REGLAMENTO DE LOS CAMPEONATOS URUGUAYOS DE

REGLAMENTO DE LOS CAMPEONATOS
URUGUAYOS DE VELOCIDAD EN
TIERRA MECANICA NACIONAL y de los
CAMPEONATOS REGIONALES de
VELOCIDAD EN TIERRA, MECANICA
NACIONAL 2015
1
INDICE
Art. 1 - De la FUM
pag. 3
Art. 2. - Definición y modo de disputa
pag. 3
Art. 3. Normativa aplicable
pag. 3
Art. 4. Del campeonato de Finales de MN y Campeonatos Regionales MN 2015
pag. 4
Art. 5 - De los campeonatos regionales de MN
pag. 4
Art. 6 - Del establecimiento de Regiones y la asignación de fechas.
pag. 5
Art. 7 - De la definición de los Campeonatos Nacional de pilotos
pag. 5
Art. 8 - Carné de piloto.
pag. 6
Art.9. Entrada a las competencias
pag. 6
Art. 10 - Reglamento particular
pag. 6
Art. 11. De los circuitos
pag. 6
Art. 11. De los circuitos
pag. 7
Art. 12. De la resolución de las controversias
pag. 7
Art. 13 – Categorías
pag. 7
Art. 14 - Sobre la responsabilidad de la verificación
pag. 13
Art. 15 - De la vestimenta de los pilotos.
pag. 13
Art.16 - De la identificación
pag. 14
Art. 17 - De la sanidad
pag. 15
Art. 18 - De la documentación y las inscripciones
pag. 15
Art. 19 - Del Parque Cerrado
pag. 15
Art. 20 - Reunión de pilotos
pag. 16
Art. 21 - De las largadas o partidas.
pag. 16
Art.22 - Partida.
pag. 17
Art.23 – Partida Falsa.
pag. 17
Art.24 – Desarrollo de la prueba
pag. 18
2
Art.25 – Banderilleros y códigos banderas
pag. 18
Art. 26 - Del desarrollo de la prueba
pag. 19
Art. 27 - Ayuda exterior
pag. 20
Art. 28 - Sustitución de pilotos y máquinas
pag. 20
Art. 29 - Finalización de la competencia
pag. 20
Art. 30 - Determinación del ganador
pag. 21
Art. 31 - Puntuación por fecha
pag. 21
Art. 32 - Definición de los campeonatos de pilotos
pag. 21
Art.33 - Verificación técnica
pag. 22
Art. 34 - Clasificación y ceremonia de entrega de premios.
pag. 23
Art. 35 - Postergación y suspensiones
pag. 23
Art. 36 - Validez de la fecha en caso de suspensión parcial
pag. 24
Art. 37 - Modificación e interpretación del reglamento general
pag. 24
Art. 38 - Autoridades de la prueba.
pag. 25
Art. 39 - Carné de delegado
pag. 25
Art. 40 - Viáticos para autoridades de FUM (comisario y planillaje)
pag. 25
Art. 41 – Planillaje
pag. 25
Art. 42 - Escala de premios y trofeos
pag. 25
Art. 43 - Normas medioambientales
pag. 26
Art. 44 – Culminación del campeonato
pag. 26
Art. 45 – Multa por no realizar la Fecha
pag. 27
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Art. 4. Del campeonato de Finales de MN y Campeonatos Regionales MN 2015
Las Finales de MN , se realizará en sede única y los Campeonatos Regionales de MN
estará constituidos por un conjunto de fechas designadas dentro de
las circunscripciones denominadas Regiones, que a tales efectos, se establecen en el
presente Reglamento General.
a) Los campeonatos se denominarán genéricamente para todas las categorías:
Regional Litoral
Regional Sureste
Regional Suroeste
Regional Norte
Regional Litoral
Regional Centro.
b) El Campeonato Finales de MN se compondrán de dos fechas válidas, las que se
realizarán en dos jornadas sucesivas en sede única.
c) En cada categoría del Campeonato de Finales de MN participarán un máximo de 24
pilotos, a razón de 4 por cada región de las 6 que componen el país. En caso de que el
número de regiones varíe se corregirá asimismo el número de pilotos, respetando la
proporción por región hasta completar grillas de 24.
d) Finalizados los campeonatos regionales, en la subsiguiente reunión del Consejo
Directivo, este órgano dispondrá las pautas para las inscripciones de los titulares y
suplentes en las finales de Mecánica Nacional.
e) Para tener derecho a participar , el piloto deberá de haber participado en al menos
cuatro fechas de la respectiva categoría Se considerará como participación el haber
sumado como mínimo 1 punto en cada una de las 4 fechas. Debe de correr por lo
menos en el 50% de las fechas.
f) El piloto que se inscriba para participar de las Finales de MN , y luego, sin causa
justificada- no intervenga en ellos, será penalizado en cada una de las categorías en la
que participe en la siguiente (Campeonato Regional del año siguiente), con la quita de
25 puntos del ranking individual.
g) En caso de existir justificación, el Consejo Directivo de FUM tendrá a su cargo
evaluarla, debiendo pronunciarse por su aceptación o rechazo antes del comienzo de
los campeonatos regionales del año siguiente.
Art. 5 - De los campeonatos regionales de MN
a) Los campeonatos Regionales de MN se compondrán de un máximo de 8 fechas válidas
cada uno.
b) Los pilotos extranjeros, competirán en calidad de invitados en una fecha, presentando
la documentación correspondiente a su Federación de origen, que los avale.
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c) Para el caso de que compitan durante todo el Campeonato Regional, deberán, cumplir
con los mismos requisitos, que los pilotos uruguayos.
d) En caso de que un piloto participe en competencias en distintas zonas, sumará puntos
en las 2 zonas, pero antes de cumplirse el cumplido el 50 % de las fechas, deberá elegir
una de las zonas y perderá el puntaje ganado en la otra zona. de origen.
e) Una vez disputado el 50 % de algún regional, no se permitirá el cambio de zona
(pilotos compitiendo en otros regionales).
Art. 6 - Del establecimiento de Regiones y la asignación de fechas.
a) El Congreso o en su defecto el Consejo Directivo de FUM designará el lugar de
realización de las Finales de MN de esta especialidad.
b) El Congreso establecerá el calendario de fechas de los ctos. Regionales de
Motociclismo de Velocidad en Tierra (art. 3.1 del Código Deportivo) conforme a
propuestas que realizarán los clubes reunidos por Regiones.
c) Las Regiones de acuerdo al art. 4.2.4 del presente reglamento y que a continuación se
designan estarán constituidas por:
Regional Litoral (Deptos. De: Artigas, Salto y Paysandú)
Regional Sureste (Deptos. De: San José, , Canelones, Montevideo, Maldonado,
Lavalleja, Rocha y Cerro Largo).
Regional Suroeste (Deptos. De: Rio Negro, Soriano, Colonia, Flores)
Regional Norte (Deptos. De: Artigas, Rivera y Tacuarembó)
Regional Centro (Deptos. De: Durazno, Flores y Florida)
Art. 7 - De la definición de los Campeonatos Nacional de pilotos
a) La definición del campeón uruguayo de pilotos por cada categoría se realizará por el
sistema de puntaje individual. El orden de prelación de los pilotos se obtendrá
adjudicando el primer lugar, al piloto que más puntos sumó teniendo en cuenta todos
los obtenidos durante todas las fechas del campeonato, y así sucesivamente el 2do,
3ero, etc, de acuerdo al orden respectivo del resultado de esa suma.
b) En caso de empate en puntos, el ganador será el que haya obtenido mejores
posiciones en ambas fechas. Si persiste el empate el ganador será el que haya ganado
la segunda manga de la última fecha.
c) Si existe un empate en el resultado final del campeonato, se decidirá tomando en
cuenta la mayor cantidad de mejores lugares (por mangas y de seguir empatando, por
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válidas). Si tras esto aún existiera empate se decidirá tomando en cuenta la mejor
posición en la última válida.
Art. 8 - Carné de piloto.
Los pilotos de todas las modalidades y las categorías participantes en pruebas
fiscalizadas por la FUM, gestionarán a través de la institución que representen el carné
de competidor, que será expedido por la FUM en el cual quedarán registrados sus
datos personales y deportivos. La FUM entregará a cada piloto un carné de competidor
por año, el que lo habilitará a participar en cualquier competencia fiscalizada por la
misma. Para este año, el valor del carné es el fijado en el Congreso Ordinario (Agosto
de 2013) es de $500.
8.1 En caso de que se constate que la ficha médica o el permiso de INAU (en caso de
ser menor) ha perdido vigencia, el piloto estará impedido de participar, y de haberlo
hecho será sometido al tribunal correspondiente que resolverá.
El carné no exonera al competidor del pago de la entrada al o a los sitios donde se
realicen competencias.
Art.9. Entrada a las competencias
a) Las autoridades de FUM, así como las autoridades de pista deberán pagar su entrada
al evento.
b) Cada piloto deberá abonar su entrada.
c) A excepción de las personas que trabajan en pista.
Art. 10 - Reglamento particular
El reglamento particular se deberá presentar 15 días antes de la carrera.
10.2 En el reglamento particular, deberán constar los nombres de las autoridades de la
prueba, su intención de cobro de entradas al espectáculo, detalles del circuito
(extensión, ancho de pista, etc, adjuntando croquis del mismo) los horarios de
entrenamientos y largadas de las distintas categorías.
Art. 11. De los circuitos
a) Las pistas o circuitos tendrán un ancho mínimo de 8 metros y una longitud de entre
900 y 1300 metros. Serán cerrados, trazados sobre tierra, y el piso deberá mantenerse
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b)
c)
d)
e)
f)
ligeramente movido y húmedo, tanto el día de los entrenamientos como el día de las
carreras.
Las curvas estarán correctamente delimitadas con cintas de nylon por dentro y por
fuera y con un montículo de tierra levantado en el sector interno del circuito y por
detrás de la malla.
La superficie de la pista deberá estar acondicionada y se permite el peralte en las
curvas para protección de los pilotos, y no puede presentar obstáculos naturales o
artificiales. Asimismo se deberá evitar desniveles pronunciados, caminos y/o senderos,
y no puede ser cruzado por ningún curso de agua en forma natural. En general, la pista
no puede presentar obstáculos que impidan el normal desarrollo de las competencias.
Todos los circuitos deberán contar con servicios sanitarios higiénicos dotados de agua
corriente o en su defecto baños químicos. Deberá haber al menos dos gabinetes, una
para damas y otro para caballeros, que puedan cerrarse correctamente y que cuenten
con un mínimo de comodidades aceptables, lo que será controlado por el Comisario
Deportivo.
El Comisario Deportivo actuante deberá verificar el estado general del circuito antes
de la largada de las competencias, el organizador pondrá a disposición un vehículo
apropiado para dicha tarea.
A una distancia prudencial del circuito, para protección del público y de los pilotos,
podrán colocarse apoyadas horizontalmente cubiertas nro. 13, formando grupos de
hasta 3 unidades de fondo, y 6 de alto. El Comisario Deportivo podrá autorizar fardos
de uso corriente en el campo.
Art. 12. De la resolución de las controversias
a) Las cuestiones que en este Reglamento no se mencionen, serán resueltas por el
Consejo Directivo. En el día de la carrera las cuestiones reglamentarias serán atendidas
en primera instancia por el Comisario Deportivo actuante y el Director de la Prueba, en
todos los casos conforme a las reglas complementarias y concordantes de FUM y FIMLA.
Art. 13 - Categorías
Escuelita (A y B)
110 cc 4 T libres.
125 cc 4t MN Estándar menores
125 cc 4t MN Estándar jóvenes
Femenina.
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125 cc 4t MN libres.
150 cc 4T MN libres.
Master MN
Vale Todo MN
FI hasta 2010
FI 125 cc 2T Hasta el 2010
Categorías: Escuelas.
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ESCUELA A: Niños de hasta 6 años cumplidos al 31 de Diciembre del año anterior, con
motos estándar exterior 50 cc 2t y 90 cc 4t rodado 10.
ESCUELA B: pilotos de 7 a 9 años cumplidos al 31 de Diciembre del año anterior con
motos 50 cc + 7%, 2t y 90 cc + 5 % 4t. Rodado 10 y preparación libre.
Estas categorías serán exclusivamente de exhibición.
La bajada de gatera se realizará en forma simbólica.
Se les entregará reconocimientos a todos los niños por igual, por el tiempo en pista
finalizada la fecha.
Con el objetivo de educar a los nuevos pilotos se aplicará el mismo Código de Banderas
utilizado en el exterior, (según normativa FIM). Se elaborará un ranking de carácter
simbólico, a los solos efectos de que estos pilotos puedan participar en el exterior.
Tiempo de permanencia en pista 6 minutos + 2 vueltas. 2 MANGAS
Estas 2 categorías podrán correr juntas dependiendo de la cantidad de pilotos
presentes. (Por decisión del Comisario Deportivo o el Director de la Prueba)
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
El padrón de colores será, fondo blanco y numero negro.
Categoría: 110 cc. 4t libre.
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Pueden participar pilotos mayores de 9 años de edad cumplidos al 31 de diciembre al
año anterior.
Esta categoría es abierta a motos de cualquier marca del tipo de calle denominada
genéricamente como “pollerita”.
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Las motocicletas podrán tener un motor con cilindros corrientes de hasta 110 cc,
aceptándose una variación de su cilindrada de hasta un 10 %.
Los chasis y horquilla deberán ser originales
El caño de escape es de uso obligatorio.
Los soportes centrales y/o laterales (patas de parar) serán excluidos de las máquinas,
como así también todo tipo de elemento o accesorio que se considere peligroso y/o
desvirtúe la condición deportiva de la máquina (Ej. faros, bocina, etc.).
Se deberán usar posa pies del tipo rebatibles.
El rodado de cubiertas las ruedas, el encendido, el carburador y la refrigeración serán
libres.
El embrague será el automático original (centrífugo).
Los pilotos que quieran subir de categoría, al salir de esta, deberán hacerlo a las
categorías de calidad preparadas libres.( no promociónales std.)
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
El padrón de colores será, fondo blanco y numero negro.
Categoría: 125 CC 4T MN STD Menores.
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Pueden participar pilotos mayores 9 años de edad hasta 14 años de edad inclusive,
cumplidos al 31 de diciembre al año anterior.
En esta categoría pueden participar motos de cualquier marca de uso urbano, que no
sean del tipo cross.
No se pueden utilizar elementos mecánicos de formula internacional.
El rodado de cubiertas de las ruedas será libres.
Las motocicletas podrán tener un motor con cilindro corriente de hasta 125 cc,
aceptándose una variación de su cilindrada de hasta un 4 %. Las válvulas serán de
hasta 24 y 29 mm. El carburador deberá respetar la forma original standard hasta 20
mm de pulmón, sin bomba de pique.
El encendido deberá ser original con bobinas de luces. Se podrá retirar el sistema de
arranque, el CDI será de uso libre. Si un piloto pasa a competir en una categoría
superior, no podrá volver a la categoría anterior.
En esta categoría no podrán participar los tres pilotos campeones o ranqueados en los
campeonatos nacionales.
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
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El padrón de colores será, fondo blanco y numero negro.
Categoría 125 CC 4T MN STD Jóvenes
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Pueden participar pilotos mayores de 15 a 19 años de edad inclusive, cumplidos al 31
de diciembre al año anterior.
Requerimientos mecánicos de la categoría: Idem al de std menores
En esta categoría no podrán participar los tres pilotos campeones o ranqueados en los
campeonatos nacionales.
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
El padrón de colores será, fondo amarillo y numero negro.
Categoría: Femenina MN.
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Podrán participar en cualquier otra categoría.
Reglamento Técnico ídem a las categorías estd.
Toda competidora deberá usar el pelo recogido para evitar posibles accidentes de que
se enrede, por ej. con otras máquinas, ruedas o cadenas etc.
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
El padrón de colores será, fondo amarillo y numero negro.
Categoría: 125 cc MN libres.
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Pueden participar pilotos mayores de 14 años de edad, cumplidos al 31 de diciembre
del año anterior.
En esta categoría pueden participar motos de cualquier marca de uso urbano.
No se pueden utilizar elementos mecánicos de formula internacional.
El rodado de cubiertas de las ruedas será libre.
Las motocicletas podrán tener un motor con cilindro corriente de hasta 125 cc,
aceptándose una variación de su cilindrada de hasta un 4%.
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
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Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
El padrón de colores será, fondo negro y numero blanco.
Categoría: 150 CC 4T MN libres.
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Pueden participar pilotos mayores de 14 años de edad cumplidos al 31 de diciembre al
año anterior.
En esta categoría pueden participar motos de cualquier marca de uso urbano, que no
sean del tipo cross.
No se pueden utilizar elementos mecánicos de formula internacional.
El rodado de cubiertas de las ruedas será libre.
Las motocicletas podrán tener un motor con cilindro corriente de hasta 150 cc,
aceptándose una variación de su cilindrada de hasta un 8 %.
En el cilindro y en la tapa de las motocicletas de esta categoría, está prohibido el uso
de platinas.
El diámetro máximo de válvula es libre.
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
El padrón de colores será, fondo blanco y numero amarillo.
Categorías: Master A y B de MN.
Categoría Master A, estará integrada por pilotos de 35 años cumplidos hasta 44
años al iniciar el campeonato.
Categoría Master B, estará conformada por pilotos de 45 años en adelante.
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En esta categoría pueden participar motos de cualquier marca de uso urbano, que no
sean del tipo cross.
No se pueden utilizar elementos mecánicos de formula internacional.
El rodado de cubiertas las ruedas será libre.
Las motocicletas podrán tener un motor de 2T o 4T.
Los motores de 2 T pueden tener cilindros con un máximo de 200 cc, aceptándose una
variación de su cilindrada más el 8 %.
Los motores de 4 T pueden tener cilindros con un máximo de 250 cc, aceptándose una
variación de su cilindrada más un 10 %.
La preparación, encendido, carburador, etc, serán libres, permitiéndose asimismo el
uso de guillotina.
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Está permitido el uso de motos con refrigeración líquida.
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
El padrón de colores será, fondo blanco y numero negro.
MASTER A y MASTER B corren juntas, clasificando por separado y aplicando puntuación real.
Categoría: VALE TODO MN
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Pueden participar pilotos mayores de 14 años de edad, cumplidos al 31 de diciembre
al año anterior.
En esta categoría pueden participar motos de cualquier marca de uso urbano, que no
sean del tipo cross.
No podrán utilizarse para competir réplicas de motos de competición, motos con
menos de 50 unidades en el país, ni ninguna moto que supere los 35 HP.
El rodado de cubiertas las ruedas será libre.
Las motocicletas podrán tener un motor de 2T o 4T con cilindrada libre.
La preparación, encendido, carburador, etc, serán libres, permitiéndose asimismo el
uso de guillotina.
Está permitido el uso de motos con refrigeración líquida.
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
El padrón de colores será, fondo blanco y numero negro.
Categoría: Fórmula Internacional (FI) hasta 2010.
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Pueden participar pilotos mayores de 13 años de edad cumplidos al 31 de diciembre al
año anterior.
En esta categoría pueden participar motos de cualquier marca, origen y modelos hasta
el 2010.
El rodado de cubiertas las ruedas será libre.
Las motocicletas podrán tener un motor de 2T o 4T con cilindrada libre.
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
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Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
El padrón de colores será, fondo blanco y numero negro.
Categoria 125 cc .F.I 2 T .PURA. hasta el 2010.
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Esta categoría es abierta a cualquier marca, podrán participar pilotos con 12 años
cumplidos al 31 de diciembre del año anterior.
En esta categoría pueden participar motos de cualquier marca, origen y modelos F.I.
hasta el 2007. Cilindrada 125cc pura.
El rodado de cubiertas las ruedas será libre.
Los cilindros que sean encamisados solo estará permitido usar pistón hasta 1 mm.
El caño de escape con silenciador es de uso obligatorio.
Los posa pies deben ser rebatibles.
Los números no se pueden repetir dentro de la categoría.
Los tres numerales son obligatorios y también en la espalda del piloto.
El padrón de colores será, fondo rojo y numero blanco
Art. 14 - Sobre la responsabilidad de la verificación
a) Será el Comisario Deportivo, el Director de la Prueba y la el mecánico fiscal por la
FUM los encargados de verificar la aptitud técnica de cada máquina, en caso de pilotos
vinculados al mecánico fiscal actuante se deberá designar a otra persona para la tarea
para participar en cada competencia.
Art. 15 - De la vestimenta de los pilotos.
a) Todo competidor bajo pena de no ser autorizado a participar en las pruebas o en los
entrenamientos, deberá, obligatoriamente ajustar su vestimenta a los siguientes
detalles, como condición mínima exigida: botas de cross (con broches laterales),
pantalón de competición, casco integral homologado, guantes y pechera protectora y
es opcional el protector cervical o collarin. En el casco y la moto debe figurar visible
además el grupo sanguíneo del piloto.
b) Pelo largo recogido. Especial atención para las mujeres.
c) En el momento de la premiación el piloto deberá concurrir con su pantalón, botas y
casco de competición o en su defecto ropa acorde de sus sponsors.
d) Quien no concurra bien vestido perderá los puntos ganados en la carrera.
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Art.16 - De la identificación
a) Está prohibido utilizar números de cuatro (4) cifras en todas las categorías
participantes.
b) Los pilotos en el año 2015 podrán elegir su número. En el caso de existir números
repetidos tendrá preferencia el piloto mejor rankeado del año anterior.
c) LOS NÚMEROS 1 DE CADA CATEGORÍA SERÁN RESERVADOS PARA EL CAMPEÓN
DE LA MISMA.
d) Si algún piloto dejara de competir, el número correspondiente no podrá ser
asignado a otro piloto durante el año en curso.
e) Cada motocicleta deberá contar con 3 placas de identificación (porta números),
fijadas rígidamente sobre la misma.
f) Dichas placas cumplirán con los siguientes requisitos:
 Las tres placas, deben ser las originales de la moto o similares.
 Los números deben ser claros y visibles de trazado sencillo.
 Los números deben ocupar un 80% de la superficie de la placa.
 En caso de que el Jefe de Planilleros observe que alguna máquina presenta
números fuera de reglamento, confusos, o pocos visibles, lo hará saber al
piloto.
 Si aun así compitiera en esas condiciones, no tendrá derecho a reclamos sobre
el planillaje efectuado y podrá ser pasible de una sanción.
Será el Comisario Deportivo y la Comisión Técnica designada por la FUM lo encargados
de verificar la aptitud técnica de cada máquina para participar en cada competencia.
Padrones de colores obligatorios
Los padrones de colores obligatorios para las motocicletas serán los siguientes:
Escuelita: fondo blanco numero negro.
110 cc 4 T libres: fondo libre numero negro.
125 cc 4t MN Estándar menores: fondo blanco y número negro.
125 cc 4t MN Estandar jóvenes: fondo amarillo y número negro.
Femenina
125 cc 4t MN preparadas fondo negro y numero blanco.
150 cc 4T MN preparadas, fondo negro y número amarillo.
Master MN
Vale Todo MN
Categ. FI hasta 2010
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125cc FI 2 T hasta el 2010 fondo rojo y numero blanco
Art. 17 - De la sanidad
a) La sanidad estará presente por medio de dos ambulancias, una especializada completa
y otra de traslado, con dos médico el día sábado y con dos médicos el día domingo.
Art. 18 - De la documentación y las inscripciones
a) Las inscripciones se realizarán conforme a lo que se establezca en el respectivo
reglamento particular.
b) La organización de cada competencia pondrá a disposición de corredores y delegados
los medios para recibir las inscripciones.
c) Los corredores deberán presentar al inscribirse:
 Carnet de competidor vigente.
 Permiso de INAU.
 Cedula de Identidad.
 Ficha Médica de alto riesgo vigente.
d) En la categoría MASTER deberán presentar obligatoriamente CI.
e) El valor de la inscripción será de $400. Si el piloto participara en dos categorías, pagara
$ 250 peso por la segunda inscripción.
f) La recaudación por concepto de inscripciones pertenece a la FUM.
Art. 19 - Del Parque Cerrado
a) En una zona cercana a la largada (preferiblemente con acceso directo a esta) se
encontrará el Parque Cerrado con capacidad suficiente para todos los pilotos
participantes con sus respectivas motos. El Parque Cerrado contará con un reloj en la
puerta de entrada con la hora oficial de la prueba. Tendrá además equipo de
prevención de incendios y parlantes de amplificación.
b) Los pilotos y/o sus mecánicos deberán ingresar las motocicletas al Parque Cerrado
quince minutos antes de la hora de largada establecida para la respectiva categoría en
la que participen. Las motocicletas deberán entrar y salir de esta zona con el motor
apagado.
c) En el Parque Cerrado, los mecánicos y las personas no autorizadas deberán retirarse 2
minutos, antes del comienzo de la carrera. El piloto implicado puede ser excluido de la
prueba. Tampoco se podrán realizar reparaciones ni reabastecimiento de combustible.
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Art. 20 - Reunión de pilotos
a) De considerarlo necesario el Director de la Prueba o el Comisario Deportivo podrá
convocar a una reunión de pilotos entre las pruebas.
b) El Director de la Prueba controlará o hará controlar la lista de pilotos que no
concurrieron a dicha reunión, pudiendo ser pasible de ser sancionado.
Art. 21 - De las largadas o partidas.
a) En la primera fecha la largada se ordenara de acuerdo al siguiente criterio:
Se respetara el ranking del año anterior
Se respetara el orden de inscripción.
b) Las demás series, según el resultado de la serie anterior. A partir de la segunda fecha
del Campeonato, en la primera serie se ordenarán según la ubicación general en el
Campeonato (por categorías). Las demás series, según el resultado de la serie anterior
c) El orden y horario de las competencias será estipulado por la FUM.
d) En el caso de que un piloto tenga más de una moto para utilizar, deberá entrar a la
zona de espera 10 minutos antes de la partida con la moto elegida. CINCO minutos
antes de cada largada, todas las motocicletas deben estar dentro de la zona de
espera. La motocicleta que vencido el plazo no ingresó a zona de espera, quedará
excluida de la manga.
e) Los horarios se regirán por el reloj oficial puesto en dicha zona.
f) El ingreso a pista será controlado en todo momento por las autoridades de la prueba, y
los competidores lo harán exclusivamente desde la ZONA DE ESPERA, luego que
reciban la autorización correspondiente, de lo contrario podrán ser sancionados hasta
con la NO PARTICIPACIÓN EN LA PRUEBA.
En las competencias que corren dos o más categorías juntas y que puntúan por
separado, se les llamará en forma alternada de ambas clases hasta el último,
comenzando por la categoría Superior, debiendo respetarse éste orden SOLO EN LA
PRIMERA SERIE. Para las demás series se les llamará por orden de llegada
indistintamente de la categoría a que pertenecen.
g) El Jefe de Planilleros ordenará la grilla de partida, llamando a los competidores por el
orden establecido para que elijan sus ubicaciones
h) Los pilotos circularán desde la zona de espera hasta su ubicación en la gatera con el
motor apagado
i) El acompañante (mecánico y/o padre) DEBERÁ PERMANECER EN LA ZONA DE ESPERA
hasta que sea efectuada la largada, luego podrán dirigirse a la zona de señaleros o
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mecánicos. La sanción por violación de cualquiera de estas reglas será el retiro de la
competencia.
j) En caso de que haya en una categoría más de 40 pilotos, se correrán 2 mangas
clasificatorias de 6 minutos + 2 vueltas, donde clasifican 15 de cada manga que
competirían en una tercer manga puntuable para el campeonato.
k) NOTA: Estos dos últimos puntos no serán aplicables tanto a Escuela.
Art.22 - Partida.
a) La partida se efectuará por sistema de partidor automático (gatera de un mínimo de
24 lugares).
b) Detrás del partidor, se deberá colocar un elemento (palo, caño), que no permita a las
motos largar en movimiento. Detrás de éste elemento (palo, caño), a una distancia de
1 y 1/2 m, se colocará otro elemento (palo, caño) para alinear la segunda fila.
c) Cada competidor se ubicará detrás de un arco, con el motor apagado, una vez
ubicados los pilotos en sus lugares correspondientes, el Juez de Largada procederá a
autorizar el encendido de los motores.
d) A continuación el juez de largada mostrar un cartel con el Nº 15 (15 seg. para la
largada).
e) Después de 15 segundos, se mostrará el cartel con el Nº 5 (5 seg. para la largada) y
finalizados los 5 segundos el juez de largada dispondrá de 4 segundos para la bajada
de la gatera.
f) Si uno o varios participantes quedaran detenidos en el partidor, podrán recibir ayuda
de su mecánico sólo una vez que los restantes corredores hayan largado.
NOTA: Luego de colocado el cartel de 15 segundos no se podrá abortar el procedimiento de
largada.
Art.23 - Partida falsa.
a) Si se produce una partida falsa (mal funcionamiento de la gatera) el Juez de Largada
hará una señal previamente convenida al Oficial, y este agitando la bandera roja
detendrá la competencia antes de que se cumpla y complete la primera vuelta al
circuito.
b) En este caso, los competidores deberán retornar a la línea de largada y conservar las
posiciones iniciales.
c) Si el Juez de Largada o el Comisario Deportivo detectan que un corredor se adelanta en
la partida, se aplicará el siguiente
criterio: SI EL CORREDOR SE DETIENE EN FORMA INMEDIATA PERMITIENDO EL PASO
DE TODOS LOS COMPETIDORES , NO SE APLICARA SANCION , SI EL CORREDOR
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CONTINUA SU MARCHA LUEGO DE LA PARTIDA FALSA SE APLICARA UN RECARGO DE 5
PUESTOS EN EL RESULTADO FINAL DE LA MANGA , EN CASO DE REINCIDENCIA SE
APLICARA LA EXCLUCION DE LA MANGA ( BANDERA NEGRA CON PIZARRA CON EL
NUMERO DEL CORREDOR ).-
Art.24 – Desarrollo de la prueba.
a) En el transcurso de una competencia, les está prohibido a los pilotos realizar
maniobras desleales y/o peligrosas, manejo descuidado o aparatoso que atente contra
los demás competidores o contra sí mismo. En consecuencia, no se permite bajo
ningún concepto, circular en sentido contrario al que se esté desarrollando la
competencia, hacer exhibiciones de destreza, etc.
b) En todos los casos de salida de pista, el retorno a la misma se efectuará por el mismo
lugar donde salió, prestando especial atención que al reingresar a la pista, no moleste
a ningún otro participante
c) El corredor que se viera obligado a hacer abandono de la competencia, se retirará
inmediatamente a la parte interior del circuito. Al realizar una detención o bien una
salida de pista voluntaria, se indicará tal intención, levantando un brazo.
d) La sanción por violación de cualquiera de estas Reglas, será el retiro de la
Competencia. Se indicará por parte del Director de la Prueba. Todo corredor que no
manifieste ninguna voluntad por defender su chance, no será autorizado a continuar
en carrera. El Comisario Deportivo indicará el retiro de él o los corredores en cuestión,
y elevará los antecedentes a la FUM
e) El Comisario Deportivo podrá excluir en todo momento de una manifestación, una
motocicleta en la que su construcción o estado, sea o pueda constituir un peligro para
el piloto o los demás participantes
Art.25 – Banderilleros y código de banderas
a) Cada participante está obligado a conocer y respetar el significado de las Banderas de
señalización y obedecer las indicaciones que con ellas se realicen.
Significado de las banderas:
VERDE: se utiliza solo para el procedimiento de partida e indica que la pista esta libre.
ROJA: indica la detención y suspensión de la carrera o entrenamiento en cuestión.
Esta deberá mostrarse agitada, únicamente por el director y/o el comisario deportivo.
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Se deberá acatar la orden de que se suspende la actividad, se debe reducir la velocidad
y se debe volver de inmediato a la zona de partidores.
AMARILLA: peligro inmediato, conducir lentamente. Prohibido adelantar. Este
preparado para cambiar de dirección o detenerse si fuese necesario. Un peligro
obstruye total o parcialmente la pista. En caso de accidente el banderillero se deberá
colocar unos metros antes del accidentado agitando la bandera.
AZUL: indica que va a ser alcanzado y adelantado por uno o más de los punteros. No
debe cambiar su trayectoria o curso, y no debe obstaculizar o disputar la posición.
(esta bandera será utilizada solo por personal capacitado)
NEGRA: indica que al piloto que se le muestra, acompañada de una pizarra con el
número del competidor en cuestión, se encuentra descalificado y debe de retirarse de
la competencia en la siguiente vuelta.
BLANCA CON UNA CRUZ ROJA: indica que hay personal médico dentro del circuito
atendiendo a algún accidentado. El piloto debe de preparase para detenerse si fuese
necesario. Está prohibido adelantar a otro piloto o máquina.
A CUADROS BLANCOS Y NEGRO: llegada, fin de la competencia.
Art. 26 - Del desarrollo de la prueba
a) En el transcurso de una competencia les está prohibido a los pilotos realizar maniobras
desleales o peligrosas, manejo descuidado o aparatoso, exhibiciones de destreza, etc.
que atenten contra los demás competidores, contra sí mismo y/o contra los
eventuales espectadores. En consecuencia, no se permite bajo ningún concepto
circular en sentido contrario al sentido en el que se está desarrollando la competencia.
b) En todos los casos en el que el motociclista se salga de la pista se prestará especial
atención que al reingresar, lo haga por el sitio donde egresó, y que no se moleste a
ningún otro participante.
c) La sanción por las infracciones enumeradas (en 30.1), será el retiro de la competencia,
lo que será indicado por parte del Director de la Prueba y/o el Comisario Deportivo.
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d) El Comisario Deportivo podrá excluir en todo momento, una motocicleta en la que su
construcción o estado, sea o pueda constituir un peligro para el piloto los demás
participantes, o el público.
Art. 27 - Ayuda exterior
a) La reparación de las motos se podrá realizar en cualquier parte del recorrido de la
prueba, procurándose siempre que no constituya un obstáculo para otros pilotos, para
el trabajo de las autoridades de la prueba y/o para los servicios de emergencia que
necesiten ingresar a la traza del recorrido.
b) Solo se puede realizar reparaciones en la zona delimitada especialmente para esa
función.( zona de mecánicos).
c) No puede ser transportado ningún carburante, si no es en un depósito o recipiente
que se encuentre de manera permanente en la motocicleta, bajo pena de exclusión.
Art. 28 - Sustitución de pilotos y máquinas
a) En el desarrollo de una prueba, no se permite el cambio de piloto, de máquina o de
número identifica torio (el número lo debe mantener durante todo el año).
Art. 29 - Finalización de la competencia
a) Cuando el piloto cabeza de carrera ha cumplido el tiempo establecido más las dos
vueltas previstas para la carrera, se le presentará a pie de pista en la línea de llegada la
bandera a cuadros blancos y negros. La bandera no se retirará hasta que haya
finalizado el paso de los demás pilotos.
b) En el caso de mostrarse la señal de llegada con posterioridad al paso del piloto cabeza
de carrera, ésta será considerada como finalizada en el momento en que debía serlo.
c) Serán clasificados todos los corredores participantes en una manga en base al orden
de llegada de los pilotos y al número de vueltas efectuadas. Los corredores que se
retiren de una manga serán clasificados en el orden en el cual éstos han abandonado,
de mayor a menor número de vueltas realizadas.
d) El procedimiento para determinar su orden en el resultado de la carrera es el
siguiente: vuelta en la cual ha abandonado, en caso de empate, su orden de llegada
estará basado en función de su posición en la vuelta precedente de su abandono. Todo
corredor que no complete el 50% de la serie, recibirá 0 puntos.
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Art. 30 - Determinación del ganador
a) En todas las modalidades las categorías será declarado ganador el piloto que obtenga
más puntos en la suma de puntos correspondientes a las dos mangas disputadas.
b) Los casos de empate se resolverán a favor del piloto que haya obtenido mejor
ubicación en la última manga.
Art. 34 - Clasificación y ceremonia de entrega de premios.
a) Al finalizar una carrera, solo quedarán clasificados todos aquellos corredores que
hayan cumplido más de la mitad de la carrera.
b) La ceremonia de entrega de trofeos y medallas se considera parte de la competencia.
c) Los pilotos que no asistan a la ceremonia de entrega de trofeos y medallas, perderán
los puntos y no tendrán derecho a trofeos.
d) Deben concurrir además con su indumentaria deportiva de competencia (casco
incluido) completa. En caso de que su ropa deportiva no esté en condiciones, por
rotura, humedad o barro, podrá utilizar ropa deportiva de alternativa, acorde a la
dignidad del acontecimiento.
e) El Comisario Deportivo y o/ el Director de la Prueba, resolverán si la indumentaria de
alternativa se ajusta a las características del evento.
f) En caso de que su ausencia esté justificada por una lesión física producida en carrera
podrá hacerse representar por el integrante de su equipo o delegado de su club.
Art. 31 - Puntuación por fecha
a) El puntaje será el previsto por el Código Deportivo de la FIM, siendo el mismo
individual y por fecha disputada:
1º 25, 2º 22, 3º 20, 4º 18, 5º 16, 6º 15, 7º 14, 8º 13, 9º 12, 10º 11, 11º 10, 12º 9, 13º 8,
14º 7, 15º 6, 16º 5, 17º 4, 18º 3, 19º 2, 20º 1.
Art. 32 - Definición de los campeonatos de pilotos
a) En cada categoría será declarado Campeón Uruguayo de pilotos de Velocidad en Tierra
Mecánica Nacional aquel competidor que haya acumulado mayor cantidad de puntos
netos a su favor ganados en pista en esa categoría, siendo válidas para la suma las dos
competencias que se realicen de esta especialidad por el Campeonato Uruguayo (de
acuerdo a lo que establece el art. 6 de este mismo reglamento).
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b) En cada categoría será declarado Campeón Regional de pilotos de Velocidad en Tierra
Mecánica Nacional aquel competidor que haya acumulado mayor cantidad de puntos
netos a su favor ganados en pista en esa categoría, siendo válidas para la suma las
competencias que se realicen de esta especialidad por el respectivo campeonato
regional.
Art.33 - Verificación técnica
a) Si se presentase una reclamación sobre una motocicleta al final de una prueba,
durante la verificación técnica, sólo podrán estar presentes las Autoridades de la
Prueba, el piloto, un mecánico designado por el piloto y/un mecánico verificador
designado por las Autoridades (el verificador puede ser una de ellas). Siendo los que se
encargarán de efectuar los trabajos que sean necesarios.
b) A los efectos de la verificación técnica, el Club organizador deberá proporcionar todos
los elementos necesarios para el cumplimiento de la misma (instrumentos de medida,
herramientas adecuadas.).
c) El derecho a reclamación sobre una motocicleta le corresponde solamente, al corredor
a través de la institución que representa.
d) Toda reclamación deberá presentarse por escrito (reclamaciones mecánicas) y
acompañada de una caución de U$$ 50. Dicha suma será reembolsada al denunciante
si se comprueba que la reclamación es fundamentada, si no será entregada al
denunciado por indemnización.
e) Toda reclamación de éstas características, podrá ser presentada al Director de la
Prueba, en un tiempo que no podrá exceder a los 30 minutos de finalizada la carrera.
Ante la eventual existencia de una reclamación, la clasificación publicada por la
organización tiene valor provisorio. El orden definitivo se conocerá después de
superado el tiempo de 30 minutos de conclusión de la carrera y/o de sabido el
resultado de la verificación activada por un reclamo.
f) Hasta tanto no se disponga de un orden definitivo se retendrán los trofeos que
corresponden a la categoría en la que se efectuó el reclamo.
g) Si se comprueba que el reclamo era fundado, el piloto cuya moto ha sido denunciada
en infracción, será descalificado y los antecedentes elevados al Consejo Directivo de
FUM, la que a su vez los derivará al tribunal respectivo.
h) La sanción impuesta por la FUM a todo corredor cuya máquina se encuentre (luego de
la verificación técnica) fuera de reglamento, será la suspensión por el resto del
Campeonato en disputa. Asimismo, el corredor podrá ser pasible de otras sanciones
complementarias.
i) El piloto podrá apelar conforme a los procedimientos establecidos por el Código
Deportivo, y las normas concordantes que establecidas por FUM y en los respectivos
reglamentos FIM-LA.
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Art. 34 - Responsabilidades
a) Por el hecho de su inscripción, un piloto participante declara por sí, conocer y aceptar
todo lo establecido en el presente Reglamento General, en el Reglamento Deportivo
Motociclista, en las disposiciones generales para los Campeonatos Uruguayos o los
campeonatos regionales de Motociclismo que establezca el Consejo Directivo de FUM,
en lo dispuesto en el Código Deportivo de la FUM y el Internacional,
comprometiéndose a respetarlos y a hacerlos respetar; y renunciar a recurrir por
cualquier motivo a árbitros y/o tribunales civiles por hechos derivados de la
organización o desenvolvimiento de las competencias del Campeonato Uruguayo,
reconociendo como único organismo con Jurisdicción competente a la Federación
Uruguaya de Motociclismo.
b) Todos los participantes en competencias del Campeonato Uruguayo de Velocidad en
Tierra Mecánica Nacional y de los Campeonatos Regionales de Velocidad en Tierra
Mecánica Nacional, intervienen por responsabilidad propia. La Federación y
sus Instituciones afiliadas, organizadoras de cada una de las fechas que conforman el
Campeonato, no asumen ningún tipo de responsabilidad por los daños y/o accidentes
que los mismos o sus colaboradores pudieran sufrir u ocasionar a terceros, en su
persona, o bienes, durante el desarrollo de los entrenamientos oficiales o pruebas del
Campeonato Uruguayo. Cada competidor es responsable por sí mismo, por sus actos y
por los actos de sus ayudantes en todo momento y situación; en particular en aquellas
en que se atente contra el buen orden y disciplina que debe imperar en el Parque
Cerrado, Zona de Reabastecimientos, parte interior y exterior del Circuito. El piloto
que se encuentre involucrado, será pasible de las más severas sanciones. Está
prohibida la circulación de motocicletas de competición en la zona destinada al
público. La pena por violar esta disposición, puede ser hasta la eliminación del
competidor de la prueba.
Art. 35 - Postergación y suspensiones
a) La resolución de postergación del comienzo de una o más competencias
correspondiente a una Fecha y o suspensión de una competencia o la Fecha completa,
podrá ser tomada –por causas imprevistas o de fuerza mayor- incluso, hasta en la hora
fijada para el comienzo en el Reglamento Particular. Cualquiera de estas decisiones las
podrá tomar solamente el Comisario Deportivo de FUM.
b) Si el día anterior a la competencia, el organizador considera que se debe suspender la
fecha, solicitará la presencia del Comisario Deportivo, quien decidirá al respecto en la
pista. Los gastos de traslado y alojamiento del Comisario Deportivo estarán a cargo del
Organizador.
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c) Si la causa que pueda motivar una suspensión se presenta durante el transcurso de
una fecha (ej. tormenta eléctrica o de fuerza mayor), el Comisario Deportivo en
acuerdo con el Director de Prueba quedan facultados para finalizarla antes de lo
previsto, en tal caso los gastos de traslado del personal de la FUM estarán a cargo del
organizador.
Art. 36 - Validez de la fecha en caso de suspensión parcial
a) Para que una fecha del Campeonato Nacional o el Campeonato regional se tenga como
válida, tendrá que haberse disputado por lo menos las carreras correspondientes al
cincuenta por ciento de las categorías que los componen.
b) Las carreras no disputadas correspondientes a las restantes categorías, podrán
realizarse en una media jornada en una fecha posterior, o esas categorías en la
siguiente fecha tendrán puntaje doble. La alternativa será resuelta por el Consejo
Directivo.
Art. 37 - Modificación e interpretación del reglamento general
a) El presente Reglamento General, podrá ser modificado, si circunstancias excepcionales
así lo aconsejan. Tiene facultad para ello, la Federación Uruguaya de Motociclismo,
actuando en Congreso Ordinario o bien Extraordinario, citado a tal efecto.
b) Durante el transcurso de una fecha del Campeonato Uruguayo, solamente el
Comisario Deportivo actuante, queda facultado para introducir modificaciones al
Reglamento Particular de la Prueba, siempre y cuando existan razones totalmente
justificadas.
c) La interpretación del Reglamento General corresponde directamente al Consejo
Directivo de la FUM. La interpretación de los Reglamentos Particulares de cada una de
las fechas que integren el Campeonato Uruguayo y/o los campeonatos regionales,
corresponden en primera instancia al Comisario Deportivo actuante y en segunda
instancia al Consejo Directivo de la FUM, que fue el que oportunamente lo aprobó.
d) Todas las situaciones no previstas en el presente Reglamento General y en los
Reglamentos Particulares que puedan presentarse, serán consideradas y resueltas en
instancia primaria, por el Comisario actuante y posteriormente por el Consejo
Directivo de la FUM.
Art. 38 - Autoridades de la prueba.
a) El contralor de las pruebas se realizará en forma conjunta por el Director de la
Prueba y el Comisario Deportivo. El orden de autoridad dentro del sitio o predio
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deportivo será: Comisario Deportivo y Director de la prueba. La nómina total de
autoridades y sus respectivas atribuciones son las que se exponen el art. 5 (5.1, 5.2,
5.3, 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8, 5.9) del Código Deportivo de FUM.
Art. 39 - Carné de delegado
El delegado actuante en el evento, deberá contar con la acreditación correspondiente,
mediante el porte del respectivo carné.
Art. 40 - Viáticos para autoridades de FUM (comisario y planillaje)
Serán los que establezca el Consejo Directivo de FUM con carácter general
Art. 41 - Planillaje
45.1. Para el presente año el trabajo de Planillaje lo realizará el equipo contratado
especialmente para esa tarea por FUM. Ésta deberá pagar el costo del trabajo del mismo. El
viático del Planillaje está comprendido dentro del artículo anterior ya que viajará
conjuntamente con las Autoridades de FUM. El sistema de control de tiempos podrá realizarse
electrónicamente.
El Consejo Directivo de FUM en acuerdo con el organizador podrá determinar que este
se haga cargo del Planillaje.
b) El organizador deberá contar con energía eléctrica, ya sea de origen de la red de UTE o
de un generador, para sostener el equipamiento de Planillaje electrónico. El servicio
tiene que estar disponible desde el día sábado a efectos de que el Comisario Deportivo
pueda realizar la comprobación de funcionamiento.
a)
Art. 42 - Escala de premios y trofeos
b) Habrá trofeos para los tres (3) primeros pilotos en cada una de las categorías.
c) El organizador podrá, si lo desea, entregar premios extras, ej. Trofeos, medallas,
efectivo, artículos varios, etc.
d) Los trofeos serán homologados por el Consejo Directivo, debiendo ser acordes a la
prueba.
e) Al término del campeonato, se otorgará un trofeo al Club Campeón Uruguayo de
Mecánica Nacional tomando en cuenta el ranking acumulado de todas las categorías, y
se entregarán diplomas a los clubes campeones en cada categoría.
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f)
El Consejo Directivo queda facultado para introducir cambios en la escala de premios,
antes del inicio del campeonato.
Art. 43 - Normas medioambientales.
Se prohíbe arrojar desperdicios en el sector de la prueba y alrededores. Se sancionará
al piloto cuyos acompañantes también arrojen desperdicios.
a) Asados: podrán realizarse fuera de la Zona de Abastecimiento y lejos de los
combustibles. En toda ocasión, el fuego o carbón no deberá nunca encenderse
directamente en el piso, sino dentro de una parrilla o asador que lo contenga. Una vez
apagado deberán limpiarse los restos de carbón.
b) Bolsas de basuras: cada equipo deberá acumular sus desperdicios en bolsas de basuras
que deberá llevarse del recinto.
c) Los equipos que efectúen trabajos en las motos en el sector del destinado al
estacionamiento, deberán efectuarlo sobre una carpeta ecológica y/ o recipientes
adecuados.
d) Está prohibido fumar cerca de los combustibles, beber alcohol y encender fuego
hasta 25 metros del eje de la calle en la Zona de Abastecimiento y en todas las otras
zonas habilitadas para la carrera.
e) Las sanciones aplicables, por infracción a las normas medioambientales dispuestas en
este artículo serán las que determine con carácter general los Congresos y o el Consejo
Directivo de la FUM.
Art. 44 – Culminación del Campeonato.
a) La entrega de premios es parte del Campeonato Nacional, es por eso que, aquel piloto
que no concurra a dicha ceremonia, perderá la posición obtenida en el Campeonato y
los derechos a premiación. Siendo además sancionados, para el año siguiente o
subsiguiente, con la quita de 50 puntos de una fecha para cualquiera de las
especialidades. Para participar de dicha ceremonia es obligatorio concurrir con
vestimenta adecuada (formal o deportiva).
b) Con respecto a los premiados, será obligación de FUM comunicarles a los clubes con
una antelación de 20 días, y estos a su vez deberán comunicarle a sus respectivos
pilotos.
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Art. 45 – Multa por no realizar la fecha.
a)
Aquel club que haya pedido una fecha y se niegue a realizarla, será sancionado con el
pago de la suma de $ 25 000.
b) Reglamento modificado y aprobado en el Congreso Extraordinario realizado en la
ciudad de Montevideo el día 2 de octubre de 2013.
-Modificado en el Congreso Extraordinario, el día 9 de Abril de 2014.
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