Máxima carga - encamion.com

Núm. 19
NISSAN NV200
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Máxi
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REMIX DE MICHELIico
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EIGHTLINER
ESPECTÁCULO FR
Reportaje USA
> JORNADA SOBRE EL TRABAJADOR AUTÓNOMO ECONÓMICAMENTE DEPENDIENTE (TRADE)
> RELEVO EN LA PRESIDENCIA DE TRANSCALIT
EDITORIAL
Este otoño viene marcado por dos hechos, en mi modesta opinión, importantes para
el sector de Transporte en General y en particular para la Provincia de Barcelona.
El primero de ellos, como os imagináis, es el Certificado de Aptitud Profesional
(C.A.P.) necesario a partir del mes de Septiembre pasado para todo aquél
que quiera entrar en el Sector de Transporte como Conductor Profesional.
Ya no basta con la licencia o permiso de conducir adecuado sino que ahora
es preciso obtener el Certificado referido para poder acceder a un puesto de
trabajo de conductor profesional de transporte de mercancías (viajeros es
necesario desde el 2.008).
Eugenio Mañes
Secretario General
TRANSCALIT
Hace no mucho tiempo era complicado encontrar conductores profesionales por
el elevado coste de la obtención del permiso de conducir y la dureza del ejercicio
de la profesión. A partir de ahora, a este escaso atractivo y a mayor abundamiento, se añade una nueva dificultad, el mayor coste económico que se crea con la
necesidad legal de obtener junto al permiso de conducción, el Certificado de
Aptitud Profesional empleando 280 o 140 horas en la formación inicial.
Los conductores profesionales que en el mes de Septiembre ya eran poseedores
de la licencia o permiso de conducción deberán a los cinco años reciclar el C.A.P.
convalidado, y los que lo hayan tenido por las pruebas de acceso, cada cinco
años, deberán pasar por los cursos de renovación de 35 horas.
A partir de ahora , pues tendremos unos muy buenos profesionales del volante,
excelentemente preparados para el ejercicio de la profesión. Lo que no se si
tendremos serán empresas para emplearlos, puesto que las politicas de la administracion respecto a nuestro sector, no favorecen la creación de empresas, mas
bien al contrario, favorecen su desaparición.
El segundo hecho importante del mes de Septiembre es la resolución dictada
por el TSJC resolviendo el Conflicto Colectivo instado por esta Federación para
la interpretación del Art. 6 de nuestro Convenio Colectivo.
La Sentencia estima la demanda planteada por Transcalit, con un voto particular
contrario. Esto significa y acredita, que la interpretación defendida por nuestros
representantes, entre los que me incluyo, no era descabellada, ni la misma suponía un incumplimiento del Convenio. No era otra cosa, más que hacer prevalecer
la intención de las partes en el momento de la firma del Convenio Colectivo del
Sector, que era mantener el poder adquisitivo de los trabajadores. Este se mantiene cuando en las cláusulas de revisión se pacta el IPC real más los puntos adicionales. Si los salarios se revisan al IPC real se mantiene el poder adquisitivo al
ajustar los mismos a los índices de inflación, y nunca el salario queda por debajo
de los incrementos IPC, y si a éstos índices se les suman o añaden mejoras, aún
se incrementa en mayor medida el poder adquisitivo.
Nunca por la representación empresarial en la negociación del Convenio se esgrimieron otros argumentos que los expuestos y los que recoge el fallo. Es más,
se ofertaron por la representación empresarial propuestas en el sentido de la
interpretación seguida y postulada de IPC REAL más el 1% , es decir el 2,4%.
Mantener un posicionamiento en defensa de los intereses legítimos de un sector
es una actitud de responsabilidad y coraje que en ningún momento ha de ser
menospreciada , otra cosa es que se discuta y defienda lo contrario. En eso
consiste la libertad de expresión, la cultura del diálogo y el arte de la negociación.
Las buenas negociaciones dan como resultado el que ninguna de las partes que
interviene esté del todo satisfecha con el acuerdo alcanzado.
Siempre se ha dicho que más vale un mal acuerdo que un buen pleito.
Revista Transcalit
3
SUMARIO + STAFF
03 EDITORIAL
04 SUMARIO + STAFF
06 NOTICIAS TRANSCALIT
10 SENTENCIA TRANSCALIT
28 CONTACTO
· Prueba Nissan NV200
· Prueba Isuzu
· Prueba Peugeot tepee
· Prueba Piaggio porter
36 REMIX DE MICHELIN
· La segunda vida del neumático
12 JORNADA TRADE
38 REPORT CLÁSICO
· Barreiros Super Azor
14 CURSOS
40 CARRERAS
· Campeonato Europeo
15 APUNTE CAP
16 CIRCULARES TRANSCALIT
20 ENTREVISTA
· Joan Marqués Guardia
· Enrique Soravilla
JUNTA DIRECTIVA TRANSCALIT
Presidente
D. Enrique Soravilla
Secretario
D. Eugeni Mañes Orduña
4
Revista Transcalit
42 REPORT USA
· Freightliner y… ¡Sin complejos!
STAFF REVISTA TRANSCALIT
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NOTICIAS
Primer navegador
para vehículos
industriales
Fiorino metano: el remate
de la gama ecológica de Fiat
professional
E
l Z 302 Truck está diseñado específicamente para conductores de camiones,
trailers y autobuses, facilitando las rutas al
viajar por Europa, países del Este y Rusia.
Calcula el itinerario preciso (pronunciando
directamente el nombre de la ciudad, la
calle y el número, sin necesidad de especificar la categoría) en función de parámetros como los límites de altura, anchura,
longitud, peso, número de ejes, remolque
y tipo de carga (pesada, peligrosa, inflamable), evitando zonas con restricciones
aplicadas exclusivamente al transporte
pesado, como la prohibición de acceso a
túneles a vehículos con unas determinadas medidas. Además, su cartografía -que
incorpora representaciones tridimensionales de las principales ciudades europeas,
así como de los valles y montañas- cuenta
con una amplia gama de puntos de interés
de gran utilidad para los conductores profesionales, como estaciones de servicio,
aparcamientos específicos para camiones, gasolineras, áreas de descanso, etc.
El nuevo Becker Truck incorpora mando a
distancia giratorio para facilitar su manejo,
debido a la distancia existente entre el parabrisas y la posición del conductor en los
vehículos industriales.
6
Revista Transcalit
Unidad
multitemperatura
para remolque
T
Y
a está a la venta el Fiorino Metano (furgón y Combi), con doble alimentación
(metano-gasolina), un motor 1.4 Fire de 70 CV Euro5 y emisiones reducidas de
CO2 (apenas 119 g/km), a partir de 12.800 euros (IVA incluido).
Actualmente la propulsión a metano representa la opción tecnológica más adecuada para contribuir a limitar la contaminación de las zonas urbanas, y una elección
de compra que supone un ahorro económico en el consumo del 58% respecto a la
gasolina y del 26% respecto al gasóleo. El vehículo funciona a metano; sólo el arranque se realiza con gasolina y el cambio a la alimentación a gas natural se produce
de manera automática. En caso de que esté a punto de acabarse el gas también
se cambia. En el salpicadero encontramos el pulsador para pasar de metano a
gasolina y viceversa manualmente. Con metano puede recorrer por 11 euros 300
km gracias a la capacidad total de las dos bombonas (77 litros que corresponden a
13,2 kg de gas a la presión de 200 bares), que sumado al depósito de gasolina de
45 litros, ofrece unos 1.000 km de autonomía en ciclo mixto.
Desde el punto de vista ecológico el metano es el combustible más limpio y el riesgo
de incendiarse es muy reducido.
La capacidad de carga es de 2,1 m3, 2,4 m3, abatiendo el asiento delantero del pasajero.
Cuenta con un cambio manual de cinco velocidades que adopta
un sistema Multipunto secuencial sincronizado. Permitiendo al motor obtener, con la alimentación a metano, las mismas ventajas que los propulsores
de gasolina. De hecho, cuando funciona
con gas natural, el Fiorino Metano garantiza una conducción óptima,
debido también a los valores
de potencia máxima de 70
CV (51 kW) a 6.000 rpm y
al par de 10,6 kgm (104
Nm) a 3.000 rpm, y
buenas
prestaciones: la velocidad
máxima es de 149
km/h, mientras la
aceleración de 0 a
100 km/h se produce en 17,5 segundos.
hermo King ha desarrollado la unidad para remolques CT-15 Spectrum, que ofrece todas las
ventajas de la solución de refrigeración criogénica
CryoTech a los operadores de remolques multitemperatura, patentada por Thermo King.
Esta unidad puede gestionar hasta tres zonas independientes, cada una de ellas con una capacidad de
refrigeración máxima de más de 7.800 W a una temperatura ambiente de 30°C y a una temperatura de
-20°C en el compartimiento. Su capacidad no varía con los cambios en la temperatura
ambiente dada su tecnología, incluida la ausencia de un serpentín del condensador; y
ofrece además un descenso de la temperatura tres veces más rápido que un sistema
diesel equivalente, permitiendo una recuperación más rápida de la temperatura y un
control de alta precisión de ésta para las rutas más exigentes con múltiples puntos de
entrega, reduciendo el riesgo de deterioro de los productos.
La compañía Thermo King es vanguardista en soluciones para el transporte con control de temperatura, abasteciendo al mercado mundial a través de 11 instalaciones
de fabricación y más de 800 distribuidores. Ofrece una amplia gama de unidades
de refrigeración y calefacción para vehículos de todos los tamaños, desde furgonetas pequeñas hasta remolques grandes, así como contenedores aerotransportados y
transoceánicos. Suministra equipos de calefacción, ventilación y aire acondicionado
para vagones y autobuses de pasajeros, y ofrece programas de mantenimiento y
soluciones de financiación, así como una gama de accesorios y equipos de control y
seguimiento de la temperatura.
Neumático para
vehículos de obra
P
irelli lanza al mercado un neumático
destinado a vehículos industriales que
circulan por recorridos mixtos, con problemas de desgaste rápido por las continuas
agresiones a la banda de rodadura, que
ahora se produce con tecnología de doble
capa combinando dos tipos de mezcla. El
FG88, en su versión para eje direccional y
TG88 para el eje de tracción, se ofrece con
medida 315/80 R22,5, con índice de carga
156/150K, y sustituye al anterior FG 85/TG
85. Está disponible con marcado M+S,
símbolo que lo identifica como un modelo adecuado para terrenos enfangados y
para superficies con nieve, y pronto contará con una versión de 13 R22,5, con el
mismo índice de carga.
Linde premiada en Alemania
P
or quinta vez Linde Material Handling Ibérica resultó ganadora en su categoría según
la valoración de los lectores de los medios del sector alemanes. La empresa dedicada a la distribución de carretillas elevadoras y a la prestación de los servicios derivados,
recibió el galardón en la ciudad de Stuttgart en la sede central de DEKRA (Asociación
alemana de especialistas de vehículos industriales y automóviles).
Linde MHI, con sede central en Pallejà (Barcelona), dispone de una sólida fuerza de
ventas con una red de 18 concesionarios exclusivos de la marca repartidos por todas las
provincias de España y Portugal, incluyendo a las Islas Canarias.
Este modelo representa una mejora en
capacidad de agarre, rendimiento kilométrico, manejabilidad y características de recauchutabilidad, con una nueva estructura
de cinturas a 0º, fabricada con tecnología
SATT. Este sistema productivo mejora la
resistencia estructural, la recauchutabilidad y la manejabilidad, mientras alarga la
vida del neumático, gracias a la evolución
de tres cinturas, con un diseño de cablecillo metálico que mejora la penetración de
la mezcla de engomado y, por tanto, la resistencia a la fatiga, mejorando los niveles
de consumo y aumentando su durabilidad.
Revista Transcalit
7
NOTICIAS
Volkswagen renueva la Gama T5
V
olkswagen Vehículos Comerciales mostró en el Salón Internacional de Frankfurt la nueva gama T5. Transporter, Caravelle,
Multivan y California se comercializarán en nuestro país el próximo mes de diciembre.
Los nuevos modelos, con 84, 102, 140 y 180 CV estrenan motores
2.0 TDI con common rail y DPF que cumplen con la Euro 5 y disminuyen los consumos y las emisiones con respecto a las anteriores
versiones, así como los costes de mantenimiento de los vehículos.
Se combinan con las cajas de cambios manuales y DSG de 7 velocidades. La elasticidad se ha mejorado, con unas cifras de par máximo
que se entregan desde las 1.250 rpm en el motor más pequeño a los 340
Nm a las 1.750 rpm en el TDI de 140. Durante el primer trimestre de 2010
estará disponible el motor TDI 180 CV con DSG y 4Motion combinado.
En lo relativo a seguridad destaca la introducción del ESP con
asistente de arranque en pendientes y el indicador de frenado
de emergencia, equipado de serie en toda la gama, y el sistema
de dirección Servotronic de nuevo diseño, de serie en Highline.
Como opcionales: el asistente para cambio de carril Side Assist,
el sistema de radio navegación con pantalla táctil RNS 510, el sistema de ayuda al aparcamiento Park Assist con cámara trasera, el
paquete coming and leaving home, el control de la presión de los
neumáticos o las llantas de aleación ligera de 17 y 18 pulgadas.
Para el mercado español se ofrecen variedad de versiones personalizables ajustándose a las necesidades de cada cliente.
Desde la nueva versión Multivan Starline con un equipamiento más completo que nunca con el recubrimiento interior total y el parachoques en el color de la carrocería, hasta el nuevo California Beach disponible con 7 asientos (en la versión
con el techo elevable), o las molduras cromadas del Highline.
El frontal es totalmente nuevo basado en trazos muy horizontales,
con las barras transversales de la parrilla del radiador en color
negro, los faros posteriores con aviso de frenado de emergencia,
y los faros antiniebla de nuevo diseño. Destaca también el nuevo
diseño de los retrovisores exteriores.
Zona Franca Alari Sepauto aumenta su oferta con
Fiat Professional
La reconocida concesión oficial de Iveco Zona Franca Alari Sepauto SL que
hasta ahora ofrecía al transportista los vehículos y servicios ligados al fabricante Iveco de vehículos industriales, amplía su gama por la parte más ligera del
mercado gracias al acuerdo establecido con Fiat Professional. De este modo
los vehículos comerciales de Fiat complementarán a la gama Iveco en la parte más ligera del mercado, completando la oferta existente en el hueco por
debajo de las 3,5 toneladas de MMA, donde se posiciona el Daily de Iveco.
Así a partir de ahora el transportista que acuda a la concesión situada en el Sector C de la Zona Franca barcelonesa podrá encontrar desde vehículos pesados
de la serie Stralis y Traker de Iveco, pasando por los camiones medios Eurocargo, los furgones Daily y el todoterreno Massif, hasta los ligeros comerciales de
Fiat Professional con sus gamas Ducato, Scudo, Dobló y Fiorino. En este caso,
la serie más compacta, la Fiorino, parte de los 2,5 metros cúbicos de capacidad
de carga, para alcanzar en el caso de los Ducato de tracción delantera, ya en
el segmento de los 3.500 kilogramos, los 17 metros cúbicos de capacidad en
la bodega de carga. De este modo se logra ofrecer la más amplia oferta para el
transporte ligero y la distribución, en el segmento inmediatamente más ligero al
del Iveco Daily. Precísamente en este vehículo, Zona Franca Alari Sepauto mostraba también durante la presentación de su nueva gama un carrozado sobre la
versión chasis en versión furgón, pero con apertura lateral tipo cortina. La ventaja de este modelo estriba en combinar la accesibilidad de las lonas correderas
para la carga, con la seguridad frente a los robos de los furgones, ya que en este
caso la cortina corredera lateral es de material rígido.
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8
Revista Transcalit
NUEVO CONCESIONARIO OFICIAL FIAT PROFESSIONAL
CONTACTO
SENTENCIA
Conflicto respecto al convenio laboral
El TSJC avala el
punto de vista de
Transcalit
El pasado 10 de septiembre el TSJ de Catalunya fallaba su sentencia respecto al conflicto desatado ante la interpretación del Artículo 6 del convenio laboral del transporte en la provincia de
Barcelona, que afectaba a la interpretación de qué incremento salarial aplicar ante la falta de
una previsión oficial de IPC.
E
l Secretario General de nuestra entidad Eugeni Mañes, ante
el fallo de la sentencia emitida por el Tribunal Superior de
Justicia de Catalunya, se muestra claramente optimista,
destacando como éste da la razón a TRANSCALIT en su interpretación del artículo 6 (incremento y revisión salarial) del Convenio
Colectivo del Sector de Transporte de Mercancías por Carretera y
Logística de la provincia de Barcelona 2007-2010.
La discrepancia de criterio en la interpretación de este artículo, y más
concretamente en lo referente a la existencia o no de previsión de
IPC para 2009, fue la causante de las desavenencias entre Patronal
y Sindicatos a la hora de firmar las tablas salariales para este año.
Ahora el TSJC, confirma el criterio interpretativo que siempre defen-
10
Revista Transcalit
dió TRANSCALIT: la no existencia de previsión de IPC para este año
2009 y por tanto una subida salarial del 1%, a revisar con el IPC Real
que finalmente se produzca en 2009. De esta manera se asegura el
poder adquisitivo de los trabajadores ya que se adecua el salario a la
subida real de precios, más el 1% que es el diferencial que las partes
negociaron y sobre el que nunca hubo discusión alguna.
Recordemos que durante los meses anteriores, los Sindicatos acusaron a la Patronal de incumplir el Convenio firmado, y que esta situación
provocó movilizaciones, como la huelga de los días 26 y 27 de marzo.
Con la sentencia del TSJC, se corrobora la posición de TRANSCALIT y se demuestra que su voluntad siempre fue la de respetar la
voluntad de la partes cuando firmaron el Convenio actual.
Revista Transcalit
11
CONTACTO
JORNADAS
Trabajador Autonómo Económicamente Dependiente
Jornada Trade
Ante las numerosas consultas efectuadas por los
asociados a la Secretaria
de la Federación, la Junta
Directiva acordó realizar
una Jornada informativa
sobre la Ley del Estatuto
del Autónomo Ley 20/2007 y
el RD 127/2009 que desarrolla el contrato del Trabajador Autónomo Económicamente Dependiente
(TRADE) en el sector del
Transporte.
La Jornada fue un éxito,
dada la gran asistencia de
asociados. La ponencia fue
presentada por el Secretario de nuestra Federación,
Eugenio Mañes.
12
Revista Transcalit
E
l ámbito de aplicación de la norma
abarca a los trabajadores autónomos, creando la figura del Trabajador
Autónomo Económicamente Dependiente.
Supone una mayor protección para el trabajador autónomo y crea la figura del trabajador autónomo económicamente dependiente, como hemos dicho, calificando como
tal aquél que, entre otras condiciones (no
disponer de local, ni empleados, ni subcontratar las tareas…..), facture más de un 75%
de sus ingresos a un solo contratista. Como
todas las normas generalistas no contempla las especialidades de algunos sectores,
aunque sí hace referencia particular al sector
del Transporte y de los Seguros.
Esta norma entra en contradicción, puesto que regula relaciones mercantiles bajo
esa normativa y en cambio otorga la competencia o la posibilidad de resolver los
conflictos que de la misma se deriven a
los Juzgados de lo Social, es decir a la Jurisdicción Laboral.
Los efectos principales de la Ley son los
relativos a la Prevención de Riesgos Laborales al hacer especial mención a la
coordinación de los planes de prevención
entre las empresas cuando los autónomos
prestan servicios en los centros de trabajo
de otras empresas, imputando responsabilidades a las empresas contratistas en
casos de incumplimiento de sus obligaciones de vigilancia, formación y cumplimiento de los planes de prevención de los
autónomos.
Se da la posibilidad de crear Asociaciones
profesionales a los autónomos y negociación de acuerdos de Interés profesional
para colectivos.
Se crea la obligatoriedad de que los TRA-
DE se afilien obligatoriamente y tengan
cubiertas las prestaciones de Incapacidad Temporal, Accidentes y Enfermedad
Profesional.
Los contratos anteriores a la entrada en
vigor de la Ley, es decir aquellas relaciones contractuales anteriores a la Ley,
están comprendidas en un período transitorio de 18 meses para adaptar sus condiciones a la nueva Ley, aunque se puede
optar por la rescisión si alguna de las partes opta por la misma.
Necesidad de efectuar un contrato escrito
y registrado en las Oficinas Públicas. Sólo
se puede ostentar la condición de TRADE
respecto a un contratista. Requisito obligatorio la comunicación al contratista de la
condición de TRADE.
En la WEB de la Federación se ha colgado un modelo de contrato TRADE en el
área privada de asociados.
Es necesario fijar la duración del contrato, las cuantías indemnizatorias y se recomienda la sumisión a las Juntas Arbitrales
de Transporte, como especialistas en el
sector, para la resolución de controversias
derivadas del contrato mercantil de transporte entre las partes.
Existe Jurisprudencia contradictoria que
reseñamos al margen sobre la necesidad
o no de efectuar la declaración de TRADE
al contratista y las consecuencias.
El plazo de adaptación de los antiguos
contratos previos a la entrada en vigor
de la norma, es de 18 meses desde
Marzo de 2009.
Algunos ejemplos de jurisprudencia:
Juzgado Social nº 2 de Sabadell
Ante reclamación en el caso de un trade que no había
comunicado previamente su situación a la empresa, el
Juzgado de lo social se declara no competente en un contrato
mercantil previo a la entrada en vigor de esta ley, remitiendo a la
jurisdicción mercantil.
Juzgado Social nº 3 de Gijón
Ante un caso similar al anterior se opina al revés y se condena a
la empresa al pago de una indeminización al TRADE.
Juzgado Social nº 3 de Córdoba
Se considera incompentente porque el TRADE no había
comunicado su condición.
Juzgado Social de León
El TSJ le obliga a resolver pese a que en dicho caso el TRADE
no había declarado su condición.
Existen dos sentencias, de los TSJ de Castilla y León y el de
Valencia, donde se reconoce la condición de TRADE en casos
donde el trabajador no había comunicado su condición a la
empresa afectada, para la cual desempeñaba su labor.
Revista Transcalit
13
CURSOS
APUNTE CAP
CIRCULAR Nº. 60/09 - PROGRAMACIÓN FORMACIÓN SUBVENCIONADA
OCTUBRE PARA TRABAJADORES DEL SECTOR.
Les remitimos la programación de los próximos cursos de FORMACIÓN subvencionados,
y cuya impartición se efectuará durante el mes de Octubre de 2.009 “Acciones realizadas
en el marco del Real Decreto 395/2007 y de la ORDEN TAS/718/2008, financiadas por el
Servicio Público de Empleo Estatal y el Fondo Social Europeo”.
ESTOS
CURSOS SON
TOTALMENTE
GRATUITOS
> Curso CONSEJERO DE SEGURIDAD (OBTENCIÓN):
Del 03 de Octubre al 21 de Noviembre, Horario miércoles de 16:00 a 21:00 horas y sábados de 09:00 a 14:00 horas.
Ponente: ZAUDERA, S.L. (Expertos en la Formación para el Transporte de Mercancías Peligrosas).
Se pretende preparar para el examen de Acceso a Consejero de Seguridad a las
personas que aún no lo son, para los exámenes a celebrar en Catalunya, a finales de noviembre 2009.
El periodo de inscripción en la Generalitat a las pruebas se abre el 01 de Octubre y finaliza el 09 de Octubre. La inscripción no és
vàlida hasta que se pague la tasa correspondiente, de la cantidad estipulada (26,25 euros) con la carta de pago en
cualquier oficina de la Caixa d’Estalvis i Pensions de Barcelona (“la Caixa”), o de la Caixa de Catalunya.
> Curso CONSEJERO DE SEGURIDAD (RENOVACIÓN):
Del 19 de Octubre al 23 de Noviembre, Horario lunes y miércoles de 16:00 a 21:00 horas.
Ponente: ZAUDERA, S.L. (Expertos en la Formación para el Transporte de Mercancías Peligrosas).
Se pretende preparar a los actuales Consejeros de Seguridad para la Renovación de la capacitación, para los exámenes a celebrar en Catalunya, a finales de noviembre 2009.
Deberán de renovar el título aquellos Consejeros de Seguridad que realizaron el último examen o bien en noviembre de 2.004 o
bien en junio de 2.005.
El periodo de inscripción en la Generalitat a las pruebas se abre el 01 de Octubre y finaliza el 09 de Octubre. La inscripción no és
vàlida hasta que se pague la tasa correspondiente, de la cantidad estipulada (26,25 euros) con la carta de pago en
cualquier oficina de la Caixa d’Estalvis i Pensions de Barcelona (“la Caixa”), o de la Caixa de Catalunya.
> Curso CONDUCTORES MERCANCÍAS PELIGROSAS OBTENCIÓN/RENOVACIÓN BÁSICA COMÚN
“NO INCLUYE CISTERNAS”:
Certificado de aptitud
profesional:
C.A.P. La nueva formacion para los conductores profesionales.
L
a Directiva Europea 2003/ 59, se traspone a nuestro ordenamiento
jurídico con el Real Decreto 1032/2007 que regula la cualificación
inicial y la formación continua de los conductores profesionales
de transporte por carretera. El objetivo es conseguir una mejor preparación para el ejercicio de la profesión, aumentando así la calidad del
trabajo. La herramienta diseñada para ello es LA FORMACIÓN.
La adaptación de esta normativa está siendo y será gradual en el
tiempo. Así, desde el 11 de septiembre de 2008 para los conduc-
tores profesionales de viajeros que no estuviesen en posesión del
carné antes de esa fecha, es obligatorio realizar y aprobar el curso de CAP (280 o 140 horas) para obtener la cualificación inicial
y renovarlo cada 5 años mediante la realización de un curso de
reciclaje (35 horas) y examen.
Este requisito es obligatorio también para los conductores que
transporten mercancías a partir del 11 de septiembre de este
año 2009.
REAL DECRETO 1032/2007 Formación conductores profesionales
Obtención carné
de conducir
CAP:
Cualificación
Inicial
OBLIGATORIA
CONDUCTOR
PROFESIONAL
Formación
continúa cada
5 años
A partir del 11-09-2008 Viajeros
A partir del 11-09-2009 Mercancías
OBTENCIÓN: Días 9, 10 y 11 de noviembre (laborables) Horario: 09:00 a 13:30 y de 15:30 a 19:00 horas
RENOVACIÓN: Días 26 y 27 de Octubre (laborables), Horario de 09:00 a 13:00 y de 16:00 a 18:00 horas.
RENOVACIÓN: Días 14, 15 y 21 de Noviembre (sábados y domingos), Horario de 09:30 a 13:30 horas.
¿Qué ocurre con los conductores que ya estuviesen en posesión
del carné antes de estas fechas?
A estos profesionales se les convalida automáticamente la cualificación inicial del CAP. Es decir, no tendrán que realizar el curso
y examen inicial.
No obstante sí deberán obtener el primer CAP –renovación- realizando el curso de formación continua y examen siguiendo el
siguiente calendario (para los conductores de transporte de mercancías), en función del número en que acabe su carné de conducir. A partir de ese momento la renovación será cada 5 años
Permiso de
conducción
acabe en 1 o 2
Permiso de
conducción
acabe en 3 o 4
Permiso de
conducción
acabe en 5 o 6
Permiso de
conducción
acabe en 7 o 8
Permiso de
conducción
acabe en 9 o 0
ANTES
10-09-2012
ANTES
10-09-2013
ANTES
10-09-2014
ANTES
10-09-2015
ANTES
10-09-2016
TRANSCALIT, centro formador de referencia en el sector del transporte, tendrá la autorización y homologación correspondiente para
impartir esta formación.
14
Revista Transcalit
Revista Transcalit
15
CIRCULAR TRANSCALIT
CIRCULAR Nº 45(II)/09
RESTRICCIONES
CIRCULACIÓN FRANCIA
CABOTAJE EN
PORTUGAL
Restricciones Circulación en Francia:
A causa de ejercicios de seguridad y trabajos
de mantenimiento en el túnel del Mont Blanc,
estará cerrado al tráfico del 22 de junio a las
22:00 al 23 de junio a la 1:00. Además el tráfico
en el túnel será alterno de las 21:45 a las 6:00
los días 9, 10, 11, 15, 16, 17, 18, 23, 24 y 25 de
junio, los 20, 21, 22, 23 de julio y los días 10 y
11 de agosto de 2009.
Cabotaje en Portugal:
La entrada en vigor el Decreto136/2009 de 5
de junio, por el que se regula las operaciones
de cabotaje en Portugal, introduce algunos
cambios importantes de los que destacamos
los más relevantes:
Desde el día 6 de junio, las operaciones de cabotaje
en Portugal sólo serán posibles como consecuencia de una operación de transporte internacional.
El transportista podrá realizar hasta un máximo de tres operaciones de cabotaje dentro de
los siete días siguientes a la descarga de mercancías en territorio portugués.
En el caso de entrada en vacío en Portugal, el
vehículo que efectúe el transporte internacional podrá realizar una operación de cabotaje.
Dicha operación deberá ser realizada en el
plazo de 3 días a contar de la entrada en vacío
en el territorio nacional y dentro de los siete
días siguientes a la descarga de mercancías
en el transporte internacional precedente.
Para el correcto cumplimiento de la normativa
deberán estar a bordo del vehículo que efectúe el cabotaje los documentos que acrediten
la realización del transporte internacional precedente: guía de transporte, declaración CMR
u otro documento equivalente.
El incumplimiento de la nueva regulación sobre cabotaje será sancionado con multas que
oscilan entre los 1.250 y los 3.740 euros.
16
Revista Transcalit
CIRCULAR Nº 47/09
INSPECCION TECNICA DE VEHÍCULOS A MOTOR Y SUS REMOLQUES
Atendiendo a las sucesivas modificaciones que se han producido en el
marco de la Directiva 96/96/CE, sobre aproximación de legislaciones
de los Estados miembro relativas a la inspección de vehículos a motor
y de sus remolques, se ha estimado conveniente la refundición de todas ellas en un solo texto normativo, dando lugar a la nueva Directiva
2009/40/CE, de 6 de mayo. Es una directiva de mínimos dirigida a los
Estados, donde se habilita a los mismos para que puedan establecer
medidas más restrictivas, tal como ya hizo España en materia de plazos
de la inspección (art. 5).
La normativa que debe tenerse en cuenta a estos efectos en España,
es por tanto el Real Decreto 711/2006 en el que se concretan las medidas aplicables en territorio español, y no la Directiva 2009/40/CE, en
tanto en cuanto ésta última solo fija unos mínimos a tener en cuenta por
los Estados.
El ANEXO I de la Directiva 2009/40/CE establece las categorías de los
vehículos que deben someterse a inspección y su periodicidad, de las
que destacamos las siguientes:
Vehículos a motor destinados al transporte de mercancías cuya masa
máxima autorizada exceda de 3.500 Kg.
Remolques y semirremolques cuya masa máxima autorizada exceda de
3.500 Kg.
Los vehículos arriba mencionados deberán pasar revisión un 1 año después de la fecha de la primera entrada en servicio y después anualmente.
Vehículos a motor con un mínimo de 4 ruedas destinados normalmente al
transporte de mercancías por carretera, cuya masa máxima autorizada no
exceda de 3.500 Kg., con excepción de los tractores y máquinas agrícolas.
Dichos vehículos deberán pasar revisión 4 años después de la fecha de
la primera entrada en servicio, después, cada dos años.
En España la periodicidad de las inspecciones a las que los vehículos
deberán acogerse según lo ya establecido en el Real Decreto 711/2006 es:
CIRCULAR Nº 46/09
NUEVO REGLAMENTO GENERAL DE CONDUCTORES
El pasado día 8 de junio de 2009, se publicó el nuevo Reglamento General de Conductores aprobado por R.D. 818/2009
de 8 de mayo (disponible en el apartado área asociados/normativas de nuestra página web: www.transcalit.com).
El Reglamento unifica gran parte de la normativa sobre conductores, en un solo texto, al recoger todas las modificaciones
parciales que ha sufrido la normativa, y armoniza las normas
sobre el permiso de conducción que establece la Directiva
2006/126/CE.
para obtener los permisos de conducción de determinados tipos de vehículos, como por ejemplo, el de la nueva clase de
permiso A2 que autoriza a conducir motocicletas de potencia
media.
El establecimiento, por una parte, de un modelo único de permiso de conducción ya que, a partir de la puesta en aplicación de
la Directiva y de este Reglamento, sólo podrá ser expedido en
tarjeta de plástico, de acuerdo con el modelo que se recoge en
el anexo I de ambos textos normativos, siendo progresivamente
retirados los actualmente admitidos en los distintos Estados.
Adapta la regulación de la autorización especial para conducir
los vehículos destinados al transporte de mercancías peligrosas, ajustando ésta a las nuevas disposiciones del Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de mercancías peligrosas
por carretera (ADR).
Se prevé la posibilidad de autorizar con el permiso de clase B
la conducción de conjuntos de vehículos que excedan de 3500
kg. sin rebasar los 4250 kg. tras la superación de de una prueba de control de aptitudes y comportamientos que podrá ser
sustituida por la superación de una formación específica, en los
En segundo lugar, simplifica los procedimientos administrativos términos que se fijen por Orden del Ministro del Interior.
de conductores y elimina todos aquellos requisitos y exigencias
a los ciudadanos no acordes con la normativa actual.
Se crea una nueva categoría de permiso con eficacia en el espacio comunitario, la clase AM, que sustituye a la hasta ahora
Novedades de este reglamento:
existente licencia para conducir ciclomotores, estableciendo
En su art. 12 establece períodos de vigencia más uniformes los 15 años como edad mínima para obtenerlo, y los dieciocho
para los permisos de conducción: 10 años para las categorías años para que autorice a transportar pasajeros.
AM, A1, A2, A, B y B+E y cinco años para las que autorizan a
conducir camiones y autobuses, así como para el BTP, permiso La inclusión de normas referidas a los examinadores del perválido sólo en el ámbito nacional que se incluye por vez primera miso de conducción, cuya cualificación mínima se recoge en el
y autoriza a conducir taxis y vehículos prioritarios y vehículos de anexo IV de la Directiva y que también es objeto de una detallatransporte escolar de hasta 9 plazas. La vigencia del permiso da descripción en el anexo VIII del presente Reglamento, relapara conductores de camiones y autobuses que cumplan 65 tivo a las condiciones que debe reunir el personal examinador,
años de edad será de tres años a partir de esa edad.
requisitos, su cualificación inicial y garantía de calidad.
El establecimiento de una red europea, o registro común de
permisos de conducir, que permita a los Estados miembro el
necesario intercambio de información sobre los permisos que
hayan expedido, canjeado, sustituido, renovado o anulado.
Destaca la implantación del acceso progresivo como opción
Por último, el Título V se ocupa del Registro de Conductores e
Infractores, y prevé, como novedad, que se incluya entre sus
datos el crédito de puntos de que dispone un conductor.
Este Real Decreto entrará en vigor a los 6 meses de su publicación en el B.O.E. (diciembre 2009)
- Vehículos y conjuntos de vehículos dedicados al transporte de mercancías o cosas, de MMA ≤ 3,5 Tm (masa máxima autorizada menor o igual
a 3,5 Tm):
Antigüedad del vehículo:
Hasta 2 años: exento.
De 2 a 6 años: cada 2 años
De 6 a 10 años: anual.
De más de 10 años: semestral.
CIRCULAR Nº 52/09
CAMBIO EN LA PRESIDENCIA DE TRANSCALIT
- Vehículos dedicados al transporte de mercancías o cosas,
de MMA > 3,5 Tm:
Antigüedad del vehículo:
Hasta 10 años: anual.
De más de 10 años: semestral.
En Asamblea General Ordinaria y Electoral celebrada en el día de ayer 9 de julio de 2009, tal y como se les informó en circular
38/09, y cumpliendo con lo establecido en los Estatutos de esta Federación, tuvieron lugar las elecciones a la presidencia de
TRANSCALIT, siendo elegido por unanimidad como nuevo presidente el Sr. Enrique Soravilla Mendiburu.
Se abre así una nueva etapa en TRANSCALIT, después de 15 años de presidencia del Sr. Joan Marqués i Guarda, al que agradecemos el esfuerzo e implicación dedicados durante todo este tiempo.
Revista Transcalit
17
CIRCULAR TRANSCALIT
CIRCULAR Nº 49/09
AUMENTO IMPUESTO
GASÓLEO Y RECUPERACIÓN A TRAVÉS
DEL GASÓLEO
PROFESIONAL
CIRCULAR Nº 61/09
LABORAL. CONVENIO CONFLICTO
COLECTIVO
23 septiembre 2009
Apreciado asociado,
El pasado 13 de junio, se publicó en el BOE
la modificación del art. 10 sobre el impuesto de hidrocarburos dentro de la Ley
38/1992, estableciendo el epígrafe 1.3 de
la tarifa correspondiente a los gasóleos
para uso general, en 307 euros por 1.000
litros que, añadidos a los 24 euros correspondientes a la parte estatal del Impuesto
de ventas al Minorista, sitúan el impuesto
en 331 euros/1.000 litros.
El Gobierno se adelanta con esta subida de 29
euros/1.000 l del impuesto, a la fecha tope del
01-01-2012 que marca la DIRECTIVA 2003/96/
CE para alcanzar el nivel mínimo impositivo de
los 330 euros/1.000 litros, estableciéndolo en
331 euros/1.000 l.
Con el nuevo nivel impositivo (307+24=
331), el derecho a devolución parcial por el
gasóleo de uso profesional se sitúa en 37,14
euros/1.000 l (307-269,86= 37,14) ya que:
Art. 52 bis.6 a) Ley 38/1992 de impuestos
especiales (modificada en 2006)
“El tipo de la devolución, expresado en euros
por 1.000 litros, será el importe positivo resultante de restar la cantidad de 269,86 euros del tipo
impositivo del epígrafe 1.3 vigente en el momento de generarse el derecho a la devolución.”
Por tanto, el nivel de devolución pasa de
8,14 euros/1.000 l a 37,14 euros/1.000 l, con
un máximo de 50.000 l al año por vehículo.
Tal como se contempla en el Artículo 7.3a) de
la Directiva y como ya se venía haciendo, la
devolución sólo se aplicará al transporte de
mercancías por carretera en el caso de vehículos con un peso máximo autorizado igual
o superior a 7,5 toneladas.
Desde TRANSCALIT, recomendamos a aquellos transportistas que aún no estén dados de
alta en el sistema de devolución, lo hagan, bien
directamente o a través de esta Asociación.
18
Revista Transcalit
En el día de hoy se ha notificado la sentencia resolviendo el Conflicto
Colectivo instado por esta Federación en demanda de interpretación del
Art. 6 del Convenio Colectivo.
El FALLO es el siguiente:
“Que estimando la demanda presentada por la Asociación Patronal
TRANSCALIT ………………………… declaramos que la interpretación
auténtica del art. 6 del Convenio Colectivo de Trabajo del Sector de Mercancías por Carretera y Logística de la Provincia de Barcelona 2007-2010
el único incremento que procede efectuar con efecto del 1 de Enero de
2.009 es del 1% sin perjuicio del que resulte del IPC Real que finalmente
se produzca en el año 2.009, en cuyo caso se procederá a la correspondiente revisión salarial.
Contra esta Sentencia cabe Recurso de Casación ante la Sala Cuarta
del Tribunal Supremo, el cual deberá presentarse en el plazo de diez
días…………”
El próximo día 1 de Octubre se reunirá la Comisión Negociadora del Convenio al objeto de estudiar la Resolución, y a la mayor brevedad les remitiremos las instrucciones precisas en relación a las actuaciones a seguir
por las empresas, en el bien entendido de que la resolución no es firme y
en consecuencia susceptible de ser recurrida.
Les mantendremos informados puntualmente.
Eugeni MAÑES ORDUÑA
Secretario General
TRANSCALIT
CIRCULAR Nº 58/09
LABORAL. MEDIDAS URGENTES DE EMPLEO DESTINADAS A
TRABAJADORES AUTÓNOMOS Y A LAS COOPERATIVAS Y
SOCIEDADES LABORALES
El 20 de agosto entró en vigor el RD 1300/2009 de 31 de julio sobre medidas urgentes de empleo destinadas a trabajadores autónomos y a las cooperativas y sociedades laborales.
Entre las novedades que introduce, destacamos las siguientes:
Bonificación del 50% de las cuotas empresariales a la Seguridad Social durante 24 meses para el 1er asalariado con contrato
indefinido que realice un trabajador autónomo.
Requisitos:
El contrato ha de realizarse con un desempleado.
El trabajador autónomo no debe haber tenido asalariados en los 3 meses anteriores a la contratación.
Válido para los contratos realizados desde el 20 de agosto al 31 de diciembre de 2009.
Se elimina el requisito temporal por el cual no podía exceder de 24 meses la relación contractual con la cooperativa o sociedad
laboral, de aquellos trabajadores que habían solicitado el abono de la prestación por desempleo en su modalidad de pago único.
Medida en vigor hasta el 31-12-10
Aumenta, hasta un 80% del importe de capitalización de la prestación por desempleo para los hombres desempleados de hasta 30
años y para mujeres desempleadas de hasta 35 años, con el fin de fomentar el empleo autónomo. Medida en vigor hasta el 31-12-10.
Para precisar y clarificar el cálculo real de los días de prestación de desempleo y salario en los Expedientes de Regulación de
Empleo temporales (que tengan suspensión de empleo referidos a días laborales), este RD define cómo se ha de calcular la parte
proporcional del descanso semanal correspondiente a los días de ERE.
Días laborales suspensión mes
Multiplicados por:
De 1 a 4
1,25
De 5 a 6 (consecutivos)
--
Resultado =
Días totales de consumo de prestación de
desempleo (a restar de días de salario)
Equivalen a 7 DÍAS de consumo de prestación de
desempleo (a restar de días de salario)
La suma de los días de salario y los días de prestación de desempleo que resulten de aplicar esta norma, no podrán superar los
días naturales del mes en que se produzcan.
CIRCULAR Nº 57/09
TRANSPORTES. MODIFICACIONES NORMATIVA
EN ITALIA Y BÉLGICA
Italia
Desde el pasado 19 de julio es obligatorio llevar la carta de porte en todos los transportes que circulen por territorio italiano.
A estos efectos será válido o equivalente el CMR o el contrato de transportes.
El no mostrar esta documentación a las autoridades en caso de ser requerida, puede conllevar multas de hasta 1.800€ además
de otras medidas sancionadoras.
Bélgica
El pasado 19 de agosto entró en vigor la normativa belga que añade nuevas condiciones al cabotaje en su territorio (y que no
aplica a las compañías con sede en Países Bajos y Luxemburgo):
Sólo se permite el cabotaje como consecuencia de un transporte internacional.
Se podrán realizar un máximo de 3 operaciones de cabotaje.
Estos transportes de cabotaje deben ser ejecutados dentro de un plazo de 7 días naturales a partir de la última descarga
del transporte internacional.
El CMR, presente en todo momento en el vehículo para transporte internacional y para cada transporte de cabotaje interior, será
el medio de comprobar la correcta aplicación de esta norma.
Revista Transcalit
19
ENTREVISTA
Despedida
al frente de
Transcalit
Años de retos y consolidación
Los últimos 15 años
han significado para
nuestra entidad patronal una consolidación
y afirmación organizativa, pese a los
importantes retos que
nos trae el momento
actual. Durante dicho
período ha sido Joan
Marqués quien ha desempeñado la presidencia. Hablamos con él
cuando abandona un
cargo que tomó en su
día con la voluntad de
permanecer un único
año desempeñándolo.
J
oan Marqués nos recibe en las oficinas centrales de nuestra entidad,
acompañado por el que hasta hace
poco ha sido su Secretario General, Eugeni Mañes, y con quien ha compartido
horas en innumerables reuniones que han
marcado la agenda de la actualidad en el
transporte de mercancías catalán. Ahora,
sin embargo se trata de una reunión distinta
a las habituales, sin las prisas y presiones
propias de los temas que han dominado
las agendas en los últimos tiempos: nuevas legislaciones que atañen al transporte,
innovaciones en formación, amenaza de
llegada de nuevos impuestos que gravan
al transporte contaminante, discusiones
sobre las restricciones a la circulación de
vehículos pesados, conflictividad laboral...
En nuestro primer contacto como entrevistadores y expresidente de Transcalit descubrimos a un Joan Marques más relajado y
risueño de lo habitual. No en vano, admite
haberse quitado una gran responsabilidad
de encima, aunque en cuanto le pedimos
que realice balance de los años vividos en
primera persona enmedio del transporte de
mercancías de nuestra provincia surge la
pasión que le impulsó hace quince años a
aceptar la presidencia de Transcalit: “Cuando hago memoria y balance de todo lo hecho durante estos quince años lo cierto es
que siento que sólo logramos una pequeña
parte de lo que pretendíamos.”
El café del transportista
Una de las primeras iniciativas fue establecer un día semanal en el que se invitaba a
tomar un café y charlar a empresarios del
transporte. Fue el inicio del crecimiento de
Transcalit, un sistema humilde y eficaz para
dar a conocer la entidad y la importancia
que para el sector podía tener lograr una
patronal fuerte y reconocida, que puede
participar en actividades como la negociación del convenio laboral provincial y con-
20
Revista Transcalit
vertirse en el interlocutor adecuado frente
a la administración para los muchos temas
que regularmente afectan al transporte de
mercancías por carretera. Sin embargo,
aún siendo mucho lo conseguido, Marqués
es el primero en señalar el camino que todavía queda por recorrer: “Un tema que se
encabezó y logró reunir a todas las asociaciones de transportistas desde aquí fue la
recuperación del céntimo sanitario con que
se gravó el precio del gasóleo. Otro tema
que debió negociarse fue lograr que los
camiones pudieran circular por las Rondas
de Barcelona, aunque con restricciones.
Sin embargo ha habido otras batallas que
no hemos conseguido todavía, como es
el caso de evitar que las restricciones a la
circulación sigan siendo mayores de año
en año o de lograr que se dicten de modo
unificado a nivel nacional. Nuestro punto de
vista, que siempre hemos expuesto a las
administraciones, es que deberían ofrecerse unos carriles siempre disponibles para
el transporte. Pero lo cierto es que en el
momento presente nos encontramos bien
lejos de conseguirlo. Durante todo este
tiempo hemos realizado muchas propuestas para mejorar el sector, aunque siempre
han chocado frente a la dinámica propia de
la administración, donde la respuesta que
obtienes, en el mejor de los casos, es un ya
veremos o bien trasladarte a otro departamento a mostrar el mismo punto de vista.”
Momento crucial
Marqués señala que un momento lleno
de interrogantes como el actual hace más
necesaria que nunca la labor de apoyo al
transportista de una entidad como Transcalit: ”El actual es un momento de transfor-
mación para la compañía de transportes.
La concepción de transportista tradicional
tiene los días contados y vamos hacia una
realidad en la que necesitaremos manejar
más tecnología y ofrecer más servicios. Y
eso lo tenemos que hacer cuando parece que desde la Comisión Europea sólo
se piensan nuevos impedimentos para el
camión, aunque nadie propone un medio
opcional eficaz para substituirlo. Uno de
los problemas que sufrimos para lograr
cambios es que el transporte está afectado
por tantos ministerios distintos que cuesta
mucho llegar a acuerdos importantes. Sin
embargo quiero señalar que nuestros asociados no deben desmoralizarse. Desde la
asociación nunca se deja de trabajar por
el bien del sector, aunque uno no deja de
admitir que nos gustaría lograr más de lo
que conseguimos. Creo que uno de los
temas importantes que ahora tenemos es
la necesidad de lograr una reglamentación laboral menos rígida y judicializada,
teniendo en cuenta además que lo fundamental en este aspecto no es ni mucho
menos conseguir un despido barato. Sería mucho más importante conseguir que
este tema no fuera tan dependiente de los
juicios. Nosotros como empresarios podemos disponer a nuestros trabajadores,
pero el conductor en su cabina es dueño y
señor y eso tiene consecuencias negativas
para el sector.”
Por último el presidente ahora saliente de
nuestra entidad remarca: “Dedicarte a la
actividad de una asociación siempre tiene
una parte de voluntarismo, pero en todo
momento debo señalar lo apoyado que
me he sentido por la junta y el resto de
compañeros. ”
Revista Transcalit
21
ENTREVISTA
Bienvenida al frente
de Transcalit
Encarando la tormenta
Enrique Soravilla es
un veterano miembro
de la junta de Transcalit que llega a la
presidencia de nuestra asociación en uno
de los momentos más
complicados para la
economía en general y el transporte
barcelonés en particular. A buen seguro
que la experiencia de
este transportista de
segunda generación y
economista de formación estará bien empleada.
22
Revista Transcalit
S
e trata de conocer como afronta el
momento económico actual el nuevo presidente de Transcalit, así que
lo abordamos en las oficinas de su empresa, el transportista de productos químicos
en cisterna Solazo SA, preguntándole por
la situación económica general:
“No puedo más que calificar como lamentable el momento que nos toca vivir en el
mercado, tanto si lo vemos a nivel local,
nacional e internacional. Si hacemos una
radiografia del momento actual no podemos más que calificarlo de lamentable y
sin que se vea una salida próxima. Esto
es así basándonos en tres puntos. En
primer lugar la falta de trabajo a que se
enfrentan los transportistas, pues la actividad ha descendido entre un 20 y un 30
por ciento, según los sectores. A eso se
suma el precio del transporte a la baja,
como reflejaba una encuesta de la CETM
donde el 70 por ciento de los transportistas decía haber rebajado el precio a
sus clientes. El tercer punto nos muestra
que muchas empresas, pese a los esfuerzos realizados diminuyendo costes,
flotas de vehículos e incluso plantillas
están empezando a obtener resultados
negativos. Opino que las expectativas
son previsiblemente malas a medio plazo. En un año o más, porque la política
de reactivación de nuestro gobierno ha
demostrado ser ineficaz. No hay más que
ver como aquí tenemos el doble de paro
que en el resto de Europa. El peligro en
los meses venideros, ya centrándonos
en el transporte, lo veremos en forma
de incrementos en el precio del gasóleo,
que ya se apreció un 11 por ciento entre
enero y agosto y sólo quienes trabajen
con contratos que contemplen la revisión
automática podrán repercutir eso ante
sus clientes. Si a eso le sumamos la tendencia propia de una crisis a crecer de la
competencia desleal y sufrir una mayor
morosidad por parte de la clientela vemos cuales son los principales peligros
que afectan a nuestras empresas.“
Conocimiento de causa
La radiografía del sector que nos muestra
Soravilla muestra el conocimiento propio
de quien lleva toda su vida profesional en
el sector, aunque admite que desde que
ha pasado a desempeñar la presidencia
de Transcalit el esfuerzo por conocer otras
realidades es mayor: “Durante las primeras semanas he tratado de hablar con los
presidentes de otros sectores de Transcalit, para así conocer con mayor profundidad las principales preocupaciones de
asociaciones tan especializadas como
pueden ser las de mudanzas o grúas. En
ambos casos las restricciones para trabajar en fin de semana y festivo resultan
fundamentales. Por mi trayectoria tanto los
temas generales del transporte como los
del sector de cisternas y químicos me eran
bien conocidos, pero no sucedía lo mismo
en otros casos. “
Revista Transcalit
23
ENTREVISTA
Otro punto donde desde Transcalit luchamos siempre y que no debemos descuidar en absoluto es en la reducción de la
presión impositiva y legislativa que pende
sobre el transporte. Nos cae encima el
CAP que absorve tiempo y dinero de las
empresas y plantea nuevos problemas,
pero se suma a temas como el baremo
sancionador, la existencia del céntimo
sanitario, la euroviñeta que supondrá nuevos gravámenes por contaminación, la
existencia de restricciones a la circulación
de pesados más abundantes de lo que
nos gustaría, etc.”
En positivo
Ante un panorama donde se puede definir la situación como de incertidumbre
empresarial y con un sector a la defensiva, Soravilla destaca los puntos que
pueden marcar la supervivencia de las
empresas: “Las compañías mejor colocadas para superar esta crisis son
aquellas que cuentan con una situación
financiera más saneada en primer luSepauto 210x148
9/2/09
16:09
P�ginade
1 clientes estagar, con
una
cartera
bles en segundo y como tercer factor
con una capacidad comercializadora
potente. Esas son las claves para salir adelante.” Pese a que en tiempos de
crisis la disminución de gastos puede
causar que incluso algunos decidan
ahorrarse la cuota de pertenencia a la
propia asociación, lo cierto es que ahora toca a esta patronal realizar una labor más intensa que nunca: “Debemos
mantener los contactos con la Generalitat para incidir en su Plan de Actuación
de Transportes. Así mismo tratamos de
conseguir que reflejando el menor tráfico de camiones que la crisis causa disminuyan las restricciones a la circulación que nos afectan. Porque lo cierto
es que si dentro de España este tema
es más acuciante en Catalunya y el País
Vasco, corremos el riesgo incluso de
ser los más restrictivos de Europa.
Otro tema donde siempre mantenemos
presión es en la consecución de nuevas infraestructuras, sea en carretera,
transporte marítimo o ferroviario. Estos
son elementos que generan mayor caC
Por sectores, quizás sea el de frigoríficos
uno de los que mejor está llevando la actual crisis económica, mientras que en el
lado negativo acusando en mayor media el
descenso de actividad encontramos a los
ligados a la construcción y a los portavehículos, muy castigados por el descenso del
consumo. No tan castigado, el segmento
de los transportistas químicos también se
ve afectado por bajadas en las produccio-
24
Revista Transcalit
nes y cierres de factorías de nuestro país,
pertenecientes a multinacionales que deslocalizan su producción.
Factor clave
Desde una asociación patronal como la
nuestra se trata de incidir ante las administraciones en tres aspectos claves para los
transportistas en el momento actual: “Se
debe ayudar a que la legislación laboral se
adecúe a la realidad del mercado. No se
trata de herir ninguna sensibilidad, pero es
necesario que el mercado laboral reconozca
la situación crítica de las empresas. También
debemos ayudar a que las empresas se
concentren y ganen dimensión, pues de otro
modo las más pequeñas se enfrentan a una
falta total de capacidad para invertir, aunque
lo cierto es que ante la situación actual pocos piensan ahora en realizar inversiones.
M
Y
CM
MY
pacidad de comercializar movimiento
de mercancías. Tenemos un puerto mal
comunicado por tren y carretera. Debemos pensar en la intermodalidad, porque
como transportistas utilizamos el camión
únicamente por ser el medio más eficaz,
pero estamos abiertos al empleo de otros
métodos, aunque por el momento su situación no lo permita.”
Soravilla concluye dándonos su punto de
vista acerca de la situación económica:
“Creo que nos hemos estabilizado económicamente, pero en una situación crítica. No caemos más pero permanecemos
en este nivel de actividad bajo. Los precios de mercado todavía están descendiendo y eso ante el más pequeño encarecimiento del gasóleo puede poner en
apuros a muchos transportistas. Eso y la
disminución en la capacidad de todas las
empresas, que están reduciendo flotas,
hace preveer que la recuperación será
lenta, porque ahora todos necesitamos
unos meses de margen para recuperar
en nuestras empresas los recursos con
trabajábamos hace un año.”
CY CMY
K
CONTACTO
Nissan NV200
Los 4,2 m3 más compactos del mercado
Las contenidas dimensiones
exteriores no impiden ofrecer
a los ocupantes del NV200 un
amplio habitáculo.
Haciendo cierto
que es en épocas de
crisis cuando más
necesario resulta
introducir mejoras
en el trabajo, Nissan
nos ofrece ahora
su nuevo vehículo
comercial ligero,
capaz de ofrecer con
sus 4,4 metros de
longitud externa la
máxima carga útil del
segmento más ligero
del mercado.
26
Revista Transcalit
D
esde ahora y hasta 2013 Nissan
tiene previsto la renovación de la
práctica totalidad de su gama de
vehículos comerciales, que recordemos alcanza hasta camiones de 15 toneladas de
MMA. Esto significará que en dicho periodo
de tiempo la marca lanzará en el mercado
europeo seis nuevos modelos, de los cuales el NV200 es el primero en tocar el asfalto. Se trata de una realización global, ya
que además de en la factoría de Barcelona
este modelo también contará con centros
de producción en Japón y China.
Valor seguro
En un primer momento la gama contará
con dos mecánicas, un gasolina de 1,6
litros que rinde 109 CV a 6.000 rpm y el
Dci de 1.5 litros procedente del Grupo
madre Renault y de sobras conocido por
su aplicación en infinidad de modelos,
tanto de turismos como de vehículos comerciales. El diésel de inyección directa y
turbocompresor va a ser el gran protagonista en cuanto a ventas y uso comercial.
Sus 86 CV de potencia máxima se obtienen a 3.750 rpm y vienen acompañados
por un par motor de 200 Nm, disponibles
a 2.000 rpm. Este motor de tranquilo funcionamiento y potencia más que suficiente
para las dos toneladas de peso máximo
del NV200 va acoplado a una transmisión
delantera y caja manual de cinco velocidades. Al volante, pese a las contenidas
dimensiones exteriores, lo cierto es que
disponemos de una amplitud notable. Se
nota el esfuerzo de los diseñadores por
lograr la máxima espaciosidad en un vehículo realmente pequeño. De hecho, los
responsables de Nissan anuncian con or-
La bodega de carga ofrece
la capacidad máxima del
segmento ligero, con 4,2
metros cúbicos disponibles.
gullo que el espacio útil de carga en la bodega, de 4,2 m3 y algo más de dos metros
de longitud, es el que cabe en un vehículo
menor, de entre todos sus competidores.
La línea, muy japonesa, de vehículo alto y
estrecho tiene buena parte del mérito en
la consecución de esta cuadratura del círculo. Otro punto llamado a facilitar la vida
de quienes trabajen con este vehículo es
su bajo plano de carga, con el suelo de la
bodega situado a 524 mm del suelo, cuando el furgón está descargado. La anchura
El Nissan NV200 se empezará pronto a
producir en la factoría barcelonesa de
Nissan en la Zona Franca.
exterior, de 1,69 metros, espejos a parte,
se ha pensado para facilitar en lo posible
la circulación y maniobrabilidad incluso
en los ámbitos callejeros más estrechos.
De este modo se logra un vehículo fácil de conducir, pese a lo cual podemos
transportar hasta 783 kilogramos de carga
útil. En definitiva vemos como Nissan ha
logrado con el NV200 un pequeño furgón
capaz de competir ventajosamente en
cuanto a carga útil y maniobrabilidad en el
segmento de los derivados de turismo.
Características técnicas
Nissan NV200
Motor: 1,46 litros cilindrada,
86 CV de potencia máxima, diésel
turboalimentado 1,59 litros cilindrada,
109 CV de potencia máxima, gasolina
MMA: 2.000 kilogramos
Tara: Entre 1.217 y 1.333 kilogramos
(Según versiones)
Capacidades: carga útil entre 668 y
783 kilogramos según versiones.
Dimensiones: 1,86 metros (alto),
2,01 metros (ancho con retrovisores)
y 4,4 metros (largo)
Revista Transcalit
27
CONTACTO
Eficacia compacta
Isuzu N35.150
Si optamos por un carrozado
completo de gran volumen y
con instalación de montacargas,
se reduce sensiblemente la
carga útil legal.
La habitabilidad de su cabina es
uno de los puntos fuertes para
este pequeño camión Isuzu de
3.500 kilogramos de MMA.
L
El afán por mantenerse dentro del segmento de los 3.500 kilogramos de MMA y, por tanto,
lejos de las limitaciones que afectan a los más pesados en cuanto a circulación y períodos
de conducción, a veces lleva a crear modelos tan comprimidos dentro del margen como el
minicamión que hoy nos ocupa.
28
Revista Transcalit
o primero que debemos tener en
cuenta al ponernos al volante de este
Isuzu de la Serie N 35.150 es que si
bien por robustez, tamaño de carrocería y
prestaciones podría tratarse de un vehículo
de superior categoría, se trata precisamente de la opción más ligera que nos propone
esta gama de camiones. Esto es así porque
al mantenernos dentro del margen de los
3.500 kilogramos podremos conducir sin
necesidad de tacógrafo ni limitador de velocidad, a la vez que eludir muchas restricciones de acceso a la descarga en centros
urbanos. Por lo demás el camión resulta
realmente soberbio. Su motor de 150 CV
y tres litros de cilindrada se muestra capaz
de mover el conjunto, la cabina resulta cómoda, amplia y ofrece además una visibilidad estupenda al conductor. Y pensando
en agilizar las entregas, esta unidad contaba incluso con un elevador hidráulico en la
parte trasera de la carrocería… En definitiva,
el sueño de cualquier repartidor, sinó fuera
por que la voluntad de mantenernos dentro
de la categoría propia de vehículos comer-
ciales ligeros, implica que un camión como
éste tenga limitada su carga útil legal a poco
más de media tonelada. Y desde luego si
esa fuera nuestra necesidad de transportar
mercancías no necesitaríamos para nada un
camión como éste, ya que en cualquier minivan podríamos realizar tranquilamente nuestros portes. Si tenemos claro que aprovechando a tope la capacidad de carga de un
camión de este tipo deberemos huir como
de la peste ante cualquier atisbo de báscula
en el horizonte, lo cierto es que el Isuzu de
la serie N 35.150 nos parece un vehículo de
lo más aprovechable y muy acorde con lo
que demanda el mercado mientras los límites que separan a un clase B de un C1 sigan
siendo los que son.
ladas, nos habla claramente del carácter
ciudadano de este vehículo. De este camión se baja y se sube sin complicaciones
y desde su puesto de conducción es simple controlar las muchas incidencias propias de la circulación urbana. El habitáculo
permite tres ocupantes y ofrece bastantes
espacios para guardar documentos y objetos de todo tipo. En cuanto a la mecánica, sin complicaciones, una caja de cinco
velocidades basta para esta versión básica de 3,5 toneladas, aunque recordemos
que esta familia de camiones Isuzu alcanza hasta las 7,5 toneladas.
Características técnicas
Isuzu NN 35.150
Callejeando
Los 6,1 metros de longitud total nos permiten acceder a rutas de reparto urbanas,
mientras que el volumen útil de la carrocería, permite acometer incluso mudanzas con un camión así. La cabina, de fácil
acceso y con grandes superficies acrista-
Motor: 2,99 litros, 150 CV de potencia
máxima, diésel turboalimentado
MMA: 3.500kilogramos
Tara: 2.970 kilogramos
(Carrozado con furgón y elevador hidráulico)
Capacidades: carga útil legal 530 kilogramos y
hasta 3.500 kilogramos de capacidad remolque.
Dimensiones: 2,9metros (alto),
2,11metros (ancho) y 6,1 metros (largo)
Revista Transcalit
29
CONTACTO
Horizontes abiertos
Peugeot Partner Tepee Outdoor
El Partner Tepee cuenta
con siete asientos, que
pueden ser fácilmente
desmontables. El puesto
de conducción destaca por
su amplitud y confort.
Este pequeño
monocuerpo de siete
plazas que Peugeot
nos propone bajo
la denominación
Partner Tepee Outdor
es capaz tanto de
cubrir necesidades
profesionales como
las propias del ocio
de fin de semana. Una
buena opción para un
vehículo de apoyo en
la empresa que puede
seguir siendo útil
durante el fin
de semana.
30
Revista Transcalit
E
l Peugeot Partner es un viejo conocido en el segmento de más ligero
del transporte, pero que se nos presenta en su nueva generación totalmente renovado. En esta ocasión traemos a
nuestras páginas una de sus versiones
más equipadas y más versátiles. No en
vano los vehículos comerciales más ligeros a menudo se convierten en una clara
alternativa frente a turismos monovolúmenes, de mayor precio, que además conservan gracias a su amplia carrocería y económicos motores todas las virtudes de un
económico y práctico vehículo comercial.
La versión Tepee Outdoor ofrece al pequeño empresario y autónomo del transporte
la posibilidad de disfrutar de un vehículo
ligero de transporte que durante el fin de
semana se convierte en un familiar de siete plazas, con ciertas características para
circular fuera de asfalto. Esto es así tanto
por su equipamiento interno de confort,
como por las características del pack Outdoor, que cuenta con suspensiones más
altas, protección inferior del motor y en los
modelos que equipen ESP la posibilidad
de disponer del Grip Control que permite
aprovechar al máximo la motricidad de
este tracción delantera, algo muy útil en
caminos de tierra.
110 económicos CV
Durante nuestra toma de contacto, realizada por rutas de todo tipo y sin mantener un tipo de conducción especialmente
económico, el motor diésel de 1,6 litros de
cilindrada y 110 CV de potencia máxima
nos obsequió con un consumo medio de
6,5 litros a los 100 kilómetros, lo cual se
traduce llenando el depósito en nada más
y nada menos que 1.300 kilómetros de
autonomía. Al volante destaca su confort.
El puesto de conducción es amplio, con
abundantes huecos repartidos por la parte
frontal, las puertas y en la cónsola central
entre los asientos. Además en esta versión
Tepee su gran equipamiento mima a sus
ocupantes. En la unidad probada disponíamos de navegador, sensor de ayuda al
aparcamiento, mandos del equipo audio
en el volante, espejos regulables eléctricamente, etc.
Características técnicas
Peugeot Partner Tepee Outdoor
Motor: 1,6 litros de 4 cilindros,
HDI FAP 110 CV
MMA: 2.190 kilogramos
Tara: 1.539 kilogramos
Capacidades: 7 plazas y 1.175 kilogramos
de remolque con freno
Dimensiones: 1,86 metros (alto),
1,81 metros (ancho) y 4,38 metros (largo)
Revista Transcalit
31
CONTACTO
Cuando menos
es más
Piaggio Porter
El compacto habitáculo
delantero sin embargo puede
alojar a dos ocupantes.
La gama de vehículos
comerciales, formada
por modelos chasis,
pick up, plataforma,
furgones y combi,
que aquí nos muestra
Piaggio es un claro
ejemplo de maniobrabilidad y accesibilidad
a lugares dificultosos como máxima prioridad en el diseño.
32
Revista Transcalit
L
a distribución de todo tipo de mercancías tiene buena parte de su éxito
en la capacidad de alcanzar la máxima proximidad al cliente final, la capilaridad, de modo que en ocasiones el transportista puede requerir un vehículo que
gracias a sus extremadamente compactas
dimensiones le permita acceder a las vías
urbanas de menores dimensiones. Gracias a ellos el Porter cuenta con un radio
de giro de sólo 3,6 metros. Los italianos de
Piaggio nos ofrecen con el diminuto Porter
un camión, que en su versión furgón tiene
una longitud total de 3,4 metros y que alcanza los 3,77 en la versión de plataforma
larga. Pese a lo compacto se llega a disponer de hasta 850 kilogramos de carga
útil, cifra correspondiente a la versión de
1,7 toneladas de peso total, motorización
de gasolina y en versión pick up corta.
Gama completa
Pese a la escasez de dimensiones externas,
Piaggio no duda en ofrecer una completa
gama adecuada para todo tipo de aplicaciones, propias de la distribución más ligera. Así
existe un furgón de 3 metros cúbicos de capacidad, versión acristalada con 4 asientos,
camión plataforma en versiones corta (3,42
m. longitud total) y larga (3,77 metros longitud total), volquete y chasis cabina. Existe
una versión de chasis de 1,5 toneladas de
peso total y otra reforzada que ofrece mayor
carga útil al llegar a las 1,7 toneladas de peso
total. La motorización principal de la serie es
un cuatro cilindros de 1.300 centímetros cúbicos de 64 CV de potencia máxima, alimentado por gasolina. Sin embargo la gama se
completará mediante la opción ECO Power
de GLP y gas metano, así como una opción
de cero emisiones totalmente eléctrico.
El Piaggio Porter combina unas
dimensiones externas mínimas
con una gran carga útil.
Características técnicas
Piaggio Porter Pick Up Corta
1,7T Gasolina
Motor: 1,3 litros, 64 CV de potencia
máxima, gasolina
MMA: 1.700 kilogramos
Tara: 850 kilogramos
Capacidades: carga útil 850 kilogramos o
3m3 en versión furgón o
4 plazas en versión combi.
Dimensiones: 1,7 metros (alto),
1,39 metros (ancho) y 3,42 metros (largo)
Revista Transcalit
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TÉCNICA
Concepto Remix
Michelin ha realizado una fuerte inversión en su fábrica
de Valladolid con el objetivo de aumentar la capacidad
de producción y la calidad del producto. Las principales mejoras se han producido en los sistemas de verificación de carcasas y producto terminado, así como en
los procesos que controlan la uniformidad del producto.
Además, se ha extendido la incorporación de flancos
nuevos en el REMIX para que su aspecto exterior sea
idéntico al del neumático nuevo.
La modalidad más extendida en el MICHELIN REMIX es
el sistema de renovado nominativo. En este caso, es el
propio transportista, a través de un distribuidor autorizado,
quien envía a fábrica sus neumáticos Michelin para que
sean renovados. Esta modalidad de renovado se basa en
el conocimiento que tiene el profesional del estado de sus
neumáticos. Él sabe mejor que nadie en qué condiciones,
cómo y dónde han rodado. También es consciente de que
la carcasa es la materia prima del renovado y la base en
la que se sustenta el rendimiento que va a obtener en esta
nueva vida de su neumático. La trazabilidad del neumático está garantizada gracias a la matrícula que figura en
el flanco, lo que asegura que el transportista recibirá sus
neumáticos REMIX sobre sus propias carcasas Michelin,
que igualan a sus neumáticos nuevos.
La vida completa
del neumático
Sistema Remix de Michelin
Gracias a sistemas de
recauchutado como el
Remix de Michelin, los
transportistas pueden
disponer de menores
costes en su explotación, a la vez que
benefician el medioambiente disminuyendo los residuos que
genera la utilización
de neumáticos.
34
Revista Transcalit
S
i bien el recauchutado es un proceso bien conocido por todos los
transportistas desde hace varias
décadas actualmente ha evolucionado
hacia una mayor exigencia técnica, por
parte de los especialistas que lo realizan.
Desde la entrada en vigor del Reglamento
109 de la Unión Europea, los neumáticos
recauchutados comercializados en territorio europeo deben superar las mismas
exigencias técnicas que los de nueva fabricación. Por ello los neumáticos recauchutados que pueden ser comercializados
en Europa se identifican con una E marcada en su flanco. Para ello un fabricante
como Michelin ha debido homologar su
> La planta de Valladolid ha sido objeto de recientes inversiones para incorporar la tecnología más reciente.
proceso Remix de acuerdo a los requisitos de la normativa ISO 9002 en las cinco
factorías europeas que realizan esta labor,
incluida la de Valladolid en España.
Seguridad en cinco puntos
La confianza que deposita el transportista
en el momento de llevar sus ruedas a recauchutar, para obtener una segunda vida
útil que prolongue sus prestaciones, sin
menoscabo de la seguridad, se basa en
cinco aspectos. En primer lugar la rueda
una vez cuenta con su nueva banda de
rodadura debe ser capaz de superar los
mismos test de resistencia bajo las mismas condiciones de carga y velocidad que
indicaban sus inscripciones originales. En
segundo hay que tener en cuenta que la
serie de ruedas Remix cuenta con idénticos índices de carga y velocidad que sus
equivalentes nuevos. El sistema de certificación de calidad permite dotar a este
proceso del máximo rigor industrial, como
tercer punto.
El cuarto viene dado por la precisa
identificación del neumático sobre el
cual se está trabajando. Por último debemos tener en cuenta que la identidad
reconocida de la empresa que realiza
el renovado del neumático será quien
asegure la trazabilidad del neumático
en todo este proceso.
La factoría dedicada al
proceso Remix de Michelin es
una de las cinco con que esta
marca opera en Europa.
Revista Transcalit
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CONTACTO
CLÁSICOS
El Barreiros Super Azor de Ceferino
Una grua eterna
en Bujaraloz
Hubo un tiempo en que si querías adquirir un camión pesado en nuestro país eso significaba
elegir entre dos marcas: Pegaso y Barreiros.
Ceferino, Rolando y Ceferino,
junto al orgullo de la casa,
el Barreiros Super Azor Gran
Ruta con su grúa Luna
de 10 toneladas.
Por increíble que resulte este
camión de 17,5 toneladas es
capaz de arrastrar un trailer con
sólo 150 CV de potencia máxima.
E
n 1966 Ceferino Gracia era un joven mecánico de la localidad zaragozana de Bujaraloz que decidía
adquirir una poderosa grúa hidráulica
para su taller, servicio oficial Barreiros. La
cosa estaba clara, el camión debía ser de
lo mejorcito y más capaz que circulase
por la NII y la elección estaba más que
cantada: un Barreiros.
Así las cosas se adquiría un camión de
segunda mano, de seis años, al que se le
montaría una grúa rotatoria hidráulica Luna,
con capacidad para 10 toneladas de elevación. Los camiones cada día eran mayores
36
Revista Transcalit
y el tráfico de la carretera más intenso, entre Barcelona y Madrid, de modo que el taller cada día necesitaba realizar salidas más
frecuentes. El propio Ceferino Gracia, todavía junto a la misma grúa, que luce orgullosa la placa de matrícula L-41780, nos explica: ”Sí, bueno, hace tiempo que existen
camiones más potentes y modernos, con
más caballos pero este a sus casi 50 años
de edad todavía funciona perfectamente. ¡Y
las únicas letras pendientes de este camión
son la B y la I de la palabra Barreiros, que
se me cayeron hace un tiempo del frontal y
no las encontré!”
Así, entre bromas, Ceferino padre, quien
sigue trabajando en este taller a la espera
de pasar el relevo a su hijo Ceferino y su
sobrino Rolando, da contacto al venerable Super Azor y se dispone a sacarlo del
garaje mientras el rugido de un viejo seis
cilindros de 10,17 litros de cilindrada nos
traslada a otra época.
Superviviente
Si retrocedemos hasta la década de los
60 del pasado siglo veremos como este
camión era lo que entonces denominaban
un “normal”, es decir un dos ejes que re-
presentaba lo más usual en el transporte
pesado de mercancías. No era de extrañar,
pues ni la red viaria ni las potencias disponibles permitían muchas alegrías en cuanto
a mayores tonelajes y combinaciones articuladas. Este Barreiros, el Super Azor Gran
Ruta, con sus 17,5 toneladas de peso total,
y una cabina que contaba con el espacio
necesario para instalar una litera representaba la primera criatura nacida de la marca
Barreriros para realizar transporte nacional. Y para eso contaba con un poderoso
motor que permitía atreverse con todo. De
nuevo, quien mejor conoce este camión,
nos habla: ”Barreiros empezó fabricando
motores y era un gran ingeniero mecánico.
De hecho terminó sacando un 340 CV 10
años antes que sus competidores de Pegaso. Estos motores eran muy buenos, pero
tenías que saber repararlos. A veces aquí
llegaba un camionero con un problema y
al abrir el motor ya sabías que un mecánico
que no era de la marca había metido mano.
Porque si se realizaba un montaje sin conocer los detalles de estos motores los daños
que podía ocasionarse eran muchos.“
De la prueba de no haber realizado ningún
mal montaje da fe la grúa de Ceferino: “El
motor suena redondo y funciona sin echar
apenas humo por el escape. Es una maravilla con 50 años de edad. Se trata de
la primera versión del B26. Da 150 CV de
potencia máxima y puedo decir que son
caballos de verdad, con fuerza, porque
este camión todavía hoy sale del taller y
engancha un 40 toneladas. Va despacio,
sólo lo usamos para recorridos cercanos,
pero lo cierto es que más de uno ha pasado un momento de apuro al ver como un
viejo Barreiros venía a remolcar un camión
todavía en garantía que se había quedado
tirado por un problema electrónico.”
Revista Transcalit
37
SPORT
A todo trapo
Campeonato Europeo Carreras Camiones
Si es cierto
aquello que en
tiempos de crisis
y preocupaciones
la gente busca
diversiones que les
permitan olvidar
el entorno, en
este aspecto los
transportistas
pueden considerarse
afortunados, ya
que tenemos una
temporada de
carreras de camiones
superespectacular.
38
Revista Transcalit
P
ese a todos los pesares once pilotos
españoles han llegado a los circuitos para dar un gran espectáculo,
exprimiendo sus monturas ante un público
entusiasta. Eso sí, salvo Antonio Albacete
en el eficaz MAN del equipo de Cepsa, el
resto de nuestros representantes centra
su participación en la Copa de España, de
modo que el resto de las 10 carreras del
Campeonato Europeo de Camiones queda un poco huérfano en cuanto a nuestros
representantes. Eso sí, el piloto de Cepsa
ha mantenido el pabellón bien alto, tal y
como nos tiene acostumbrados desde
hace bastantes años. Así, en el momento
de elaborar nuestra edición, a falta de celebrarse dos pruebas del campeonato, las
de Bélgica y Jarama, en Madrid, dos pilotos se repartían el dominio empatados a
383 puntos. Se trataba de Antonio Albacete
y el checo David Vrsecky, al volante de un
Freightliner del team Buggyra. El alemán
Jochen Hahn, al volante de un MAN muy
similar al de Antonio Albacete, era el tercer
clasificado con 279 puntos. Se adivina una
conclusión de campeonato caliente, de la
cual informaremos en nuestro próximo número. En cuanto al título por equipos, las
cosas andaban algo más claras al cierre de
edición. El equipo Buggyra, que compite
con dos Freightliner dominaba claramente con 738 puntos, seguidos por el Team
Hahn Oxxo, con camiones MAN y teniendo
en tercer lugar a los eficaces y regulares
Renault Premium del equipo checo Frankie
Truck Racing Team.
De la preparación de estos vehículos, nos
permite hacernos una idea el observar
como durante el pasado Gran Premio de
Montmeló el MAN TGS de Antonio Albacete fue capaz de marcar velocidades medias de más de 120 km/h, lo cual significa
realizar una vuelta al circuito en un minuto
31 segundos.
Antonio Albacete
es el único
representante
español que
realiza todo el
campeonato y uno
de sus máximos
animadores.
Se rumorea que
para la próxima
temporada los
Premium del equipo
de Voktisej pueden
recibir apoyo oficial
de Renault Trucks.
REPORT USA
Freightliner y…
¡Sin complejos!
S
En los Estados Unidos un camión puede llegar a ser algo mucho más espectacular de lo que es
habitual en nuestras carreteras. Por ello es posible ver vehículos como el Freightliner Classic
que hoy traemos a nuestras páginas. Y aunque no lo parezca a primera vista es un camión perteneciente a una flota de transportes que trabaja a diario y, además, da imagen a la empresa.
40
Revista Transcalit
i te llamas Michael Most, eres
transportista y encima cargas caramelos M&M tienes muchos puntos para que ese termine siendo tu mote.
Más aún si decoras el camión emblemático de tu flota de 50 vehículos dedicado
a esos conocidos caramelitos. Lo cierto
es que el Freightliner Classic XL de 1998
pese a sus 1.290.000 millas recorridas logró ser uno de los truck shows que más
llamó la atención al público durante la
última edición de uno de los concursos
para camiones decorados con más fama
en Estados Unidos, el Truck Show de Las
Vegas. Todo ello pese a que para muchos
truckers un Freightliner es una máquina
tan comparable a un Peterbilt como un
Volkswagen a un Cadillac. Para demostrar que América está cambiando el mecánico y cuidador de esta bella máquina,
Nick Mitchell nos mostraba las interioridades de un motor donde incluso la parte
interior del capó aparece decorada. El
motor CAT de 550 CV ha sido decorado
con el mismo mimo que la parte exterior e
interior de la cabina, llegando al extremo
incluso de haber cromado hasta la barra
de dirección. En fin, que el honor de los
Freightliner queda bien alto observando
esta vistosa tractora.
Revista Transcalit
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DONDE PARAR
A medio ascenso
Restaurant Serra d’Or
El Serra d’Or se encuentra
situado en la vía de servicio de
la A2, a la altura de la población
de Collbató.
Cuando abandonamos
la zona industrial que
rodea Barcelona en
dirección a Lleida y el
resto del país por la
A2 pronto nos encontramos con que la
ruta empieza a ascender lentamente. En
ese primer tramo, a la
sombra de la montaña
de Montserrat encontramos el Restaurant
Serra d´Or.
A
bandonando la gran zona industrial barcelonesa hoy nos detenemos en uno de los primeros restaurants que encontraremos ya lejos del
bullicio capitalino. En concreto lo hacemos a la altura de la población de Collbató, justo en la salida 575 de la autovía,
donde la vía de servicio nos acerca a una
urbanización y un polígono donde en el
pasado varios restaurantes daban servicio al viajero y en la actualidad sólo queda
42
Revista Transcalit
el Serra d’ Or (Sierra de Oro) siguiendo al
pie del cañón. Además el establecimiento no sólo se beneficia de la zona de vía
de servicio para facilitar el aparcamiento
a los vehículos pesados, sino que en su
propia zona de aparcamiento se ha instalado un poste de repostaje de combustibles abierto también al público. Se trata
de un lugar de paso situado en una de
las principales vías de comunicación del
país, que lleva varias décadas al servicio
de los transportistas, aunque la actual
propiedad lo gestiona desde hace unos
diez años. Nos lo explica uno de los camareros que atiende la barra, Carlos:
“Este es uno de los puntos más veteranos
de la zona. Tenemos una parte de clientela fija y otra de paso, entre los cuales
destaca el camionero como la parte más
estable. Pese a eso lo cierto es que no
nos hemos librado de la crisis generalizada y durante el último año el trabajo
ha descendido en un treinta por ciento
aproximadamente.”
Pese a lo dicho nos cuentan que en el
local se sirven unos 100 menús al día,
durante el horario de comidas, dado que
este lugar no ofrece cenas al cerrar cada
día a las 19 horas.
“Realizamos un menú con base de comida casera, destinado principalmente a los
gustos del camionero y los trabajadores
de lugares cercanos. Abrimos cada día
desde las ocho de la mañana hasta las
19 horas.”
Restaurante Serra d’Or
Situación: Autovía A2, en la vía de
servicio dirección hacia Lleida, salida del
kilómetro 575.
Servicios: Bar, cafetería, menú diario,
celebraciones y banquetes, aparcamiento
para unos 50 camiones y gasolinera.
Menú diario: comedor abierto a
mediodía y menú a 9,4 euros IVA incluido.
Especialidades: comida casera, carnes
a la brasa y calçots.
Horario: De 8 de la mañana a 19 horas.
Con más tiempo
Si pretendemos salirnos de la normalidad de
un menú diario lo cierto es que en nuestra
parada de hoy también son especialistas tanto
en las típicas calçotadas como en las carnes
a la brasa, como demuestra una chimenea
con fuego a tierra en el propio comedor.
La calçotada es una comida originariamente
típica de la zona tarraconense de Valls, que
poco a poco se ha ido extendiendo por toda
Catalunya. Normalmente se convierte en
una celebración que incluye en su menú el
calçot, una especie de cebolleta cultivada
expresamente para comer tras ser asada
sobre brasas y acompañada por una salsa
de tipo romesco que constituye parte
fundamental del menú. Se convierte en una
buena excusa para disfrutar de la compañía
de amigos y familiares durante los meses de
invierno y primavera.