Reglamento Gran Premio de la Hermandad 2015

Gran Premio de la Hermandad
15 y 16 de agosto 2015 - Tierra del Fuego
El Gran Premio de la Hermandad
Nació como una carrera automovilística destinada
sólo para aventureros, con el correr del tiempo se
transformó en la competencia deportiva de mayor
trascendencia de la Isla Grande de Tierra del Fuego,
adquiriendo la impronta de magia y misterio propia
de la región que ve transitar año tras año, más
de un centenar de equipos que batallan por lograr
unir dos ciudades de distintas naciones, pero que
por esos días se convierten en un solo PUEBLO,
que da un ejemplo de confraternidad digno de imitar.
Esa es la pasión de un Gran Premio que sigue tan vigente
como en sus primeros años, y que reúne un sinfín de
voluntades que se aprestan a vivir sus 42° Ediciones, con
más fuerza, más pasión y con la ilusión deportiva intacta de
saberse un ganador y reafirmar una vez más ésta
fraternidad entre dos pueblos hermanos unidos por un
mismo sentimiento deportivo.
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ADMINISTRATIVO
ARTÍCULO 1.- El Automóvil Club Río Grande y la Asociación Deportiva Local Fueguina de
Automovilismo, organizan en forma conjunta la 42º EDICIÓN DEL GRAN PREMIO DE LA
HERMANDAD ARGENTINA - CHILENA, que se realizará los días 15 y 16 de agosto del
2015, dicha prueba será regida por el presente Reglamento, Reglamento Particular de la
Prueba y Anexos que pudieren surgir.
ARTÍCULO 2.- Lanzamiento Oficial de la Competencia, en la ciudad de Río Grande el
Sábado 11 de Julio del 2015, a las 20 Hs., en las instalaciones de los salones del IPRA
“Héroes de Malvinas”. En la ciudad de Porvenir el Sábado 18 de Julio del 2015, a las 21 Hs.
en los Salones del Club tierra del Fuego, ubicado en calle Croacia N°398. Se podrá retirar
documentación para la competencia.
ARTÍCULO 3.- Las inscripciones para participar de esta competencia se harán en los
siguientes lugares, en Río Grande entre el lunes 20 y viernes 24 de Julio, en el quincho del
Autódromo Ciudad de Río Grande, sito en Ruta Nac. N°3 Km. 2.835, de 18 a 21 Hs., con un
valor de $3.500.-, teniendo una bonificación del 50% los socios del A.C.R.G., que tengan la
cuota social al día y con una antigüedad en el Club mayor a un año; los días 27 y 28 de Julio
el valor será de $4.000.- En la ciudad de Porvenir desde el lunes 20 al viernes 24 de Julio,
en el Gimnasio Padre Zavattaro, de 19,30 a 20,30 Hs, con un valor de $90.000.- y los días
27 y 28 de Julio el valor será de $100.000.- En la ciudad de Ushuaia lugar, día y hora a
confirmar.
Vencido dicho plazo NO se aceptarán inscripciones debido a los trámites aduaneros y
fronterizos de ambos países.
DEBERÁN INSCRIBIRSE EN EL PAÍS QUE CORRESPONDA, SEGÚN EL AUTO QUE VA
A PARTICIPAR.
HORA OFICIAL: ARGENTINA Y CHILE TIENEN LA MISMA HORA
Para los competidores, estos podrán efectuar consultas:
Río Grande:
A.C.R.G. (Automóvil Club Río Grande) www.automovilclubrg.com.ar.
Consultas Administrativas: Srta. Pamela Barría
Cel. (0054-9)2964-15508177. Email: [email protected].
Consultas Técnicas: Sr. Oyarzo Silvio
Cel. (0054-9)2964-15591692. Email: [email protected].
Ushuaia:
Consultas administrativas: a Conformar
Porvenir:
A.D.E.L.F.A. (Asociación Deportiva Local de Automovilismo).
Consultas Administrativas: Srta. Tamara Valenzuela Ros
Cel. (0056)976487518. Email: [email protected].
Consultas Técnicas: Sr. Mauricio Manquemilla
Cel. (0056)974146786. Email: [email protected].
ARTÍCULO 4.- Podrán inscribirse como piloto, copiloto y navegante toda persona hábil y
mayor de edad cumpliendo los siguientes requerimientos y presentando toda la
documentación en original y tres (3) fotocopias legibles:
a) Ficha de inscripción (completado todos sus datos y firmada).
b) Licencia de conducir habilitante al día de la competencia.
c) Licencia médico deportiva (A.C.R.G / Fadech /APITUR/APAP/ACTCF/Moto Club Río
Grande, AFK y ARK).
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d) Documentación del auto inscripto (Tarjeta Verde, Título de Propiedad o Registro
Automotor (Chile)).
e) Ficha de homologación técnica de fábrica del auto inscripto, OBLIGATORIA.
f) Menores de 18 años, con tope de edad de inicio para participar del Gran Premio de la
Hermandad de 16 años cumplidos al día de la competencia (sólo como navegante);
los mismos deberán presentar autorización para competencia de alto riesgo, como así
también, autorización para viajar a países limítrofes, firmado por sus padres ante
Escribano o Notario Público. Las autorizaciones (Argentina) deberán ser presentadas
previamente en la oficina de Migraciones (original y dos (2) fotocopias), donde se
quedarán con una copia y otra será sellada para ser presentar junto al original en la
inscripción.
g) Cobertura médica (A.A.V.) al día de la Verificación Administrativa.
h) Documentos de identidad de toda la tripulación. En el caso de los argentinos deberán
presentar el D.N.I. vigente según Decreto del RENAPER.
i) No podrán competir como pilotos debutantes en las categorías libres E, F y G al
menos que comprueben fehacientemente haber tenido experiencias automovilísticas
anteriores ante las comisiones organizadoras. Sin excepción.
j) Las Peñas: Todas aquellas que se hallan inscriptas permanecerán como tal, mientras
se mantengan el piloto o copiloto (NO EL NAVEGANTE). Rankeada, al cambiar dicha
tripulación estas comenzaran con una Ranking nuevo, la Tripulación anterior
mantendrá el Ranking por el termino establecido por el Reglamento.
ARTÍCULO 5.- El 25 de Julio, a las 14:00 Hs. En San Sebastián argentino, se realizará el
sorteo de los autos no ranqueados en lugar a designar. Una vez finalizado dicho sorteo se
dará la nomina oficial de inscriptos. El número obtenido por ranking o sorteo dará el orden de
largada para la competencia.
ARTÍCULO 6.- Esta competencia consta de dos etapas En la grilla será penalizado en
tiempo aquel que no se presentó a la grilla de largada, teniendo un recargo en tiempo (según
R.P.P.) en la Clasificación General.
a) LARGADA SÁBADO Y DOMINGO: 09:00:00
Categoría A
cada 30 segundos
Categoría B
cada 30 segundos
Categoría C
cada 30 segundos
10 MINUTOS DE ESPERA
Categoría D
cada 30 segundos
10 MINUTOS DE ESPERA
Categoría E
cada 30 segundos
20 MINUTOS DE ESPERA
Categoría F
cada 60 segundos
20 MINUTOS DE ESPERA
Categoría G
cada 60 segundos
b) PRIMERA ETAPA: El sábado 15 de agosto de 2015, a partir de las 09.00 hrs., será
horario de largada según el Carnet, desde el Autódromo de Rio Grande luego sigue
circunvalación, Ea. María Behety, Flamenco, Cruce Río Chico, La Arcillosa, Chorrillos,
San Sebastián, Las Flores, Rusffin, Cameron, Onaissin, Baquedano, Las Parcelas y
llegada Sector Club de Guasos. (Total 440 Km.).
c) SEGUNDA ETAPA: El Domingo 17 de Agosto de 2014, a partir de las 09.00 hrs., será
horario de largada según el Carnet, en Avenida Santa María frente a la cancha hacia
el Pozo del Amor, Baquedano, Onaissin, Cameron, Rusffin, Las Flores, San
Sebastián, Chorrillos, La Arcillosa, Cruce Río Chico, Flamenco, Ea. María Behety,
Circunvalación y llegada al Autódromo de Río Grande. (Total 421 Km.)
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d) PARQUE CERRADO FINAL ETAPAS: Luego de haber estacionado su auto en el
parque cerrado final. No podrán tocar el auto (levantar capot o tapa baúl) hasta que
no sea verificado por un Comisario Deportivo.
Se establece que se dará un tiempo de 30 minutos para presentación del mecánico o
concurrente (Previamente designado en Ficha de Inscripción) del auto a revisar, para
el inicio de ésta. En caso de no encontrarse presente, en el periodo establecido, la
comisión contará con un mecánico designado. En caso de oposición o desacuerdo
por parte de la tripulación, se informara a la misma que está fuera de competencia
(EXCLUSIÓN). El Revisor Técnico hará el informe correspondiente, lo cual quedará
estampado en formulario y Acta, la cual se emitirá en dos copias, una para el archivo
y la otra en poder de la Tripulación en cuestión.
ARTÍCULO 7.- La verificación Técnica, Administrativa y Seguridad será:
Para los pilotos de Río Grande se realizará en el galpón de Vialidad Provincial, sito en Ruta
Nac. N°3, los días lunes 3, martes 4, miércoles 5 y jueves 6 de Agosto de 10 a 16 Hs.
Objetados viernes 7 de Agosto de 09 a 16 Hs. En la ciudad de Ushuaia se realizará el
sábado 8 de Agosto de 10 a 16 Hs., lugar a designar.
Para los pilotos de Porvenir se realizará los días lunes 10 y martes 11 de Agosto de 14 a 17
Hs. Objetados día miércoles 12 de Agosto de 12 a 17 Hs., en los Talleres de Maestranza
Municipal. Los pilotos que no son de Porvenir se verificarán el día miércoles 12 de Agosto de
12 a 17 Hs.
Todas las previas de seguridad y técnicas deberán haber concluido el día sábado 8 de
Agosto a las 16 Hs. en Río Grande y el miércoles 12 de Agosto a las 17 Hs. en Porvenir.
Vehículo que no ingrese a las previa Administrativa de Seguridad y Técnica no podrá ser de
la largada de la competencia. SIN EXCEPCIÓN.
En caso de que se demuestre, en el momento de la verificación PREVIA Y TECNICA, que
un auto no corresponda en su presentación a la categoría en el cual fue admitido, este auto
puede, ser transferido a la CATEGORÍA ADECUADA por los Comisarios Deportivos, pasada
la verificación se colocarán los números en los autos.
En la revisión de seguridad una (1) de las tripulaciones, deberán presentarse con toda la
indumentaria de seguridad y se les colocarán un OK en la mismas, como también se
verificará que el participante debe llegar al corta corriente. Pueden ser acompañados en la
verificación, por el concurrente informado en Ficha de Inscripción.
Contra la inscripción será entregado el Reglamento Técnico – Administrativo. Finalizada la
previa se hará entrega del R.P.P.
La Rampa simbólica será el viernes 14 de Agosto, a las 16 Hs. en el frontis del
gimnasio Jorge Muriel, en la Av. San Martín N°2.819; las tripulaciones deberán
presentarse a las 15,30 Hs. Se deja establecido que la asistencia a dicha convocatoria
es de carácter OBLIGATORIO.
ARTÍCULO 8.- El Carnet de Ruta es el Documento Oficial, la no presentación, o no
entrega del carnet al barredor, autoridad de la prueba o cronometraje (STOP) es motivo de
exclusión de la etapa y sanción para la segunda etapa.
Horario de presentación el cual será informado en el R.P.P. y estipulado en el Carnet, auto
que llegare tarde al encolumnado será penalizado. Habrá recargo en tiempo para el binomio
que se adelantase en la largada.
ARTÍCULO 9.- Al finalizar la Primera Etapa, los pilotos deberán presentar el Carnet de Ruta
en el STOP e ingresar a Parque Cerrado, no pudiendo retirar la unidad hasta tanto sea
autorizado por los responsables del mismo. En ambas etapas deberán pasar por el TOMA
TIEMPO el binomio, sin ayuda externa.
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ARTÍCULO 10.- Finalizada la Primera Etapa, se hará previa revisación técnica a los
designados por los Comisarios Deportivos, los demás quedarán habilitados para retirarse
para su reparación.
LOS COMISARIOS DEPORTIVOS tienen la facultad de disponer la revisión de cualquier
otro vehículo que considere necesario
ARTÍCULO 11.- Los participantes que hayan largado la Primera Etapa y no hayan
clasificado en ésta, tendrán opción a participar en la segunda, compitiendo exclusivamente
por esa etapa, sin puntos para la Clasificación General. Para poder participar en la segunda
etapa, el binomio o concurrente deberá presentarse ante los Comisarios Deportivos y
encargado de Cronometraje para la entrega de Carnet de 7 a 8 Hs. para entrega de Carnet y
verificación de horario de presentación y largada.
ARTÍCULO 12.- El domingo 16 de Agosto del 2015, se presentarán las unidades con los
binomos, en calle Manuel Señoret frente a oficinas de Aerovías DAP, en la ciudad de
Porvenir, según su HORARIO DE PRESENTACIÓN. Para los reenganchados, podrán
presentarse el Concurrente con el encargado de Cronometraje de 7 a 8 Hs. para entrega de
Carnet y verificación de horario de largada. Se informara en el R.P.P., zona de parque
cerrado, el cual una vez ingresado no podrá retirar la unidad, llegado el caso de asistencia
mecánica deberá realizarla en los Boxes del Autódromo. Auto que llegare tarde al parque
cerrado será penalizado.
ARTÍCULO 13.- En la revisión previa de seguridad la Comisión Técnica, colocará precintos
en las siguientes partes del motor: carburador; tapa de cilindros caja de cambios, cola de
caja, distribuidor y tanque combustible, Sólo categorías A, B, C, D.
Para categoría “D” se precintara el modulo electrónico original (CPU) con la carrocería. Para
ello deberán realizar orificios de 3 mm., para la colocación de los precintos en los lugares
indicados, así también en la ficha donde se une con el modulo (CPU). Para la Cat. “E”. El
módulo se ubicará en un lugar donde se acceda con facilidad para su precintado (gaveta,
guantera etc.) cualquier consulta deberá efectuarse con las comisiones organizadoras.
Para las categorías E, F y G, se les sellará el block.
En el caso de cortarse alguno de los precintos se dará el correspondiente aviso a las
autoridades de la prueba, la cual tomará y dará el debido informe a los Comisarios
Deportivos.
Si se comprobaren que estos precintos han sido violados, causará la inmediata
DESCLASIFICACIÓN de los participantes; por ello, para cualquier tipo de autorización
deberán dirigirse a los Comisarios Deportivos o Técnicos que son quienes arbitrarán los
medios para su reparación visada.
Cualquier fraude que se descubra y en especial el hecho de presentar como identificaciones
intactas llámese marcar o precintos, que han sido retocados o violados, tendrá como
resultado la exclusión de la tripulación.
ARTÍCULO 14.- Los elementos que por razones de rotura o desperfectos tengan que ser
reemplazados, previa autorización de la Comisión Técnica, serán retenidos hasta la
finalización de la competencia.
ARTÍCULO 15.- Será resorte de los Comisarios Deportivos o Técnicos revisar al término de
la Primera Etapa.
ARTÍCULO 16.- Ningún participante podrá ser remolcado y/o transportado, bajo causal de
DESCLASIFICACIÓN. Exceptuando la ayuda que pudiere necesitar para salir de una
emergencia, desplazándose luego por sus propios medios. Los auxilios apostados a lo largo
de la ruta tienen prohibido circular durante el desarrollo de la competencia, pudiendo llegar
hasta la EXCLUSIÓN del piloto en competencia al cual representare, si se transgrediera esta
disposición; también denuncias debidamente fundadas y probadas, según informe de los
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Veedores. Esto dará motivo de penalizaciones o exclusión de la competencia. Se recuerda a
los binomios que el vehículo BARREDOR habilita la ruta, auxilio que no respetase será
sancionado o excluido de la competencia según decisión de los Comisarios Deportivos. Se
aplicará el mismo criterio para el cierre de rutas.
ARTÍCULO 17.- En cada categoría, los participantes tendrán opción para su clasificación,
siempre y cuando crucen el TOMA TIEMPO en los tiempos límites establecidos, quedando a
criterio de los Comisarios Deportivos la modificación de los mismos.
Tiempos Máximos desde la hora de largada:
Categorías A, B y C
5:00 Hs.
Categorías D, E, F, y G
4:30 Hs.
Tiempos parciales:
Río Grande – Las Flores
1:00 hs 15’ + 10
1:00 hs
(Cat. A, B, C)
(Cat. D, E, F y G)
Las Flores – Onaissin
2:00 hs 30’ + 10
2:00 hs
(Cat. A, B, C)
(Cat. D, E, F y G)
Onaissin – Porvenir
1:00 hs 15’ + 10
1:00 hs
(Cat. A, B, C)
(Cat. D, E, F y G)
Porvenir – Onaissin
1:00 hs 15’ + 10
1:00 hs
(Cat. A, B, C)
(Cat. D, E, F y G)
Onaissin – Las Flores
2:00 hs 30’ + 10
2:00 hs
(Cat. A, B, C)
(Cat. D, E, F y G)
Las Flores – Río Grande
1:00 hs 15’ + 10
1:00 hs
(Cat. A, B, C)
(Cat. D, E ,F y G)
ARTÍCULO 18.- Una vez finalizada la competencia se procederá a la revisión técnica final, a
saber:
a) 1º, 2º y 3º de cada categoría en la General, más 4º y 5º en espera. Será obligatoria la
revisión para el 1°, 2° y 3° en espera de cada Categoría de la 1° etapa.
b) Todo participante denunciado por anomalías técnicas.
c) Cualquier participante que a juicio de los Comisarios Deportivos deba ser verificado
según Art.15.
ARTÍCULO 19.- Todo participante que desee hacer una denuncia contra otro, deberá
dirigirse por nota a los Comisarios Deportivos:
CON DESARME: Previo depósito de $5.000.- moneda argentina o equivalente en pesos
chilenos.
SIN DESARME: Previo depósito de $1.000.- moneda argentina o equivalente en pesos
chilenos adjuntando los respectivos medios probatorios. Quedando de resorte de los
Comisarios Técnicos/Deportivos dicha decisión, la cual será de carácter inapelable.
En ambos casos dicha suma será reintegrada al denunciante en caso de comprobarse la
trasgresión, de no ser así se le entregará el 100% al demandado.
Ambos casos serán dentro de una hora de arribado el último clasificado de su categoría. El
denunciante tendrá acceso al momento del desarme de la unidad denunciada, no pudiendo
emitir opiniones o declaraciones de ninguna índole.
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ARTÍCULO 20.- Durante la revisión técnica sólo será permitido el acceso al piloto, copiloto,
mecánico y el concurrente presentado en ficha de inscripción.
ARTÍCULO 21.- Una vez recibido el informe de los Comisarios Técnicos, los Comisarios
Deportivos informara a la tripulación. La decisión tomada por el Comisariato, será
INAPELABLE.
ARTÍCULO 22.- Los entes organizadores se reservan el derecho de ocupar espacio de las
unidades inscriptas para publicidad o patrocinio, dictaminado estos donde será ocupado
dicho espacio.
La reserva del espacio enunciado tiene carácter OBLIGATORIO.
Ambas puertas delanteras, de 55 cm. de largo, por un alto de 30 cm. (Ver dibujo).
ARTÍCULO 23.- Es obligatorio poner en ambos guardabarros delanteros del auto los
nombres del piloto, copiloto y navegante, como así también, los grupos sanguíneos; EN
CASO DE QUE ALGUNO DE LOS TRIPULANTES PADEZCA DE ALGÚN TIPO DE
ALERGÍA, DEBERÁ VISUALIZARSE DEBAJO DEL NOMBRE DE DICHA PERSONA. EL
NÚMERO EN EL TECHO DEBERÁ OCUPAR MÁS DEL 50% DEL MISMO, CON UNA
TIPOGRAFÍA (LETRA) LEGIBLE Y CON UN COLOR QUE CONTRASTE AL COLOR DEL
AUTO. Los números asignados serán provistos por los entes organizadores y serán
colocados en ambos vidrios laterales traseros, una vez pasada la revisión administrativa,
previa y técnica.
ARTÍCULO 24.- Se entregarán premios a los participantes: A saber:





Del 1º al 3º de cada categoría en cada una de las etapas.
Del 1º al 6º de cada categoría en la Clasificación general.
Mecánico el 1° de cada categoría en la general.
Revelación de la Competencia en cada categoría.
Caballero del Camino.
Es Obligatorio la Presencia de Todos los Binomios en la entrega de Premios, se les
entregarán 6 entradas por auto inscripto para la misma.
ARTÍCULO 25.- Los entes organizadores se reservan el derecho de modificar parcial o
totalmente el presente Reglamento, si así lo estimaren necesario, para una mejor
performance del evento deportivo.
ARTÍCULO 26.- Será resorte de los Comisarios Deportivos el dejar competir alguna de las
categorías que no contare con un parque mínimo de 10 unidades.
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ARTÍCULO 27.- Examen de alco-test será obligatorio y/o a consideración de los Comisarios
Deportivos, el que se NEGARA será excluido automáticamente. TOLERANCIA 00
ARTÍCULO 28.a) Todo competidor y/o auxilio debe respetar las normas de tránsito del país en que se
encuentre, quien no cumpla será sancionado por los entes organizadores recayendo
la sanción sobre el binomio inscripto. Esto empezará a regir desde el momento del
lanzamiento del Gran premio de la Hermandad 42º Edición y se aplicará para el
reconocimiento de ruta.
b) El reconocimiento al trazado de la competencia; puesto que se trata de
reconocimiento y no de competencia, debe ser respetado las Leyes de Tránsito en el
país que se encuentre, los vehículos de reconocimiento deben estar cubiertos por el
seguro correspondiente. Ninguna responsabilidad podrá atribuirse a los
organizadores del evento.
c) Toda tripulaciones que realice reconocimiento fuera de día y horario en sectores
CERRADOS o PRIVADOS, será objeto de una sanción disciplinaria o multa (se
detallará en el R.P.P.) por tal infracción.
d) NO se podrá realizar con autos de competencia, el no cumplimiento del presente
artículo (28), dará lugar a multas, sanciones y hasta la exclusión de la edición 42º y
podrá extenderse a ediciones siguientes.
e) Asimismo los Organizadores NO AVALAN ningún tipo de ilícito cometido por los
competidores y/o auxilios, deslindando toda responsabilidad a la organización.
f) SI ALGÚN PILOTO, NAVEGANTE O PARTE DE SU EQUIPO, COMETE ALGUNA
FALTA DISCIPLINARIA O DESORDEN EN ALGUNA ACTIVIDAD DURANTE LA
COMPETENCIA, ENTIENDASE PERÍODO COMPRENDIDO DESDE LA
INSCRIPCIÓN HASTA LA PREMIACIÓN INCLUSIVE, SERÁ PENALIZADA LA
TRIPULACIÓN CON LA EXCLUSIÓN DE PARTICIPACIÓN, CON UN MÍNIMO DE
UN AÑO A CONSIDERACIÓN DE LA COMISIÓN ORGANIZADORA.
g) LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN QUE HAYA SIDO SANCINADA CON LA
EXCLUSIÓN NO PODRÁ SER PARTICIPE NI EN LA ORGANIZACIÓN,
MIENTRÁS DURE SU PENA.
ARTICULO 29.- Es obligatorio que los ganadores en todas las categorías de la COPA
CHALLENGUER, deberán entregar la misma en el momento de su inscripción de la
EDICIÓN POSTERIOR A SU OBTENCIÓN. De no participar en la edición inmediata a ganar
la copa, deberá proceder a la entrega de la misma con un plazo máximo el cierre de
inscripciones de la edición.
ARTICULO 30.- Esta prohibido la ASISTENCIA, en las zonas de Onaissin y Las Flores,
fuera de los sectores que serán demarcados. Se sancionará con recargos de tiempo al
competidor que no cumpla con esta disposición.
NO está permitido transportar bidones de combustible, sacar alguna ventaja deportiva con el
combustible que no sea lo permitido. A la tripulación que se le encuentre un bidón o sea
denunciado de haberlo llevado, con pruebas fehacientes, será EXCLUIDO de la
competencia. (Se designarán veedores a lo largo del camino).
Se encordonará la zona de seguridad para abastecimiento de combustible en los sectores
designados para dicho fin. Se designará veedores designado por las comisiones el que en
conjunto con la autoridad Carabineros de Chile, velará por el correcto cumplimiento de lo
anteriormente señalado, el que tendrá la facultar de informar a las comisiones de dicho
incumplimiento de los auxilios de la o las tripulación/es, el que se verá sancionado de
acuerdo a las disposiciones y facultades de sancionar de los Comisarios Deportivos.
Se establecerán cuatro (4) puntos de recarga de combustible, a lo menos dos (2) de
carácter OBLIGATORIO en los cuales se controlará el paso de las unidades con
veedores designados:
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



Onaissin
Cameron
Cruce Vicuña
Cruce las Flores
SE PROHIBE FUMAR EN LOS LUGARES DE RECARGA, BAJO PENALIZACIÓN.
ARTÍCULO 31.- Cada organización comitiva se encargará de realizar gestiones y programar
charla de capacitación para primeros auxilios para TODOS los pilotos y navegantes, la que
será de carácter OBLIGATORIA. Cada organización llevará registro de asistencia de dicha
actividad, por estar directamente relacionada a los aspectos de Seguridad, la misma deberá
realizarse una semana o dos semanas previa a la competencia (según R.P.P.).
El CAMBIO DE CUALQUIERA DE ESTOS ARTÍCULOS DEL REGLAMENTO
ADMINISTRATIVO SERÁ INFORMADO EN EL R.P.P. O ANEXOS ANTES DE LA
COMPETENCIA. RESERVÁNDOSE AMBAS COMISIONES EL DERECHO A REALIZAR
LAS MODIFICACIONES A LAS QUE HUBIERE LUGAR PARA UNA MEJOR
PERFOMANCE DEL EVENTO DEPORTIVO.
TÉCNICO 2015
ARTÍCULO 1.- Muy Importante:
Se deja perfectamente aclarado que, la interpretación de algún párrafo o término del presente
Reglamento puede dar origen a dudas, por ello los entes organizadores solicitan al piloto o
preparador de un auto, que se abstenga de interpretarlo según su propio y personal criterio; en tal
caso los entes organizadores sugieren que mediante nota, soliciten a estos la correspondiente
aclaración.
DEFINICIONES:
Standard: Todo elemento, parte, repuesto o accesorio constitutivo del auto al que se
aplique el Reglamento y que no se modifica en forma alguna.
Original: Todo elemento, parte, repuesto o accesorio fabricado o provisto por la fábrica
constructora del automóvil.
Similar: Todo elemento, parte, repuesto o accesorio no provisto por la fábrica
constructora, pero idéntica al original y construido en gran serie (Art. 06).
Libre:
Que el elemento, parte repuesto o accesorio así calificado, puede ser
modificado, anulado, agregado, sustituido, pero no eliminado del auto.
Optativo: Que el elemento, parte, repuesto, o accesorio así calificado puede eliminarse
del auto.
ARTÍCULO 2.- Serán aceptados automóviles en condiciones estrictamente Standard, salvo las
modificaciones que se detallan en este Reglamento. Serán aceptados según su ficha técnica de
fabricación, siempre respetando el modelo y marca del vehículo inscripto.
ARTÍCULO 3.- Los autos a capot cerrado intervendrán en la categoría “F” y “G” las unidades deberán
respetar la cilindrada original con una tolerancia + - de 6%. La inyección y/o multiválvulas o turbos
intervendrán únicamente en la categoría “G”.
ARTÍCULO 4.- Los autos serán clasificados según su cilindrada a saber
a)
Categoría A de 0 cc
a 1000 cc Standart
Categoría B de 1.001 cc a 1.301 cc Standart
Categoría C de 1.302 cc a 1.600 cc Standart
Categoría D de 0 cc
a 1.600cc. Inyección (Original) 8 válvulas, ver inc. (b)
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Categoría E de 0 cc
a 1.600cc. Sistema inyección de combustible original, se autoriza a
reprogramar o cambiar chip. Lo correspondiente a carcasa, cableado, y placa electrónica serán
originales, motor y caja original de acuerdo a la ficha técnica, con un tope máximo de 120 hp de
ficha técnica original.
Categoría F de 0 cc
a 2.500cc libre preparación y sólo para motores de 8 válvulas.
Categoría G de 0 cc
a 2.000 cc Inyección libre, multiválvulas / (Turbo Hasta 1.400 cc).
Para el año 2016 se incorporará las categoría promocional de 0 cc. A 1.000 cc. y de 1.001
cc. a 1.400 cc. Injección 2 válvulas por cilindro, con un parque mínimo de diez (10) autos
por categoría.
b) Para la Categoría “D” Sistema Inyección de Combustible Original Centralina o computadora
(ECU) Carcasa original, placa electrónica original, Inyectores, sensores, actuadores, cableado y
ductos originales. Se permite eliminar el catalizador.
SE AUTORIZA A REPROGRAMAR O CAMBIAR CHIP. Las salidas de la ECU deben mantener sus
funciones originales, prohibiéndose la instalación de interruptores o cualquier artefacto, entre ella los
sensores o actuadores.
Se precintarán el modulo electrónico original (CPU) con la carrocería. Para ello deberán realizar
orificios de 3 mm, para la colocación de los precintos en los lugares indicados, así también, se
precintara la ficha (toma de diagnóstico) donde se une con el modulo (CPU). El modulo se podrá
ubicar en un lugar, donde se acceda con facilidad para su precintado (gaveta, guantera etc.)
ARTÍCULO 5.- Se permite el rectificado y/o encamisado que autorice fábrica para el modelo del auto
que se inscriba; para la Categoría “C” se mantendrá la tolerancia de + 3%. El block será original de la
marca y del modelo inscripto. No se podrá reemplazar por otro. La Categoría “B” se les permitirá el
rectificado hasta + 1 y se autoriza los pistones forjados, conservando las medidas originales.
ARTÍCULO 6.- SE PERMITE EL CAMBIO DE ELEMENTOS QUE PERTENEZCAN AL AUTO
INSCRIPTO, PROVISTOS POR FÁBRICA O DE FABRICACIÓN EN SERIE COMO ORIGINAL Y
CONSERVEN LAS MEDIDAS, PESO Y DIMENSIONES TÉCNICAS CONCORDANTES, POR ENDE
CON LA FICHA DE FABRICACIÓN DE LAS MISMAS. NO SE PERMITIRÁN ELEMENTOS
HECHOS POR PREPARADORES QUE SE DEDIQUEN A PREPARAR O DESARROLLAR ALGÚN
TIPO DE PIEZA EN ESPECIAL (ART. 1).
ARTÍCULO 7.- La tapa de cilindros será la original del modelo del auto inscripto, permitiéndose
únicamente el rectificado en forma paralela que autorice fábrica. Libre su preparación para las
categorías “F” y “G”. CATEGORIA F SOLO TAPAS DE CILINDRO 8 VÁLVULAS.
ARTÍCULO 8.- La junta de tapa de cilindro, los pistones, las bielas, los aros de pistón, los metales de
bielas y bancadas será original o similar según el Art. 1; libre para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 9.- La relación de compresión será la original según su ficha técnica; libre para las
categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 10.- No se permite el pulido de múltiples de escape y admisión; libre para las categorías
“F” y “G”.
ARTÍCULO 11.- El cigüeñal será original; libre para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 12.- El volante de motor será el original, teniendo una tolerancia del peso ORIGINAL del
+-3%. Libre para las categorías “F” y “G.
ARTÍCULO 13.- El árbol de levas será el original y Standard. Para la marca Fiat de la Categoría “B”
se le permitirá alzada 9.20 - 9.25 original. Libre para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 14.- El carburador y/o cuerpo de inyección será el original; para los vehículos
Volkswagen de la Categoría “C” podrán utilizar carburadores Brozol o Webber original de la marca y
modelo de la unidad, se permite el cambio de chiclers, NO así los difusores e inyectores originales;
libre para las categorías “F” y “G”.
Deberán estar:
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

La mariposa del cebador aunque el mando no esté o no funcione. El sistema
de avance de vacío conectado al distribuidor funcionando y sin obstrucciones.
Si la segunda boca actúa con vacío este deberá ser tomado de su conducto
original.
Pueden Suprimirse:
 Toda manguera diafragma, solenoide, complementario al funcionamiento
básico del carburador como por ej.: Conjunto del cebador automático; válvulas
termo neumáticas conectadas al filtro de aire, cebador o normalizadores de
marcha; interceptor electrónico del surtidor de baja, etc.
ARTÍCULO 15.- El filtro de aire será el original o similar. Elemento filtrante según Art. 1º; se permite
modificar UNICAMENTE la toma de aire; libre para las categorías “E”, “F” y “G”. En las cuales es
libre/optativo.
ARTÍCULO 16.- Se permite agregar filtros de combustible al circuito de alimentación. Todos los
conductos de nafta deberán ser algo flexible y exclusivamente del tipo confeccionado con goma
sintética (neoprene) reforzado con tela, se sugiere que su exterior debería estar protegido por una
malla de acero.
Se prohíbe el uso de conductos de plástico para nafta. Los eventuales goteos de dicho extremos no
deberán caer sobre reguladores de corriente eléctrica o relés, ni sobre tubos de gases de escape,
frenos u otras partes calientes. En su trayecto se sujetaran al casco.
Las mangueras de conexión no deberán estar tensas, el largo de las mismas debe tener un
excedente para poder absorber posibles deformaciones de la estructura en caso de accidente. Se
aplica a las categorías “E”, “F” y ‘G”.
ARTÍCULO 17.- La bomba de combustible es libre en su forma, NO así en su ubicación. La ubicación
debe ser en el habitáculo del motor o parte trasera (baúl), para los autos sin habitáculo trasero con
separación, deben tener una protección (caja) debidamente sellada y fijada e ignífuga (corta llama)
en la parte trasera del vehículo está prohibido fijar la bomba y/o filtro sobre el depósito de
combustible.
Con el motor detenido la bomba de combustible solo podrá funcionar por medio de un botón pulsador
sensitivo. Se aplica para todas las categorías.
ARTÍCULO 18.- El sistema de encendido será el Original y Standard, según Art. 1º; libre para las
categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 19.- Se permite dejar libre para todas las categorías, cables de bujías, bujías y
condensador.
ARTÍCULO 20.- El alternador será de uso y funcionamiento obligatorio. La batería deberá estar
debajo del capot. La batería de tipo secas podrá estar dentro del habitáculo trasero debidamente
fijada. Motor de arranque libre, posición original y accionada desde el interior del habitáculo. Se
aplica a las categorías. “E”, “F” y “G”.
ARTÍCULO 21.- El sistema de refrigeración será el original o similar, de diferente material y en el
mismo lugar que el original. Termostato optativo, según Art. 1º. Libre para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 22.- El sistema de lubricación será el original y cárter original. Se permite colocar
un deposito adicional para el venteo del motor o respirador del carter; libre para las
categorías “F” y “G”. SE PERMITE REEMPLAZAR LOS CARTER DE ALUMINIO POR
LOS DE CHAPA SIEMPRE Y CUANDO, SE MANTENGAN LAS DIMENSIONES Y
CAPACIDAD ORIGINALES.
ARTÍCULO 23.- El sistema de aire acondicionado es optativo. SE AUTORIZA A SACAR LOS
EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO DE LOS VEHÍCULOS QUE LO TRAEN
INCORPORADO DE FÁBRICA.
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ARTÍCULO 24.- Se permite un montaje de un sistema adicional para el lavado del parabrisas, sea
este manual o eléctrico. El depósito debe ser de agua y estará protegido y asegurado a la carrocería.
ARTÍCULO 25.- El tablero y consola serán de libre diseño.
ARTÍCULO 26.- Se permite agregar fusibles y relés al sistema de electricidad. Se permite alargar,
aumentar o disminuir el número de cables eléctricos, correctamente instalados
ARTÍCULO 27.- La caja de velocidades y diferencial serán las originales del auto y modelo inscripto
según ficha técnica, libres para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 28.- No se permite el uso de placa y discos de embrague reforzados, solamente pegados
y/o remachados; libre para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 29.- No está permitido poner barra estabilizadora adicional. Libre para las categorías “F”
y “G”.
ARTÍCULO 30.- Esta permitido el cambio de espirales, hojas de elásticos, amortiguadores y
manguetas, siempre respetando los anclajes originales, cantidades y ángulos de montaje original. Se
permite, reemplazar, material libre en cazoleta delantera siempre respetando anclaje (centro de la
torreta), medida y ubicación original. Esta permitidos la colocación de rotula, rodamiento, en los
amortiguadores delantero y traseros. Libre para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 31.- Se permite reforzar los puntos de anclajes y los elementos de suspensión
existentes, mediante aporte de material. Libre para las categorías “F” y “G”. TACOS DE MOTOR
CAJA LIBRES NO CAMBIANDO SU ANCLAJE ORIGINAL, SOPORTE DE GOMA O
TEFLÓN.
ARTÍCULO 32.- Se permite reforzar el chasis y la carrocería a condición de que el material empleado
mantenga la forma original y este en contacto con ella. Los soportes no utilizados (Ej. porta auxilios),
y buche de rueda de auxilio podrán ser suprimidos.
ARTÍCULO 33.- El sistema de dirección, original SEGÚN FICHA TÉCNICA. Libre para las categorías
“F” y “G”.
ARTÍCULO 34.- El sistema de frenos será el original o similar. Se permite el rectificado de campanas
y discos. Frenos de mano optativa. Los caños de freno podrán pasar por el habitáculo. No se permite
válvula reguladora o compensadora NO ORIGINALES. Libre para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 35.- El sistema de escapes será de libre diseño, después de la salida del múltiple y
deberán llegar a la parte posterior de la línea del auto. Para las categorías “A”, “B”, “C”, “D” y “E”. Las
categorías “F” y “G”. Será libre en diseño pasando la mitad del auto y la boca de salida apuntando
abajo o en la parte lateral.
ARTÍCULO 36.- El combustible será el de expendio normal en estaciones de servicio nafta común,
especial o ecológica, libre para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 37.- Se permite añadir compartimentos adicionales a la guantera, bolsillos en las puertas,
rejillas posteriores, etc., los cuales deben estar instalados correctamente.
ARTÍCULO 38.- La pedalera y selectoras de cambios serán de libre diseño. Ubicación original. Libre
para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 39.- El parabrisas deberá ser obligatoriamente del tipo laminado o triple sin polarizado.
Se sugiere la instalación de planchuelas para seguridad. La parte superior del mismo podrá ponerse
una franja publicitaria, que permita perfecta visibilidad y sin obstaculizar la visibilidad de la tripulación.
ARTÍCULO 40.- Es obligatorio el funcionamiento en la luneta de las dos luces de stop, con perfecta
visibilidad (sin polarizado). Es obligatoria la instalación de una luz permanente en la parte superior de
la luneta de color naranja de 10 cm. de diámetro como mínimo. SE RECOMIENDA USO DE LED.
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ARTÍCULO 41.- Las llantas serán libres, respetando, la trocha y el rodado original del auto inscripto,
según ficha de homologación. Se autorizara una tolerancia de + - 3%. Se aconseja el uso de
espárragos a las masas. Libre para las categorías “F” y “G”.
Con respecto a la categoría “E” esta podrá reemplazar el rodado original 16” hasta 14”.
ARTÍCULO 42.- Las cubiertas y cámaras serán de venta corriente y de fabricación en gran serie.
Permitiéndose las de competición para las categorías “F” y “G”. Para las cubiertas con clavos serán
de venta corrientes para TODAS las categorías. No se permiten las cubiertas de invierno de
competición tipo lapi.
SEGURIDAD
ARTÍCULO 43.- Es obligatorio el uso del buzo anti flama, casco y PROTECCIÓN CERVICAL
(HANS). Se recomienda el uso de mascarilla anti flama, guantes, ropa interior y calzados anti flama.
como así también, los elementos de seguridad de la tripulación deben estar en perfecto estado y
tener el tratamiento correspondiente, los mismos deberán ser presentados en la revisión previa de
seguridad para su verificación. TODO ELEMENTO DE SEGURIDAD SERÁ SELLADO.
ARTÍCULO 44.- Es obligatorio el uso de traba puertas ORIGINALES, si no es de su funcionamiento
se acepta correa o cinturón de seguridad con 10 cm. de tolerancia. SERÁ DE CARÁCTER
OBLIGATORIO LAS REJILLAS DE SEGURIDAD, LAS CUALES TENDRÁN QUE SER
FIJADAS A LA JAULA ANTIVUELCO.
ARTÍCULO 45.- Es obligatorio el uso de faldones y/o polleras detrás de las cuatro ruedas. Su
construcción será de un material resistente al ripio. El ancho deberá ser superior al espesor de la
cubierta, a una distancia de 10 cm, aproximadamente del suelo.
ARTÍCULO 46.- Es Obligatorio llevar la Baliza de Peligro, las ruedas de auxilio, criques y
herramientas usuales, deberán estar fijadas a la jaula y/o a la carrocería eficazmente, los mismos
tienen que poder resistir cualquier accidente.
ARTÍCULO 47.- Se permite el montaje de protección inferior (chapón), de condición que sea
efectivamente protección, que respete la distancia al suelo, que sea desmontable y que este
exclusivamente con el objeto de proteger los siguientes elementos: motor, caja de velocidad,
diferencial, suspensión y escape.
ARTÍCULO 48.- Se permite montar protecciones en la parte frontal del auto a efectos de proteger
radiador, óptica, etc.; será del tipo de rejilla y que no revistan peligro para los demás. Se aplica a las
categorías “E”, “F” y “G”.
ARTÍCULO 49.- Los parachoques y/o paragolpes podrán ser recortados pero no reemplazados NI
SER SUPRIMIDOS. Es obligatorio instalar ganchos-remolque sin que revistan peligro para los
demás, NO PUDIENDO SOBREPASAR LA LÍNEA DEL PARAGOLPE, el cual será identificado con
una flecha roja. Todos los competidores deben llevar un cúter de corte, un botiquín al alcance de la
tripulación y una soga o faja de remolque dentro del automóvil. SE RECOMIENDA EL USO DE
MARTILLO CON CÚTER.
ARTÍCULO 50.- No se permite modificación en la carrocería. Se permite soldar en su contorno las
puertas traseras. Libre para las categorías “F” y “G”.
ARTÍCULO 51.- Los alerones y/o deflectores serán permitidos únicamente a los autos que
originalmente los tengan de fábrica. Libre para las categorías “F” y ”G”.
ARTÍCULO 52.- Esta permitido poner fijaciones suplementos de rápida apertura para capot y baúl.
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ARTÍCULO 53.- Podrán eliminarse las varillas decorativas exteriores, la bocina, antenas, molduras
estéticas y tapa ruedas, deberán poseer iluminación, ópticas delanteras y faros traseros.
ARTÍCULO 54.- Se permite eliminar todo material de insonorización de auto: tapizado, alfombras,
paneles de puertas, etc.
ARTÍCULO 55.- Las butacas serán del tipo de competición con apoya - cabezas, eficazmente fijadas
a la jaula antivuelco en buenas condiciones de uso. La butaca del piloto podrá moverse hacia atrás,
pero el borde trasero de la butaca no debe pasar la línea determinada por el borde delantero del
asiento trasero del modelo básico. La posición lateral deberá ser lo más cerca posible al eje
longitudinal del vehículo, pero a la altura del punto "H", la butaca deberá estar situada enteramente
del lado del volante. Ver gráfico N°VI.
Se sugiere y recomienda:
La butaca y los montajes deben adecuarse al reglamento de la FIA.
Las fijaciones sobre la carrocería chasis, deben tener por lo menos cuatro (4) puntos de montaje por
asiento, utilizando bulones de 8 mm. de diámetro como mínimo, con contra placas de acuerdo al
gráfico N° 253-52.
Las superficies mínimas de contacto entre soporte, carrocería-chasis y contra placa son de 40cm 2
para cada punto de fijación.
La fijación entre el asiento y los soportes debe estar compuesta por cuatro puntos, dos (2)
delanteros, y dos (2) sobre parte trasera del asiento, utilizando bulones de un diámetro mínimo de
8mm. y refuerzos integrados a los asientos. El espesor mínimo de los soportes y de las contra placas
es de 3 mm., para el acero y de 5 mm., para los materiales de aleación liviana.
ARTÍCULO 56.- Es obligatorio el uso de un espejo retrovisor interno de buena visibilidad y de dos
espejos exterior sobre ambos laterales con perfecta visibilidad. Serán ORIGINALES Y/0 SIMILARES
A LA MEDIDA ORIGINAL, TENIENDO COMO MEDIDA MÍNIMA 13 CM. DE ANCHO POR 10 CM.
DE ALTO.
ARTÍCULO 57.- Es obligatorio la instalación de dos llaves cortacorriente, una en el puesto de
conducción al alcance del piloto y navegante que deberá existir una llave de corte general de
corriente de batería (deberá cortar el cable de masa de batería).
En la zona exterior bajo el parabrisas deberá existir otra llave de corte general de corriente de
batería, conectada en serie con la anterior llave, de manera que pueda ser accionada en caso de
accidente, por choque, vuelco o incendio, por parte de personas que intentasen el socorro. Esta
última deberá poseer la indicación correspondiente y bien identificada y destacada con un triángulo
azul y un relámpago rojo.
ARTÍCULO 58.- El tanque de combustible será el original sin modificar su anclaje ni lugar original.
NO SE PERMITE TANQUE ADICIONAL. PODRÁN SER REEMPLAZADOS LOS
TANQUES DE PLÁSTICO POR LOS DE CHAPA, SIEMPRE Y CUANDO MANTENGAN LA
CAPACIDAD ORIGINAL DE FÁBRICA.
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ARTÍCULO 59.- Es obligatorio el uso de dos extintores (matafuegos), uno de 1 Kg como mínimo, con
indicador de carga y vencimiento, al alcance de la tripulación para uso de rápido accionar. El otro
extintor según cuadro, con sus salidas descargas flexibles, caños o mangueras metálicas de alta
presión, deberá contar con dos bocas de descarga, una al vano motor y la otra al habitáculo del
tanque de combustible.
El piloto sentado normalmente en su lugar, con sus cinturones colocado debe ser capaz de poner en
marcha el sistema manualmente, una persona ubicada en el exterior, debe alcanzar dicho sistema de
accionamiento.
AGENTE EXTINTOR
AFFF
FX G-TEC
Viro 3
FM 100 (CHF2Br)
Zero 2000
CANTIDAD MINIMA
2,4 Lts
2,0 Kg
2,0 Kg
4,0 Kg
4,0 Kg
ARTÍCULO 60.- Se permite reemplazar el mando del acelerador por otro, sea o no provisto por
fábrica. El anclaje es de libre diseño.
ARTICULO 61.- Los vidrios laterales traseros y luneta pueden ser reemplazados por poli carbonato
de perfecta visibilidad, y hasta tonalidad DOS (2) polarizados (desde cinco (5) metros se debe ver la
tripulación en su interior), los delanteros solamente se permiten de vidrio.
En los parabrisas no está permitido el polarizado y la faja de sombreado debe estar de acuerdo a la
altura del piloto para tener una perfecta visibilidad, no excederse.
En la luneta podrá ponerse una franja publicitaria en todo su ancho sin obstaculizar la visibilidad de la
tripulación y las luces de Stop.
NO SE PERMITIRÁ EL POLARIZADO ESPEJADO, EN CASO DE CONSTATARSE EN ALGUNA
DE LAS ETAPAS, EL AUTO QUEDARÁ INMEDIATAMENTE EXCLUÍDO DE LA PRUEBA.
ARTÍCULO 62.- Los vehículos con techo corredizo y/o móvil deberán ser protegidos por una lámina
de metal en su interior y/o exterior los vidrios laterales delanteros únicamente de cristal.
ARTÍCULO 63.- Es obligatorio, para el piloto y navegante el uso de arneses de seguridad, se sugiere
que sean homologados bajo la norma FIA, de cinco puntos de anclajes, con hebilla de apertura
rápida. Todos los comandos del vehículo deberán estar al alcance del piloto y navegante cuando se
encuentre con los arneses colocados.
Los cinturones deben ser reemplazados luego de toda colisión severa, también deberán ser
reemplazados si los mismos se encuentran deteriorados o si las partes metálicas están deformadas u
oxidadas.
Los cinturones y/o arneses deben ser según la opción tomada. Si opta por el PROTECTOR
CERVICAL, el mismo debe quedar de forma tal que generen un ángulo de más de 10 ° y menos de
45° con respecto al horizontal de la jaula y 20 ° hacia los lados, a partir de los hombros del piloto. Se
recomienda la utilización de cintas de un ancho mínimo de 76 mm.
Los cinturones abdominales y de entre piernas no deberán pasar por debajo de los costados del
asiento, sino, a través de este, con el objeto de rodear y proteger la región pelviana sobre la mayor
superficie posible, los mismo podrá ser fijado a la jaula y/o casco del vehículo.
Los principios de fijación sobre el casco están mostrados en las Fig. 253.42.
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ARTÍCULO 64.- La construcción de la jaula antivuelco es obligatoria.
Estructura de seguridad: Estructura multi-tubular instalada en el habitáculo de la carrocería, cuya
función es reducir la deformación de la carrocería (chasis) en caso de accidente.
Será obligatorio el uso de una estructura de seguridad en seis (6) punto de apoyo, la cual deberá
contar como mínimo de dos arcos principales, constituidos de caño de material ferroso de sección
circular, colocados uno detrás de la butaca y el otro bordeando los parantes del parabrisas. Estos
arcos estarán unidos entre sí por caños a la altura de zócalos de las puertas delanteras, y a la altura
del dintel de las mismas. Los refuerzos fuera de lo que son los arcos principales, podrán utilizar
caños de 32 mm x 2 mm.
Los puntos de pie de anclaje con el casco deberán estar reforzados con una placa de acero, mínimo
3 mm de espesor por 120 cm 2.
Las fijaciones mencionadas deberán hacerse con tres bulones de 8 mm. de diámetro con tuercas y/o
soldadas, para mayor seguridad.
Las dimensiones mínimas de los caños serán:
DIAMETRO
32 mm.
ESPESOR
2 mm.
ARTÍCULO 65.-Se permite la participación de unidades con cambio de volante, manteniendo la caja
de dirección de la marca correspondiente al auto inscripto, al encontrarse cortada y soldada será
motivo de exclusión, no se permite injertar elementos que revistan peligro a la seguridad.
RECOMENDACIONES
Diseño y prescripciones:
La construcción básica de cualquier jaula de seguridad sometida para la aprobación, según dibujo
253-3 y a los siguientes requisitos mínimos de diseño:
 El montaje de dos caños diagonales en el arco principal es obligatorio (Ver dibujo 253-4).
 La conexión entre dos caños debe reforzarse por una escuadra. (Ver dibujo 253-16A)
 La parte superior del arco debe tener dos caños diagonales (Ver dibujo 253-9).
 Uno o más caños longitudinales deben colocarse a cada lateral del auto (Ver dibujos 253-8,
253-12 y 253-17).
 Si la dimensión “A” (ver dibujo 253-4) es mayor que 200 mm., un caño de refuerzo según dibujo
253-17B debe añadirse a cada lateral del arco delantero entre la esquina superior del parabrisas
y la base de ese arco.
 El ángulo “alfa” (α) (ver dibujo 253-4) no debe ser mayor a 90°.
Barra antivuelco principal, frontal, y semi arco lateral:
Estos marcos o arcos deben estar construidos de una sola pieza sin costuras, ni agregados.
Indicaciones para soldaduras:
Toda soldadura debe ser de penetración total (preferiblemente de arco protegido por gas). Debe
estar llevada a cabo a lo largo del perímetro total del tubo.
Placa de refuerzo (obligatorio):
Placa de metal fijada a la carrocería o a la estructura del chasis debajo de un pie de montaje de la
barra antivuelco para distribuir la carga en la estructura. Superficie mínima 120 cm 2, y 3 mm de
espesor.
Pie de montaje (obligatorio):
Placa soldada al tubo de una barra antivuelco para permitir que se la atornille o se la suelde a la
carrocería o a la estructura del chasis, generalmente sobre una placa de refuerzo. Superficie mínima
120cm2, y 3mm de espesor.
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Especificaciones de los tubos utilizados:
Material
Resistencia
mínima
a la tracción
Dimensiones (mm)
Acero al carbono sin
costuras estirado en
frío que contenga 350 N/mm2
como máximo un
0,3 % de carbono
45 x 2,5
50 x 2,0 mm.
Acero al carbono sin
costuras estirado en
frío que contenga 350 N/mm2
como máximo un
0,3 % de carbono
32 x 2 mm.
40 x 2,0 mm.
mm.
Utilización
Barra
antivuelco
principal, (Graf. 253o 39) barra antivuelco
lateral y su conexión
(253-40)
según
construcción.
o
Otras partes de la
estructura
de
seguridad
En el caso de acero sin aleaciones, el contenido máximo de aditivos será del 1% de manganeso y del
0,5% de otros elementos.
Al seleccionar el acero, debe prestarse atención a que presente buenas propiedades de elongación y
una adecuada capacidad de soldadura.
Los tubos deben doblarse por medio de un proceso de trabajo en frio y el radio de la línea central de
flexión debe ser por lo menos 3 veces el diámetro del tubo.
Si los tubos se vuelven ovales mientras se los dobla, la proporción entre diámetro menor y mayor
debe ser de 0,9 o más.
ARTICULO- 66.- Es obligatorio la entrega de la Ficha Técnica para la revisión final, en caso de no
ser recepcionada se revisará con la que se encuentre en poder de la Comisión Organizadora.
ARTÍCULO 67.- El CAMBIO DE CUALQUIERA DE ESTOS ARTÍCULOS DEL REGLAMENTO
TÉCNICO SERÁ INFORMADO EN EL R.P.P., O ANEXOS ANTES DE LA COMPETENCIA.
RESERVÁNDOSE AMBAS COMISIONES EL DERECHO A REALIZAR LAS MODIFICACIONES A
LAS QUE HUBIERE LUGAR PARA UNA MEJOR PERFOMANCE DEL EVENTO DEPORTIVO.
Silvio Oyarzo
Presidente A.C.R.G.
José Cortez
Presidente A.D.E.L.F.A.
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