Piloto paradas de autobús Proyecto piloto para la instalación de

METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN, ANÁLISIS Y
DESARROLLO DE LA
INTERMODALIDAD BICICLETA – TRANSPORTE PÚBLICO
EN AGLOMERACIONES URBANAS:
APLICACIÓN AL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA
(BICICLETA-TP)
Proyecto piloto para la instalación de aparcabicis
en las paradas de autobuses del área metropolitana
de Sevilla y en las paradas de la periferia del
metro.
Manuel López Peña
(Ingeniero Industrial)
Director del Proyecto: Ricardo Marqués
Sevilla Junio de 2015
INDICE:
Página
1. Antecedentes................................................................................................................3
2. Situación actual y demandas de los usuarios............................................................5
2.1. Intermodalidad autobus - bicicletas.......................................................................5
2.2. Intermodalidad metro – bicicletas..........................................................................7
3. Ámbito de Actuación...................................................................................................9
3.1. Ámbito de Actuación Bus + Bici...........................................................................9
3.2. Ámbito de Actuación Metro+Bici........................................................................11
4. Dimensiónado y Localización...................................................................................12
4.1. Dimensionamiento del Aparcabici Bus+Bici.......................................................12
4.2 Localización Bus+Bici..........................................................................................13
4.3 Localización de Bicicleteros en los Municipios....................................................14
4.4. Localización de los bicicleteros en las paradas de Metro.....................................33
5.1. Ubicación y dimensiones en paradas de autobús.................................................34
6. Características generales de diseño de los bicicleteros..........................................36
6.1. Seguridad..............................................................................................................36
6.2. Facilidad de uso; sistemas de apertura.................................................................36
6.3. Disponibilidad de espacio.....................................................................................38
6.4. Entorno urbano donde se ubican..........................................................................39
6.5. Disponibilidad de espacios publicitarios..............................................................39
7. Estructura y dimensiones de los bicicleteros...........................................................40
7.1 Modelo tipo Jaula..................................................................................................40
7.2. Bicicletros Compactos..........................................................................................41
7.3. Consignas Individuales.........................................................................................42
8. Evaluación y Viabilidad Económica........................................................................44
8.1. Sistema de Organización, Gestión y Funcionamiento..........................................44
8.2 Evaluación del parque de bicicleteros...................................................................44
8.3. Unidades básicas de los Bicicleteros....................................................................46
8.4. Mediciones...........................................................................................................48
8.5. Precios Unitarios..................................................................................................55
8.6. Presupuesto...........................................................................................................58
8.7 Evaluación del Coste por Paradas.........................................................................59
8.8 Coste por Amarre..................................................................................................60
8.9. Viabilidad Económica..........................................................................................62
9. Conclusiones...........................................................................................................64
10. Apéndice I .Estación de autobuses metropolitanos de Los Palacios...................65
1. Antecedentes.
Tal y como se indica en el Documento de este Proyecto Manual Metodológico para el
desarrollo de la Intermodalidad Bicicleta - Transporte Público en Áreas
Metropolitanas, la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte público (bicicletaTP) es una parte esencial de toda política de promoción de la movilidad en bicicleta, así
como de las políticas de promoción del transporte público en muchos países. Una de las
principales razones para ello estriba en la capacidad de la bicicleta para ampliar el radio
de acción de las paradas y estaciones del transporte público, de los 300 metros que se
consideran habitualmente en el planeamiento, hasta distancias del orden de los 3 km
(ver el citado Manual y la bibligrafía del mismo). Esta capacidad de la combinación
bicicleta-TP para ampliar el radio de acción del transporte público se esquematiza en la
Figura 1.1. En términos de superficie supone ampliar el radio de acción de las paradas
por un factor F=10²=100.
Ilustración del efecto multiplicador de la intermodalidad bicicleta-TP
sobre el radio de acción de las estaciones del transporte público
El documento del proyecto de investigación titulado Evaluación de la Demanda está
orientado a la determinación del aumento de la población servida por las estaciones del
TP mediante la implantación de sistemas de intermodalidad Bicicleta-TP. Para las
paradas y estaciones del TP metropolitano en el área de Sevilla se ha considerado, de
acuerdo con los documentos de planificación consultados y citados en el mencionado
Manual, una área de influencia para los accesos y egresos peatonales de 300 metros
para el autobús metropolitano y de 500 metros para Metro, tranvía metropolitano y
cercanías. En lo que respecta al área de influencia en bicicleta, el documento editado por
la Comisión Europea “Cycling, the way ahead for towns and cities” (J. Dekoster & U.
Schollaert , 1999) considera un aumento del área de influencia de las estaciones del TP
hasta 3,2 km, mientras que otros autores reportan distancias similares para los accesos y
egresos en bicicleta a las estaciones de autobús y tren en Holanda, Alemania y Reino
Unido.
En el proyecto de investigación, por simplicidad, y tratándose de estimaciones, se ha
establecido, un radio de influencia para accesos en bicicleta de 3 km, en condiciones de
ausencia de pendientes u obstáculos significativos. En resumen se han tomado los
siguientes radios de influencia:

Acceso peatonal:
o Autobuses: 300 metros.
o Metro, tranvía y cercanías: 500 metros.

Acceso en bicicleta: 3.000 metros.
Las áreas de influencia ciclista se corrigieron luego en función de las pendientes y otros
accidentes geográficos, tanto naturales como artificiales.
Ahora bien, como ya se describió en el Documento de Diagnóstico, la mayor parte de
las paradas de autobús carecen de espacio para incluir infraestructuras de
intermodalidad bicicleta-TP, mas allá de los simples bicicleteros en la vía pública
mencionados en el citado Documento, y cuyo éxito ya hemos visto que es, al menos de
momento, bastante escaso. Por ello se consideró conveniente la hipótesis en la cual sólo
el TP de gran capacidad (metro, tranvía y cercanías), así como las estaciones y
apeaderos de autobús metropolitano (Sevilla - Plaza de Armas, Utrera y Los Palacios Villafranca) se habilitan para hacer posible dicha intermodalidad bicicleta-TP.
Posteriormente, en la reunión de seguimiento del 22 de enero de 2015, celebrada en
Sevilla, se traslado a la Comisión de Seguimiento la petición realizada por el Consorcio
de transporte de Sevilla y el coordinador de de los Consorcios de la Junta de Andalucía.
de llevar a cabo un proyecto piloto de intermodalidad entre la bicicleta y el autobús
metropolitano de carácter mas general.
Con anterioridad, el 15 de enero de 2015 se mantuvo una reunión en las oficinas del
Consorcio de Transportes Metropolitano de Sevilla con el gerente D. Armando Fidel
Gutiérrez Arispón y el coordinador de los consorcios de Andalucía D. Manuel Moreno.
En dicha reunión se expresó el deseo de realizar un proyecto piloto que se incorporase
al servicio de autobuses metropolitanos de Sevilla y que sirviese como base para su
implantación en los demás consorcios de transporte de Andalucía.
Dicha petición fue considerada oportuna por la Comisión de Seguimiento, y se traslado
al equipo de investigación para que atendiera dicha petición y redactara un Proyecto
Piloto de Intermodalidad Bicicleta-TP para los autobuses metropolitanos, en línea con el
elaborado para las estaciones de cercanías.
Por otra parte, se acordó iniciar una experiencia en las paradas del metro para
comprobar si la instalación de aparcabicis vigilados tendría acogida por los usuarios.
Para ello se instaló una serie de aparcabicis en el interior de las estaciones del metro,
con el objetivo de evaluar la respuesta, y en su caso, ampliar dichos aparcamientos fuera
de las estaciones con las garantías de seguridad que demandasen los usuarios. Los
resultados obtenidos, así como la encuesta de satisfacción de ese año demostraron la
existencia de una importante demanda de este tipo de servicios.
2. Situación actual y demandas de los usuarios
2.1. Intermodalidad autobus - bicicletas.
La infraestructura para el transporte de bicicletas en los autobuses no existe de un modo
específico en ninguna línea. Se realizó un estudio, financiado por la Exma. Diputación
de Sevilla, sobre la posible implementación de “racks” porta-bicicletas en el exterior de
los autobuses, pero no llegó a llevarse a la práctica por razones de seguridad. En cuanto
a las bicicletas plegables, las siguientes líneas permiten su transporte de un modo
informal: 140-143 y 150-155. En general, puede decirse que el transporte de bicicletas
en el autobús es una modalidad muy poco usada, debido sobre todo a las limitaciones de
los vehículos.
En lo que se refiere a la posibilidad de aparcar la bicicleta propia en las paradas del
autobús metropolitano, el Consorcio de Transportes ha venido desarrollando un
programa para la implantación de bicicleteros en dichas paradas. En total se han
habilitado de 960 plazas de aparcamiento para bicicletas en la vía pública, en un total de
160 parrillas de aparcamiento que cubren la totalidad de las poblaciones de la corona
metropolitana a las que presta servicio el autobús metropolitano. A estas plazas de
aparcamiento hay que añadir los bicicleteros instalados por el Ayuntamiento de Sevilla
en las proximidades de las estaciones de autobuses de la Capital. Pese a ello, hay que
decir que el nivel de uso de los bicicleteros instalados por el Consorcio es muy bajo,
posiblemente porque no ofrecen protección eficaz contra posibles robos o actos
vandálicos.
Estación de autobús (primer plano) y bicicleteros del Consorcio de
Transporte de Sevilla (segundo plano) en Castilleja de la Cuesta (Sevilla)
De todas las estaciones de autobuses metropolitanos, solo la estación de Plaza de Armas
posee una infraestructura adaptada a la intermodalidad bicicleta-TP.
Dicha estación cuenta con:

Un sistema de préstamo de bicicletas en la estación, denominado Bus+bici,
similar a las OVfiets (Martens, 2007) holandesas.

Un total de 90 plazas de aparcamiento para bicicletas ubicadas en el interior de
la Estación.
Bicicletas del sistema de préstamo Bus+bici (izquierda) e instalaciones del aparcamiento interior de
bicicletas de la Estación Plaza de Armas (derecha). Fotografías cedidas por el Consorcio de
Transporte del Área de Sevilla.
El sistema Bus+bici cuenta actualmente con 182 bicicletas que se ceden gratuitamente a
los usuarios del autobús metropolitano, tras mostrar el título de transporte, por un
máximo de un día. El sistema funciona manualmente de lunes a viernes, de 7:30 a 19:30
horas, aunque es posible devolver la bicicleta hasta las 24:00 horas de ese mismo día.
Hay un único punto de préstamo, en la propia Estación. En la Tabla 4.2 se muestra la
evolución del número anual de préstamos entre 2006 y 2013. Hay que decir que el
sistema presenta un gran uso, por lo que se haya en la actualidad saturado, agotándose
las bicicletas de préstamo en torno a las 10:00 horas en un día lectivo sin lluvia.
Prestamos de Bicicletas Bus+Bici
45.000
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Años
Fuente: Consorcio de Transporte del Área Metropolitana de Sevilla.
En cuanto a los usuarios de las 90 plazas de aparcamiento interiores a la estación, el
28/01/2014 se realizó un trabajo de campo a fin de estimar su nivel de uso. Se
detectaron un total de 64 usos, de los que 44 fueron accesos y 20 egresos de la estación.
Estos usos hacen un total de 64x2=128 desplazamientos de ida y vuelta. Finalmente,
mediante una encuesta en la vecina estación de Sevici se detectaron un total de 66
desplazamientos combinados con el autobús metropolitano en un día laborable tipo.
De acuerdo con estos datos, en el Documento de Diagnóstico citado se evaluó el
número de desplazamientos combinados diarios bus+bici en la Estación Plaza de
Armas, tanto de ida como de vuelta, en 692, de los que 498 corresponden al servicio de
préstamo Bus+bici, 128 al parking interior de la estación y 66 a desplazamientos
combinados con Sevici (ver Tabla 5.3 del citado Documento). Para el resto de las líneas
del autobús, el volumen de la intermodalidad bicicleta-TP se evaluó en 273
desplazamientos diarios.
De las investigaciones realizadas en el marco del presente proyecto se deduce que la
mayoría de los usuarios del sistema Bus+bici son jóvenes estudiantes universitarios que
utilizan este servicio de modo habitual. La mayoría realizan la primera etapa de su viaje,
desde su domicilio a la parada de autobús, andando o en otro medio y solo un 2% utiliza
la bicicleta en esta primera etapa, pese a ser ciclistas habituales. Estos mismos usuarios
muestran una gran disposición a realizar la primera etapa de su desplazamiento en
bicicleta, a condición de que se les oferte una infraestructura de bicicleteros en las
estaciones de origen con medidas anti-robo eficaces. En la encuesta realizada a los
usuarios del sistema Bus+Bici, a la pregunta correspondiente respondieron:
Si el desplazamiento (de primera etapa) no es en
bicicleta pero en la parada que utiliza
habitualmente para montarse en el autobús del
Consorcio hubiera un aparcamiento de bicicletas
con medidas anti-robo eficaces ¿Se desplazaría
de su casa a la parada en bicicleta?
Domicilio a
menos de
300 m
Domicilio a
mas de
300 m
Todas las
distancias
Sí.
30%
46%
38%
No.
63%
31%
47%
NS/NC
6%
23%
15%
Tabla 6.3: Distribución de las respuestas a la pregunta indicada en la Tabla según la distancia
recorrida en la primera etapa. Fuente: Encuesta a los usuarios del sistema Bus+bici.
En resumen, vemos que existe un gran potencial para el incremento de la
intermodalidad autobús-bicicleta en área metropolitana de Sevilla que no se materializa,
básicamente, por razones de seguridad de los aparcamientos de bicicletas de las
estaciones de autobuses.
2.2. Intermodalidad metro – bicicletas.
En cuanto a las infraestructuras de intermodalidad, específicamente aparcamiento en
estación, todas las estaciones de Sevilla poseen aparcabicis en el exterior y alguna
estación de Sevici en sus cercanías. Las estaciones de la periferia disponen de
aparcabicis exteriores instalados por el Consorcio de Transportes del Área de Sevilla, si
bien su uso es en general escaso, al no ofrecer seguridad frente a robos. En el marco del
Proyecto de Investigación se ha llevado a cabo un proyecto piloto, aprovechando una
propuesta de la Asociación “A Contramano: Asamblea Ciclista de Sevilla”, consistente
en la colocación de aparcabicis interiores en algunas de las estaciones de metro de la
periferia metropolitana, que ha tenido un notable éxito. En cuanto a la posibilidad de
transportar el bicicleta en los vagones del metro, ésta está restringida en horas punta
tanto en el número de bicicletas por convoy como en las estaciones en las que es posible
acceder con la bicicleta a los andenes (ver Documento de Diagnóstico), lo que hace aún
mas necesaria la infraestructura de aparamientos en estación
Imagen del bicicletero exterior en la estación de San Juan Bajo, instalado por el
Consorcio de Transporte del Área de Sevilla.
Según el Documento de Diagnóstico citado, el volumen de la intermodalidad bicicleta metro asciende a 1.278 desplazamientos de ida o vuelta en un día laborable tipo, la
mayoría de ellos transportando la bicicleta en el vagón. En la Encuesta de Satisfacción
realizada por la empresa en 2014 se incluyeron, a petición de los investigadores del
proyecto, una serie de preguntas para pulsar la opinión de los usuarios acerca de las
posibles mejoras en los aparcabicis instalados en las estaciones. Los usuarios
demandaron poner cámaras de vigilancia y situarlos en lugares cerrados. Es de destacar
también la gran demanda de servicios de prestamo de bicicletas similares al Bus+bici:
Demandas de los usuarios del metro en relación a los aparcamientos de bicicletas instalados por el
Consorcio de Transportes en el exterior de las estaciones de metro. Fuente: Encuesta de
Satisfacción del Metro de Sevilla 2014. Informe de Resultados
3. Ámbito de Actuación.
3.1. Ámbito de Actuación Bus + Bici
De acuerdo con la Tabla 2.5 del Documento Diagnostico del proyecto de investigación,
los desplazamientos en bus metropolitano suponen algo menos de un tercio del total de
los desplazamientos en el transporte público de ámbito metropolitano.
Las principales características del sistema son:
• Es un sistema radial. Solo 7 líneas (102-103, 105, 106, 156 y 173) de un total de 57 no
tienen terminal en Sevilla, sumando un total de 286.347 viajeros al año en 2013, el 2.9%
del total.
• La mayoría de las líneas (111-112, 115, 141-142, 154-155, 157-161, 163-170, 174178) tienen su terminal en Sevilla en la Estación Plaza de Armas. Estas líneas suponen
un total de 4.876.325 viajeros, el 49% del total.
• Le sigue en importancia el Intercambiador de San Bernardo, donde confluyen las
líneas 121, 122, 123, 124, 126 y 130, con un total de 1.616.573 viajeros al año. En este
intercambiador confluyen además las líneas de metro y cercanías, junto con un
importante nudo de los autobuses urbanos y el tranvía (metrocentro).
• Las restantes líneas tienen su salida de Sevilla en:
•Paseo de las Delicias: 140, 143, 150, 151, 153
•Parque de María Luisa (Av. de Portugal): 131, 132, 133, 134
•Macarena (C/ Don Fadrique): 110, 114, 162
•Estación de “El Prado”: 221
•Parque de los Príncipes: 162
•Torreblanca (C/ Torrelaguna): 120
•Hospital de Valme: 104
De todas las líneas de autobuses del Consorcio, se ha establecido como ámbito de
actuación del presente proyecto sólo las que tienen su destino en la estación Plaza de
Armas. Los motivos que justifican la elección de este ámbito de actuación son: la
ausencia de datos de aforos de las restantes líneas de autobuses y, la concentración de
usuarios que supone la Estación Plaza de Armas y que ya hemos citado.
Por otra parte, a partir de los datos suministrados por el Consorcio se conoce la
procedencia de los usuarios del sistema Bus+Bici. Estos datos se resumen en la tabla
siguiente, en la que se ha calculado también una estimación sobre los usos diarios en un
día tipo, sobre la base de 200 días efectivos al año (descontando sábados y festivos, días
de lluvia y vacaciones de verano).
Municipio
Ciclistas/año
%
Viajes/día
Usuarios 38%
Castilleja de la Cuesta
Gines
3.814
3.445
10,7%
9,7%
19
17
7
7
Tomares
3.066
8,6%
15
6
Camas
2.892
8,1%
14
5
Bormujos
2.562
7,2%
13
5
Bollullos de la Mitación
1.934
5,4%
10
4
Guillena
1.656
4,6%
8
3
Valencina de la Concepción
1.581
4,4%
8
3
Benacazón
1.427
4,0%
7
3
Olivares
1.401
3,9%
7
3
Albaida del Aljarafe
1.377
3,9%
7
3
Sanlúcar la Mayor
1.179
3,3%
6
2
Gerena
1.091
3,1%
5
2
Espartinas
1.063
3,0%
5
2
Villanueva del Ariscal
1.053
3,0%
5
2
Sevilla
Umbrete
883
774
2,5%
2,2%
4
4
2
1
La Rinconada
572
1,6%
3
1
Aznalcóllar
512
1,4%
3
1
Santiponce
420
1,2%
2
1
Salteras
394
1,1%
2
1
San Juan de Aznalfarache
379
1,1%
2
1
Alcalá del Río
362
1,0%
2
1
La Puebla del Río
286
0,8%
1
1
Pilas
281
0,8%
1
1
213
0,6%
1
0
203
0,6%
1
0
Aznalcázar
151
0,4%
1
0
Almensilla
138
0,4%
1
0
Alcalá de Guadaíra
134
0,4%
1
0
Palomares del Río
118
0,3%
1
0
Gelves
90
0,3%
0
0
Carrión de los Céspedes
73
0,2%
0
0
Coria del Río
26
0,1%
0
0
Isla Mayor
26
0,1%
0
0
La Algaba
25
0,1%
0
0
Castilleja del Campo
16
0,0%
0
0
Dos Hermanas
14
0,0%
0
0
Los Palacios y Villafranca
5
0,0%
0
0
Carmona
4
0,0%
0
0
Villamanrique de la Condesa
4
0,0%
0
0
Brenes
3
0,0%
0
0
Viso del Alcor
3
0,0%
0
0
Huévar del Aljarafe
2
0,0%
0
0
Mairena del Alcor
1
0,0%
0
0
35.653
100,0%
177
67
Castilleja de Gu
zmán
Mairena del Alja
TOTAL
rafe
Tabla 1: Procedencia de los usuarios del servicio de préstamo de bicicletas Bus+Bici
A la vista de los datos anteriores, se establece en principio como ámbito de actuación el
correspondiente a aquellos municipios que muestran mas de 1.000 usos anuales del
sistema Bus+Bici, que representan mas del 82% del total de ciclistas que utilizan el
sistema.
3.2. Ámbito de Actuación Metro+Bici.
El ámbito de actuación se establece en las estaciones de metro en la periferia de la Línea
1, en las estaciones de::
Estaciones del Aljarafe:



Ciudad Expo;
Cavaleri:
San Juan Alto
Estaciones en los Quintos:




Condequinto;
Montequinto;
Europa;
Olivar de Quinto.
4. Dimensiónado y Localización.
Una vez establecido el ámbito de actuación del proyecto piloto, se trata de establecer los
criterios para el dimensionamiento del los bicicleteros, así como su ubicación en las
paradas de autobuses y metro que reúnan las condiciones mínimas necesarias para
alcanzar el éxito del proyecto. En la Tabla 1 se hace una estimación del numero de
usuarios que hacen uso diariamente del sistema Bus+Bici. La última columna, recoge
los usuarios que han manifestaron su intención de usar la bicicleta para desplazarse a la
parada de autobús si contara con un aparcamiento seguro (38%).
4.1. Dimensionamiento del Aparcabici Bus+Bici.
Para evaluar la dimensión del aparcabici se ha de considerar la disponibilidad de
espacio en la vía pública, el número de usuarios potenciales y el entorno urbano donde
se ubican. Con estos datos se puede establecer el modelo y la dimensión. Dado que la
mayoría de las veces sólo se dispone de espacio en los aledaños de las paradas de
autobuses correspondiente a las plazas de aparcamientos de vehículos automóviles, las
dimensiones estarán determinadas por la ocupación de una o varias plazas de estos
aparcamientos, es decir: 2,20 a 2,40 mts de ancho1 y 5 mts de largo.
Recreación grafica de un bicicletero en una plaza de aparcamiento. Elaboración Propia
Por otra parte, ha de considerarse un modelo de bicicleteros modular de forma que
pueda ampliarse de fácilmente.
1
El ancho del modulo depende de las dimensiones que para los aparcamientos estén establecidas en las
Ordenanzas Municipales. Éste oscila entre 2 ,2y 2,4 mts
Con estas restricciones, y con el número de usuarios efectivos, correspondientes a los
que manifestaron su intención de usar la bicicleta para su desplazamiento a la parada de
autobús, y los potenciales, establecidos como el doble de estos, se proponen, en
principio, los siguientes municipios:
Usuarios del sistema Bus+Bici
Municipio
Castilleja de la Cuesta
Ciclistas/año
3.814
10,7%
19
7
14
Gines
3.445
9,7%
17
7
13
Tomares
3.066
8,6%
15
6
12
Camas
2.892
8,1%
14
5
11
Bormujos
2.562
7,2%
13
5
10
Bollullos de la Mitación
1.934
5,4%
10
4
7
Guillena
1.656
4,6%
8
3
6
Valencina de la
Concepción
Benacazón
1.581
%
Usuarios
Potenciales
Efectivos 38%
(x2)
Viajes/día
4,4%
8
3
6
1.427
4,0%
7
3
5
Olivares
1.401
3,9%
7
3
5
Albaida del Aljarafe
1.377
3,9%
7
3
5
Sanlúcar la Mayor
1.179
3,3%
6
2
4
Gerena
1.091
3,1%
5
2
4
Espartinas
1.063
3,0%
5
2
4
Villanueva del Ariscal
1.053
3,0%
5
2
4
Pocedencia de los usuarios de Bus+Bici en el año 2014. Fuente: Consorcio de Transpotes
4.2 Localización Bus+Bici.
Una vez establecido los municipios que presentan un mayor potencial para la instalación
de los bicicleteros, es necesario conocer las paradas de autobuses de estos municipios
que presentan un mayor aforo, su conectividad con carriles bicis, su disponibilidad de
espacio y una mejor localización de cara a los impactos de los carteles publicitarios.2
Habida cuenta de que no se conocen los datos de aforo por paradas, se ha establecido el
criterio de ubicar los aparcamientos en aquellas paradas que cuentan con un mayor
numero de líneas por paradas, dado que en ellas se da una mayor frecuencia y puede
compensar acceder a estas paradas en bicicleta, ya que se esperaría menos tiempo para
coger un autobús.
Los siguientes cuadros muestran todas las líneas de autobuses del Consorcio que pasan
por los municipios seleccionados y tienen su parada final en la estación Plaza de Armas.
2
Se recoge mas adelante la posibilidad de instalar carteles publicitarios que ayuden a la financiación de
los bicicleteros
4.3 Localización de Bicicleteros en los Municipios
1. Castilleja de la Cuesta.
2 Gines
3. Tomares.
4. Camas.
5. Bormujos.
6. Bollullos de la Mitación
7. Guillena
8. Valencina de la Concepción
9. Benacazón
10. Olivares
11. Albaida del Aljarafe
12. Sanlucar la Mayor
13. Gerena
14. Espartinas
15. Villanueva del Ariscal.
En el cuadro siguiente se resumen el número de paradas por línea y municipio
Municipio
Castilleja de la Cuesta
Castilleja de la Cuesta
Gines
Gines
Tomares
Camas
Bormujos
Bollullos
Guillena
Valencina
Benacazon
Olivares
Albaida del Aljrafe
Sanlucar la Mayor
Gerena
Espartinas
Villanueva del Ariscal
Paradas
Muebles Castellanos
Juan Carlos I Once
La Taurina
Hotel Gines
Rotonda del Torero
Barriada la Extremeña
Hospital San Juan de Dios
Calle Mulhacén
Guillena Parque
Todas las paradas son comunes
No coinciden las paradas
Todas las paradas son comunes
Todas las paradas son comunes
Venta de la Alegria
Todas las paradas son comunes
Todas las paradas son comunes
Paseo de las Palmeras
Num de
líneas
8
7
8
8
5
5
6
6
6
2
2
2
2
6
2
6
5
A la vista de los resultados del cuadro anterior y considerando que en los municipios
donde todas las paradas de las diferentes líneas coinciden, la accesibilidad a la parada es
mayor, se propone ubicar los aparcamientos de bicicletas en las paradas que se muestran
mas adelante de acuerdo con los mapas adjuntos.
La dimensión de los bicicleteros vendrá determinada por el número de usuarios
potenciales y por el número de amarres por bicicleteros: 8 amarres por modulo.
Por último, hay que tener en cuenta la población servida por los bicicleteros y la
distancia entre ellos. Para cada uno de los municipios se establece gráficamente, la
mejor ubicación de los bicicleteros.
Castilleja de la Cuesta-Gines
En las paradas de los municipios de Castilleja de la Cuesta, y Gines , las paradas de
Muebles Castellanos, La Taurina y Hotel Gines, están muy próximas, prácticamente
correlativas y por eso comparten un mayor numero de líneas, en cuanto a la parada Juan
Carlos I Once se ubica en el otro lado de la autovía Sevilla-Huelva
Por tanto, se proponen tres ubicaciones:



Hotel Gines que recogería a los usuarios de Gines y parte de Castilleja de la
Cuesta
Muebles Castellanos, que recogería a los usuarios de la margen derecha de la
autovía de Castilleja de la Cuesta.
Juan Carlos I Once que recogería a usuarios de la margen izquierda de Castilleja
de la Cuesta.
Tomares:
En la Rotonda del Torero confluyen 5 líneas y está más cercana al núcleo urbano de
Tomares
Camas:
En la barriada La Extremeña confluyen 5 líneas
Bormujos:
En el Hospital San Juan de Dios confluyen 6 líneas
Bollullos de la Mitación:
En la calle Mulhacen confluyen 6 líneas, en la parada de la Casa de la Cultura confluyen
4 líneas mas próxima al núcleo urbano, en principio se pueden considerar estas dos
paradas para ubicar el bicicletero.
Guillena:
En la parada Guillena Parque coinciden 6 líneas, las que proceden de Camas y de Torre
de la Reina
Valencina de la Concepción:
Las dos líneas que sirven a Valencina comparten todas las paradas, la que mas
población abarca corresponde a la parada del Ambulatorio
Benacazon:
Las dos líneas que sirven al municipio no tienen paradas comunes, una de ellas procede
de Umbrete y la otra de Espartinas. Las paradas mas próximas corresponde a la del
Colegio San Sebastián y a la Fuente, muy próximas entre si
Olivares/Albaida:
Olivares y Albaida del Aljarafe comparten las líneas de autobuses y disponen de dos
líneas con las paradas comunes, las parada que mas población atiende en Olivares es la
ubicada en la Avenida de Andalucía y la de Olivares la ubicada en la Casa de la Cultura
Sanlucar la Mayor:
Dispone de 6 líneas que confluyen en la Venta de la Alegría
Gerena:
Dispone de dos líneas de autobuses con paradas comunes
Espartinas:
Dispone de 6 líneas localizadas a lo largo de la antigua crta Sevilla-Huelva, todas
comunes
Villanueva del Ariscal:
Las cinco líneas de autobuses comparten las paradas del Paseo de las Palmeras
4.4. Localización de los bicicleteros en las paradas de Metro.
La localización de los bicicletros se adjudica según las demandas estimadas y el uso
detectado en el proyecto piloto de instalación de aparcabicis interiores (ver Documento
de Determinación de la Demanda). Las estaciones elegidas son:
Estaciones del Aljarafe: Ciudad Expo, Cavaleri, San Juan Alto
Estaciones en los Quintos: Condequinto, Montequinto, Europa, Olivar de Quinto.
San Juan Bajo se desestima por la baja demanda calculada y Pablo de Olavide por ser
una estación de destino fundamentalmente.
5. Propuesta de Ubicación y Dimensión de Bicicleteros
5.1. Ubicación y dimensiones en paradas de autobús.
Conforme a los resultados obtenidos en los apartados anteriores se proponen los
siguientes bicicleteros y su ubicación en cada uno de los municipios:
Municipio
Paradas
Módulos
Usuarios
Potenciales
Castilleja de la Cuesta
Castilleja de la Cuesta
Castilleja de la Cuesta3
Gines
Tomares
Camas
Bormujos
Bollullos de la Mitacion
Guillena
Valencina
Benacazon
Albaida del Aljarafe
Olivares
Sanlucar la Mayor
Gerena
Espartinas
Villanueva del Ariscal
Muebles Castellanos
Juan Carlos I Once
La Taurina
Hotel Gines
Rotonda del Torero
barriada La Extremeña
Hospital San Juan de Dios
Calle Mulhacen/Casa de la Cultura
Guillena, Parque
Ambulatorio
Entre Clg San Sebastian y La Fuente
Casa de la Cultura
Avenida de Andalucía
Venta de la Alegría
Avd 1º de Mayo, La Cantina
Plaza de la Cruz
Paseo de las Palmeras Dpto de Agua
1
1
1
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
6
6
6
13
12
11
10
7
6
6
5
5
5
4
4
4
4
En total 21 módulos de 8 plazas cada uno en 17 bicilceteros: 4 de 2 módulos y 13 de 1
modulo, que arrojan un total de 168 plazas de aparcamientos de bicicletas.
5.2. Ubicación y dimensiones en estaciones de metro.
De acuerdo con los resultados obtenidos en el Documento de Determinación de la
Demanda, la previsión de nuevas plazas a instalar sería:
Estación
Ciudad Expo
Cavaleri
San Juan Alto
Condequinto
Montequinto
Europa
Olivar de Quintos
Total
3
Numero Plazas
63
102
24
3
24
18
13
247
Plazas/modulo
8
8
8
8
8
8
8
Módulos
8
13
3
1
3
2
2
32
LA Taurina y Hotel Gines comparten usuarios de dos municipios Gines y Castilleja de la Cuesta
Con objeto de aprovechar las economías de escala derivadas de utilizar siempre un
mismo módulo se propone la instalación de los bicicleteros anteriores, a excepción de
las estaciones de Ciudad Expo y Cavalieri que deberían diseñarse específicamente para
ellas, dada la demanda de plazas que presentan.
En este caso, se debería acordar con la entidad gestora del metro la ubicación concreta
de los bicicleteros y la disposición de los correspondientes módulos.
6. Características generales de diseño de los bicicleteros.
Los criterios que se han de tener en cuenta para el diseño del bicicletero son los
siguientes.
1.
2.
3.
4.
5.
Seguridad
Facilidad de uso
Disponibilidad de espacio
Entorno urbano donde se ubican. Impacto visual
Disponibilidad de espacios publicitarios.
6.1. Seguridad.
Como se ha visto antes, la seguridad que ofrezca el bicicletero es la clave del éxito del
proyecto, para ello es necesario que el bicicletero disponga de las medidas necesarias
para comunicar esta sensación. En particular, para las paradas de autobuses debe
contemplar la instalación de un recinto cerrado donde se acceda mediante un sistema
seguro y, a ser posible, su ubicación debería ser un lugar concurrido. Por otra parte, allí
donde los ayuntamientos tengan contratados sistemas de alerta, estos deberían utilizarse
en los bicicleteros, mediante la instalación de un sistema de control de presencia, es
decir, si se abre la puerta sin la utilización del sistema de apertura debería saltar la
alarma del sistema de alerta contratado. En estos casos, el protocolo debe recoger la
comunicación con la patrulla de la Policia Local para acudir inmediatamente al
bicicletero.
Por otra parte, la señalización bien visible del sistema de alerta, es otra medida que
comunica sensación de seguridad. La instalación de un cartel que informe de este
sistema, es otra medida que se debe contemplar.
Por último, se debe instalar en un lugar visible las condiciones de uso del bicicletero,
entre la que destaca la obligatoriedad, por parte del usuario, de la utilización de su
propio candado dentro del bicicletero.
6.2. Facilidad de uso; sistemas de apertura
La facilidad de uso del bicicletero, tanto en el sistema de apertura de la puerta, como en
las condiciones de movilidad dentro del recinto del bicicletero y la facilidad en el
sistema de gestión deben contemplarse.
Existen distintos sistemas que combinan la seguridad con la facilidad de uso para la
apertura de la puerta. La elección de cada uno de ellos dependerá de la infraestructura
de red a la que tenga acceso el bicicletero, del tipo de bicicletero, de la seguridad que
ofrezca y del precio del sistema de apertura.
El cuadro siguiente muestra los distintos tipos de sistemas que se pueden utilizar. El
concepto "jaula" hace referencia a un espacio cerrado de acceso restringido en el que el
usuario puede aparcar su bicicleta con mayor seguridad, pero aún así usando su propio
candado. El concepto de consigna hace referencia a un epacio individual y cerrado al
que solo puede acceder el usuario. Aún así en la mayoría de los casos las consignas
incluyen algún tipo de asidero interno al que amarrar la bicicleta para mayor seguridad.
El cuadro también indica los diferentes sistemas de cierre
Sistema/Tipo Bicicletero
Apertura manual
Propio Candado
Apertura automática
Tarjeta Magnetica
Tarjeta magnetica +PIN
Bluethooth
Llamada perdida
Jaula
Consigna
No
Si
Si
Si
Si
Si
No
Si
Si
No
1. Sistema Manual
Se utililiza sólo en los bicicleteros tipo consigna, similar a los que utilizan en Nantes
(Francia). El usuario utiliza su propio candado para cerrar la consigna. Ofrece una alta
seguridad, pero tiene el inconveniente de que los usuarios puedan utilizar otro candado e
impedir que otros usuarios lo utilicen
Bicicletero, tipo consigna en Nantes (Francia)
2. Sistemas Automáticos.
Se utilizan, fundamentalmente en los bicicleteros tipo jaula, donde distintos usuarios
comparten el bicicletero. Estos sistemas utilizan sistemas de apertura de puertas, previa
identificación del usuario. Una vez que el sistema reconoce que el usuario está
autorizado abre la puerta, la cerradura se desbloquea y el usuario puede abrir la puerta.
Las tecnologías que se utilizan son:
Tarjeta Magnética: similar a la utilizada en el bono anual del Consorcio, el usuario
pasa la tarjeta por el lector y si la reconoce abre la puerta. Este sistema tiene el
inconveniente, que cualquier usuario que disponga de tarjeta del Consorcio puede abrir
la puerta.
Tarjeta Magnética + PIN: El sistema es igual que el anterior pero además el usuario
tiene que teclear su clave PIN para que el sistema le reconozca. Para ello, previamente
el usuario tiene que darse de alta para recabar su clave.
Cerraadura de tarjeta con clave PIN
Bluetooth: Este sistema utiliza el propio teléfono móvil del usuario, tipo smartphone,
para identificarse. Para ello, precisa un receptor de bluethooth instalado en el
bicicletero y el usuario ha de darse de alta en el sistema que le suministrará la clave de
acceso. Tiene el inconveniente de que el usuario ha de disponer de este tipo de teléfono
móvil y la necesidad de desarrollar y/o utilizar una aplicación app para el móvil del
usuario. Se utiliza para la apertura de puertas de garajes y tiene la posibilidad de darse
de alta a distancia, bajando la aplicación app de un servidor
Llamada perdida: Para la apertura de la puerta, el usuario tiene que enviar una
llamada a un teléfono móvil instalado en el bicicletero. El principal inconveniente de
este sistema es que hay que introducir el teléfono móvil del usuario en la tarjeta SIM del
teléfono del bicicletero. Se utiliza principalmente para la apertura de puertas de garajes
Junto al sistema de apertura es importante el sistema de cierre. Los modelos tipo
"jaula" deben incorporar un sistema de cierre mediante fleje o muelle, que impida que
los usuarios dejen abierta la puerta. En las consignas, la puerta debe abrir hacia afuera y
es importante que no quede abierta con la consigna vacía. Generalmente, una leve
inclinación del marco de modo que la puerta cierre por gravedad será suficiente.
6.3. Disponibilidad de espacio.
Las limitaciones del espacio público para instalación del bicicletero es la restricción más
importante que se debe contemplar. Es por ello que en el caso de las paradas de autobús,
por regla general, sólo se podrá disponer del espacio correspondiente al aparcamiento de
vehículos automóviles. Las dimensiones de estos aparcamientos suelen venir recogidas
en las Ordenanzas Municipales y en los PGOUs de los respectivos municipios, por tanto
se establece un módulo standard que corresponde a las dimensiones del aparcamiento.
Estas dimensiones suelen ser de 2,20./2,40 mts de ancho por 5 m. de largo.
En el caso de las estaciones de metro, por regla general no existen estas restricciones,
siendo más fácil ubicar los módulos.
Por otra parte, la experiencia demuestra que la instalación de bicicleteros vigilados,
tienen una rápida aceptación y se viene observando como los usuarios, cuando
encuentran completo el bicicletero vigilado aparcan su bicicleta en el exterior del
mismo. Por tanto se ha de contemplar la instalación de aparcamientos libres con el
mismo número de plazas en el exterior, con objeto de ofrecer una posibilidad de
aparcamiento para cuando esté completo el aparcamiento vigilado.
6.4. Entorno urbano donde se ubican
En ocasiones, las ubicaciones más idóneas para instalar los bicicleteros coinciden con
espacios urbanos de valor paisajístico o monumental. En general, en estos casos se
debería buscar una localización que minimice el impacto visual del bicicletero en el
entorno. Si no es posible existen modelos de bicicletros compactos que reducen
considerablemente el impacto visual del mismo.
Por otra parte, se ha de considerar la cercanía de un punto de enganche a la red eléctrica.
En general, los bicicleteros se deben ubicar en las inmediaciones de un punto del
alumbrado público para la toma de corriente de los mecanismos de apertura y alarma.
6.5. Disponibilidad de espacios publicitarios.
Con objeto de contribuir a los costes de mantenimiento, se contempla la posibilidad de
ofrecer espacios publicitarios en la superficie exterior del bicicletero. Su orientación y la
superficie disponible se han de contemplar en el diseño del biciccletero.
7. Estructura y dimensiones de los bicicleteros.
En el caso de las paradas de autobús, dadas las restricciones de espacio que supone
adaptarse a las dimensiones de un aparcamiento de vehículos, se han considerado dos
tipos de aparcabicis: el modelo tipo Jaula y el modelo tipo Consignas individuales
7.1 Modelo tipo Jaula.
Se establece una estructura rectangular tipo “Jaula” con una sola puerta de acceso
dando a la acera. Las bicicletas se disponen en dos parrillas en los extremos opuestos de
la jaula, con un pasillo central que da a la puerta. La anchura de la jaula se propone de
2,20 metros (en caso de que sea menos que la de la banda de aparcamiento, se puede
anclar una cara lateral de la jaula sobre la acera, ocupando un espacio de 0.20 metros
máximo). Estos 2,20 metros permiten colocar hasta cuatro amarres para bici modelo
"Sevilla" separados 0,5 m, dejando espacios laterales hasta las paredes de la jaula de
0,35 m, de modo que caben cómodamente 4 bicicletas por parrilla (8 en la "jaula"),
aunque luego, en la práctica, se demuestra que los usuarios pueden llegar a aparcar hasta
5 bicicletas por parrilla. Las dimensiones longitudinales mínimas de la jaula son de
2x1,70+1,60=5 m; las dimensiones de un coche mediano aparcado.
Bicicletero propuesto. Visión 3-D
El sistema contempla la instalación de aparcamientos libres anexos al bicicletero, con el
mismo número de amarres interiores y exteriores. Para ello se propone trasladar, en su
caso, los parkings que ya hay instalados actualmente.
CASOS EXCEPCIONALES: Si la banda de aparcamiento es más estrecha de 2,20
metros y no es posible invadir la acera, se puede aún mantener el diseño, pero
reduciendo las distancias laterales entre los racks y las paredes de la jaula a 0,20 por un
lado y 0,30 por el otro, lo que aún permite estacionar 4 bicicletas por rack.
OTROS POSIBLES DISEÑOS: Existen otros posibles diseños, en los que las
bicicletas se disponen aparcadas en batería en la banda de aparcamiento.
Diseño de un módulo de bicicletero tipo "jaula"
7.2. Bicicletros Compactos.
En este caso, si se desea un recinto cerrado, es necesario disponer de una “puerta” que
abra hacia arriba y no hacia un lateral, que abarque todo el ancho de la “jaula” o similar
(lo que obliga a incluir algún mecanismo para facilitar la apertura de la “puerta”)
Modelo de bicicletero compacto
Las dimensiones para 8 bicicletas cómodamente aparcadas serían largo:
7x0,50+2x0.35=4,55 El ancho podría ser de 2,00 metros o algo menos, para que
cualquier bicicleta, pueda entrar y salir con comodidad. Como se ve, son dimensiones
similares a las de la “jaula” diseñada antes. En cambio, el coste será probablemente algo
mayor para un módulo de 8 bicis y la diferencia crecerá para módulos mayores.
Bicicletero compacto abierto
7.3. Consignas Individuales.
Las consignas individuales son las que ofrecen mayor sensación de seguridad. La
versión más sencilla y barata es cuando el usuario utiliza su propio candado para cerrar
la consigna, para ello la consigna debe tener instaladas en la puerta unas pestañas para
dicho fin. El inconveniente obvio de esta solución es que no se pueden restringir el uso
de estas consignas a una comunidad determinada, por ejemplo los usuarios de la tarjeta
del transporte público. Para ello sería necesario implementar alguno de los sistemas de
cierre automático listados en la Tabla de la Sección 6.2, lo que encarecería el producto
considerablemente.
Las consignas individuales se han diseñado de forma modular para facilitar los trabajos
de fabricación e instalación. Se han establecido módulos de 1 m de ancho por 1,40 de
alto y 2 m. de largo con tubos rectangulares de 10 cms. Los módulos de las puertas
incluyen una puerta de 80 cms, suficiente para el paso de una bicicleta. En el interior se
ha instalado una guia para facilitar la entrada de la bicicleta y unos aros laterales para
evitar su utilización por motocicletas. Para las paredes de los módulos se recomienda
una malla de acero resistente tipo metal expandido y para la cubierta una chapa
metálica.
Ejemplo: diseño de un bicicletero formado por 8 consignas individuales (mádulos)
Es aconsejable que el diseño de la consigna incorpore un sistema de amarre de la
bicicleta adicional en el interior de la consigna. Puede ser una eslinga de cable de acero
o una argolla diseñada para ello.
Como en el caso de las jaulas, la unidad completa contempla la instalación de amarres
libres en el exterior del bicicletero, con el mismo número de amarres que módulos. Para
ello se propone trasladar, en su caso, los que hay instalados actualmente por el
Consorcio.
8. Evaluación y Viabilidad Económica.
8.1. Sistema de Organización, Gestión y Funcionamiento.
El objetivo de este proyecto piloto es evaluar las respuestas de los usuarios a la oferta de
aparcamientos de bicicletas que reúnan unas mínimas garantías de seguridad, y evaluar
los principales ratios de diseño para su difusión al resto de áreas metropolitanas de
Andalucía. Por ello, la prudencia aconseja utilizar al máximo los recursos disponibles.
Por tanto, se ha acordado con el Consorcio que la organización y gestión del sistema se
incorpore a su propia estructura.
El servicio de aparcamientos de bicicletas se establece como un servicio gratuito para
los usuarios que utilizan el bono anual de transporte, con objeto de potenciar tanto el
uso de los bicicleteros como del bono anual.
Por otra parte, se acordó que la tarjeta del bono anual sirviera además como tarjeta de
identificación para abrir la puerta del bicicletero. El modo de operación sería mediante
un lector RFID con PIN para autentificación.
La gestión frente a los usuarios, de acuerdo con el Consorcio, será atendida por el
servicio de atención al cliente del propio Consorcio, donde se firmara, por parte del
usuario, un contrato y se le suministrara el bono anual y la clave del PIN para la
apertura de las puertas de los bicicleteros.
En cuanto al sistema de funcionamiento de los bicicleteros, se ha optado por el más
sencillo posible. Los usuarios podrán aparcar sus propias bicicletas haciendo uso de su
propio candado en las parrillas instaladas en las jaulas, y para la apertura de la puerta
deberán pasar la tarjeta magnética por el lector de tarjetas y teclear la clave PIN
suministrada. En el caso de las consignas individuales, si se opta por un sistema
automático de apertura, éste deberá incorporar un lector que recuerde el PIN del usuario
cada vez que se utilice el sistema, de modo que solo el mismo usuario pueda abrir la
consigna para recuperar su bicicleta.
Por último, es necesario contemplar el mantenimiento y cuidado de los bicicleteros en
cada uno de los municipios. Para ello, se acordó con el Consorcio, que éste firmaría un
protocolo de colaboración con cada uno de los Ayuntamientos donde se acordarían las
actuaciones que cada uno de ellos debería realizar. En principio, se baraja la posibilidad
de que los ingresos por publicidad se destinen los Ayuntamientos para cubrir los gastos
de cuidado y mantenimiento de los bicicleteros.
8.2 Evaluación del parque de bicicleteros
La evaluación económica se incluye en el proyecto de cara a la petición de ofertas a las
correspondientes empresas que puedan instalar los bicicleteros. Para ello se evalúan las
mediciones, los precios unitarios, y los presupuestos de los distintos modelos de
bicicleteros.
Los modelos de los bicicleteros y sus dimensiones vienen determinados por la
demanda evaluada en el proyecto de investigación y la evaluada en los apartados
anteriores. En la siguiente tabla se muestra esta demanda y el número de módulos. En
el caso de las paradas de autobús la metodología para la evaluación de la demanda se
describe en este texto. En el caso del metro, en el Documento de Evaluación de la
Demanda del proyecto.
Municipio
Ubicación
Módulos
Demanda
Paradas de Autobuses
Castilleja de la Cuesta
Muebles Castellanos
1
6
Castilleja de la Cuesta
Juan Carlos I Once
1
6
Castilleja de la Cuesta
La Taurina
1
6
Gines
Hotel Gines
2
13
Tomares
Rotonda del Torero
2
12
Camas
barriada La Extremeña
2
11
Bormujos
Hospital San Juan de Dios
2
10
Bollullos de la Mitacion
Calle Mulhacen/Casa de la Cultura
1
7
Guillena
Guillena, Parque
1
6
Valencina
Ambulatorio
1
6
Benacazon
Entre Clg San Sebastian y La Fuente
1
5
Albaida del Aljarafe
Casa de la Cultura
1
5
Olivares
Avenida de Andalucía
1
5
Sanlucar la Mayor
Venta de la Alegría
1
4
Gerena
Avd 1º de Mayo, La Cantina
1
4
Espartinas
Plaza de la Cruz
1
4
Villanueva del Ariscal
Paseo de las Palmeras Dpto de Agua
1
4
21
114
Total
Estaciones de Metro
Ciudad Expo
Aparcamiento exterior
8
63
Cavaleri
Aparcamiento exterior
13
102
San Juan Alto
Aparcamiento exterior
3
18
Condequinto
Aparcamiento exterior
1
3
Montequinto
Aparcamiento exterior
3
24
Europa
Aparcamiento exterior
2
18
Olivar de Quintos
Aparcamiento exterior
2
13
Total
31
239
TOTAL BUS+METRO
52
353
En la siguiente tabla se recogen las características de los bicicleteros atendiendo al
número de módulos que se necesitan. Se opta, en principio, por el modelo "jaula" por
ser el más económico:
Modelo
Módulos
Numero
Ubicación
Jaula 1 modulo
1
14
Bus y Metro
Jaula 2 módulos H
2
4
Bus
Jaula 2 módulos V
2
3
Metro
Jaula 3 módulos
3
1
Metro
Jaula 8 módulos
8
1
Metro
Jaula 13 módulos
13
1
Metro
En total son 6 tipos distintos de bicicletero del modelo jaula. Se han considerado dos
tipos distintos de 2 módulos: jaula 2 módulos horizontales para las paradas de autobuses
y 2 módulos verticales para las paradas del metro, dado que los bicicleteros de las
paradas de autobuses están restringidos a las dimensiones de un aparcamiento del
vehículo, restricción que no existe en las paradas de metro.
El coste de los bicicleteros tipo jaula correspondiente a las estaciones de la periferia del
metro, solo se puede estimar a falta de acordar su ubicación concreta, dado que el coste
depende del perímetro del bicicletero, y éste solo se puede evaluar conociendo la
disponibilidad de espacio en las paradas de metro
El bicicletero modelo Consigna, dado su mayor coste, se incorpora para su posible
instalación atendiendo a condiciones particulares de la ubicación. Por tanto se evalúa
también, por si se considera necesario instalarlo. En este caso, además, no se incluye en
el presupuesto el cierre automático, que debería añadirse a los costes calculados, en su
caso.
8.3. Unidades básicas de los Bicicleteros.
Para el diseño de los bicicleteros se han tenido en cuenta las medidas estándar de mallas
y postes que existen en el mercado, con objeto de no recargar con medidas especiales el
coste de los mismos.
Por otra parte, se propone que como aparcabicis exteriores, complementarios de los
aparcabicis cerrados, se utilicen los que hay instalados actualmente, trasladándolos, en
su caso, a las ubicaciones propuestas para las paradas de autobuses.
A. Bicicletero Modelo Jaula.
Este modelo se ha diseñado con mallas electrosoldadas con pliegues de refuerzo, de
200x50 mm de paso de malla, reducido a 50x50 mm en las zonas de pliegue, y 5 mm de
diámetro, acabado galvanizado y de 1x2,5 mts de altura plastificado en color verde RAL
6015. y con postes de perfil hueco de acero de sección rectangular 50x40x1,5 mm, de 1
m de altura, acabado galvanizado y del mismo color.
Dada la ubicación de estos aparcabicis, en los aparcamientos de los vehículos
automóviles anexos a las paradas de autobuses, es muy probable que existan bordillos.
Es por ello que se ha incorporado al diseño un bloque de hormigón en cada uno de los
postes para nivelar a la altura de los bordillos de las aceras y para dar resistencia al
conjunto del bicicletero. La altura de estos bloques, por tanto, deberá ser la misma que
la altura del bordillo de la acera. Para evaluar el coste unitario se ha establecido una
altura de bordillo de 20 cms.
El coste de los bicicleteros se ha establecido para poder evaluar los distintos tamaños en
las siguientes unidades:
1.
2.
3.
4.
Metro lineal de recinto perimetral
Unidad de Puertas de acceso
Sistemas de apertura
Numero de amarres (racks)
B. Bicicletero Modelo Consigna.
Está diseñado de forma modular compuesto por:
1. Unidad básica en forma de paralelepípedo de 140 cm de altura, 100 cms de
anchura y 200 cms de fondo cada uno. Con estructura de tubos de acero de
forma cuadrangular de 600x400x2 mm.
2. Puerta de acceso de 80 cms con sistema para amarrar candado
3. Rampa guía de acceso para la bicicleta de forma trapezoidal de 2mts de
longitud: primer metro y medio ligeramente ascendente y último 50 cm
ligeramente descendente.
4. Protección contra motos ubicada a 1,5 metro de la puerta
5. Slinga de cable de acero para amarrar la bicicleta en el interior de la
consigna
Para los cerramientos se ha elegido una malla tipo deployé de 22x50x3x2 mm, que
confiere mayor seguridad y resistencia
8.4. Mediciones.
Modelo Jaulas
1. Modelo Jaula de 1 Módulo.
Perímetro: 9 + 4,4 mts = 13,4 mts
Puertas: 1
Sistema de Apertura: 1
Amarres: 8 Uds.
2. Modelo Jaula 2 módulos Horizontales
Perímetro: 18+ 6,6 mts = 24,6 mts
Puertas: 2
Sistema de Apertura: 2
Amarres: 16 Uds.
3. Modelo Jaula 2 módulos Verticales
Perímetro: 9+ 8,8 mts = 17,4 mts
Puertas: 1
Sistema de Apertura: 1
Amarres: 16 Uds.
4. Modelo Jaula 3 módulos
Perímetro: 9 + 13,2 mts = 22,2 mts
Puertas: 1
Sistema de Apertura: 1
Amarres: 24 Uds.
5. Modelo Jaula 8 módulos
Perímetro: 19+ 21,4 mts = 40,4 mts
Puertas: 1
Sistema de Apertura: 1
Amarres: 72 Uds.
6. Modelo Jaula 13 módulos
Se ha añadido un metro de pasillo en el pasillo central.
Perímetro: 29+ 21,4 mts = 50,4 mts
Puertas: 1
Sistema de Apertura: 1
Amarres: 104 Uds.
Las medidas de cada uno de los modelos de los bicicleteros son:
Modelo Jaula
Perímetro Puertas
Unidades
m.l.
Uds.
1 Módulo
13,40
1
2 Módulos Horizontales
24,6
2
2 Módulos Verticales
17,40
1
3 Módulos
22,20
1
8 Módulos
40,40
1
13 Módulos
50,40
1
TOTAL
166,20
7
Sist.
Apertura
Uds.
1
2
1
1
1
1
7
Amarres
Uds.
8
16
16
24
70
100
234
El Total de las mediciones asciende a:
Modelo Jaula
1 Módulo
2 Módulos Horizontales
2 Módulos Verticales
3 Módulos
8 Módulos
13 Módulos
TOTAL
Udad.
Unidades
14
4
2
1
1
1
Perímetro
m.l.
187,6
98,4
34,8
22,2
40,4
50,4
433,80
Puertas
Uds.
1
8
2
1
1
1
14
Sist. Apertura
Uds.
1
8
2
1
1
1
14
Amarres
Uds.
112
64
32
24
74
104
410
Modelo Consignas.
Módulo bicicletero tipo Consigna formado por :






1 Ud. estructura en forma de paralelepípedo de 140 cm de altura, 100 cms de
anchura y 200 cms de fondo cada uno. Con estructura de tubos de acero de
forma cuadrangular de 600x400x2 mm,
1 Ud. Puerta de acceso de 80 cms con sistema para amarrar candado
1 Ud. Rampa guía de acceso para la bicicleta de forma trapezoidal de 2mts de
longitud: primer metro y medio ligeramente ascendente y segundo medio metro
ligeramente descendente.
1 Ud. Protección contra motos ubicada a 1,5 metros de la puerta
1 Ud. de superficie lateral común a dos bicicleteros
Eslinga....
No se ha incluido en el presupuesto el cierre automático por su elevado coste por amarre
Mediciones:
Modelo Consigna
Estructura
Tubos de acero de sección cuadrada de
60x40x1,5 pintado en verde RAL 6015
Malla tipo deploye 22x50x3x2 mm pintada en verde RAL 6015
Cubierta en chapa plana de mm de espesor
Puerta 0,8x1,3
Marco compuesto por tubos de acero de
sección cuadrada de 60x40x1,5 pintado
en verde RAL 6015
Cerramiento en malla tipo deploye 22x50x3x2 mm pintada en verde RAL
6015
Udad
m.l
16,2
m2
4,2
m2
2
m.l
4,2
m2
1,04
1
Amarres tirador y bisagras
Accesorios
Guía de entrada de forma trapezoidal
Protección contra motos en forma de U
construidas en tubos de acero circular de
30 mm de diámetro y Slinga
Construcción, montaje y Transporte GG
y BI
Uds.
1
1
H
10
m.l
8,2
m2
2,8
H
3
Total Modulo
Superficie Lateral 2x1,4
Tubos de acero de sección cuadrada de
60x40x1,5 pintado en verde RAL 6015
Malla tipo deploye 22x50x3x2 mm pintada en verde RAL 6015
Construccion, montaje y Transporte GG
y BI
8.5. Precios Unitarios
Modelo Jaula
1. Metro lineal de mallas
M.L. de mallas
Panel
de
malla
tipo
Hércules
electrosoldada con pliegues de refuerzo,
de 200x50 mm de paso de malla,
reducido a 50x50 mm en las zonas de
pliegue, y 5 mm de diámetro, acabado
galvanizado y de 1x2,5 mts de altura
plastificado en color verde RAL 6015.
Poste de perfil hueco de acero de sección
rectangular 50x40x1,5 mm, de 1 metro
de altura, acabado galvanizado y
plastificado en color verde RAL 6015.
Accesorios de fijación entre módulos y
mallas
Pie de valla de bloque de hormigón y
accesorios de fijación al panel
Transporte y montaje in situ de un panel
Unidad
Unidades
Precio
Unitario
Total
Ud.
1
18,95 €
18,95 €
m.l
2,5
21,73 €
Ud.
4
Ud.
1
Ud.
1
8,69 €
3,5
0€
4,5
0€
16,0
0€
TOTAL
14,00 €
4,50 €
16,00 €
75,18 €/ml
2. Puerta de acceso.
Unidad de puerta de acceso al bicicletero, construida en taller, de 800x2000 mm,
conbastidor de cuadrado de 100x60x2 mm de espesor forrada de malla tipo Hércules,
lacada en verde de color RAL 6015, montaje de cerradura, transporte y montaje in situ
269€/Ud.
3. Sistema de Cierre.
Sistema integrado de lector de tarjeta RFID y clave PIN
315 €/Ud.
4. Racks de amarre
Dos unidades de rack de aparcabicis ejecutado en acero inoxidable AISI 304 mate con
estructura y riostra intermedia en pletina de 40x80 mm 4 piezas de tubo redondo de 40
mm curvado en forma de arco y refuerzos verticales en tubo redondo de 20 mm de
medidas y formas según plano. Transporte e instalación en bicicletero
8 Uds. x 97,2 €/amarre= 777,6€
Modelo Consigna
Modelo Consigna
Estructura
Tubos de acero de sección cuadrada de 60x40x1,5 pintado en verde RAL 6015
Malla tipo deploye 22x50x3x2 mm pintada en verde
RAL 6015
Cubierta en chapa plana de mm de espesor
Puerta 0,8x1,3
Marco compuesto por tubos de acero de sección cuadrada de 60x40x1,5 pintado en verde RAL 6015
Cerramiento en malla tipo deploye 22x50x3x2 mm pintada en verde RAL 6015
Amarres tirador y bisagras
Accesorios
Guia de entrada de forma trapezoidal
Protección contra motos en forma de U construidas en
tubos de acero circular de 30 mm de diámetro y slinga
Udad
Construcción, montaje y Transporte GG y BI
Total Modulo
Superficie Lateral
Tubos de acero de sección cuadrada de 60x40x1,5 pintado en verde RAL 6015
Malla tipo deploye 22x50x3x2 mm pintada en verde
RAL 6015
Construcción, montaje y Transporte GG y BI
Total Superficie Lateral
Uds Precio Unit
Total
m.l
16
8,69 €
140,78 €
m2
m2
4,2
2
55,53 €
4,14 €
233,23 €
8,28 €
0,00 €
m.l
4,2
8,96 €
37,63 €
m2
1
1
55,53 €
15,00 €
1
25,00 €
57,75 €
15,00 €
0,00 €
25,00 €
H
1
10
30,00 €
30,00 €
30,00 €
300,00 €
847,67 €
m.l
8,2
8,69 €
71,26 €
m2
H
2,8
3
55,53 €
30,00 €
155,48 €
90,00 €
316,74 €
1.164,41 €
244,53 €
1.408,94 €
Total Ejecución Material
IVA 21%
TOTAL PRESUPUESTO
El coste final por módulo (coste por amarre) depende del número de módulos de cada
bicicletero, ya que cada agrupación de N módulos consta de los N módulos más una
superficie lateral.
Coste Bicicletero/num. Módulos
núm. Módulos
IVA
Total
1
Módulos
847,67 €
Sup. Lateral
316,74 €
Total Ej. Mat
1.164,41 €
244,53 €
1.408,94 €
Coste/Modulo
1.408,94 €
2
1.695,34 €
316,74 €
2.012,08 €
422,54 €
2.434,62 €
1.217,31 €
3
2.543,01 €
316,74 €
2.859,75 €
600,55 €
3.460,30 €
1.153,43 €
4
3.390,68 €
316,74 €
3.707,42 €
778,56 €
4.485,98 €
1.121,49 €
5
4.238,35 €
316,74 €
4.555,09 €
956,57 €
5.511,66 €
1.102,33 €
6
5.086,02 €
316,74 €
5.402,76 €
1.134,58 €
6.537,34 €
1.089,56 €
7
5.933,69 €
316,74 €
6.250,43 €
1.312,59 €
7.563,02 €
1.080,43 €
8
6.781,36 €
316,74 €
7.098,10 €
1.490,60 €
8.588,70 €
1.073,59 €
9
7.629,03 €
316,74 €
7.945,77 €
1.668,61 €
9.614,38 €
1.068,26 €
10
8.476,70 €
316,74 €
8.793,44 €
1.846,62 €
10.640,06 €
1.064,01 €
11
9.324,37 €
316,74 €
9.641,11 €
2.024,63 €
11.665,74 €
1.060,52 €
12
10.172,04 €
316,74 €
10.488,78 €
2.202,64 €
12.691,42 €
1.057,62 €
13
11.019,71 €
316,74 €
11.336,45 €
2.380,65 €
13.717,10 €
1.055,16 €
14
11.867,38 €
316,74 €
12.184,12 €
2.558,67 €
14.742,79 €
1.053,06 €
15
12.715,05 €
316,74 €
13.031,79 €
2.736,68 €
15.768,47 €
1.051,23 €
16
13.562,72 €
316,74 €
13.879,46 €
2.914,69 €
16.794,15 €
1.049,63 €
8.6. Presupuesto
El coste de los bicicleteros según los modelos estudiados asciende a:
Perímetro
Unidades
1 Módulo
2 Módulos H
2 Módulos V
3 Módulos
8 Módulos
13 Módulos
m.l.
13,40
24,60
17,40
22,20
40,40
50,40
Prec Unt.
75,18
75,18
75,18
75,18
75,18
75,18
Modelo Jaula
Puertas
Sist. Apertura
Uds.
1
2
1
1
1
1
Amarres
Prec
Prec Unt. Uds. Prec Unt. Uds.
Unt.
269
1
315
8
97,2
269
2
315
16
97,2
269
1
315
16
97,2
269
1
315
24
97,2
269
1
315
74
97,2
269
1
315
104
97,2
El presupuesto total asciende a:
Tipo
1 Módulo
2 Módulos H
2 Módulos V
3 Módulos
8 Módulos
13 Módulos
Modelo Jaula (IVA Incluido)
Unidades
Precio Unitario
14
2.369,01 €
4
4.572,63 €
3
3.447,33 €
1
4.585,80 €
1
10.814,07 €
1
14.481,87 €
Total Presupuesto Ejc. Material
IVA 21%
TOTAL PRESUPUESTO
TOTAL
33.166,17 €
18.290,51 €
10.342,00 €
4.585,80 €
10.814,07 €
14.481,87 €
91.680,42 €
19.252,89 €
110.933,31 €
TOTAL
€
2.369,01 €
4.572,63 €
3.447,33 €
4.585,80 €
10.814,07 €
14.481,87 €
8.7 Evaluación del Coste por Paradas.
El coste por paradas de bus y metro se recogen en las tablas adjuntas:
Paradas de Metro
Modelo
Precio
IVA 21%
TOTAL
Condequinto
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
San Juan Alto
3 Módulos
4.585,80 €
963,02 €
5.548,82 €
Europa
2 Módulos Vertical.
3.447,33 €
723,94 €
4.171,27 €
Olivar de Quintos
2 Módulos Vertical
3.447,33 €
723,94 €
4.171,27 €
Montequinto
3 Módulos
4.585,80 €
963,02 €
5.548,82 €
Ciudad Expo
8 Módulos
10.814,07 €
2.270,95 €
13.085,02 €
Cavaleri
13 Módulos
14.481,87 €
3.041,19 €
17.523,06 €
43.731,14 €
9.183,55 €
52.914,76 €
Total P. Metro
Paradas Autobuses
Modelo
Precio
IVA 21%
TOTAL
Gines
2 Módulos Horiz.
4.572,63 €
960,25 €
5.532,88 €
Tomares
2 Módulos Horiz.
4.572,63 €
960,25 €
5.532,88 €
Camas
2 Módulos Horiz.
4.572,63 €
960,25 €
5.532,88 €
Bormujos
2 Módulos Horiz.
4.572,63 €
960,25 €
5.532,88 €
Castilleja de la Cuesta 1
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Castilleja de la Cuesta 2
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Castilleja de la Cuesta 3
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Bollullos de la Mitacion
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Guillena
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Valencina
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Benacazon
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Albaida del Aljarafe
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Olivares
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Sanlucar la Mayor
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Gerena
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Espartinas
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Villanueva del Ariscal
1 Módulo
2.369,01 €
497,49 €
2.866,50 €
Total P. Autobuses
45.613,20 €
10.308,41 €
59.396,06 €
Total Paradas
112.310,82 €
8.8 Coste por Amarre.
A Coste de Inversión por amarre.
El coste de inversión por amarre de los distintos modelos del tipo jaula y del tipo
consigna (en este caso sin cierre automático) seria de:
Tipo
Modelo Jaula
1 Módulo
2 Módulos H
2 Módulos V
3 Módulos
8 Módulos
13 Módulos
Modelo Consigna
Módulo 8
Módulo 9
Módulo 10
Módulo 11
Módulo 12
Módulo 13
Módulo 14
Módulo 15
Módulo 16
Coste Inversión/Amarre
Núm. Amarres
TOTAL
8
2.369,01 €
16
4.572,63 €
16
3.447,33 €
24
4.585,80 €
74 10.814,07 €
104 14.481,87 €
8
9
10
11
12
13
14
15
16
8.588,70 €
9.614,38 €
10.640,06 €
11.665,74 €
12.691,42 €
13.717,10 €
14.742,79 €
15.768,47 €
16.794,15 €
Coste/Amarre
296,13 €
285,79 €
215,46 €
191,07 €
146,14 €
139,25 €
1.073,59 €
1.068,26 €
1.064,01 €
1.060,52 €
1.057,62 €
1.055,16 €
1.053,06 €
1.051,23 €
1.049,63 €
B. Coste Anual por Amarre
La amortización de los aparcabicis se ha establecido en 10 años, y los costes de
limpieza, y mantenimiento, como se ha comentado antes, correrán a cargo de los
respectivos Ayuntamientos. Los correspondientes a las estaciones de metro se estiman
como un 2,5% de la inversión para limpieza y vigilancia, y para el mantenimiento, se
establecen de forma similar a los recogidos en la base de precios de la construcción de
unos 12 € anuales por ml de vallado los 10 primeros años. Para el modelo consigna se
establece un coste del 3% anual para mantenimiento y limpieza.
Con estas consideraciones, el coste por amarre anual seria de:
Coste Anual Modelo Jaula
Modelo
1 Módulo
2 Módulos H
2 Módulos V
4.572,63 €
3.447,33 €
3 Módulos
8 Módulos
13 Módulos
C. Amortización
Coste Total
2.369,01 €
Años Amortz.
Coste A Anual
4.585,80 €
10.814,07 €
10
10
10
10
10
236,90 €
457,26 €
344,73 €
458,58 €
1.081,41 €
13,4
24,6
17,4
22,2
40,4
14.481,87 €
10
1.448,19 €
Coste Mant.
Perímetro ml
Coste ml
Total Mant.
50,4
12,00 €
12,00 €
12,00 €
12,00 €
12,00 €
12,00 €
160,80 €
295,20 €
208,80 €
266,40 €
484,80 €
604,80 €
Coste Limpieza
C. Limpieza
Total Limp
Total C. Anual
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
2,50%
59,23 €
114,32 €
86,18 €
114,64 €
270,35 €
362,05 €
2,50%
456,93 €
866,78 €
639,72 €
839,62 €
1.836,56 €
2.415,03 €
Coste Anua Am.
Núm. Amarres
Total C.A. Amarre
8
16
16
24
57,12 €
54,17 €
39,98 €
34,98 €
74 104
24,82 €
23,22 €
Coste Anual Modelo Consigna
Módulos
Total C Anual
CosteAmarre
8 Mod.
Coste Total
8.588,70 €
Años Am
10
C. Amort.
858,87 €
Mantenimiento
3,00%
Total Mant.
257,66 €
1.116,53 €
139,57 €
9 Mod.
9.614,38 €
10
961,44 €
3,00%
288,43 €
1.249,87 €
138,87 €
10 Mod.
10.640,06 €
10
1.064,01 €
3,00%
319,20 €
1.383,21 €
138,32 €
11 Mod.
11.665,74 €
10
1.166,57 €
3,00%
349,97 €
1.516,55 €
137,87 €
12 Mod.
12.691,42 €
10
1.269,14 €
3,00%
380,74 €
1.649,89 €
137,49 €
13 Mod.
13.717,10 €
10
1.371,71 €
3,00%
411,51 €
1.783,22 €
137,17 €
14 Mod.
14.742,79 €
10
1.474,28 €
3,00%
442,28 €
1.916,56 €
136,90 €
15 Mod.
15.768,47 €
10
1.576,85 €
3,00%
473,05 €
2.049,90 €
136,66 €
16 Mod.
16.794,15 €
10
1.679,41 €
3,00%
503,82 €
2.183,24 €
136,45 €
8.9. Viabilidad Económica.
El servicio de aparcamientos de bicicletas se establece como un servicio gratuito para
los usuarios que utilizan el bono anual de transporte, con objeto de potenciar el uso de
los bicicleteros y del bono anual. Por tanto, para evaluar su viabilidad sería necesario
comparar los coste por desplazamiento que origina, para el Consorcio, un
desplazamiento de los amarres de los bicicleteros analizados con el coste por
desplazamiento que tiene en la actualidad el Consorcio en el sistema Bus+Bici, que se
considera un servicio viable y exitoso.
Respecto al coste del sistema Bus+bici, éste ascendía en 2013 a 90.000 euros
aproximadamente, incluyendo personal, mantenimiento y amortización de las bicicletas,
lo que hace un coste aproximado de 2,25 euros por préstamo. De los resultados de la
encuesta para el número de desplazamientos por préstamo se deduce una media de 3
desplazamientos aproximadamente De modo que el coste medio del servicio por
desplazamiento sería de 0,75 euros aproximadamente, un coste similar al ahorro por
desplazamiento percibido por el usuario. Este coste es del mismo orden que la
diferencia entre costes de explotación e ingresos por viajero del sistema de autobuses
públicos de la ciudad (TUSSAM), que asciende a 0,83 euros (TUSSAM, Memoria
Anual 2012).
El coste por desplazamiento de los bicicleteros se puede evaluar estableciendo, en la
hipótesis mas pesimista que cada amarre de los aparcabicis se una sola vez al día y
origina dos desplazamientos diarios (uno de ida y otro de vuelta). Los días efectivos
anuales, para uso de la bicicleta ascienden a 235 días/año, como recoge en el
documento del SIBUS Investigación sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla,
2011. Sobre la base de estas hipótesis, el % de ocupación de los bicicleteros que iguala
al coste por desplazamiento en el sistema de préstamo Bus+Bici seria:
% Ocupación de los bicicleteros que iguala el coste Bus+Bici actual
Núm. Ama% OcupaNum
Coste DesC Amarre
Coste Bic
Días/año
rre
ción
Despl
plz
Modelo Jaula
1 Módulo
57,12 €
8
456,93 €
16,21%
235
1.218
0,75 €
C Actual
0,75 €
2 Módulos H
54,17 €
16
866,78 €
15,37%
235
2.312
0,75 €
0,75 €
2 Módulos V
39,98 €
16
639,72 €
11,34%
235
1.706
0,75 €
0,75 €
3 Módulos
34,98 €
24
839,62 €
9,93%
235
2.238
0,75 €
0,75 €
8 Módulos
24,82 €
74
1.836,56 €
7,04%
235
4.898
0,75 €
0,75 €
13 Módulos
23,22 €
104
2.415,03 €
6,59%
235
6.440
0,75 €
0,75 €
8 Mod.
139,57 €
8
1.116,53 €
39,60%
235
2.978
0,75 €
0,75 €
9 Mod.
138,87 €
9
1.249,87 €
39,40%
235
3.332
0,75 €
0,75 €
10 Mod.
138,32 €
10
1.383,21 €
39,24%
235
3.688
0,75 €
0,75 €
11 Mod.
137,87 €
11
1.516,55 €
39,11%
235
4.044
0,75 €
0,75 €
12 Mod.
137,49 €
12
1.649,89 €
39,01%
235
4.400
0,75 €
0,75 €
13 Mod.
137,17 €
13
1.783,22 €
38,92%
235
4.756
0,75 €
0,75 €
14 Mod.
136,90 €
14
1.916,56 €
38,84%
235
5.110
0,75 €
0,75 €
15 Mod.
136,66 €
15
2.049,90 €
38,77%
235
5.466
0,75 €
0,75 €
16 Mod.
136,45 €
16
2.183,24 €
38,71%
235
5.822
0,75 €
0,75 €
Modelo
Consigna
El modelo jaula iguala los costes por desplazamiento del sistema de préstamo Bus+Bici
a partir del 17% de ocupación. El modelo consigna alcanza el coste por desplazamiento
actual, de 0,75€ a partir de una ocupación del 40% en el caso más desfavorable. No
obstante, hay que tener en cuenta que no se ha incluido el coste del cierre automático.
9. Conclusiones.
A lo largo de este estudio se han establecido las paradas de autobús y las estaciones de
metro idóneas para instalar parkings de intermodalidad bicicleta-TP, evaluándose
asimismo la demanda potencial en cada caso.
Se han considerado dos diseños posibles de aparcabicis seguros frente a robos: los
diseños tipo "jaula" y consigna, estableciéndose los diseño idóneos en ambos casos y
evaluándose su coste según la demanda esperada en las diferentes paradas y estaciones.
El coste total estimado del proyecto asciende a 112.310,82 € para las estaciones de
metro y a 59.396,06 € para las de autobús, siendo el coste total de 52.914,76 €.
Se ha estudiado además la viabilidad económica del proyecto. Si se admite que el
umbral de coste admisible por desplazamiento generado es de 0,75 € (coste por
desplazamiento en el servicio Bus+Bici) los bicicleteros tipo Jaula de las paradas de
autobuses de 1 y 2 módulos son viables a partir de un 17% de ocupación, los
bicicleteros correspondientes a las paradas de metro de 2 y 3 módulos, son viables a
partir de un 12% de ocupación, y los correspondientes a 8 y 13 módulos son viables a
partir de un 8% de ocupación.
Los bicicleteros tipo Consigna son viables, para bicicleteros con 8 módulos ó más, a
partir de una ocupación del 40%, si bien en este caso no se ha incluido el coste del
cierre automático, al suponerse que el usuario utiliza su propio candado para cerrar la
consigna.
A la vista de los resultados obtenidos en el Documento de Evaluación de la Demanda
del Proyecto y en la experiencia piloto de instalación de aparcabicis interiores en las
estaciones de metro (ver Documento de Evaluación de la Demanda), los porcentajes de
ocupación no son difíciles de alcanzar, especialmente en los bicicleteros tipo jaula de las
paradas de la periferia del metro.
Los bicicleteros tipo consigna se deberían considerar para aquellas ubicaciones que por
la singularidad del entorno: centros históricos, lugares de interés arquitectónico, etc
aconsejen su instalación debido a su menor impacto visual.
10. Apéndice I .Estación de autobuses metropolitanos
de Los Palacios
La Estación de Los Palacios fue incluida en el Documento de Estimación de la
Demanda (tablas 8.1 y 8.2) por ser, junto con Utrera y Plaza de Armas, la única estación
con edificio propio de los autobuses metropolitanos. En Los Palacios existen dos
apeaderos, en Avenida de Cádiz y en Avenida de Sevilla, que incluyen servicios como
tienda y cafetería. Ambos son apropiados, en principio, para incluir infraestructuras de
intermodalidad bicicleta-TP.
El apeadero de la Avenida de Sevilla cuenta con un bicicletero exterior de 6 plazas
como única infraestructura de intermodalidad con la bicicleta. Elegiremos este apeadero
para instalar las infraestructuras de intermodalidad bicicleta-TP, debido también a la
mayor disponibilidad de espacio. Como proyecto piloto se han incluido 24 plazas de
acceso restringido.
De acuerdo con la metodología desarrollada y las demandas calculadas en el
Documento de Estimación de la Demanda, se propone la siguiente ficha de actuaciones:
Número de plazas
P. Piloto Corto plazo
Estación de Servicios de accesibilidad
Los Palacios.
Plazas de parking libre exterior
Medio plazo
-6
6
6
Apeadero de Plazas de parking libre interior
Av.
de
Plazas de parking de acceso
Sevilla.
restringido
--
--
--
24
62
210
Plazas de consignas-bici
--
--
--
Bicicletas de préstamo en estación
--
--
--
Plazas en estación de bicicleta pública
--
Servicios bike on board
--
Otras propuestas y observaciones.
Tabla 17.1: Ficha de actuaciones correspondiente a la Estación de Los Palacios (Avenida de Sevilla).
Como diseño de aparcabicis exterior se propone una "jaula" con acceso restringido
mediante tarjeta electrónica (Bus-Metro-Bici, 2015).
Figura 17.1: Vista parcial exterior del apeadero de autobuses de Los Palacios - Av, de Sevilla. Foto: R. Marqués
Sevilla Junio de 2015