Enmienda 13-A al Anexo 14 Vol I PARTE II - SRVSOP

Enmienda 13-A al Anexo 14 Vol I
PARTE II
Ref.: AN 4/1.2.26-16/19
5 de abril de 2016
Asunto: Adopción de la Enmienda
13 del Anexo 14,
Volumen I
Objetivo
TEXTO DE LA ENMIENDA 13-A
DE LAS
NORMAS Y MÉTODOS
RECOMENDADOS INTERNACIONALES
AERÓDROMOS
ANEXO 14
AL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL
VOLUMEN I
DISEÑO Y OPERACIONES DE
AERÓDROMOS
CAPITULO I
CAPÍTULO 1.
GENERALIDADES
1.1 Definiciones
Sistema autónomo de advertencia de incursión en la pista
(ARIWS). Sistema para la detección autónoma de una
incursión potencial o de la ocupación de una pista en
servicio, que envía una advertencia directa a la tripulación
de vuelo o al operador de un vehículo
23/04/2016
CAPITULO 5
CAPÍTULO 5.
AYUDAS
VISUALES
PARA LA
NAVEGACIÓN
23/04/2016
CAPITULO 5
CAPÍTULO 5.
5.3 Luces
Añádase el texto nuevo que sigue
23/04/2016
5.3.30 Luces de situación de la pista
Nota de introducción.— Las luces de
situación de la pista (RWSL) son un tipo de
sistema autónomo de advertencia de
incursión en la pista (ARIWS). Los dos
componentes visuales básicos del RWSL
son las luces de entrada a la pista (REL) y
las luces de espera de despegue (THL). Es
posible instalar sólo uno de los dos, pero
los dos componentes están diseñados
para complementarse entre sí.
23/04/2016
Comentarios:
Se entiende
conveniente sugerir
que debería
introducirse
también las
definiciones de los
otros componentes
que se describen
en la propuesta de
enmienda
•luces de entrada a
la pista (REL)
•luces de espera de
despegue (THL).
23/04/2016
5.3.30 Luces de situación de la pistaEmplazamiento
5.3.30.1 Cuando se proporcionen, las REL tendrán un desplazamiento de
0,6 m respecto del eje de calle de rodaje en el lado opuesto a las luces de
dicho eje, y empezarán 0,6 m antes del punto de espera del a pista
extendiéndose hasta el borde de la misma. Se colocará una sola luz
adicional en la pista a 0,6 m del eje de la misma y se alineará con las dos
últimas REL de la calle de rodaje.
Nota.— Cuando haya dos o más puntos de espera de la pista, el punto de
espera de la pista al que se hace referencia en el que está más cerca de la
pista
5.3.30.2 Las REL constarán de por lo menos cinco unidades de luces y se
espaciarán entre sí a intervalos de por lo menos 3,8 m y de máximo 15,2 m
longitudinalmente, dependiendo de la longitud correspondiente de la calle
de rodaje, a excepción de una luz única instalada cerca del eje de pista.
23/04/2016
5.3.30 Luces de situación de la pistaCaracterísticas
5.3.30.3 Cuando se proporcionen, las THL estarán desplazadas
1,8 m a cada lado de las luces del eje de pista y se extenderán,
por pares, empezando en un punto localizado a 115 m del
inicio de la pista y, a partir de ahí, cada 30 m a lo largo de por
lo menos una distancia de 450 m.
Nota.— De la misma manera pueden instalarse THL
adicionales en el punto de inicio del rodaje para el despegue.
23/04/2016
5.3.30 Luces de situación de la pistaCaracterísticas
5.3.30.4 Cuando se proporcionen, las REL constarán de una sola línea
de luces fijas en el pavimento que se iluminarán de rojo en la
dirección de la aeronave que se aproxima a la pista.
5.3.30.5 Las REL se iluminarán, como una serie en cada intersección
de calle de rodaje/pista, donde estén instaladas, en menos de dos
segundos después de que el sistema determine que se requiere una
advertencia.
5.3.30.6 La intensidad y la abertura del haz de las REL se ajustarán a
las especificaciones del Apéndice 2, Figuras A2-12 y A2-14.
23/04/2016
5.3.30 Luces de situación de la pistaCaracterísticas
Nota.— Puede ser necesario
considerar una abertura del haz
menor para algunas luces REL
en intersecciones pista/calle de
rodaje que forman ángulos
agudos, a fin de asegurar que
las REL no sean visibles para
aeronaves en la pista.
5.3.30.7 Cuando se
proporcionen, las THL constarán
de dos líneas de luces fijas en el
pavimento que se iluminarán de
rojo en la dirección de la
aeronave que despega.
23/04/2016
5.3.30 Luces de situación de la pistaCaracterísticas
5.3.30.8 Las THL se
iluminarán, como una
serie en la pista, en
menos de dos
segundos después de
que el sistema
determine que se
requiere una
advertencia.
5.3.30.9 La intensidad
y la abertura del haz
de las THL se
ajustarán a las
especificaciones del
Apéndice 2, Figura A2x.
5.3.30.10
Recomendación.— Las
REL y THL deberían
automatizarse al
grado de que el único
control de cada
sistema sea la
desactivación de uno
o ambos sistemas.
23/04/2016
Comentarios
Introducir las
figuras
aclaratorias del
emplazamiento
23/04/2016
Ejemplo figura REL rodajes a 90°
23/04/2016
Ejemplo figura REL
23/04/2016
Ejemplo figura emplazamiento en el umbral THL
23/04/2016
Ejemplo figura emplazamiento
INTERSECCION DE PISTAS
23/04/2016
Documentos 9751 P4 y P5 Ayudas Visuales y
Sistemas Eléctricos
Se entiende conveniente sugerir que debería
introducirse detalles como por ejemplo se
especifican para el Runway Status Light
RWSL System en el documento FAA AC
150/5340-30H -7/21/2014- Appendix 7 en
los textos de los Documentos 9751 P4 y P5
Ayudas Visuales y Sistemas Eléctricos que
describa el emplazamiento del hardware del
sistema eléctrico y su instalación en el área
de movimiento.
23/04/2016
CAPÍTULO 9. SERVICIOS OPERACIONALES, EQUIPO
E INSTALACIONES DE AERÓDROMO
9.12 Sistema autónomo de advertencia de incursión en la pista
Nota 1.— En el Adjunto A, Sección 21, se describe un sistema autónomo de advertencia de incursión
en la pista (ARIWS) y cómo usarlo.
Nota 2.— La implantación de un ARIWS es una cuestión compleja que debe ser examinada
cuidadosamente por los explotadores de aeródromos, los servicios de tránsito aéreo y los Estados, en
coordinación con los explotadores de aeronaves. La inclusión de especificaciones detalladas sobre el
ARIWS en esta sección no implica que sea necesario instalar un ARIWS en un aeródromo.
23/04/2016
Comentarios:
Se entiende conveniente
sugerir que debería
introducirse una
modificación en el texto
de los
Documentos 9751 P4 y
P5 Ayudas Visuales y
Sistemas Eléctricos que
describa el hardware del
sistema, sus
componentes y su
arquitectura
23/04/2016
Comentarios
Documentos 9751 P4
y P5 Ayudas Visuales
y Sistemas Eléctricos .
Se debe introducir en
el documento la
descripción de la
arquitectura del
sistema ARIWS mas
una figura aclaratoria
(ejemplo figura RSLS)
teniendo en cuenta
que el MLAT
pertenece a los
sistemas (CNS/ATM)
23/04/2016
Ejemplo cómo trabaja
SYSTEM
ARCHITECTURE
23/04/2016
23/04/2016
Detalles de la Figura
23/04/2016
Ejemplos de instalaciones RWSL
Runway Entrance Lights (RELs)
direct indication to pilots when it
is unsafe to – Cross or enter a
runway or runway intersection
the illuminated THLs indicate the
runway is unsafe for departure
San Diego Airport
23/04/2016
Comentarios
Introducir un
capítulo en
los
Documentos
9751 P4 y P5
Ayudas
Visuales y
Sistemas
Eléctricos
Capitulo:
ARIWS –
Multilateraci
ón
Se deben
describir los
sistemas
eléctricos
para la
implantación
del ARIWS y
su
arquitectura
conforme al
sistema base
a ser
empleado
MLAT
Multilaterati
on (MLAT)
Concept of
Use
ICAO 2007
MLAT
applications
Airport
surface
surveillance
applications
for ground
and
aerodrome
control
23/04/2016
Remote
ground
stations
Multilateration (MLAT) Concept of use ICAO - 2007
MLAT está basado
en tecnología de
multilateración.
Determina la
posición de una
aeronave sin más
que hacer referencia
a la diferencia de
tiempos con la que
llega una señal a una
serie de sensores
23/04/2016
¿En qué consiste?
El sistema MLAT realiza un
seguimiento y calcula de manera
precisa la posición de una
aeronave utilizando técnicas
pasivas de vigilancia MLAT y SMR
juntas forman la base de
cualquier sistema A-SMGCS.
Como funciona en los Modos A,
C, S y squitter ampliado, permite
realizar un seguimiento de las
aeronaves y de todos los
vehículos equipados con un
transpondedor que se
encuentren en el aeropuerto.
23/04/2016
¿En qué consiste?
Para realizar este cometido, el
sistema A -SMGCS debe
disponer de sensores que
permitan informar a los
controladores de la presencia y
localización de aeronaves y
vehículos en la superficie del
aeródromo. El MLT es un
elemento esencial del ASMGCS, cuya función es la
detección cooperativa de
vehículos equipados con
transpondedor de Radar
Secundario, Modo A/C o Modo
S, en la superficie del
aeródromo.
23/04/2016
Capítulo 5.
5.4.2
Letreros con
instrucciones
obligatorias
23/04/2016
Características
23/04/2016
Figure 5-30. Letreros con instrucciones
obligatorias
23/04/2016
Figura 5-31. Letreros de información
5.4.3.15 En la intersección de
calle de rodaje, los letreros
de información se colocarán
antes de la
intersección y en línea con la
señal de punto de espera
intermedio. Cuando
no haya señal de punto de
espera intermedio, los
letreros se instalarán
como mínimo a 60 m del eje
de la calle de rodaje
intersecada cuando el
número de clave
sea 3 ó 4, y a 40 m como
mínimo cuando el número de
clave sea 1 ó 2.
23/04/2016
Figure 5-32 Ejemplos de la ubicación de los letreros
en las intersecciones de calle de rodaje/pista
23/04/2016
6.2.4 Turbinas eólicas
6.2.4.1 Las turbinas eólicas se
señalizarán y/o iluminarán cuando
se determine que constituyen un
obstáculo.
Nota 1.— Pueden proporcionarse
luces o señales donde, en opinión
del Estado, dichas luces o señales
se consideren necesarias
23/04/2016
Turbinas eólicas
6.2.4.2 Recomendación.— Los álabes del rotor, la barquilla
y los 2/3 superiores del mástil de soporte de las turbinas
eólicas deberían pintarse de color blanco, excepto cuando
se indique de otro modo en un estudio aeronáutico.
23/04/2016
Iluminación
23/04/2016
Iluminación
e) en los lugares prescritos en a), b) y d), respetando los criterios siguientes:
i) para turbinas eólicas de menos de 150 m de altura total (la altura de la barquilla más la
altura vertical del álabe), deberían proporcionarse luces de mediana intensidad en la
barquilla;
ii) para turbinas eólicas de 150 m a 315 m de altura total, además de la luz de mediana
intensidad instalada en la barquilla, debería proporcionarse una segunda luz que sirva de
alternativa en caso de falla de la luz en funcionamiento. Las luces deben instalarse
asegurándose de que la potencia luminosa de cada luz quede obstruida por la otra; y
23/04/2016
Iluminación
iii) además, para turbinas eólicas de 150 m a
315 m de altura total, debería proporcionarse
un nivel intermedio, a la mitad de la altura de
la barquilla, de por lo menos 3 luces de baja
intensidad de Tipo E, según se especifica en
6.2.1.3. Si un estudio aeronáutico demuestra
que las luces de baja intensidad de tipo E no
son apropiadas, pueden utilizarse luces de baja
intensidad de tipo A o B.
23/04/2016
Iluminación
6.2.4.4 Recomendación.— Las luces de obstáculos deberían
instalarse en la barquilla de manera que las aeronaves que
se aproximen desde cualquier dirección tengan una vista sin
obstrucciones.
6.2.4.5 Recomendación.— Cuando se juzgue conveniente
iluminar una sola turbina eólica o una hilera corta de
turbinas eólicas, la instalación de las luces debería hacerse
según 6.2.4.3 e) o de acuerdo con lo que se determine
mediante un estudio aeronáutico.
23/04/2016
23/04/2016
Comentarios señalización
Los EXTREMOS de los
álabes del rotor, o la
barquilla de las turbinas
eólicas deberían pintarse
de color rojo
23/04/2016
Turbinas eólicas INSPECCION EN VUELO
La iluminación con baja intensidad
no permite en condiciones de
visibilidad reducida y crepúsculo
determinar el obstáculo
Se propone el uso de media
intensidad destellos
blanco día/ rojo noche
23/04/2016
COMENTARIOS ILUMINACION DIA - NOCHE
23/04/2016
Capítulo 9.
CAPÍTULO 9.
SERVICIOS
OPERACIONALES,
EQUIPO
E INSTALACIONES
DE AERÓDROMO
23/04/2016
9.12 Sistema autónomo de advertencia de incursión
en la pista - Características
9.12.1 Cuando se instala un ARIWS en un
aeródromo:
a) éste permitirá la detección autónoma de una
incursión potencial o de la ocupación de una pista
en servicio y enviará una advertencia directa a la
tripulación de vuelo o al operador de un vehículo.
b) funcionará y estará controlado de manera
independiente de todo otro sistema visual
delaeródromo
23/04/2016
Características
c) sus componentes de ayudas
visuales, p. ej., luces, se diseñarán de
conformidad con la especificaciones
pertinentes que figuran en 5.3; y
d) su falla parcial o total no
interferirá con las operaciones
normales del aeródromo. Para
ello, ATC podrá desactivar el
sistema parcial o totalmente.
23/04/2016
Características
Nota 1.— El ARIWS puede instalarse junto con señales mejoradas de calle de
rodaje, barras de parada o luces de protección de pista.
Nota 2.— Se tiene previsto que el sistema o sistemas opere(n) en todas las
condiciones meteorológicas, incluso en condiciones de poca visibilidad.
Nota 3.— El ARIWS puede compartir componentes comunes de detección de un
SMGCS o A-SMGCS, pero opera independientemente de esos sistemas
23/04/2016
Instalación del ARIWS
9.12.2 Cuando se instale un ARIWS en un
aeródromo, se proporcionará información sobre
sus características y situación a los servicios de
información aeronáutica pertinentes para que
se promulguen en la AIP, con la descripción del
sistema de guía y control del movimiento en la
superficie y señales como se especifica en el
Anexo 15, Apéndice 1, AD 2.9.
23/04/2016
ADJUNTO A.
ADJUNTO A.
TEXTO DE
ORIENTACIÓN QUE
SUPLEMENTA LAS
DISPOSICIONES
DEL ANEXO 14,
VOLUMEN I
23/04/2016
21. Sistema autónomo de advertencia de incursión en
la pista (ARIWS)
Nota 1.— Estos sistemas autónomos son por lo general muy complejos en cuanto a
su diseño y operación y, por lo tanto, exigen cierta participación de todos los niveles
de la industria, desde la autoridad reguladora hasta el usuario final. Esta orientación
proporciona una descripción más clara del sistema o sistemas y algunas sugerencias
sobre las medidas que se requieren para implantar adecuadamente estos sistemas
en un aeródromo en cualquier Estado.
Nota 2.— El Manual sobre la prevención de Incursiones en la pista (Doc 9870)
presenta diferentes formas de prevenir incursiones en la pista
23/04/2016
21.1 Descripción general
21.1.1 La operación de un ARIWS se basa en un sistema de
vigilancia que sigue de cerca la situación real en una pista y
envía automáticamente esta información a las luces de
advertencia en los umbrales (despegue) y entradas de las
pistas. Cuando una aeronave está saliendo en una pista (rodaje)
o llegando (final corto), se iluminarán luces rojas de advertencia
en las entradas, indicando que no es seguro entrar o cruzar la
pista. Cuando una aeronave se alinea en la pista para despegar
y otra aeronave o vehículo entra a la pista o la cruza, se
iluminarán luces rojas deadvertencia en la zona del umbral,
indicando que no es seguro iniciar el rodaje de despegue
23/04/2016
Incluir figura
23/04/2016
21.1 Descripción general
21.1.1 La operación de un ARIWS se basa en
un sistema de vigilancia que sigue de cerca la
situación real en una pista y envía
automáticamente esta información a las luces
de advertencia en los umbrales (despegue) y
entradas de las pistas. Cuando una aeronave
está saliendo en una pista (rodaje) o llegando
(final corto), se iluminarán luces rojas de
advertencia en las entradas, indicando que no
es seguro entrar o cruzar la pista. Cuando una
aeronave se alinea en la pista para despegar y
otra aeronave o vehículo entra a la pista o la
cruza, se iluminarán luces rojas de advertencia
en la zona del umbral, indicando que no es
seguro iniciar el rodaje de despegue.
23/04/2016
COMPOSICION
21.1.2 Por lo general, el ARIWS se compone de un sistema de vigilancia independiente (radar
primario, multilateración, cámaras especializadas, radar especial, etc.) y un sistema de
advertencia en forma de sistemas adicionales de iluminación del aeropuerto conectados a
través de un procesador que genera alertas independientes de ATC directamente a las partes
afectadas.
21.1.3 Un ARIWS no requiere entrelazado de circuitos, fuente de energía secundaria ni
conexión operacional a otros sistemas de ayudas visuales.
21.1.4 En la práctica, no todas las entradas o Umbrales necesitan estar equipados con luces de
advertencia. Cada aeródromo tendrá que evaluar sus necesidades individuales, dependiendo
de las características del mismo. Existen varios sistemas que ofrecen la misma funcionalidad o
una similar
23/04/2016
21.3 Aeródromos
21.3.1 No es necesario instalar ARIWS en todos los aeródromos. Cuando se esté
considerando instalar tal sistema en un aeródromo, conviene hacer una
evaluación de las necesidades individualmente, dependiendo de sus niveles de
tráfico, la geometría del aeródromo, los patrones de rodaje en tierra, etc.
Los grupos de usuarios locales como el Grupo local sobre seguridad operacional
de la pista (LRST) pueden ayudar en este proceso. Tampoco todas las pistas o
calles de rodaje necesitan estar equipadas con las luces, ni todas las
instalaciones requieren un sistema completo de vigilancia en tierra para
alimentar información a la computadora de detección de conflicto.
23/04/2016
Aeródromos
21.3.2 Aunque
puede haber
requisitos locales
específicos, algunos
requisitos básicos
del sistema se
aplican a todos los
ARIWS:
a) el sistema de
control y suministro
de energía del
sistema debe ser
independiente de
cualquier otro
sistema que se
utilice en el
aeródromo,
especialmente de
otras partes del
sistema de
iluminación;
b) el sistema debe
operar en forma
independiente de
las comunicaciones
ATS;
c) el sistema debe
proporcionar una
señal visual
aceptada a nivel
mundial que sea
uniforme y que las
tripulaciones
entiendan al
instante; y
23/04/2016
d) debe existir un
plan de acción
alternativo en caso
de falla parcial o
total del sistema.
Capítulo 10
CAPÍTULO 10.
MANTENIMIENTO
DE AERÓDROMOS
23/04/2016
10.2 Pavimentos - FOD
23/04/2016
Apéndice 1
APÉNDICE 1.
COLORES DE LAS
LUCES
AERONÁUTICAS
DE SUPERFICIE, Y DE
LAS SEÑALES,
LETREROS Y
TABLEROS
23/04/2016
1. Generalidades
1. Generalidades
Nota de introducción.— Las
especificaciones siguientes
definen los límites de
cromaticidad de los colores
de las luces aeronáuticas de
superficie y de las señales,
letreros y tableros. Estas
especificaciones están de
acuerdo con las disposiciones
de 1983 de la Comisión
Internacional de Alumbrado
(CIE), excepto el color
anaranjado de la Figura A12.
23/04/2016
2. Colores de las luces aeronáuticas de
superficie
23/04/2016
2Colores de las luces aeronáuticas de
superficie
23/04/2016
2.2 Distinción entre luces con fuentes
luminosas de filamento
23/04/2016
2.2 Distinción entre luces con fuentes
luminosas de filamento
23/04/2016
2.3 Cromaticidades para luces con fuente
luminosa de estado sólido
ver el resto de los colores
2.3.2 y 2.3.3
23/04/2016
2.4 Medición de color para las fuentes luminosas de
tipo filamento y de tipo de estado sólido
2.4.1 El color de las luces aeronáuticas de superficie se verificará considerándolo
dentro de los límites especificados en la Figura A1-1a o A1-1b, según corresponda,
mediante la medición en cinco puntos dentro del área delimitada por la curva de
isocandela más al interior (véanse los diagramas de isocandela del Apéndice 2), en
funcionamiento a la corriente o tensión nominal. En el caso de curvas de isocandela
elípticas o circulares, la medición de color se efectuará en el centro y en los límites
horizontal y vertical.
En el caso de curvas de isocandela rectangulares, la medición de color se efectuará
en el centro y en los límites diagonales (esquinas). Además, se verificará el color de
la luz en la curva de isocandela más al exterior para garantizar que no haya un
desplazamiento cromático que pueda hacer que el piloto confunda la señal.
23/04/2016
2.4 Medición de color para las fuentes luminosas de
tipo filamento y de tipo de estado sólido
2.4.2 En el caso de los sistemas visuales
indicadores de pendiente de aproximación
y otros elementos luminosos con un sector
de transición de color, el color se medirá
en puntos de conformidad con 2.4.1,
excepto en cuanto a que las áreas de color
se considerarán separadamente y ningún
punto estará dentro de 0,5° del sector de
transición.
23/04/2016
Figura A1-1a. Colores de luces aeronáuticas de
superficie (lámparas de tipo filamento)
23/04/2016
Figura A1-1b. Colores de luces aeronáuticas de
superficie (iluminación de estado sólido)
23/04/2016
Apéndice 2
APÉNDICE 2.
CARACTERÍSTICAS
DE LAS LUCES
AERONÁUTICAS
DE SUPERFICIE
23/04/2016
APÉNDICE 2.
Se
modificaron
las Notas de
la Figura
A2-14.
• Notas:
• 1. Las luces en las curvas tendrán una
convergencia de 15,75º respecto a la tangente a
la curva. Esto no se aplica a las luces de entrada
a la pista (REL).
• 2. Las intensidades aumentadas para las REL
serán dos veces las intensidades especificadas,
es decir, mínimo 20 cd, haz principal mínimo
100 cd, y promedio mínimo 200 cd.
• 3. Véanse las notas comunes a las Figuras A2-12
a A2-21.
23/04/2016
Se añade un nuevo diagrama isocandela para
luces THL rojas
23/04/2016
Comentarios

Se entiende
conveniente sugerir,
que se cree una Figura
A2 –xx
correspondiente a la
luz REL de las curvas
con el valor de las
intensidades
correspondientes
23/04/2016
Figura A2-23. Distribución de la intensidad luminosa
del PAPI y del APAPI eliminar
23/04/2016
Figura A2-23. Distribución de la intensidad luminosa
del PAPI y del APAPI nueva
23/04/2016
Apéndice 3
APÉNDICE 3.
SEÑALES CON
INSTRUCCIONES
OBLIGATORIAS
Y SEÑALES DE
INFORMACIÓN
23/04/2016
SEÑALES CON INSTRUCCIONES OBLIGATORIAS
Y SEÑALES DE INFORMACIÓN
Note 3. —Las señales con instrucciones obligatorias y las
señales de información en el pavimento se forman como
si se tratara de una sombra proyectada, (es decir,
prolongada), de los caracteres de un letrero elevado
equivalente por un factor de 2,5 como se indica en la
siguiente figura. Sin embargo, la proyección en sombra
sólo afecta la dimensión vertical. Por consiguiente, la
separación de los caracteres para las señales del
pavimento se obtiene determinando primero la altura de
los caracteres del letrero equivalente y estableciendo
luego la proporción a partir de los valores de separación
indicados en la Tabla A4-1.
23/04/2016
Nuevas figuras
23/04/2016
Apéndice 4
APÉNDICE 4.
REQUISITOS
RELATIVOS AL
DISEÑO
DE LOS LETREROS
DE GUÍA PARA EL
RODAJE
23/04/2016
REQUISITOS RELATIVOS AL DISEÑO
DE LOS LETREROS DE GUÍA PARA EL RODAJE
23/04/2016
Apéndice 5
APÉNDICE 5.
REQUISITOS DE
CALIDAD DE
LOS DATOS
AERONÁUTICOS
23/04/2016
Tabla latitud y longitud
23/04/2016
ADJUNTO A. TEXTO DE ORIENTACIÓN QUE SUPLEMENTA LAS
DISPOSICIONES DEL ANEXO 14, VOLUMEN I
5. Lisura de la superficie de las pistas
20.2 ACN para varios tipos de aeronaves
21. Sistema autónomo de advertencia de incursión en
la pista (ARIWS)
22. Orientaciones de diseño de calles de rodaje para
minimizar el potencial de incursiones en la pista
23. Datos cartográficos de aeródromo
23.3 Determinación de los aeródromos que deben
considerarse para la recopilación de elementos de
datos cartográficos de aeródromo
23/04/2016
“irregularidad de la superficie”
23/04/2016
La propuesta de enmienda 13 A vrs LAR 154
CAPÍTULO 1. GENERALIDADES
1.1 Definiciones
Sistema de parada
Sistema autónomo de advertencia de incursión en la pista
(ARIWS).
Objeto extraño (FOD).
23/04/2016
La propuesta de enmienda 13 A vrs LAR 154
CAPÍTULO E – AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIÓN
154.410 Luces
Luces de situación de la pista-ARIWS
Sistemas de luces de entrada a la pista
154.415 Letreros
Letreros con instrucciones obligatorias
Letreros de información
23/04/2016
La propuesta de enmienda 13 A vrs LAR 154
APÉNDICE 6: Iluminación del área de movimiento
CAPÍTULO 1 - LUCES, PARTE II
CAPITULO 2. LETREROS
23/04/2016
La propuesta de enmienda 13 A vrs LAR 154
APENDICE 2 al LAR 154 – Diseño de Aeródromos
CAPÍTULO 2 - REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS
AERONÁUTICOS
Latitud y longitud
23/04/2016
La propuesta de enmienda 13 A vrs LAR AGA
APÉNDICE 6: Iluminación del área de movimiento
CAPÍTULO 1 - LUCES, PARTE II
CAPITULO 2. LETREROS
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La propuesta de enmienda 13 A vrs LAR 154
ADJUNTO A. COLORES DE LAS LUCES AERONÁUTICAS DE SUPERFICIE, Y DE LAS
SEÑALES, LETREROS Y TABLEROS
ADJUNTO B. CARACTERÍSTICAS DE LAS LUCES AERONÁUTICAS DE SUPERFICIE
ADJUNTO C. SEÑALES CON INSTRUCCIONES OBLIGATORIAS Y SEÑALES DE
INFORMACIÓN
ADJUNTO D. REQUISITOS RELATIVOS AL DISEÑO DE LOS LETREROS DE GUÍA
PARA EL RODAJE
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La propuesta de enmienda 13 A vrs LAR 154
APENDICE 8 al LAR 154 – Señalamiento e
Iluminación de Objetos
CAPITULO 3 - TURBINAS EÓLICAS
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La propuesta de enmienda 13 A vrs LAR 153
CAPÍTULO E – SERVICIOS, EQUIPO E INSTALACIONES DE AERÓDROMO
Sistema autónomo de advertencia de incursión en la pista
CAPÍTULO F – MANTENIMIENTO DE LAS SUPERFICIES DE LAS ÁREASDE
MOVIMIENTO
Pavimentos objeto extraño (FOD)
APÉNDICE 8: Sistemas de guía y control del movimiento en la superficie (SMGCS)
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GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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