SIAB 2015_GNC_Gas Natural

VI Forum Gas Vehicular
Implantación
infraestructuras carga
GNC-GNL
Montserrat Beltrán
Soluciones Movilidad GNF
Barcelona
11 de mayo de 2015
Índice
1. Introducción:
• Cadena del gas natural
• Formas de suministro del GNV
• Tecnologías vehículos gas natural vehicular
• Aplicaciones
• Ventajas medioambientales
• Ventajas económicas
2. Estaciones de suministro de GNV
3. Situación actual del mercado
4. Iniciativas y progreso de infraestructura
• Actuaciones de GNF en movilidad
• Iniciativas europeas
5. Conclusiones
1. Introducción
Introducción
Cadena del gas natural
o Las reservas probadas de gas
natural son de 60 años
o Las reservas estimadas de gas
natural convencional y no
convencional
son de 250 años
o El gas natural licuado (GNL)
permite el transporte desde su
origen natural a los puntos de
consumo de una manera
asequible
Tenemos una posición
privilegiada en GNL, por
infraestructuras y por
know-how
Introducción
Formas de suministro del GNV
GNC – Gas Natural Comprimido
GNL – Gas Natural Licuado
o Almacenamiento en fase gaseosa, en
depósitos a 200 bar
o Almacenamiento en fase líquida, a -161ºC
a presión atmosférica
o Tecnología totalmente resuelta
o Permite grandes desplazamientos, ideal
para transporte de mercancías
o Desplazamientos urbanos y semiurbanos, ideal para transporte profesional
del taxi
o Los depósitos no necesitan aguantar
elevadas presiones
Introducción
Tecnologías vehículos GNV
OTTO
DEDICADOS
o
o
o
o
Operan exclusivamente con gas natural
Motor optimizado y máxima eficiencia
En pesados, potencia limitada a 330 CV
Vehículos diseñados de origen
BI-FUEL
o Preparados para trabajar alternativamente
con dos combustibles: gas natural – gasolina
o Vehículos ligeros. Autonomía 300-500 km en
gas natural y 150-500 km en gasolina
o Vehículos diseñados de origen o
transformados para operar con gas natural
DIESEL
DUAL FUEL
DUAL FUEL INYECCIÓN DIRECTA
o Ciclo Diesel con tecnología dual-fuel (gas natural – gasóleo). Sustitución de hasta el 95%
o Puede funcionar solamente con gasóleo
o Sin limitación de potencia
o Vehículos diseñados de origen o transformados para operar con gas natural
o Inyección simultánea de diésel y gas
o Introducción de aire y gas natural durante
natural al final de la fase de compresión
la fase de admisión
mediante doble inyector
o Piloto diésel para iniciar la combustión
Introducción
Aplicaciones
El gas natural se utiliza en todos los modos del transporte
GNC
GNL
Coches, furgonetas, camiones ligeros, autobuses
urbanos, camiones de limpieza urbana y camiones
pesados con recorridos cortos
Camiones pesados de largo recorrido,
autocares, ferrocarril barcos y
aplicaciones marítimas
GNL es una factor clave para el transporte marítimo y de
media-larga distancia
Hoy en día es la única alternativa real al gasoil
Introducción
Ventajas medioambientales
o Emisiones de hasta un 30%
o
o
o
o
inferiores de CO2
Reducción de emisiones de NOx del 85%
Emisiones de SOx nulas
Reducción de casi la totalidad de emisiones de partículas (PM)
Mejora de las emisiones acústicas frente al diésel. En los vehículos
pesados, reducción del 50%
o Es 100% compatible con la utilización de biometano (biogás tratado
procedente de la digestión anaerobia de materia orgánica), combustible
totalmente renovable.
Introducción
Ventajas económicas
o La amortización del cambio a gas natural es de:
o Menos de 1 año en un vehículo ligero
o 2 años en un vehículo pesado
o 5 años en un ferry de media distancia
2. Estaciones de suministro de GNV
Estaciones de suministro de GNV
Tipos de Estaciones de GNV
Estaciones de GNC a partir de la red de distribución
(gasoducto), se comprime el gas hasta elevar la presión a
200-250 bar
Estaciones de GNL, para suministro del combustible en
fase liquida. Suelen estar diseñadas para suministrar GNC:
o Incrementando la presión del GNL hasta 200-250 bar
mediante bomba de pistones y posteriormente
regasificarlo
o Regasificando el GNL y posteriormente comprimiendo
hasta los 200-250 bar
Estaciones móviles de GNL y GNL-GNC
Estaciones de suministro de GNV
Gas Natural Comprimido
Gran versatilidad de diseños:
o Estaciones de uso privado
o Estaciones de uso público
o Equipos compactos
o Equipos a medida
o Grupos de compresores de 20 a 2.500 m3(n)/h
o Número de surtidores adecuados a la demanda
o Tipología del boquerel adecuado al vehículo
Estaciones de suministro de GNV
Gas Natural Comprimido
Estaciones de suministro de GNV
Gas Natural Licuado
Configuraciones estaciones GNL:
o Estaciones de uso privado y público
o Suministro único de GNL
o Suministro de GNL y GNC
o GNC a partir bomba pistones y regasificación del GNL
o GNC a partir de la regasificación y posterior
compresión
o Suministro del GNL por diferencia de presión o mediante
bomba criogénica sumergida
o Depósitos de GNL con capacidad superior a los 20 m3
o Diferentes tipologías de boquerel
Estaciones de suministro de GNV
Gas Natural Licuado
Estaciones de suministro de GNV
Estaciones móviles
Las estaciones móviles de GNV permiten dar una mayor
versatilidad al suministro de GNV y estudiar el potencial de una
zona antes de la construcción de una estación fija :
o Estaciones de uso privado y público
o Suministro único de GNL
o Suministro de GNL y GNC
o Suministro del GNL por diferencia de presión o
mediante bomba criogénica sumergida
o Depósitos de GNL con capacidad de unos 20 m3
3. Situación actual del mercado
Situación actual del mercado
Situación actual de Estaciones de Servicio de GNV
Fuente: NGVA
25.500
4.500
en el mundo
en Europa
Agencia Internacional de la Energía:
“El mayor crecimiento en el consumo de
gas natural lo experimentará el vehículo pesado
que crecerá un 14,6% anual hasta 2040”
Estimación del crecimiento de vehículos de GN
Situación actual del mercado
Países europeos 2014
Vehículos
% Pesados
Estaciones
o Italia
846.523
<1%
966
o Ucrania
388.000
95%
324
o Alemania
96.349
2%
915
o Rusia
90.050
28%
252
o Suecia
44.321
6%
207
74%
107
o España
4.590
Otros países 2014
Vehículos
% Pesados
Estaciones
o Irán
3.500.000
<1%
2.074
o Argentina
2.344.346
<1%
1.932
o Brasil
1.743.992
<1%
1.805
o China
1.577.000
28%
5.730
o India
1.500.000
<2%
903
o EEUU
250.000
>7%
1.438
o Japón
42.590
57%
314
20.069.538
7%
25.500
Total mundial
Fuente: GVR y NGVA
Situación actual del mercado
España
Evolución vehículos GN en España (2002-2014)
Tipología de vehículos GN en España
Fuente: GASNAM
Somos el 2º país de Europa por número de cabezas tractoras con GNL.
España es el país europeo con más EESS de GNL para vehículos.
Fuente: GASNAM
Situación actual del mercado
Estaciones y flota de GNV en España
42
Estaciones públicas
65
Estaciones privadas
17
Estaciones de GNL
*Actualizado a abril 2015
4.590
3.390
Vehículos propulsados por
gas natural
Vehículos pesados
(autobuses, RSUs, camiones)
4. Iniciativas y progreso en infraestructuras
Iniciativas y progreso de infraestructuras
Actuaciones de GNF en movilidad
Actualmente GNF opera 27 de las 42 estaciones públicas que hay
en España:
o 20 suministran sólo GNC
o 7 suministran GNC-GNL
Estamos presentes en:
o 9 CCAA: Andalucía, Castilla-La Mancha, Catalunya, Galicia,
Madrid, Murcia, Navarra, País Vasco y Valencia
o 13 Provincias: Álava, Alicante, Barcelona, Cuenca, Girona,
Guadalajara, Lleida, Madrid, Murcia, Navarra, Orense, Sevilla
Valencia
o 21 Ciudades: Alcorcón, Alovera, Barcelona, Guadalajara,
Hospitalet de LL., Lleida, Motilla de Palancar, Madrid, Múrcia,
Nanclares de Oca, Paterna, Ribarroja del Turia, Parla, Salt, San
Cibrao das Viñas, San Isidro, Santa Perpètua de la Mogoda,
Sevilla, Valencia, Viladecans y Villava
Plan GNC de GNF
Estar presentes:
o en todas las ciudades de España de más de 300.000 habitantes
o al menos en el 10% de las ciudades de España de más de 70.000 habitantes
Iniciativas y progreso de infraestructuras
Actuaciones de GNF en movilidad
España es el país de Europa con
más estaciones de GNL y el
tercero del mundo
Iniciativas y progreso de infraestructuras
Actuaciones de GNF en movilidad
2
en construcción
8 Fase1
en España
6 Fase2
3
España&Portugal*
en Puertos
+
* 2 en Portugal
7
existentes
+
Gas Natural Fenosa
contará con
26 estaciones
de GNL
en España&Portugal*
Iniciativas y progreso de infraestructuras
Iniciativas Europeas
o El Consejo de la Unión Europea aprobó el 29/09/2014, la Directiva de
Infraestructura de Combustibles Alternativos para el transporte, 2014/94/UE
Objetivo
Crear la infraestructura necesaria para el despliegue de los combustibles alternativos:
electricidad, hidrógeno y gas natural en dos sectores de transporte clave, carretera y
marítimo.
Obligaciones de los Estados Miembros
Transposición de la directiva en 2 años desde su publicación (18/11/2016)
31/12/2025 despliegue de infraestructura de GNC y GNL para el transporte por
carretera:
o Estaciones de GNC cada 150 km
o Estaciones de GNL cada 400 km
Iniciativas y progreso de infraestructuras
Iniciativas Europeas
o Gas como alternativa para el transporte por carretera. Abril 2012 – Diciembre 2014
Gas Natural Fenosa y HAM han instalado y puesto en operación, 4 EESS fijas y 3
móviles de GNL.
El proyecto ha permitido desarrollar los primeros corredores y validar diferentes
tecnologías en EESS de GNL.
Se han seleccionado unos emplazamientos estratégicos para dar servicio a las rutas
prioritarias de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).
Iniciativas y progreso de infraestructuras
Iniciativas Europeas
o Demostración del uso del GNL en el transporte de media y larga distancia en
Europa. Mayo 2013 – Mayo 2017
Sustitución parcial de los combustibles actuales por el GNL
Desarrollar mercado para los vehículos de GNL
o Financiación para 100 camiones GNL
o 14 Nuevas estaciones GNL
Estaciones actualmente en servicio
o Piacenza –Italia
o Kallo – Bélgica
o Örebro – Suecia
o Carregado – Portugal
o Santa Perpètua Moguda – España
5. Conclusiones
Conclusiones
o La tecnología del GNV está implantada y contrastada a nivel mundial
o El GNV concilia objetivos económicos, energéticos y medioambientales
o Proporciona importantes ahorros económicos a los usuarios
o Reduce el CO2 y NOx y acaba con SO2, metales pesados y las partículas
contaminantes
o España es un referente mundial en el conocimiento y uso de la tecnología del GNL
o Para el servicio público (autobuses urbanos y camiones RSU) y el transporte pesado por
carretera se posiciona como la única alternativa
o Para la implantación de la movilidad con gas, es preciso el desarrollo de una
infraestructura de carga adecuada y disponible y también de vehículos:
o GNF tiene un Plan de implantación de estaciones en España que a final de 2020
nos situará en 50 estaciones, 24 de las cuales suministrarán GNL
o Se necesita la implicación de empresas fabricantes y empresas
transformadoras para ampliar oferta y mejorar motores y kits de transformación
o Es fundamental la ayuda, defensa y divulgación de Administraciones, Instituciones
y expertos para que se informe y se explique la tecnología para desarrollar el mercado
del GNV
Conclusiones
Las autoridades, la industria y todas las
partes interesadas y comprometidas con
la movilidad sostenible tienen que tomar
decisiones acertadas para captar y
desarrollar la potencialidad económica y
medioambiental del GNV
Esta presentación es propiedad del Grupo Gas Natural. Tanto su contenido
temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de su personal.
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