Asimismo, se labraron las correspondientes actas de constatación para
los posteriores actos administrativos del caso.
F.O.D.:
1. Se encontraron residuos abandonados en la pasarela, pertenecientes una compañía aérea en el momento del desacople
de la aeronave.
Nota Rep Ram: Se dio aviso al servicio de limpieza y a la compañía aérea involucrada. Los mismos fueron retirados
inmediatamente para eliminar el riesgo de FOD.
Informes varios
2. Se observó en plataforma una tijera perteneciente a una empresa de rampa, la misma se encontraba mal estacionada
debido a una falla técnica, quedando señalizada, además se restringió la posición a la aeronave por la cercanía al eje de
ingreso a dicha posición.
3. Se observó que un GPU de una empresa de rampa obstruía e interrumpía la operación de un vuelo de una aerolínea
internacional. Nota Rep Ram: Se realizó el acta de constatación a la Empresa de GHA.
4. Se observaron carros abandonados pertenecientes a una Empresa de GHA en una posición de estacionamiento de un
aeropuerto internacional. Esto ocasionó que no se pueda acceder operativamente a esas áreas del aeropuerto hasta
tanto no se resolvió la novedad.
Nota Rep Ram: Se realizó acta de constatación a la Empresa de GHA.
5. Coordinación de una aerolínea solicitó desacoplar la aeronave que se encontraba en una posición de estacionamiento
con pasarela telescópica. Al iniciar la operación, se comprobó que debido a la acción del viento, el avión se había
desplazado 50 cm.
Nota Rep Ram: Se volvió a acoplar nuevamente la pasarela antes de seguir con el procedimiento y se colocaron 4 calzas
para mejorar la condición estática de la aeronave. El procedimiento finalmente se ejecutó sin más novedades.
6. En un aeropuerto ocurrió una colisión entre un camión cisterna y un camión de una empresa de rampa en una senda
vehicular de la plataforma comercial. El conductor de la empresa de rampa realizó una mala maniobra ocasionando la
colisión: circuló entre dos posiciones y se metió en la senda vehicular sin mirar y sin aminorar la velocidad del vehículo.
Nota Rep Ram: Este incidente no provocó derrame de sustancias ni personas lesionadas. Las transgresiones a las normas
de circulación promueven este tipo de situaciones riesgosas.
7. Se constató que una aeronave de bandera extranjera estacionada en plataforma no presentaba conos bajo las puntas
de alas señalizando su perímetro.
Nota Rep Ram: se realizó acta de constatación.
10. Una escalera perteneciente a una empresa de rampa se encontraba mal estacionada en una plataforma de cargas.
Nota Rep Ram: se realizó acta de constatación.
Informes de seminarios y congresos
Estos son los eventos y convocatorias internacionales programados para los meses venideros:
Dates
Courses
Programmes
Location
Price
Language
Johannesburg,
South Africa
EUR 1000
English
AFRICA
03-07 Dec
Airline Management for Airport
Professionals
Economics
ASIA PACIFIC
07-11 Oct
Airline Management for Airport
Professionals
Economics
Abu Dhabi, UAE
EUR1000
English
07-11 Oct
Airport Master Planning
Other
Abu Dhabi, UAE
EUR1000
English
22-24 Oct
Introduction to Airport Master
Planning
Other
Incheon, South
Korea
EUR650
English
22-24 Oct
Introduction to Airport Master
Planning
Other
Abu Dhabi, UAE
EUR1000
English
11-15 Nov
Aerodome Certification
Safety
Abu Dhabi, UAE
EUR1000
English
11-15 Nov
GSN 3 Emergency Planning and
Crisis Management
GSN
Abu Dhabi, UAE
EUR1000
English
18-22 Nov
Airport Environment Management
Environment
Abu Dhabi, UAE
EUR1000
English
18-22 Nov
GSN 6 - Aerodrome Safety
Compliance and Auditing
GSN-Advanced
Abu Dhabi, UAE
EUR1000
English
19-23 Nov
GSN 5 - Advanced Safety
Management Systems
GSN-Advanced
Hyderabad, India
EUR1000
English
25-27 Nov
Understanding ICAO Annex 14
Safety
Abu Dhabi, UAE
EUR 650
English
03-07 Dec
GSN 1 Safety Management
Systems
GSN
Kuala Lumpur,
Malaysia
EUR1000
English
09-13 Dec
Apron Management
Safety
Abu Dhabi, UAE
EUR1000
English
09-13 Dec
Advanced Airport Operations
Safety
Abu Dhabi, UAE
EUR1000
English
EUROPE
15-19 Oct
GSN 6 - Aerodrome Safety
Compliance and Auditing
GSN-Advanced
Istanbul, Turkey
EUR1000
English
12-14 Nov
Passengers with Reduced Mobility
Workshops
Facilitation
Zagreb, Croatia
EUR650
English
12-14 Nov
Airport Non-Aeronautical
Revenues
Economics
Istanbul, Turkey
EUR650
English
03-05 Dec
Air Traffic Forecasting
Economics
Bucharest,
Romania
EUR650
English
Nashville, USA
USD2800
English
NORTH AMERICA
03-07 Dec
ACI/ICAO User Charges*
AMPAP Elective
* This course can be tak en as an electiv e for the A irport Management A ccreditation Programme (A MPA P)
If y ou hav e any question GTH courses or registration procedures, please contact the GTH Team at [email protected]
Vinculos Recomendados
Para participar en los programas de SMS de Aeropuertos Argentina 2000 (provisión de información para la
prevención e investigación de accidentes)
Descargue aqui la Plantilla RepRam para ser enviada por mail
SITIOS DE INSTITUCIONES E INFORMACION DEDICADAS A LA AVIACION Y SU SEGURIDAD OPERACIONAL
OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional)
ANAC (Administración Nacional de la Aviación Civil)
JIAAC (Junta de Investigacion de Accidentes de la Aviacion Civil)
NTSB (National Transportation Safety Board)
FAA (Federal Aviation Administration)
US DoD (US Department of Defense)
NASA (National Aeronautics and Space Administration)
TCCA (Transport Canada Civil Aviation)
EASA/JAA (European Aviation Safety Authority)
CASA (Civil Aviation Safety Authority of Australia)
ACI (Latinoamerica y Caribe): Portal de acceso de ACI para la Región. Contiene información relativa a mas de 250
aeropuertos, representando a mas de 65 miembros del Consejo
FSF (Flight Safety Foundation): Flight Safety Foundation se fundo en 1947 para perseguir la mejora continua de la
seguridad operacional de la aviación global. La Fundación logra este objetivo mediante investigación, auditorias,
educación y emisión de documentación relacionada con la temática
Aviation Safety Network: Sitio especializado en accidentología aérea mundial, provisto por la institución anterior,
con estadísticas y documentación histórica en la materia
IATA (International Air Transport Association)
ATA (Air Transport Association of America): Air Transport Association of America, Inc (ATA) fue fundada en 1936
y es la asociación comercial de líneas aéreas más vieja y más grande de Estados Unidos. El objetivo fundamental
de la asociación es crear un ambiente comercial y regulador que asegure un transporte aéreo seguro y permita a
las líneas aéreas estadounidenses prosperar, estimulando el crecimiento económico local, de forma nacional e
internacional. Al trabajar con sus miembros en el área técnica, legal y política, ATA tiende a formar una política de
aviación crucial y medidas de apoyo que realcen la seguridad operacional aérea y el bienestar. ATA ha visto crecer
a la industria de las líneas aéreas, como aquellas pequeñas compañías pequeñas, pioneras de los años 1930 se
convirtieron en facilitadores indispensables de la economía global. ATA y sus miembros continúan desempeñando
un papel vital en la formación del futuro del transporte aéreo.
NACA (National Air Carrier Association): la Asociación Nacional de Transporte Aéreo de EEUU fue fundada en 1962
y proporciona vínculos vitales entre el Congreso, las agencias ejecutivas, y los miembros de la línea aérea.
Nuestra misión es mejorar las comunicaciones, promover una reglamentación que sea justa, avanzar sobre los
intereses globales de la aviación, y asegurar las continuas prioridades de la industria concernientes a la seguridad
operacional y eficacia.
RAA (Regional Airline Association)
ATAC (Air Transport Association of Canada)
AAPA (Association of Asia Pacific Airlines)
AIA (Aerospace Industries Association of America)
Boeing Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents
Airbus
GE Aviation (en representación de los fabricantes de motores de aviación)
NATCA (National Air Traffic Controllers Association)
APFA (Association of Professional Flight Attendants, representing all flight attendant organizations)
IFALPA NEWS: Librería online de acceso libre de IFALPA (International Federation of Air Line Pilots' Associations),
con información relativa a la seguridad operacional mundial
ALPA (Air Line Pilots Association)
APA (Allied Pilots Association)
AERO-NEWS
AeroLatinNews Sitio con noticias sobre la aviación comercial y el turismo en Latinoamérica y el Caribe
AEROVIA
AVIATION INTERNATIONAL NEWS
ATW Daily News
AVweb
SITIOS DE ESTUDIOS DE ASPECTOS PARTICIPANTES EN LA SEGURIDAD OPERACIONAL
Los siguientes links están relacionados a distintas áreas de estudio sobre Seguridad Operacional en la Aviación, algunas de
las cuales han sido desarrolladas por el laboratorio en Factores Humanos dirigido por el Profesor Robert Helmreich en la
Universidad de Austin en Texas, Estados Unidos de América.
The University of Texas HUMAN FACTORS RESEARCH PROJECT (Proyecto de investigación sobre Factores
Humanos, Universidad de Texas, EE.UU.) -también puede acceder a un ejemplo de planilla de registro ASAP
(Aviation Safety Action Program)Dentro de la información disponible en este sitio, también recomendamos “Mejorando el rendimiento en ambientes
de alto riesgo. Recomendaciones para la utilización de marcadores de comportamiento” (Klampfer, B., Flin, R.,
Helmreich, R.L., Hausler, R., Sexton, B., Fletcher, G., Field, P., Staender, St., Lauche, K., Dieckmann, P., &
Amacher, A. -2001-)
Recommendations for the use of behavioral markers Presented at the Behavioral Markers Workshop sponsored by
the Daimler-Benz Stiftung GIHRE-Kolleg, Swissair Training Center, Zurich, July 5-6, 2001 (UTHFRP Pub262)
Research in Aviation Safety (Investigación sobre Seguridad Operacional en la Aviación): Para aprender más sobre
los aspectos específicos de su trabajo en el área
Programa LOSA (Line Operations Safety Audit), sistema de IATA asociado al control de la seguridad operacional
presente en las operaciones aéreas
OTRAS INFORMACIONES TECNICAS ESPECIALIZADAS Y VINCULOS DE INTERES
ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos)
Servicio Meteorológico Nacional, página web muy completa y detallada provista por el Servicio Meteorológico
Nacional de la Republica Argentina
METAR ONLINE: Otra alternativa con información meteorológica actualizada de la región
US Geological Survey USGS es una organización científica que provee información imparcial sobre la salud de
nuestros ecosistemas y medio ambiente, los peligros naturales que nos amenazan, los recursos naturales que se
basan en los impactos del cambio climático y uso de la tierra, y los sistemas de ciencias básicas que nos ayudan a
proporcionar información oportuna, relevante y útil. Monitorea muy de cerca la actividad volcánica estadounidense
y sus efectos alrededor del mundo.
Puff Volcanic Ash Tracking Model Monitoreo de actividad volcánica mundial y predicciones de transporte de
cenizas, provisto por el Geophysical Institute, University of Alaska Fairbanks
NOAA Satellite and Information Service: Sitio estadounidense con gran cantidad de recursos asociados al
monitoreo satelital de actividad volcánica
Comité Regional CARSAMPAF de Prevención del Peligro Aviario y Fauna.
Para quienes estén interesados en adquirir ejemplares del libro Factores humanos, seguridad y calidad en la
aviación, pueden comunicarse vía mail con Alejandro Covello
"La Torre de Madera", editado por Juan C. Álvarez Moro, en la República Oriental del Uruguay
Para recibir la publicación Aviación News en su casilla de correo electrónico, haga clic aqui
IOSH (Institution of Occupational Safety and Health): Institución británica dedicada a la promoción de la seguridad
operacional. Con mas de 38,000 miembros, es la organización de seguridad operacional y salud ocupacional mas
grande del mundo.
Nuestra empresa: ingrese a la sección Corporate y conozca a la compañía.