transportador de carga

TRANSPORTADOR DE CARGA
DE CARGA
ÓRGANOS
DE TRANSMISIÓN
Son los encargados de llevar a las ruedas la potencia
producida por el motor.
En el caso de tener motor delantero longitudinal y tracción trasera los componentes
normalmente son:
Caja de cambios (mecánica, automática)
Cardan
Diferencial (carcaza rígida, ejes flotantes)
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
ÓRGANOS
DE TRANSMISIÓN
DE CARGA
Para esta disposición de los elementos de transmisión
existe una elevada resistencia al movimiento,
especialmente en la conversión de la rotación
longitudinal del cardan en rotación transversal de los
ejes que transmiten el movimiento a las ruedas.
Con el fin de reducir el número de piezas y mejorar el
rendimiento del conjunto de los órganos de transmisión,
los fabricantes de automóviles han adoptado los
motores transversales y la tracción delantera. En este
diseño desaparece el cardan mientras que la caja de
cambios y el diferencial conforman un solo conjunto.
Además de la reducción de elementos, las pérdidas de
potencia son aún menores, dado que el eje de rotación
del cigüeñal queda en la misma dirección del eje de las
ruedas, suprimiendo los elementos de cambio de
dirección y por tanto reduciendo fricción.
Aunque las tareas de mantenimiento se tornan más
complejas, con esta disposición de órganos mecánicos,
el conjunto motriz es mucho más eficiente y por tanto se
logra una reducción del consumo de combustible.
En las labores de mantenimiento aplique los lubricantes recomendados por los fabricantes.
El uso de lubricantes muy viscosos aumenta la resistencia al movimiento y en
consecuencia se eleva el consumo de combustible.
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN
En el ajuste de las piezas que comparten movimiento
siga las recomendaciones de los manuales de
mantenimiento.
Excesivos ajustes deterioran prematuramente las
piezas y aumentan la resistencia al movimiento.
En la reparación es conveniente revisar
cuidadosamente todos los rodamientos y reemplazar
los que presentan daños, aunque sean leves.
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
DE CARGA
SISTEMA
DE FRENOS
Es el sistema más importante para la seguridad del vehículo y debe funcionar correctamente
en todo momento. Se ha generalizado el uso de sistemas de tipo hidráulico, con los siguientes
elementos:
Pedal
Cilindro maestro (principal). Bomba
Suavizador de pedal. Booster
Ductos
Cilindros de rueda
Banda-campana. Mordaza-disco
Elementos de control. Limitador, compensador,
sistema antibloqueo ABS
TRANSPORTADOR DE CARGA
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SISTEMA
DE FRENOS
DE CARGA
La acción del conductor sobre el pedal origina un incremento de la presión
en el sistema que culmina en un efecto de fricción entre las bandas y las
campanas, o entre las pastillas y los discos, en el caso de los frenos de disco.
Esta fricción en el sistema, combinada con la de las llantas y el piso, producen
el fenómeno de detención del vehículo.
De nada sirve tener un sistema muy efectivo de frenos, si las llantas
se encuentran lisas y el piso está húmedo.
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
SISTEMA
DE FRENOS
DE CARGA
Para tener un sistema de frenos seguro es necesario revisar el estado de los
componentes, en especial de los elementos de fricción: bandas y pastillas. También se
requiere realizar un proceso de ajuste entre bandas y campanas, de acuerdo con los
parámetros sugeridos en los manuales de mantenimiento. Un excesivo ajuste de las
bandas sobre las campanas causará dificultad para el giro de las ruedas y como
resultado se elevará la temperatura del sistema y el consumo de combustible.
En cualquiera de estos sistemas se requiere que los elementos de fricción retornen a su
posición original después de haber cumplido con su función. Cualquier falla en el
mecanismo de retorno originará fricción permanente, con las consecuentes
implicaciones.
El freno de estacionamiento (de mano) debe ser revisado y ajustado periódicamente,
siguiendo las recomendaciones de los manuales.
DISCO Y PASTILLAS
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
DE CARGA
RESISTENCIA
A LA RODADURA
Es la oposición al
movimiento del
vehículo como
consecuencia de la
fricción entre las llantas
y el piso.
TRANSPORTADOR DE CARGA
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RESISTENCIA
A LA RODADURA
DE CARGA
Esta fricción puede ser elevada por los siguientes factores:
Baja presión de inflado de las llantas
Tipo de llantas
Mal estado de las llantas
Falta de alineación. Desajuste en los ángulos
de dirección. Camber, cáster o convergencia
Falta de alineación del eje trasero
Tipo de la vía
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Esta resistencia puede ser apreciada
cuando se deja mover libremente el
vehículo en una pista plana. Entre
menor sea la distancia recorrida con
un impulso determinado, mayor será
la resistencia.
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DE CARGA
REVISIÓN
Dada la importancia del transporte de carga su impacto sobre la
economía del país y la seguridad de los usuarios de sus carreteras,
éste debe prestarse con vehículos en las mejores condiciones
mecánicas; para ello, es necesario seguir juiciosamente las rutinas
de mantenimiento indicadas por los fabricantes y efectuar la
revision siempre antes de iniciar la operación.
TRANSPORTADOR DE CARGA
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REVISIÓN
El proceso de revisión es una tarea de gran importancia que le puede
evitar los inconvenientes de una varada y los efectos que acarrea en la
operación y en el vehículo mismo.
Una falla detectada y reparada a tiempo significa un gran ahorro en
todos los sentidos.
Diseñe una rutina de inspección del vehículo antes
de iniciar la operación.
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DE CARGA
REVISIÓN
Se recomienda una fase externa que cubra los siguientes elementos:
Presión de inflado de las llantas.
Suspensiones
Muelles
Amortiguadores
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REVISIÓN
Una vez terminada la revisión externa proceda a verificar el nivel de fluidos:
Aceite de motor
Aceite hidráulico de dirección
Líquido refrigerante
Agua de batería
Drenaje de tanques de aire
Combustible
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ENCENDIDO
Terminadas estas fases, proceda a encender el motor del
vehículo. Inténtelo en períodos no superiores a 30 segundos y con
descansos de dos minutos. No agote las baterías; si no enciende
solicite ayuda especializada.
Una vez encendido el motor compruebe el funcionamiento de los
instrumentos, testigos y alarmas. Verifique el correcto
funcionamiento de los elementos eléctricos. Compruebe que el
sistema de compresión de aire trabaja normalmente.
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ENCENDIDO
No revolucione el motor para
calentarlo. Manténgalo en
marcha mínima hasta que el
aceite del motor alcance la
temperatura de operación.
Esto puede tardar entre 5 y 7
minutos.
Arranque lentamente el vehículo con el fin de ir
calentando la caja de cambios, la transmisión y las
llantas. Pruebe el embrague y el sistema de frenos
con accionamientos suaves.
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CONDUCCIÓN EN RUTA PLANA
El consumo de combustible se encuentra ligado a la forma como se maneje el acelerador y
la caja de cambios.
Un buen conductor entiende las prestaciones de su máquina y la opera para obtener el más
alto rendimiento.
El uso de la técnica del cambio progresivo le facilita obtener la velocidad de crucero con el
mínimo consumo de combustible. Para ello suba el motor al menor número de revoluciones
necesario para realizar el cambio siguiente. El objetivo es mantener la relación de cambios
más alta posible, sin exigir el motor y con el acelerador accionado levemente.
Para detenerse se recomienda hacer devolución progresiva de cambios, evitando que el
motor se sobre revolucione.
No es conveniente superar velocidades de 80 Km/h en carretera, por seguridad y por la
resistencia aerodinámica; por encima de esta velocidad se incrementa dramáticamente la
oposición al movimiento y por ende se dispara el consumo de combustible.
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CONDUCCIÓN EN ASCENSO
El ascenso es la condición más crítica en cuanto a requerimientos de potencia. El vehículo
debe ser operado para lograr una velocidad uniforme mediante combinación de cambios.
Dependiendo del tipo de pendiente y cantidad de carga, el conductor deberá encontrar un
cambio en el que pueda ascender con un valor relativamente alto de revoluciones de motor.
Usando el siguiente o siguientes cambios puede dar pausa al motor y reducir las revoluciones.
Se recomienda ascender utilizando secuencias de cambios en los dos sentidos.
El conductor debe estar atento en todo momento de la temperatura de operación del
motor.
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CONDUCCIÓN EN DESCENSO
El descenso es otra de las condiciones críticas de manejo, especialmente en
los vehículos de carga. Por razones de seguridad, se recomienda descender
en un cambio en el que el vehículo mantenga una velocidad constante y
moderada. Dependiendo de la pendiente y cantidad de carga el conductor
elegirá el cambio en el que debe descender. Los cambios se deben devolver
en forma progresiva, evitando que el motor se sobre revolucione. Se sugiere
que en la devolución de cada cambio, la diferencia no supere las 400Rpm en
el motor.
!
Para evitar el calentamiento excesivo del sistema de frenos es conveniente
usar, si se poseen, formas complementarias como freno de ahogo o
retardador.
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MARCHA EN MÍNIMA (ralenti)
Los fabricantes de motores recomiendan reducir, hasta donde sea posible,
los períodos en que los motores trabajan en marcha mínima. Diversos estudios
muestran que hay efectos nocivos que se inducen en los motores por malas
prácticas en este sentido.
Los efectos más representativos son:
Incremento en el consumo de combustible
Incremento de emisiones contaminantes
Formación de carbón en cámaras de combustión
Reducción de la vida útil de los motores (hasta un 20%)
Para reducir los periodos en que los motores trabajan en marcha mínima se
recomienda:
Reducir los tiempos de calentamiento. Poner en marcha el vehículo
lentamente
Apagar el motor en caso de paradas de más de cinco minutos ( trancones,
almuerzo)
Apagar el motor cuando el vehículo se encuentra en operación de carga o
descarga
Por otra parte se debe evitar imprimir aceleraciones fuertes cuando el motor
se encuentra en vacío. El consumo de combustible y las emisiones se
incrementan innecesariamente con esta práctica. En caso de aceleraciones
exageradas se pueden producir daños severos en el motor
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MANTENIMIENTO
Si usted posee un vehículo, es importante que lo mantenga siempre en buenas
condiciones. Recuerde que los efectos de un accidente se reducen dependiendo de las
condiciones del carro.
El mantenimiento debe efectuarse de manera rutinaria. A continuación se señalan
algunos de los aspectos que deben ser revisados, por lo menos una vez al mes:
Llantas: verifique la presión de las llantas, incluyendo la de repuesto.
Luces: verifique que todas las luces del vehículo funcionan en forma adecuada
(bajas, altas, plenas, parqueo, direccionales)
Niveles: asegúrese que los distintos niveles se encuentran en el rango de lo
aceptable, de acuerdo con las marcas indicativas; verifique niveles de aceite
líquido de frenos, agua de batería, dirección hidráulica, agua del parabrisas
Radiador y mangueras: Inspeccione el radiador y las mangueras
para asegurarse que no haya escapes
Correas: Verifique que las correas estan en buen estado y con buenos
niveles de tensión.
Lubricación: Revise el motor y asegúrese que no haya escapes de aceite.
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MANTENIMIENTO
Recuerde que deben revisarse y ajustarse otros aspectos con cierta
periodicidad, en especial la alineación y el sistema de frenos. Asegúrese que
el vehículo está correctamente alineado y los frenos funcionan en forma
adecuada.
El cambio de aceite debe realizarlo de acuerdo con la periodicidad indicada
por los fabricantes del lubricante, (normalmente entre 5.000 y 8.000 Km). Es
importante señalar que algunos motores “consumen” un poco de aceite y
por ello requieren que les sea aplicada una determinada cantidad con cierta
frecuencia, antes de cambiarlo.
MEDIO AMBIENTE
Por cada galón de combustible que ahorre se beneficia su bolsillo
y el medio ambiente.
Existe una relación directa entre el consumo de combustible y las emisiones en el
escape de los motores. Un motor en malas condiciones de funcionamiento emite
una mayor cantidad de contaminantes, a la vez que consume más combustible.
Exija a sus mecánicos procesos de sincronización ecológica, en los que se obtengan
los más bajos niveles de contaminantes. Con ello obtendrá un buen rendimiento de
combustible.
En los motores a gasolina, reduzca los niveles de monóxido de carbono (CO) y de
hidrocarburos no quemados (HC); estos contaminantes indican una combustión
incompleta.
En los motores diesel reduzca la opacidad de los gases de escape. Humos densos y
negros indican mal funcionamiento del motor.
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ADITIVOS
Los lubricantes y combustibles poseen los
aditivos necesarios para su correcto
funcionamiento. En muchos casos
aplicarlos en forma extra no reporta
ningún beneficio adicional.
Sin embargo, en cualquier situación en
la que desee aplicarlos, consulte a los
fabricantes del motor y del lubricante
que se va a adicionar.
Tenga en cuenta que para muchos de
estos productos no existen pruebas
definitivas de su capacidad como
ahorradores de combustible o reductores
de contaminación.
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OTROS DISPOSITIVOS
Existen diversos dispositivos que pueden ser aplicados sin riesgo y que mejoran los procesos
o, en algunos casos, sirven para ejercer control sobre los procesos termodinámicos,
especialmente en el motor.
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OTROS DISPOSITIVOS
Algunos ejemplos representativos pueden ser:
Medidores de restricción de aire. Ayudan a detectar la obstrucción
de filtros de aire
Cortinas de radiador. Se usan para mantener su temperatura estable
Separadores de agua. Sirven para retirarla del combustible
Ventiladores térmicos. Solo trabajan cuando se requieren.
Ahorran consumo en la medida que reducen el requerimiento de
potencia para su accionamiento
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SEGUIMIENTO AL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El seguimiento sistemático del consumo de combustible es la única forma de
evaluar la aplicación de las técnicas de conducción económica y a la vez, de
conocer el estado mecánico de los vehículos y efectividad de las
reparaciones propias de mantenimiento, tanto preventivo como correctivo.
De igual forma sirve para calificar las modificaciones y la aplicación de los
cuestionables ahorradores de combustible.
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SEGUIMIENTO AL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Para evaluar el mejoramiento en la organización de las actividades del transporte es
recomendable hacer un seguimiento del kilometraje recorrido, que tenderá a
reducirse en la medida que se optimice el uso del vehículo.
A continuación se sugiere una metodología y se propone
un formato para la consignación de la información.
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KILOMETRAJE RECORRIDO: METODOLOGÍA
Seleccione un momento de la semana en el que considere se
inician sus actividades. Se sugiere el lunes antes de comenzar
sus labores.
Registre el kilometraje inicial en el formato (ver página siguiente)
Transite normalmente durante la semana
Registre el kilometraje obtenido de la semana
Calcule la diferencia kilometraje final-Kilometraje inicial y consigne
el valor en el formato
Haga esta medición de manera consistente durante varias semanas
y calcule los promedios de períodos adecuados. Por ejemplo promedios
de 4 semanas
Haga comparaciones y evalúe el cumplimiento de las pautas
de ahorro
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EJEMPLO DE SEGUIMIENTO DE KILOMETRAJE
SEMANA
INICIAL
KILOMETRAJE
INICIAL
KILOMETRAJE
FINAL
KILÓMETROS
RECORRIDOS
1
40.218
40.629
411
2
40.629
41.039
405
3
41.039
41.461
422
4
41.461
41.862
401
Promedio
5
41.862
42.257
385
6
42.257
42.643
386
7
42.643
43.018
375
8
43.018
43.387
369
Promedio
409,75
381,125
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CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGÍA
Llene completamente el tanque de combustible. Cerciórese que
se encuentra en realidad con la capacidad completa
Registre el kilometraje y coloque su cuentakilómetros parcial en cero
Transite normalmente hasta que su testigo de llenado de tanque
indique más o menos ¼
Llene nuevamente el tanque y registre el consumo en galones.
Si desea realizar promedios en dinero registre el costo de la tanqueada
Registre el kilometraje final. Registre el valor del cuenta kilómetros
parcial. Compare este último valor con la diferencia. Con resultados
confiables es conveniente seguir usando el cuenta kilómetros parcial
Divida el kilometraje recorrido entre el número de galones
consumidos. El valor resultante será su rendimiento de combustible
en galones
Si desea obtener el rendimiento económico divida el valor de la
tanqueada entre el número de kilómetros recorridos.
El valor obtenido tendrá como unidad $/Km
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CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGÍA
Cuando realice viajes en carretera haga un seguimiento especial.
Efectúe tanqueados al inicio y finalización del viaje, para no
mezclar modalidades. Compare los rendimientos en la ciudad y en
carretera. Estos últimos normalmente son superiores
En la casilla de observaciones consigne eventos significativos
tales como reparaciones, aplicación de criterios de conducción
instalación de aditamentos ahorradores o viajes, entre otros
Cuenta
Km
parcial
/
Enero 7/06
Enero 8/06
32
121.600
9
Enero 9/06
27
102.600
9.2
408
Enero10/06
34
129.200
9.1
410.1
Enero11/06
29.8
113.191
9.4
404.3 Instalación de
ventilador
especial
410.8
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La presente cartilla ha sido el resultado de un esfuerzo por ofrecer a los conductores
de vehículos de carga, recomendaciones concretas que les permitan además de
ahorrar combustible y dinero, beneficiar a la sociedad en general por utilizar
eficientemente recursos escasos como los hidrocarburos; con el consecuente
beneficio ambiental.
Recuerde que una actitud responsable frente a cosas tan sencillas como el uso de los
vehículos, permitirá la construcción conjunta de un mejor mundo para todos.
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GLOSARIO
Aceite monógrado. Aceite para motor cuyo rango de viscosidad sólo satisface un grado de
viscosidad SAE, por lo cual solo garantiza lubricación adecuada a temperatura alta.
Aceite multígrado. Aceite para motor con rangos de viscosidad a temperatura baja y alta
que cumplen con los grados de viscosidad SAE y por lo cual garantiza lubricación
adecuada a altas y bajas temperaturas.
Acelerador. Mando del vehículo que controla la cantidad de mezcla aire-combustible que
entra al motor.
Acido de la batería. Solución de ácido sulfúrico y agua que se utiliza como electrolito en las
baterías de automóvil.
Aditivo. Compuesto químico que se adiciona a la gasolina o al aceite para mejorar ciertas
características (octanaje, viscosidad)
Ahogador( choke ). Válvula de mariposa ubicada en la parte superior del carburador y que
al accionarse restringe la entrada de aire, produciéndose así una mezcla enriquecida.
Alineación. Proceso de posicionamiento de las llantas de manera que se cumpla con unas
condiciones geométricas que garanticen estabilidad y control al vehículo.
Alternador. Dispositivo eléctrico que convierte energía mecánica en energía eléctrica y se
utiliza en el automóvil para compensar la perdida de energía que sufre la batería del
vehículo al suministrar corriente eléctrica.
Angulo de pivote (King pin o salida). Es la inclinación del pivote de la dirección con respecto
a la vertical, visto por la parte frontal del vehículo. Su efecto se obtiene en combinación
con el ángulo de caída, permitiendo valores bajos de este y reduciendo el esfuerzo de
dirección del vehículo. Se mide en grados.
Anillos de pistón. Aros metálicos que se colocan en las ranuras del pistón para proveer
sellamiento entre el pistón y su cilindro.
Anticongelante. Sustancia química que reduce la temperatura de congelación del
refrigerante del motor.
Avance de la chispa. Adelanto entre el momento en que se produce la chispa en un motor
y el momento en que llega el pistón a su punto muerto superior. Se especifica en grados de
rotación del cigüeñal antes del punto muerto superior.
Balanceo. Distribución homogénea de la masa de un cuerpo que gira.
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GLOSARIO
Banda. Componente de un sistema de freno de campana el cual, recubierto con
materiales de fricción, se pone en rozamiento con la campana logrando asi la detención
del vehículo.
Barra de torsión. Elemento que ofrece características elásticas (resorte) en una suspensión
cuando se actúa sobre el a manera de torcimiento (torsión).
Bastidor. Estructura portante de los órganos mecánicos.
Distancia entre ejes. Longitud comprendida entre los centros de las ruedas de un vehículo.
Bastidor. Marco metálico que sirve de apoyo a los elementos mecánicos del vehículo. En los
vehículos monocasco o autoportantes se prescinde de éste.
Batería. Acumulador que almacena energía eléctrica mediante reacciones químicas
producidas en su interior, y que se utiliza para suministrar electricidad al sistema eléctrico de
un vehículo.
Biela. Componente de un motor de combustión interna que conecta el pistón con el
cigüeñal logrando la transmisión de movimiento.
Bloque de cilindros. Componente del motor de combustión interna que contiene los
cilindros del motor.
Bobina. Alambre enrollado sobre un núcleo que logra incrementos importantes de voltaje
para la producción de la chispa eléctrica en los motores de gasolina.
Bomba de aceite. Mecanismo que suministra a presión el aceite lubricante a los
componentes del motor, a través de las galerías o conductos de lubricación.
Bomba de combustible. Mecanismo que suministra combustible a presión al sistema
encargado de la formación de la mezcla aire-combustible (Carburador o inyección).
Puede ser eléctrico o mecánico.
Bomba de agua. Arreglo mecánico que produce la circulación del refrigerante del motor
desde el radiador hacia su interior, con el fin de evacuar el calor producido por la máquina.
Bomba de aceleración. Dispositivo pistón-cilindro, o de membrana, que inyecta una
cantidad adicional de combustible dentro del vénturi del carburador, con el fin de
compensar el empobrecimiento de la mezcla aire-combustible durante aceleraciones.
Bujías. Elemento metálico-cerámico constituido por dos electrodos que al suministrarle alto
voltaje produce una chispa eléctrica.
Cámara de combustión. Espacio formado entre la culata y el pistón dentro del cual la
mezcla aire-combustible es comprimida y entra en combustión.
TRANSPORTADOR DE CARGA
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GLOSARIO
Cámber (Caída). Ángulo que forma el diámetro de la rueda con respecto a la vertical . Su
función es lograr la mejor distribución de cargas a los rodamientos y reducir el esfuerzo para
la dirección de la rueda en la cabrilla (se mide en grados).
Caster (Avance). Es el ángulo que forma el pivote de la dirección con respecto a la vertical,
visto de perfil (de lado). Su efecto principal es reducir los esfuerzos sobre los rodamientos en
las curvas y provocar el efecto de remolque, es decir que las ruedas vuelvan a su posición
recta cuando se libera el timón del vehículo al salir de una curva (se mide en grados).
Convergencia (Toe-in). Distancia de acortamiento de la parte frontal de las ruedas con
respecto a su parte trasera. Su función es contrarrestar la tendencia a abrirse de las ruedas
por efecto de la caída. Se mide en milímetros.
Carburador. Dispositivo hidráulico que produce la mezcla aire-combustible gracias a la
aceleración de la corriente de aire que entra al motor y la aspersión del combustible dentro
de este a través de un orificio calibrado (Chicler).
Cardan. Eje conductor, por lo general hueco, que conecta la caja de velocidades con la
transmisión y que está provisto de crucetas en sus extremos para permitir cierto
desalineamiento.
Carrocería. Estructura metálica que conforma el habitáculo del vehículo y le da su forma. En
los diseños monocasco o autoportantes también tiene funciones de soportar los
mecanismos del vehículo.
Chasis. Conjunto de elementos mecánicos de un vehículo constituido por el motor, la caja
de velocidades, la transmisión, la suspensión, el sistema de dirección y los frenos instalados
en un bastidor.
Chicler. Orificio calibrado a través del cual se surte la gasolina o el aire para la formación de
la mezcla aire combustible en un carburador.
Cigüeñal. Componente del motor de combustión interna que, al conectarse a los pistones
por medio de las bielas, convierte el movimiento reciprocante de estos en movimiento
giratorio.
Cilindro. Agujero dentro del cual se deslizan los pistones de un motor de combustión interna.
Cilindro maestro. Conjunto pistón-cilindro de la bomba de un sistema de frenos hidráulico
sobre el cual se actúa al oprimir el pedal de freno y se genera la presión necesaria para la
operación del sistema.
Condensador. Dispositivo eléctrico constituyente del sistema de encendido por platinos,
que absorbe los picos de voltaje generados al abrirse los contactos, evitando que éstos se
quemen.
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GLOSARIO
Convertidor catalítico. Reactor químico que se encarga de transformar el monóxido de
carbono, los hidrocarburos no quemados y los óxidos de nitrógeno procedentes de los
gases de escape de un motor de combustión interna, en gas carbónico, vapor de agua y
nitrógeno, los cuales no tienen efectos adversos al medio ambiente.
Cruceta. Elemento de la transmisión de un vehículo que permite la conexión de ejes de giro
que pueden estar desalineados.
Culata. Componente del motor que aloja las válvulas y que se ubica en la parte superior del
bloque de cilindros. Contiene la cámara de combustión del motor.
Detonación (cascabeleo). Fenómeno vibratorio producido por el encendido de la mezcla
aire-combustible a destiempo, debido a bajo octanaje del combustible o puntos calientes
de la cámara de combustión, ocasionando incrementos súbitos de presión que se
manifiestan en un sonido metálico.
Divergencia (Toe-out). Distancia de acortamiento de la parte trasera de las ruedas con
respecto a su parte delantera. Se aplica en algunos vehículos de tracción delantera para
compensar el efecto de incremento de la convergencia al moverse el vehículo.
Diferencial. Arreglo mecánico que compensa las diferencias de giro de las ruedas en la
transmisión de un vehículo al darse una curva.
Dinamómetro. Aparato con el que se mide la potencia y el torque (fuerza) entregado por un
motor o un vehículo en sus ruedas.
Dirección asistida. Sistema de dirección que contiene, un mecanismo de asistencia
adicional (por lo general hidráulico) que ayuda al esfuerzo realizado por el conductor.
Distribuidor. Dispositivo que se encarga de repartir el voltaje generado por la bobina a cada
una de las bujías de acuerdo con el momento en el cual se requiere, según el orden de
encendido del motor.
Electrolito. Solución de ácido sulfúrico y agua que introducida en una batería genera las
reacciones químicas necesarias para la producción de energía eléctrica.
Embrague (clutch). Acople mecánico de fricción que permite la conexión o desconexión
del motor de vehículo de la transmisión.
Empaque (junta). Material flexible que se ubica en medio de dos piezas a unir, con el fin de
sellar o crear estanqueidad entre ellas.
Filtro de aceite. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del aceite para evitar que
ingresen al sistema de lubricación del motor.
TRANSPORTADOR DE CARGA
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GLOSARIO
Filtro de aire. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del aire evitando que ingresen
al interior del motor.
Filtro de combustible. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del combustible
evitando que ingresen al sistema de suministro y causen obstrucciones.
Frenos de disco. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de rozamiento de un
material de fricción (pastillas) contra un disco que gira solidario con la rueda, por medio de
la presión ejercida por una mordaza o pinza que se acciona por medios hidráulicos o
neumáticos.
Freno de campana. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de rozamiento de un
material de fricción (bandas) con respecto a un tambor que gira solidario con la rueda del
vehículo, gracias a la fuerza ejercida por un cilindro hidráulico (cilindro de freno).
Freno de estacionamiento. Sistema de freno manual que acciona el mecanismo de freno
(disco o campana) con el fin de evitar que el vehículo se mueva cuando se encuentra
estacionado.
Hojas de resorte (ballestas). Perfiles rectangulares delgados y alargados que agrupados
uno sobre otro y sometidos a flexión ofrecen comportamiento elástico (resorte) necesario
para el funcionamiento de sistemas de suspensión de eje rígido.
Inyección de combustible. Sistema de suministro, por lo general electrónico, que entrega el
combustible según la cantidad de aire que entra al motor, a través de una tobera de
descarga llamada inyector. La inyección se puede realizar én el múltiple de admisión o en
la cámara de combustión.
Liquido de frenos. Fluido hidráulico que transmite la presión en un sistema de frenos
hidráulico.
Llanta radial. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se disponen en
forma radial.
Llanta Diagonal. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se disponen
en forma diagonal u oblicua con respecto a la generatriz de la llanta.
Monóxido de carbono. Compuesto cuya formula química es CO y que en grandes
concentraciones puede ocasionar intoxicaciones debido a su acumulación en los glóbulos
rojos sanguíneos, impidiendo su función natural de llevar oxígeno a los tejidos del cuerpo.
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GLOSARIO
Motor Diesel. Motor de combustión interna que funciona bajo el principio de la inflamación
de su mezcla aire-combustible por compresiones muy altas. Funciona con combustible
diesel (ACPM)
Motor Otto (gasolina). Motor de combustión interna que funciona bajo el principio de la
inflamación de su mezcal aire-combustible por medio de una chispa eléctrica. Funciona
con gasolina.
Múltiple de admisión. Ducto a través del cual fluye el aire o la mezcla aire-combustible
hacia los cilindros de un motor de combustión interna.
Múltiple de escape. Ducto a través del cual fluyen los gases de escape de los cilindros del
motor hacia la atmósfera.
Número de identificación del vehículo (VIN). Configuración alfanumérica de 17 caracteres
que identifican a un vehículo en cuanto a su fabricante, año, modelo, color, tipo de
carrocería, consecutivo de producción, etc. Está regido bajo normas internacionales SAE e
ISO.
Octanaje. Característica de un combustible de resistir el fenómeno de autoencendido
provocado por altas presiones.
Orden de encendido. Secuencia en la cual se realizan los saltos de chispa a cada uno de los
cilindros en un motor de encendido por chispa.
Platinos. Contactos eléctricos que interrumpen la corriente que fluye a través del circuito
primario de una bobina de encendido provocando un incremento importante en el voltaje
del circuito secundario de la bobina, el cual, aplicado a las bujías produce la chispa
eléctrica.
Punto muerto inferior. Posición mas baja del pistón en su recorrido a lo largo del cilindro.
Punto muerto superior. Posición mas alta del pistón en su recorrido a lo largo del cilindro.
Preencendido. Ajuste inadecuado del momento de producción de la chispa eléctrica
(demasiado avance de chispa).
Purgar los frenos. Operación de evacuar el aire que se haya atrapado dentro del los
conductos de un sistema hidráulico de frenos .
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
GLOSARIO
Radiador. Intercambiador de calor dentro del cual fluye el refrigerante del motor, con el fin
de ser enfriado gracias a una corriente de aire que sopla al dispositivo.
Regulador. Mecanismo que controla la salida de voltaje del alternador con respecto a la
velocidad de giro a la que esté operando.
Servo (booster). Sistema de asistencia del sistema de frenos que utiliza presiones de vacío
con el fin de ayudar al esfuerzo realizado por la persona al operar el sistema de frenos.
Silenciador. Dispositivo ubicado en los ductos de escape de un motor, con el fin de atenuar
el ruido producido por la combustión de la mezcla aire-combustible.
Turbocargador. Dispositivo mediante el cual se comprime el aire que entra al motor, con el
fin de incrementar su potencia. Funciona con el flujo de los gases de escape.
Ventilación positiva del cárter (PCV). Válvula que permite la salida de los gases producidos
en el interior del cárter del motor, hacia el múltiple de admisión, con el fin de que entren en
combustión dentro del los cilindros.
Válvula. Componente mecánico que controla la entrada o salida de la mezcla airecombustible (válvula de admisión) o de los gases de escape (válvula de escape) a la
cámara de combustión del motor.
Volante. Masa giratoria conectada al cigüeñal de motor cuya función es la de compensar
los cambios de velocidad de giro producidos en la operación de un motor de combustión
interna.
Voltímetro. Aparato que mide la diferencia de potencial (voltaje) en un circuito eléctrico.
Zapatas. Placas sobre las cuales se deposita el materia de fricción (bandas) en un sistema
de frenos de campana.
TRANSPORTADOR DE CARGA
Esta cartilla se terminó de
imprimir en Abril del año
2006 en los talleres de
Panamericana, en Bogotá Colombia
REPUBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA
UNIDAD DE PLANEACION MINERO-ENERGETICA
PRESENTACION
Uno de los mayores retos para las autoridades ambientales y energéticas es
establecer y desarrollar políticas tendientes a fomentar el uso racional de la
energía URE e identificar el más alto potencial de ahorro energético posible.
El tema en el Sector Transporte, es un desafío particularmente importante, ya que
en la balanza energética este Sector representa cerca del 30% del consumo total
de energía en Colombia.
La Unidad de Planeación Minero Energética -UPME, desarrolló el material que
encontrará a continuación y que hace parte de un conjunto de estrategias
orientadas al ahorro de combustible mediante buenas prácticas de conducción,
mantenimiento, revisión y administración del parque automotor.
El material desarrollado incluye cartillas para vehículos particulares y taxis, buses
y busetas y transporte de carga, además de volantes, afiches y videos que pueden
ser consultados en nuestra página Web www.upme.gov.co en nuestro Sistema de
Información Minero Energético SIMEC, Módulo de Eficiencia Energética y
Energías Alternativas.
El interés primordial de la Unidad es que las recomendaciones presentadas a
través de este material sean puestas en práctica por los conductores colombianos,
lo que además de mejorar sus rendimientos económicos, representará aportes
considerables en el desarrollo sostenible del país.
Tengamos siempre presente que el Uso Racional de la Energía está en
nuestras manos.
Conducción rentable, socialmente responsable y ambientalmente sostenible
ha de ser un propósito común.
Cordialmente,
CARLOS ARTURO FLÓREZ PIEDRAHITA
Director General
Carrera 50 No. 26 00 Bogotá D.C. Colombia
PBX : (57) 1 2220601
FAX: (57) 1 2219537
http://www.upme.gov.co
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCION
El transporte de carga es una actividad en la que participan, en forma
directa e indirecta, una cantidad considerable de personas y en la que se
hacen enormes inversiones en equipo e infraestructura.
Empresas, propietarios y conductores, administran y operan los vehículos en
la perspectiva de mantenerse en el negocio con una buena rentabilidad.
Para los empresarios, que en muchos casos son propietarios, el ideal es
prestar un servicio seguro, oportuno y rápido con vehículos modernos y con
bajos costos.
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
INTRODUCCIÓN
El uso eficiente de sus vehículos y la implementación de planes de ahorro de
combustible son la clave para incrementar sus ganancias. Los costos de operación
dependen en una proporción significativa del consumo de combustible (entre el 20%
y 25%). Cuando se opera a valores cercanos a los establecidos usted está en equilibrio;
cuando su consumo es superior usted opera a pérdida. Cuando su consumo es inferior
usted incrementa sus ganancias.
Consumo
Alto
Consumo
Normal
MAYOR RENTABILIDAD
MENOR RENTABILIDAD
$
TRANSPORTADOR DE CARGA
Consumo
Bajo
TRANSPORTADOR DE CARGA
INTRODUCCIÓN
Para implementar un programa efectivo de ahorro de combustible usted debe:
Hacer un seguimiento permanente de la operación de su vehículo
Diseñar un programa de mantenimiento preventivo acorde con la
atención de necesidades de transporte
Mantener los vehículos en perfectas condiciones mecánicas
Ofrecer a sus mecánicos y conductores programas de capacitación
Promover actitudes de compromiso y responsabilidad
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
INTRODUCCIÓN
El ahorro de combustible es consecuencia directa del estado de
funcionamiento de los principales componentes de su vehículo, como lo
muestra el cuadro siguiente. Sea estricto en el cumplimiento de las tareas de
mantenimiento.
En el siguiente cuadro podrá observar los efectos:
MENOR
CONSUMO
MAYOR
CONSUMO
INYECCIÓN
A PUNTO
DESCALIBRADA
TURBO
EN REGLA
FALLANDO
FILTROS
LIMPIOS
OBSTRUIDOS
VENTILADOR
TÉRMICO
PERMANENTE
TIPO DE LLANTAS
RADIALES
CONVENCIONALES
ESTADO DE LLANTAS
PRESIÓN DE LLANTAS
DIRECCIÓN
FRENOS
SISTEMA DE AIRE
COMPRIMIDO
=
CONTROLADA =
ALINEADA
=
AJUSTE NORMAL =
SIN FUGAS
=
LUBRICACIÓN
NORMAL
AERODINÁMICA
DEFLECTORES
ESCAPE
NORMAL
TEMPERATURA DEL MOTOR
DEFECTUOSAS
BUENAS
NORMAL
SIN CONTROL
DESALINEADA
EXCESIVO AJUSTE
CON FUGAS
LUBRICANTES
INADECUADOS
=
SIN DEFLECTORES
OBSTRUIDO
=
=
BAJA
Aumenta
=
TRANSPORTADOR DE CARGA
No incide
Disminuye
TRANSPORTADOR DE CARGA
INTRODUCCIÓN
La calidad y apariencia de los humos de escape dependen de la
tecnología del sistema de inyección del motor y de su estado mecánico.
Permanezca atento a la variación de la opacidad de las emisiones del
motor. Se podrá ahorrar multas y dificultades con las autoridades
ambientales.
La emisión permanente de humo con alta opacidad es un signo de mal
funcionamiento y de consumo excesivo de combustible.
El uso de la tarjeta Ringelmann le permitirá evaluar la opacidad de los
humos de escape. Repare su vehículo cuando observe incrementos
permanentes en la opacidad.
Use los lubricantes con la calidad y viscosidad recomendadas por el
fabricante del motor. Siga las mismas recomendaciones para cajas de
cambios y transmisiones.
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
INTRODUCCIÓN
El uso de un tacógrafo le permitirá
tener un registro de las principales
variables de operación de su vehículo
tales como:
RPM (revoluciones por minuto) del motor
Velocidad del vehículo
Distancia recorrida
Tiempos de arranque y parada
El análisis de la información registrada por los
tacógrafos le servirá para monitorear el
desempeño del conductor y detectar los
hábitos que pueden generar fallas en el
vehículo y aumento del consumo de
combustible.
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
EL MOTOR DIESEL
Es una máquina de combustión interna que en
su estructura es muy similar al motor encendido
por chispa. La principal diferencia con este
último radica en la forma como se enciende la
mezcla aire-combustible (no se requiere
chispa). El combustible prende al ser inyectado
en el motor a causa de la presión y temperatura
del aire que ha sido comprimido previamente.
El combustible denominado ACPM (Aceite
Combustible Para Motor) posee características
físicas y propiedades muy diferentes a la
gasolina. Aunque su calidad es más baja, el
rendimiento energético es superior, debido a
las características de la combustión(elevadas
relaciones de compresión).
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
EL MOTOR DIESEL
Este mayor rendimiento, combinado con su precio (menor a la gasolina), ha
sido motivo para que se haya convertido en las últimas décadas en la única
alternativa para el transporte de carga en carretera.
En el mundo, el motor diesel ha sido aplicado para resolver una gran
cantidad de necesidades y su uso se ha extendido hasta en los automóviles.
En nuestro país aún no se ha generalizado este uso y por tanto, cuando nos
referimos al motor diesel, lo hacemos considerando el trabajo de tipo
pesado.
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
EL MOTOR DIESEL
Las principales diferencias con el motor de gasolina se pueden resumir así:
MOTOR DIESEL
MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA
Encendido por compresión
Encendido por chispa
Muy robusto, pesado
Menos robusto, liviano
Régimen de RPM bajo
Régimen de RPM alto
Mayor eficiencia
Menor eficiencia
Mayor costo inicial
Menor costo inicial
Menor costo de combustible
Mayor costo de combustible
Mayor costo de mantenimiento
Menor costo de mantenimiento
Mayor relación de compresión
Menor relación de compresión
Mayor emisión de partículas
Menor emisión de CO,HC
Inyección
Carburador - Inyección
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
EL MOTOR DIESEL
El consumo de combustible de los motores
diesel se ha reducido con la aplicación de
nuevas tecnologías en inyección, con el
desarrollo de turboalimentadores y con la
introducción de sistemas de control, la
mayoría computarizados.
El comportamiento de un motor se puede
estudiar mediante curvas de desempeño en
las que se registran aspectos como potencia,
torque y consumo específico. Al hacerlo, se
puede observar que la zona de economía se
encuentra en un nivel de bajas revoluciones,
en donde el torque es alto y el consumo
específico de combustible es bajo. Aunque
la potencia en esta zona es elevada, la idea
es poder adquirir una velocidad de crucero
más alta.
El mantenimiento del motor diesel requiere el
uso de herramientas de diagnóstico
especiales y de personal altamente
calificado. Es por ello que la cantidad de
trabajos que podemos realizar es limitada.
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
El motor es el órgano encargado de convertir el
combustible (gas, alcohol o gasolina) en
energía mecánica para la
locomoción.
De sus características y
estado de funcionamiento
depende en gran medida
el
consumo
de
combustible de los
vehículos.
Los principios y sistemas
que lo conforman son,
en esencia, los mismos
con
los
que
fue
inventado hace más de
cien años. Los avances
significativos se han
presentado
en
el
mejoramiento de todos los
procesos y materiales, que
han hecho a los motores de
hoy máquinas mucho más
eficientes.
TRANSPORTADOR DE CARGA
TRANSPORTADOR DE CARGA
MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
Las características que inciden en forma directa sobre el consumo
de combustible son :
Cilindrada. (Pulgadas cúbicas, centímetros cúbicos, litros)
Número de válvulas por cilindro. (Dos, tres, cuatro)
Sistema de alimentación. (Carburador, inyección monopunto
inyección multipunto)
Densidad de potencia (HP/litro) (Kw/litro). (Potencia generada
por cada litro de cilindrada del motor)
Sistema de encendido. (Platino, encendido electrónico)
Sistemas de control. (Naturales, computarizados)
Relación de compresión: de 5:1 hasta 10:1
TRANSPORTADOR DE CARGA
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MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
De las características del motor que ahorran
combustible, la única cuestionable es la relación
de compresión, dado que para altos valores (por
encima de 9:1) se requiere el uso de gasolinas de
alto octanaje (extra) cuyo costo es muy superior
frente a la gasolina corriente.
Un criterio general para la comparación de
motores se puede fundamentar en la densidad
de potencia, dado que con ella se puede
apreciar el rendimiento y eficiencia del motor. En
los motores antiguos, por cada litro se obtenían
entre 10 HP y 15 HP. En la actualidad se han
logrado valores por encima de los 50 HP por cada
litro.
El consumo de combustible de un motor se
puede ver afectado notablemente por fallas en
su funcionamiento.
TRANSPORTADOR DE CARGA
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MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
Baja compresión en los cilindros. Fugas en anillos y en válvulas
Cualquier desperfecto
que origine pérdida de
potencia incide directamente
en el rendimiento del
combustible. Las fallas más
importantes son:
Mezcla muy rica o mezcla muy pobre. La relación entre
el aire y el combustible debe ser del orden 15:1
Bujías inadecuadas o en mal estado
Fugas de corriente en cables de alta
Mal reglaje del avance de encendido
Baja temperatura del motor. Falta del termostato
Filtro de aire obstruido
Obstrucción del ducto de escape
Falla en los sensores y elementos de control
Daño en el carburador o en los inyectores
Daño en el empaque de la culata
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MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
Las bujías son un aspecto clave en el análisis de la calidad de la combustión
y del estado general del ajuste entre pistones y camisas.
Se recomienda analizar el vehículo después de unos 5000 Km de recorrido.
teniendo en cuenta el estado y el color de la porcelana y los electrodos.
Bujía blanca: mezcla pobre.
Daño interno en la bujía o cable con salto de corriente
Bujía negra: (hollín) mezcla rica
Bujía negra: (húmeda) depósitos de aceite. Falla en ajuste
de pistón y camisa. Anillos desgastados
Bujía café: mezcla estequiométrica. Combustión ideal
Bujía rota: detonación. Objeto extraño en la cámara
de combustión
TRANSPORTADOR DE CARGA
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MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
Para un diagnóstico mas preciso sobre el estado del motor y de las reparaciones
requeridas para su correcto funcionamiento se debe recurrir a mediciones con
aparatos diseñados especialmente para el mantenimiento automotor. La lista de
variables significativas y de los correspondientes instrumentos es la siguiente:
Compresión (compresímetro)
Porcentaje de fugas de compresión (medidor de fugas de
compresión)
Avance de encendido (lámpara de tiempo)
Vacío de motor (vacuómetro)
Tensión del sistema de encendido (osciloscopio)
Sensores de elementos de control (scanner, multímetro.
Emisiones (HC, CO, NOX, O2) (medidor de emisiones)
Para la puesta a punto de los motores modernos es indispensable contar con
equipos de medición, herramientas e información especializada
suministrada por las firmas productoras de vehículos. Es por ello
recomendable dejar que el mantenimiento sea realizado por personal
calificado, experto en cada marca y tipo de vehículo.
Bajo condiciones normales de conducción, el seguimiento estricto del
consumo de combustible se puede convertir en un instrumento de
calificación de la calidad de las reparaciones que se efectúan sobre el
motor.
TRANSPORTADOR DE CARGA
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EMISIONES
La calidad de la combustión de los motores se puede apreciar directamente en el
análisis de las emisiones del escape. Un motor que trabaja fuera del reglaje o en
malas condiciones mecánicas mostraría elevados niveles de contaminantes,
especialmente de monóxido de carbono (CO) y de hidrocarburos no quemados
(HC).
Los límites superiores permisibles han sido establecidos por las autoridades
ambientales según el modo de vehículo y la altura sobre el nivel del mar del sitio de
operación. Las normas de tránsito, exigen que todo vehículo automotor que
consume gasolina o ACPM debe portar un certificado de emisiones de escape.
Este certificado no solamente sirve como requisito para circular. También puede ser
usado para hacer control de consumo de combustible, dado que entre más bajos
sean los valores de CO y HC, menor será el consumo de combustible.
La condición ideal para realizar la sincronización de un motor es hacer un reglaje
con buena potencia y los más bajos niveles de emisión posible. Diversos estudios
han mostrado que los vehículos pueden presentar emisiones muy bajas en relación
con los límites permisibles.
TRANSPORTADOR DE CARGA
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EMISIONES
La operación con mezclas aire-combustible muy ricas (elevado consumo de
combustible) se manifiesta en las bujias, con formación hollín, y en el tubo de
escape con la emisión de humo de color negro.
Para los vehículos recientes (desde 1997) es conveniente hacer
inspecciones periódicas de los elementos destinados al control de
emisiones tales como :
Sensor de oxígeno
Sistemas de recirculación de gases
de escape (EGR)
Convertidor catalítico (TWC)
Sistema de ventilación del cárter
(válvula PCV)
Por comodidad y seguridad, se debe mantener en
buenas condiciones todo el sistema de escape, sin
fugas en los ductos y con el silenciador operando
correctamente.
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DE CARGA
EL EMBRAGUE
Es el dispositivo que permite conectar o desconectar el motor de los órganos de
transmisión. En los vehículos con caja de cambios manual el mecanismo se acciona
mediante fricción seca, mientras que en las cajas automáticas se hace por medio
hidráulico en el convertidor de par. En el primer caso se activa con un pedal y en el
segundo cuando se acelera el vehículo.
Un desgaste en este sistema, que permita el deslizamiento (especialmente en el
mecánico), originará un incremento en el consumo de combustible y, en casos
extremos la incapacidad del vehículo para moverse.
En el embrague mecánico las principales causas del deslizamiento son:
Desajuste de los mecanismos de accionamiento
Desgaste del material de fricción del disco
Falta de presión de la prensa
TRANSPORTADOR DE CARGA
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EL EMBRAGUE
DE CARGA
En el embrague hidráulico se presenta un deslizamiento, especialmente en el
momento de arrancar. Cuando este deslizamiento es elevado y se dificulta la
puesta en marcha se debe revisar el sistema. Las principales causas de falla
del embrague hidráulico son:
Baja presión de la bomba
Desajuste en el convertidor de par
En caso de encontrarse en buenas condiciones el embrague, y confirmarse
el deslizamiento, se debe revisar la caja de cambios.
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