Plan Estratégico Intermodal de Infraestructura de Transporte

PLAN ESTRATÉGICO
INTERMODAL DE
INFRAESTRUCTURA DE
ABRIL DE 2015 TRANSPORTE
CONTENIDOS DEL PEIIT:
Análisis y prospectiva
Análisis y Diagnóstico de la demanda y de Modelo de Transporte
y priorización de los
de la información
la oferta de
infraestructura de
proyectos
actual
transporte
PRODUCTO 1
PRODUCTO 2
Plan Estratégico de
Infraestructura
Intermodal
(Corto, mediano y
largo plazo)
PRODUCTO 3
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4
CONTENIDOS DEL PEIIT:
Análisis y prospectiva
Análisis y Diagnóstico de la demanda y de Modelo de Transporte
y priorización de los
de la información
la oferta de
infraestructura de
proyectos
actual
transporte
PRODUCTO 1
PRODUCTO 2
Plan Estratégico de
Infraestructura
Intermodal
(Corto, mediano y
largo plazo)
PRODUCTO 3
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4
PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL
Caracterización de la Infraestructura Vial
•  La infraestructura vial de Colombia tiene una longitud aproximada de 204.000 Km., de los
cuales el 8.5% (17.382 Km) corresponden a red primaria, 19% (38.315 Km) de red
secundaria y 67% (135.679 Km) a red terciaria
Red Primaria, Secundaria y Terciaria
RED PRIMARIA
Composición Red Nacional
INVIAS
ANI
RED SECUNDARIA
DEPARTAMENTOS
CONCESION
1%
DEPARTAMENTO
1%
33%
66%
99%
RED TERCIARIA
DEPARTAMENTOS
NACIÓN
MUNICIPIO
16%
64%
20%
Fuente: Elaboración propia
Fuente: Elaboración propia
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL
Caracterización de la Infraestructura Férrea
Caracterización Red Férrea Nacional
•  La infraestructura férrea en Colombia
cuenta con una red 3.264 km de
longitud, de los cuales cerca de 740
km son concesionados.
•  La red férrea está construida en su
totalidad en trocha yárdica.
•  Red férrea desarticulada
Fuente: Elaboración Consultoría
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL
Caracterización de la Infraestructura Fluvial
Cuenca
Ríos principales
Longitud
navegable
Magdalena
Magdalena, Cauca, San Jorge, Cesar
2.258 km
Orinoco
Orinoco, Meta, Guaviare, Vaupés
2.600 km
Amazonas
Putumayo, Caquetá, Amazonas
2.916 km
Atrato
Atrato, San Juan, Baudó
1.060 km
Red primaria
8.834 km
Red secundaria y otros
9.391 km
TOTAL
18.225 km
•  Red fluvial nacional tiene una longitud
de 18.225 kilómetros de ríos
navegables.
•  La longitud total, 7.000 kilómetros
corresponden a una navegabilidad
mayor permanente, 4.200 tienen una
navegación mayor transitoria y otros
7.000 cuentan con una navegación
menor permanente.
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL
Caracterización de la Infraestructura Aeroportuaria
•  La red de aeropuertos nacional cuenta con 615 aeropuertos y pistas de aterrizaje, de ellos 69
son propiedad de la Aeronáutica Civil y de ellos, 17 están concesionados.
Comportamiento de las operaciones en 2011
Aeropuertos Internacionales
6. Alfonso Bonilla Aragón de Cali
1. El Dorado de Bogotá
7. Alfredo Vásquez Cobo de
Leticia
2. Ernesto Cortissoz de Barranquilla
8. Palonegro de Bucaramanga
3. Simón Bolívar de Santa Marta
9. Matecaña de Pereira
4. Rafael Núñez de Cartagena
10. Sesquicentenario de San
Andrés
5. José María Córdova de Rionegro
11. Camilo Daza de Cúcuta
Fuente: Elaboración Consultoría
Fuente: Aerocivil. Empresas Aéreas
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL
Caracterización de la Infraestructura Portuaria
Zona Portuaria
Carga Movilizada (Millones
de Ton) 2012
Especialidad Área Portuaria
Buenaventura
14.4
Contenedores, graneles sólidos (granos) y líquidos
(hidrocarburos) y carga general
Barranquilla
8,03
Graneles líquidos, minerales y contenedores
Cartagena
16,4
Contenedores, graneles sólidos (granos) y
líquidos(hidrocarburos) y carga general
Santa Marta
50,1
Graneles sólidos (carbón y granos) y líquidos
Tumaco
Golfo de
Morrosquillo
Guajira
Golfo de Urabá
TOTAL
1,6
Carga general y líquida a granel (hidrocarburos).
34,5
Graneles líquidos (hidrocarburos) y sólidos (carbón)
32,8
0,7
158,5
Graneles sólidos (carbón)
Banano de exportación
Fuente: Elaboración Consultoría
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL
Reparto Modal – Año 2010 (Millones de Toneladas) Carretero
Férreo
Fluvial
175 Ton
67 Ton
3 Ton
- Déficit en inversiones y competitividad del servicio
- Abandono histórico del ferrocarril y de la
navegabilidad fluvial trajo consigo un reparto modal
desequilibrado, de baja sostenibilidad y baja
eficiencia a largo plazo
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
CONTENIDOS DEL PEIIT:
Análisis y prospectiva
Análisis y Diagnóstico de la demanda y de Modelo de Transporte
y priorización de los
de la información
la oferta de
infraestructura de
proyectos
actual
transporte
PRODUCTO 1
PRODUCTO 2
Plan Estratégico de
Infraestructura
Intermodal
(Corto, mediano y
largo plazo)
PRODUCTO 3
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4
PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
REGIONES LOGÍSTICAS
La planeación estratégica de las
infraestructuras de transportes aconseja la
incorporación de una visión regional a los
aspectos y consideraciones de los sistemas de
transporte.
Sistema General de
Regalías
Distribución Política
Departamental
Criterios de
Regionalización
Dinámicas de desarrollo
territorial
Aspectos y condiciones
inherentes al transporte
En el PEIIT se definen catorce
regiones.
Clasificación por regiones logísticas
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
DINÁMICA SECTORIAL DE LA ECONOMÍA REGIONAL ENTRE 2001 Y 2011 RESPECTO A LA ECONOMÍA NACIONAL ANTIOQUIA
Regiones Logísticas
Extracción c arbón
0,6
Construcción y obras públicas
9,9
Extracción petróleo c rudo y gas natural
4,5
Extracción minerales no metálicos
0,5
Silvicultura, e xtracción de madera
0,1
Piscicultura
0,1
Transportes
4,7
Finanzas
2,9
Regional
Actividad industrial
23,3
Servicios
35,0
Comercio
7,9
Producción pecuaria y c aza
3,1
Cultivo de otros productos agrícolas
4,4
Electricidad, agua y gas
2,3
Cultivo de c afé
0,5
Extracción minerales metáliferos
0,0
% s ector s obre PIB regional
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
DESAGREGACIÓN SECTORIAL SEGÚN PRODUCTOS
I. ACTIVIDADES PRIMARIAS 1.  Café 2.  Producción agrícola •  Cereales/oleaginosas •  Complejo azúcar •  Complejo hortofruHcola •  Flores •  Otros agrícola 3.  Producción pecuaria 4.  Producción maderera y silvícola 5.  Producción pesquera II. ACTIVIDADES MINERAS 6.  Carbón 7.  Hidrocarburos 8.  Minerales metálicos 9.  Minerales no metálicos III AGUA, ENERGÍA Y CONSTRUCCIÓN 10.  Agua y energía 11.  Construcción y obras públicas IV. ACTIVIDADES INDUSTRIALES 12.  Industrias de consumo final no durables •  Alimentos, bebidas, tabaco •  Tex\les y confecciones •  Maderas, papel y edición •  Tabaco 13.  Industrias de consumo final durables •  Productos de caucho y plás\co •  Muebles 14.  Industrias ligadas a la construcción •  Productos metalúrgicos básicos •  Productos de minerales no metálicos 15.  Industrias químicas y refinado del petróleo •  Refinados del petróleo •  Productos químicos orgánicos e inorgánicos 16.  Industrias metálicas de maquinaria y equipos •  Equipos de transporte •  Maquinaria y equipos eléctricos y no 17.  Otras manufacturas y desecho •  Otros bienes manufacturados •  Desperdicios y desechos V. ACTIVIDADES DE SERVICIOS 18.  Comercio, administración y servicios varios PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Obtención Matriz Origen – Destino al Año 2010
Fuentes para la obtención de demandas
Matriz O/D
toneladas totales
y por modo
transportadas
Año 2010
ü  Datos inspecciones fluviales – Min. Transporte. Año
2010
ü  Demandas ferroviarias – Min. Transporte. Año 2010
ü  Demandas aéreas – Empresas aéreas. Año 2010
ü  Matriz O/D carretera – Min Transporte. Año 2008
ü  Cuentas departamentales del DANE. Años
2000-2011
Clasificación
cargas 2008 en
sectores CIIU
Crecimiento PIB
sectores CIIU por
departamento
Matriz carretera
2010
Aplicación del
crecimiento del PIB
por sectores a las
cargas generadas por
departamentos
GENERACIÓN Y ATRACCIÓN DE CARGAS AL AÑO 2010
ü  Matriz O/D toneladas
totales transportadas
Año 2010
ü  Estadísticas portuarias
Años 2008 -2011
Clasificación
cargas según
sectores y
zonas de
transporte
Ajuste de la generación por zona
portuaria según las cargas
importadas
Ajuste de la atracción por zona
portuaria según las cargas
exportadas
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
Vectores
generación y
atracción internos
totales y
sectoriales por
zona de
transporte
PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Obtención Matriz Origen – Destino al Año 2010
Fuentes para la obtención de demandas
Matriz O/D
toneladas totales
y por modo
transportadas
Año 2010
ü  Datos inspecciones fluviales – Min. Transporte. Año
2010
ü  Demandas ferroviarias – Min. Transporte. Año 2010
ü  Demandas aéreas – Empresas aéreas. Año 2010
ü  Matriz O/D carretera – Min Transporte. Año 2008
ü  Cuentas departamentales del DANE. Años
2000-2011
Clasificación
cargas 2008 en
sectores CIIU
Crecimiento PIB
sectores CIIU por
departamento
Matriz carretera
2010
Aplicación del
crecimiento del PIB
por sectores a las
cargas generadas por
departamentos
GENERACIÓN Y ATRACCIÓN DE CARGAS AL AÑO 2010
ü  Matriz O/D toneladas
totales transportadas
Año 2010
ü  Estadísticas portuarias
Años 2008 -2011
Clasificación
cargas según
sectores y
zonas de
transporte
Ajuste de la generación por zona
portuaria según las cargas
importadas
Ajuste de la atracción por zona
portuaria según las cargas
exportadas
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
Vectores
generación y
atracción internos
totales y
sectoriales por
zona de
transporte
Generación cargas Región An\oquia 2010 Generación cargas Región An\oquia 2032 Atracción cargas Región An\oquia 2032 LÍNEAS DE DESEO Atracción cargas Región An\oquia 2010 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
Corredores de Transporte
Conexión de principales nodos
de actividades económicas
Conexión de flujos de
transporte tanto nacional como
de comercio exterior
Criterios para la definición de
Corredores Intermodales
Articulación e integración
regional
Accesibilidad territorial
En el PEIIT se definen 16 corredores de Transporte clasificados como:
Corredores
Estructurantes (9)
Corredores
complementarios
(6)
Corredores de
Accesibilidad
(1)
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
CORREDORES ESTRUCTURANTES
• Concentran y han de concentrar los
principales flujos de cargas del país
• Permiten y aconsejan la introducción de
modos masivos de transportes
1. 
2. 
3. 
4. 
5. 
6. 
7. 
8. 
9. 
Troncal del Magdalena
Troncal de Occidente
Corredor Marginal de la Selva
Corredor Buenaventura – Bogotá
Corredor Bogotá – Cúcuta
Corredor Buenaventura – Puerto
Carreño
Corredor Medellín – Villavicencio
Corredor Transversal Costa
Pacífico Norte – Cúcuta
Transversal de las Américas
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
CORREDORES COMPLEMENTARIOS
Refuerzan y complementan la red de
corredores estructurantes.
10. 
11. 
12. 
13. 
14. 
15. 
Transversal del Sur
Transversal de la Cordillera Oriental
Troncal Medellín – Turbo
Corredores Pereira – Quibdó – Turbo
Transversal Costa Caribe Suroccidental – Cúcuta
Transversal del Cesar
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
CORREDORES DE ACCESIBILIDAD
Proporcionan acceso a la red de grandes corredores, y ar\culación con el conjunto del territorio nacional a extensos ámbitos de la Orinoquia y de la Amazonía carentes al presente de accesibilidad eficiente 16.  Corredores de Accesibilidad a Mitú e Inírida
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
Troncal del Magdalena
Troncal de Occidente
Corredor Buenaventura – Bogotá
Corredor Bogotá – Cúcuta
Corredor Medellín – Villavicencio
Transversal de Las Américas
Corredor Buenaventura – Puerto Carreño
Corredor Marginal de la Selva
Corredor Transversal Costa Pacífico Norte –
Cúcuta
Complementarios
10. 
11. 
12. 
13. 
14. 
15. 
Transversal Cordillera Oriental
Troncal Medellín – Turbo
Corredores Pereira – Quibdó – Turbo
Transversal del Cesar
Transversal del Sur
Transversal Costa Caribe Suroccidental –
Cúcuta.
16.  Corredores de Accesibilidad Mitú e Inírida
Estructurantes
1. 
2. 
3. 
4. 
5. 
6. 
7. 
8. 
9. 
Accesibilidad
CORREDORES INTERMODALES DE TRANSPORTE
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
CONTENIDOS DEL PEIIT:
Análisis y prospectiva
Análisis y Diagnóstico de la demanda y de Modelo de Transporte
y priorización de los
de la información
la oferta de
infraestructura de
proyectos
actual
transporte
PRODUCTO 1
PRODUCTO 2
Plan Estratégico de
Infraestructura
Intermodal
(Corto, mediano y
largo plazo)
PRODUCTO 3
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4
PRODUCTO 3. MODELO DE TRANSPORTE
Determina qué
modo utilizan las
diferentes
mercancías
transportadas
Asignación
Determina las
relaciones origen
y destino de las
toneladas
Reparto Modal
Determina el
número total de
toneladas
generadas y
atraídas en cada
zona de transporte
Distribución
Generación / Atracción
El modelo de cuatro (4) etapas realizado en EMME3 y se basa en determinar el comportamiento de la demanda:
Determina qué
tramos de red son
utilizadas en las
relaciones Origen
y Destino en cada
modo analizado
Parámetros del Modelo
• 
• 
• 
• 
Costos de Transporte (Ton/km)
Tiempos de viaje
Costos de Transferencia
Costos de Peajes
•  Puntos de Intercambio Modal
•  Volúmenes movilizados por producto
•  Vocación y Tipología de carga
NOTA: Se ha adoptado como hipótesis de referencia que el 95% de la carga de
hidrocarburos se han de transportar a través de oleoductos
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 3. MODELO DE TRANSPORTE
Vehículos
equivalentes
Toneladas Transportadas 2032
Nivel de Servicio 2032
Ton PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
Veh. CONTENIDOS DEL PEIIT:
Análisis y prospectiva
Análisis y Diagnóstico de la demanda y de Modelo de Transporte
y priorización de los
de la información
la oferta de
infraestructura de
proyectos
actual
transporte
PRODUCTO 1
PRODUCTO 2
Plan Estratégico de
Infraestructura
Intermodal
(Corto, mediano y
largo plazo)
PRODUCTO 3
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4
CONTENIDOS DEL PEIIT:
TEMPORALIDADES DEL PEIIT
Las actuaciones y alcances del PEIIT están previstos para un periodo de 20 años, comprendidos entre el año 2012 y el año 2032, tomando como base de las prospec\vas el año 2010 Se parte del supuesto de que para el año 2018, Colombia contará con una infraestructura de transporte en operación comprendida por los proyectos que actualmente se encuentran en operación, en ejecución, en construcción y en estructuración. AÑO BASE
2010
CORTO MEDIANO PLAZO
Horizonte: 2020
LARGO PLAZO
Horizonte 2032
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
ESCENARIO TENDENCIAL
Reparto modal - 2010
VENTAJAS
Reparto modal - 2032
DESVENTAJAS
•  No requiere modificar políticas, ni alterar la •  No se resuelven problemas de Niveles de
organización del sector, ni aumentar el
Servicio de la red de transporte.
esfuerzo inversor relativo
•  Vías de hasta “n” carriles de insostenibilidad
económica y ambiental.
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
ESCENARIO INTERMODAL
Reparto modal - 2010
VENTAJAS
Reparto modal - 2032
RETOS
•  Permite alcanzar mayor equilibrio modal en la •  Requiere mayor esfuerzo social (público)
distribución de las cargas, mejorando la eficacia y
de inversión, y el desarrollo de nuevas
la sostenibilidad ambiental del sistema a mediopolíticas y marcos reguladores, tarifarios
largo plazo.
y fiscales.
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
ESCENARIO TENDENCIAL
DISTRIBUCION SECTORIAL
MODAL DE LA CARGA.
Escenario Tendencial/ Año 2032
160.000.000
140.000.000
120.000.000
Toneladas
100.000.000
Fluvial
80.000.000
Ferrocarril
Carretera
60.000.000
40.000.000
20.000.000
0
caf
Oag
Pe
Mad
Pes
Car
Hid
MiM
MiN
IND
ID
Productos
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
IC
IQ
Ime
Otr
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
ESCENARIO INTERMODAL
DISTRIBUCION SECTORIAL MODAL DE LA CARGA. Año 2032 160000000 140000000 Toneladas 120000000 100000000 80000000 Fluvial Ferrocarril 60000000 Carretera 40000000 20000000 0 caf Oag Pe Mad Pes Car Hid MiM MiN IND ID Productos PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
IC IQ Ime Otr PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
ESCENARIO INTERMODAL
DISTRIBUCION SECTORIAL MODAL DE LA CARGA. Año 2032 120.000.000 Toneladas 90.000.000 60.000.000 Fluvial Ferrocarril 30.000.000 0 caf Oag Pe Mad Pes Car Hid MiM MiN IND ID Productos PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
IC IQ Ime Otr PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
PROYECTOS IDENTIFICADOS PARA EL DESARROLLO DEL
ESCENARIO INTERMODAL
Proyectos Programados
•  Proyectos que está desarrollando el Gobierno Nacional
•  Proyectos en operación, ejecución, contratación o estructuración (Proyectos
OECE)
Proyectos viales
complementarios a
corto plazo
•  Dan respuesta a los principales déficits de capacidad identificados al horizonte
2020.
•  Se evalúan suponiendo la plena operación de los proyectos OECE.
Proyectos estratégicos
a medio y largo plazo
•  Atienden las necesidades estimadas de cargas masivas a medio y largo plazo
• Se diferencian tres escenarios según la importancia de las actuaciones
contempladas para el desarrollo de los modos férreo y fluvial.
Proyectos estratégicos
para la cohesión e
integración socioterritorial
•  Mejoran la articulación de la red vial secundaria o terciaria con la red fluvial.
• Facilitan la integración y accesibilidad en extensos ámbitos de muy limitado
nivel de desarrollo
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
Escenario Intermodal
MODO CARRETERO
Corto Plazo
(2014 – 2022 )
Vía perimetral de Occidente de Bogotá. Construcción de vía nueva que
conecte las cinco salidas de Bogotá
Tramo vial entre Facatativá y Villeta
Construcción de la segunda calzada
Tramo vial entre Villeta y Honda.
Construcción de la segunda calzada
Tramo vial entre Manizales y Mariquita. Construcción de la segunda
calzada
Tramo vial entre Puerto Triunfo y Santuario. Construcción de la segunda
calzada
Tramo vial entre Medellín y Santuario. Construcción de tercer carril por
calzada
Tramo vial entre Santafé de Antioquia y Cañasgordas.
Construcción de la segunda calzada
Medio–Largo
Plazo
(2022 – 2030 )
Tramo vial entre Barrancabermeja y Bucaramanga.
Construcción de la segunda calzada
Tramo vial entre Villanueva y Cuestecitas. Construcción de la segunda
calzada
Tramo vial entre Mulaló y La Uribe
Construcción del tramo vial
Vía Bogotá – Fusagasugá.
Ampliación a tercer carril de la doble calzada
Tramo vial entre Santa Marta y Riohacha. Ampliación a doble calzada
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
Escenario Intermodal
MODO FÉRREO
Corto Plazo
(2014 – 2022 )
Tren del Carare.
Esta línea conectará los municipios de
Belencito, Barbosa y la Vizcaína
MODO FLUVIAL
Rio Magdalena
Sistema Ferroviario Central.
•  Mejoramiento en trocha estándar del tramo
entre Bogotá, Belencito, Puerto Salgar,
Chiriguaná y Santa Marta.
Red Férrea del Pacífico.
Rehabilitación en trocha estándar.
Sistema Ferroviario Central.
•  Construcción línea férrea entre Chiriguaná,
Cartagena y Barranquilla.
Medio – Largo Plazo
(2022 – 2030 )
Sistema Ferroviario Central.
•  Mejoramiento Neiva – Puerto Salgar
Línea Férrea Bogotá - Carare – Medellín
Conexión férrea entre Bogotá, Carare y
Medellín.
Conexión Férrea entre Cali y Neiva.
Construcción de la conexión férrea entre estas
ciudades.
Conexión Férrea Neiva – Puerto Gaitán.
Construcción de la conexión férrea entre Neiva,
Villavicencio y Puerto Carreño.
Río Meta.
Navegabilidad del río
Río Atrato.
Navegabilidad del río
Río Putumayo.
Navegabilidad del río
Conexión Férrea entre Cupica y Capulco.
Construcción de la conexión férrea entre las
localidades de Cupica, Caucasia y Capulco.
Tren Bioceánico del Cauca.
Construcción de la conexión férrea entre los
municipios de Buenaventura, Cali, Medellín,
Cartagena y Barranquilla.
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
Corto Plazo (2014 – 2022 ) ZONAS LOGÍSTICAS Área Logís\ca entre Mocoa y San Miguel Área Logís\ca entre Bogotá y Villavicencio Área Logís\ca Puerto Salgar Área Logís\ca de consolidación de cargas en Tunja Área logís\ca Bucaramanga y Barrancabermeja Plataforma mul\modal de Neiva Medio – Largo Plazo (2022 – 2030 ) Área de consolidación logís\ca entre Ibagué y Chicoral Área de consolidación logís\ca entre Armenia, Pereira y Manizales Zona intermodal de Quibdó Área logís\ca en Cupica Área logís\ca de Medellín Plataforma mul\modal en el cruce de la Red Férrea Bioceánica del Cauca y la red férrea Cupica -­‐ Capulco Área Logís\ca Capulco Área Logís\ca de apoyo en frontera de Arauca Área Logís\ca de Puerto Gaitán Área Logís\ca de Puerto Carreño PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
Infraestructura intermodal de Transporte Colombia 2032
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
Cronograma de acciones para el Escenario de Intermodalidad
Estructuración Estudios de diseño Proyectos 1 Licitación y contratación 2014 -­‐ 2018 2 3 Licenciamiento ambiental 2018 -­‐ 2022 4 5 6 7 8 9 Construcción 2022 -­‐ 2026 10 2026 -­‐ 2030 11 12 13 14 15 16 Proyectos en Operación, Ejecución, Contratación y Estructuración Proyectos OECE Proyectos Estratégicos EII -­‐ PEEII Tren Carare Rehabilitación en trocha yárdica del Sistema Ferroviario Central en el tramo Bogotá -­‐ Belencito Adecuación Sistema Ferroviario Central (SFC) -­‐ Bogotá, Puerto Salgar y Santa Marta Línea férrea de Neiva a Cartagena, Barranquilla y Santa Marta Rehabilitación de la Red Férrea del Pacífico Línea férrea entre Neiva y Cali Construcción de la vía entre Mulaló y La Uribe Río Meta Línea Férrea entre Buenaventura, Villavicencio y Puerto Gaitán Línea Férrea entre Carare y Medellín (Corredor Bogotá – Medellín) Línea férrea entre Cupica y Capulco Tren Bioceánico del Cauca. Entre los municipios de Buenaventura, Cartagena y Barranquilla Línea férrea entre Carare y Medellín Río Atrato Río Putumayo Proyectos Corto Plazo -­‐ PCP Ampliación a doble calzada de la vía entre Puerto Triunfo y Santuario Ampliación a doble calzada de la vía entre Facata\vá y Villeta Adecuación y ampliación de las vías de salidas desde el norte y occidente de Bogotá Ampliación a doble calzada de la vía entre Santafé de An\oquia y Cañasgordas Ampliación del tramo vial entre Villanueva y Cuestecitas (Guajira) Ampliación del tramo vial entre Manizales y Mariquita Ampliación del tramo vial entre Villeta y Puerto Salgar Ampliación del tramo vial entre Medellín y Santuario Ampliación a doble calzada de la vía entre Barrancabermeja y Bucaramanga Avenida Perimetral de Occidente de Bogotá Proyectos De Largo Plazo EII -­‐ PLPEII Ampliación a doble calzada de la vía entre Santa Marta y Riohacha PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
Costos de inversión
COSTOS DE
INVERSIÓN
ESCENARIO
INVERSIÓN
APROXIMADA*
Tendencial
$16,82 Billones
Intermodal
$34,59 Billones
* Inversión adicional a los prevista por el Gobierno Nacional en los Proyectos Actualmente Programados
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
Integración Socio Territorial
Presupuesto estimado
Rios y
Carreteables
$3,42 billones de pesos*
para la ejecución de más de
100 proyectos de integración y
cohesión regional
Enfoque a
Regiones
Marginadas
Conectividad e
Integración con
Corredores
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TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
APUESTA DEL PEIIT
- El escenario intermodal generaría un ahorro global de costos de
transporte de entre un 20 - 25% anual
- Los transportes, en el mundo, avanzan hacia la intermodalidad, de
acuerdo con criterios de sostenibilidad a largo plazo.
- Los países y organizaciones regionales más avanzados y dinámicos están
realizando un enorme esfuerzo inversor y de gestión en esta línea. PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT
APUESTA DEL PEIIT
-­‐  Aprovechamiento y desarrollo de sistemas de transporte masivos de carga
- Modelo de transporte intermodal que permite realizar análisis técnicos para la
toma de decisiones en infraestructura de transporte, con criterios de sostenibilidad a
largo plazo.
- SÓLO UNA INTERVENCIÓN DECIDIDA DEL GOBIERNO ORIENTARÁ LA
DINÁMICA DEL SECTOR TRANSPORTE HACIA ESQUEMAS INTERMODALES
DE MAYOR EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD A MEDIO Y LARGO PLAZO. PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
ACCIONES PARA AVANZAR EN EL DESARROLLO DE ACCIONES INTERMODALES DE TRANSPORTE
Carácter / Alcance de la documentación
Contenido y componentes básicos
Acciones permanentes de finalizar
o abordar
Diagnóstico
El PEIIT como proceso y
documento técnico
Análisis prospectivo oferta y
demanda
Modelo de transporte y priorización
de proyectos
Plan Estratégico de Infraestructura
Intermodal
Concertación social e institucional de
líneas de acción estratégica y
programática
El PEIIT como proceso y
documento político
institucional
Definición Estratégica de la Política
de transporte
Mecanismos instrumentales y
financieros para el desarrollo del
PEIIT
1. 
ghhDocumento de lineamientos
de la podsf
1.  Concertación nacional de objetivos y
programas del PEIIT
2.  Concertación regional de objetivos y
programas
3.  Documento de lineamientos de la política de
transporte
4.  Concertación de la política de transporte
5.  Rentabilidad y viabilidad económica,
financiera del PEIIT y sus actuaciones
6.  Evaluación ambiental estratégica del PEIIT
7.  Ajuste del programa de actuación
8.  D o c u m e n t o p o l í t i c o p r o g r a m á t i c o
institucional del PEIIT
9.  Socialización de la documentación
institucional del PEIIT
PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE
GRACIAS
ING. NELSON LÓPEZ
Director General
EPYPSA Colombia
Calle 80 No. 12A - 44
Teléfonos: (571) 7 44 63 70 - (571) 7 45 64 36
Celular: 310 7663103
Bogotá – Colombia
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TRANSPORTE