motor eficiente y robusto

NUEVA
plataformaehíbrido
Texto [ Carolina Briones Delgado ]
E
MOTOR EFICIENTE Y ROBUSTO
Texto [ Rubén Bustos Carlos ]
Cummins México
presentó en ExpoTransporte 2013 el nuevo
motor ISXe5 que estará disponible a partir
de la segunda mitad del 2014 con la opción
de cumplir con la norma Euro IV o Euro V. El
motor pertenece a la familia ISX, pero ahora
con un diseño más simple, comentó el director del negocio de motores en México y
Latinoamérica de la marca, Claudio Bárcena.
Entre sus principales atributos está el
turbocargador simple tipo “waste-gate”, un
sistema de combustible XPI (Extra Pressure
Injection), y no recircula los gases de escape, pues utiliza SCR (Selección Catalítica
Selectiva) a base de urea. Aunque los componentes son más simples el ISXe5 es más
eficiente y robusto.
Las ventajas del nuevo motor están entre un 4 y 6% de mejora en economía de
combustible, 25% menor rechazo de calor,
operación más silenciosa, mismo rango de
potencia y torque de 400-600 hp/15502050 Lb-ft, intervalos de mantenimiento similares, sistema combustible XPI riel común, operación mas silenciosa y menos
costo de componentes de servicio (VGT/
EGR), destacó Bárcena.
Cabe destacar que el ISXe5 requiere
urea de 3 a 6%, asimismo, para la versión
Euro IV necesita diesel de 50 partículas por
millón (ppm) de azufre y para el Euro V requiere 15 ppm. Además de esta nueva
oferta, la empresa de motores también ha
incursionado en los propulsores a gas natural como el ISX12G lanzado en este año
que cumple con la EPA 2013.
El gas natural representa varias ventajas como entre un 30 y 50% menor costo
que el diesel, además de un menor impacto ambiental, pues reduce las emisiones
efecto invernadero y el ruido.
Por su parte, el director para México y
Centroamérica de Cummins, Ignacio García
Albarrán, comentó que anualmente la empresa destina hasta el 4% de sus ventas en
desarrollo de tecnología, “creamos productos para todo el mundo, el ISXe5 se desarrolló hace varios años, pero no había sido traído en México porque no era necesario aún”.
García Albarrán estima que del total de
sus ventas en 2014 del 5 a 10% serán del
nuevo motor porque llega hasta el segundo
semestre y además está presente la restricción del diesel, “en 2015 cuando cambie la
norma de emisiones es cuando despuntarían
las ventas”.
l diseño interior de la nueva plataforma de la Serie 300 de Hino, por la
distribución de los accesorios, tablero y espacios de almacenamiento,
está adaptado a las condiciones y
costumbres de operación y uso de los vehículos de los conductores mexicanos, aseguró
el responsable del diseño de los camiones de
la Serie 300 fabricados por Hino, Masahiro
Kumasaka.
En el marco de ExpoTransporte 2013 se
pudieron observar los nuevos modelos de la
Serie 300 e híbrido. En el interior de la cabina
destacó un ambiente cómodo y agradable
para conducir, con atención especial al espacio alrededor de las piernas para mayor comodidad de los conductores con diversas
complexiones y una altura de hasta 2.03
metros.
En comparación con la cabina anterior, en
ésta se redujeron las dimensiones de los pilares
frontales, el poste se recorrió hacia el frente de
su posición, se incrementó la altura interior para
facilitar la entrada y salida de la cabina, así como
las dimensiones del escalón y el espacio alrededor de las piernas, también se logró una
mayor inclinación de los rieles que ofrece mayor comodidad a los operadores.
Respecto al diseño del modelo híbrido,
en las versiones 616, 716 y 816 se observa
una importante mejora en la eficiencia de
combustible de hasta 40%, en pruebas con
clientes en Japón, y una drástica reducción en
los costos de operaciones estimada en 50%.
El precio, en comparación con los vehículos a
diesel, oscila entre 20 y 30% más y se estima
que en 2014 se coloquen en el mercado doméstico 30 unidades.
A decir de Masahiro Kumasaka los principales componentes del sistema híbrido son:
motor diesel Hino diseñado y modificado específicamente para operar con éste, no cuenta con motor de arranque ni alternador, su
embrague es de control automático, el motor/generador AC síncrono, transmisión mecánica automatizada de cinco velocidades y
unidad de control Power Control Unit (PCU).
La armadora inició operaciones en México en 2007, posee una planta de ensamble
en Silao, Guanajuato, donde ensambla los
camiones de la Serie 500.