L`Aero Club endavant - Biblioteca Virtual de Defensa

REVISTA
A N Y III
DE
L’ A E R O
CLUB
Novembre-Desembre, 1 9 3 5
DE C A T A L U N Y A
NUM . 8
L’Aero Club endavant
Poques p arm les aquesta ve goda.
L'A cro Club de Catalnnya que ha vitigni posant tots els
seus esforços cu prò de /’assolimcnt d'ima imitai d'actuació que
els sens éléments directius creicn del tot necessària per a la millor
m arxa i profit de l'aeronàutica catalana, ha vist coni, amb tot
i la sera bona volunat, els sens desigs resultarci! estèrils.
L'A cro Club de Catalnnya que, en cerca d’un solució al pro­
blema. ha vist éscolar-se una scric de dics totalmcnt perduts per
a la causa, ha déterminât obrar immediatament per a de per si.
E l prim er acte cl tenim a la vista. E l 1 Rally Barcelona amb
cls Concursos anexes del s dics 5 i 6 de (jcner es cl toc d'atenew
de la represa de les activitats.
En aquesta nova fase, que potser l'Arco Club Catalnnya
havia d'haver adoptai fa ja temps, esperem que l’aju t dcls sens
entusiastes incondicionals no ha de mancar-lii. E s amb aquesta
ab solata seguretai que l'Acro Club es disposa a la tasca al
començar cl non any fix â t, ùnicamente, en Ics pròpies forces i
scuse perdre cl temps espérant altrcs coopcracions amb les quais
palcsanient s'ha pogut constatar no es pot comptar.
L ’Acro Club de Catalnnya, scuse rctractar-sc de cap de les
seves posicions anteriors, inicia la m arxa avant. Els que vulguiii scguir-lo, tenen la paraula. Aviti, coin aliir i coin sempre,
està a la disposiciô de lots i de tot Ito m per a la tnillor m arxa
i encarrilament de- l’A eronàutica Catalana.
Que es la fita a la quai hauricn d'orientar-se tots cls csforços!
A V A «»
Vida Social
Els cursets de vol sense m otor
Kl (lia 8 de desembre va ésser inicial el curset de
Vol sense Motor organitzat per la Secció B del Club,
per a I’obtenció deis títols A i H, sota la direcció i
instrucicons dels senyors Cabré i Stahel.
S ’inscrigüeren per a prendre part en aqüestes pràcti(|ties, els següents socis: Teodor Mcriz, Ferran S a­
brera, Ismael Berm ejo, Lluís Bizquer, Enric Sirvent,
Telesfor A rriaga i Joaquim Term es, per a l’obtenció del títol A. i Caries Simó, Oscar Stahel, Josep
Vilanova, Joan Caballé, X avier Gibert, i Josep Amo,
posseídors del títol A i aspirants al B.
E l dia 8, primera jornada del curset, fon dedicada
a traslladar el planador de l’Aeródrom Civil de B a r­
celona, a l’Aeroport provisional 011 s ’efectuen les
practiques gracies a l’autorització obtinguda de l’aleshores Cap de la III Esquadra d'Aviació M ilitar i
delegat de la Direcció General d ’Aeronáutica, senyor
Gallarza, i el temps restant del matí, els socis que no
havien efectuat mai practiques en planador s’iniciaren en mantenir l’estabilitat de 1'apareil, aprofitant el
vent bastant pronunciat que bufava.
El dia 15, les practiques comportaren, primera­
ment, uns “ arastres” d'assaig per ais que mai no ha­
vien volat en planador i després algunes rectes els
aspirants al títol A . E ls mes avançats, per haver practicat ja en anteriors ocasions, i aprofitant l'absoluta
manca de vent, realitzaren alguns viratges de 180
graus, i altres inclusiu efectuaren circols complets,
retomant i aterrint en el mateix punt de sortida. Ini­
ciaren aqüestes practiques, els consocis Arriaga, Biz­
quer, Termes, Berm ejo i Sirvent. Per al títol B.
les realitzaren Caballé, Amo, Caries Simó, Stahel, G i­
bert i Meriz.
♦ * *
Per acord del C. D. de la Secció, es concediren
matricules gratuites del curset, ais socis senyors Oscar
Stahel, Caries Simó, Joan Caballé i Ismael Ber­
mejo.
L ’import de les matricules és compensât per treballs efectuáis en la reparado i construcció del mate­
rial de vol. D'aquests treballs, la Secció en porta el
control i cas de que els beneficiáis a fi de curs no
tinguin treballades el nombre d'hores que es deter­
minili com a minim, estaran obligats a astisfer la
diferència. Cal fer notar, com aclariment, que els
treballs efectuats al cani]) de voi, com sóli els de
muntar l’aparell i demés relacionats amb la bona
m arxa dels vols, no sóli tinguts en compte pel motiu
de què hi estan obligats tots els inscrits al curs.
E ls socis que en els propers cursos que s’organitzin vulguin aprofitar-se d’aquest aventatge, poden po­
sar-lío en coneixement del C. D. de la Secció i aquesta
ho tindrà degudament en compte.
Resum an u al de vol sense m otor
Durant l’any 1935, ban estât efectuats pels socis
de la Secció de Vol sense Motor nou-cents dotze
vols en els Aerôdroms Civil de Barcelona, Aeròdrom
de Sabadell i Aeríport Provosional.
1.a Secció ha participât en els festivals de Saba­
dell, Girona, Manresa i a la IV Setmana de V oi a
Vela, a Sabadell.
Han obtingut el títol A. els socis Em ili Simó,
W illy Baeumer, Joan Baake, Joan Brede, MuIIer
Funck, R o ff Saupe i Carles Beust, i el B els socis
Francese Cabré, Joan Baake, Joan Brede, Fritz M u­
ller Funck i Rolf Saupe.
Han participât en les practiques que s ’han vingut
eefctuant en tot l'exercici, M. Foyé, F . Cabré, J.
Amo, C. Simó, J . Vilanova, J . Caballé, J . Sevilla,
C. Gómez, X . Gibert, O. Stahel, J . Maurain, L. Marrassé, F. Sagrera, E . Sirvent, C. Rodríguez, V . So­
mes, J . Carreras, L. Aguilera, A. Armangué, F . Schu­
bert, D. Falcón, T . Mcriz, E . Balet, J . Ferrari, P.
I’alou, E . Paris, E . Simó, J . Baake, J . Brede, M.
Funck, R. Saupe, \V. Baeumer, E. W eber, S. Mennericli, P. W'underling, H. Laskow ski, H. Koerting,
F. Kunhn, B. Körting, R . K arl i H. Gross.
* * *
E l material que la Secció compta, actualment, és
1111 planador Grunau E . S. G. 9 i un planador A n ­
fänger.
A ixí mateix disposa d'un cotxe automobil, tambor
i 1111 cable metallic de mil metres per al remóle dels
planadors en les practiques.
Tot i que els résultats materials assolits durant
l’exercici 1935, 110 són pas el suficient afalagadors
que tots plegats hauriem volgut, no és pas, creiem,
hora de desanimar-nos, ans el contrari, de persistir
en l'actuació, procurant donar vida a la Secció i per
tant al Club.
S ’ban vençut moites dificultáis gracies a l'actuació
entusiasta d’uns quants socis que mereixen ésser esmentats: els senyors Stahel, Caballé, Caries Simó,
Bermejo, Cabré i d'altres, però sempre apareixeii
El nou avió de caça
anglès H a w k e r, que en
les proves o fic iá is ha
superat els quatrecents
q u ilô m e tre s p e r h o r a .
.
r \
Un deis S av o ia de la Ifnia
B a r c e l o na - G è n o v a de
serve! public d 'A ia L ittoria
W
vent i que després d'uns vols d’experimentació per
part deis professors, poden precisar-se exactament
els punts on són produides per cada velocitat i di­
recció del vent.
En aquests llocs, digué que és on es fan vols de
durada que, afegí, no tenen altre mérit pels pilots que
els realitzen, que el de demostrar molta paciéncia i
resisténcia física perqué consisteix en volar mantenint-se sempre peí daniunt deis mateixos llocs en que
es produeiexen les ascendéncies. Sobre vols de du­
rada, aprofitá l’avinéntesa per a fer un incís, posant
en coneixement del darrer vol efectuat a Osea, en el
qual es logra una marca de cinc hores.
Després parla de les altres modalitats del vol a vela,
més difícils de realitzar, aprofitant els corrents, térmics, els nú vols, els fronts tempestuosos deis vols
de distancia.
Explicá, també, la forma de remolcar els planadors amb avió, les maniobres necessáries per a efectuar-ho, com també la necessitat de que l'avió re­
molcador tingui una amplia gamma de velocitats. E s
mostrá partidari de l’avió monopla d'ala baixa per la
seva bona visibilitat i el bon rendiment aerodinámic,
dones degut a que en molts moments l'avió ha de
volar excessivament penjat, en els avions biplans, la
depressió que s ’efectua en l’ala inferior és alterada
per la pressió que es produeix sota de l'ala superior,
minvant la sustentado de l’avió fins a fer les condicions de vol perilloses.
Contestant a preguntes formulades per algún deis
assistents, féu uns aclariments sobre la forma de
volar remolcat per avió.
A continuado donà a conéixer algunes dades del
vol a vela efectuat a Espanya i es lamenta de qué es
dediqui tan poca atenció a aquest esport en el nostre
país on la constitució orografica és excellent per a
practicar-lo.
Acabà reclamant l'esforç de tots els aficionats per
a donar el màxim impuls i desenvolupament a aquest
esport.
El senyor Ordovàs fou efussivamerit félicitât i
aplaudit.
coses noves que han d’anar superant-se poc a poc i
amb l’ajut ferin i recolzat per tots els socis, ajut
moral deis uns i material deis altres, amb treball o
amb aportacions métalliques de les inscripcions.
Amb el material de qué disposa actualment la Secció, es ppt arribar a la form ado fácil de pilots A . i B.
Si persistim en la tasca empresa, per a la vinent
primavera I’Aero Club de Catalunya podrá tenir un
equip de pilots B. notablement important. Aleshores haurà arribat el moment de fo rjar el darrer cop
de col! per arribar a la meta assenyalada, o sia la prác­
tica pura del vol a vela.
No hem de descuidar, pero, el que será completaínent indispensable per assolir-ho, o sigui, terrenys o
camp de practiques a muntanya i aparelis apropiats
per aquesta mena de vols, dos objectius que no hem
de perdre de vista i que, sens dubte, quan ni hagi tnés
gent preparada ens será mes fácil d ’aconseguir.
C o n ferén cia so b re vol a v e la
E l dia ir de desembre, va tenir Hoc a l'estatge so­
cial de l'A ero Club de Catalunya, una conferéncia
sobre vol a vela, a cárrec técnic del Centre de V o ls
sense Motor de la Direcció General d'Aeronáutica
de Madrid, pilot senyor Josep M aría Ordovàs Gon­
zález, el quai fou presentat pel secreari de la Secció
de Vol señse Motor, senyor Cabré.
E l senyor Ordovàs inicia la seva dissertació en
forma agradable de conversa, posant de manifest que
el vol a vela és un esport sense perill de cap mena,
sempre que es faci amb el degut compte i atenció.
Seguí parlant de les diferents formes en que es
pot practicar el vol a vela, deixant el vol planat per­
qué suposava que era prou conegut per tots els assistents.
En primer lloc parla del vol a vela aprofitant les
ascendéncies produides per la desviació del vent de­
gut ais accidents orogràfics. Digué que aquest siste­
ma és el més fácil i per tant el mes indicat per ais
pilots novells ja (|ue se sai» <lue les ascendencies es
produeixen sobre les pendents orientades de cara al
7
El que volen els pilots amateurs adscrits a 1‘Aero Club de Catalunya
A rm angué. Antoni ......................
Gener
Febrer
h.
h.
m.
m.
Mor?
h.
m.
h.
m.
Maig
h.
m.
55
09
1 74
Abril
Juny
h.
m.
30
35
Juliol
h.
m.
Agosl
h.
m.
Selembre
h.
m.
O ctubre
h.
m.
1 34
1 09
40
34
34
55
Novembre Desembre
h.
m.
1 14
29 25
59
57
1 10
1 43
i 08
40
46
Balcells, Jo a n ..................................
8 40
1 50
2 25
16 40
21 50
32 12
18 30
23 30
19 32
1' 55
23 30
Balet. E d u a r d ................................
48
1 10
1 02
37
42
1 17
44
41
1 30
38
43
Bertrand, J o a n .................................
53
16
1 18
22
13
1 19
40
34
13
5 43
2 20
Bertrand, M a n u e l..........................
B o tili. F r a n c e s e .............................
Cabré, F ran cese..............................
53
53
20
8
Cera. E n r ié ........................ ...........
2 12
2 15
10
13
6
1 20
1 50
2 20
1 45
1 33
1 24
1 22
1 15
1 01
27 28
6 47
13 17
11 45
9 25
40
1 07
42
13
2 42
1 52
1 35
7 30
9 50
4 10
2 30
1 45
1 25
1
22 37
14 55
17 30
28 50
1
52
1 18
2 27
4 33
45
51
1 30
1 35
16 50
12 25
8 35
2 23
44
1
26
Escudé, R a m o n ..............................
16 23
9 44
5 30
20 30
17 55
27 10
1 10
1 07
1 10
1 12
55
Gaztañondo. A n to n io ...................
29
1 52
5 14
1 4: 23
3 52
1 26
32
1 26
1 47
Kam ké, M au rici..............................
11
Fábregas, S a lv a d o r ........................
11 14
M untadas. Jo rd i L.
21 48
11
1 34
1 18
08
13
1 30
1 30
2 06
1 45
13
1
2 30
1 50
6
4
3 30
3 40
6 15
3 45
2 25
39
1 48
11
12
1 47
4 47
1 37
53
2
1
17
21
28
45
1 32
1 39
2 07
1 05
1 39
2 22
3 24
24
53
1 20
47
8 35
7
9 20
10
6 20
07
1 28
1 09
1 52
Perez Mur. F r a n c e s e ...................
1 30
1 05
1 22
1 02
Sangenis. Jo a q u ir r .........................
27
1 13
1 20
1
Schuhert, F ra n c e se ........................
1 16
1 27
2 09
41
Stahel, O sear....................................
1 28
35
1 29
41
32
1 35
14
2 30
Orobitt?. A l f o n s ..............................
19
58
1 12
56
1
1 22
12
50
45
1 06
20
15
47
29
43
27
1 15
3 20
2 27
1 30
2 10
1
52
T rilla. M a n u e l................................
V allés. A q u sti...................................
1 21
15
..........
Subirana. A d o l f . ............................
1 05
7 40
18 50
23
1 20
M allo!. J o s e p ...................................
M untadas. C a rie s ............................
20
26
Dom énech. A lfre d ..........................
Fernández. E ste ve ..........................
1 12
3
14
12
13
46
m.
41
57
Arnó. R a m ó n ................................
h.
5 40
7 25
2 20
1 10
AERO
CLUB
DE C A T A L U Ñ A
I RALLY BARCELONA
Y CONCURSOS
DE A V I A C I Ó N
Días 5 y 6 de Enero de 1936
Aeródromo Civil de Barcelona
-
Prat de Llobregat
Patrocinados por:
G e n e r a l i t a t de C a t a l u n y a
A j u n t a m e n t de B a r c e l o n a
Dirección General de Aeronáutica
C o m i t é de H o n o r :
A
,
V-'-.
Organización:
JURADO
D irección General de A eronáutica
F ederación A eronáutica E spañola
Aero Club de C ataluña.
COMISARIOS DEPORTIVOS
I). W ifredo R icart M edina
I). Juan Balee lis Auter
D. O scar Sthael C ortina
CRONOMETRADORES
D. José M. I'e rra te r Bofill
I). F rancisco Cabré Bofes
I). Alfonso O robitg Millet
HONORABLE P R E S I D E N T E DE LA G E N E ­
RALID AD DE CATALUÑA.
I L U S T R E CIUDADANO A L C A L D E DE B A R ­
CELONA.
EXCMO. SR. CONSEJERO DE HACIENDA,
ECONOMIA Y AGR IC ULTUR A DE LA
G EN E R AL ID A D DE CATALUÑA.
EXCMO. SR. DIRECTOR G E N E R A L DE A E ­
RONAUTICA.
EXCMO. SR. P R E S I D E N T E DE LA COMISION
DE TURISMO Y F I E S T A S DE L A Y U N ­
TAMIENTO DE BARCELONA.
P R E S ID E N T E DE LA PED ERACIO N A ER O ­
NA UT ICA ESPAÑOLA.
J E F E DE AVIACION CIVIL.
J E F E DE LA III ESCUAD RA DE AVIACION
MILITAR.
DIRECTOR DE LA AERONAUTIC A NAVAL.
J E F E D E LOS SE RVI CIO S DE A E R O N A U T I­
CA DE LA G EN E R AL ID A D D E C A T A ­
LUÑA.
P R E S I D E N T E DE LA LIGA E SP AÑO LA DE
PILOTOS C IV IL E S DE AEROPLANO.
P R E S ID E N T E UNION DE PILOTOS C IV IL E S
DE CATALUÑA.
P R E S ID E N T E DEL SINDICATO DE P E R IO ­
D IST A S DEPORTIVOS.
P R E S ID E N T E DEL AERO CLUB DE C ATA­
LUÑA.
COMISIONES:
RECEPCION.
I). Esteban Fernández. — 1). Santiago M ár­
quez. — D. José M. M artina. — I). Alfredo Dom énech. —
I). Orestes ¡Mora.
CIRCULACION. — I). F rancisco Pérez Mar.
I). José M.
M aurain.
ORGANIZACION SANITARIA. — I)r. Doménech M arti (l.e r
Jefe de las Brigadas de la Cruz Roja de B arcelona).
ALTAVOCES. — D. Alfonso Orobitg.
TAQUILLAJES.
D. Tomás Messeguer.
DISTRIBUCION INSIGNIAS. — S itas. M aria Josefa Colomer,
M aría Antonia Freixas, M aria Simó.
COMISARIO GENERAL DE ORGANIZACION
I). Juan Ralcells Auter.
I R a l l y B a r c e l o n a y C o n c u r s o s de A v i a c i ó n
R e g la m e n t o s G e n e r a le s
Artículo l.° A E R O C L U B D E C A T A L U Ñ A organiza
para los dias 5 y 6 de enero de 1936, con carácter de ma­
nifestación abierta, de conformidad con el Código depor­
tivo de la F. A . I. y anexos, y los reglamentos particulares
de la Federación Aeronáutica Española, Regional Catalana
y los presentes, un "ra illy " y concursos de despegue aterri­
zaje, destrucción de globos y circuito de velocidad.
Art. 2.“ Podrán tomar parte en estas pruebas, todos los
aviones civiles comprendidos en la clase C (Código Depor­
tivo de la F A. I.) que tengan la documentación en regla,
con el certificado de navegación de la Dirección General
de Aeronáutica, tara los nacionales y documentación equi­
valente para los extranjeros
Art. 3.0 La insripción estará abierta con carácter gra­
tuito, hasta el 24 de diciembre de 1935, a las ocho de la
noche, admitiéndose inscripciones, transcurrido este plazo,
satisfaciendo 50 pesetas en concepto de derechos, hasta
el 2 de enero de 1936, a las ocho de la noche.
Art. _).° El Jurado estará compuesto por un Delegado
de cada uno de los organismos y entidades siguientes: un
delegado de la Dirección General de Aeronáutica; un de­
legado de la Federación Aeronáutica Española y un dele­
gado del Aero Club de Cataluña. Los miembros compo­
nentes del Jurado deberán roseer, forzosamente, el titulo
de piloto aviador.
Art. 5.0 El Jurado o Comisarios Deportivos, podrán im­
pedir la salida y participación en cualquiera de las pruebas,
a cualquier avión o participante, que a su juicio no reúna
las debidas condiciones de seguridad, o bien se produjera
incorrectamente con dichas autoridades, público o demás
participantes En estos casos, como en los de variación, sus­
pensión o aplazamiento de todas o alguna de las pruebas,
acordada por los organizadores o Comisarios, los concur­
santes no tendrán derecho a reclamación alguna.
Art. 6.° Por el hecho de inscribirse, todo concursante
acepta los presentes reglamentos, asimismo como todas
aquellas disposiciones reglamentarias que pudieren ser dic­
tadas por los organizadores. Turado o Comisarios, siempre
que no estén en contraposición con el Código Deportivo
de la F. A. I., reconociendo asimismo como única autoridad
deportiva, la de la Federación Aeronáutica Española.
Art. 7.0 Las reclamaciones únicamente podrán ser pre­
sentadas por los concursantes, que deberán ser cursadas
por escrito y acompañadas de la cantidad pe ptas. 50, en­
tregándose a los Comisarios antes de las tres horas después
de haberse hecho pública la clasificación. Las cincuenta
oesetas serán únicamente reintegradas en el caso de que
la reclamación sea fundamentada v aceptada por los Co­
misarios competentes. Las reclamaciones serán resueltas por
los Comisarios Deportivos y Turado, por mayoría de votos,
siendo en caso de empate, la F. A. E. la que decida.
Art. 8.“ El Aero Club de Cataluña no acepta respon­
sabilidad alguna por cualquier daño o accidente que pudiren sufrir o ocasionar los participantes en cualquiera de
las pruebas en que tomen parte.
Subvenciones y premios. — A todos los concursantes que
se clasifiquen, les serán abonados los gastos de consumo
de gasolina y aceite de su viaje de ida v de recreso desde
la población de su residencia habitual, asimismo como la
estancia en Hotel, durante los dias 5 y 6 de enero. Los
organizadores podrán subvencionar, en la misma forma,
aunque 110 se clasifiquen, a aquellos concursantes que por
causas no imputables a su voluntad no puedan participar
en algunas de las pruebas.
_ Clasificación. — Para la clasificación puntuará el con­
junto ^obtenido en cada una de las pruebas, Railly, Despegue,
Aterrizaje, Circuito de Velocidad y Globos. La puntuación
que se otorgará a cada concursante en cada prueba, será
la siguiente: Primero, diez puntos; segundo, ocho puntos:
tercero, siete puntos; cuarto, seis puntos; quinto, cinco
puntos, v sexto, cuatro puntos.
Todos los demás, aunque no participen en la prueba, ob­
tendrán dos puntos. _
„
Velocidad de los aviones. — Para las pruebas de “ railly
y circuito de velocidad, se asignará a cada avión las 9' 10
de la velocidad máxima. Para obtener ésta se efectuará un
recorrido de un kilómetro, en las dos direcciones opuestas,
Uvando a bordo un Comisario nombrado por la F . A. E.
en cada localidad, quien cointrobará que durante el mismo,
lleva el piloto los gases a fondo, no utiliza ningún freno
aerodinámico, sigue la linea de vuelo horizontal, v cuaquter
otra medida que estime conveniente para la eficacia de su
cometido. La velocicTad máxima será la que resulte del
promedio obtenido en los dos recorridos.
Railly. — Los aviones participantes pqdrán tomar la
salida de las poblaciones de residencia habitual, cuando J o
crean más conveniente, pero a los efectos de la clasificación
de esta prueba, a salida oficial les será dada únicamente de
cualquiera de las poblaciones siguientes: Valencia, Zaragoza,
Figueras y Lérida, donde habrán Comisarios designados
oficialmente por la F. A. E. Las salidas serán dadas apli­
cándose a cada avión las 9/10 de la velocidad máxima ob­
tenida y calculándose la llegada a Barcelona '(Aeródromo
Civil) a las 15 ’30 horas del día 5 Las distancias entre las
poblaciones de salida y llegada se contarán en linea recta
a los efectos «le esta prueba. Los concursantes que tomen
la salida de las poblaciones de Valencia o Zaragoza, en
atención al mayor kilometraje tendrán un punto de premio
sobre el que les corresponda de la clasificación que obtengan.
Circuito de Velocidad. — Consiste esta prueba en reco­
rrer un circuito señalado previamente con un kilometraje
total que no excederá de 40 kilómetros, dándose la salida
atribuyéndose a cada avión las 9/10 de su velocidad má­
xima y calculándose la llegada conjunta a la meta.
Despegue.— Consiste la prueba en despegar en el menor
terreno posible a partir de la línea señalada en el terreno,
clasificándose los participantes en orden al menor número
de metros recorridos cada uno de ellos antes de abandonar
el suelo. El avión que una vez despegado tocara nuevamente
en el suelo, se le contará la distancia rcorrida desde este
último punto. Para la maniobra de despegue, los aviones no
podrán utilizar frenos ni calas al objeto de obtener mayor
número de revoluciones del motor cuando se hallen sobre
la línea de salida.
Aterrizaje. — Aprovechando la maniobra de despe­
gue de la prueba anterior, él o los concursantes, deberán con
sus respectivos aparatos ganar una altura de doscientos cin­
cuenta metros sobre el terreno v situarse sobre el campo a
dicha altura en dirección contraria a la de entrada, reducien­
do entonces totalmente el motor para descender en vuelo
nlaneado v aterrizar lo más cerca posible del punto seña­
lado de antemano en el terreno. La clasificación se estable­
cerá de acuerdo con las mínimas distancias obtenidas por
cada aparato y en orden de menor a mayor. Queda prohi­
bido rigurosamente a los efectos de
clasificación, el uso
de motor, atribuyéndose únicamente dos puntos a los que
lo emplearan aunque la distancia que les separare del pun­
to prefijado fuere la minima. Asimismo queda prohibido
el uso de frenos de toda clase en los aviones que los tu­
vieren, debiendo ir éstos precintados, o en caso contrario,
llevar un Comiasrio a bordo en esta prueba, descalificándose
en la misma al que los utilizare v no otorgándosele punto
alguno.
Destrucción de globos.— Una vez despegado, cuando le
corresponda, el concursante con su aparato evolucionará en
dirección hacia donde esté el Comisario que deberá pro­
ceder a la suelta de los globos. A! pasar sobre la línea se­
ñalada previamente uaia todos los concursantes, le serán
soltados tres globos con intervalos de veinte segundos en­
tre cada uno de ellos, disponiendo de tres minutos, desde
la suelta del primero, para su destrucción. Se clasificará
1 rimero el que mayor número de globos hubiere destruido
y en caso de empate el que menor tiempo hubiere empleado.
PROGRAMA
D ía 5 d e E n e ro
.1 las 15.30. — Llagada al A eródrom o C iv il de B a r­
celona de los participantes en el \.er
R a lly ''B a rc e lo n a ’.
D ía 6 d e E n e ro
„4 las 10. 15. —
♦
I.
E xh ibición de Vuelos en p la ­
neador, rem olcado po r cable
a tracción m ecánica. Sección
de Vuelo a Vela d el Aero
Club de Cataluña.
11. Carrera Circuito de Velocidad.
I I I . E xh ibición d el AUTO GIRO
L A C JE R V A de la A eronáuti­
ca N aval.
IV. Concursos de despegue ;/ ate­
rriza je.
Y'. Vuelos en form ación g d esfi­
le de la III Escuadra de caza
de A viación M ilitar.
VI. E xh ibición de Vuelos acrobá­
ticos.
V il. Concurso de destrucción de
globos.
VIII. Presentación del em ocionante
T R IP L E lanzam iento en p a ­
racaídas, por e l cam peón
Francisco P érez Mar.
IX. D esfile gen era! g fin de fiesta.
Durante el festiva l se efectua­
rán Vuelos de Bautism o del
A ire, a beneficio d el Club, al
precio de veinte pesetas.
SOTAS IMPORTANTES. El Club organizador se reserva el derecho de introducir en el programa las
variaciones que aconsejen las circunstancias.
—Durante el Festival se sortearán unos pasajes gratuitos en avión a STUTT(lAHT, HO.MA, TOLOUSSE y vuelos de bautismo del aire, cuyo resultado será dado a conocer opor­
tunamente. Los favorecidos con los Viajes tendrán a su cargo el seguro personal.
- Prohibido rigurosamente el acceso a la pista de Vuelo. Se ruega al público y
conductores de vehículos sigan las indicaciones de los avisos.
TABLA
P iloto
N.°
DE P U N T U A C I Ó N
R a lly
Aparato
Entidad
C lus.
1
Juan
Balcells
Aero Club Cataluña
Avian-Cirrus.
2
Luis Aguilera
Aero Club Cataluña
Caudron-Salmson
3
Tose M. Carcaga
Aeronautic Empordanés Caudron Renault.
4
Jenaro Ramos
Liga E. Pilotos Civiles Moth-Gipsv
5
Enrique Cera
Aero Club Cataluña
Moth-Gipsv
6
Esteban Fernández
Aero Club Cataluña
Beechcraft-J acobs
7
Enrique Muaniz
Liga E . Pilotos C. A. Avian-Cirrus
8
Salvador Fábreeas
Aero Club Cataluña
9
Henri Abram.
Aero Club A. Catalaines Potez- Potez
10
11
Roper d’Epicd
Aero Club A. Catalaines Caudron Renault
René Inibert
Aero Club A. Catalaines Farman-Farman
12
Hubert Garrigues
Aero Club A. Catalaines Farman-Renault
13
Charles Lafábregue
Aero Club Ronsillon
p ''rtez-Portez
14
Pierre Gravas
Aero Club Rousillon
Caudron-Salmson
15
Marie Therese Tack
Acro Club Rousillon
Caudron* Sai in«on
16
Ricardo Moroder
Aero Club Valencia
Miles
17
Rafael de Mazarredo
Aero Club Valencia
Miles Falcon-Gipsy
Potez-Potez
Hawk-Cirrus
18
Federico de Valles
Aero Club Valencia
Hornet Moth-Gipsv
19
X. X . X.
Aero Club Valencia
Miles Hawk-Gipsy
20
Mari Pet>a Colomer
Aero Club Cataluña
A vrò Avian-Cirrus
21
22
Luis Ruano
L A. P. E.
EaglcGipsv
Joaquín Coronado
Aero Club España
Havillard Moth-Gipsy
23
X X . X.
Aero Club Sabadell
Portez i6-Renault
24
IX- Goyard
Aero Club Cautal
Caudron Aiglon-Renault
25
Henri Rosés.
Aerò Club Cautal
Caudron Renault
26
Henri de Perigtion
Aeroplanes Potez
ìK-Potez
27
28
29
30
Despegue
A te rriz a je
C irc u ito
C la9.
P u ntos
G lobos
Total Clasificación
puntos
♦
A u to g ir La C ierva
C. 3 0 del tip u s que
A e ro n á u tic a N aval
fa rá exhibicionar a
la festa.
LISTA DE PREMIOS
Copa
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
Generaliíat de Catalunya
Ayuntamiento Barcelona
Dirección General Aeronáutica
Servicios Aeronáutica Generalitat de Catalunya
Federación Aeronáutica Española
Unió de Pilots Aviadors Civils de Catalunya
Presidente Aero Club de Catalunya
Aero Club de Sabadell
Aero Popular de Barcelona
Líneas Aéreas Postales Españolas
Automóbil Club de Catalunya
» Penya Rhin
.
» Radio Barcelona
» El Mundo Deportivo
» D. Esteban Fernández Seynaeve
» D. Juan Bertrand Mata
» D. Salvador Fábregas Bas
» D. Enrique Cera Carreras
PROPAGUEU L’AVIACIÓ!
L’aviació está actualment a l'ordre del día. E l Pu­
blic lia pogut adonar-se, durant el curs de les nom­
bróles festes aeries ja organitsades, que aquest nou
métode de locomoeió era a la vegada rápid. conforta­
ble i segur.
Són uombrosos els que s’han cntregat ja a l’a­
viació; cal convencer els que encara vacíllen.
Qué cal fer per a remeiar aquesta tenienca?
Multiplicar les festes aeries, fer volar els mes incréduls, dewostrant-los que l’avió no és solame nt un
enginy práctic i esportiu, sino que és també agra­
dable.
L'Aero Club de Catalunya, prosseguint la lasca que
ile inolt de tenips engá ve desenvolupant, its ofereix
una nova ocasió• de convcncer-vos.
Aprofiteu-Ia i veniu a formar ais rengles deis entusiastes de l’aviació.
Els ja convencuts, us esperen avib els braqos
oberts.
AERO CLUB DE CATALUNYA
P a s s e ig de G rá c la , 3 2 . pral. «• T eléfo n 22477
/’AERO CLUB DE CATALUNYA
AVAN T A T G E S
RESERV A TS
ALS
Sr. Président Je
<
B A R C E L O N A
S O C IS
V o lt ¿ ro tu n a de B ateig d e l ’aire.
E n _________________________ ___________________________________
Via'lges de T u rism e A érl.
D e s c o m p te s en els p re u s d e p assatfte d e le« I.inlcs A trlc s .
B eques per
A viador.
a
títo ls
de
natura! de --------- -------------------------------
--------- — ---------------------- -- —
P ilo t
de ---------- anys, de professió -------- .— -— ......— ---- --------------
C u rs o s de P tlo ts de Vol a V ela. I
B e q u e s p e r els tn ate lx o s
A ccés a is festiv a ls a e ro n á u tic a org a n ftz a ts p e r l'E n tlta t aixt com c u r ­
s o s . c o n fe re n c ie s t te n iq u e s . ele.
Biblioteca.
S e rre J firaruit d el B u tlle ti «Avia*
ció», rev ista A e ro n á u tic a il lu s ­
tra d a .
Sales de c o n v e rsa , sales d e lec tu ra
ara b to te s Ies p u b lic a c ió n « a ír o n& u tiq u es. etc.
— ---------
domiciliât a ...._-------- ------------------------------- ------------------ --- -------------------carrer ................. ........ .....— -....-
n .° ......... pis
porta.
, sol licita
ingressar a /'Aero Club de Catalunya, com a soci \
Barcelona ...
d ........ .........—... ......
EU proposants,
de 193 —
E l sol licitant,
D e p a rta m e n t d ’in fo rm a c ió gene*
ral d'a e ro n & u tlc a
S O C I S N U M E tJA B IS . . .
1 0 P T H S . MBS
S O C I S A O IU N T S ..................
3 P T E S . M ES
A q u e m p o d e n interiure's e » tos S e c e io n i d a
Vol om b motor, Vol s e n t e motor i S erv ait
d 'A viüclô d e q u e c o n fio e l C lub
CoLram ent J e les quotes:
À dm èi cl ............ ...............—
Núm ero cl ingrés
Contribuiu al desenvolupament de I ’A viado
fent-vos socis de l ’AERO CLUB DE CATALUNYA
En els vostres viatges recordeu...
... Air France!
...Ala Littoria!
...Deustsche Luft Hansa!
...Líneas Aéreas Postales Españolas!
CoNaboreu en tot el que representi
propaganda aeronàutica.
Han cooperat directament per al
millor- èxit d'aquesta testa.
AERO CLUB DE CATALUÑA
P aseo de O r a d a , 32, pral • T eléfono 32477
S r . Presidente del
BARCELONA
V E N T A J A S
AERO CLUB DE CATALUÑA
R E S E R V A D A S A L O S S O C IO S
V u e lo * g ra tu ito s de B a u tism o del
aire.
D . ______________________ _____ ___________ ____________
Viaje» de T u rism o A éreo.
D e sc u e n to s en los p rec io s d e p a ­
saje de las Lineas A éreas.
natura! de
B eca* p a ra títu lo s de P ilo to -A v ia­
do r.
d e ......—... años, de profesión _r_________________
C u rs o s de P ilo to s de V uelo a
V ela y B ecas pnra los m ism o s
domiciliado e n ..... ........... ................. ..._______________________________________
A cceso a los (e stiv a les o cro o áu tie o s o rg an iz a d o s po r la E n tid a d asi
com o c u rs o s , con fe re n c ia s técnl*
c a s. etc.
ca lle —
_ _
—
------
.
.......................... ....
______ _________________
—— n . ° ............. p is o ...... puerta
... ., solicita
ingresar en él Aero Club de Cataluña., como socio j
B iblioteca.
Barcelona
S ervicio g ra tu ito del B oletín A n a rev ista A e ro n á u tic a ilu stra d a .
fié ,
d e ________
L o I p m p o n tn ln ,
S alas de c o n v e rsa c ió n , s a la s de
lec tu ra c on to d a s las p u b lic a c io ­
n es a e ro n á u tic a s, etc
________ de 1931__
E l solicitanU,
D e p a ita m e n to de in fo rm ació n ge­
n e ra l de a e ro n á u tic a .
S o c i o s N U M B U A n ro s
S o c io s a d ju n to s
.
. .
10 p t a s
m es
3 p ta s
m ks
¡ntctibiuo en lot Sección#» do
Viwlo con moto». Vasto sin mo*or y *»rv*oo» da
A«loc¿ón d o qu© cortt'o al Club
C o liro de las cuotas
É i »o i p u o d o n
A d i.mido
N úm ero de
in g r e s o _
Contribuid al desenvolvimiento de la Aviación
hacién doos socios del AERO CLUB DE CATALUÑA
AVAti»
C urs de ra d io te le g ra fía a p lic a d a
a l’Aviació
L‘examen psicotècnic a la vida del pilot
aviador
No abandonant en cap moment la seva tasca en
pro de la máxima divulgado de tots quants aspectes
tinguin rdació mes o menys directa amb l’aeronáutica, i percatat l’Aero Club de Catalunya de la impor­
tancia que a la aviació práctica té la radiotelegrafía
per a pilots i navcgants, organitza, amb la meritoria
cooperado de Radio Barcelona i del director de la
mateixa, entusiasta aficionat a les coses del aire i
competen! enginyer, senyor Joaquim S. Cordovés,
un curs de radiotelegrafía aplicada a ¡av ia d o .
Aquest curs, com els anteriorment organitzats per
l'A ero Club de Catalunya, tindrá lloc al seu estatge
social, i la data d ’inauguració será feta pública dintre
de breus dies, així com les bases i condicions d’inscripdó per al mateix. De moment, pero, podem avan­
zar que al curs podran prendre-hi part, previ abonament deis drets d'inscripció que s'establiran, tots
els aficionats socis d’entitats aeronáutiques catalanes.
Bis socis de l’Aero Club de Catalunya estaran dispen­
sáis de pagar aquests drets.
El divendres dia 20 de desembre va tenir lloc a
l'estatge social de l'Areo Club de Catalunya, la con­
ferencia sobre d tema “ Significado de 1examen
psicotéciiic en la vida futura del Pilot aviador” a
cárrec del doctor A d olí Azoy. '
Vols gratuits a Sabadell
i
E l passat mes de novembre, l’Aero Club de Catalunya, en lloc deis habituals vols de bateig de Taire
amb que ve obsequiant mensualment els seus associats, va prendre l’acord d'efectuar-los anant fins a
Sabadell» retomant a Barcelona, després d'aterrir a
l’Aeródrom d'aquella Ciutat.
L a nova modalitat de vols va ésser forqa encertada ja que provoca veritable entusiasme entre els
socis de l'entitat. Resultaren afavorits en aquests vols
els consods setiyors Antoni Bartrina, Lluís Cam­
pos, Eduard Halet, Josep Prades, Francesc Cabré i
Joaquim Galceran, que realitzaren el viatge amb tota
felicitat.
E ls vols s'efectuaren en avió Farman-Hispano
250 11]). de la Cooperativa de Treball Aeri, de B ar­
celona.
Per a adquirir una avioneta
l
Acceptant la iniciativa i oferiments de valuoses
aportacions que lian estat fetes a l'Aero Club de Ca­
talunya per elements entusiastes de l'esport aeri, per
a adquirir per suscripció una avioneta que permeti que
l'activitat aeronáutica del Club assoleixi la major
brillantor i intensitat, el Consell Directiu está procedint a efectuar els treballs preliminars perqué a­
queixa lloable iniciativa, degudamcnt encarrillada pugui cristal.litzar en espléndida realitat.
Próximament será donada a conéixer la Ponencia
que cuidará de l'esmentada suscripció i serán fetes
públiques les llistes iniciáis de suscripció.
A vio neta H o rn e t-M o th
que representant l'Aero
Club de V a lé n c ia prendrá p a rt a l “ I R ally
B a rc e lo n a "
V a fer la presentado del disertant, el Secrctari
de l’Areo Club, el qual remarca la personalitat del
doctor Azoy, de l'Institut Psicotècnic de la Generalitat de Catalunya, i membre oficial de 1’Internacional
Club Psicotècnic, element capacitadissim en la matè­
ria.
El senyor Azoy, va iniciar la seva conferènda,
amb 1111 esboç d’estudi de l'histôria de la psicotecnia
tn general en els seus aspectes d’orientació i selecció
professional i adaptació a l’aviaciô.
V a explanar un resum de l’actuat en aquest sentit
fins d moment i la importancia del viure l'ofici de pilot
i la psicología de l'individu. E ls résultats assolits son
quantitativament bons, perô encara 110 s'ha arribat
al perfeccionament, en la recerca de les caractéristi­
ques psicolôgiques necessáries del subjecte i que la
missió és investigar si els résultats fins ara comprovats van dacon l ami) les invesügacions realitzades.
La importáncia del tema, detinguda i conciençudament explanat fa impossible detallar el parlai amb
l'extensiô que la magnífica dissertació mereix. L1 doc­
tor Azoy, acabà dedicant un caluros elogi al Dr. E lices, de la Direcció General d’Aeronàutica, de Madrid,
]jcr la tasca que amb tant d'encert ve realitzant en
la materia.
L'orador fou calurosament ovacionat p d s nombrosos assistents a l’acte, entre els quais recordem,
représentants de les Escoles d'Ayiació Barcelona i
Progreso, Cooperativa del Treball Aeri, Unió (le P i­
lots, Servéis d'Acronáutica de la Generalitat, etc., així
com nombrosos pilots entre els quals els senyors Ca­
nudas, Carreras, Aguilera, Doménecli, Armangué,
Stabel, Camarasa, Balcells, Cera, M ari Pepa Colomer. Dr. Doménech Marti, primer cap de les briga­
des de la Creu Roja, etc.
AVA«»
El pervindre de l(A utogir com
vehicle de turìsm e
Dia arribará, segurament molt aviat, que la per­
sona que tingui necessitai de fer un viatge, en Hoc
de confluir un automòbil per una carretera en millors
o pitjors condicions, ho farà emprant un vehicle degudament previst, amb el qual es podrá adreçar al
lloc que millor li setnbli per abandonar la via terres­
tre i éscometre la de l’aire.
ICI primer pas per a la conseeució d’aquesta meravella l'ha donada ja el Bureau of air Commerce dels
Estats Units, encarregant a la Companyia Autogir
Co. of America, 1111 a|)arell d’aqueixa mena de dues
places, que pugui rodar per carretera amb l’hèlix
desembragada i les pales recollides, E l seu funcionament es el mateix que el d ’un automòbil impulsât per
les rodes posteriors i dirigit per les davanteres.
Aquest tipus d’autogir constitueix un dels objeclius del “ Bureau of air Commerce” per a popularitzar l’aviació privada, i té les caractéristiques segiients:
M edeix uns set metres amb les ales plegades
(aqüestes tenen uns cinc metres) té 2 metres 40 de
alt, i _• metres 10 d’ample. El seu pes és de 6 10 qui-
lograms, l'amplada de la base és de 1111 mctre 75, i
la distancia entre eixs 3 metres 10. Porta un motor de
set cilindres, refriger.it per aire, English Pobjoy que
roda a 3.500 revolucions per minuts, desarrollant una
potencia d’uns 90 cavalls vapor.
A l'utilitzar el vehicle com automóbil queda desco­
nectada l’hélix i subjectada per un agafador vertical,
impossibilitant pugui ésser moguda peí vent a l’avanqar l'autogir.
La impulsió a les rodes posteriors és tramesa peí
sistema d ’embrague corrent i pinyons helicoidals. A
virtut de la velocitat 110 existeix canvi de velocitats
ni marxa endarrera. L a velocitat máxima per carre­
tera és d’uns 40 quilómetres a l’hora. Els frens ac­
túen sobre les rodes davanteres. E n l’aire la veloci­
tat es calcula entorn d’uns 185 quilómetres per hora.
El constim de combustible és de 14 litres per 100
quilómetres.
En el gravat que s’acompanya, l'autogir vist amb
les pales tíel rotor plegables.
El Hornet Moth, o el nuevo auto aéreo
El vuelo con “ un solo mando” es una caracterís­
tica sobresaliente del nuevo biplano ligero de cabina
Hornet Moth que, en la serie de Havilland, viene a
reemplazar los célebres Moth de habitáculo descubier­
to que son conocidos y pilotados en el mundo ente­
ro. E l timón es necesario únicamente para el man­
do direccional al despegar y para circular en tierra.
Una vez en el aire, todas las maniobras necesarias se
ejecutan únicamente mediante los movimientos de la
columna de mando que acciona los alerones y los ti­
mones de profundidad.
A menos de que se emplee el timón, es casi im­
posible forzar el Hornet Moth a que entre en barre­
na. Este atributo, logrado mediante el más detenido
estudio, en su diseño, de la estabilidad y facilidad de
maniobra constituye un factor vital en la aviación
segura. Esto significa que en las nubes, durante la
niebla o la lluvia, el piloto que vuela lo bastante alto
para franquear los obstáculos en tierra no habrá de
colocar el aparato en una posició peligrosa.
Las alas biplanas presentan un decrecimiento mar­
cado y lian sido realizadas para que aseguren el ren­
dimiento aerodinámico máximo. Pueden plegarse por
un solo hombre para colocar el aparato en 1111 garage
un poco más grande que la mayoría de los coberti­
zos para autos. Los frenos sobre ruedas acortan la
rodadura al aterrizaje, y el planeo al aterrizaje afec­
ta un ángulo más marcado situando en posición trans­
versal los carenados de los montantes del aterrizador
con relación a la corriente del aire, formando así
1111 potente freno aéreo. I jo. velocidad mínima es ex­
cepcionalmente baja, esto es 64 kilómetros hora y son
fáciles de efectuar los aterrizajes lentos. L a veloci­
dad normal de crucero es de 179 kilómetros hora y
la velocidad horizontal máxima es de 2 12 kilómetros
hora.
Un Hornet Moth, representando al Aero Club de
Valencia, tomará parte en el 1 R ally Barcelona i Con­
cursos de Aviación de los días 5 y 6 de enero.
AVA«»
B I B L I O G R A F I A
Aeronáutica, per Cipria Rodríguez Díaz,
Mattuai de Aviación sin motor. Construc­
ción, j>er E. Corbella. Volum de 250 pà-
Primera edició. Volumen de 400 pagi­
nes éditât per Espasa-Calpe, S. A . M a­
drid. P reu : 45 pessetes.
Curosament éditât per Espasa-Calpe, de Madrid,
lia aparegut al inercat un intéressant llibre del pilot
aviador capitá Cipria Rodríguez Díaz que porta per
títol “ Aeronáutica” .
El llibre pot assegurar-se és magnifie exponent de
Testât actual de l’aviació al món. Recollint les més in­
téressants (lacles des deis i 11 ici s, és un tractat complet
fins Tactual moment, escrit amb claretat, amb visió
concreta, perfectament articulai i demostrant el do­
mini i autoritat de l'autor en la materia.
Cipria Rodríguez invoca, a la introducció de l’obra, la necessitat peremptória de la formació d’una
consciencia popular del sentit de l’aeronàutica, estât
que una vegada assolit donaría lloc a beneficis indis­
cutibles i immédiats.
Que l’obra ha estât realitzada amb veri table amor,
lio prova abastament l'índex deis temes i matéries que
en la mateixa són portades a estudi. Fundaments de
l’aviació, evolució deis menys pesats que l'aire, constitució deis avions, pilotatge, navegació, paracaigudes, hidroaviació, vol a vela, meteorología, autogir,
aeródroms i aeriports, línies aéries, velocitats deis
avions, aeronáutica militar en les diverses concepcions
de la mtaeixa, aviacíó de defensa, antíaeronáutica, la
guerra en l'aire, defensa nacional, etc., etc.
En resum. un véritable encert per part de l’autor
i de la casa editorial, ais quals trametem sinecra feli­
citado ja que, en poques vegades com aquesta, pot
dir-se que l’obra ha vingut a emplenar un huit en
la bibliografía nacional en la materia.
gines, edició del Centre de Vols sense
Motor de la Direcció General d'Aero­
nàutica de Madrid. Preu 4 ’50 pessetes.
Sense complicacions tècniques, amb llenguatge pla­
ner i d ar, aquest llibre de l'enginyer militar E. Cor­
bella, pot dir-se és imprescindible a tots els aficionats al voi sense motor i a les construccions aeronàutiques.
Amb un nombre crescudissim de gravats explicatius per a resultar el més fàcil possible el contingut, presenta la construcció de diversos planadors
en una forma que la fa completament assequible àdliuc als elements menys preparats.
E s llibre de veritable proselitisme i per tant indicadissim per a tots quants sentin aficions a les coses
de l’aire.
Meteorologia y viielo sin motor, per Jo sep Cubillo Fluiters. Edició del Centre
de Vols sense Motor de la Direcció Ge­
neral d’Aeronàutica, de Madrid. Volum
de 2 19 pàgines. Preu 4 ’50 pessetes.
Editat pel Centre de Vols sense Motor de la Di­
recció General d'Aeronàutica de Madrid, s’ha publicat aquesta olirà, veritablement interessant per a tots
quants vulguin practicar el voi a vela.
L ’obra, pròfusament illustrada, conté tot el neces­
sari per abordar la teoria i la pràctica de la M e­
teorologia aplicada a l’aviació de tota mena i en es­
pecial a la sense motor.
Aviación sin motor. Vuelos planeados y
a vela, per Josep Lluis Albarràn. Edició
Resumen de las observaciones aerológicas
durante el año 1934, por el Servicio Me­
del Centre de Vols sense Motor de la Di­
recció General d'Aeronàutica, de Madrid.
Volum de 300 pàgines.
Recollint tota la tasca que fins a la seva mort va
portar a cap el malaurat Albarràn, veritable anima­
dor a Espanya, el Centre de Vols sense Motor de
Madrid, ha editat aquest llibre, que resulta de ve­
ritable interès per la personalitat del qui fou el seu
autor.
L ’obra d’Albarran resulta bastant completa. Des­
prés d’explicar els motius que el portaren a la pràc­
tica del voi sense motor, evplana en les tres-centes
planes que comprèn l’esmentat volum els fonaments
coneguts del voi dels ocells dedica uns capitols a ae­
rologia i meteorologia, voi planat, voi a vela, escoles
i clubs de voi sense motor, camps de pràctiques, con­
cursos, estadistiques, voi remolcat per automòbil, etc.
L ’obra va prologada pel pilot Josep Cubillo, cap
del Servei Meteorologie d 'A viad ó Militar i del Cen­
tre de Vols sense Motor.
Totes aquestes obres poden èsser consultades pels
socis de l'A cro Club de Catalunya a la Biblioteca de
l’Entitat.
teorológico Español. Volumen de 460 pa­
gines, éditât per la Dirección General de
Aeronáutica, Madrid.
L ’obra iniciada l’any 1932 peí Servei Météorolo­
gie Espanyol, s ’lia vist encertadament continuada
aquest anv, sota el definitiu impuls de la Direcció Ge­
neral d'Aeronàutica.
E l llibre de que fem esment, publica en aqueixa
edició a més del resum de les observacions obtingudes en els diferents observatoris nacionals, les que
s'han verificat en els aeródroms militars de tota la
Penisnula, en el curs del 1934.
A part de les taules de direccions i velocitats del
vent, s ’hi ha inclós aquest any els gráfics diaris de
températures en la forma emprada internacionalment,
i on poden seguir-se detingudament les incidéncies
deis sondeigs.
P er la seva valúa, unificant tots els treballs nacio­
nals, en la mateixa mereix 1111 sincer elogi l'edició
d’aquest llibre curosament recopilat peí cap del Ser­
vei Météorologie Nacional, senyor Nicolás Sama Pé­
re.
11
AVA«»
Información General
Las actividades de las líneas aéreas
Lineas Aéreas Españolas viene cada vez más, pro­
curando mejoras en el más amplio sentido de la pa­
labra, los diversos servicios aéreos que corren a su
cargo.
Así, ampliando las líneas establecidas y actualmen­
te en servicio de Barcelona-M ad rid ; M adrid -Sevilla;
M adrid-Valencia; M adrid-Canarias; M ad rid -P aris;
Barcelona-M arsella; Valencia-Palma de Mallorca, lia
inaugurado la linea M adrid-Lisboa, que empezará a
funcionar con carácter público a partir del primero
de enero.
L a inauguración con carácter privado, tuvo lugar
el pasado 19 de diciembre, y L. A. P . E . invitó a to­
dos los representantes de la prensa lisboeta a efec­
tuar el viaje a Madrid y regreso que se efectuó con
toda satisfacción.
La linea Madrid-Lisboa enlazará con Londres por
la vía 1 »úrdeos-Madrid, (pie se espera pueda funcio­
nar diariamente a partir de primeros de febrero.
* * *
guai, Argentina, Paraguai, Xile, Perú i Bolivia) serán
enterament aeris, o sigui que l'avió correu que sor­
tirà de Barcelona cada diumenge, arribará a Buenos
Aires els dimecres de la mateixa setmana, i per altre
costat el que surt de Buenos Aires dissabte a mitja
nit, arribará també a Barcelona el dimecres següent.
L ’Atlántic Sud (3.100 quilómetres) será travessat
per mítjá de grans aerinaus de més de 20 tones, tipus
“ Cren del S ü d ” i "San tos Dumont” , la velocitat deis
quals és de 200 quilómetres per hora. Aqüestes grans
aerinaus serán confiades a pilots tan excellents com
Mermoz, Givo Rouchon, Guillaumet, etc.
D ’aquesta manera els usuaris del servei esmentat
podran rebre resposta a les seves lletres al cap de
deu dies d'haver-les dipositat a Barcelona.
Per ais viatges transatlántics
Els anglesos están construint en l’actualitat un liidroavió de gran ca])aictat i potencia per a les travesies atlántiques. E l "S h o rt” , que aquest és l'aparell,
degut a l’enorme pes format pel combustible neces-
Un avión de L. A. I’. E . de servicio en la línea
M adrid-París, ha batido el pasado día 18 de diciem­
bre el record de velocidad entre las dos citadas capi­
tales, dejándolo establecido con 1111 promedio de 332
kilómetros a la hora, velocidad que bate, asimismo,
todos los records de velocidades comerciales en li­
neas europeas.
El aparato con que fué batido el record era un
bimotor "D o u glas” pilotado por Fernando Rein Loring, realizador por dos veces del raid Madrid-Manila
en avioneta nacional “ Loring” la primera y con una
“ Comper” S w ifth la segunda.
* ★ ♦
La Companyia A ir France ens comunica que des
del dia 2y de desembre tots els sens correus entre
Espanya, América del Sud i viceversa (Brasil, Uru-
La m aqueta del “ S h o rt"
sari per a viatges tan perllongats coni el salt de
l'Atlàntic, sera ajudat per a la sortida, per un altre
aparell de molta més potència i raenys pes que el
portarà al daniunt i una vegada en linia de voi i a
l'alqària deguda, es desprendrà del mateix retornant
al Hoc de sortida mentre el " S h o r t” emprendrà defi­
ni ti vament el viatge.
A la portada d’aquest nùmero, els dos hidroavions, en voi, tal coni es preveu la sortida.
El d a rre r m o d el del
M o n o y a n , bim otor
en voi