Lic. Mauro Domínguez 1 Lic. Mauro Domínguez 2 ¿Por qué HECHO DE TRANSITO y no ACCIDENTE? Un hecho, suceso o acontecimiento inesperado e impremeditado, que casi siempre es producto de la fatalidad, que depende de elementos de azar o probabilidad, que su aparición es impredecible y sus resultados infortunados y que generalmente produce lesiones, muertes y cuantiosos daños a la propiedad. Lic. Mauro Domínguez 3 Es un hecho eventual suscitado en la vía publica en que se ha producido lesiones sobre personas, susceptible de una investigación científica criminal con el propósito de establecer sus causas y responsables. Siempre estarán involucrados el Factor HUMANO, el Factor VEHICULAR y el Factor AMBIENTAL Lic. Mauro Domínguez 4 Se caracteriza por la presencia de elementos, rastros y/o indicios que puedan develar las circunstancias o características de lo allí ocurrido. Lic. Mauro Dominguez 5 Inspección Ocular Aseguramiento y Protección Fijación del Lugar Lic. Mauro Domínguez 6 Lic. Mauro Domínguez 7 De que herramientas dispone el Fiscal? - Los funcionarios policiales que arriben primeros a el lugar del hecho deberán brindar primeros auxilios, solicitar ayuda, dirigir el transito, entrevistar personas y relevar todos los datos posibles para la posterior investigación del siniestro, preservar la escena y custodiar las pruebas. Lic. Mauro Domínguez 8 De que herramientas dispone el Fiscal? - Análisis pericial (tecnico-cientifico) de las pruebas recabadas en la escena del hecho para determinar con la mejor precisión y certidumbre posible el COMO sucedió y el PORQUE. O sea, las CAUSAS que determinan el desencadenamiento de los sucesos mediante Conclusiones. Lic. Mauro Domínguez 9 De que herramientas dispone el Fiscal? Lic. Mauro Domínguez 10 De que herramientas dispone el Fiscal? Lic. Mauro Domínguez 11 Video de Reconstrucción Virtual Lic. Mauro Domínguez 12 13 Lic. Mauro Domínguez 14 Determinaran Responsabilidades! Lic. Mauro Domínguez Acciones Preventivas! 15 Relevamiento de Datos : Siniestro del El funcionario policial o de fuerza de seguridad que primero a r r i b e a l l u g a r d e l H e c h o d e Tr a n s i to d e b e r á : Fecha y Hora del Arribo (estimar HORA ocurrencia) Datos de las arterias (coord. geográficas-GPS) Características y circunstancias de la Vía ATESTADO Condiciones atmosféricas Relevamiento de Huellas, Rastros e Indicios Tipo de Siniestro Realizar planos o croquis Datos de las personas involucradas Buscar Testigos del Hecho Datos de los vehículos implicados Todos tipo de fotografías Estados de los mismos Señalectica Vial Lic. Mauro Domínguez 16 Lic. Mauro Domínguez 17 18 Lic. Mauro Domínguez Numero de Serie O VIN (Vehicle Identification Number) Lic. Mauro Domínguez 19 Seguridad Activa: Todos los elementos que tienen por objeto evitar hechos viales La estabilidad y maniobrabilidad Frenos Adherencia de los neumáticos Aerodinámica Confort Suspensión Relación Peso-Potencia Sistemas electrónicos Centro de Gravedad Luces DISEÑO MANTENIENTO REPARACION 20 Lic. Mauro Domínguez Seguridad Pasiva: Todos los elementos que tienen por objeto disminuir la gravedad de las lesiones Cinturones de Seguridad Air-bag (laterales y frontales) Carrocería Volante Columna de Dirección Apoyacabezas Vidrios laminados Casco (Motos) Indumentaria (Motos) Silla de Retención Infantil 21 Lic. Mauro Domínguez Entonces, la FALLA no es causal del hecho SI Entonces, existe responsabilidad del conductor NO NO Entonces, existe responsabilidad del propietario Entonces, existe responsabilidad del reparador SI Entonces, existe responsabilidad del fabricante Entonces, existe responsabilidad del propietario Lic. Mauro Domínguez 22 Características de la Vía (Factor vial) Asfalto y Hormigo seco 0,8 – 0,9 Asfalto mojado 0,5 – 0,7 Empedrado 0,6 Ripio 0,6 Arena/Pavimento 0,45 Tierra Seca 0,65 Tierra Húmeda 0,55 Nieve Dura 0,1 23 Lic. Mauro Domínguez 24 Lic. Mauro Domínguez Condiciones Atmosféricas Lic. Mauro Domínguez 25 Transferencia de Peso: CURVA Lic. Mauro Domínguez Transferencia de Peso: FRENADO 26 Rodadura: dibujo o impronta de la cubierta Lic. Mauro Domínguez 27 Bloqueo delantero y trasero: Se aprecian claramente las cuatro huellas, derechas y centradas. (“precaución” en el cómputo del largo de la huella a los efectos del cálculo de velocidad). 28 Lic. Mauro Domínguez Marcas de aceleración: producidas por ruedas motrices que giran sobre la calzada. Punto característico: la apariencia de la cubierta será negra y lisa producto de la fricción. Lic. Mauro Domínguez 29 Lic. Mauro Domínguez 30 Dos zonas diferentes en función de la dirección de la estría respecto al sentido de avance: En “S” rueda bloqueada; en “Y” rueda que desliza y rota simultáneamente. Lic. Mauro Domínguez 31 Típico derrape por maniobra repentina hacia la izquierda. Dejan marcas solamente las ruedas derechas. Las marcas comienzan en F1 y R1. Lic. Mauro Domínguez 32 Derrape con rodadura en curva Lic. Mauro Domínguez ABS 33 No todas las marcas que se releven deben atribuirse al bloqueo de neumáticos. Atribuir a cualquier marca la condición de bloqueo puede inducir a graves errores en la determinación de la mecánica del siniestro y los motivos que lo generan. Cuando no todas las cubiertas dejan marcas sobre la calzada, no debe asumirse que la rueda que no dejo marca no freno (pudo hacerlo al máximo de su capacidad). Se producen marcas por rodadura con sobrecarga, neumáticos desinflados y derrapes, que se deben tratar en forma diferente a un bloqueo. Un rodado equipado con “ABS” puede dejar marcas sobre la calzada Efectuar relevamiento correcto de huella: descripción, asignación, medición; referencia en el lugar del evento-fotografiado. Lic. Mauro Domínguez 34 Lic. Mauro Domínguez 35 Lic. Mauro Domínguez 36 Lic. Mauro Domínguez 37 Face de Percepción posible PEATON Face de Percepción Real Lic. Mauro Domínguez Face Decisión 38 Face de Conflicto (atropello/pto de impacto) Posiciones Finales Lic. Mauro Domínguez 39 Face de Percepción posible Lic. Mauro Domínguez Percepción Real Decisión Conflicto (atropello) Posiciones Finales 40 Lic. Mauro Domínguez 41 Lic. Mauro Domínguez 42 43 Lic. Mauro Domínguez Lic. Mauro Domínguez 44 Informe Pericial: Conclusiones de lo Sucedido Lic. Mauro Domínguez 45 Circulación en zonas urbanas (diseño, señalización, iluminación, cruces peatonales –regulados o no-, giros) Iluminación insuficiente (vestimenta peatones, ciclistas u obras viarias) Influencia de zonas comerciales o industriales Encandilamiento o exceso de iluminación en publicidades (contaminación visual) Estacionamientos o zonas de detención (arcenes, aceras, etc.) Inexistencia o comportamiento inadecuado de los sistemas de seguridad pasiva (barreras de contención, lomadas) Condiciones atmosféricas y aspectos ambientales (zona urbana o rural) Características o posicionamiento inadecuado de mobiliario vial que afecte a la seguridad activa o pasiva Visibilidad suficiente para realizar maniobras y no compatible con la señalización existente (distancias) Problemas con el transito (capacidad real, sincronización de semáforos, etc.) Obstrucciones a la visibilidad (fijas o móviles) Problemas con el control del transito y congestionamientos Lic. Mauro Domínguez 46 Direcciones relativas al instantes del impacto inicial y durante todo el tiempo de contacto Formas y distribuciones de las estructuras durante toda la deformación Dimensiones de todos y cada uno de los elementos móviles involucrados Forma y calidad de las vinculaciones y/o uniones de todos los elementos y piezas móviles involucradas Conocer la distribución de tensiones en los materiales durante cada instante del siniestro Composición química que tuvieran y los tratamientos térmicos y mecánicos que hubieran soportados todos y cada uno de los elementos de los vehículos Determinación de la resistencia mecánica Temperatura de todos los elementos de los rodados al momento del hecho y su evolución (Resistencia de los materiales a la carga de impacto) El estado superficial de las piezas (capacidad de absorción de las cargas de impacto) Lic. Mauro Domínguez 47 La PERSONALIDAD del individuo se la puede considerar como el conjunto de CUALIDADES que explican el COMPORTAMIENTO del mismo. A S P E C T O S *Su capacidad natural, mental como física *Conocimientos y adquiridos con practica tanto aptitudes teoría y *Motivaciones y actitudes que determinan modo y sentir Emociones Temerario Inferioridad Exhibición Lic. Mauro Domínguez 48 Visión Problemas Cardiovasculares Alcoholemia Audición Problemas con el Sist. Respiratorio Medicamentos Diabetes Drogas Ilícitas Tacto Obesidad Conductor Novel Edad Avanzada Lic. Mauro Domínguez Fatiga, Cansancio Apnea de Sueño Problemas Familiares Problemas Económicos 49 Lic. Mauro Domínguez 50 Lic. Mauro Domínguez 51 52 Lic. Mauro Domínguez Factores de Causalidad Medico-Legal (Dr. Luis A. Kvitko) 1) REAL EXISTENCIA DEL HECHO TRAUMATICO DENUNCIADO: Se debe saber con certeza que el evento dañoso realmente ha acaecido producto de las colisiones y no se trate de una falsa denuncia y/o simulación. 2) INDEMNIDAD PREVIA: Es crucial determinar si la persona presentaba absoluta normalidad en su anatomía, así como funcionalidad, en el lugar donde asienta la tener la lesión. 3) FACTOR ETIOGENICO: (origen/biológico) Se debe establecer con exactitud el factor ocasionante de la lesión. Debe ser probado que es el apropiado para producir la lesión o traumatismo, sea anatómico y/o funcional. Para ello, el perito debe estudiar la cuestión y aplicar sus conocimientos de Biomecánica Lic. Mauro Domínguez 53 4) FACTOR CRONOLOGICO: Es necesario determinar el tiempo de la lesión. O sea, la lesión que determino la secuela existente debe haber sido provocada en fecha que el damnificado sostiene que lo fue. Procediendo de esta manera se descartara cualquier eventual hecho dañoso que no este relacionado con el producido en el hecho de transito, pudiendo fuese el caso, solicitar al juez no haga lugar a la Litis. 5) FACTOR ZONAL O TOPOGRAFICO: Determinar que las secuelas que presenta el peritado asientan en la misma zona anatómica que al suceder el traumatismo denunciado . 6) FACTOR CUANTITATIVO O GRAVEDAD DE LA INJURIA: Establecer si el infortunio original tuvo la fuerza o magnitud apropiada para dejar las secuelas que se evidencian en el examen pericial. 7) SUSTRATUN IBJETICO, CIERTO y NO SIMULABLE: El perito deberá investigar, con detenimiento y paciencia, para determinar si existe o no una alteración anatómica sobre una secuela funcional. O sea, verificar si el examinado realmente presenta lo que alega o lo simula o sobresimula Lic. Mauro Domínguez 54 8) FACTOR DE LA CONTINUIDAD SINTOMATICA: Puede suceder en algunas ocasiones, entre el trauma inicial y la aparición de secuelas, exista un lapso silencioso. Esto no significa que no haya relación entre uno y el otro. El dolor, en muchas personas, es soportado sin quejarse; en otras personas mas sensibles, resulta insoportables. 9) FACTOR DE EXCLUSION O COMPARTIDO: Es de gran importancia explorar si en la producción de las secuelas existentes sea producto del traumatismo denunciado, o si, por el contrario, se he agregado al mismo otros factores que complicaron o potenciaron los efectos. O sea, una concausa ajena al evento dañoso. 10) FACTOR DE NO EXISTENCIA DE NUEVA INJURIA: Determinar si a posteriori del siniestro original, el examinado no ha sufrido otro traumatismo en la misma región anatomo-topografica que sume causa sobreviniente en la generación de las secuelas que, de no haber existido, no estarían presentes. (causa primigenia) Lic. Mauro Domínguez 55 Lic. Mauro Domínguez 56 Ing. Aníbal García Aplicación de la Ingeniería Forense En los Siniestros Viales Lic. Mauro Domínguez 57 Lic. Mauro Domínguez 58 Lic. Mauro Domínguez 59 60 Lic. Mauro Domínguez 61 62 Lic. Mauro Domínguez Mauro Alejandro Domínguez [email protected] [email protected] http://www.jus.gob.ar/areas-tematicas/programa-nacional-de-criminalistica.aspx 63