EDICIÓN Nº7 La edición especiaL de inTouch MoTo deL TT ISLA

02
MOTORSPORT
IOM TT
NOVEDADES EN EL MUNDO
DEL MOTOCICLISMO
EDICIÓN Nº7
02
05
Historia del
TT Isla de
Man
05
06
Recomendaciones para
un día de
circuito
06
07
D212 GP PRO
La edición especial de InTouch
Moto del TT Isla de Man
07
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Pese a ser una leyenda del TT, John McGuinness tuvo que luchar contra su lesión de muñeca toda la semana, pero
finalmente pudo alzarse con su vigesimoprimera victoria en el TT Zero Challenge, batiendo el récord de vuelta rápida.
Bruce Anstey aumentó la presencia de pilotos con neumáticos Dunlop en el podio de las clases Supersport, Superstock y TT Zero,
además de ser el único en superar la barrera de los 212 km/h de media en el mítico circuito Mountain Course.
El novato Peter Hickman no quedó satisfecho al terminar undécimo en la prueba Senior TT, sino que además batió la vuelta más rápida de
la historia en Mountain Course para un recién llegado, estableciendo una increíble velocidad media por vuelta de 207,773 km/h.
“El TT de este año ha sido fantástico para nosotros”
declaró Mark Sears, director de asistencia para productos de motocicleta para Reino Unido e Irlanda. “El ambiente que se
respira en la zona de los ganadores de la Senior TT es único; dejó buen sabor de boca al final de la temporada, a la que
pusieron la guinda los pilotos de Dunlop ocupando los dos puestos más altos del podio”.
“El programa Race to Road de Dunlop no podría habernos dejado mejor legado que este evento y haber roto
tantos récords por vuelta. La carrera de la Isla de Man es una de las más exigentes en el calendario del
motociclismo, no hay zonas de grava ni zonas de seguridad como un circuito corriente; lo único que
rodea a los pilotos son casas y muros.
“Competir en el TT es especialmente importante para el desarrollo de neumáticos de carretera. Al
ser una competición abierta entre fabricantes de neumáticos, aviva aún más el afán incansable
de Dunlop por innovar y desarrollar nuevas tecnologías que mejoren el rendimiento de
nuestros productos. Los avances logrados se trasladan después a los neumáticos
comerciales de Dunlop, lo que nos permite llevar al mercado un neumático
mejorado y enriquecido con la tecnología utilizada en la competición.
Así pues, no es extraño decir que estamos muy satisfechos con el
éxito del TT de la Isla de
Man 2014 y que estamos impacientes por que llegue el año
que viene”.
Historia
del TT
Isla de
Man
El primer TT (Tourist Trophy) se
celebró en 1907 en un circuito más corto,
ocasión en la que Charles Collier se llevó
el triunfo a bordo de una Matchless a
una velocidad media de 61,49 km/h por
vuelta. En 1911, la longitud del circuito
era de 59 km, mientras que en 1938 se
establecieron los 60,72 km del circuito
utilizado hasta la fecha.
Tras la Primera Guerra Mundial se
reanudó la competición con mejoras en
las motos y en el asfalto que hicieron que
el récord de vuelta se disparara de los 89
km/h a los 146,45 km/h de media entre
1920 y 1939, año en que se volvieron a
suspender las carreras por el inicio de la
Segunda Guerra Mundial. El TT no volvió
a la Isla de Man hasta 1947, carrera que
ya estuvo incluida en el Campeonato
Mundial de Motociclismo de la FIM (el
MotoGP actual) en 1949.
Bob McIntyre fue el primero en dar una
vuelta a 161km/h y además llevarse
la victoria en 500 cc para Gilera en la
carrera de 1957. El TT se mantuvo en
el calendario de grandes premios hasta
1976 y en él se pudo ver a estrellas de la
talla de Giacomo Agostini, John Surtees,
Phil Read y Mike Hailwood.
Algunos temían que la pérdida de
estatus del gran premio supusiera el fin
del TT, pero la carrera siguió creciendo y
en 1977 coincidió con la primera victoria
del mejor piloto del TT, Joey Dunlop. Este
icono irlandés ganó la impresionante cifra
de 26 carreras TT entre 1977 y 2000,
incluyendo tres victorias triples en las
citas de 1985, 1988 y 2000.
Además de una vitrina abarrotada
de trofeos, los neumáticos Dunlop
han conseguido muchos otros hitos
históricos en el TT:
1957: primera vuelta a 161 km/h de
media - Bob Mclntyre (Gilera)
1966: primera vuelta a 161 km/h
de media en una moto de serie: el
neumático pasó a llamarse TT100 y aún
sigue fabricándose dentro de la gama
“clásica” de Dunlop
2006: primera vuelta a 210 km/h de
media - John McGuinness (Gilera)
2009: cinco victorias para Dunlop en
el TT en cinco carreras, con un nuevo
record de vuelta a 210,8 km/h de media
2010: otras cinco victorias y más récords
de vuelta rápida
©www.fottofinders.com
Conoce el circuito
Mantén una marcha (3ª) durante las tres
primeras vueltas para que te dé tiempo a dar
con el mejor trazado; aumenta la velocidad
gradualmente
Visión clara
Al principio es normal estar nervioso, pero si
respiras muy rápido se empañará la pantalla
del casco; puedes reducir la condensación
limpiando la parte interior con líquido
lavavajillas
Viste cómodo
Recomendaciones
para un día de
circuito
Si te has comprado un nuevo traje, botas y
guantes para la nueva temporada, póntelos
en casa antes de utilizarlos en el circuito para
que se vayan dando de sí
Frena solamente en recta
Deja de frenar antes de la curva, no cuando
ya hayas entrado en ella: “entrar despacio,
salir con velocidad”, así lo hacen los expertos
Los neumáticos son el punto crítico, lo que puede hacer increíble o arruinarte un día en el
circuito, por lo que la primera decisión que ha de tomar un piloto mucho antes de arrancar la
moto al inicio de la primera vuelta es elegir los mejores neumáticos para cada caso.
Una jornada en un circuito conlleva una serie de necesidades específicas y muy exigentes con
respecto a los neumáticos. Con frecuencia, las cualidades ideales necesarias entran en conflicto
entre sí. Por ejemplo, es fundamental realizar una vuelta de calentamiento rápida, mientras
que para una carrera prolongada también lo es la estabilidad de la temperatura. Igualmente
imprescindible es la estabilidad durante una frenada fuerte, mientras que el piloto necesita
también una importante capacidad de reacción una vez finalizada la frenada y la moto se ve
lanzada con fuerza hacia la curva.
Contraviraje
Si tiras del manillar en la dirección contraria a
la de la curva, la moto entrará mucho mejor
en ella
Comprueba los neumáticos
En curvas con forma de S, el neumático debe proporcionar una gran estabilidad dando confianza
al piloto, a la vez que una respuesta instantánea en transiciones rápidas y chicanes.
La tracción debe ser consistente a la salida de las curvas.
TRACKDAYTIPS
Otras motos pueden perder piezas afiladas
de plástico o pasadores metálicos que
se pueden incrustar en los neumáticos
calientes, por lo que es conveniente
revisarlos cada vez que hagas una parada
Los neumáticos D211 GP de Dunlop han revolucionado
el mercado de los neumáticos de ultra rendimiento.
Y hoy hemos dado un paso más en el desarrollo de
esa tecnología con la creación del D212 GP PRO, un
neumático incluso más orientado a la competición y
concebido para el piloto profesional y amateur. Aunque
parezca increíble, este neumático está homologado para
carretera, por lo que podrás experimentar sus formidables
prestaciones en el camino al circuito.
El D212 GP Pro incorpora también el revolucionario
sistema de inflado NTEC de Dunlop, lo que permite
ajustar con precisión los neumáticos para los días de
circuito.
Este salto de calidad es la diferencia entre una jornada
normal en el circuito y una experiencia totalmente
inolvidable. Y ese salto lo proporciona el ingenioso sistema
de ajuste de la presión NTEC, desarrollado por Dunlop.
Para conducción en seco, si se desinfla el neumático
NTEC la conducción será predecible y firme al límite.
Con el amplísimo bagaje de conocimientos sobre la
pista que tiene detrás, el D212 GP Pro ha sido diseñado
por ingenieros de competición de Dunlop para una
conducción increíble desde casa al circuito y viceversa,
además de una experiencia inolvidable en el circuito
entre ambos trayectos.
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D212
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PUEDES VER EL VÍDEO AQUÍ
Características
USO
CONSTRUCCIÓN
TECNOLOGÍA
Componentes
Nivel de abrasión
de la pista
5
ALTO
MEDIO
4
3
2
BAJO
Temp º
10º
20º
Carrera rápida < 80-90KM
30º
40º
10º
20º
30º
Carrera larga < 300KM
MEDIDA
DEL./
TRA.
LLANTA MEDIDA
DEL
17
TRA
17
COMPONENTE
120/70 ZR 17
L/S
TT/TL
CÓDIGO
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3
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TL
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190/55 ZR 17
4
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TL
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200/55 ZR 17
4
(78W)
(75W)
TL
TL
631871
631867
5
(78W)
TL
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EPRESIÓN RECOMENDADA (BARES) SÓLO PARA CIRCUITO
En caliente (con
DEL./
TRA.
MEDIDA
FRÍO
DEL
120/70 ZR 17
2.1
2.3 / 2.4
En caliente
2.5 / 2.6
TRA
190/55 ZR 17
1.0 / 1.1
1.2 / 1.3
1.4 / 1.5
uso de calentadores)
200/55 ZR 17
40º