Madrid, referente mundial - Consorcio Regional de Transportes de

Madrid, referente mundial
El Sistema de Transporte Público en la Comunidad de Madrid
1
Consorcio Regional de Transportes de Madrid
2
Estructura Territorial
3
Movilidad
4
Sistema de Carreteras
5
Sistema de Transporte Público
6
Abono Transportes
7
Accesibilidad
8
Plan de Ampliación de Metro 1995-1999
9
Tramo de línea 9 de Metro a Rivas y Arganda. Concesión privada
10 Plan de Ampliación de Metro 1999-2003
11 MetroSur: una realidad
12 Plan de Ampliación de Metro y Metro Ligero 2003-2007
13 Tranvía de Parla
14 Plan de infraestructuras de transporte público 2007-2011
15 Plan de infraestructuras ferroviarias de Cercanías de Madrid 2009-2015
16 Metro de Madrid
17 Autobuses Urbanos de Madrid: EMT
18 Trenes de Cercanías RENFE
19 Metros Ligeros de la Comunidad de Madrid
20 Autobuses Interurbanos: Operadores Privados
21 Plataformas de autobuses en carreteras
22 Plan de Intercambiadores de Madrid
23 Intercambiador de Moncloa
24 Intercambiador de superficie de Plaza Castilla
25 Aparcamientos de disuasión
26 Equipamiento y señalización de paradas
27 Centro Integral de Gestión del Transporte Público
28 Nuevas Tecnologías
29 Financiación del Transporte Público
30 Madrid: ciudad referente mundial
© Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Área de Estudios y Planificación
Plaza Descubridor Diego de Ordás, 3 · 28003 Madrid.
España.
Tel. + 34 - 91 580 4532 · Fax: + 34 - 91 580 3310
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Impresión: IARRICCIO artes gráficas
Fecha: Noviembre 2013
Todos los derechos reservados
Depósito Legal: M-21358-2003
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 2
Intercambiador de superficie en Plaza de Castilla
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 1
Consorcio Regional de Transportes de Madrid
El Consorcio Regional de Transportes fue crea-
MARCO INSTITUCIONAL
do por la Ley 5/1985, de 16 de mayo, del
Gobierno de la Comunidad Autónoma de
AYUNTAMIENTOS
ADHERIDOS AL
CONSORCIO
Comunidad
de Madrid
MINISTERIO
DE FOMENTO
Madrid, apenas transcurridos dos años de la
constitución de la Comunidad.
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid
(CRTM) es un organismo autónomo de la
Comunidad de Madrid, cuyas responsabilidades
cubren el transporte público regular de viajeros
de la Comunidad de Madrid y de los municipios
asociados.
El Consejo de Administración del CRTM está for-
Cercanías
Renfe
Metro
Metro
Ligero
Autobuses
Urbanos
EMT MADRID
Autobuses
Urbanos
otros municipios
Autobuses
Interurbanos
mado por representantes de las distintas
Instituciones Públicas: Comunidad de Madrid (7
vocales), municipios asociados (6, 3 de los cuales son del Ayuntamiento de Madrid) y
FUNCIONES DEL CRTM
PLANIFICACIÓN DE
INFRAESTRUCTURAS
DE TRANSPORTE
PÚBLICO
DE VIAJEROS
PLANIFICACIÓN DE
LOS SERVICIOS Y
DEFINICIÓN DE LOS
PROGRAMAS
COORDINADOS DE
EXPLOTACIÓN PARA
TODOS LOS MODOS
ESTABLECIMIENTO DE
UN MARCO TARIFARIO
INTEGRADO PARA EL
CONJUNTO DEL
SISTEMA
Administración General del Estado (2); así como
CREACIÓN DE
UNA IMAGEN GLOBAL
DEL SISTEMA DE
TRANSPORTES EN EL
QUE EL CONSORCIO ES
EL INTERLOCUTOR
ANTE LOS USUARIOS
diversas entidades sociales: operadores privados de transporte (2), sindicatos (2) y asociaciones de usuarios y consumidores (1).
El CRTM no tiene competencia sobre RENFE
CERCANÍAS, aunque sí hay un acuerdo para el
uso del billete integrado Abono Transportes.
EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO
1.630.6
1.482.9
1.429,0
74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
1
Desde la creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid el uso del transporte público ha crecido un 50,3%, mientras que la población ha crecido en el mismo
periodo (1986-2012) un 36,0%. Sin embargo, la crisis económica está teniendo, desde 2008, un efecto importante en la movilidad de la región.
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 2
Estructura territorial
La organización actual del Estado español, aparte
ESTRUCTURA TERRITORIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID
del Gobierno de la Nación, se basa en Comunidades Autónomas que asumen amplias responsabilidades a nivel regional, y en municipios que representan a las Entidades Locales del territorio.
Madrid es una de las 17 comunidades autónomas
de España, su territorio está compuesto por 179
municipios, y tiene una estructura funcional claramente definida en tres coronas:
• Municipio de Madrid, como entidad principal
del área, en la que se concentran la mayoría de
las actividades.
• Corona metropolitana, que consiste en un
MADRID
número de municipios medianos y grandes
alrededor del municipio de Madrid, con
estrechas relaciones entre sí.
• Resto de la región, con municipios medianos
y pequeños.
La ciudad de Madrid contaba en 2012 con una po-
Corona A Madrid ciudad
Corona B Metropolitana
Corona C Regional
Carreteras nacionales
Carreteras de peaje
Carreteras de circunvalación
Límite de municipios
blación de 3,2 millones de habitantes, lo que representaba el 49,8% de la población total de la región. Su núcleo central, la llamada Almendra
Central, alberga una gran parte del empleo y el
31,0% de la población de la ciudad.
La distribución de la población en estas tres coronas funcionales ha constituido, desde el último
HABITANTES DE LA REGIÓN DE MADRID
cuarto del siglo pasado, un proceso dinámico caracterizado por la pérdida de población del municipio de Madrid. Esta tendencia se frena hacia 1996,
Corona A Madrid ciudad
Población
2012*
Municipios
1986
1
3.058.182
Superficie
(km2)
Densidad
(hab/km2)
3.233.527
605,0
5.345
año en el que se produce una recuperación de la po-
- Almendra central
1.029.010
1.022.029
41,8
23.972
blación del municipio. Durante todo este periodo, las
- Periferia urbana
2.029.172
2.231.498
563,2
3.962
coronas metropolitanas y regional han visto incre-
Corona B Metropolitana
49
1.533.184
2.797.454
2.275,5
1.229
mentar su población en una proporción cada vez
Corona C Regional
129
189.206
467.579
5.144,6
91
mayor, lo que ha originado cambios radicales en la
Total
179
4.780.572
6.498.560
8.025,1
810
movilidad de la región, con un importante aumento
*Población a 1 de enero de 2012
de los viajes metropolitanos.
SUPERFICIE (km2)
HABITANTES (millones)
3,5
3,0
DENSIDAD (hab/km2)
6.000
3,23
2,79
6.000
5.145
5.000
5.345
5.000
2,5
4.000
2,0
3.000
1,5
2
4.000
3.000
Corona A Madrid ciudad
2.275
1,0
2.000
2.000
1.000
1.000
Corona B Metropolitana
1.229
0,5
0,47
0,0
0
Población Total 6.498.560 habitantes
605
Área Total 8.025,1 km2
0
Corona C Regional
91
Densidad Total de Población 810 hab/km2
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 3
Movilidad
El número total de viajes en la región de Madrid
durante un día laborable de 2004 (última Encuesta Domiciliaria de Movilidad, EDM 2004)
era de 15,2 millones, lo que daba un ratio de 2,6
viajes totales por habitante. Estos viajes se reparten con un cierto equilibrio entre los tres
grandes modos: un 31,2% se realizan andando,
un 34,0% en transporte público y un 34,8% en
vehículo privado.
En cuanto al motivo de viaje, el mayor peso corresponde a la movilidad obligada, en primer lugar
por motivo trabajo, 37,1%, seguido del motivo estudio, 19,3%. La movilidad no obligada tiene un
peso total del 43,6%, lo cual implica que cada día
son más diversos los motivos por los que la gente
se desplaza y, en consecuencia, la movilidad es
más compleja.
Viajeros en un Intercambiador de transportes
La movilidad por ámbitos espaciales presenta diferencias notables:
DISTRIBUCIÓN POR MODOS
VIAJES SEGÚN MOTIVO
• Movilidad dentro del municipio de Madrid: el
transporte público es predominante canalizando
TRANSPORTE PÚBLICO
(34,0%)
ESTUDIO
(19,3%)
TRABAJO
(37,1%)
el 42,2% de la movilidad, seguido del modo a pie
(33,6%).
ANDANDO
(31,2%)
• Movilidad radial entre el municipio de Madrid y
COMPRAS
(10,8%)
la corona metropolitana: en este caso existe un
VEHÍCULO PRIVADO
(34,8%)
OTROS
(32,8%)
equilibrio (50/50) entre transporte público y
vehículo privado.
• Movilidad interna en los municipios de la corona
metropolitana: predomina claramente el modo
DISTRIBUCIÓN DE LA MOVILIDAD POR ÁMBITOS ESPACIALES
a pie (56,5%), seguido de vehículo privado
Movilidad interna al municipio de Madrid
50,3%
33,6%
42,2%
24,2%
Movilidad radial entre Madrid municipio
y el resto de la Comunidad
15,6%
0,6%
49,0%
50,4%
viajes se hacen en vehículo privado (69,4%).
Movilidad interna a los municipios del resto de la Comunidad
24,8%
56,5%
9,8%
33,7%
Según los resultados de la EDM 2004, existían
Movilidad entre municipios del resto de la Comunidad
9,3%
2,0%
28,6%
69,4%
2,8 millones de empleos, de los cuales el 63,5%
Movilidad total
100%
31,2%
34,0%
34,8%
se localizaban en el municipio de Madrid. La po-
Ámbito espacial de la movilidad
Transporte
Vehículo
público (%) privado (%)
(33,7%).
%
Andando
(%)
• Movilidad entre municipios del resto de la Comunidad: más de las dos terceras partes de los
blación activa residente en este municipio trabaja
mayoritariamente en su ciudad (82,1%), mientras
DISTRIBUCIÓN DE LA RESIDENCIA Y EL EMPLEO DE LA POBLACIÓN ACTIVA
Zona de residencia
Lugar de empleo
Madrid municipio Resto de la Comunidad Fuera de la Comunidad
que un 42,5% de la población residente en el
resto de la Comunidad también tiene su empleo
Total
en la ciudad de Madrid. Por otro lado, sólo el
Madrid municipio
43,5%
9,2%
0,3%
53,0%
1,1% de la población activa trabaja fuera de la
Resto de la Comunidad
20,0%
26,2%
0,8%
47,0%
Comunidad de Madrid.
Total
63,5%
35,4%
1,1%
2.793.132
3
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 4
Sistema de carreteras
La red de carreteras de Madrid tiene una estructura fundamentalmente radial, según siete corredores de ámbito nacional. Dispone además de dos
carreteras orbitales, M-30 y M-40, un tercer orbi-
Buitrago
tal M-50 que no tiene cierre en su zona norte y la
transversal M-45, lo que permite una redistribución
del tráfico en el área metropolitana de Madrid.
Esta red se complementa con una serie de autopistas radiales de peaje que discurren sensiblemente paralelas a las autovías nacionales.
Colmenar
Viejo
En la M-30 se ha llevado a cabo un gran proyecto de transformación urbana que conlleva la re-
San Lorenzo
de El Escorial
modelación del viario (soterramiento de algunos
Tres
Cantos
Alcobendas
Las
Rozas
tramos, mejora de los enlaces) y del territorio por
Alcalá de
Henares
Mejorada
del Campo
el que discurre (recuperación del río Mazanares,
creación de nuevos espacios verdes y áreas de dis-
Móstoles
frute, mejora de la movilidad blanda de los ciu-
Arganda
del Rey
Navalcarnero
dadanos) garantizando una mejor funcionalidad y
Pinto
mayor eficiencia del tráfico.
La red de vías de gran capacidad tiene una longiCarreteras nacionales
Carreteras
nacionales
Carreteras
de peaje
Carreteras
de peaje
Carreteras
de circunvalación
tud de 979 km, de los que el 68% son competencia del Estado y el resto de la Comunidad de Ma-
Chinchón
Aranjuez
Carreteras de circunvalación
drid. Esta cifra da un ratio de 150,9 km de vía de
gran capacidad por millón de habitantes o de 12,2
km por cada 100 km2 de superficie.
Por lo que respecta a vehículos-km/día, en 2011 era
de 62,1 millones en el total de la red, de los cuales
el 68% son en carreteras del Estado. El porcentaje de
RED DE CARRETERAS EN LA COMUNIDAD DE MADRID (km)
Categoría de vía
vehículos pesados es del 8,4% en el total de la red.
Administración competente
Estado
Comunidad
662
318
144
0
510
125
8
192
2011
TOTAL
979
144
635
200
vehículos/día. La red de carreteras del Estado en
VÍAS DE GRAN CAPACIDAD
- Autopista peaje
- Autovías y autopistas libres
- Vías de doble calzada
la región cuenta con una de las carreteras con más
RESTO DE LA RED
106
2.267
2.373
tráfico del país, la M-40, que en 2011 tuvo una
Total
768
2.585
3.353
La IMD (Intensidad Media Diaria) en la red de carreteras de la Comunidad de Madrid es de 8.114
IMD de 120.000 vehículos/día.
EVOLUCIÓN DE INDICADORES DE RED Y MOTORIZACIÓN
En los últimos años, los parámetros relacionados
1991
1996
2001
2006
7,5
7,9
9,4
11,7
12,2
Red de gran capacidad/millón de hab.
120,3
124,8
135,9
156,1
150,9
accidentalidad. En 2011 la cifra de accidentes con
Vehículos/Red de gran capacidad (km)
3.910
4.497
4.826
4.378
4.425
víctimas en la Comunidad de Madrid fue de 13.962.
Vehículos/1.000 habitantes
474
565
675
638
668
Indicador
con la seguridad vial han presentado ciertas varia-
Red de gran capacidad/100 km2 de sup.
ciones, pero con tendencia a una disminución en la
2011
Sin embargo, el número de fallecidos en estos accidentes se ha reducido de manera muy desta4
INTENSIDAD MEDIA DIARIA (IMD) EN LAS CARRETERAS DE LA COMUNIDAD
cada, esto es un 48,7% en el periodo 2006-2011,
Red
situándose en 132 fallecidos en 2011.
Principal
Secundaria
Local
Total
Aun así, todo esfuerzo encaminado a reducir estos
indicadores es un objetivo fundamental del Gobierno de la Comunidad de Madrid.
IMD 1991
IMD 2011
IMD pesados 2011
% pesados
12.697
3.178
1.528
3.905
22.194
5.084
2.302
8.002
1.728
447
212
652
7,79
8,80
9,20
8,15
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:31 Página 5
Sistema de Transporte Público
El Transporte Público en la región de Madrid constituye un sistema complejo de carácter intermodal,
en el que participan una pluralidad de modos de
transporte. Se pueden distinguir dos grandes subsistemas:
• Ámbito urbano de la ciudad de Madrid: alrededor de 200 líneas de autobús urbano (EMT), 12
líneas de metro, 1 línea de metro ligero y 37
estaciones de ferrocarril de Cercanías.
• Ámbito metropolitano de la región: un centenar
de líneas urbanas de autobús, más de 300 líneas
interurbanas, 5 líneas de metro, 3 líneas de metro
ligero y 9 líneas de ferrocarril de Cercanías.
Ambos subsistemas se articulan mediante un
conjunto de grandes intercambiadores que cirIntercambiador de Plaza de Castilla
cundan el área central de la ciudad de Madrid,
canalizando la movilidad radial entre la corona
metropolitana y la capital.
El sistema cuenta con distintas empresas operadoras, públicas y privadas:
• Metro de Madrid, S.A., empresa pública bajo la tutela de la Comunidad de Madrid.
• EMT, empresa municipal del Ayuntamiento de
Madrid responsable de las líneas urbanas en el
municipio de Madrid.
• 30 Empresas privadas que operan las líneas de
autobús interurbano y líneas urbanas en las
coronas B y C.
Estación de línea 3, Embajadores
• Cercanías Renfe, empresa pública dependiente
del Ministerio de Fomento (Gobierno de la
SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO - OFERTA Y DEMANDA (AÑO 2012)
DEMANDA*
OFERTA
Nación), operador de las líneas de ferrocarril
suburbano.
Número
Longitud Estaciones/ Número de Vehículos-km Pasajeros
vehículos
(millones)
(millones)
de líneas líneas (km) Paradas
• La sociedad Transportes Ferroviarios de Madrid
(TFM), concesionaria de la prolongación de la
METRO
Bus urbano
zona A
12+1
287
238
2.303
191,3
604,1
línea 9 de Metro a Arganda del Rey.
• La sociedad MetroBarajas, S.A. concesionaria de
217
3.940
11.032
2.009
93,6
408,2
Bus urbano
Coronas B y C 118
1.724
4.171
276
20,3
40,9
Bus
Interurbano
348
20.278
17.729
1.712
169,5
179,8
Cercanías
RENFE **
9
384
92
1.330
144,5
180,3
Metro ligero
4
36
56
44
13,3
15,8
la conexión con la terminal T-4 del aeropuerto.
• Las 3 empresas concesionarias de las líneas de
Metro Ligero: Metro Ligero Oeste S.A., Metros
Ligeros de Madrid S.A. y Tranvía de Parla S.A.
La demanda anual de transporte público en el año
2012 fue de 1.429,0 millones de viajes, que representa una media de 220 viajes-año/habitante,
cifra que sitúa a Madrid a un nivel muy alto entre
* Los datos de las redes ferroviarias de Metro y Cercanías Renfe son datos a nivel de red, mientras que los datos
de las redes de autobuses son datos a nivel de líneas.
** Los datos de Cercanías Renfe corresponden a Cercanías Madrid, con algún tramo fuera de la Comunidad de
Madrid en las líneas C-2 en Guadalajara, C-9 en Segovia y C-3 en Toledo.
las ciudades españolas y europeas.
5
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 6
Abono Transportes
El Abono Transportes es un billete de transporte
ZONAS TARIFARIAS
integrado multimodal de uso personal ilimitado
para un período de tiempo (mensual o anual) que
puede utilizarse en todo el sistema de transporte
público, dentro de la zona de validez.
tarjeta
transporte
pœblico
Gracias a este billete, el precio de los servicios
de transporte público es asequible para los
usuarios, promocionando el uso del mismo en
toda la red.
Existen tres tipos de abonos mensuales:
• Abono normal: usuarios entre 23 y 64 años.
• Abono
joven: válido hasta que el usuario
cumple 23 años.
Nueva Tarjeta Transporte Público sin contacto.
• Abono
tercera edad: para personas con 65 o
más años.
La Comunidad de Madrid está dividida en 6 zonas tarifarias de
tipo corona, de forma que un billete de una corona exterior
incluye a las interiores. Desde el año 2001 existen dos zonas
externas pertenecientes a la Comunidad de Castilla-La Mancha
(zonas E-1 y E-2).
Además de estos tres abonos mensuales, existen
abonos anuales ordinarios y de tercera edad.
En el año 2012 se han vendido un total de 16,1
millones de Abono Transportes. Diariamente más
de 1,3 millones de personas viajan con este título
VENTAS POR TIPOS DE ABONO
de transportes.
La participación del Abono Transportes en los diferentes modos es de un 67,0% en metro, 72,9% en
los autobuses urbanos de EMT, 71,8% en los autobuses interurbanos, 66,6% en ferrocarril de Cerca-
SITUACIÓN 1989
SITUACIÓN 2012
TARJETA AZUL
(4%)
ABONO ANUAL
(9%)
ABONO
TERCERA EDAD
(10%)
ABONO
TERCERA EDAD
(29%)
ABONO
JOVEN
(15%)
ABONO NORMAL
(66%)
nías y un 66,9% en las concesiones ferroviarias.
ABONO
NORMAL
(46%)
ABONO ANUAL
(6%)
Desde comienzos de 2004 el sistema tarifario de la
Comunidad de Madrid se ha completado con la cre-
ABONO JOVEN
(15%)
ación del Abono Transportes Turístico, de las mismas
características que los abonos existentes, pero con
El abono normal es el más vendido, no obstante el Abono Tercera Edad ha ido ganando cuota respecto al resto de
abonos en los últimos años, debido a la evolución demográfica de la Comunidad de Madrid.
una duración de uno, dos, tres, cinco o siete días,
para dos ámbitos: Madrid ciudad (zona A) y toda la
VENTAS POR ZONAS TARIFARIAS
Comunidad de Madrid (zona T).
SITUACIÓN 1989
Además, existen modalidades de Abono para fami-
INTERZONALES ZONAS E
(3%) (1%)
ZONA C
(1%)
lias numerosas y personas con discapacidad igual o
superior al 65%.
SITUACIÓN 2012
ZONA B
(33%)
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha
iniciado en 2012 la introducción de la tarjeta sin
ZONA A
(55%)
contacto como base del sistema tarifario. La nueva
Tarjeta Transporte Público (TTP) es mas segura y
cómoda para los clientes y en el futuro podrá
6
contener diversos tipos de billetes gestionados por
el CRTM, incluido el billete turístico destinado a las
personas que visitan Madrid.
ZONA A
(34%)
ZONA B
(30%)
TERCERA EDAD
(11%)
ZONA C
(3%)
TERCERA EDAD
(29%)
La evolución de las ventas por zonas tarifarias refleja las transformaciones que se están produciendo en la
Comunidad de Madrid en cuanto a la distribución espacial de la población. En 1989, las ventas de la Zona A eran
un 55%, mientras que en la actualidad este porcentaje se ha reducido hasta el 34%. Desde el año 1995 las ventas
de abonos de las coronas B metropolitanas supera a las ventas de abonos de la Zona A.
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 18:40 Página 7
Accesibilidad
Uno de los objetivos prioritarios de la Región de Ma-
- Espacio reservado para PMR
drid es la adopción de las medidas necesarias para
- Información en Braille en botones de señali-
extender la “Accesibilidad Universal” en cada me-
zación de parada
dio de transporte que integra nuestro sistema de
- Botones exteriores de solicitud de rampa
transporte público.
- Información audiovisual de próxima parada.
- Incorporación de nuevas tecnologías.
Red de Metro:
- Tarjeta sin contacto con posibilidad de activa-
• Número total de ascensores: 478 (junio 2010).
ción de medidas de accesibilidad para los pa-
• Plan de equipamiento de medidas complemen-
sajeros que las necesiten.
tarias de accesibilidad en estaciones antiguas de
la red de metro: 102 estaciones.
• Máquinas accesibles expendedoras de billetes,
Página Web, Sistema de Información de
ergonómicamente adaptadas e implantadas en
Transportes Accesible y nuevos puntos de
todas las estaciones.
Información:
• Nuevo material móvil accesible de las series
• La página Web del Consorcio Regional de Trans-
3000 y 9000 con rampa de acceso y múltiples
portes posee el “Nivel Doble-A” otorgado por la
dotaciones específicas.
Web Accessibility Initiative (WAI).
• Nueva funcionalidad del Servicio de Información
Redes de autobuses de la EMT de Madrid
de Transportes (SIT) en Internet, en los Puntos de
e Interurbanos:
Información y para teléfonos móviles, que posi-
• En las paradas
bilita al usuario solicitar información acerca de iti-
- Rampas, información visual y sonora en Braille, paneles de información variable
- Atención móvil personalizada en la calle.
nerarios y accesibilidad.
• Desarrollo de un proyecto acerca de “Open Data”
basado en técnicas de Web Semántica con el fin
de tener más fácil acceso de los usuarios, a da-
• A bordo
- Altavoces exteriores
- Rampas o plataformas de acceso
- Espacios diseñados para sillas de ruedas y carritos de bebé
tos relativos al transporte.
• En un futuro cercano las aplicaciones para
“smartphones” podrán reproducir ficheros en formato Mp3 para mejor información a los usuarios.
ACCESIBILIDAD A LOS MODOS DE TRANSPORTE PÚBLICO (2012)
Autobuses Urbanos de piso bajo de la E.M.T. de Madrid
100%
Autobuses accesibles Urbanos de municipios diferentes de Madrid
100%
Autobuses Interurbanos de municipios diferentes de Madrid
100%
Estaciones accesibles de Metro de Madrid
62,7%
Estaciones accesibles de Metro Ligero y Tranvía
100%
7
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 8
Plan de Ampliación de Metro
1995-1999
El Plan de Ampliación de Metro de 1995-1999,
emprendido por la Comunidad de Madrid, supuso
un hito en la extensión de la red de Metro de Madrid. Se realizaron 56,3 nuevos kilómetros, lo que
aumentó casi en un 50% la longitud de red preexistente. Se crearon 38 estaciones, de las cuales
9 fueron intercambiadores, 6 con la propia red de
Metro y 3 con la red de Cercanías Renfe. La inversión total fue de 1.622,7 millones de euros, de
los cuales 223 millones de euros se destinaron a
la adquisición de material móvil.
Este Plan de Ampliación se fundamentó en los siguientes objetivos:
• Prolongación del Metro a los distritos periféricos
de Madrid densamente poblados, como es el
caso de las prolongaciones de las líneas 1, 4,
7, 9 y la nueva línea 11.
• Mejora de la estructura y vertebración de la pro-
pia red de Metro, como es el caso de las
ampliaciones efectuadas en los tramos centrales de las líneas 7 y 10.
• Accesibilidad
con la nueva línea 8 de Metro a
áreas estratégicas de la ciudad, como el
Recinto Ferial y el Aeropuerto de MadridBarajas.
• Extensión
fuera del municipio de Madrid a
corredores metropolitanos sin conexión ferro-
CIFRAS BÁSICAS DE LA AMPLIACIÓN
Longitud: 56,3 km
Estaciones: 38
Intercambiadores: 9
Inversión: 1.622,7 MEUR
viaria, como en el caso de la línea 9 a RivasVaciamadrid y Arganda del Rey.
8
Tuneladora entrando en una estación de Metro
Estación de Metro de Aeropuerto T1-T2-T3
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 9
Tramo de línea 9 de Metro a Rivas y Arganda:
Concesión privada
La estructura territorial de la región metropolitana
de Madrid se configura por un sistema radial de
carreteras, de forma que las poblaciones del entorno metropolitano se han desarrollado siguiendo
este esquema. La red ferroviaria ha seguido un esquema similar a la red de carreteras. En 1996, todos los corredores radiales de Madrid disponían de
una penetración ferroviaria al centro de la ciudad,
excepto las carreteras A-1 y A-3. Sin embargo, esta
La línea 9 a su paso por el puente sobre el rio Jarama
última dispuso en el pasado de una línea ferroviaria, cuya función de transporte de viajeros se suspendió en 1960, quedando un tramo en uso para
LÍNEA 9: TRAMO PUERTA DE ARGANDA - ARGANDA DEL REY
DESGLOSE DEL COSTE TOTAL DEL PROYECTO
MATERIAL MÓVIL
19,11
INSTALACIONES
23,72
EXPROPIACIONES
4,35
transporte de cemento.
En febrero de 1996, el Consorcio Regional de Transportes desarrolló un estudio con el fin de analizar la
viabilidad de una nueva conexión ferroviaria para via-
OBRA CIVIL
66,12
jeros en dicho corredor. Dicho estudio puso de relieve
Inversión inicial (1999) 113,3 MEUR
que el corredor de la A-3, entre los municipios de Madrid y Arganda del Rey, tenía una importante capacidad de generación y atracción de viajes. Las estimaciones iniciales de la inversión, previstas por encima
de los 90 MEUR, tropezaban con la dificultad de su financiación por vía estrictamente presupuestaria.
En mayo de 1996 el Gobierno de la Comunidad de
Madrid toma la decisión de construir dicha infraestructura mediante financiación privada y lanza un
concurso de concesión de proyecto, construcción y
explotación de la línea durante 30 años. En febrero
de 1997 se adjudicó dicha concesión a Transportes
Ferroviarios de Madrid, S.A.
El 7 de abril de 1999 se inauguran los 18 km de la
línea, lo que supone que en menos de tres años (pla-
El trazado de la línea 9 une los municipios de Rivas Vaciamadrid y Arganda con Madrid, conectando con
MetroMadrid y Cercanías en el Intercambiador de Puerta de Arganda-Vicálvaro
nificación incluida) se ha llevado a cabo todo un proceso innovador en el contexto español.
Los ingresos económicos de la concesionaria vienen
DEMANDA DE VIAJEROS Y TARIFA DE COMPENSACIÓN
por dos vías:
nº de viajeros
de la oferta
demanda anual real
tarifa de compensación por viajero
• Ingresos por el pago directo del usuario.
*La red comenzó a funcionar en abril de 1999
1,5€
• Compensación por parte de la administración por
viajero transportado. Ésta se calcula por la multi1€
plicación de una compensación media por viajero por el número de viajeros día que utilizan el
0,5€
servicio, con un máximo igual al número de via-
2029
2027
2025
2023
2021
2019
2017
2015
jes estimado por el adjudicatario durante cada
2013
2011
2009
0
2007
2.000.000
2005
4.000.000
2003
6.000.000
2001
8.000.000
1999
10.000.000
2.111.671*
3.633.186
4.550.515
5.259.389
5.555.559
6.024.472
6.718.326
7.354.442
7.198.515
6.764.035
6.473.390
6.633.117
6.641.544
6.178.061
12.000.000
0
uno de los años de la concesión.
En la actualidad la línea transporta diariamente
más de 20.000 viajeros.
9
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 10
Plan de Ampliación de Metro
1999-2003
El Plan de Ampliación de Metro desarrollado por la
Comunidad de Madrid desde 1999 hasta 2003 ha
supuesto la construcción de 54,6 kilómetros de
Metro, con 36 estaciones, de las cuales 11 son estaciones de intercambio, con una inversión total de
2.787,7 millones de euros, de los que 419,3 corresponden a material móvil.
Tres grandes actuaciones configuran este Plan:
• MetroSur: Línea circular de 40,5 km que da ser-
vicio a los cinco municipios más importantes
del sur metropolitano, con una población, en
conjunto, de cerca de un millón de habitantes.
• Prolongación de la línea 8 de Mar de Cristal a
Nuevos Ministerios: Esta actuación de 5,9
km ha proporcionado un acceso directo y rápido al principal centro
de negocios y servicios de
Madrid. En menos de
CIFRAS BÁSICAS DE LA AMPLIACIÓN
Longitud: 54,6 km
Estaciones: 36
Intercambiadores: 11
Inversión: 2.787,7 MEUR
15 minutos se puede viajar entre el aeropuerto de
Madrid-Barajas y Nuevos Ministerios, creando en
esta última estación una gran terminal, con 3 líneas de metro y siete de Cercanías.
• Una
triple actuación en la línea 10: La prolonga-
ción en 8,2 km hasta Alcorcón, donde conecta
con MetroSur; la ampliación de gálibo estrecho
(trenes de 2,4 m de ancho) a gálibo ancho (trenes de 2,8 m de ancho); y cambio de la tensión
de alimentación a 1.500 V.
Con este Plan, la red de Metro de Madrid alcanzó
10
más de 210 km de longitud y se extendió a varios
municipios metropolitanos.
Estación de Getafe Central el día de su inauguración
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 11
MetroSur: una realidad
En el espacio metropolitano sur de la Comunidad de
DATOS POR MUNICIPIOS
Municipio
Censo
Población
2012
Nº de
estaciones
Cobertura de
población
(radio<600 m)
Viajeros subidos
y bajados/día
2012
Móstoles
206.031
5
54,6%
48.247
Fuenlabrada
198.132
5
50,7%
51.342
Madrid residen más de un millón de personas, localizadas en los cinco grandes municipios de Alcorcón, Leganés, Getafe, Fuenlabrada y Móstoles,
así como en otras poblaciones de menor tamaño.
Leganés
187.125
6
70,8%
55.064
Hasta fechas recientes, los municipios ahora co-
Alcorcón
169.308
4
60,6%
47.641
nectados con MetroSur tenían una enorme depen-
Getafe
171.280
8
71,5%
63.863
TOTAL
931.876
28
61,2%
266.157
dencia de Madrid, la gran ciudad central, acentuada por el modelo radial de la red de carreteras y
de transporte público.
DATOS BÁSICOS (Fecha de Inauguración 11 de abril de 2003):
La transformación de estas poblaciones durante los
· Longitud: 40,5 km, subterráneos en su totalidad, de los cuales 26,6 km se han construido con tuneladora, 6,6 km a cielo abierto, 5,7 km entre pantallas y 1,6 km con el método tradicional.
· Estaciones: 28 nuevas estaciones, de las cuales 6 son de intercambio con la red de Cercanías y una estación de intercambio con línea 10 de Metro en Alcorcón. Además, se han previsto otras 3 estaciones integradas con futuros desarrollos urbanísticos.
últimos años ha llevado a que se hayan dotado de
una completa red de equipamientos básicos, como
centros culturales y deportivos, centros educativos
y universidades, centros sanitarios y hospitales,
· Inversión total: 1.640 millones de euros, incluido material móvil.
· Material móvil: está formado por composiciones MRM de coches de la serie 8000. Las unidades disponen de tensión de alimentación de 1.500 voltios y pueden alcanzar una velocidad de 110 km/h,
estando equipadas con la más alta tecnología en materia de seguridad y confort para el viajero.
· Al medio año de inaugurarse, la línea era utilizada diariamente por 134.000 personas. En 2012 la línea alcanza los 162.000 viajeros diarios.
· La puesta en funcionamiento de esta línea supuso un cambio en los hábitos de movilidad de muchos usuarios. Así, a los seis meses de inaugurarse, se comprobó que el 61,5% de los viajeros de MetroSur realizaban previamente el mismo viaje Origen – Destino.
· MetroSur ha captado mas de 12.000 usuarios del vehículo privado, el 15% de los viajeros que antes realizaban el mismo viaje.
· En 2004 casi el 57% de los viajes en la línea fueron viajes en el ámbito de MetroSur, de los cuales 37%
se realizó entre municipios y el 20% dentro de los propios municipios. Sin embargo, los desplazamientos
que tienen relación con Madrid, aunque son importantes, suponen sólo un 35% del total. El 8% restante
corresponde a viajes con origen o destino en otros municipios de la Comunidad de Madrid.
centros comerciales y de ocio, etc., de forma que su
dependencia de Madrid ciudad es cada día menor.
De aquellas ciudades dormitorio de los años setenta
y ochenta se ha evolucionado a modernas ciudades
con entidad y personalidad propia.
El Gobierno de la Comunidad de Madrid apostó por
MetroSur para apoyar y consolidar el desarrollo del
sur metropolitano, por medio de una línea de metro circular, plenamente integrada con las líneas de
Cercanías, C-3, C-4 y C-5, así como con la línea 10
de Metro.
RED DE METROSUR
11
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:32 Página 12
Plan de Ampliación de Metro y Metro Ligero
2003-2007
La Comunidad de Madrid ha seguido apostando
centro de la ciudad, dentro del proyecto de la
por el desarrollo de la red de transporte público
posible Candidatura Olímpica de Madrid.
de la región en todas sus modalidades. Durante
la Legislatura 2003-2007 se construyeron 92 kilómetros de nuevas líneas, tanto de metro convencional como de metro ligero, así como importantes obras de mejora en la red actual,
• Mejora de la actual red de metro en el centro de
que crece en más de 55 km y cuyas líneas llegan a distintos barrios periféricos mediante la
prolongación de las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 11.
• Dotación
de metro a aquellos municipios más
de concesión a 20 años.
• Por último la Comunidad de Madrid ha construi-
do 36 km de metro ligero en diferentes munici-
gitud de estaciones y haciéndola accesible a
pios madrileños como Pozuelo de Alarcón,
personas con movilidad reducida.
Boadilla del Monte o Parla y en otras zonas don-
• También
de la red de metro convencional
del Aeropuerto de Barajas, mediante sistema
grama de mejora en la línea 3, ampliando la lon-
se han construido estaciones inter-
medias de metro que ya fueron previstas en
• Prolongación
de la línea 8 a la nueva Terminal T-4
la ciudad, como en el caso del ambicioso pro-
nuevos intercambiadores, etc., con los siguientes objetivos:
• Extensión
los proyectos originales y en tramos de la red
en donde se han producido importantes cambios urbanos como Aviación Española en línea
de por su densidad de población, equipamientos y morfología urbanística, como los PAU del
norte de Madrid, este modo de transporte es el
idóneo, tal y como se está demostrando en
otras ciudades europeas y españolas.
10, Arganzuela-Planetario en línea 6 y Pinar
del Rey en la línea 8.
próximos a Madrid, como Alcobendas y San Sebastián de los Reyes en el Norte y Coslada y San
Fernando de Henares en el Este.
• Conexión de los grandes desarrollos urbanísticos
(PAU) a la red de transporte, bien con metro
convencional o con metro ligero: Las Tablas,
Montecarmelo, Sanchinarro, Carabanchel y el
Ensanche de Vallecas.
• Con
la prolongación de línea 7 se conecta el
estadio Olímpico y la futura Villa Olímpica con el
12
CIFRAS BÁSICAS DE LA AMPLIACIÓN
Longitud
Metro convencional
55,7 km
Metro ligero
36,0 km
Total Plan de Ampliación
91,7 km
Total Inversión
€ 5.126 MEUR
Estaciones
43
58
101
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:33 Página 13
Tranvía de Parla
El Tranvía de Parla, construido como parte del Plan
de Infraestructuras 2003-2007, es una iniciativa
singular que ha sido capaz de trascender más allá
del sistema de transportes hasta convertirse en
una propuesta ligada al desarrollo e imagen de la
ciudad y con la fuerza de involucrar a toda la ciudadanía en un proyecto urbano.
Esta obra supuso la implantación de una línea de tranvía de 8,5 km de longitud, de capacidad intermedia
y en plataforma reservada. Todo el recorrido, de carácter circular discurre por el casco urbano, conectando con la estación del tren de Cercanías de Parla.
Es una iniciativa de cooperación entre la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Parla, siendo
Estación Parla Centro Bulevar Norte
el Consorcio Regional de Transportes (Organismo
Autónomo en el que ambas administraciones están representadas) la administración encargada
INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO
de gestionar el servicio público.
Otros costes
8,6%
Material móvil
16,4%
La financiación de la inversión se realiza mediante
aportación inicial del 33% de los 128 millones de
euros de inversión mediante carga urbanística al
desarrollo del nuevo barrio de Parla Este, que se
Instalaciones
16,4%
beneficia de manera directa del aumento de accesibilidad. El resto es aportado por el Ayunta-
Obra civil
58,6%
miento de Parla en diversos plazos.
Gracias al tranvía el centro histórico de Parla se ha
consolidado como una atractiva zona de comercial
EVOLUCIÓN MENSUAL DE LA DEMANDA
incrementándose la actividad y la calidad de vida
en el entorno del tranvía.
2012
450.000
El modelo de contrato es el concesional, por 40
400.000
años, incluyendo el proyecto, obra y explotación de
350.000
la línea de tranvía a favor de una sociedad com-
300.000
puesta al 85% por Globalvía y el 15% restante por
4
250.000
Caja Castilla La Mancha.
200.000
El resultado de este esfuerzo inversor es una de-
150.000
manda que se sitúa por encima de la estimada de ini-
100.000
ene
feb
mar
abr
may
jun
jul
ago
sep
oct
nov
dic
cio, uno de los niveles de satisfacción de los usuarios
más alto del sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid (8 puntos sobre 10) y una mejora
4
13
Esquema de línea y estaciones
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:33 Página 14
Plan de infraestructuras de transporte público
2007-2011
Con el Plan de Infraestructuras 2007-2011, el
Gobierno Regional se propuso dar continuidad a
su apuesta en favor del Transporte Público. Con
una concepción, no menos ambiciosa que los
precedentes pero adaptada a la situación económica, se concibe con vocación integradora
actuando sobre las redes de metro y ferrocarril.
nuevas estaciones. En conjunto, la inversión asciende
Aporta la aparición del metro ferroviario, que
a 765 millones de euros.
entrará en subterráneo a los núcleos urbanos de
• Ferrocarril: Se plantean 3 actuaciones: la conexión de
Majadahonda y Torrejón de Ardoz.
Móstoles-Navalcarnero, la línea Majadahonda-Moncloa
El Plan incluye las siguientes actuaciones:
y la línea Torrejón-Chamartín, estas dos últimas como
• Metro convencional: Se prolongan las líneas 2,
metros suburbanos. En conjunto suponen 24,2 km, 12
9 y 11 sumando una longitud de 10,5 km y 7
nuevas estaciones y una inversión prevista de 981 millones de euros.
de Comillas
Los Molinos
Valdelasfuentes
Cantoblanco Universidad
Collado Mediano
Alpedrete
1 Las Tablas
Las Zorreras
Los Negrales
San Yago
Fuencarral
Tres Olivos
Galapagar-La Navata
Ramón y
Cajal
1
Torrelodones
Las Matas
Pinar
El Tejar
Mar de
Cristal
Plaza de
Castilla
Colombia
Las Rozas
Majadahonda
El Barrial-C. C. Pozuelo
Majadahonda
Pozuelo
5
Aravaca
La Garena
Guzmán
el Bueno
Estación de Aravaca
5
Torrejón
Gregorio
Marañón
Canal
Torrejón
de Ardoz
Avda. de
América
Moncloa
Bilbao
San Bernardo
Diego de
León
Ventas
Río
Núñez
de Balboa
San Fernando
Pueblo Nuevo
Estadio Olímpico
s
are
an
nz
Ma
Manuel
Becerra
Tribunal
Plaza de
España
Goya
Alonso
Martínez
Noviciado
Gran Vía
Recoletos
3
Coslada
Príncipe de
Vergara
Callao
Puerta de
Boadilla
Sol
Sainz de Baranda
2 3
Colonia
Jardín
Acacias Embajadores
Pirámides
Laguna
Atocha Renfe
Pacífico
Fanjul
Cuatro Vientos
Aluche
Las Águilas
Delicias
Oporto
Méndez
Álvaro
Legazpi
San José de Valderas
Doce de
Octubre
Asamblea de
Madrid-Entrevías
El Pozo
Vicálvaro
Puerta de Arganda
Santa
Eugenia
Vallecas
Sierra de Guadalupe
Orcasitas
s
are
an
nz
Ma
Puente
Alcocer
Zarzaquemada
Las Retamas
Río
Alcorcón
Alcorcón Central
Villaverde Bajo
Leganés
Leganés Central
San Cristóbal
de los Ángeles
San Cristóbal Industrial
Parque Polvoranca
Móstoles
Móstoles Central
Las Margaritas
4
El Casar
DATOS PRINCIPALES
Longitud
Getafe Centro
Getafe Central
La Serna
Estaciones
Getafe Industrial
Fuenlabrada
14
10,5 km
7
Ferrocarril
24,2 km
12
Longitud total del Plan
34,7 km
19
Getafe Sector 3
Fuenlabrada
Central
Parque
de Ocio
Parla
Parla Centro Bulevar Norte
Metro convencional
4
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:33 Página 15
Plan de infraestructuras ferroviarias de
Cercanías de Madrid 2009-2015
El Plan de Infraestructuras Ferroviarias 2009-2015 es
INVERSIONES TOTALES DEL PLAN (MEUR)
una apuesta conjunta del Gobierno de España y el Go-
PROGRAMAS DE CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
- Ampliación de la red: Nuevo eje transversal
Prolongaciones de líneas
- Ampliación de capacidad (cuadruplicaciones de vía)
- Estaciones e Intercambiadores
PROGRAMAS DE MODERNIZACIÓN Y MEJORA DE LA RED
TOTAL
bierno de la Comunidad de Madrid por la mejora y po-
1.350
1.600
620
650
780
5.000
tenciación de la red ferroviaria de la Comunidad de Madrid, basándose en la modernización, renovación y
ampliación de la capacidad de la misma. El plan establece una estrategia de actuación a medio y largo
plazo, fijando como principales objetivos la ampliación
de la cobertura, mejora de la accesibilidad y conectividad de la red y potenciación de la calidad del servicio.
El conjunto de las actuaciones que contempla el Plan
supone el incremento de más de 115 km de nuevas lí-
Vaquerizas
Dos Castillas
Puerto de Navacerrada
Camorritos
Cercedilla Pueblo
Tres Cantos
neas, 66 km de duplicación o cuadruplicación de vías,
Siete Picos
Las Heras
Universidad
Pontificia
de Comillas
El Goloso
la construcción de 25 nuevas estaciones y 5 inter-
Los Molinos
Valdelasfuentes
Cantoblanco Universidad
cambiadores, además de un programa de mejora y mo-
Collado Mediano
Alpedrete
dernización de la red existente.
1 Las Tablas
Las Zorreras
San Yago
Los Negrales
Tres Olivos
Galapagar-La Navata
1
Torrelodones
Las Matas
Pinar
El Tejar
Mar de
Cristal
Plaza de
Castilla
Colombia
Las Rozas
Majadahonda
El Barrial-C. C. Pozuelo
Pozuelo
Canillejas
Guzmán
el Bueno
Aravaca
Estación de Aravaca
La Garena
Alcalá de HenaresUniversidad Meco
Azuqueca
Gregorio
Marañón
Avda. de
América
Canal
Bilbao
San Bernardo
Torrejón
de Ardoz
Diego de
León
Ventas
Núñez
de Balboa
San Fernando
Pueblo Nuevo
Estadio Olímpico
Río
Manuel
Becerra
nz
Ma
Tribunal
s
are
an
Plaza de
España
Goya
Alonso
Martínez
Noviciado
Gran Vía
3
Coslada
Coslada Central
Príncipe de
Vergara
Recoletos
Callao
Puerta de
Boadilla
Sol
Sainz de Baranda
2 3
Colonia
Jardín
Acacias Embajadores
Pirámides
Laguna
Atocha Renfe
Pacífico
Fanjul
Cuatro Vientos
Las Águilas
Aluche
Delicias
Oporto
Legazpi
San José de Valderas
Doce de
Octubre
Méndez
Álvaro
ArganzuelaPlanetario
Asamblea de
Madrid-Entrevías
El Pozo
Puerta de Arganda
Vicálvaro
Vallecas
Santa
Eugenia
Sierra de Guadalupe
Orcasitas
Villaverde Bajo
Leganés
Leganés Central
s
are
an
nz
Móstoles
Móstoles Central
Ma
Puente
Alcocer
Zarzaquemada
Las Retamas
Río
Alcorcón
Alcorcón Central
Villaverde
erde Alto
San Cristóbal
de los Ángeles
San Cristóbal Industrial
Parque Polvoranca
Las Margaritas
El Casar
Getafe Centro
Getafe Central
La Serna
Getafe Industrial
Fuenlabrada
Getafe Sector 3
Fuenlabrada
Central
Parque
de Ocio
Parla
Parla Centro Bulevar Norte
4
Valdemoro
15
Ciempozuelos
GOBIERNO
DE ESPA„A
MINISTERIO
DE FOMENTO
CONSEJERIA DE TRANSPORTES
E INFRAESTRUCTURAS
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 11/09/13 10:17 Página 16
Metro de Madrid
on
Desde el 17 de octubre de 1919, fecha en que se
c,
inauguró el primer tramo de la red de Metro de
a
Madrid, hasta hoy, la red metropolitana madrileña
ha crecido de manera notable sirviendo de soporte
al crecimiento de la ciudad.
on
es
Con la ejecución del último Plan de Ampliación
2
(2011), la red cuenta con 287 km de longitud y
238 estaciones distribuidas a lo largo de las 12
líneas de Metro más un ramal.
ns
nd
Los últimos datos disponibles sobre la red de
ro
Metro de Madrid son de 2012 y nos hablan de
0
una velocidad comercial de 29,7 km/h en el
0.
conjunto de la red. A diario 1.988.273 personas
rs
viajan en Metro con una punta de demanda de
Puesto de control de Metro en la estación de Alto del Arenal
18.600 viajeros/tramo y sentido (datos de la línea 10). Por último la demanda anual en 2012
ng
fue de 604,1 millones de viajeros.
le
Metro de Madrid apuesta por una imagen de modernidad, vanguardia tecnológica y seguridad con
us
la referencia del servicio de calidad al viajero.
ce
a
Esta apuesta se apoya doblemente en los suce-
3-
sivos planes de ampliación y renovación de la
nd
red. Desde el año 1991 se han ejecutado, por
id
parte de la Comunidad de Madrid, distintos pla-
us
nes de ampliación -el último, 2007-2011- que
Tren modelo 8000 en la estación de El Carrascal
RED DE METRO Y METRO LIGERO Metro
etro and Rail Light
ghtt Network
ng
han supuesto un hito en la extensión y moder-
al
nización de la red de Metro de Madrid. Por otro
he
lado, y de forma paralela, Metro de Madrid ha
llevado a cabo un ambicioso Plan de Renovación, centrado en el aumento de la capacidad,
he
th
Metro Ligero
Light Rail
Autobuses largo recorrido
Long distance buses
B1
Ciudad
Universitaria
s
re
na
za
an
M
Puerta de
Boadilla
Boadilla
Centro
Siglo
XXI
Infante
Don Luis
Nuevo
N
Mundo
M
7
Casa de
Campo
V
Prado de la Vega
Cano
Ventorro del Ca
ano
Cocheras
José
Isbert
Ventas
V
e
entas
a El Carmen
Quintana
Tribunal
Tribunal
r
Ascao
San Blas
García
Estadio Olímpico
c
Noblejas
j
B i del
Barrio
d l Puerto
P
Simancas
a
Las Musas
Coslada
a Central
e
Manuel
Becerra
r
Lista
e
Colón Serrano
La
L Elipa
Eli
Alonso
Martínez
Chueca
La Almudena
San Fernando
Alsacia
Ibiza
Sol
Lavapiés
Carpetana
ZONA
Zone
de confort. Como características destacables
Eugenia de
Montijo
B2
Carabanche
a
Carabanchel
Pacífico
Elíptica
Plaza Elíptica
rganzuelaa
Arganzuelaanetario
n
Planetario
Legazpi
Opañel
ZO
ZONA
ONA
Zone
Zo
B1
Valdebernardo
a
Puente de Vallecas
a
Delicias
Méndez
Álvaro
Vista
Alegre
Artilleros
Pavones
Palos de
la Frontera
Río
Urgel
Opo
porto
Oporto
7
A
Vinateros
Conde
de Casal
Menéndez
Pelayo
riid
ad
M
8
o
Atocha
Renfe
Pirámides
ZONA
Zone
Estrella
Atocha
Embajadores
Acaci
c as
Acacias
Cuatro
atro Vientos
Vientos
Aluche
Henares
Hospital del
Henares
Sáinz
i
de Baranda
Laguna
Empalme
B1
Jarama
Las Rosas
Parque
del Retiro
Antón
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Martín
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Campamento
ZONA
Zone
Avda.
de
v
Guadalajara
a
Sevilla
Tirso de Molina
6
La R
Rambla
O’Donnell
D
Ópera
Puerta
del
de Ángel
A de
Alto
e
Extremadura
Lucero
Ciudad Ciudad
d de Colonia Jardín
del Cine la Imagen
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Retamares
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uanzes
Ciudad
d Lineal
Goya
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Aviación Española
Vicálvaro
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ZONA
ONA
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Zone
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Nueva Numancia
n
S Cipriano
San
o
Portazgo
Alto del Arenal
A
B2
2
8
Puert
erta de Arganda
Puerta
Buenos Aires
A
vas-Urbanizacion
c ones
Rivas-Urbanizaciones
ZONA
Zone
Rivas
vas Futura
B3
Miguel Hernández
e
ZONA
Zone
cabe citar la eficiencia energética, automatiza-
Parque
Lisboa
Alcorcón
Alcorrcón Central
ción de los sistemas de control y señalización,
Abrantes
La Fortuna
Joaquín
Vilumbrales
B3
9
Sierra de
e Guadalupe
Pan Bendito
La Peseta
Hospital 12
de Octubre
San
S Francisco
Franc
e Alto
Carabanchel
Puerta del Sur
Villaverde Bajo-Cruce
Leganés Central
C
Hospital Severo
Ochoa
e
Villaverde Alto
Villaverde
El Bercial
Julián
Julián
Besteiro
ZONA
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Zone
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Hospital de Móstoles
ó
ZONA
Zone
B1
Parque
Europa
C
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ZONA
Zon
Z
Zone
ne
B1
ZONA
Zone
B2
10
Alonso
de
Al
d Mendoza
M d
Loranca
Hospital
de
Ho
Fuenlabrada
Fuenl
nlabrada
Suertes
Lass Suerte
rtes
V
Valdecarros
aldecarros
ZONA
Zone
G
Ce
Getafe
Central
B2
Conservatorio
o
B
9
Arganda del Rey
La Gavia
i
El Casar
a
Juan
J an de la
a Cierva
Manuela
a Malasaña
La Poveda
e
Congosto
o
Los Espartales
Pradillo
10
M
an
za
na
re
s
San Cristóbal
El
El Carrascal
Carrasc
Casa del
Reloj
Móstoles Central
t
A
Río
o
Ciudad de los Ángeles
Parque Oeste
O
a Vaciamadrid
Vaciam
madrid
Rivas
Villa de Vallecas
a
San Fermín-Orcasur
San Nicasio
Universidad
Rey Juan Carlos
accesibilidad integral y un diseño atractivo y
con gran luminosidad.
Torre Arias
Barrio de la
Concep
Concepción
Pueblo Nuevo
u
N
úñez
Núñez
Rubén
d Balboa
B
Dario de
Santo
nto Gran
r Vía
Domingo
D
Madrid Río
Cantabria
C t bi
Batán
Prado del Rey
Colonia de los Ángeless
Prado del
del
Espino
Espin
no
n
o
incorporación de coches provistos de diseño y
16
Diego de
León
Lago
a
Somosaguas Sur
Ferial de
Boadilla
Montepríncipe
Monteprí
í
íncipe
tecnología propia del siglo XXI y el máximo nivel
5
Parque
a
de
las Avenidas
Cartagena
v
vda.
d de
Avda.
A
América
m
o
Río
nuevas series como la 8000 y 9000 supuso la
Canillejas
Somosaguas Centro
dia de 13,4 años. La puesta en servicio de las
an
Gregorio
Marañón
N
Noviciado
d
Príncipe Pío
Casa de Campo
Alameda de Osuna
Alfonso XIII
X
Bilbao
Ventura
Rodríguez
Parque
J
Juan
Carlos I
El Capricho
Cruz del
Rayo
Prosperidad
San Bernardo
Pozuelo Oeste
Arturo Soria
d de la Paz
Avda.
Alonso
Cano
Argüelles
Bélgica
a
6
Canillas
Concha Espina
Ríos
Rosas
Quevedo
4
Pinar del Rey
República
pública
b
Argentina
Arge
entina
t
el
Iglesia
Campo
m de
las Naciones
Na
a
aciones
Esperanza
Canal
Moncloa
Campuss Somosaguass
Dos Castillass
ng
Islas
Filipinass
Berna
a
San Lorenzo
Colombia
Santiago
Bernabéu
Nuevos
Ministerios
Cuatro
Caminos
Aeropuertto T1-T2-T3
T
Aeropuerto
Parque de Santa María
Mar de
Cristal
Pío XII
P
Cuzco
Alvarado
Guzmán
Bueno
Estación de Aravaca
Plaza
de Castilla
Tetuán
u
Francoss Rodrígu
Rodríguez
Metropolitano
p a
Avenida
ida de Europa
a
constituido por 2.303 coches con una edad me-
Valdeacederas
c
Zonas tarifarias
Fare area
Barajas
Hortaleza
Pinar de
Chamartín
Bambú
que
e de
Duque
strana
r
Pastrana
Estrecho
Valdezarza
ZONA
Z
Zone
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Manoteras
Chamartín
Ventilla
A
3
Aeropuerto T4
Fuente de la Mora
Barrio del Pilar
a
Machado
Antonio
i Macha
Aeropuerto Madrid-Barajas
Madrid-Barajas Airport
Pinar de Chamartín
Las T
ablas
Tablas
Colonia Jardín
Estación de Aravaca
Fuencarral
Begoña
P
Peñagran
Peñagrande
Estación de tren
T
rrain station
Train
A
Álvarez de
Ál
d Villaamil
Antonio Saura
V
Virgen
del
d Cortijo
Tres
T
res Olivos
Lacoma
Avda. de la
Ilustración
2
Blasco Ibáñez
Herrera Oria
ZONA
Zone
Autobuses nocturnos
Night buses
B1
María Tudor
Mirasierra
Productos Oficiales
de Metro
Official Metro
Merchandising
Autobuses interurbanos
Suburban buses
ZONA
Zone
Palas
alas
a de Rey
Pitis
Aparcamiento disuasorio
de pago
Paid Park and Ride
Gra
ndes IIntercambiadores
ntercambiadores
Grandes
Big Interchange
ZONA
Zone
Ronda
da de la Comunicación
Montecarmelo
M
Aparcamiento disuasorio
gratuito
Free Park and Ride
Cercanías Renfe
Suburban railway
mos 5 años un crecimiento del 50% y está
ry
Las Tablas
Tablas
Public
Transport
P
ublic T
ra
ansport Card
Card Office
Offfic
i e
Centro de Información
Travel
T
ravel
r
Information
El material móvil ha experimentado en los últi-
ry
d
Marqués de la Valdavia
La Moraleja
La
a Granja
Oficina de gestión
Horario restringido
Restricted opening times
Colonia Jardín
Puerta de Boadilla
ly
Manuel de Falla
Suplemento Aeropuerto
Airport extra charge
Cambio de tren
Change of train
Ópera
Príncipe Pío
vil e instalaciones en la red antigua.
nd
Circular
Estación accesible /
ascensor: Ver al dorso
Step free access / lift:
See behind
Transbordo largo
Metro interchange
with long walking distance
Metrosur
accesibilidad y mejora general de material mó-
Baunatal
Transbordo corto
Metro interchange
Hospital del Henares
Pitis
Nuevos Ministerios
Aeropuerto
Mirasierra
Arganda del Rey
Hospital Infanta Sofía
Puerta del Sur
Plaza Elíptica
La Fortuna
1
Hospital
Infanta Sofía
Reyes Católicos
SIMBOLOGÍ
SIMBOLOGÍA
A - Key
Pinar de Chamartín
V
aldecarros
Valdecarros
Las Rosas
Cuatro Caminos
Villaverde Alto
Villaverde
Moncloa
Argüelles
Pinar de Chamartín
Alameda de Osuna
Casa de Campo
Fuenlabrada
a
Central
a
D
Arroyo Culebro
Parque de los
Estados
E
F
G
H
I
J
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:33 Página 17
Autobuses Urbanos de Madrid: EMT
La actual red de autobuses urbanos del Municipio
de Madrid está formada por 216 líneas diferentes,
con una longitud total de 3.940 km gestionadas
por la Empresa Municipal de Transportes (EMT).
Cada día, por esta red se canalizan unos
1.475.000 viajes, que corresponden a una demanda anual de 405,5 millones de viajes.
Las características medias de una línea de la
EMT son 9.000 m de longitud y 25 paradas por
sentido, correspondientes a una longitud media
interparadas de 330 m. La longitud media que
recorre un viajero de la EMT es de 3,0 km.
La flota de autobuses de EMT es de 2.000 vehículos, con una edad media de 6,2 años, con el
Autobús de la EMT en la Puerta de Alcalá
100% de ellos de piso bajo, 742 autobuses ecológicos que funcionan con gas natural comprimido, 20 eléctricos y 4 autobuses híbridos eléctrico-diesel.
La red de EMT cuenta con 94,5 km de carriles
bus, de los que 35 km cuentan con un separador
de diseño propio que el Ayuntamiento de Madrid
proyecta seguir extendiendo en el futuro.
La EMT dispone con un Sistema de Ayuda a la
Explotación (SAE) en la totalidad de la flota,
consistente en la localización mediante GPS de
los autobuses y la comunicación en tiempo real
con un Puesto Central de Control. El sistema
permite muchas posibilidades para facilitar in-
EMT · EVOLUCIÓN MENSUAL DE DEMANDA (2012)
formación en tiempo real al usuario. Existen
millones de pasajeros
50
351 paneles informativos situados en las para-
45
40 36,6
35
36,7
38,6
38,0
34,7
31,0
29,3
33,2
30
das de mayor demanda que informan del tiempo
38,0
36,7
de llegada del próximo autobús, además de
32,5
25
formación se puede obtener desde cualquier
20
20,3
parada de la red, mediante un mensaje SMS, por
15
10
mensajes institucionales o incidencias. Esta in-
ene
feb
mar
abr
may
jun
jul
ago
sep
oct
nov
dic
los viajeros que dispongan de un teléfono móvil. Además, para mejorar la calidad del servicio,
se ha empezado a implantar, en las líneas con
INTERVALO DE PASO EN HORA PUNTA DE LÍNEAS DE LA RED DIURNA INTEGRADA (RDI)
frecuencia baja, los horarios de paso en cada
una de las paradas.
0,6%
Menos de 3 min
14,7%
De 3 a 6 min
21,5%
De 6 a 8 min
50,3%
De 8 a 12 min
5,1%
De 12 a 15 min
7,9%
Más de 15 min
El 15,3% de las líneas tienen una frecuencia de paso de menos de 6 min en hora punta
17
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:35 Página 18
Trenes de Cercanías RENFE
La red ferroviaria de Madrid, nacida a mediados del
siglo XIX, se ha convertido en una moderna red de
Cercanías. Desde 1989, el tren de Cercanías ha incrementado su demanda en un 400%, constituyéndose en un modo esencial en la movilidad metropolitana.
La red de Cercanías actual tiene una longitud de
400 km, 94 estaciones y 8 líneas. En un día laborable se realizan 864.511 etapas, correspondiendo
a una demanda anual de 180,0 millones de viajes.
Tren de Cercanías CIVIA en la estación de Sol
La línea C-5 mueve diariamente a 270.000 viajeDEMANDA POR CORREDOR EN LA RED DE CERCANÍAS MADRID (2012)
ros (33,6% del total), siendo la línea de Cercanías
de mayor demanda de toda España.
Corredor
Henares (este-líneas
)
Pasageros
135.843
%
15,7%
43.087
5,0%
85.367
9,9%
El actual parque de material móvil (1.058 unidades)
Aranjuez (sur-línea
lo componen modernos coches, equipados con
Parla (sur-línea
aire acondicionado, realizándose 1.400 circula-
Humanes (sur-línea
)
124.821
14,4%
ciones diarias.
Mostoles (sur-línea
)
103.631
12,0%
48.259
5,6%
36.486
4,2%
287.016
33,2%
864.511
100,0%
)
)
Noroeste (líneas
)
En los últimos 5 años se han acometido impor-
Norte (línea
tantes actuaciones en la red. La actuación más em-
Estaciones Madrid Centro
)
blemática, sin duda, ha sido la apertura del nuevo tú-
Henares
(16%)
Madrid Centro
(33%)
Aranjuez
(5%)
Parla
(10%)
Norte
(4%)
Noroeste
(6%)
Humanes
(14%)
Móstoles
(12%)
nel Atocha-Chamartín en julio de 2008. El túnel, que
tiene una longitud de 8,3 km, ha permitido duplicar
RED CERCANÍAS RENFE DE MADRID (2012)
la oferta en el tramo más cargado de la red, favoreciendo una reducción considerable del tiempo de
SEGOVIA
Cercedilla
C2
o
Pt
2009 de la estación de Sol, en el mismo centro de
Las Zorreras
Universidad P. Comillas
Los Negrales
San Yago
Villalba
Galapagar-La Navata
Ram—n
y Cajal
Fuente
de la Mora
Cantoblanco
Universidad
B1
2
tenciado notablemente su acceso desde el centro de
Aravaca
1 10
A
Sol
1 2 3
Pr’ncipe P’o
6 10 R
la ciudad.
Guadalajara
1
Aeropuerto T4
8
6
Embajadores
MŽndez
Laguna
Pir‡mides Delicias çlvaro
5
Aluche
Doce de Octubre
Fanjul
Las çguilas
Orcasitas
10 Cuatro Vientos
Puente Alcocer
S. JosŽ de Valderas
12 Alcorc—n
3 Villaverde Alto
Las Retamas
Zarzaquemada
12 M—stoles
Las
12 LeganŽs
Margaritas
Universidad
Parque Polvoranca
3 5
La actuaciones futuras previstas en la red de Cer-
A
6
5
canías de Madrid se enmarcan dentro del Plan de
Infraestructuras Ferroviarias 2009-2015, que
prevé una inversión de 5.000 millones de euros. El
objetivo es la extensión de la red en 115 km, la
construcción de 25 nuevas estaciones, así como la
18
A
B1
M—stoles-El Soto
B2
La Serna
red existente.
12 Getafe
Centro
Getafe Sector 3
ampliación de la capacidad y modernización de la
12
B3
Fuenlabrada
Humanes
TALAVERA
4
Tranv’a
de Parla
ZARAGOZA
Azuqueca
Meco
Alcal‡ de Henares
Universidad
Nuevos Ministerios
Alcal‡ de Henares
6 8 10
La Garena
Torrej—n de Ardoz
San Fernando
Recoletos
7
Coslada
9
Vic‡lvaro
Atocha
Sta. Eugenia
1
1
Vallecas
El Pozo
Asamblea de Madrid-Entrev’as
Chamart’n
Majadahonda
El Barrial-Centro Comercial
Pozuelo
Pozuelo
rroviaria a la T4 del aeropuerto de Barajas ha po-
Pitis
Las Rozas
B2
Recientemente, la inauguración de la conexión fe-
7
Torrelodones
Las Matas
Pinar de las Rozas
los principales nodos del sistema de transporte público de la región.
Valdelasfuentes
El Goloso
Fuencarral
B3
AlcobendasSan Sebasti‡n
de los Reyes
Tres Cantos
Alpedrete
C1
E1
Collado Mediano
El Escorial
la ciudad, con correspondencia con 3 líneas de la
red de metro, convirtiendo a esta estación en uno de
Colmenar
Viejo
Los Molinos
çVILA
tro urbano de la capital. Esta importante obra se ha
culminado con la apertura a finales de junio de
C2
Cotos
viaje a los usuarios de las líneas C-3 y C-4 y una
mayor fluidez de los tráficos que atraviesan el cen-
.N
da
rra
ce
a
av
B1
Villaverde Bajo
San Crist—bal de los çngeles
San Crist—bal Industrial
12
El Casar
Getafe Industrial
Pinto
B2
B3
C1
Valdemoro
Ciempozuelos
Parla
Aranjuez
CUENCA
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:35 Página 19
Metros Ligeros de la Comunidad de Madrid
Modernos y accesibles, los metros ligeros se han
convertido en una parte integral del paisaje y la
vida cotidiana de las ciudades más avanzadas.
En la última década se ha vivido con especial intensidad el resurgir de redes tranviarias en localidades que lo habían perdido en el pasado así
como otras que han modernizado sus viejas redes
y están poniendo en servicio modernos trenes
cómodos y accesibles.
La Comunidad de Madrid se ha incorporado desde
mediados de 2007 a esta corriente de renovación
Metro Ligero. Estación de Boadilla Centro
con una red de 36 kilómetros de metro ligero y tran-
Línea
Frecuencia
hora punta
(minutos)
Longitud
(km)
Paradas
(número)
5
5,4
9
1
1
vía. Las 4 líneas existentes
PRINCIPALES DATOS DE LOS METROS LIGEROS DE MADRID
Material
Móvil
Inversión
MEUR/
km
2012
millones
viajeros
2012
millones
trenes-km
8
47,0
4,7
0,48
2
martín-Las Tablas,
3
ción de Aravaca,
Boadilla y
4
Pinar de Cha-
Colonia Jardín-Esta-
Colonia Jardín-Puerta de
Tranvía de Parla tienen funcio-
nalidades muy diversas que demuestran la enorme
2
6
8,7
13
12
29,9
3,4
0,61
3
6
13,7
16
15
19,1
2,9
0,95
al servicio de transporte en ámbito urbano, como a
4
7
8,2
15
9
15,6
4,2
0,61
ejes que vertebran el territorio conectando zonas re-
36,0
53
44
25,1
15,2
2,65
sidenciales y de actividad económica con las redes
TOTAL
versatilidad del nuevo modo, pues responde tanto
de transporte de gran capacidad.
La concepción del metro ligero en este renacer se
apoya en:
EVOLUCIÓN MENSUAL DE LA DEMANDA
miles de viajeros
500
• Una plataforma reservada con una excelente in-
serción urbana de un modo de transporte ama-
450
400
1
350
300
• El uso intensivo de las nuevas tecnologías al ser-
250
2
200
3
150
100
ble que logra crear ciudad a su paso.
4
ene
feb
mar
abr
may
jun
jul
ago
sep
oct
nov
dic
vicio de las personas, facilitando información,
que, unido a vehículos de diseño innovador y altas prestaciones, ofrecen gran regularidad y fiabilidad del servicio.
• Una concepción global del sistema para favore-
cer la accesibilidad de todos al mismo e inte-
DATOS BÁSICOS DEL MODELO CONCESIONAL DE LOS METROS LIGEROS Y TRANVÍAS EN MADRID
Línea
Concesionaria
Tipo de
Plazo Inversión % Inversión
concesión (años) (MEUR)
privada
Accionistas
42,5%
42,5%
En definitiva, un tranvía moderno, próximo a las
GVI
BOT
51,3%
30%
30
18,7%
3
BOT
75%
diante cómodas conexiones.
15%
1
2
grado con los modos de alta capacidad me-
30
254
100%
260
100%
262
100%
BOT: Contrato de construcción, operación y mantenimiento
DBOT: Contrato de proyecto, construcción, operación y mantenimiento
desde su puesta en funcionamiento (más del
12% de incremento en 2009), y la obtención, por
segundo año consecutivo, de una de las notas
10% 15%
más altas en el índice de calidad que elabora
GVI
4
personas y que goza de muy buena acogida
DBOT
40
128
67%
anualmente el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
19
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:35 Página 20
Autobuses Interurbanos: Operadores Privados
Las conexiones por carretera entre los distintos municipios de la Comunidad de Madrid, básicamente
entre Madrid y la corona metropolitana, son llevadas
a cabo por líneas de autobuses interurbanos gestionadas por empresas privadas.
Existen 27 compañías privadas que gestionan 348 líneas de autobuses, con más de 20.278 km de recorrido y con una flota total de 1.761 autobuses, con
una edad media de 4,8 años. Estos 27 operadores se
rigen al amparo de 30 concesiones administrativas.
La oferta de transporte programada para el conjunto
de la red asciende a 22.632 expediciones en un día
laborable, de las que 1.000 se realizan durante la
hora punta en un solo sentido.
Autobús interurbano en el Intercambiador de Plaza de Castilla
Aunque en una gran parte de los municipios de
la Comunidad de Madrid el transporte urbano es
prestado por las mismas empresas que dan el
servicio de autobuses interurbanos, en el 2012 un
total de 38 municipios, además de Madrid, cuentan con una Red específica de líneas urbanas, todas ellas dependientes del Consorcio. Entre éstas se encuentran 7 concesiones urbanas y 1
servicio de empresa municipal. El número total de
estas líneas urbanas es 118, siendo la oferta
programada para su conjunto de 8.691 expediciones en un día laborable. La demanda anual de
estas líneas es de 39,5 millones de viajes. El
municipio de Alcalá de Henares es el que tiene
una red urbana más extensa con 11 líneas, 58
autobuses y 9,9 millones de viajeros/año.
Ambas redes (interurbanos y urbanos de coronas B
y C) mueven diariamente un total de 793.000 viajeros, que corresponden a una demanda anual de
220 millones de viajes.
Empresa
nº autobuses
Servicios/día
En diciembre de 2009 el Consorcio Regional de
De Blas
222
4.063
31.258.481
Transportes de Madrid ha puesto en marcha un
Continental
212
2.737
22.820.207
Llorente
143
2.641
20.021.568
Martín
160
2.296
17.320.572
Avanza Interurbanos
168
2.700
15.948.085
Interbús
118
2.072
13.168.978
otros 5 años más). Dicho Plan, que afecta a toda la
Autoperiferia
86
1.176
10.863.896
flota de autobuses interurbanos y urbanos de coro-
Etasa
84
1.329
9.764.613
nas B y C, más de 2.000 autobuses, persigue la me-
Alcalabus
58
1.638
9.967.749
jora de la calidad, la mejora del servicio y de la ges-
La Veloz
94
1.349
8.191.293
tión, la apuesta por las nuevas tecnologías y la
LARREA
108
1.048
7.751.717
renovación de la flota, para ofrecer a los ciudadanos
Otras compañías
594
8.274
48.092.618
2.047
31.323
216.169.777
Plan de Modernización para los autobuses interurbanos al tiempo que se amplía el periodo concesional en 10 años (con posibilidad de prórroga por
20
PRINCIPALES OPERADORES DE AUTOBUSES INTERURBANOS Y URBANOS EN LAS CORONAS B Y C (2012)
soluciones de movilidad más eficientes.
TOTAL
Viajeros/año
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:35 Página 21
Plataformas de autobuses en carreteras
Debido a la importancia que tiene la red de autobuses interurbanos en la movilidad entre la corona metropolitana y Madrid ciudad, el Consorcio de Transportes lleva años potenciando esta red, no solo en
cuanto a la mejora de la cantidad y calidad de
oferta, sino también desarrollando programas específicos que potencien este modo de transporte.
Es en este contexto en el que se desarrollaron dos
programas de amplio alcance: el plan de intercambiadores de autobuses metropolitanos en
Madrid ciudad y el plan de plataformas de autobuses en las carreteras nacionales y regionales.
El programa de plataformas en carreteras surge
a comienzos de los años 90 con la actuación co-
Carril BUS-VAO de la A-6
nocida como BUS-VAO en la carretera A-6, al
noroeste de Madrid, corredor que experimentaba
un elevado crecimiento de población y empleo
que se ha consolidado, con más de 550.000 habitantes en 2012.
Se trata de un sistema con 4 elementos fundamentales: el tramo BUS-VAO para autobuses y vehículos de alta ocupación; un tramo SOLO-BUS
más cercano a la ciudad; un intercambiador subterráneo (Moncloa) para las terminales de los autobuses; y una buena accesibilidad a la ciudad de
Madrid por medio de dos líneas de metro y varias
líneas de autobuses de la EMT.
Plataforma BUS-VAO existente
El sistema funciona de modo reversible (hacia la
Plataforma de autobús reservada
proyectada por la Comunidad de Madrid
capital por la mañana y hacia las afueras por la
Plataforma de autobús reservada
proyectada por el Estado
tarde), se ubica en el medio de la autovía y está
Intercambiador de Transporte Público
Esquema de futuras plataformas de autobuses e intercambiadores
separado físicamente del resto de la carretera
mediante barreras rígidas. Los accesos al BUSVAO se encuentran en los dos extremos, princi-
SECCIONES
pio y fin, y en 3 puntos intermedios de embarque.
TRAMO carril SÓLO-BUS: 3,8 km
3 carriles
El rendimiento de las instalaciones ha sido muy
3 carriles
satisfactorio, más de 110.000 viajeros utilizan los
autobuses diariamente.
El éxito de esta iniciativa ha promovido el plantea-miento de soluciones para otros corredores
TRAMO calzada BUS-VAO: 12,3 km
4 carriles
(A-1, A-42, etc.) por parte del Ministerio de Fo-
4 carriles
mento, algunas de ellas en estudios avanzados,
que permitirían a los municipios situados en el área
via de servicio
3 carriles
3 carriles
via de servicio
metropolitana llegar directamente a Madrid.
Además, la Comunidad de Madrid tiene previstas otras actuaciones que complementan el programa del Ministerio.
21
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:36 Página 22
Plan de Intercambiadores de Madrid
La integración modal desempeña, sin duda, un
papel fundamental en el éxito de cualquier sistema de transporte.
Los intercambiadores de transportes constituyen una parte crucial del sistema de
transporte público de Madrid, permitiendo a
los usuarios realizar una amplia gama de viajes de manera cómoda y fácil, poniendo
poniendo de manifiesto que el antiguo concepto de estaciones de tren o de autobús ha
dejado de ser válido en la actualidad.
Los intercambiadores son las puertas de acceso a Madrid de los modos de transporte
metropolitanos (autobuses interurbanos y Cercanías), optimizando la accesibilidad a los modos principalmente urbanos.
La red de Metro, por su elevada capacidad, se
configura como el modo de transporte troncal
en la ciudad, complementada con la red de au-
DATOS GENERALES DE LOS PRINCIPALES INTERCAMBIADORES (2010)
tobuses urbanos.
Plaza de
Castilla
Avenida de América
Actual
Ampliación
Plaza
Elíptica
Príncipe
Pío
Moncloa
El Plan de Intercambiadores del Consorcio de
Inversión (M€)
143,9
24
43
54,5
56,3
113,9
Transportes de Madrid supone la culminación
Superficie (m2)
59.829
40.548
6.350
40.200
28.300
46.000
de un proceso de unificación de las cabeceras
Túneles (m)
1.250
400
600
400
500
de las líneas de autobuses interurbanos de
Demanda (viajeros/día)
199.544
156.683
67.747
185.255
266.267
cada corredor, asegurando la óptima integra-
Nº líneas urbanas (EMT)
25
18
9
17
20
ción modal del sistema.
Nº líneas interurbanas
55
56
Nº líneas largo recorrido
160
14
20
27
19
1
2
1
30
36
Localización en la ciudad, integración con el
Nº dársenas
48
36
24
sistema de transporte público y concentración
Nº plazas de aparcamiento
400
645
363
-
-
de las terminales han sido tres elementos bá-
Nº de líneas de Metro
3
4
1
3
2
sicos en este Plan de Intercambiadores.
Nº de líneas de Cercanías
-
-
-
2
-
A1- Plaza de Castilla
A2- Avenida de América
A42- Plaza Elíptica
A5- Príncipe Pío
A6- Moncloa
PLAN DE INTERCAMBIADORES DE MADRID - PREMIOS
22
MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA
INCENDIOS 2009
PREMIO AL MEJOR PROYECTO
URBANÍSTICO 2009
PREMIO PRODIS 2009 EN LA
CATEGORÍA DE ENTIDADES
PREMIO EN LA CATEGORÍA
URBANÍSTICA 2009
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 12:54 Página 23
Intercambiador de Moncloa
El intercambiador de Moncloa fue inaugurado en
1995 con cerca de 50.000 usuarios y 1.400
expediciones de autobuses interurbanos diarios
que daban servicio a la población del corredor de
Nivel
-1
la A-6. Desde febrero de 2009, el intercambiador
de Moncloa se amplía, bajo la plaza del Arco de la
Victoria, en 20.000 m2 y 20 nuevas dársenas.
Actualmente acoge las 56 líneas de autobuses
interurbanos procedentes del corredor noroeste,
permitiendo la conexión entre las líneas 3 y 6 de
Metro y 20 líneas de autobuses urbanos (EMT). A
diario mas de 250.000 viajeros que pasan por el
Intercambiador de Moncloa han visto notablemente mejoradas sus condiciones de viaje y sus
Nivel
tiempos de transbordo (datos de 2010)
-2
La construcción de una conexión directa del carril
BUS-VAO con el intercambiador permite reducir los
tiempos de viaje de los 5.000 autobuses interurbanos que circulan a diario por el entorno de Moncloa. La ampliación cuenta con zonas de regulación
de autobuses, lo que contribuye a agilizar el funcionamiento además de mejorar el tráfico en superficie, con el consiguiente beneficio para el entorno y el transporte, tanto público como privado.
A día de hoy el intercambiador consta de 3 islas
diferenciadas con 36 dársenas en un nivel principal de autobuses, un nivel inferior de conexiones
con las líneas 3 y 6 de Metro, una zona comercial
SECCIÓN INTERCAMBIADOR
y servicios al viajero, además de 4 accesos desde
la c/ Princesa, el Paseo Moret y la Plaza de la
Junta Municipal de Moncloa.
Al igual que el resto de intercambiadores desarrollados en el Plan 2004-2008, Moncloa cuenta
con modernos sistemas de gestión de tráfico,
seguridad y mantenimiento para garantizar una
elevada calidad de servicio. Toda la explotación se
controla, en tiempo real, desde un Puesto de
Control Local, integrado en el Centro Integral de
Gestión de Transporte Público del CRTM.
PLAN DE INTERCAMBIADORES DE MADRID - PREMIOS
23
PREMIO INTERMODES 2010
PREMIO 2010 ITF-UITP A LA MEJOR
INNOVACIÓN EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
PREMIO A LA MEJOR OBRA PÚBLICA 2010
DE LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS CIVILES
(DEMARCACIÓN DE MADRID)
PREMIO INTERNACIONAL OSMOSE 2011
A LA PLANIFICACIÓN EFICIENTE Y AL USO DE
INFRAESTRUCTURAS E INTERCAMBIADORES
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:20 Página 24
Intercambiador de superficie
Plaza de Castilla
to
El objetivo de la nueva terminal de autobuses en
nd
superficie es mejorar las condiciones de es-
ort.
pera y trasbordo entre modos de transporte pú-
of
blico. Por otra parte, la disposición de las dár-
es
senas en diente de sierra permite crear, al igual
lic
que en las terminales subterráneas, un espacio
seguro y más confortable para el usuario del
transporte público.
is
of
La nueva terminal está compuesta por dos islas,
ers
alrededor de las cuales se ubican las dársenas
An
de autobuses, siguiendo con la tipología de di-
nd
ferenciación entre espacio de viajeros y espacio
he
de circulación de autobuses. Una marquesina
he
volada unifica ambos espacios, y protege a los
ays
usuarios de la intemperie. El acceso a la red de
are
Metro y al Intercambiador subterráneo se pro-
hat
duce mediante dos vestíbulos situados en cada
key
una de las islas. A su vez se dota a las islas de
varios bloques más que sirven de zonas de espera y zonas de servicios, puntos clave para me-
in
jorar la calidad del servicio.
es
ns
En definitiva, una remodelación de la terminal
ch
acorde con las calidades y comodidades que
an
existen en los Intercambiadores de Transporte
ejecutados en Madrid en los últimos años y que
servirá como referencia para otras terminales de
autobuses urbanos en superficie.
SECCIÓN INTERCAMBIADOR DE SUPERFICIE
PLAN DE INTERCAMBIADORES DE MADRID - PREMIOS
24
PREMIO 2011 A LA INNOVACIÓN DE LA
ASOCIACIÓN DE INGENIEROS CIVILES (CICCP)
PREMIO A LA INVESTIGACIÓN EN SEGURIDAD
XXV EDICIÓN DE LOS PREMIOS
DE LA REVISTA SEGURITECNIA
V PREMIO DE LA REVISTA POTENCIA.
CATEGORIA OBRA PÚBLICA,
EDICIÓN 2011
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:20 Página 25
Aparcamientos de disuasión
Los aparcamientos de disuasión actúan como
interfaz entre el vehículo privado y el transporte
público, constituyendo un elemento clave en la
cadena modal para orientar hacia el sistema de
transporte público a los residentes en las periferias urbanas y metropolitanas más proclives al
uso del automóvil.
La red de Cercanías de Madrid dispone de 56 estaciones con aparcamiento de disuasión. En un
día laborable acceden, en vehículo privado, a las
diferentes estaciones de la red de Cercanías un
7,1% de sus viajeros, de los cuales el 4,0% lo hacen como conductores y el 3,1% como acompaAparcamiento de disuasión de pago en la estación de Majadahonda
ñantes. A mayor distancia de la capital, mayor es
la participación del coche como modo de acceso
a la estación.
La capacidad de plazas nominales de aparcamiento en 2012 era de 20.758. El tamaño medio
es de 371 plazas por aparcamiento, aunque son
los aparcamientos construidos con edificio propio
y con plazas de pago los que tienen mayor capacidad con una media de 690 plazas frente a
unas 300 plazas del resto.
Del total de estaciones con aparcamiento de di-
Aparcamiento de disuasión de libre acceso en la estación de Aranjuez
suasión sólo cinco son de pago: El Barrial Centro Comercial Pozuelo, Majadahonda, Las
TIPOLOGÍA, NÚMERO Y PLAZAS DE LOS APARCAMIENTOS DE DISUASIÓN ASOCIADOS A CERCANÍAS
Tipo de aparcamiento
Libre Acceso
Pago
TOTAL
Nº de aparcamientos
46
10
56
Nº de Plazas
13.852
6.906
20.758
Rozas, Pinar y Las Matas, todas ellas situadas
en el Corredor Noroeste, A-6. Las tarifas varían
en función del número de estancias (una, cinco,
diez o mensual), siendo necesario acreditar la
posesión de un título de transporte de validez
igual o superior a la que se solicita para el
TARIFAS APARCAMIENTOS DE DISUASIÓN DE PAGO DE CERCANÍAS
Período
1 estancia
5 estancias
10 estancias
mensual
Tarifa
1,15 euro
4,50 euros
9,00 euros
17,00 euros
Validez condicionada a título de transporte asociado
1 estancia en el mismo día de adquisición
5 estancias (que pueden coincidir en el mismo día)
10 estancias (que pueden coincidir en el mismo día)
1 estancia/día durante 30 días a partir de la fecha de adquisición
aparcamiento.
Existen también estaciones de Metro que cuentan con aparcamientos de disuasión, como Canillejas, Aluche, Miguel Hernández y Colonia Jardín
(dentro del municipio de Madrid) y las 5 estacio-
DISTRIBUCIÓN DE LOS APARCAMIENTOS DE DISUASIÓN DE CERCANÍAS SEGÚN CAPACIDAD
Capacidad aparcamiento
50 ó menos plazas
51 – 100 plazas
101 – 250 plazas
251 – 500 plazas
501 – 1.000 plazas
Más de 1.000 plazas
TOTAL
Número
Porcentaje
11
4
14
14
6
7
56
26,8
14,0
25,0
25,0
10,7
12,5
100,0
nes de la prolongación de la línea 9 a Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey.
Por último, en la Comunidad de Madrid están
desarrollándose aparcamientos de disuasión gratuitos ligados a pequeñas estaciones de autobuses interurbanos, destacando los casos de los
municipios de Villa del Prado y Moralzarzal.
25
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:21 Página 26
Equipamiento y señalización de paradas
El Consorcio de Transportes ha desarrollado desde
1987 el Plan de Equipamiento y Señalización de
Paradas de Autobuses de Líneas Interurbanas. El
objetivo de este plan es potenciar la utilización
del transporte colectivo mejorando la calidad del
servicio mediante la señalización e identificación de
la parada de autobús, la información al usuario sobre los servicios, la protección al usuario de las inclemencias del tiempo, la mejora de su comodidad
durante la espera del autobús y la configuración de
una imagen coordinada e integrada del transporte
colectivo de superficie.
A partir de 2009 se inicia una renovación en el diseño de las marquesinas con la instalación de dos
nuevos modelos de marquesinas: la "Consorcio
Renovada", basada en el modelo anterior, y la
"Enthoven". Los conceptos que las definen son
estética y accesibilidad, que se suman a la completa información de transporte que ya incorporaba
la anterior.
En diciembre de 2012, cerca del 40% de las paradas de la red interurbana disponen de marquesina. Cuando no existe marquesina, la señalización
se realiza mediante postes verticales con un diseño
especialmente orientado a facilitar una información
detallada de líneas, itinerarios y horarios vigentes.
En el ámbito del municipio de Madrid, el CRTM ha
puesto en marcha un Plan de Información en las líneas urbanas de la EMT, con el objetivo de renovación y puesta al día de la información disponible por el usuario. Cada parada de la EMT dispone
de la información actualizada de las líneas que paran, sus esquemas, horarios y tarifas. En las paradas dotadas de marquesina, esta información se
completa con un plano del sistema de transporte
público de Madrid.
Nuevos modelos de marquesina y poste de parada en líneas interurbanas
NÚMERO DE MARQUESINAS DE AUTOBUSES INTERURBANOS INSTALADAS (diciembre 2012)
Modelo “Consorcio Normal”
Modelo “Consorcio Renovada”
Modelo “Enthoven”
Otros modelos
26
TOTAL
Marquesinas de la EMT de Madrid
2.447
80,3%
63
310
227
2,1%
10,2%
7,4%
3.047
100%
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:21 Página 27
CITRAM ·
Centro Integral de Gestión del Transporte Público
CITRAM gestiona en tiempo real el estado del
sistema de transporte público de la Comunidad
de Madrid.
Un Centro de Gestió n 24/7 volcado en el
seguimiento y la coordinación de los distintos
servicios, infraestructuras y empresas de
transporte público presentes en la Comunidad de
Madrid y en conexión directa con tráfico y los
servicios de emergencia y seguridad. En total,
CITRAM orquesta la actuación de 45 centros de
control local y accede a más de 20.000 cámaras,
cerca de 6.000 paneles de información al usuario
y 5.000 vehículos.
CITRAM recibe las señ ales de todos los
operadores de transporte y las procesa mediante
informá ticas
plataformas
orientadas
a
de
gestió n
la
integració n
multimodal
y
desarrolladas por el CRTM "a medida" para
poder actuar con enfoque de sistema.
Todo ello permite la gestión de grades eventos e
incidencias donde la actuació n de CITRAM
implica beneficios para todas las partes: los
usuarios conocen en tiempo real el estado del
sistema de transportes, los operadores y el CRTM
coordinan de manera má s eficiente sus
actuaciones y los servicios de seguridad y
emergencias pueden contrastar y seguir las
Centro Integral de Gestión del Transporte Público. CITRAM
alarmas en el sistema de transporte.
El conocimiento global y continuo del estado del
sistema de transporte público, la coordinación,
cooperación, e información a todos los implicados
y a los usuarios del transporte público en tiempo
real, la integración tecnológica y gestión de la
información como soporte para la toma de
decisiones, se hace, por tanto, posible gracias a
la existencia de CITRAM, el centro de gestión del
CRTM con visión global del sistema. '
CITRAM, UN CENTRO WORLD CLASS
Funcionalidad de los Centros de Gestión Multimodales Europeos
8
9
7
6
3
NO
¿Existe un Centro de
Gestión multimodal?
SI
NO
SI
¿Integra todos los modos
de transporte?
Fuente: encuesta a los miembros de European Metropolitan Transport Authorities
2
NO
SI
¿Proporciona información
multimodal a usuarios?
4
NO
2
3
parcial
SI
¿Está implicado en
toma de decisiones?
27
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:21 Página 28
Nuevas Tecnologías
El CRTM potencia la innovación tecnológica a
El despliegue actual del sistema BIT (Billetaje
través de actuaciones como el Plan de
Inteligente para el Transporte) en la Comunidad
Modernización del Transporte Interurbano por
de Madrid, es el siguiente:
Carretera, los sistemas de billetaje basado en
• Más
tecnología “sin contacto” del proyecto BIT y la
integración de los centros de control de todos los
de 1.000 puntos de venta de títulos para
la Tarjeta Transporte Público.
• Más
de 7.000 sistemas de validación “sin
modos de transporte (CITRAM), así como la
contacto” distribuidos en todos los modos
mejora del acceso a la información de transporte
transportes de la Comunidad de Madrid.
público utilizando nuevas técnicas basadas en la
Web Semántica.
En el CRTM se están planificando y ejecutando
acciones en relación con:
• El
suministro de información sobre
desplazamientos multimodales.
• La
integración de la información del TP con
información de tráfico e incidencias.
• La
mejora de las infraestructuras de gestión y
seguridad en ámbitos multimodales complejos
como son los intercambiadores subterráneos.
• El
control de integración entre los sistemas de
explotación de TP de los operadores de
transporte interurbano por carretera y los
distintos sistemas de innovación tecnológica
implantados por el CRTM.
• Los sistemas de seguridad y monitorización,
centralizados y ubicados en el CRTM, para el
• Más
de 550.000 usuarios disponen de la nueva
Tarjeta Transporte Público (TTP).
El 31 de diciembre de 2011 finalizó el periodo en
el cual los operadores interurbanos por carretera
debían dotarse de todos los elementos,
protocolos y actuaciones definidos en el Plan de
Modernización del transporte interurbano por
carretera. La ejecución del Plan afecta a:
• 30
empresas, entre concesiones administrativas,
concesiones urbanas y empresas municipales.
•A
más de 2.100 vehículos, entre interurbanos y
urbanos.
•A
más de 21.000 paradas.
Y que se sintetizan en lo siguiente:
• Sistemas
- Más de 420 pantallas de información TFT y
más de 1500 pantallas LED, embarcadas.
más de 470 líneas, entre interurbanas y
urbanas.
•A
singulares de la red de transporte:
de Ayuda a la Explotación
Billetaje Inteligente para el Transporte denominados
- Centros de control en cada operador
HSM (Hard Security Module).
- Geolocalización en tiempo real
- 600 pantallas de información en paradas de
la red.
• Sistemas
interactivos de información al usuario.
• Sistemas
de seguridad y emisión de alarmas de
emergencias en todas las líneas, y en las
nocturnas, complementadas con sistemas
basados en CCTV.
- Explotación de los datos (km, expediciones,
Asimismo, los sistemas de billetaje inteligente
basados en tecnología “sin contacto”, como es el
proyecto BIT, o los emergentes NFC, constituyen
• Sistemas
de billetaje inteligente “sin contacto”.
otro ámbito de actuación tecnológico donde el
• Integración
CRTM está explorando su aplicación en el
• Sistemas
transporte público de Madrid.
28
billetaje, etc)
con el CRTM
de información en tiempo real a los
usuarios, tanto embarcados como en puntos
El objetivo general de estas actuaciones es
conseguir la integración tecnológica que asegure
la interoperabilidad entre los diferentes sistemas
y operadores, facilitando con ello el uso del
transporte público.
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 03/09/13 13:29 Página 29
Financiación del Transporte Público
FINANCIACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN
Así, el Plan de Ampliación de Metro 1995-1999, que
motores del suelo, tanto privados, como en el
La existencia del Consorcio de Transportes, como
supuso una inversión total de 1.623 MEUR, se fi-
caso de la prolongación de la línea 1 de metro al
organismo regulador y coordinador, crea un marco
nanció, en parte, a través de la empresa pública AR-
Ensanche de Vallecas donde las inmobiliarias han
estable de financiación de los servicios de trans-
PEGIO, que contaba en su activo con varios millones
aportado una parte de la inversión de los túneles,
porte en la Comunidad de Madrid. Para ello, ad-
de metros cuadrados de suelo, garantía para solici-
como públicos, caso del Tranvía de Parla, que ha
quiere acuerdos y compromisos con las diversas
tar los créditos que permitieron acometer las obras.
contado con la aportación de 42 MEUR de los be-
administraciones, actuando como interlocutor con
Otra actuación, la prolongación de la línea 9 de Ar-
neficios generados por las plusvalías del suelo del
los estamentos políticos, de forma que se puedan
ganda del Rey, se desarrolló gracias a un esquema
Consorcio Urbanístico Parla Este.
afrontar las subvenciones necesarias que no ha-
concesional DBOT con un plazo de 30 años.
Finalmente, conviene destacar el novedoso es-
yan sido cubiertas a través de las tarifas.
Posteriormente, el Plan de Ampliación de Metro
quema de colaboración publico-privada que, par-
Desde el punto de vista de las necesidades fi-
1999-2003 (una inversión total de 2.788 MEUR), y
tiendo de la experiencia del intercambiador de
nancieras, el Consorcio ha de atender fundamen-
el recientemente finalizado Plan de Ampliación de
Avenida de América en el año 2000, ha permitido
talmente los gastos de explotación y, eventual-
Metro y Metro Ligero 2003-2007 (5.126 MEUR),
desarrollar el Plan de Intercambiadores 2004-
mente, de inversión de las empresas públicas
han sido desarrollados mediante la empresa pública
2008, construyéndose 4 nuevos intercambiadores
integradas en el mismo, de las concesiones fe-
MINTRA. Determinadas actuaciones de dicho Plan
con un presupuesto total de 369 MEUR. Se trata
rroviarias, así como las compensaciones a las
2003-2007 han salido del ámbito de ejecución de
de concesiones durante 30 años para la cons-
empresas interurbanas privadas y Cercanías-
MINTRA para ser financiadas mediante concesiones
trucción y explotación de estas infraestructuras
Renfe, que en su caso procedan, por el uso del
de construcción y explotación durante 30 años (Red
(que en ocasiones cuentan con aparcamientos
Abono Transportes.
de Metros Ligeros, la prolongación de la línea 8 de
anexos), en las que el socio privado recupera su
Metro a la nueva Terminal del Aeropuerto de Madrid-
inversión mediante el cobro de una tasa por cada
Barajas y la adquisición de nuevos trenes).
viajero de autobús regular que sube o baja en el
FINANCIACIÓN DE NUEVAS
INFRAESTRUCTURAS
intercambiador. Además cuenta con la explotación
La Comunidad de Madrid viene aplicando desde
Dentro del Plan 2003-2007, destaca la financia-
de locales comerciales, espacios de publicidad,
hace varios años diversos sistemas alternativos para
ción de parte de algunas infraestructuras a través
máquinas de venta, etc...
la financiación de infraestructuras de transporte.
de la asignación de cargas urbanísticas a los pro-
ESQUEMA DE FINANCIACIÓN DE LAS NECESIDADES DEL SISTEMA DE TRANSPORTES. EJERCICIO 2011 (MEUR)
ORIGEN DE LAS SUBVENCIONES. AÑO 2011
(1.246,8 MEUR)
APLICACIÓN DE FONDOS / GASTOS / REINTEGRO RECAUDACIÓN / SUBVENCIONES
NECESIDADES REALES
Ayuntamiento de Madrid
17,7%
Otros
0,3%
Administración
General del Estado
12,7%
Comunidad de Madrid
69,3%
INGRESOS DE RECAUDACIÓN. AÑO 2011
(978,0 MEUR)
Metro de
Madrid
Gastos corrientes
De explotación
De inversión
49,4
48,4
1,0
Menos:
Ingresos propios
3,7
TOTAL NECESIDADES45,7
437,9
202,8
132,0
103,1
SUBVENCIÓN A LIQUIDAR
506,1*
NECESIDADES REALES
Empresa
Municipal de
Transportes
Propios
Empresas operadores 3,9% Otros ingresos
4,7%
contrato
programa 6,6%
Renfe
Interurbanos
RECAUDACIÓN
Reintegro Abono Transportes
Reintegro Metrobús
Recaudación propia
427,5
241,7
139,4
56,1
46,2
SUBVENCIÓN A LIQUIDAR
185,8
NECESIDADES REALES
729,3
RECAUDACIÓN
298,4
TFM
Sencillos y 10,0%
sencillos
combinados
Metrobús
19,2%
RECAUDACIÓN
Reintegro Abono Transportes
Reintegro Metrobús
Otros títulos
944,0
Otros urbanos SUBVENCIÓN A LIQUIDAR
Abono
Transportes
55,6%
Otras necesidades
NECESIDADES REALES
Total aplicación fondos (necesidades)
* De los cuales 263,4 MEUR son del canon de MINTRA por el uso de la infraestructura
430,9
64,7
2.211,2
29
Referente 2013-COI-ES_CastellanoReferente2003 31/10/13 18:24 Página 30
Madrid, referente mundial
Madrid es una región en constante renovación no solo desde el punto de vista
urbanístico sino también en todo lo referente a su tejido social y cultural. Centro
geográfico de la Península Ibérica, Madrid es el nodo central de una de la mayores
redes de ferrocarril de alta velocidad del mundo que la conecta en menos de tres
horas con ciudades como Barcelona, Sevilla, Málaga o Valencia. El aeropuerto de
Madrid es uno de los más importantes nodos de conexión entre Europa y America
sobre todo con los países latinoamericanos con los que Madrid tiene una estrecha
vinculación. Por sus modernas infraestructuras, por la eficacia de su transporte
público y por la calidad de sus hoteles y restaurantes Madrid es una de las ciudades favoritas para la organización de ferias, congresos y convenciones internacionales.
Henry Cobb es el arquitecto del espectacular proyecto Torre Espacio, un
impresionante edificio de 40 plantas en espiral situada en las antiguas instalaciones deportivas del Real Madrid FC. Así se incluyen proyectos culturales
como la ampliación del Centro de Arte Reina Sofía de Jean Nouvel, la obra de
Torre Espacio.
Henry Cobb
Vivienda en Sanchinarro:
MVRDV y Blanca Lleó
Rafael Moneo en el Museo del Prado, la obra de Bohigas, Plá y Baquero en el
Museo Thyssen-Bornemisza, y el nuevo Caixaforum de Herzog y De Meuron.
El proyecto Madrid Río se originó al soterrar la sección de la circunvalación M30 que transcurre junto al río Manzanares, con el resultado de una zona de
parque de 10 kilómetros de longitud. Así pues, la ribera del río se ha convertido
en una parte del centro de la ciudad, y ahora ofrece a madrileños y visitantes
una zona rodeada de vegetación donde encontrar una amplia gama de instalaciones para el deporte, la cultura y el ocio.
Los proyectos de vivienda social realizados por el arquitecto británico David
Chipperfield y el arquitecto holandés Jacob Van Rijs ya están en marcha en
distintos barrios.
Aeropuerto Madrid-Barajas. Rogers y Lamela
Por último, en el área de transporte, la ampliación del Aeropuerto
Internacional de Madrid - Barajas con la nueva terminal T4 a cargo de Richard
Rogers y Antonio Lamela ha duplicado la capacidad del aeropuerto, y ello permite el tránsito de 70 millones de pasajeros al año.
En resumen, Madrid camina hacia la modernidad, no sólo en palabras, sino
en una actitud de mejora de los espacios, las infraestructuras, el urbanismo,
las instalaciones y el transporte. Madrid lleva también a cabo la renovación
de su principal centro histórico, con la apertura de zonas peatonales, la promoción de la cultura, la ampliación de sus museos, y la construcción de
nuevos centros para la música, el teatro y las artes en general. En definitiva,
Madrid se desplaza con confianza hacia el futuro.
AVE. Trenes de alta velocidad
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Carrera de la Mujer 2012
Madrid Rio. Puente de Toledo
Esquema integrado de Metro,
Metro, Metro Ligero y Cercanías de Madrid
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