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N ú m e r o
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N o t i c i a s
d e l
m o t o r
FEATURE
DUnlop
listo para
el ‘Infierno
verde’
>
Todo a punto para la
TT de la Isla de Man
Pruebas entre el frío y la lluvia de Spa
MAYO 2012
MOTORSPORT
Nürburgring FEATURE
Dunlop, listo para el ‘Infierno verde’
Dunlop se ha preparado a conciencia para los descensos,
giros y compresiones de uno de los destinos más
emblemáticos del mundo del motor, el Nürburgring
Nordschleife. El famoso circuito, que se encuentra en las
montañas de Eifel, acoge las 24 horas de Nürburgring entre el
19 y el 20 de mayo.
El Nordschleife cuenta con más de 70 curvas en un trazado
de 24 km y los pilotos tardan días, en lugar de horas, en
conocerlo a fondo. El recorrido pasa por carreteras normales y
ofrece una mezcla muy variopinta de superficies y tipos de
curvas, que pondrán a prueba los neumáticos de Dunlop.
Además, los cambios de tiempo están a la orden del día. Y de
la noche.
El Nordschleife es uno de los circuitos más célebres para
realizar pruebas de neumáticos y las 24 horas de Nürburgring
es una competición abierta a todas las marcas de gomas.
Mientras los constructores prueban sus últimos y velocísimos
modelos, sus socios para los neumáticos tratarán de que
máquina y neumático se aúnen para ofrecer al piloto el
máximo nivel de agarre, respuesta, confianza e inspiración.
Para ganar aquí, hay que trabajar mucho.
En su batalla contra los fabricantes rivales, el arsenal de
Dunlop cuenta con equipos punteros como AMG y BMW, que
disputarán esta agotadora prueba frente a legiones de
aficionados, que pasarán el fin de semana acampados para
demostrar su apoyo.
Más de 200 coches de distintos tipos se enfrentarán entre
sí en varias categorías, en función de su capacidad. Dunlop
empleará 13 camiones para transportar hasta Nürburgring los
más de 5.500 neumáticos que se montarán durante uno de
los eventos más multitudinarios del año, al que la marca
acudirá con 38 personas de apoyo.
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Dunlop
set for
descents
El desafío delinto
“anillo”
Nürburgring FEATURE
‘Green Hell’
Dunlop has readied itself for the descents, turns and compressions of
El Nürburgring Nordschleife es uno de los circuitos de carreras más
one of the most famous and iconic motor racing destinations in the
exigentes del mundo, si no el que más. Jackie Stewart lo llamó
world when it tackles the fearsome Nürburgring Nordschleife circuit in
‘Infierno verde’ por sus 20 kilómetros de ondulaciones a través de
the Eifel mountains for the Nürburgring 24 Hours on MAYO 19-20.
colinas y bosques, con escasos metros de distancia entre el asfalto
The Nordschliefe features over 70 corners in over 24km duration and
y las barreras de seguridad.
takes drivers days rather than laps to learn it. The road course features a
El Nordschleife presenta varias dificultades para los neumáticos.
diverse mixture of surface and corner types to put Dunlop’s tyres
Su longitud y perfil son únicos, las condiciones meteorológicas son
through their paces, and frequent weather diversification is often order
siempre inestables y el trazado es tan largo que dichas condiciones
of the day. And night.
suelen variar entre un punto y otro.
The Norschleife circuit is one of the most heralded of tyre test
Los pilotos suelen aprovechar los pianos para tratar de cobrar
destinations and the Nürburgring 24 Hours features open tyre
ventaja. Además, existen varios tramos donde la compresión es
competition. As motor manufacturers test their latest high speed
extrema. Cuando la suspensión está al límite, los neumáticos
products on the track, so their partner tyre companies trying to match
tienen que compensar el trabajo. La estabilidad es fundamental
machine to tyre to give the driver maximum grip, feedback and
tanto en el circuito de Nordschleife de 25,378 km como en el
confidence inspiration. A win here is one hard won.
trazado de GP, donde se disputan las 24 h.
As Dunlop battles its rival tyre manufacturers, it has leading AMG and
BMW squads as part of its armoury over the round-the-clock race
which is heralded by legions of fans who camp out over the weekend to
lend their support.
More than 200 cars are set to contest the event, in a diverse number
of classes to match the vast variety of vehicles embroiled in the event.
Dunlop will use 13 trucks to bring over 5,500 tyres to the Nürburgring
for this event, making it one of the biggest events for the year, with 38
“El neumático
perfecto para el Nordschleife tiene que ser extremadamente
personnel
in support.
completo. No se puede renunciar a ninguna característica, porque todas son
importantes en ese trazado. La goma perfecta tiene que dar confianza al piloto,
para que tenga buenas sensaciones y pueda llevar al límite a su máquina. Aun así,
el tiempo es capaz de cambiar en pocos minutos y solo en algunos tramos. Por
tanto, es importantísimo que los ingenieros a cargo de los neumáticos y los
ingenieros de carrera estén en contacto directo con los pilotos para decidir qué
neumático es más adecuado para las condiciones reinantes, tanto las
meteorológicas como las del asfalto”.
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Carsten Müller, ingeniero senior de Dunlop Motorsport
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Nürburgring FEATURE
El Nordschleife y el
sufrimiento de las gomas.
Aremberg – Gran fuerza de frenado: tras la rapidísima curva a
izquierdas de Schwedenkreuz, el neumático tiene que
proporcionar una enorme fuerza de frenado antes de la curva
de Aremberg.
Fuchsröhre – Máxima compresión: Fuchsröhre es uno de los
tramos más exigentes de todo el Nordschleife. El coche se
lanza cuesta abajo a la máxima velocidad y las fuerzas G son
de 3G o más. El neumático tiene que soportar tres veces la
carga normal y seguir ofreciendo el máximo agarre.
Breidscheid – Ondulaciones en el asfalto: Al entrar en
Breidscheid hay un punto con muchas ondulaciones donde
hay que frenar a fondo, y los neumáticos tienen que
compensar. Ahí se siente cómo funciona la carcasa y los
neumáticos alcanzan temperaturas muy altas en muy poco
tiempo.
Mutkurve (Curva del Valor) – Hace falta total confianza en el
neumático: Después de Bergwerk hay una curva larga a
izquierdas, también llamada “Mutkurve” (Curva del Valor). El
piloto tiene que confiar plenamente en sus gomas, ya que la
curva se puede tomar a toda velocidad. En este tramo, la
diferencia entre la trazada perfecta y el error es mínima.
Karussell – Una de las curvas más famosas del Nordschleife:
Debido a un peralte y una curva de 180 grados combinada con
planchas de hormigón llenas de baches, las paredes laterales
del neumático trabajan a tope. Además, hay que compensar
unas fuerzas laterales muy altas.
Pflanzgarten – Salto con aterrizaje muy duro: Los coches
rápidos recorren unos 30 metros por el aire al pasar por el salto
de Pflanzgarten. Cuando vuelven al asfalto, los neumáticos
tienen que soportar todo el peso del coche al caer. Una prueba
extrema de presión para las gomas.
Doettinger Höhe – A todo gas: Debido a la inclinación
relativamente alta de las ruedas, la superficie de contacto es
relativamente pequeña en las rectas. La zona del hombro
interior del neumático sufre y trabaja mucho en esta recta tan
larga, donde el piloto puede relajarse un instante y comunicarse
con su equipo.
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“Este legendario circuito en la región alemana de Eifel es casi un segundo hogar
para muchos ingenieros de Dunlop. Las incontables pruebas que hemos disputado
en Nürburgring nos han brindado una amplísima experiencia, por lo que
conocemos el trazado más duro del mundo como la palma de nuestra mano. Así,
podemos apoyar con nuestras gomas y nuestra valiosa experiencia tanto a los
equipos oficiales como a los privados, en distintas condiciones meteorológicas y
de asfalto, y a cualquier hora del día o de la noche.
Alexander Kühn, director de Dunlop Motorsport
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Y el ganador es… Egidijus Gužauskas
Nürburgring FEATURE
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Trabajo
de equipo
Finalista: Arthur Vansynghel
Finalista: Stephane Paduan
Finalista: Jill Pasch
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04 05
01
Socios técnicos de Dunlop and BMW Motorsport
#19 BMW Team Schubert - BMW Z4 GT3
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FH Köln Motorsport e.V. - Audi TT RS
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Socios técnicos de Dunlop and AMG Customer Sports
#21 ROWE Racing -Mercedes Benz SLS AMG GT3
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LMS Engineering - Volkswagen Scirocco GT24
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ROWE Racing - Mercedes Benz SLS AMG GT3
Y muchos más…
DUNLOP
Art Car Competition
Por cuarto año consecutivo, el equipo JMW Motorsport Ferrari F458
patrocinado por Dunlop competirá en las 24 horas de Le Mans con el diseño
creado por el ganador de esta competición. Este año se ha dado más libertad
creativa a los diseñadores, por lo que el concurso se ha convertido en un
verdadero evento artístico.
Una vez expirado el plazo límite de inscripción, fijado en el 10 de mayo, se
eligieron 52 diseños de toda Europa. A partir de esta lista, hemos seleccionado
un ganador y tres finalistas y es para nosotros un orgullo desvelar los diseños
que optan al triunfo final.
El nombre del ganador se sabrá el 2 de junio, durante los entrenamientos
para las 24 horas de Le Mans.
Para ver todos los diseños participantes: http://artcar.dunlop.eu/
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MOTO2
MOTO2
JEREZ
ESTORIL
Dunlop dio la bienvenida a un nuevo ganador en la categoría Moto2,
Pol Espargaró, tras un Gran Premio de Jerez que fue interrumpido
por la lluvia.
En ese momento Espargaró, aspirante al título de 125cc en 2010
con neumáticos Dunlop, rodaba segundo tras la estela de otro
español, Marc Márquez, cuando un chaparrón obligó a los jueces a
sacar la bandera roja.
Para el piloto de Pons Kalex, fue cuestión de estar en el lugar y
momento adecuados, ya que había logrado superar por poco a
Márquez al final de la vuelta anterior a la suspensión de la carrera (17
de 26), que es la que decide el resultado final.
Espargaró, que había llegado a caer hasta la sexta posición en otra
emocionante carrera de Moto2, se adjudicó la victoria por solo 241
centésimas sobre Márquez (Suter). Thomas Luthi (Suter), que había
Carrera
Neumático delantero Dunlop
logrado la pole y dominó el principio de la carrera, completó el podio
a solo 483 centésimas del ganador.
Los seis primeros clasificados montaron el slick delantero de
Dunlop 302, aunque Luthi, a diferencia de sus compañeros en el
cajón, eligió el trasero 4886 (medio) frente al 3854 (blando). Según
las condiciones de los neumáticos después de la carrera, el 4886
parecía adaptarse mejor al frío y la lluvia.
Márquez, vencedor en Qatar, conserva el liderato, mientras que
Espargaró pasa de la tercera a la segunda plaza de la clasificación
provisional.
Neumático trasero Dunlop
Clasificación
En el Gran Premio de Portugal, disputado en Estoril, Marc Márquez
volvió a subir a lo más alto del podio de Moto2 tras protagonizar un
espectacular duelo con Pol Espargaró en la última vuelta.
Márquez cosechó su 19ª victoria en un Gran Premio, todas ellas
logradas con gomas Dunlop, tras una última vuelta trepidante en
la que el primer puesto cambió de dueño tres veces en cuatro
curvas. Cada vez que Espargaró adelantaba, Márquez le daba la
réplica y ni siquiera el contacto entre los dos carenados pudo con la
determinación del piloto de Suter.
Espargaró (Kalex) hizo un último intento en la chicane, pero se
coló y permitió a Márquez sumar su novena victoria en Moto2 y
aumentar a nueve puntos su ventaja en la general. El suizo Thomas
Luthi (Suter), que había rodado en cabeza durante buena parte de la
Carrera
Neumático delantero Dunlop
prueba, estuvo a punto de pasar a Espargaró sobre la línea de meta
pero tuvo que conformarse con la tercera plaza.
Los tres guerreros del podio eligieron la combinación de 302
(delantero) y 4886 (trasero), aunque todas las opciones de Dunlop
rindieron de forma admirable y la variación de compuestos rondó el
50/50 entre la parrilla completa de 32 pilotos.
Johann Zarco (MotoBI), que debuta este año en Moto2, tuvo
una actuación brillante y acabó cuarto con el neumático trasero
3854 (suave), mientras Andrea Iannone (Speed Up), fue el quinto
clasificado con un 717 (duro) en la rueda delantera.
Espargaró pulverizó el anterior récord de vuelta rápida en Moto2
por 1,105 segundos, mientras que Márquez recortó nada menos que
en 36,679 segundos el tiempo del ganador del año pasado.
Neumático trasero Dunlop
Clasificación
1. Pol Espargaro
120/75R17 Moto2 302
195/75R17 Moto2 3854
1. Marc Marquez - 45
1. Marc Marquez
120/75R17 Moto2 302
195/75R17 Moto2 4886
1. Marc Marquez - 70
2. Marc Marquez
120/75R17 Moto2 302
195/75R17 Moto2 3854
2. Pol Espargaro - 41
2. Pol Espargaro
120/75R17 Moto2 302
195/75R17 Moto2 4886
2. Pol Espargaro - 61
3. Thomas Luthi
120/75R17 Moto2 302
195/75R17 Moto2 4886
3. Thomas Luthi - 27
3. Thomas Luthi
120/75R17 Moto2 302
195/75R17 Moto2 4886
3. Thomas Luthi - 43
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MOTO3
MOTO3
JEREZ
ESTORIL
Los nuevos neumáticos de Dunlop para Moto3 superaron con nota
su prueba más dura hasta la fecha, durante un fin de semana con
tiempo muy variable durante el Gran Premio de España.
Con los constantes chaparrones que cayeron sobre el circuito de
Jerez, las condiciones iban cambiando en cada viraje y las distintas
opciones de Dunlop – neumáticos de agua y slick – se encontraban
muy lejos de sus circunstancias ideales.
Los resultados fueron impresionantes. Especialmente para los
neumáticos de agua, que demostraron ser igual de rápidos que los
slicks mientras la pista se secaba.
Dado que la carrera se declaró oficialmente en seco, los 34 pilotos
optaron por slicks de compuesto medio, aunque solo 17 de ellos
cruzaron la línea de meta por culpa de los numerosos parches de
agua que quedaban sobre el asfalto.
Carrera
Neumático delantero Dunlop
Fenati, con solo 16 años, hizo una carrera impecable. Pese a que
solo era su segundo Gran Premio, el piloto de FTR-Honda se puso
en cabeza y se fue en solitario. El joven piloto italiano ganó la carrera
con una espectacular diferencia de 36 segundos y sube a lo más alto
de la clasificación por delante de Maverick Viñales, que le superó al
imponerse en Qatar.
Viñales (FTR-Honda) llegó a rodar fuera de los puntos tras salirse
de la pista en los primeros compases de la carrera, pero remontó
hasta el sexto puesto. El mallorquín Luis Salom (Kalex KTM) aguantó
los envites de Sandro Cortese (KTM) y del debutante Alex Rins (Suter
Honda) y se aferró a la segunda posición.
Neumático trasero Dunlop
La tercera ronda del Campeonato del Mundo de Moto3, cuyos
neumáticos los suministra en exclusiva Dunlop, pasó por el circuito
portugués de Estoril. Las tres carreras disputadas hasta el momento
han dejado tres ganadores y tres líderes distintos.
Sandro Cortese, con dos grandes premios en su haber en 125cc
con gomas Dunlop, logró su primera victoria para su palmarés y para
el de KTM en la nueva categoría con motores de cuatro tiempos,
tras protagonizar un apasionante duelo con el piloto de FTR-Honda
Maverick Viñales.
Tras dejar atrás al resto de competidores, los dos pilotos se
enzarzaron en una auténtica batalla táctica y pusieron toda la carne
en el asador en una espectacular vuelta final. Al enfilar la última curva
rápida, Cortese superaba al español por poco y ambos salieron casi
a la par, mientras iban superando a varios doblados.
Clasificación
Carrera
Neumático delantero Dunlop
Cortese logró mantenerse por delante y se impuso por solo 55
milésimas a Viñales, a quien además arrebató el liderato del mundial.
Luis Salom (Kalex-KTM) logró su segundo podio consecutivo
batiendo a Zulfahmi Khairuddin (KTM).
La combinación de neumáticos que eligió el alemán para ganar
fue medio-medio, la misma que la de Salom. Por su parte, Viñales
fue uno de los tres pilotos entre los seis primeros que optaron por un
compuesto blando en la rueda trasera. La resistencia de todas las
opciones de Dunlop fue impresionante, como demuestra el hecho de
que Cortese marcase la vuelta rápida en el viraje número 18 de 23 y
que Viñales hiciese su mejor tiempo en el penúltimo giro.
Neumático trasero Dunlop
Clasificación
1. Romano Fenati
95/75R17 Moto3 M
115/75R17 Moto3 M
1. Romano Fenati - 45
1. Sandro Cortese
95/75R17 Moto3 M
115/75R17 Moto3 M
1. Sandro Cortese - 57
2. Luis Salom
95/75R17 Moto3 M
115/75R17 Moto3 M
2. Maverick Vinales - 35
2. Maverick Vinales
95/75R17 Moto3 M
115/75R17 Moto3 S
2. Maverick Vinales - 55
3. Sandro Cortese
95/75R17 Moto3 M
115/75R17 Moto3 M
3. Luis Salom - 33
3. Luis Salom
95/75R17 Moto3 M
115/75R17 Moto3 M
3. Luis Salom - 49
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Todo a punto para la TT
No existe un desafío parecido en el mundo. Un
trazado de más de 60 kilómetros por carreteras
públicas cerradas al tráfico en la británica Isla de
Man. La TT es una carrera única para los pilotos,
para sus máquinas y para las dos superficies de
contacto de las gomas, que les permiten avanzar en
la dirección que quieren.
La TT de la Isla de Man 2012 tendrá lugar durante
la primera semana de junio, en el legendario
‘Mountain Course’.
Una vez más, todas las miradas recaerán sobre
John McGuinness, el héroe de Dunlop que se
ha adjudicado 17 victorias en la TT desde 1999,
incluidos sendos triunfos en Superbike y Senior TT el
año pasado. El piloto inglés, que además ostenta el
récord total de vuelta rápida con un tiempo de 17m
12.30s (211,754 km/h) conseguido con neumáticos
Dunlop en la Senior TT de 2009, vuelve a ser el rival
a batir este año.
Eso sí, McGuinness (Honda TT Legends)
tendrá mucha competencia por parte de
otros pilotos de Dunlop y anteriores
ganadores en la TT como Ian
Hutchinson (Swan Yamaha), Bruce
Anstey (Padgetts Honda), Ryan
Farquhar (KMR Kawasaki),
Cameron Donald (Wilson
Craig Honda), Michael Dunlop
(McAdoo Racing) y Gary
Johnson (Padgetts Honda).
Además de los arriba citados, la lista de pilotos
que montarán gomas Dunlop en la TT y la North
West 200 de este año incluye a Simon Andrews,
John Barton, Sandor Bitter, Mark Buckley, Alan
Connor, Luis Carreira, Adrian Clark, Alessio Corradi,
Dan Cooper, William Dunlop, Herve Gantner,
Dean Harrison, Dave Hewson, David Haire, Dave
Johnson, Ian Lougher, Yoshinari Matushita, Ian
Mackman, Roger Maher, Brian McCormack,
Donald MacFadyen, Les Shand, Dan Stewart, Paul
Shoesmith, Stephen Thompson y Scott Wilson.
La TT de la Isla de Man es una prueba contrarreloj
en la que los pilotos toman la salida a intervalos
de 10 segundos y el ganador es quien completa el
trazado en menos tiempo. Las velocidades máximas
superarán los 320 km/h.
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© ClickSpeed Photography
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Récords de vuelta de todos los tiempos TT Isla de Man
ISLE OF MAN TT
Números recientes
Carrera
Piloto
Moto
Tiempo
Velocidad
Año
Notas
Senior TT*
John McGuinness
1000cc Honda
17m 12.30s
131.578mph
(211.754km/h)
2009
Dunlop
Superbike TT
Conor Cummins
1000cc Kawasaki
17m 12.83s
131.511mph
(211.646km/h)
2010
Superstock TT
Ian Hutchinson
1000cc Honda
17m 18.91s
130.741mph
(210.407km/h)
2010
Dunlop
Supersport TT
Michael Dunlop
600cc Yamaha
17m 42.52s
127.836mph
(205.732km/h)
2010
Dunlop
Sidecar TT
Nick Crowe & Dan
Sayle
600cc LCR Honda
19m 24.24s
116.667mph
(187.757km/h)
2007
TT Zero
Michael Rutter
MotoCzysz E1PC
22m 43.68s
99.604mph
(160.297km/h)
2011
* Récord total de vuelta rápida.
Ganadores TT Isla de Man 2011:
Carrera
Piloto
Moto
Vueltas
Tiempo
Velocidad
Notas
Senior TT
John McGuinness
999cc Honda
6
1h 45m 45.80s
128.426mph
(206.682km/h)
Dunlop
Superbike TT
John McGuinness
999cc Honda
6
1h 46m 13.40s
127.870mph
(205.787km/h)
Dunlop
Superstock TT
Michael Dunlop
1000cc Kawasaki
4
1h 11m 13.69s
127.129mph
(204.594km/h)
Dunlop
Supersport
TT (1)
Bruce Anstey
599cc Honda
3
54m 40.01s
124.232mph
(199.932km/h)
Dunlop
Supersport
TT (2)
Gary Johnson
600cc Honda
4
1h 13m 7.95s
123.819mph
(199.267km/h)
Sidecar TT (1)
Klaus Klaffenbock & Dan
Sayle
600cc Honda
3
59m 26.21s
114.262mph
(183.887km/h)
Sidecar TT (2)
John Holden & Andrew
Winkle
599cc LCR
3
59m 51.15s
113.469mph
(182.611km/h)
TT Zero
Michael Rutter
MotoCzysz E1PC
1
22m 43.68s
99.604mph
(160.297km/h)
TT Isla de Man 2012
Calendario provisional semana de carreras
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© ClickSpeed Photography
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Fecha
Carreras
2 de junio (sábado)
Superbike TT
Sidecar TT (1ª carrera)
4 de junio (lunes)
Supersport TT (1ª carrera)
Superstock TT
6 de junio (miércoles)
TT Zero
Supersport TT (2ª carrera)
Sidecar TT (2ª carrera)
8 de junio (viernes)
Senior TT
Lightweight TT
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Historia de la
TT
La primera edición de la TT (Tourist Trophy) se
remonta a 1907 y se disputó sobre un trazado
más corto. Charles Collier ganó a lomos de una
Matchless a una velocidad media de 61,49 km/h.
Se empezó a utilizar el circuito de 59,54 km en
1911, mientras que la actual distancia de 60,72 km
es la oficial desde 1938.
Tras una interrupción obligada por la 1ª Guerra
Mundial, las mejoras en las motocicletas y el asfalto
permitieron que la velocidad media pasara de 89
km/h a nada menos que 146,45 km/h entre 1920
y 1939, cuando una vez más se suspendieron las
carreras por el estallido de la 2ª Guerra Mundial.
La competición volvió a la Isla de Man en 1947 y
formó parte del llamado FIM Motorcycle Grand Prix
Road Racing World Championship (lo que hoy en
día se conoce como MotoGP) en 1949.
El primero en conseguir la marca de las 100
millas por hora (160,43 km/h) en un viraje fue
Bob McIntyre, que ganó la prueba de 500cc en la
edición de 1957 sobre una Gilera. La TT siguió en
el calendario de grandes premios hasta 1976 y la
disputaron estrellas como Giacomo Agostini, John
Surtees, Phil Read y Mike Hailwood.
Tras perder el estatus de gran premio, hubo
quien temió que la prueba perdiese interés, pero
siguió creciendo y la edición de 1977 coincidió
con la primera victoria del piloto más laureado
de la historia de la TT, Joey Dunlop. Entre 1977
y 2000, el emblemático motorista irlandés ganó
la impresionante cifra de 26 carreras en este
incomparable evento, incluidos tres tripletes en
1985, 1988 y 2000.
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La primera TT
se disputó en
1907
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MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu
Todas las imágenes © ClickSpeed Photography
Pruebas entre el
frío y la lluvia de Spa
Uno de los sábados de mayo más fríos que se recuerda fue
el banco de pruebas perfecto para los preparativos de
Dunlop de cara a Le Mans. Fue el 5 de mayo en el circuito
belga de Francorchamps, en la segunda ronda del WEC o
Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA.
La parrilla de participantes en las 6 horas de Spa estaba
compuesta por 18 coches de LMP2 y todos ellos optaron
por neumáticos Dunlop. Además de los competidores en el
WEC, participaron como invitados los coches de la ELMS o
European Le Mans Series.
El fin de semana empezó con una temperatura más
cálida de lo normal en esta época del año, y la pole en
LMP2 fue para el Oreca 03-Nissan del nuevo equipo
ADR-Delta pilotado por el australiano John Martin.
“Mi primera vuelta no ha sido del todo buena, pero en el
tercer giro he hecho el mejor tiempo y he logrado la pole.
Todo el mundo dice que va a llover o a nevar durante la
carrera, pero mañana será otro día”. Al final ‘todo el mundo’
tenía razón. Llegó el día de la carrera y se abrió el cielo. La
niebla dio paso a una copiosa lluvia que, sumada a las
bajas temperaturas y al vapor del aliento de los
espectadores, redujo todavía más la visibilidad.
“Ha sido una carrera totalmente belga”, afirmó Jean-Felix
Bazelin, director general de Dunlop Motorsport Europe, tras
la épica batalla de seis horas que se vivió.
“Había mucha agua, pero como no caía de forma
constante hubo que lidiar con una amplia variedad de
condiciones, desde los neumáticos de agua total hasta los
slicks. Para nosotros, ha sido un ejercicio fantástico para
ver el rendimiento de los neumáticos. Ha sido un auténtico
desafío para los ingenieros, que tenían que ayudar a los
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MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu
equipos a elegir los mejores neumáticos en cada momento.
En estas condiciones hay decidirse por unas gomas o por
otras y solo al término de la carrera sabes si has tomado la
decisión correcta”.
Y quienes tomaron la decisión correcta fueron el Nissan
Z11SN que participaba en la ELMS con Simon Dolan y
Sam Hancock al volante. El coche del equipo Jota Zytek se
impuso tras una dura pugna estratégica a gran velocidad al
Oreca número 25 del equipo ADR-Delta, pilotado por John
Martin (ganador de la pole), Robbie Kerr y Tor Graves, que
fue el primero de los coches del WEC en cruzar la línea de
meta.
Las condiciones meteorológicas de Spa se ajustaron a la
perfección a los requisitos de Dunlop para el desarrollo de
neumáticos. “Es difícil cuando hace frío y hay lluvia”, afirmó
Patrice Ormont, director de tecnología de neumáticos de
Dunlop Motorsport. ”La temporada pasada vimos que
teníamos que trabajar más el rendimiento de las gomas a
bajas temperaturas. Ese era nuestro principal foco de
atención para 2012. Spa ha supuesto un banco de pruebas
muy importante para evaluar nuestros logros y, en vista de
los datos obtenidos, creo que hemos mejorado bastante”.
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SIN ASFALTO
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MX Ronda 1, Valkenswaard, NL
Ha nacido una estrella Dunlop
La nueva asociación entre Dunlop y Kawasaki Racing Team tuvo un
éxito inmediato en la primera ronda de la temporada en Holanda. El 9
de abril, el debutante en MX1 Gautier Paulin llegó a rodar en segunda
posición al llegar al ecuador de la primera manga.
Al final, unos errores de poca consideración relegaron a la cuarta
plaza al piloto francés, que después se cayó en la primera vuelta de
la segunda manga.
Tras la caída, Paulin siguió a lo suyo y aprovechó su mala suerte
para demostrar su increíble ritmo, ya que remontó entre una parilla de
primera categoría desde el puesto 30 al 7 y adelantó a tres pilotos en
la última vuelta. Su recompensa fue llevarse un cuarto puesto en la
general y ser el mejor piloto de Dunlop.
El joven de 22 años explicó: “Seguí lanzado en busca de la
séptima plaza. Quería demostrar lo que podía hacer en esta categoría.
Esta carrera me da confianza para las próximas rondas, que además
se disputan en circuitos que me gustan mucho”.
“Hay muchas conclusiones positivas que podemos sacar de
Valkenswaard, además del increíble debut de Gautier Paulin”,
confirmó Eddy Seel, coordinador de carreras de Dunlop MX. “A
medida que avance la temporada, este piloto irá a más, mientras que
Gonçalves también ha demostrado que opta al podio”.
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MX Ronda 2, Sevlievo, Bulgaria
Paulin y Dunlop,
imparables en Sevlievo
Enrabietado tras quedarse a punto de subir al podio en su año de debut
con Dunlop durante el GP de Holanda en Valkenswaard, Gautier Paulin
tuvo la confianza suficiente para dejar claras sus intenciones en Bulgaria. El
piloto francés fue el más rápido en los primeros entrenamientos, segundo
en la calificación y primero en el calentamiento.
Cuando se dio la salida de la primera manga en el espectacular circuito
de Sevlievo, el joven de tan solo 22 años se conformó en principio en la
cuarta posición, pero impuso un ritmo tan tremendo que adelantó a
Clement Desalle y al vigente campeón Antonio Cairoli.
Paulin certificó su segundo puesto por detrás de su compatriota
Christophe Pourcel y marcó el mejor tiempo de vuelta de la carrera por casi
medio segundo en los últimos compases de la misma.
La segunda manga comenzó con un Paulin incrustado entre Pourcel y
Cairoli en una emocionante pugna por el puesto de cabeza. Tras dejar
atrás a Cairoli, el incesante acoso al que Paulin sometió a Pourcel acabó
dando sus frutos y el dorsal 21 superó a su compañero de Kawasaki y
acabó dominando el resto de la carrera.
Después de una tercera y última manga que sirvió como desempate, un
Paulin exultante subió a lo más alto del podio de MX1 por segunda vez en
su carrera, tras quedar cuarto el año pasado en el campeonato de MX2. El
francés había sumado su primera victoria como invitado en MX1 la
temporada pasada.
Tras lucir con orgullo su gorra amarilla de Dunlop sobre el podio, Paulin
afirmo: “¡Estoy contentísimo de haber ganado este gran premio! Las
sensaciones sobre la moto eran muy buenas y los neumáticos han rendido
a la perfección, con mucha tracción y muy buena respuesta en las curvas.
Justo lo que me hacía falta. ¡Gracias, Dunlop!”.
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MX Ronda 3, Fermo, Italia
Paulin y Dunlop siguen
aspirando al título de MX1
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Poco después de ganar en Bulgaria en su primer año con Dunlop, Gautier
Paulin, debutante en el Campeonato del Mundo de Motocross MX1,
conservó su segundo puesto en la clasificación provisional gracias a una
trabajada cuarta plaza en el Gran Premio de Italia disputado en Fermo el 29
de abril.
La estrella de Kawasaki Racing, que se impuso el sábado en la carrera de
clasificación, trató hasta el final de arrebatar la victoria a su compatriota
francés Christophe Pourcel en la primera manga del domingo. Paulin se puso
en cabeza en el penúltimo viraje del espectacular circuito de montaña del
Motoclub Monterosato, pero se le escapó la victoria por solo 8 décimas de
segundo.
Paulin explicó: “En la primera manga iba a buen ritmo, pero cometí
muchos fallos tontos. Estuve a punto de adelantar a Christophe varias veces,
pero siempre cometía un error. Aun así, me puse en cabeza a dos vueltas
del final, pero me colé en una curva y perdí la carrera”.
El joven piloto de 22 años se alineó en la salida de la segunda manga con
opciones a lograr su segunda victoria consecutiva en un gran premio, pero
sus esperanzas se fueron al traste al sufrir un accidente en la primera curva.
Pese a quedar relegado a la mitad del grupo tras el primer paso por la línea
de meta, Paulin protagonizó una fantástica remontada para finalizar en sexta
posición, por detrás de otro piloto de Dunlop, Evgeny Bobryshev.
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Botones en cruz para
aguantarlo todo
Esta temporada, Dunlop usa el nuevo neumático delantero de
motocross Geomax MX11F, desarrollado en colaboración con el
equipo Honda World Motocross. El nuevo modelo ofrece agarre,
frenada, estabilidad, durabilidad y maniobrabilidad en surcos a un
nivel de auténtico líder en su categoría. Supone un importante paso
adelante en la competición en lo que a tracción se refiere, tanto en
curvas como en rectas. El diseño del MX11F incorpora una serie
de características únicas de diseño. En lugar de los típicos bloques
cuadrados de los neumáticos delanteros, la goma delantera MX11F
presenta un sistema muy ingenioso de botones en cruz en el diseño
central que ofrecen una mayor estabilidad y resistencia a los golpes
desde una mayor variedad de ángulos.
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Alpe Adria
Victorias y vuelta rápida en Alpe Adria
La temporada de Alpe Adria tuvo un arranque fantástico el 22 de
abril el Slovakiaring, donde Dunlop ganó cuatro carreras de dicho
campeonato y de paso batió un récord de vuelta. Además, logró dos
victorias en las carreras del Open checo que se disputaban a la vez.
El triunfo en las categorías de 125GP, Stock 600, Stock 1000 y
Superbike se decantó del lado de los pilotos de Dunlop. El piloto
de Honda Adrian Gyutai se mantuvo en cabeza en 125GP desde
la pole, Michal Prasek llevó su Yamaha desde el tercer puesto en la
salida hasta la victoria en Stock 600, y Michal Filla salió segundo en
su BMW para ganar la carrera de Stock 1000.
Por su parte, Jan Halbich tampoco dejó el primer puesto a lomos
de su Kawasaki, para lograr la victoria en Superbike con un nuevo
récord de vuelta de 2min 5.034 seg con el compuesto 4886.
Como prueba de la diversidad de Dunlop, merece destacar que
se trata de cuatro victorias para cuatro constructores distintos en las
cuatro categorías de una serie que crece rápidamente y consta de
diez pruebas celebradas entre abril y septiembre.
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Ronda 1 GT Open
BTCC thruxton
Porsche, perfecto en Portimão
Contra los elementos
Un tremendo chaparrón justo antes de que comenzase la primera
ronda del International GT Open hizo que cobrase importancia la
elección de los neumáticos. La carrera, disputada el pasado 28 de
abril, fue un éxito rotundo para Manthey Racing y Porsche en su
regreso a la serie, con el triunfo de Marco Holzer y Nick Tandy al
volante del nuevo Porsche 911 RSR.
El circuito de Portimão en el Algarve portugués acogió una carrera
muy emocionante en la que el cambio de gomas de mojado a slicks
fue un factor fundamental. Holzer y Tandy resistieron el empuje de
Philipp Peter y Michal Broniszewski (Kessel Ferrari), que lograron un
excelente segundo puesto.
El Ferrari 458 GT3 del AF Corse pilotado por Stefano Bizzarri y Niki
Cadei se adjudicó el tercer cajón del podio de la general, además de
la victoria en la categoría GTS.
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Al día siguiente, la pareja de Manthey Racing volvió a imponerse
con autoridad, mientras que el RSR del equipo IMSA, que cuenta
con Raymond Narac y Patrick Pilet al volante, superó los problemas
de configuración que sufrió el sábado para alzarse con un brillante
segundo puesto. Una vez más, los constantes cambios de tiempo
tuvieron un papel fundamental. Los slicks sobre el asfalto mojado
eran el escenario ideal para el coche de Olaf Manthey, que vio
como buena parte de los mejores Ferraris se resentían de haberse
equivocado en su decisión ante las condiciones que se avecinaban.
La prueba de Portimão marcó un comienzo espectacular de esta
serie que consta de ocho rondas y en la que compiten distintos
coches de la categoría GT, todos ellos calzados con neumáticos
Dunlop. La próxima cita tendrá lugar el 26 de mayo en Nürburgring.
Los participantes en la tercera ronda del Campeonato Británico de
Turismos (BTCC), patrocinado por Dunlop, se enfrentaron en su paso
por Thruxton a las condiciones más difíciles que se han visto desde
hace tiempo, ya que los fuertes vientos y la lluvia fueron la tónica de
todo el fin de semana.
En el trazado más rápido del calendario, los neumáticos de mojado
de Dunlop tuvieron que rendir al máximo para competir sobre agua
estancada y una superficie grasa. El rendimiento se refleja en la
cifra relativamente baja de incidentes que se produjeron en las tres
carreras.
En un calco del resultado logrado dos semanas antes en
Donington, la victoria en la primera carrera fue para Mat Jackson. El
piloto de Ford se colocó en cabeza tras una colisión entre Andrew
Jordan y Jason Plato en la primera vuelta. Jackson no abandonó la
primera plaza hasta lograr su segunda victoria de la temporada, por
delante de Dave Newsham y un Plato en plena remontada.
Gordon Shedden sumó su tercera victoria del año para Honda
en una segunda carrera que dominó cómodamente después de
remontar desde la sexta posición de la parrilla de salida. Plato superó
su puesto en la primera carrera para llevarse el segundo, mientras
que Jackson se impuso a Frank Wrathall en la lucha por la tercera
plaza.
La victoria en la tercera carrera volvió a caer del lado de Shedden,
que superó a su compañero de equipo Matt Neal para dar un
doblete a Honda, mientras que Wrathall quedó tercero al volante de
su Toyota. El cuarto puesto de Plato le otorga una ventaja de cuatro
puntos sobre Shedden en la clasificación provisional.
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10
preguntas
ES NUEVO. ES TODO-TIEMPO.
ES DUNLOP
A STEVE BICKLEY
interesantes, pero creo que es mejor que no
hablemos de ellos todavía...
¿Qué es lo mejor de trabajar para Dunlop?
Para mí, las carreras. Llevo desde los 18 años
trabajando en el deporte del motor y nunca me
he arrepentido de mi decisión. Además de la
gente que conoces y los sitios que ves, competir
de forma directa cada fin de semana es una
cosa que disfruto mucho.
Si no te dedicases a esto, ¿qué harías?
Si no trabajase para Dunlop, creo que seguiría en
el sector del automóvil. Puede que estuviese en
Bentley, ya que fue donde empecé a trabajar.
Aunque creo que echaría de menos las carreras.
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¿Qué haces durante tu tiempo libre?
¿Cuántos años tienes?
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¿Dónde vives?
En Lichfield, Staffordshire
¿Cuáles son las cualidades más
importantes que hacen falta en tu puesto?
Ser capaz de no perder la concentración en el
resultado final. Es fácil que te distraigan los
resultados de la última carrera.
Si te diesen las llaves de la fábrica,
¿podrías construir un neumático tú solo?
Esta es fácil de responder: no. Hace
muchos años me enseñaron cómo se
construye un neumático pero no me
gustaría intentarlo yo solo.
¿Cuál es tu neumático favorito?
Soy un gran aficionado a la bicicleta de montaña
y salgo entre dos y tres veces por semana. A
veces compito en carreras de descenso y suelo
llegar en último lugar. Supongo que alguien tiene
que ser el último, ¿no?
¿Cuál es el circuito que más te gusta visitar
y por qué?
Creo que me quedo con Mugello, en Italia.
Desde el punto de vista del diseño es muy
complicado, pero además el trazado permite
cierta creatividad con el diseño de los
neumáticos. Además, en ese circuito se suelen
ver carreras muy reñidas, por lo que es muy
emocionante. Si sumamos unos paisajes
preciosos, una comida riquísima y una gente de
lo más amable, le veo muy pocas pegas.
El nuevo compuesto
de sílice en la banda
de rodadura aumenta
el nivel de agarre
tanto en seco como
en mojado, además
de la potencia de
frenada.
¿Qué coche/qué moto tienes?
Un Ford Mondeo TDCi. ¿Queda mejor si digo
que es el Ghia? Mi bici de montaña es una
Lapierre Spicy, pero no termina de ser una
moto…
Llevo los Sport Maxx TT en mi Alfa y su
rendimiento es fantástico para ser neumáticos
de carretera. Para competición, estoy
trabajando en algunos diseños muy
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www.dunlopmotorcycle.es
El diseño proviene
del RoadSmart, la
emblemática goma
de sports touring de
Dunlop, y se
combina con el
sílice para ofrecer
un mayor
kilometraje.
Una estructura
innovadora,
desarrollada gracias
al avanzado sistema
de análisis de
elementos finitos, que
proporciona
estabilidad y precisión
en las maniobras.
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