anejo nº 9: ordenación ecológica, estética y paisajística.

PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
ANEJO Nº 9: ORDENACIÓN ECOLÓGICA,
ESTÉTICA Y PAISAJÍSTICA.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
ÍNDICE:
1. INTRODUCCIÓN ORDENACIÓN ECOLÓGICA. ............................................................... 3
1.1. INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................ 3
2. ANTECEDENTES. ............................................................................................................ 3
2.1.1. Estudios previos. ................................................................................................. 3
2.1.2. Legislación aplicable. .......................................................................................... 3
3. DESCRIPCIÓN DE LOS FACTORES AMBIENTALES, IDENTIFICACIÓN Y
VALORACIÓN DE LOS PROBLEMAS AMBIENTALES Y PROPUESTA DE MEDIDAS
CORRECTORAS. ........................................................................................................................... 4
3.1.1. Medio Físico........................................................................................................ 4
3.1.2. Medio biológico. ................................................................................................ 22
3.1.3. Medio humano. ................................................................................................. 54
4. VIARIO DE OBRA Y JALONAMIENTO DEL TERRENO................................................. 60
4.1.1. Viario de obra. ................................................................................................... 60
4.1.2. Jalonamiento del terreno. .................................................................................. 60
5. ESTUDIO DE ZONAS DE ACOPIO, VERTEDEROS, PRÉSTAMOS E INSTALACIONES
AUXILIARES. ............................................................................................................................... 61
5.1.1. Estudio de zonas de acopio. .............................................................................. 61
5.1.2. Estudio de vertederos........................................................................................ 62
5.1.3. Zonas de préstamo. .......................................................................................... 63
5.1.4. Explanada destinada a la ubicación de la planta de tratamiento de áridos y del
parque de maquinaria. .......................................................................................................... 64
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
1. Introducción ordenación ecológica.
1.1. Introducción.
El presente Anejo de Ordenación Ecológica, Estética y Paisajística constituye
parte de los trabajos medioambientales integrados en el desarrollo de los estudios
correspondientes al “Proyecto de Acondicionamiento de la carretera C-733 del
PK. 8,030 al PK. 20,890”.
El contenido de este anejo incluye, la identificación, descripción y valoración
de los problemas ambientales existentes y la definición de las medidas correctoras
2. Antecedentes.
En el presente apartado se incluyen cada uno de los estudios, trabajos
previos, y textos legales de carácter ambiental que resultan de interés a la hora de
llevar a cabo la redacción del presente proyecto:
2.1.1. Estudios previos.
Como antecedentes del presente Proyecto de Construcción se puede citar:
-
Govern, el Plan Director Sectorial de Carreteras de la Comunidad
propuestas. Estas medidas correctoras aparecen igualmente definidas en otros
Autónoma de las Islas Baleares, que regula el planeamiento, proyección,
documentos de este Proyecto de Construcción (Documento Nº 1: Memoria,
ejecución y gestión del sistema general de carreteras de dicha comunidad
Documento Nº 2: Planos, Documento Nº 3: Pliego de Prescripciones Técnicas
autónoma.
Particulares y Documento Nº 4: Presupuesto).
El documento se encuentra estructurado en un primer capítulo en el que se
El 16 de octubre de 1.998 es aprobado definitivamente, por el Consell de
-
En febrero de 2.005 se redacta el “Pliego de Prescripciones Técnicas para
Contratación de la Asistencia Técnica en la Redacción del Proyecto de
aborda la definición y análisis de todos y cada uno de los documentos o textos
Acondicionamiento de la C-733 desde el PK 8+030 al PK 20+890”, con el
legales de temática ambiental que por su contenido y fecha de redacción pueden
objeto de describir los trabajos y enumerar las materias que han de ser
considerarse antecedentes del presente anejo.
objeto de estudio, definir las condiciones y criterios técnicos que han de
A continuación, en un segundo apartado, se realiza un análisis ambiental del
servir de base para el mismo y concretar los documentos en cuya
trazado, revisando la información disponible y contrastándola con el recorrido de
realización ha de intervenir el consultor para que el trabajo pueda ser
campo realizado. De este modo, se describen los principales elementos del medio
aceptado por la Administración.
con mayor valor ecológico y ambiental, los problemas ambientales que pueden
surgir y la definición de todas las medidas preventivas y correctoras previstas en el
proyecto.
Estas medidas se definen, presupuestan y reflejan en planos de forma que
adquieren el carácter de ejecutables para el Contratista. En la definición de estas
2.1.2. Legislación aplicable.
En cuanto a la normativa relacionada con la redacción del presente estudio,
cabe destacar la siguiente:
-
Ley 11/2006 de 14 de septiembre, de evaluaciones de impacto ambiental
medidas se incluyen los materiales, unidades, estructura y detalles necesarios para
y evaluaciones ambientales estratégicas en las Illes Balears. BOIB 133,
su correcta ejecución.
21/09/2006.
Posteriormente se incluye un estudio del viario de obra y jalonamiento del
terreno al que sigue un estudio de las zonas de acopio y parque de maquinaria.
-
Decreto 4/1986, de 23 de enero, de Implantación y regulación de los
Estudios de Evaluación Ambiental. BOCAIB de 10-02-86.
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-
Ley 3/1987, de 18 de marzo, de medidas de Fomento del Patrimonio
Histórico de las Islas Baleares BOCAIB de 02-04-87 - BOE de 13-04-87.
-
Decreto 94/1991, de 31 de octubre, por el que se regula la declaración de
los Bienes de Interés Cultural y se crea el Registro de Bienes de Interés
Cultural, así como el Inventarlo del Patrimonio Cultural Mueble de la
Comunidad. BOCAIB de 23-11-91.
-
-
-
Balears. BOCAIB de 29-12-98.
afección que el acondicionamiento de la C-733 pudiera generar, de acuerdo con
Ley 1/1984, de 14 de marzo, de ordenación y protección de áreas
Decreto 46/1988, de 28 de abril, por el que se declaran protegidas
las medidas correctoras de impacto ambiental establecidas en el Estudio de
Impacto Ambiental del “Acondicionamiento de la C-733 del p.k.8+030 al p.k.
20+890”.
El contenido de este apartado se estructura en función de todos los factores
integrantes del medio susceptibles de ser alterados por el acondicionamiento de la
Decreto 24/1992, de 12 de marzo, por el que se establece el Catálogo
vía y para los que ha sido necesaria la propuesta de medidas correctoras o
Balear de Especies Vegetales Amenazadas.
preventivas. De esta manera se analiza cada uno de los factores del medio,
Acuerdo de Consell de Govern de 28 de julio de 2000 y posterior
modificación de 23 de abril de 2004 (BOIB nº 65 de 8 de mayo de 2004),
de inicio de la elaboración de una disposición de carácter general
ampliando el listado de LICS y ZEPAS en el ámbito de las Islas Baleares,
en cumplimiento de las directivas comunitarias 79/409/CE y 92/43/CEE.
-
del estudio ambiental, correspondiente a la fase de construcción. En el mismo se
realiza la definición de las medidas correctoras destinadas a prevenir y minimizar la
determinadas especies de fauna silvestre (BOCAIB nº 57, de 12.05.88).
-
El presente apartado constituye el núcleo central de esta fase de desarrollo
Ley 12/1998, de 21 de diciembre, del Patrimonio Histórico de las Illes
naturales de interés especial (BOCAIB nº 7, de 09.05.84).
-
3. Descripción de los factores ambientales,
identificación y valoración de los problemas
ambientales y propuesta de medidas
correctoras.
agrupándolos en medio físico, medio biológico y medio humano. Dentro del
apartado relativo a cada uno de estos factores se analizan las principales
características de los mismos, las posibles afecciones a las que puede dar lugar la
ejecución de la infraestructura proyectada y finalmente la definición de las medidas
preventivas y correctoras que es necesario aplicar para evitar o minimizar los
impactos detectados.
Ley 4/89 de Conservación de los Espacios naturales y de la Fauna y Flora
Silvestres.
-
Decreto 75/2005, del 8 de julio, por el cual se crea el Catálogo Balear de
Especies Amenazadas y de Especial Protección, las Áreas Biológicas
Críticas y el Consejo Asesor de Fauna y Flora de las Islas Baleares.
-
Decreto 75/05 mediante el cual se crea el Catálogo Balear de Especies
Amenazadas y de Especial Protección.
3.1.1. Medio Físico.
Por Medio Físico entendemos el territorio y sus recursos, excluyendo los
componentes vivos, y su estudio incluye la climatología, calidad atmosférica,
situación fónica, orografía y pendientes, geología y geotecnia e hidrología
superficial e hidrología subterránea.
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3.1.1.1. Climatología.
Parámetros climáticos. Pluviometría.
3.1.1.1.1. Descripción general del medio.
PLUVIOMETRÍA
Precipitación media anual (mm)
Nº medio anual de días de lluvia
La región climática correspondiente al área de estudio (clasificación del Atlas
de España, Aguilar. 1.993) se encuadra dentro de la Iberia Parda (clima
Aeroport d’Eivissa
B954
421
87,6
mediterráneo levante), y atendiendo a la regionalización climática de Köppen
realizada en ese mismo Atlas, el clima de la zona de estudio se clasifica como
Mediterráneo de verano cálido.
La caracterización climática de Papadakis recogida en los Mapas de Cultivos
y Aprovechamientos del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación lo definen
como Mediterráneo seco con unos inviernos tipo Citrus y unos veranos tipo
Algodón menos cálido.
Las lluvias son escasas y el periodo de lluvias se concentra mayoritariamente
durante el otoño.
En cuanto a la temperatura, el carácter cálido de la región de estudio se
manifiesta en las temperaturas, con una media anual que oscila entre los 16 y los
18 ºC, tal y como se indica en la tabla a continuación, en la que se incluye un
resumen de los parámetros de termometría más significativos para la estación
consultada.
El clima de Ibiza está determinado por su situación zonal en el Mediterráneo,
que junto con la influencia de la masa de aire tropical continental del Sahara da
lugar a una pluviosidad inferior a los 500 Mm. anuales. Una de las características
principales el clima de Ibiza es la distribución estacional de las precipitaciones, que
se concentran mayoritariamente en otoño, justo después de la sequía estival (julioseptiembre). Este hecho es realmente atípico en un clima mediterráneo, de modo
que la época árida del verano se incrementa comenzando ya desde finales de
marzo o principios de abril
Se han considerado los datos climáticos correspondiente a la estación
“Aeroport d’Eivissa” (B954) en materia pluviométrica y en materia termométrica,
como indicadores de la zona de estudio. Esta estación es la más próxima a la traza
Parámetros climáticos. Termometría.
TERMOMETRÍA
Temperatura media anual (ºC)
Temperatura máxima absoluta (ºC)
Temperatura mínima absoluta (ºC)
Temperatura máxima media (ºC)
Temperatura Mínima media (ºC)
Oscilación verano-invierno de Tas medias
(ºC)
Humedad relativa media en enero (%)
Humedad relativa media en julio (%)
Nº medio anual de horas de sol
Aeroport d’Eivissa
B954
18,0
36,6
-2,0
21,9
14,0
14,0
75,1
67,5
2.771,6
de la vía.
De acuerdo con el tratamiento de la información de esta estación realizado en
el Anejo de Climatología e Hidrología las características climáticas del área de
En cuanto al viento, la dirección predominante es la dirección este.
3.1.1.1.2. Posibles afecciones.
estudio son las siguientes:
Los factores y variables de los que depende el clima están lejos de ser
El valor de la precipitación media anual oscila entre los 400 y los 500 Mm.,
alterados por las acciones derivadas de la construcción, ejecución y explotación de
como se aprecia en la tabla de datos pluviométricos obtenidos de la estación
la infraestructura, por lo que no se ejercerá ningún tipo de modificación ni impacto
meteorológica consultada.
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sobre esta variable, que depende de factores externos y de distinto carácter al que
nos ocupa.
Las emisiones de polvo son principalmente consecuencia de las actividades
realizadas durante la fase de instalación, en especial en los movimientos de tierras
y el tránsito asociado de maquinaria pesada. De todas formas se trata de un
3.1.1.1.3. Medidas preventivas y correctoras.
problema de pequeña entidad, dado su carácter temporal que se puede aminorar
No se ha adoptado ninguna medida dada la inexistencia de impactos directos
con la introducción de medidas correctoras y preventivas. De todas formas
conviene recordar que su efecto puede verse potenciado por los frecuentes vientos
sobre este factor ambiental derivados del acondicionamiento de la vía.
existentes en la zona.
3.1.1.2. Calidad atmosférica.
Los gases liberados a la atmósfera como consecuencia de la implantación de
3.1.1.2.1. Posibles afecciones.
la nueva vía serán producto de los procesos de combustión en los motores de la
Las emisiones de diferentes gases y partículas a la atmósfera producen
efectos nocivos sobre la salud de la población, sobre la vegetación, la fauna, los
maquinaria utilizada durante las obras, aunque su incidencia sobre el entorno se
prevé mínima.
suelos, el agua, los materiales, etc. La construcción y puesta en servicio de un
Por lo tanto la dispersión de polvos en forma de aerosoles será la principal
nuevo vial o la ampliación y mejora de uno existente lleva implícito un cambio en la
fuente de contaminación en esta fase de construcción. El comportamiento y efecto
emisión de contaminantes al medio atmosférico, tanto en su cantidad como en su
de los contaminantes varía según las propiedades de las partículas que lo
localización, modificando las condiciones del entorno afectado.
componen. Así, son fundamentales los siguientes parámetros:
El origen diverso de las emisiones producidas en la fase de construcción de
a) Tamaño: puede oscilar entre 10-1 y 10-3 micras, aunque pueden existir
la obra o de las producidas en su fase de explotación hace que dividamos cada
algunas partículas muy especiales fuera de estos límites. El tamaño es
uno de los apartados de análisis estudiando por separado la repercusión de cada
muy importante en relación con el efecto que producen puesto que de él
una de las dos fases mencionadas.
depende tanto el tiempo de permanencia a la atmósfera como la facilidad
3.1.1.2.1.1. Fase de obras.
de introducirse en las vías respiratorias.
las
b) Forma: generalmente las partículas líquidas son esféricas, mientras que
correspondientes a las partículas en suspensión en el aire, los gases de
las sólidas tienen formas muy variables como pueden ser: angular (cuarzo,
combustión de la maquinaria, las luminosas, los ruidos de maquinaria, las
polvo y minerales), astillada (polvo de cemento), laminar, etc.
Las
emisiones
generadas
durante
la
fase
de
obras
serán
vibraciones y los olores de determinados materiales (aglomerados asfálticos de la
c) Composición química: varía dependiendo fundamentalmente de su origen.
capa de rodadura, pinturas). Las más significativas serán las emisiones de polvo
En el caso de partículas de polvo procedentes de suelos, suelen estar
debidas al movimiento de tierras, circulación de vehículos y maquinaria, transporte
compuestas por Ca, Al, sílice, etc.
de tierra y materiales, etc., que deberán ser convenientemente tratadas.
Así es que la emisión de partículas de polvo puede llegar a ser importante en
fase de obras si no se toman las medidas adecuadas, sobretodo cuando se dan las
condiciones más favorables para que se produzca la dispersión y la inmisión. La
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forma de impacto más frecuente es la generación de nubes de polvo, evitables con
Conviene considerar el importante papel que desempeñan los procesos
la aplicación de las medidas preventivas y correctoras que se describen en el
climáticos en la dispersión de dichos contaminantes. El viento, frecuente en la isla,
siguiente punto.
actuará como un importante agente de dispersión de los contaminantes, con lo que
Las escasas nubes de polvo que escapen a estas medidas correctoras
afectarán de ocasionalmente pequeñas áreas colindantes con la zona de la obra,
depositándose nuevamente en el sustrato gracias al lavado de las lluvias y al
propio peso de las partículas.
La combustión en los motores de la maquinaria de obra origina olores, otro
tipo de emisión a la atmósfera. Este factor no se considera significativo en esta
fase, puesto que se trata de una emisión puntual y fácilmente disipable.
3.1.1.2.1.2. Fase de explotación.
se logra una atenuación de los efectos negativos sobre el entorno de la nueva
infraestructura.
3.1.1.2.2. Medidas correctoras.
Se proponen una serie de medidas que contribuirán a atenuar las
afectaciones sobre la calidad del aire durante las distintas fases del proyecto (fase
de construcción y fase de explotación).
3.1.1.2.2.1. Fase de Construcción.
Puesto que el impacto más importante sobre la atmósfera en fase de
La contaminación en fase de explotación es también importante, más por la
construcción es la emisión de polvo, entendiendo como tal las partículas de suelo
permanencia de las emisiones en el tiempo, que serán constantes durante la vida
desprendidas del sustrato como consecuencia del movimiento de tierras y del
útil de la infraestructura, que no por la importancia de los volúmenes de
tránsito de los vehículos por la traza y caminos de servicio abiertos, la principal
contaminantes emitidos que previsiblemente no variaran significativamente
medida correctora a proponer consiste en el riego periódico de las áreas
respecto a los niveles actuales.
desprovistas de vegetación y pavimento, y en especial de los sustratos más
Durante la fase de explotación o funcionamiento de la vía las emisiones
susceptibles de producir polvo por tener granulometría fina.
provendrán de la circulación de vehículos: gases y ruido de tráfico. Las emisiones
Esta medida correctora está definida para todos los tramos que son
serán levemente superiores como consecuencia del previsible aumento del tráfico,
transitados por la maquinaria de obra y que produce una importante emisión de
y para atenuar sus efectos se desarrollarán las medidas que se describirán en el
polvo a la atmósfera. Se tendrá especial cuidado en controlar y minimizar la
apartado correspondiente.
generación de polvo en las zonas adyacentes a viviendas y otras edificaciones.
Las emisiones gaseosas serán debidas a los procesos de combustión de los
motores de los vehículos usuarios de la vía. Esta contaminación procede de las
Antes de iniciar las obras es necesario prever, establecer y adecuar los puntos de
suministro del agua de riego.
emisiones originadas en el escape de los vehículos, aunque no conviene olvidar la
Se deberán mantener permanentemente húmedos los caminos de paso y
evaporación directa del combustible en el depósito y en el carburador, los escapes
accesos utilizados. Para ello se recomienda que, en la medida de lo posible, la
de combustible y gases residuales desde el cárter y las partículas emitidas por el
planificación de la obra prevea realizar los trabajos que puedan generar más polvo
desgaste de neumáticos y pastillas de freno. Con todo ello, los principales
en invierno o en otoño, cuándo hay mayor humectación del terreno, y además
contaminantes liberados a la atmósfera serán el monóxido de carbono (CO) y los
estaría ya fuera de la temporada turística.
óxidos de nitrógeno (NOx).
En condiciones meteorológicas normales se recomienda:
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a)
De Mayo a Octubre: regar una vez al día mientras dure el movimiento de
vehículos o de tierras.
b)
De Noviembre a Abril: regar dos veces por semana mientras dure el
movimiento de vehículos o de tierras y siempre que el terreno lo requiera.
El volumen de agua para su aplicación en el riego durante la temporada seca
se prevé de 2 litros por cada m2 de superficie y se realizaría por difusión desde un
camión o tractor. El contratista tendrá que llevar un control de los volúmenes de
agua total que utiliza en la obra para regar y previamente tendrá que haber
presentado las correspondientes autorizaciones de los puntos de captación de
agua, así como los correspondientes permisos para su utilización.
los motores de la maquinaria utilizada en la obra con el objetivo de que las
emisiones de humo se encuentren dentro de los límites legales existentes. Todos
los vehículos y maquinaria utilizada en la obra deberán pasar la correspondiente
ITV y disponer del certificado conforme cumple la normativa CEE vigente.
En relación a la atmósfera, también se deberá tener en cuenta que en fase de
obras las instalaciones auxiliares y planta de trabajo deberán adecuar su
iluminación artificial a la normativa vigente de reducción de la contaminación
lumínica, lo que conlleva medidas como utilizar lámparas de bajo consumo, dirigir
los focos emisores siempre al suelo,...
3.1.1.2.2.2. Fase de Explotación.
Asimismo el transporte de material fino en volquetes, bañeras y cintas
Como medida correctora a largo plazo se prevé la revegetación con
transportadoras es una de las principales fuentes de emisión de polvo y partículas
plantaciones e hidrosiembras de taludes y nuevas superficies generadas por la
por lo que se transportará cubierto con lonas durante toda la fase de obra,
obra, con el fin de minimizar la erosión eólica y minimizar el número de zonas sin
especialmente si tienen que realizar desplazamientos por terrenos difíciles o
cobertura vegetal que podrían ser fuente emisora de polvo en suspensión.
desplazamientos de larga duración, o bien fuera de la zona de la obra o próximas a
zonas urbanas o habitadas. El riego con agua y la cobertura de la superficie del
material transportado son de nuevo las medidas más eficaces y económicas para
minimizar este impacto.
Estas plantaciones también tendrán un cierto efecto de atenuación o
compensación de la contaminación procedente de los gases emitidos por los
vehículos que transiten por la C-733, aunque se trata de un efecto poco
cuantificable.
Referente a la contaminación lumínica en fase de explotación, en los nuevos
enlaces y rotondas previstos en la obra, toda la iluminación artificial que se instale
deberá estar encarada hacia el suelo, evitando la contaminación lumínica más allá
de la zona de enfoque del haz lumínico. Las lámparas que se instalen en la
iluminación artificial serán de vapor de sodio y de bajo consumo para minimizar el
impacto de estas instalaciones sobre el entorno.
3.1.1.3. Geología.
Con el objeto de garantizar el cumplimiento de la normativa en materia de
emisión de contaminantes y ruido, se realizarán las inspecciones técnicas
3.1.1.3.1. Descripción general del medio.
oportunas de vehículos y máquinas y se dispondrá de la correspondiente ITV y
La orogenia alpina es la responsable de la formación del archipiélago balear,
del certificado conforme cumple la normativa CEE vigente. Se vigilará el reglaje de
en el que predominan los materiales terciarios, con algún testimonio paleozoico
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“pirenaico”. Estructuralmente las islas están vinculadas con el plegamiento bético
Desde el punto de vista geotécnico lo más importante es el correcto
y, por lo tanto en ellas abundan los depósitos mesozoicos: calizas y dolomías, con
establecimiento de la inclinación de los taludes por razones de estabilidad e
intercalación de algún estrato de margas, arcillas y yesos. Por último, en puntos
integración paisajística, cuestión que ya ha sido considerada en el diseño del
muy localizados, también es posible encontrar materiales cuaternarios, aunque de
trazado, previéndose una pendiente 3H/2V para los terraplenes, que permite una
manera muy discontinua.
buena revegetación e integración paisajística, y 2H/3V para los desmontes de
En Ibiza la serie estratigráfica se inicia en el Triásico (calizas y dolomías del
mayor tamaño.
Muschelkalk y margas y arcillas del Keuper). Sobre esta serie se disponen las
Otro aspecto importante es la compensación de los movimientos de tierras, la
calizas y dolomías jurasicas, las series cretácicas de Ibiza, San José y
necesidad de préstamos y vertederos, ya que estas instalaciones son susceptibles
Eubarca, los materiales miocenos (pudingas, areniscas, margas, margas
de causar nuevos impactos.
arenosas) y los cuaternarios (margas, limos, dunas y arenas así como cuaternarios
marinos).
En el área de estudio afloran depósitos del Mioceno y del Cuaternario
principalmente, destaca la presencia de costras calcáreas muy desarrolladas
en toda la isla que tienden a fosilizar el relieve actual y dificultan la cartografía
geológica.
Geomorfológicamente la zona presenta un relieve suave, caracterizado
principalmente por la existencia de costras y depósitos cuaternarios los cuales se
corresponden con depósitos de abanicos aluviales y coluviales de origen
continental. En conjunto conforman amplias llanuras con ligera inclinación hacia el
mar.
3.1.1.3.3. Medidas correctoras.
Las modificaciones geomorfológicas producidas por la construcción del nuevo
acondicionamiento del vial son normalmente muy difíciles de evitar, si bien sí es
posible minimizarlas y adaptarlas al entorno mediante la puesta en práctica de
diversas medidas correctoras.
La elección de la mejor solución de trazado permitirá eliminar las zonas más
conflictivas desde el punto de vista geomorfológico. Por otra parte, las medidas
adoptadas en el diseño de la vía, tales como el correcto dimensionamiento de las
obras de drenaje, corrección de los deslizamientos, adecuación del diseño de
taludes y muros y medidas geotécnicas asociadas, servirán para minimizar los
riesgos.
3.1.1.3.2. Posibles afecciones.
En cuanto a las medidas de carácter geotécnico, éstas serán preventivas y
Los movimientos de tierra y las acciones propias de la ejecución de la nueva
consistentes en el adecuado diseño de la pendiente de los taludes y muros, y
infraestructura no suponen afección a la estructura o composición geológica del
posteriormente en su construcción (sin dejar bloques inestables en los sectores
área de estudio. Los impactos sobre la geología deben entenderse como la
tectonizados, sin dejar planos de discontinuidad descalzados, etc.). En el Anejo de
afección a puntos de interés geológico o los riesgos geotécnicos asociados al
Geotecnia del proyecto quedan definidos todos los cálculos y valoraciones
movimiento de tierras. En este sentido en la zona de estudio no son destacables
realizadas para el establecimiento de las pendientes de los taludes, junto con las
formaciones geológicas de interés o zonas especialmente sensibles desde el punto
medidas de corrección geotécnicas necesarias.
de vista geológico.
Se prevé que todos los terraplenes se construyan con pendiente 3H:2V, y en
el caso de desmontes éste pendiente será del 2H:3V para minimizar la ocupación
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de la excavación. En la medida de lo posible y si es técnicamente viable, los
-
Acopio correcto de la tierra vegetal en zonas debidamente preparadas
desmontes de menor tamaño se extenderán al 3H:2V. En los taludes con
de forma que no se mezcle con otros materiales procedentes de la obra. Para
pendiente del tipo 3H:2V, se podrá proceder a su reforestación y recuperación
acopiar temporalmente las tierras vegetales se utilizarán las zonas de acopio que
paisajística posterior de manera que permita también la estabilización de taludes.
se determine y en general serán campos abandonados, páramos, o zonas
De esta manera se disminuirá el riesgo de erosión de los taludes y arrastre de la
agrícolas de bajo interés. Se recomienda realizar el acopio temporal colocando la
tierra vegetal por inclemencias meteorológicas o erosión de los taludes.
tierra vegetal en pilas de una altura máxima de 2-3 metros, procurando no alterar la
Para asegurar la buena viabilidad de los trabajos de hidrosiembra y
revegetación sobre los taludes con pendiente 3H:2V ya sea en desmonte o
terraplén, se aportará un mínimo de 30 cm. de grosor de tierra vegetal tratada y se
hidrosembrará con el fin de poder lograr tanto la estabilización de taludes como la
integración paisajística de los mismos.
Para poder cubrir las necesidades de tierras de la obra, todas las tierras que
aporten de fuera de la obra, procederán de tierras excedentes de otras obras
estructura del suelo por compactación. Hay que evitar situar los acopios
temporales de tierra vegetal cerca de los cursos de agua existentes a la zona.
También hay que evitar el paso de la maquinaría por encima de la tierra vegetal
acopiada para evitar su compactación.
-
Si es necesario durante el periodo de acopio, se llevarán a cabo trabajos
de aireación, descompactación y fertilización de las tierras vegetales.
-
Antes de hacer el extendido de tierras vegetales sobre taludes, se
realizadas en los alrededores de la misma y si esto no fuera posible de canteras ya
tendrán que haber llevado a cabo analíticas de las mismas para poder valorar, en
existentes y legalizadas actualmente. Se prohibirá la apertura de nuevas zonas de
primer lugar, si es válida como tierra vegetal y entonces determinar si hay que
préstamo u obtener tierras de antiguas actividades extractivas en recuperación.
abonarla para mejorar su calidad. Básicamente, se hará en función de la cantidad
El total de tierras procedentes de excavación serán reutilizadas dentro de la
misma obra para la construcción de los terraplenes, y para la obtención de material
seleccionado, se utilizará el suelo cemento que procederá de una planta temporal
instalada expresamente para esta obra. De ésta manera se evitará la generación
de vertederos de tierras para materiales no aptos.
Para la correcta integración de la obra, será fundamental recuperar la tierra
vegetal mediante su retirada y su conveniente acopio para una posterior
reutilización.
Esta medida correctora incluye:
de materia orgánica que tenga. Si los valores que presenta son inferiores a 0,2%
no se podrá utilizar como tierra vegetal. Si las analíticas dan un valor superior al
2% no se considerará la necesidad de mejorarla con aportación de abono
orgánico. La enmienda orgánica se aplicará en la zona de acopio temporal antes
de la redistribución de las tierras vegetales en la obra sobre los taludes. No podrá
en ningún caso ser una aportación de abono químico con la tierra vegetal ya
extendida sobre los taludes.
-
Se extenderá la tierra vegetal en todas las superficies de nueva creación
a restaurar: taludes, rotondas, tramo de la C-733 que quede inutilizado,
ocupaciones temporales, etc. con un grosor mínimo de 30 cm. en los taludes y de
50 cm. en las zonas llanas.
-
Decapado de la tierra vegetal en la superficie de ocupación y que se
deberá de realizar después del replanteo y marcaje estricto del área de ocupación
-
Se llevará a cabo un correcto refinado de la superficie después de
de la obra, así como también posterior a la tala y deforestación. Se tiene que llevar
extender la tierra. Éste refinado puede ser manual o bien mecánico y se realiza
a cabo cuando el terreno está seco.
para disgregar los terrones, airear el suelo, y facilitar el crecimiento de plantas
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
herbáceas. En ningún caso se podrá pisar con la maquinaria de la obra la tierra
vegetal una vez esté extendida.
3.1.1.4. Hidrología.
Las islas "Pitiüses" suman algo más de 650 km² y, sin embargo, por este
territorio discurre tan solo un río permanente, el de Santa Eulalia, que además
persiste prácticamente seco durante gran parte del año. Esta práctica ausencia de
red hidrológica ha sido responsable de la explotación tradicional de los recursos
subterráneos e mediante el empleo de norias y molinos, que pasaron a formar
parte del paisaje insular. Sin embargo, el crecimiento demográfico constante y con
él, el de la demanda de agua, está provocando serios problemas de
sobreexplotación y poniendo en riesgo la sostenibilidad del recurso.
En todo el territorio insular la red hídrica la forman pequeños torrentes
(torrents o uadi) o cauces intermitentes en concordancia con un régimen de
pluviosidad irregular, a veces, torrencial. Además, la predominancia de un roquedo
calizo permeable contribuye a la escasez de acuíferos o la formación de un nivel
freático abundante.
La isla de Ibiza acoge al ya mencionado río de Santa Eulalia, el único de
cierta relevancia en todo el territorio balear, pero obviamente éste no tiene el
caudal ni permanencia suficiente como para dar respuesta a la demanda existente,
sobre todo en el período estival cuando está se multiplica exponencialmente.
Durante todo su recorrido, casi de una costa a otra, de oeste a este, este cauce es
Esquema de la red hidrológica
3.1.1.4.1. Posibles afecciones.
aprovechado mediante múltiples pozos y catas que han hecho descender
El proyecto analizado cruza en la primera parte del tramo el río Santa Eulalia
notablemente su nivel freático. Su único afluente relevante, el Labritja, está en una
y varios torrentes que afluyen al mismo. Posteriormente discurre por la cuenca del
situación similar.
Torrente del Labritja cruzando en varias ocasiones pequeñas torrenteras que
La actual carretera C-733 discurre sobre la principal llanura aluvial del
municipio la del río Santa Eulària y su afluente el Torrente de Labritja, principales
cauces de la isla.
El río Santa Eulària, tal como se ha señalado, constituye el único cauce
superficial continuo que ha existido en la isla.
desaguan al mismo, y ya en el final del trazado al propio torrente de Labritja.
Río o Torrente
ODT
PP.KK.
O.F.-20,2
20+670
Puente
O.F.-20,1
20+320
Puente
O.D.-20,1
20+107
Tubo Fibrocemento
O.F.-19,1
20+060
Puente
Labritja
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
O.D.-19,2
19+425,5
Tubo Fibrocemento
poder llevar a cabo la mejora de trazado y eliminar un punto conflictivo en éste
O.D.-19,1
19+225,5
Tubo Fibrocemento
tramo de carretera. Éste encauzamiento se ejecutará mediante la construcción de
O.D.-18,5
18+610,2
Tubo Fibrocemento
una escollera a ambos lados del torrente. Ésta escollera se hará con un pendiente
O.D.-18,1
18+048,26
Tubo Fibrocemento
O.D.-0,1 StM
0+140
Tubo Fibrocemento
3H:2V y será una escollera no hormigonada, con lo cual se podrá revegetar los
O.F.-17,1
17+618
Puente
O.D.-17,2
17+446,7
O.D.-16,6
16+800
O.D.-16,5
16+657,9
Tubo Fibrocemento
Bóveda mampostería
Ampliación con Marco H.A.
Bóveda mampostería
Ampliación con Marco H.A.
O.D.-16,4
16+576
Tubo Fibrocemento
O.D.-16,3
16+307,5
Tubo Fibrocemento
O.D.-16,2
16+150
Tubo Fibrocemento
O.D.-15,3
15+680
O.D.-15,1
15+051,7
O.D.-14,1
14+489,33
Tubo Fibrocemento
Bóveda mampostería
Ampliación con Marco H.A.
Bóveda mampostería
Ampliación con Marco H.A.
ODT
PP.KK.
O.F.-13,1
13+332,5
Labritja
Además, el fondo del tramo encauzado del torrente de Sant Joan se hará
mediante láminas de gaviones flexibles, lo que permitirá una mejor integración
paisajística en el entorno, ya que con el paso del tiempo y la escorrentía de tierras
por el torrente, se terminarán recubriendo éstos gaviones y la vegetación
oportunista ocupará el fondo del torrente.
3.1.1.4.2. Medidas preventivas y correctoras.
En primer lugar se exponen brevemente las medidas preventivas y
correctoras relativas a la morfología y calidad del agua para posteriormente
definirlas con mayor precisión, complementándose, cuando es posible la
Río o Torrente
Puente
O.F.-12,1
12+708,55
O.D.-11,1
11+462,14
O.D.-10,3
10+995,48
O.D.-10,2
10+737,925
O.D.-10,1
9+995,4
Tubo Fibrocemento
Bóveda mampostería
Ampliación con Marco H.A.
O.D.-9,2
9+511,93
Bóveda mampostería
O.D.-9,1
9+262,5
Bóveda mampostería
O.F.-8,1
8+380,676
Puente-bóveda
Puente
Bóveda mampostería
Ampliación con Marco H.A.
Bóveda mampostería
Ampliación con Marco H.A.
espacios entre piedras mediante colocación de estacas.
Torrent des Vildo
Torrent de ses
Murtes
descripción con esquemas.
Medidas preventivas.
Dimensionamiento adecuado de las obras de drenaje.
Reducir al máximo posible, suprimir si es posible, el paso de
maquinaria sobre los cauces.
Emplazamiento del parque de maquinaria.
Gestión
Santa Eulalia
de los residuos
generados,
que
serán
almacenados
convenientemente.
Acometer las labores de revegetación de los taludes con el fin de evitar
Todas las obras de drenaje han sido correctamente dimensionadas en
función del caudal.
En tramo de carretera entre los pk 19+940 y 20+140 se prevé un
la erosión.
Medidas correctoras
Instalaciones destinadas a evitar los vertidos a cauces.
encauzamiento y modificación del cauce actual del torrente de Sant Joan para
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Seguidamente se describen cada una de las medidas propuestas:
Dimensionamiento de las obras de drenaje transversal
El anejo de Drenaje del Proyecto se recoge el dimensionamiento de las obras
de drenaje de acuerdo con los caudales máximos previsibles en cada punto
obtenidos en el anejo de Climatología e Hidrología. El período de retorno
considerado ha sido, con carácter general el de 100 años para el drenaje
transversal.
Para el dimensionamiento de las obras de drenaje transversal se ha utilizado
básicamente la metodología indicada en la Instrucción 5.2. - I.C. del MOPU y en la
publicación de la Dirección General de Carreteras del M.O.P.U. “Obras pequeñas
de paso: Dimensionamiento hidráulico, imponiendo una serie de limitaciones o
condiciones”.
Una vez determinada la sección transversal necesaria para cada obra de
drenaje, se ha definido completamente la localización y la disposición, en los casos
en que se ha considerado necesaria, de las oportunas protecciones y elementos
disipadores de energía.
También se han seguido las directrices de la Instrucción 5.2.- I.C. del MOPU,
en cuanto a la disposición de las obras de drenaje y el análisis de las erosiones y
aterramientos. Así, en lo que se refiere a la situación en planta de las O.D.T.
integración paisajística en el entorno. Éstos gaviones flexibles se han previsto en
tramos de 10 metros de longitud a ambos lados de la nueva obra de fábrica.
Además, en el tramo entre los pk 19+940 y 20+140 dónde se hará el
encauzamiento y modificación del cauce actual del torrente de Sant Joan, se ha
previsto éste encauzamiento mediante la construcción de una escollera a ambos
lados del torrente. Ésta escollera se hará con un pendiente 3H:2V y será una
escollera no hormigonada, con lo cual se podrá revegetar los espacios entre
piedras mediante colocación de estacas, o la misma vegetación natural rellenará
éstos espacios.
Además, el fondo del tramo encauzado del torrente de Sant Joan se hará
mediante láminas de gaviones flexibles, lo que permitirá una mejor integración
paisajística en el entorno, ya que con el paso del tiempo y la escorrentía de tierras
por el torrente, se terminarán recubriendo éstos gaviones y la vegetación
oportunista ocupará el fondo del torrente.
En conclusión, se han minimizado los riesgos de aterramientos y erosiones
que se pudieran producir al buscar el perfil de equilibrio. Además, en las entradas y
salidas de los conductos se ha colocado una protección de escollera que disipe la
energía alcanzada y restituya el agua a su cauce original.
-
Reducción de tráfico de maquinaria.
(Obras de Drenaje Transversal) se ha pretendido buscar una implantación
Con objeto de minimizar la afección a los ecosistemas de ribera se realizará
coincidente con el cauce natural; y en caso de no ser posible, se ha colocado la
el jalonamiento del terreno antes de la fase de construcción de tal manera que el
protección (arqueta y bajantes) en los cambios bruscos de alineación, evitando la
tráfico de maquinaria y las instalaciones auxiliares se ciñan al interior de la zona
erosión de los pies de explanación de la carretera.
acotada.
El perfil de las obras se ha intentado ajustar al perfil del lecho del cauce para
evitar problemas de aterramiento por insuficiencia de pendiente y de erosión por
exceso de ella.
En los cruces de la carretera C-733 con la riera de Santa Eulària y con el
Se evitará la circulación de maquinaria por los cauces y zonas circundantes
para evitar cualquier tipo de afectación sobre el entorno.
Revegetación de los taludes y las embocaduras de los drenajes aptos
como pasos de fauna.
torrente de Labritja, se ha previsto que la adecuación de la base de los pasos
mediante la colocación de gaviones flexibles, lo que permitirá una mejor
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Se hará la revegetación de todos los taludes de la obra, ya sean cercanos a
cursos fluviales o no. En aquellos drenajes transversales definidos como pasos de
fauna, se hará una revegetación específica de las embocaduras del paso.
Emplazamiento del parque de maquinaria.
Los lugares destinados a parque de maquinaria y el mantenimiento de la
misma se situarán a distancias superiores a 100 metros de cualquier cauce
importante, y a un mínimo de 50 m de pequeños torrentes o zonas de drenaje
natural que puedan verter sus aguas a alguno de ellos en periodos de lluvias.
Asimismo, el parque de maquinaria estará convenientemente impermeabilizado y
garantizará la no contaminación del sistema hidrológico.
Como medida preventiva se efectuará en el parque de maquinaria la recogida
de los posibles vertidos con la instalación de cunetas perimetrales que garantizará
la protección frente a episodios de contaminación del sistema hidrológico.
Tipología de balsa para la limpieza de cubas de hormigón.
Por lo tanto, la limpieza de los elementos de hormigonado y cubas de
Asociada a este sistema de canalización de posibles vertidos se incluirá un
transporte de hormigón se hará en lugares dispuestos para tal fin de manera que
sistema de depuración de aguas residuales, de carácter provisional que se
se evite la realización de vertidos de forma dispersa por la obra. Se habilitarán
mantendrá durante la fase de obras y se demolerá al final de esta. Este sistema
éstos elementos en los accesos de las cubas de transporte para minimizar los
consta de un proceso de decantación de sólidos además de un sistema automático
transportes y que sea de fácil acceso desde pie de obra.
de corrección de pH.
Debido a la necesidad de instalación de éste tipo de sistema de depuración,
como emplazamiento ideal para el parque de maquinaria se establecerá la zona
propuesta para las actividades auxiliares de instalación de la planta de suelocemento y asfalto. Ya que en éstas instalaciones auxiliares ya se ha previsto la
implantación del sistema depuración de aguas de escorrentía recogidas en la
cuneta habilitada en la finca.
La zona de lavado de hormigoneras consistirá en una fosa en obra,
debidamente impermeabilizada, o un contenedor para facilitar que una vez que
fragüen los restos, se trasladen a un vertedero autorizado junto con el resto de
escombros. El hormigón sobrante deberá de ser tratado como residuo de obra por
Gestión de los residuos generados.
Durante la fase de construcción se dispondrá de un sistema que garantizará
la adecuada gestión los residuos y desechos, tanto líquidos como sólidos,
generados como consecuencia de la ejecución de las obras, con el fin de evitar la
contaminación de los suelos y de las aguas superficiales o subterráneas.
Será fundamental que desde el momento de inicio de la obra el contratista
tenga ya contratados el gestor o gestores de cada uno de los residuos que se
prevé generar en la obra. De ésta manera, se evitarán demoras en la gestión y se
decidirá ya desde el inicio la ubicación de contendores adecuados a la recogida
selectiva tanto de residuos especiales como residuos no especiales.
gestores autorizados.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Por este motivo se desarrollará un Programa de Gestión y Tratamiento de
Residuos, cuyo objetivo será la recogida, gestión y almacenamiento de forma
selectiva y segura, de los residuos y desechos, sólidos o líquidos generados, para
evitar la contaminación de los suelos y de las aguas superficiales o subterráneas
del lugar, durante la fase de construcción de la obra. De esta manera se permitirá
su traslado a plantas de reciclado o de tratamiento, y en algunos casos, su
reutilización en la propia obra.
- La obra se dará de alta como pequeño productor de residuos peligrosos de
la Comunidad autónoma.
- Se contactará con transportistas y gestores autorizados de residuos
peligrosos en el ámbito del Gobierno Balear.
- Se preparará una zona de almacenamiento de residuos peligrosos, de tal
forma que estén almacenados en bidones estancos, protegidos de la lluvia
y el sol. Cada contenedor tendrá una etiqueta identificativa con el código
Durante las obras se potenciará la recogida selectiva de los residuos
del residuo, la dirección de la obra, y el pictograma de riesgo asociado.
generados en las instalaciones con la colocación contenedores específicos para
cada tipo de residuo generado (madera, plástico, hormigón, cartones, hierros...),
Las condiciones que debe cumplir el etiquetado están recogidas por el
realizándose su retirada por gestores autorizados en el caso de los residuos
Artículo 14 del Real Decreto 833/1988, de 20 de julio. Para indicar la
especiales. Estará prohibido el abandono o almacenamiento incontrolado de
naturaleza
cualquier residuo generado en la obra.
representados según el anexo II y dibujados en negro sobre fondo
de
los
riesgos
deberán
usarse
en
los
pictogramas,
amarillo-naranja. Las características generales de la etiqueta serán:
Si fuese necesario almacenar productos peligrosos, éstos se señalizarán e
identificarán cumpliendo la legislación vigente al respecto, especialmente si
constituyen además residuos peligrosos.
Cabe considerar tres tipos de residuos a gestionar:
¨ Tamaño de la etiqueta: 10 x 10 cm (mínimo)
¨ La etiqueta debe estar firmemente fijada sobre el envase, para lo cual
podrá ser: Material de la etiqueta: papel (almacenamiento interior),
plastificado para exterior o Dorso de la etiqueta: de material adhesible.
- Residuos peligrosos y que por lo tanto, han de ser tratados por un gestor
autorizado. Fundamentalmente son aceites usados.
- Residuos asimilables a urbanos.
¨ Pictogramas: dibujo en negro; fondo en amarillo-naranja. (El resto de la
etiqueta podrá ser sobre fondo en blanco y letras en negro).
- Residuos inertes de obra.
A continuación se realiza una descripción de la gestión de los diversos
residuos que se generarán en fase de construcción:
Residuos peligrosos.
En lo que respecta al almacenamiento de los residuos tóxicos y peligrosos
generados durante la realización de las obras, tales como aceites usados, restos
EJEMPLO DE ETIQUETA A EMPLEAR PARA EL ALMACENAJE DE RESIDUOS
PELIGROSOS
de combustibles, etc., para su correcta gestión, se realizarán los siguientes pasos:
PÁG.15
PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
-
En caso de desaparición, pérdida o escape de residuos peligrosos, se
informará inmediatamente a la Administración Pública competente.
TÓXICO;
p.e. tubos
fluorescentes
agotados
NOCIVO;
p.e. material
contaminado con
disolventes y/o
pinturas
INFLAMABLE; p.e. aceites
CORROSIVO; p.e.
baterías de plomoácido
retirada inmediata de los materiales vertidos y tierras contaminadas, a su
almacenamiento y eliminación controlada de acuerdo con la naturaleza del
PICTOGRAMAS EMPLEADOS EN EL ETIQUETADO DE LOS BIDONES
EMPLEADOS PARA EL ALMACENAJE DE RESIDUOS PELIGROSOS.
La zona de apoyo de los bidones de residuos peligrosos, estará
impermeabilizada y con sistemas para contener posibles derrames accidentales:
solera de hormigón con cubeto o zanja perimetral con drenajes conectados a una
balsa impermeabilizada, de manera que si se produce una fuga o un vertido
-
vertido a través de gestor autorizado manteniendo las siguientes pautas:
. Derrames accidentales en el terreno.
Si por cualquier imprevisto tuviera lugar un derrame accidental, en
cantidades significativas, de hidrocarburos o cualquier otro producto que
pudiera contaminar el medio, se procederá de la siguiente manera:
1. Comunicación del accidente al encargado, jefe de producción o jefe de
accidental de dichas sustancias queden controladas.
-
En caso de vertido accidental de este tipo de residuos, se procederá a la
Se separarán en bidones independientes los distintos tipos de residuos
obra.
peligrosos producidos. (la Ley 10/98 de Residuos, obliga a los productores
2. Retirada del suelo afectado por el derrame, hasta la profundidad
de residuos tóxicos a separar y no mezclar estos, así como a envasarlos y
alcanzada por la filtración del contaminante y acopio sobre material
etiquetarlos de forma reglamentaria).
impermeable hasta el momento de entrega al gestor autorizado.
Las distintas clases de residuos peligrosos (incluidos sus envases) que
3. Identificación del suelo afectado por el derrame como residuo tóxico o
peligroso y entrega de éste a gestor legalmente autorizado.
pueden aparecer en las obras que se lleven a cabo, son:
4. Si el derrame ha sido ocasionado por la rotura de una máquina, ésta
se retirará tan pronto como sea posible hasta el área delimitada para el
RESIDUOS PELIGROSOS GENERADOS
Aceites usados
Líquidos hidráulicos en desuso
Filtros de aceite usados
Disolventes usados
Combustibles degradados
Desengrasantes fuera de uso
Baterías y pilas gastadas
Refrigerantes y anticongelantes usados
Recambios usados contaminados
Trapos y papeles
contaminados
Desechos de explosivos (si procede)
Toner (impresoras y fotocopiadoras)
de
mantenimiento o reparación de maquinaria en obra. La máquina
afectada se inutilizará en tanto no se garantice que han cesado por
limpieza
Azufre (procedentes de las probetas de Fluorescentes
hormigón)
completo las pérdidas del producto contaminante (aceite lubricante,
hidráulico, etc.).
. Derrames accidentales en cauces fluviales o redes de saneamiento.
Si accidentalmente se derraman cantidades importantes de hidrocarburos
o cualquier otro producto ecotóxico en cauces fluviales o redes de
-
Una vez acopiados en obra, serán retirados por transportistas autorizados.
saneamiento, se comunicará inmediatamente al encargado, jefe de
producción o jefe de obra.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Si el volumen derramado fuera tal que pudiera inducir un riesgo grave de
contaminación aguas abajo, el jefe de obra comunicará el incidente de
inmediato
al
Organismo
que
corresponda,
especialmente
si
el
saneamiento está conectado directamente con una estación depuradora
de aguas residuales. En la comunicación se harán constar las cantidades
derramadas y el tipo de producto, indicando expresamente que se trata de
un vertido accidental.
Con el objeto de evitar tales afecciones sobre el medio, a continuación se
detalla una serie de medidas a adoptar tras la finalización de la fase de
construcción.
Queda prohibido:
1) Todo vertido de aceite usado en aguas superficiales, interiores, en aguas
subterráneas y en los sistemas de alcantarillado o evacuación de aguas
residuales.
2) Todo depósito o vertido de aceite usado sobre el suelo, así como todo
vertido incontrolado de residuos derivados del tratamiento del aceite
Residuos asimilables a urbanos.
Los residuos asimilables a urbanos o los residuos sólidos urbanos (RSU) se
generan por la residencia temporal del personal adscrito a la obra en los
campamentos de obra.
Los RSU comprenden residuos de envases, oficinas, comedores, etc. y en
general, todos aquellos envases y embalajes (metal, madera, cartón, papel,
plástico) de los suministros para la obra.
La ley de residuos 10/98 de 21 de abril, establece como prioridades en el
tratamiento de los residuos:
-
Prevención.
-
Reutilización.
-
Reciclado/valorización (incineración con recuperación de energía).
-
Incineración sin recuperación de energía y depósito en vertederos.
Se llevará a cabo un esfuerzo en obra por reutilizar todos los residuos inertes
que se produzcan.
G E S T IÓ N D E R E S ÍD U O S D U R A N T E L A
C O N S T R U C C IÓ N
usado.
O b ra
R e u t iliz a c ió n e n
e l p r o p io c e n t ro
3) Todo tratamiento de aceite usado que provoque una contaminación
atmosférica superior al nivel establecido en la legislación sobre protección
A c u erd o c on
o tra s o b ra s
R e s íd u o s C o n s t r u c c ió n
del ambiente atmosférico.
T ie r ra s y
s o b ran tes
e x c a v a c ió n
M ad era
M e t a le s
E sco m b ro s y
o t r o s in e r t e s
G e sto r
a u t o r iz a d o
Los cambios de aceite y mantenimiento de la maquinaria se realizarán
V e r te d e ro
p ro p io
a u t o r iz a d o
preferiblemente en talleres autorizados. Para las operaciones de mantenimiento de
emergencia en obra deberán habilitarse áreas ad-hoc, impermeabilizadas y con
Se almacenarán y gestionarán de acuerdo con lo establecido en la Ley 10/98,
capacidad de retención suficiente para evitar posibles fugas o vertidos accidentales
de 21 de abril, Básica de Residuos y la Ley 11/97 de 24 de abril, de envases y
durante el proceso de mantenimiento de la maquinaria.
residuos de envases y los decretos que las desarrollan, así como en concordancia
con lo establecido en la legislación autonómica y local que corresponda.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Los residuos de papel y cartón, cartuchos de tóner, cartuchos de tinta,
metales y madera serán adecuadamente acopiados en la obra en un punto limpio
para su posterior entrega a una empresa de reciclaje de los mismos.
Los residuos asimilables a urbanos (envases de alimentos o bebidas, restos
orgánicos, plásticos, papel, etc.), podrán ser gestionados a través del
Ayuntamiento correspondiente, siguiendo la segregación establecida en la Ley de
Residuos para facilitar su reutilización y reciclaje (envases y plásticos, papel, vidrio
y resto de basuras).
Excedentes de obra.
Se trata fundamentalmente de tierras y rocas sobrantes de la obra, que
deben ser depositados en los emplazamientos previstos. Este aspecto es tratado
en el apartado de localización de préstamos y vertederos.
3.1.1.5. Hidrogeología.
El proyecto se encuadra en la unidad hidrogeológica de Santa Eulalia.
3.1.1.5.1. Descripción general del medio.
Unidad de Santa Eulalia. Se encuentra en la zona centro-oriental de la isla,
y está conformada por un acuífero de tipo mixto formado por litologías
La complicación tectónica y la litológica, hacen de la isla de Ibiza un sistema
correspondientes a dolomías de época Jurásico-Cretácica con grosores máximos
acuífero complejo y compartimentado. Las diferentes unidades hidrogeológicas
de 200 metros, y un segundo acuífero superficial formado por materiales detríticos
que conforman el Sistema Acuífero de Ibiza se consideran independizadas entre si
más recientes que alcanza un espesor máximo de 20 metros.
y con una importancia variable en función de sus recursos y la proximidad a los
centros de demanda.
Los acuíferos principales corresponden a terrenos terciarios y cuaternarios
UNIDAD
HIDROGEOLÓGICA
SUP.
PERMEABLE
(km2)
LLUVIA MEDIA
(mm/a)
%
INFILTRAC.
RECARGA
(hm3/a)
20.03 Santa Eularia
68
482
13
4,4
que conforman las llanuras de la isla de Ibiza.
Por la propia naturaleza de los terrenos, su permeabilidad es muy variable, y
sus lógicas heterogeneidades hidrogeológicas propician una gran dispersión en la
productividad de las captaciones. La recarga tiene lugar por infiltración directa de la
lluvia o de los torrentes. Los acuíferos funcionan, generalmente, como libres,
aunque a veces los cambios de facies, a veces la estructura geológica, imponen
condiciones de confinamiento o semiconfinamiento.
El balance entre recursos hídricos disponibles de forma sostenible y las
extracciones de agua, es negativo.
Como problemas principales de los acuíferos de la isla pueden citarse la
sobreexplotación, la intrusión marina, la salinidad natural y la contaminación por
infiltración de contaminantes. En los tres primeros casos, el problema es
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
generalizable a todos los acuíferos de la isla, mientras que la contaminación por
movimientos de tierra necesarios para la ejecución del acondicionamiento. No se
infiltración de contaminantes se encuentra más localizada en determinadas zonas.
prevé grandes excavaciones, ya que se trata de un acondicionamiento de una
3.1.1.5.2. Posibles afecciones.
La implantación de un acondicionamiento viario, como el que nos ocupa,
puede alterar de varias formas el sistema hidrológico subterráneo. La principal
forma es a través de la interceptación de los acuíferos por los desmontes del
trazado, impacto de variable magnitud en función del tamaño y aprovechamiento
de los mismos. Cabe destacar que en la presente obra no hay grandes
excavaciones de desmontes, por lo que ésta afección se prevé mínima.
carretera existente, por ello no se espera una afección importante a las recargas del
sistema acuífero superficial.
Los bajos riesgos de contaminación de acuíferos debidos a la implantación de
instalaciones potencialmente contaminantes (plantas de hormigonado, parque de
maquinaria, etc.) serán reducidos al descartar las zonas permeables en la
propuesta de ubicación de estas instalaciones.
3.1.1.5.3. Medidas preventivas y correctoras.
Otro impacto es la posible contaminación de las aguas subterraneas debido a
Las principales medidas destinadas a prevenir las afecciones al sistema
un incorrecto uso de las materias o actividades potencialmente contaminantes,
hidrológico han sido las aplicadas en el diseño de propia vía y de las estructuras
durante el proceso constructivo y más improbablemente a un vertido accidental, ya
proyectadas para la misma.
en fase de explotación.
Los impactos derivados de la fase de obras (aumento de la turbidez y vertidos
En la zona de estudio, desde el punto de vista hidrogeológico se pueden
procedentes de la maquinaria utilizada), quedarán controlados a través de las
distinguir tres tipos principales de materiales más o menos permeables según su
medidas prescritas en el apartado de hidrología superficial. Impermeabilización del
importancia.
parque de maquinaria (que estará ubicado fuera de vaguadas y áreas de recarga),
-
Por un lado los materiales cuaternarios (limos arenosos con niveles de
gravas, arenas y costras) situados en la llanura al Norte de Ibiza y que
ocupan la mayor parte de la traza, este tipo de depósitos se comporta como
semipermeable en función del porcentaje de costras y de arcillas que
presentan.
-
Los afloramientos dispersos de miocenos los cuales se caracterizan por ser
calizas margosas y brechas calcáreas bien cementadas se comportan como
impermeables.
-
Y por últimos los rellenos antrópicos, que conforman los viales del área son
muy impermeables dificultando la recarga del acuífero.
En general la afección que la construcción del proyecto pueda generar a sistema
acuífero del área es escasa debido al tipo de materiales afectados y a los escasos
instalación de un sistema perimetral que impida el vertido de aguas contaminadas
sobre zonas de recarga, y la obligación por parte del Contratista de almacenar los
residuos en un foso impermeabilizado. Para el arrastre de la calzada se ha puesto
especial atención en que el diseño del drenaje longitudinal de la autovía, no
produzca vertidos sobre puntos de recarga de acuíferos.
Entre las medidas correctoras a emplear, destacan las siguientes:
-
Localización del áreas de servicio y parques de maquinaria alejados de
zonas de recargas de acuíferos.
El parque de maquinaria dispondrá de áreas impermeabilizadas en las que se
llevaran a cabo las actuaciones potencialmente más contaminantes (cambios de
aceite, operaciones de mantenimiento), y se evitará el establecimiento de áreas de
servicio, parques de maquinaria o almacenes de productos contaminantes en los
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
tramos en que se produce la recarga de acuíferos. El almacenamiento de residuos
en general de permeabilidad media. Se corresponden a materiales de consistencia
especiales tendrá lugar sobre un foso impermeabilizado.
blanda y poco competentes, a excepción de los niveles calcáreos del Mioceno.
-
Protección de zonas de recarga de acuíferos durante la fase de obras y
La geomorfología de la zona de estudio responde a un Dominio Continental
que está representado principalmente por un sistema fluvial-gravitatorio, que
de explotación.
Se evitará hacer vertidos en las zonas de infiltración a acuíferos y se
canalizarán las aguas de escorrentía de vertederos, mediante un sistema
perimetral, hasta puntos de desagüe en lugares donde no exista recarga de
comporta como elementos geomorfológicos: glacis de cobertera así como
depósitos aluviales en relación a los arroyos de la zona.
La zona de los Amunts al norte del área de estudio, es también la de
relieve más abrupto, se trata de un territorio muy accidentado, con escasos y
acuíferos.
Por otra parte, la ubicación de instalaciones auxiliares ha sido estudiada con
estrechos valles y numerosos torrentes entre montañas.
el fin de evitar la afección al sistema hidrológico subterráneo.
Orografía.
3.1.1.5.4. Descripción general del medio.
La morfología de la isla de Ibiza ofrece bastantes irregularidades y queda
definida por una zona con relieves acusados al NO, cuyas alturas oscilan entre
200 y 300 m, una depresión central llana (las llanuras más extensas corresponden
a las bahías de las dos poblaciones más importantes (Eivissa al sur y Sant Antoni
de Portmany al norte) y una sierra situada en el sector NO, donde se dan las mayores
cotas de la isla (Atalaya de San José, 475 m).
El modelado fluvial reciente trae como consecuencia la formación de valles
encajados y zonas de depósito de materiales, con tendencia a la peneplanización.
Los cauces fluviales más importantes aprovechan en muchos casos zonas de
fallas para su encaje, al constituir bandas de debilidad.
El área de estudio se enclava en las llanuras aluviales del Torrente
de
Fotografía del relieve llano del terreno por el que se desarrolla el trazado
Labritja y del Río Santa Eulalia, que definen un área con morfología de llanura que
ocupa la zona central de la isla, de norte a sur.
Al pie de esta zona, al noroeste de la zona de estudio se presenta un
contrafuerte montañoso el que destaca la Talaia de Sant Joan con 339 metros
El modelado geomorfológico en el ámbito de estudio, es de escasa
de altura.
variabilidad, se trata de relieves llanos de pendientes inferiores al 5 %. Este tipo de
pendientes se relacionan con los depósitos cuaternarios, altamente erosionables y
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
En la zona este se encuentra otro macizo en el que destaca la cima de
Puig des Fornàs, con 410 m.
Medidas de tratamiento del drenaje en taludes que eviten el
desmantelamiento del material situado en la superficie de los mismos.
En el resto del trazado, la carretera C-733 discurre por el suave y llano relieve
Como medida correctora para evitar el desmantelamiento del material en
de la llanura aluvial del río de Santa Eulalia y de su principal afluente el Torrent de
la superficie de los taludes se colocarán bordillo y bajantes por el
Labritja.
terraplén en aquellas zonas en que la calzada drena hacia el exterior.
La bajante evita que el agua entre en contacto con el talud y por lo tanto
3.1.1.5.5. Posibles afecciones.
Dada la suave orografía dominante en la zona objeto de análisis, las
pendientes no complicarán en exceso el diseño del trazado, ni en lo referente al
trazado ni a la vertiente constructiva.
que este se erosione o desestabilice.
Revegetación de los taludes que equilibra la humedad del talud, además
de la estabilidad física que aportan las raíces evitando en estos
materiales de composición principalmente arcillosa y arenosa el arrastre
por las aguas de lluvia. La ejecución del Plan de Revegetación, se llevará
Por otra parte se prevén pendientes de taludes estables y adecuados para el
a cabo seleccionando las especies adecuadas para dotar de la
establecimiento de las medidas de integración paisajística: 3H/2V para terraplenes,
estabilidad necesaria a la superficie de los taludes, protegerles de los
y 2H/3V para los desmontes, ya que éste pendiente minimiza la ocupación de los
efectos de la erosión y también facilitar la integración de la obra en el
mismos.
entorno paisajístico en el que se inscribe.
3.1.1.5.6. Medidas preventivas y correctoras.
En cuanto a la gestión de los materiales procedentes de la excavación del
trazado que no sean aptos para la formación de terraplenes u otras unidades de
Una vez definidos los taludes desde el punto de vista geotécnico, las medidas
obra, deberán retirarse según lo propuesto en el apartado 17.1. Estudio de zonas
correctoras necesarias para evitar las afecciones al sistema geomorfológico son
de Acopio, Vertederos, Préstamos e Instalaciones Auxiliares del presente
las enumeradas a continuación.
documento.
Incorporación de cunetas de guarda y pie de los desmontes y terraplenes
3.1.1.6. Ruido
más abruptos como medida pasiva contra posibles desprendimientos.
3.1.1.6.1. Descripción general del medio.
La definición los desmontes más adecuados desde el punto de vista
geotécnico permite que sólo sea necesaria la incorporación de una
La actual carretera C-733, objeto de acondicionamiento, discurre en todo el
medida preventiva. Esta medida consistirá en la instalación de cunetas o
tramo por un espacio rural con una baja densidad de edificación, aunque sí existen
murete, que evitarán la caída de desprendimientos de los desmontes con
viviendas próximas a la carretera que actualmente se ven sometidas al ruido del
riesgo de que pueda producirse sobre la calzada.
tráfico que circula por la misma.
La instalación de estas cunetas de guarda y pie de terraplén se realizará
tanto en el tronco como en los caminos.
En los alrededores más inmediatos de la C-733, los niveles acústicos son
bastante altos, ya que a pesar de que no nos encontramos cerca de una gran
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ciudad, la movilidad de la gente en la isla de Eivissa es muy elevada por la
- Respetar al máximo las horas de descanso de la población, limitando la
dispersión de las viviendas a lo largo y ancho de la isla y las distancias que existen
ejecución de actividades ruidosas al horario diurno (8-22 h). Es imprescindible fijar
entre los distintos servicios (tiendas, bancos, gasolineras,…) y todas las zonas
y controlar los horarios de trabajo en la construcción, evitando las tareas ruidosas
habitadas dispersas a lo largo de la carretera. Esto comporta que prácticamente
en las horas de reposo nocturno o en los días festivos.
toda la población coja el coche para desplazarse por la isla. Durante los meses de
verano, debido al gran incremento de población de temporada, dichos
desplazamientos se multiplican, lo que comporta un incremento de los niveles
acústicos en el entorno de la carretera, pero cuando nos alejamos algo de la
misma, la influencia acústica del tráfico de coches ya tiene una importancia
bastante más relativa.
Así pues, la mayor parte del entorno presenta un nivel acústico entre bajo y
medio, aunque en la franja más cercana a la carretera C-733 encontramos una
franja de nivel de impacto acústico alto y que corresponde a todos los receptores
situados a una distancia inferior a los 8 metros de la misma.
3.1.1.6.2. Posibles afecciones
El nivel de ruidos durante la fase de construcción aumenta debido a los
trabajos de la maquinaria, al paso constante de vehículos de gran tonelaje por el
entorno del área del proyecto, las excavaciones, el desbroce, etc.
- En cuanto a la circulación de los vehículos de la obra, la vigilancia y control
que se lleve a cabo en esta fase del proyecto permitirá minimizar los impactos
sonoros por el desplazamiento de vehículos y transporte de materiales. En áreas
más tranquilas donde ahora el nivel acústico es más bajo, será conveniente
procurar que los vehículos pesados pasen tan alejados como fuera posible de las
mismas.
- Todas las maquinarias utilizadas por el trabajo de construcción tendrán que
cumplir la normativa vigente en cuanto a emisiones de ruidos y periódicamente
comprobar su cumplimiento y disponer de los correspondientes certificados de
homologación de la CEE y haber pasado la ITV.
- Se deberá de ubicar el parque de maquinaria el más lejos posible de
núcleos habitados y de edificaciones habitadas para minimizar los ruidos.
Como principal medida correctora en fase de explotación se prevé que el
asfaltado se realice con asfalto microaglomerado drenante (M-10), que es un tipo
No obstante los focos de emisión se van desplazando durante el periodo de
de asfalto que ayuda a la reducción del impacto acústico del tráfico, y que suele
las obras, afectando sólo la franja de las obras, variando la distancia de la fuente
conseguir una disminución de la presión acústica de unos 2 dB, mientras que la
respecto de posibles receptores. Este hecho determina unas molestias generadas
carretera actual tiene un asfalto mucho más grueso, por tanto el paso de los
a las zonas habitadas cercanas.
vehículos genera un ruido mayor y peor aún en la situación actual por el pésimo
En fase de explotación, se prevé que el nivel acústico de la carretera C-733
se mantendrá bastante similar al nivel actual.
3.1.1.6.3. Medidas preventivas y correctoras.
Como medidas correctoras para la minimización del ruido en fase de
construcción se deberá:
estado del firme, lo que comporta una mayor fricción de los neumáticos principal
emisor de ruido debido a la circulación de vehículos.
Ello permitirá compensar presumible incremento del nivel acústico que
produciría el aumento de tráfico previsto en un futuro con el consecuente
incremento del impacto acústico de la carretera C-733.
3.1.2. Medio biológico.
Los terrenos atravesados por la C-733 son eminentemente rurales.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Las zonas cultivadas corresponden a tres tipologías básicas: cultivos de
arbolado de secano (algarrobos, olivos, almendros, higueras y otros), cultivos
herbáceos de secano (en general cereales), y cultivos de regadío tanto de frutales
como de herbáceas (forrajes, huertas, etc.).
La vegetación forestal se encuentra relegada a las elevaciones montañosas o
a las áreas de orografía más irregular y corresponde, en general, a distintas
variedades y estados sucesionales del típico pinar sabinar pitiuso, con tendencia a
una vegetación climácica que puede adscribirse a las asociaciones de Cneoro
Tricoci Pistacietum Lentisci O. Bolòs & Molinier (1958) 1984 y Rosmarino - Ericion
Multiflorae Braun – Blanquet 1931.
Hay una gran variedad de tipos de vegetación forestal, como corresponde a
una superficie tan extensa y diversa. Son frecuentes las zonas pobladas por
pinares sabinares en las primeras etapas de regeneración natural, tras un incendio
o tras el cese de actividades agrícolas o de otras perturbaciones de origen
antrópico.
Ortofotografía de la zona de actuación.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
3.1.2.1. Vegetación.
antrópicas explican la presencia abundante de algunas etapas intermedias o
tempranas de la sucesión hacia los pinares y sabinares.
3.1.2.1.1. Descripción general del medio.
Las islas de Eivissa y Formentera están ubicadas en la subregión
biogeográfica del Mediterráneo Occidental, llamada también MediterráneoTirrénica, región muy rica en flora endémica.
De acuerdo con las condiciones climáticas y geológicas analizadas en los
El
abandono
de
las
actividades
agrícolas
tradicionales
supone
la
reforestación de amplias superficies que presentan un bosque más o menos
desarrollado con presencia de especies arbóreas agrícolas.
3.1.2.1.1.2. Vegetación actual
correspondientes apartados, en el ámbito de estudio encontramos comunidades
La vegetación actual es la que se puede describir en el presente en un
vegetales mediterráneas, dominando las comunidades claramente mediterráneas,
determinado territorio. Es, en definitiva, la que permite valorar globalmente la
pero con afinidades calcáreas y termófilas de amplia distribución (Pinus
diversidad y calidad botánica de la zona.
halepensis, Pistacea lentiscus, etc...). Su situación geográfica permite una
confluencia de diversas influencias florísticas desde la Península Ibérica, el área
tirrénica y el norte de África. La uniformidad del clima en la isla, junto con el relieve
bastante
uniforme
y
su
naturaleza
enteramente
calcárea
determina
la
homogeneidad de condicionantes ecológicos que merma una posible mayor
diversidad. La escasez de lluvias y aguas superficiales también determina que los
bosques ibicencos sean de extensión moderada.
3.1.2.1.1.1. Vegetación potencial
Se hace difícil conocer con exactitud la vegetación primitiva del territorio, la
que supuestamente existía antes de la actividad humana, o la vegetación
potencial, la que supuestamente se desarrollaría en el caso que cesara la actividad
humana), puesto que la vegetación actual es el resultado de una fuerte influencia
En la zona del proyecto, la vegetación que encontramos está muy alejada de
la correspondería originariamente. Actualmente, la intensa antropización del medio
natural y sobre todo la desaparición de las zonas de bosque primero para
dedicarlas ala agricultura y posteriormente con la presión urbanística y turística ha
hecho retroceder la extensión de la vegetación original a las zonas d relieve algo
accidentado, zonas pedregosas o de difícil acceso. Gran parte del monte bajo
existente proviene casi siempre de la destrucción más o menos parcial del bosque
primitivo y las zonas costeras están prácticamente arrasadas en algunas
localidades. Domina en los valles y zonas más planas las extensiones agrícolas
dedicadas a cultivos de secano (cereales, olivos, algarrobos y almendros) y
también la vegetación de monte bajo (matorral, jara y sabina) junto con los
bosques de pinos.
humana, que ha modificado y hecho desaparecer gran parte de las comunidades
En la zona concreta de actuación, en el entorno de la C-733 el paisaje vegetal
primitivas, dejando paso a otras comunidades producto de la recuperación natural
es eminentemente rural dominado por las cultivos agrícolas extensivos y una
de la vegetación y de las reforestaciones efectuadas por el hombre.
vegetación forestal más o menos explotada sólo en los puntos de relieve
De acuerdo con las características climáticas del territorio, así como las
características geológicas y hidrológicas de la zona, en general se considera que la
vegetación climácica de las zonas forestales corresponde a las asociaciones
accidentado con pequeñas superficies de bosque sin mucha continuidad o ya en el
tramo final si que es continuo en toda la zona des Amunts.
Así pues, en el ámbito de estudio podemos definir 3 tipologías de vegetación:
Cneoro Tricoci Pistacietum Lentisci O. Bolòs & Molinier (1958) 1984 y Rosmarino Ericion Multiflorae Braun – Blanquet 1931. No obstante, las perturbaciones
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Vegetación agrícola y ruderal: es la vegetación dominante en el área de
estudio. Incluye los distintos campos de cultivo y huertas, así como los campos
abandonados y la vegetación de márgenes.
Vegetación silvestre: la vegetación forestal actualmente se encuentra
relegada a las elevaciones montañosas o a las áreas de orografía más irregular.
Vegetación asociada a los torrentes: es la que encontramos en el entorno de
los distintos torrentes y ha quedado restringida al entorno más inmediato de estos
cursos de agua temporales.
1) Vegetación agrícola y ruderal:
Junto a las viviendas podemos encontrar pequeñas parcelas con huertas, y a
menudo hileras de parras en los márgenes de los campos.
Por otra parte, se incluyen aquí los campos que, aunque no cultivados en la
actualidad, son conservados mediante labranza para futuros cultivos. Se
caracteriza por la preponderancia de los terófitos propios de las primeras fases
colonizadoras tras el abandono o la alteración. Su apogeo se da en la primavera
cuando florecen y pueden tapizar el suelo densamente. Se podrían citar muchas
especies pero las más comunes son: Plantago albicans, Euphorbia serrata,
Rapistrum
rugosum,
corniculatum,
Sideritis
Lobularia
maritima,
Fumaria
parviflora,
romana,
Anagallis
arvensis,
Echium
Glaucium
parviflorum,
Convolvulus althaeoides.
Los cultivos extensivos de secano de subsistencia son los dominantes en la
zona de estudio: algarrobos, almendros, olivares…combinados con cereales y
algunos forrajes.
Se agrupa aquí un tipo de vegetación muy variada. Se trata siempre de
campos de cultivo en uso, abandonados, márgenes de campos de labor, o bien de
campos no cultivados pero labrados con periodicidad.
La vegetación de estos campos va desde cultivos arbóreos o herbáceos,
pasando por las típicas comunidades arvenses de campos recientemente
abandonados, hasta una vegetación de campos abandonados hace bastantes
años. En estos últimos, ya se aprecia claramente el inicio de una transición hacia
Vegetación propia de campos de cultivo
comunidades de tipo forestal, aunque esta transición no llega de momento más
que a una mezcla de vegetación subarbustiva y herbácea con inicio de la sucesión
b) Vegetación silvestre:
hacia la vegetación forestal.
Actualmente, la vegetación silvestre se caracteriza por el predominio de los
Los cultivos arbóreos son de almendros (Prunus dulcis), algarrobos
(Ceratonia siliqua), higueras (Ficus carica), olivos (Olea europaea) y frutales de
regadío. En ocasiones, están en combinación con cultivos de secano herbáceos,
principalmente cereales y forrajes.
pinares y sabinares de Pinus halepensis y Junyperus phoenicea en los hábitats
forestales, acompañados de un estrato arbustivo que presenta diferentes variantes
en función de las condiciones locales de microclima y suelo, explicando las
perturbaciones antrópicas la presencia abundante de algunas etapas intermedias o
tempranas de la sucesión hacia estos pinares y sabinares. Los pinares son el único
Los cultivos herbáceos corresponden principalmente a secano o especies de
bosque o formación forestal que encontramos en la isla. Están dominados por el
pocos requerimientos hídricos: trigo, avena, cebada, vid, patata, maíz, alfalfa.
pino carrasco (Pinus halepensis) que en ocasiones se mezcla con el pino piñonero
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
(Pinus pinea). No suelen ser formaciones densas de modo que proporcionan poca
Los bosques o pinares que encontramos en el área de estudio, junto a la C-
sombra y permiten un buen desarrollo del sotobosque, constituído por una maquia
733, son poco extensas y a menudo se encuentran rodeadas de campos de
esclerófila.
cultivo, salvo en todo el tramo final cuando nos adentramos en la sierra dels
En general, los pinares y sabinares ibicencos son jóvenes, fruto de la
regeneración de áreas forestales fuertemente explotadas en otras épocas con
Amunts que son continuas. En ellos domina siempre, en el estrato arbóreo el pino
carrasco (Pinus halepensis), y en el arbustivo de la maquia calcícola descrita.
finalidades agrícolas, madereras o energéticas.
La maquia esclerófila que se desarrolla bajo los pinos se caracteriza por la
presencia de lentisco (Pistacea lentiscus) con sabina (Juniperus phoenicia var.
lycia), enebro de la miera (Juniperus oxyedrus) y romero (Rosmarinus officinalis)
como especies más abundantes y a los que acompañan en mayor o menor
medida, en función de las condiciones del terreno, Cneorum tricoccon, acebuche
(Olea europea subsp.sylvestris), la jara blanca y la jara (Cistus albidu y Cistus.
Monspeliensis), así como ,Fumana sp. pl., Smilax aspera subsp. aspera, Arisarum
vulgare, Oryzopsis miliacea, torvisco (Daphne gnidium), el esparrago (Asparagus
stipularis), Asphodelus aestivus, Teucrium polium y Brachypodium retusum.
Vegetación silvestre junto a la carretera C-733
c) Vegetación asociada a torrentes:
Cuando hay algo más de humedad puede darse también la coscoja (Quercus
coccifera) y en fondos de valle con niveles freáticos mayores se mezclan con la
Al no existir cursos de agua permanente no existe una verdadera vegetación
adelfa (Nerium oleander), el brezo (Erica multiflora), Polygala rupestris y Carex
de ribera en Eivissa. Sólo se pueden considerar como tal los adelfares que se
rorulenta. Es una formación poco densa que asociado o no a los pinares
asientan sobre algunas ramblas y cauces de agua intermitente.
representa la vegetación típica de Eivissa ocupando prácticamente todas las zonas
no ocupadas por el hombre
La carretera C-733 cruza distintos torrentes a lo largo de su recorrido, donde
encontramos torrentes con una vegetación asociada mayoritariamente muy
La vegetación forestal en la zona de estudio se encuentra relegada a las
degradada, heliofítica y de porte herbáceo, donde prácticamente solo crecen cañas
elevaciones montañosas o a las áreas de orografía más irregular y corresponde,
(Arundo donax), como sería le caso del río de Santa Eluària, cuyo lecho en la
en general, a distintas variedades y estados sucesionales del típico pinar sabinar
zona, dónde éste cruza la carretera, ha sido utilizado históricamente para el cultivo,
pitiuso, con tendencia a una vegetación climácica que puede adscribirse a las
como se deduce por la presencia de terrazas abandonadas con olivos, naranjos y
asociaciones de Cneoro - Pistacietum lentisci y Rosmarino - Ericion multiflorae.
algarrobos, que están siendo colonizadas por cañas (Arundo donax), lentisco
(Pistacia lentiscus) y especies vegetales oportunistas, junto con otros que
Así pues, en el tramo más al norte de la carretera C-733, dentro de los límites
presentan un verdadera interés botánico.
de la zona de Es Amunts, hay un claro dominio de zonas forestales con bosques
dominados por el pino carrasco (Pinus halepensis), que en contadas ocasiones se
mezcla con el pino piñonero (Pinus pinea).
Cabe destacar la comunidad vegetal que se ha desarrollado en el torrente de
Sa Fragell y el de Labritja, que cruzan la carretera C-733 en el tramo medio y final
del proyecto respectivamente. Aquí, a diferencia de la mayoría de torrentes del
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área de estudio, encontramos restos de adelfares, la asociación fitosociológica de
Directiva considera hábitats de interés comunitario aquellos hábitats que cumplen
Rubo ulmifolii-Nerietum oleandri (código asociación Directiva Hábitat 82D033). Son
alguna de las siguientes características: que se encuentren amenazados de
formaciones particularmente características de ramblas no salinas, por donde no
desaparición en su área de distribución natural, que tengan una área de
existe una circulación permanente de agua, salvo en épocas de lluvia.
distribución reducida o que sean ejemplos representativos de una o más de las
Su composición viene dominada por la adelfa(Nerium oleander), zarza
(Rubus ulmifolius), Agrostis stolonifera, Dorycnium rectum, coscoja (Quercus
coccifera), rubia (Rubia peregrina), olivarda (Dittrichia viscosa), hinojo (Foeniculum
seis regiones biogeográficas en qué se encuentra la UE.
Dentro del ámbito de estudio encontramos tres hábitats de interés
comunitario, dos de ellos de categoría no prioritaria y uno prioritario.
vulgare), zarzaparrilla (Smilax aspera), el equiseto o cola de caballo (Equisetum
ramosissimum), el sauzgatillo (Vitex agnus-castus), la olivarda (Inula viscosa), el
arayan o mirto (Myrtus communis), el junco (Holoschoenus romanus), la zarza
Hábitat de interés comunitario
Categoría
Código
(Rubus ulmifolius), el jazmín de monte (Clematis flammula), la caña (Arundo
Cneoro-Pistaceum lentisco
No prioritario
433323
donax), la achicoria (Cichorium intybus),…
Rubo ulmifolii-nerietum oleandri
No prioritario
82D033
Hypochoerido-Brachypodieytum retusi
Prioritario
525275
- Cneoro-Pistaceum lentisco (código 433323 no prioritario) que se localiza de
forma residual entorno a la zona forestal del tramo norte más cercana a Sant Joan,
zona de Es Amunts, pero en todo caso fuera del entorno de afectación del
proyecto.
- Rubo ulmifolii-nerietum oleandri: (código 82D033 no prioritario): se localiza
concretamente en las cercanías de la zona en estudio en algunos barrancos y
Torrent de Labritja con la vegetación que lleva asociada
3.1.2.1.1.3. Hábitats de interés comunitario
cursos fluviales y más concretamente, en el área de estudio, lo encontramos en
algunos tramos del torrente de Sa Fragell y el torrente de Labritja.
- Hypochoerido-Brachypodieytum retusi (código 525275 hábitat prioritario):
Relacionado con estas diferentes tipologías de vegetación, podemos definir
comunidad herbácea típica del encinar, pero restringida en las islas Baleares y
un conjunto de hábitats de acuerdo con los hábitats de interés comunitario,
que, en nuestro caso en torno a la carretera, se localiza en la zona de prados o
recogidos en la Directiva 92/43/CEE, de 21 de mayo de 1992, relativa a la
zonas sin cultivar en la zona de Cana Parra, unos 500 metros antes de la zona de
conservación de los hábitats naturales y de la fauna y la flora silvestres, conocida
inicio del proyecto (antes de la conexión con Santa Eulària), por tanto sin quedar
también como Directiva Hábitats. Actualmente esta Directiva representa el
afectada por el mismo.
instrumento más importante de aplicación en todo el territorio de la Unión Europea
(UE) para la conservación de los hábitats, las especies y la biodiversidad. La
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
3.1.2.1.1.4. Árboles singulares.
A continuación se adjuntan las fichas descriptivas de los ejemplares más
En los márgenes de la carretera C-733 en el tramo objeto de
próximos al trazado.
acondicionamiento existen algunos grandes ejemplares arbóreos recogidos en el
Catálogo de árboles singulares de las islas Baleares.
ALTURA TOTAL DEL TRONC:
Estos grandes ejemplares tienen un gran valor patrimonial y cultural.
Des de 11 a 18 metres.
Para la preservación y mantenimiento de los árboles singulares, el
ALTURA TOTAL DE LA CAPÇADA:
Parlamento de las Islas Baleares, aprobó la Ley 6/1991, del 20 de marzo, de
-
Protección de Árboles Singulares, que crea el Catálogo de Árboles Singulares de
DIÀMETRE DE LA CAPÇADA:
la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares.
(a 1,3 metres): Des de 54 a 105
centímetres.
Los árboles recogidos en este catálogo no pueden ser objeto de tala, ni
ninguna actividad que pueda alterar o perjudicar
los árboles o su entorno, a
EDAT:
excepción de que por motivos de conservación sea necesario.
Edat mitjana de 100 anys.
Actualmente existen 7 ejemplares catalogados en Ibiza. No obstante el
catálogo está abierto y se tramitan nuevos especímenes.
La ubicación exacta de los ejemplares protegidos más cercanos al trazado ha
sido facilitada por el Servicio de Protección de Especies de la Consejería de Medio
PINS DE SA VENTA DE BALÀFIA
ESPÈCIE: Pi blanc Pinus halepensis
Ambiente del Gobierno de las Islas Baleares. La misma se ha reflejado en los
planos correspondientes.
Concretamente son:
- Pino de Can Reiet: Pino (Pinus halepensis) junto a la carretera C-733 (p.k.
9+600), en la finca de Ca’n Reiet, municipio de Santa Eulària des Riu.
Sense contar amb individus summament
extraordinaris, aquest conjunt de pins, resulta
interessants des del punt de vista ornamental,
convertint-se amb un element que proporciona
singularitat al paisatge.
UBICACIÓ:
Junt amb la carretera C-733
(p.k: 6.600), dins la finca de Sa
Venda de Balàfia, municipi de
Sant Joan Bautista), illa
d’Eivissa.
- Pinos de Sa Venda de Balàfia: Conjunto de pinos (Pinus halepensis) junto a
la carretera C-773, (p.k. 14+600), dentro de la finca de Sa Venda de Balàfia,
municipio de St. Joan de Labritja.
- Pinos de’n Vicenç de na Blaia: 3 Pinos (Pinus halepensis) junto a la
carretera C-733 (p.k. 14+800), en la finca de S’Acost, en el municipio de Sant Joan
de Labritja.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
ALTURA TOTAL DEL TRONC:
ALTURA TOTAL DEL
TRONC:
Des de 16 a 17 metres.
15 metres.
ALTURA TOTAL DE LA
CAPÇADA:
ALTURA TOTAL DE LA
CAPÇADA:
Des de 12,50 a 17,50 metres.
18 metres.
DIÀMETRE DE LA CAPÇADA:
DIÀMETRE DE LA
CAPÇADA:
(a 1,3 metres): Des de 80 a 95
centímetres.
(a 1,3 metres): 111
centímetres.
EDAT:
Més de 100 anys.
EDAT:
Entre 100 a 150 anys.
PI DE CAN REIET
ESPÈCIE: Pi blanc Pinus halepensis
UBICACIÓ:
Cal destacar les seves dimensions extraordinàries,
sobre tot al diàmetre que arriba a 111 centímetres.
Al costat de la carretera
C-733 (p.k: 9.600), finca
de Ca’n Reiet, municipi
de Santa Eulàlia del Riu,
Eivissa.
PINS DEN VICENÇ DE NA BLAIA
ESPÈCIE: Pi blanc Pinus halepensis
UBICACIÓ:
Són pins coneguts a tota l’illa d’Eivissa. Tenen un gran Junt amb la carretera C733 (p.k: 6.800), a la finca
valor paisatgístic.
de S’Acost, al municipi de
Sant Joan Bautista,
Eivissa.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
3.1.2.1.1.5. Interés científico y valoración de las unidades de vegetación
En la tabla adjunta presentamos una valoración de las principales
comunidades vegetales presentes en la zona del proyecto:
De la tabla anterior se deduce que los hábitats más interesantes que se
localizan en torno a la carretera objeto del estudio son primordialmente los
adelfares situados en los lechos de algunos ríos y que su estado de conservación
no es muy bueno, y también los zonas forestales de pinares y sabinares a pesar de
que en las pequeñas zonas forestales que se conservan en el tramo inicial y
central del proyecto su estado de conservación es medianamente aceptable,
Tipo de vegetación
Valor científico
Pinares y sabinares
Medio-Alto
una fuerte presión antrópica, mientras que las masas forestales del tramo final den
Adelfares
Alto
la zona del Amunts su estado de conservación es mucho mejor con una alteración
Cañar
Bajo
media-baja por tanto interesantes en cuanto a su conservación y recuperación.
Cultivos herbáceos y arbóreos
Bajo
Vegetación ruderal
Bajo
aunque se degrada cuando nos acercamos a la carretera por estar sometidas a
En el resto del entorno d la carretera, salvo los cauces fluviales y las zonas
forestales, el interés de la vegetación debe valorarse como bajo pues básicamente
En la siguiente tabla se presenta el nivel de degradación, vulnerabilidad y
capacidad de regeneración general de las distintas unidades de vegetación
corresponde a vegetación propia de los campos agrícolas, tanto si son cultivados o
no cultivados o de las zonas con vegetación ruderal.
descritas. Estas características serán determinantes a la hora de valorar el impacto
sobre estas comunidades vegetales. Las estimaciones de basan en la composición
florística de la comunidad y en los factores abióticos que pueden afectarla.
3.1.2.1.2. Posibles afecciones.
La valoración de las afecciones a la vegetación se realiza teniendo en cuenta
dos variables: la superficie interceptada de cada comunidad vegetal y el valor de
conservación de cada una de estas comunidades vegetales afectadas.
Tipo de vegetación
Nivel
de Nivel
degradación
de Capacidad de
vulnerabilidad regeneración
De acuerdo con el estudio de vegetación y flora realizado, las comunidades
Pinares y sabinares
Medio
Medio
Media
vegetales presentes en la zona de estudio y afectadas por el acondicionamiento de
Adelfares
Medio
Alto
Media
la C-733 son todas de carácter antrópico: campos de secano fundamentalmente y
Cañar
Bajo
Bajo
Alta
Cultivos herbáceos y arbóreos
Bajo
Bajo
Alta
En las zonas de cruce de los cauces la vegetación presente corresponde a
Vegetación ruderal
Bajo
Bajo
Alta
adelfares y vegetación heliofítica de porte herbáceo. El impacto sobre la
en menor medida áreas de matorral asociados a pinares aclarados o degradados.
vegetación de ribera podría ser relativamente importante, en especial en el tramo
en que se hace el encauzamiento del torrent de Labritja, aunque cabe tener en
cuenta que en muchos casos la magnitud de este impacto dependerá en gran
parte del cuidado que tenga la empresa constructora a la hora de construir las
diferentes obras de fábrica previstas.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
La superficie de afección no será demasiado importante, puesto que
Antes del comienzo del desbroce se realizará el jalonamiento de la zona de
mayoritariamente la afectación a esta vegetación se dará en las proximidades de la
ocupación estricta del trazado, con objeto de minimizar la ocupación de suelo y la
carretera actual, y por lo tanto afectando a vegetación con un cierto grado de
afección a la vegetación.
degradación y en poca superficie.
3.1.2.1.3. Medidas preventivas y correctoras
Las medidas preventivas y correctoras tendentes a reducir y posteriormente a
compensar los efectos que el acondicionamiento del trazado ocasione a la
superficie vegetal interceptada serán las siguientes:
3.1.2.1.3.1. Medidas durante la fase de construcción.
Delimitación estricto de las zonas de contacto entre la traza y las zonas de
vegetación.
Previo al comienzo de las obras se procederá al jalonamiento de la zona de
ocupación del trazado y elementos auxiliares, realizándose inspecciones
Esta medida de corrección es imprescindible y de carácter preventivo. Tiene
como objeto disminuir la pérdida innecesaria y la alteración de las formaciones
vegetales y de biotopos. Su eficacia es buena a corto plazo.
periódicas para evitar daños a la vegetación por circulación de vehículos fuera de
Será especialmente importante la señalización de los árboles singulares que
las zonas señalizadas. Esta delimitación está definida en el apartado del presente
encontramos a pie mismo de carretera y que están protegidos por la figura del
anejo relativo a viario de obra y jalonamiento del terreno.
Catálogo de Árboles Singulares de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares.
El jalonamiento de la zona de ocupación en zonas forestales y cursos de
agua siempre se deberá llevar a cabo antes del inicio del desbroce y será
imprescindible marcar el límite de ocupación (no el de expropiación) para evitar la
Los árboles recogidos en este catálogo no pueden ser objeto de tala, ni ninguna
actividad que pueda alterar o perjudicar los árboles o su entorno, a excepción de
que por motivos de conservación sea necesario.
afectación innecesaria en las zonas más sensibles como serían los torrentes y
Por ello, deberán de ser especialmente protegidos éstos ejemplares arbóreos
cursos fluviales que puedan ser interceptados por la obra, así como las áreas
durante el período de ejecución de la obra mediante un marcaje especialmente
destinadas a instalaciones auxiliares con el fin de poder respetar la vegetación
visible y todas las medidas de protección y prevención que estime necesarias la
existente. Se retirará el jalonamiento una vez finalizadas todas las actividades.
dirección medioambiental de la obra (instalación de New Jersey alrededor del pie,
Este jalonamiento se colocará a una altura de 50 cm y estará formado por
estacas y un cordel que los enlace a todo lo largo que se establezcan en la
actividad de obra y las áreas de mayor calidad ambiental.
marcaje mediante señalización especial,…). Todo el movimiento de maquinaria
que se haga alrededor de éstos ejemplares, deberá de ser especialmente
controlado en todo momento para evitar cualquier tipo de afectación, no sólo del
tronco del árbol sino también de su parte reticular y aérea.
Se tendrá que exigir a las empresas constructoras las máximas precauciones
en todos los trabajos a realizar, especialmente en las zonas en donde el medio
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
natural sea más sensible, como en los alrededores de los cursos de agua, zonas
forestales, los hábitats de interés comunitario y en la zona protegida del ANEI de
es Amunts del tramo final de proyecto.
Recuperación de la capa superior de suelo vegetal
Se recuperará la capa superior de suelo vegetal que pueda estar directa o
indirectamente afectada por la obra para su posterior utilización en los procesos de
- pH: comprendido entre 6 y 7,5.
- Conductividad eléctrica < 2 mmhos/cm.
- Nitrógeno nítrico (NO3 ): como mínimo 300 ppm de
Para el acopio, gestión y empleo de tierras vegetales, se aplicarán las normas
técnicas habituales cuidando especialmente los siguientes aspectos:
restauración. Debido a que la infraestructura se realiza sobre la actual C-733, el
- Decapaje de la tierra vegetal en la superficie de ocupación y que se deberá
trazado se desarrolla en muy escasos tramos sobre terreno natural por lo que es
de realizar después del replanteo y marcaje estricto del área de ocupación de
previsible que la afección a nuevos suelos sea escasa.
la obra, así como también posterior a la tala y deforestación. Se tiene que
Solamente se considerará tierra vegetal y se acopiará separadamente aquella
llevar a cabo cuando el terreno está seco.
que presente un cierto contenido en materia orgánica y nutrientes disponibles para
- Acopio correcto de la tierra vegetal en zonas debidamente preparadas de
las plantas así como propágulos y restos vegetales. Los requisitos que deberán
forma que no se mezcle con otros materiales procedentes de la obra. Para
reunir las tierras para que sean consideradas como vegetales serán:
acopiar temporalmente las tierras vegetales se utilizarán las zonas de acopio
Composición granulométrica de la tierra fina:
- Arena: del 30 al 50%
- Limos: del 30 al 45%
- Arcillas: del 10 al 25%
que se determine y en general serán campos abandonados, páramos, o
zonas agrícolas de bajo interés. Se recomienda realizar el acopio temporal
colocando la tierra vegetal en pilas de una altura máxima de 2-3 metros,
procurando no alterar la estructura del suelo por compactación. No se
permitirá el acopio en caballones a pie de carretera, ya que conlleva riesgo de
afectación por parte de la maquinaria y de mezcla con otras tierras de
excavación. Hay que evitar situar los acopios temporales de tierra vegetal
- Ningún elemento mayor de 20 mm.
Otras características:
cerca de los cursos de agua existentes a la zona. También hay que evitar el
paso de la maquinaría por encima de la tierra vegetal acopiada para evitar su
compactación.
- Materia orgánica: más del 2%
- Si es necesario durante el periodo de acopio, se llevarán a cabo trabajos de
- Relación C/N aproximadamente 10.
aireación, descompactación y fertilización de las tierras vegetales.
- Carbonato cálcico total: menos del 5%
- Antes de hacer el extendido de tierras vegetales sobre taludes, se tendrán
que haber llevado a cabo analíticas de las mismas para poder valorar, en
primer lugar, si es válida como tierra vegetal y entonces determinar si hay que
abonarla para mejorar su calidad. Básicamente, se hará en función de la
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
cantidad de materia orgánica que tenga. Si los valores que presenta son
desarrollo de las obras. Con carácter imprescindible se adoptarán en el Pliego de
inferiores a 0,2% no se podrá utilizar como tierra vegetal.
Prescripciones una serie de cuidados y precauciones tendentes a ello, siendo la
Si las analíticas dan un valor superior al 2% no se considerará la necesidad
de mejorarla con aportación de abono orgánico. La enmienda orgánica se
aplicará en la zona de acopio temporal antes de la redistribución de las tierras
vegetales en la obra sobre los taludes. No podrá en ningún caso ser una
aportación de abono químico con la tierra vegetal ya extendida sobre los
taludes.
- Se extenderá la tierra vegetal en todas las superficies de nueva creación a
medida principal el marcado, antes del inicio de la obra, de todos aquellos árboles
próximos a la zona de actuación que no sea necesario talar, en especial en
aquellos árboles singulares que encontramos a pie mismo de carretera y que están
protegidos por la figura del Catálogo de Árboles Singulares de la Comunidad
Autónoma de las Islas Baleares.
En estas zonas con arbolado de interés el jalonamiento del terreno se ha
definido ajustándolo a la ocupación estricta del vial.
restaurar: taludes, rotondas, tramo de la C-733 que quede inutilizado,
Además se ha identificado aquellos ejemplares protegidos que lindan con la
ocupaciones temporales, etc. con un grosor mínimo de 30 cm en los taludes y
zona de obras. Se trata de árboles inmediatos a la explanación o que están dentro
de 50 cm en las zonas llanas.
de ésta pero que no deben ser talados por no interferir con las obras,
- Se llevará a cabo un correcto refinado de la superficie después de extender
la tierra. Éste refinado puede ser manual o bien mecánico y se realiza para
disgregar los terrones, airear el suelo, y facilitar el crecimiento de plantas
herbáceas. En ningún caso se podrá pisar la tierra vegetal extendida con la
maquinaria de la obra.
Talas y desbroces.
La realización de las talas y desbroces de vegetación autóctona se llevará a
cabo durante el periodo de reposo vegetativo, con el fin de disminuir los daños
producidos a la vegetación adyacente y disminuir así la manifestación del efecto
borde.
La adopción de esta medida preventiva es aconsejable para evitar las
pérdidas de productividad; su eficacia es buena a corto plazo y quedará reflejada
en el Programa de Vigilancia Ambiental.
especialmente los situados entre la arista de la explanación y la línea de la banda
de dominio público. Estos árboles deben ser protegidos de forma efectiva frente a
golpes y compactación del área de extensión de las raíces.
Sobre estos ejemplares se implantarán medidas particulares de protección
que consistirán en rodear las áreas de arbolado con un cercado fijo de 1,20 a 1,80
m de altura.
Durante el proceso de excavación no se cortará ninguna raíz de diámetro >3
cm. Las raíces se cortarán dejando siempre un corte liso y pulido.
Otra forma sería mediante protecciones del tronco con tablones de madera
que rodee completamente la zona radical para protegerlos de posibles daños
mecánicos como golpes, heridas y otras agresiones a la corteza, la madera o las
raíces. Se entiende por zona radical la superficie de suelo por debajo de la copa
del árbol más 2 metros.
Medidas Preventivas para evitar daños en la vegetación adyacente.
Tal y como se ha comentado, se tomarán una serie de medidas preventivas
para minimizar los daños producidos a la vegetación adyacente durante el
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
En el caso de que durante la fase de obras se intercepte alguna formación
vegetal de interés o de carácter singular que no hayan sido catalogados durante la
prospección de campo realizada, éstas serán protegidas con las medidas
anteriormente mencionadas.
Plan de Revegetación.
El apartado correspondiente a las medidas relacionadas con el Paisaje se
incluye un Proyecto de Revegetación de las áreas que la obra deje sin vegetación
o que forman parte de la urbanización de las calles. Las plantaciones utilizan
Cercado de protección de madera
Localización de los cercados de
protección
especies pertenecientes a las series climáticas existentes o, en su defecto,
especies pertenecientes a sus etapas sucesorias.
Esta actuación persigue devolver una cubierta vegetal estable a todas las
Si por problemas de espacio no fuera posible proteger la zona radical, se
rodeará el tronco con un cercado de madera de 2 metros de altura como mínimo el
cual se instalará de forma que no perjudique al árbol. Nunca se colocará
directamente sobre las raíces. Si es posible, las ramas bajas o que cuelguen se
atarán hacia arriba. Es necesario proteger el lugar de la atadura para no dañar las
superficies desnudadas con una finalidad múltiple:
- integrar paisajísticamente la obra en el entorno lo mejor posible.
- proporcionar una defensa contra la erosión mediante una cubierta estable
y de bajo mantenimiento.
ramas ni el tronco. También se puede realizar la colocación de grandes piedras
para evitar que la maquinaria se aproxime.
- compensar la pérdida de cubierta vegetal debida a las obras.
- reponer las formaciones vegetales afectadas como hábitat para la fauna.
Con esta medida se pretende compensar en parte la superficie de vegetación
destruida.
Plan de prevención y extinción de incendios
El plan de aseguramiento de la calidad del adjudicatario de las obras incluirá
un plan de prevención y extinción de incendios tal y como se recoge en el
condicionado ambiental. Durante la construcción de la obra se prestará especial
atención a las actividades potencialmente más peligrosas, como los desbroces y
las soldaduras. En cualquier caso el plan incluirá el establecimiento de dispositivos
de extinción a pie de obra.
Protección de la parte aérea contra posibles daños mecánicos
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
En este caso en los alrededores de la carretera C-733, la vegetación que
podrán quedar al pie de la obra los restos de tala especialmente si se ha llevado a
encontramos se consideran con un riesgo de incendio bajo y en la zona des
cabo en periodo de riesgo de incendios, ni dejarlos sin recoger, ya que se secan y
Amunts, éste riesgo es alto, por lo tanto se deberán aplicar las medidas básicas de
son un foco potencial de incendios. Habrá que gestionarlas como restos vegetales
prevención y adoptar de actitudes responsables para evitar la generación y
a través del correspondiente gestor autorizado. Una buena solución para el ramaje
propagación del fuego.
pequeño es triturarla y dejarla sobre el suelo y que posteriormente será retirada en
La aplicación de las medidas propuestas se hará tanto en la fase de
construcción como en la de explotación de la carretera, según se expone acto
seguido.
de construcción, se proponen las siguientes medidas preventivas:
Queda prohibido a lo largo de las obras: encender fuego fuera de los
lugares acondicionados para hacerlo, quemar rastrojos o restos vegetales excepto
en los periodos establecidos por la Administración; así como tirar o abandonar
sobre el terreno cualquier tipo de material combustible, papeles, plásticos, cristales
y otros tipos de residuos y basuras.
-
misma.
-
De manera general, para disminuir el riesgo de incendios a lo largo de la fase
-
la fase de decapado de la tierra vegetal, ya que puede servir como abono de la
Los lugares de emplazamiento de grupos electrógenos, motores o
Escoger para llevar a cabo las plantaciones y revegetaciones especies
vegetales de mínimo grado de inflamabilidad para la reforestación de márgenes y
zonas próximas a la carretera.
-
Establecimiento de una zona de seguridad que tendrá una anchura
mínima de 1 m desde el límite exterior de la calzada. En esta franja se llevará a
cabo una limpieza periódica de la vegetación arbustiva y herbácea presente y de
cualquier tipo de resto vegetal que pudiera propagar el fuego en caso de incendio.
A lo largo de la fase de explotación se aplicará:
-
Para evitar aumentar el riesgo de incendios en el resto de zonas, se
equipos eléctricos tendrán que mantenerse libres de vegetación y tendrán al
considera que es suficiente con un adecuado mantenimiento y limpieza de los
descubierto el suelo mineral.
taludes de la carretera. Asimismo, se realizarán siegas de superficies con
-
La carga de combustible en las máquinas se hará en frío, con el motor
parado y sin ahumar al personal que realiza la operación.
-
Cuando existan motores de explosión o eléctricos, será necesario contar
con extintores de espuma o gas carbónico.
vegetación herbácea seca o casi seca, próximas al trazado, a lo largo de la época
estival, coincidiendo con el periodo de mayor falta de humedad. Las épocas de
siega serán programadas por la Dirección de Obra. La altura de corte será de 15
cm., aunque puede ser modificada, según las circunstancias, previa autorización
de la Dirección de Obra. Se tendrá que señalizar la actuación, de acuerdo con las
normas de seguridad y señalizaciones viarias.
-
En periodos de riesgo alto no se permitirá a los operarios encender
fuego en ninguna circunstancia. En el resto del año, para poder llevar a cabo
-
Se realizarán tareas de limpieza general, que se tienen que llevar a
quemas importantes se pedirá el correspondiente permiso a la autoridad
cabo para evitar que en aquellas zonas donde se acumulan los restos de la tala,
competente.
siegas o desperdicios originados en el uso y servicio de la carretera, se pueda
producir una disminución en la funcionalidad de la vía, además de atender a
-
Eliminar todos los materiales resultantes de las deforestaciones y
aspectos estéticos. Los restos de talas, siembras y otros materiales procedentes
desbrozada obligadas por la construcción de la carretera lo más rápido posible. No
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
del mantenimiento de la carretera, se retirarán en el momento de realizar estas
tareas.
3.1.2.1.3.2. Medidas Durante la Fase de Explotación. Seguimiento de las
Plantaciones.
Se incluirá dentro del Plan de Vigilancia Ambiental los trabajos de
seguimiento del desarrollo de las distintas plantaciones. Dentro de este plan se
especificarán el tipo de control, su periodicidad, los parámetros a medir y los
umbrales que mínimos para considerar que la plantación ha prosperado.
La fauna en las islas Pitiüses no presenta tantas singularidades, como en el
caso de la flora, pero es fundamental por el buen funcionamiento de los
ecosistemas naturales y presenta características interesantes derivadas de la
existencia de especies endémicas y de procesos de microevolución relacionados
con el denominado gigantismo insular.
La presencia de especies faunísticas está íntimamente ligado a la presencia
de los distintos hábitats. En el ámbito del proyecto, el entorno en el que se sitúa es
bastante homogéneo, caracterizado por ser una zona agrícola abierta, y con mayor
presencia de áreas forestales al norte de la zona del proyecto, pero por otra parte
Se prevé operaciones de mantenimiento de las plantaciones durante el
en la llanura por donde discurre la actual carretera encontramos pequeñas masas
período de garantía de 2 años posteriores a la realización de la plantación, período
aisladas de bosque sin demasiada continuidad (actúan como zonas de refugio
en el que se deberá de llevar a cabo un mantenimiento periódico de las
entre las extensiones agrícolas) pero rodeada toda la llanura de un entorno de
plantaciones. De ésta manera se garantizará la viabilidad de la revegetación
bosques y matorrales donde se refugia y concentra gran parte de la fauna.
efectuada. En el apartado correspondiente a las medidas relacionadas con el
Paisaje se incluye el Plan de Mantenimiento de las plantaciones de la obra.
En general, en toda la isla, la fauna no es ni muy numerosa ni muy variada y
se encuentra representada por especies que se han adaptado significativamente a
Fauna.
la actividad humana.
3.1.2.1.4. Descripción general del medio.
Descripción de la fauna por hábitats faunísticos
La fauna terrestre de las Pitiüses está limitada por su insularidad, la aridez del
La fauna se puede agrupar en diferentes hábitats faunísticos en función de su
clima y la intensa transformación humana de la mayor parte de los ecosistemas.
grado de especialización, pese que algunos animales son generalistas y pueden
Son de gran interés las formas endémicas, algunas muy antiguas (lagartija,
ocupar distintos ecosistemas.
invertebrados), otras son relativamente modernas, puesto que se han diferenciado
de las poblaciones de origen (en general, ibéricas o magrebies) tras su
introducción por el hombre. Los hábitats de mayor interés son los litorales (las
En general, diferenciamos dos hábitats principales en el área de estudio:
-
Hábitat agrícola: es el hábitat habitual en toda el área del proyecto y
dunas y, especialmente, los islotes), las zonas húmedas y los ecosistemas
principalmente en el entorno más inmediato a la carretera. Dominan los campos de
forestales. Las zonas de cultivo tradicional tienen también un elevado interés
cultivo arbóreos, a menudo combinados con cultivos herbáceos de cereales y
zoológico, aunque últimamente la fuerte presión urbanística y turística que sufre
forrajes. La fauna asociada a este hábitat se caracteriza por ser bastante
toda la isla ha comportada una importante disminución de la fauna, sobretodo en
generalista, adaptada a ambientes secos, donde las zonas más interesantes se
los grandes espacios agrícolas y se ha refugiado más en zonas más tranquilas y
concentran en los pequeños cursos de agua temporales (torrentes y barrancos)
poco frecuentadas.
que cruzan la misma, pero que por la falta de continuidad en cuanto a la presencia
de agua no gozan de una fauna propia. Estos torrentes y barrancos tienen una
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
función importante como conectores ecológicos entre las zonas más montañosas o
spretus), la rata de campo (Ratus ratus), la rata de ciudad (Ratus norvegicus), la
forestales del norte y oeste de la isla con las zonas más llanas y agrícolas del
musaraña común (Crocidura russula), el conejo común (Oryctolagus cuniculus), el
centro, llegando hasta la misma costa.
erizo (Aethechinus algirus) o el gato cimarrón (Felis Iybica). La jineta de Ibiza
-
Hábitat forestal: fundamentalmente se concentra en el extremo norte de
la zona del proyecto, concretamente en el área des Amunts, pero también
encontramos pequeñas áreas de bosque, concretamente pinares con un
sotobosque más o menos denso en función del grado de alteración que presentan,
intercalados entre los campos de cultivo los cuales tienen una importante función
de refugio para la fauna (bosque isla). La tipología de la vegetación presente en
este hábitat permite una buena mobilidad de la fauna sin ser vista por tanto son
muy útiles en cuanto a zonas de nidificación y refugio.
La fauna asociada a éste hábitat suele ser mas selectiva y específica, por lo
que se considera y se valora como más interesante que la propia del entorno
agrícola, aunque no especialmente diversa. El hábitat forestal en el entorno de la
carretera objeto de estudio es poco abundante y a menudo ha sufrido una fuerte
presión antrópica, por lo que se presenta en un cierto grado de degradación, salvo
en el tramo final de la montaña des Amunts donde la fauna adquiere mucho más
(Genetta genetta isabelae) también puede hacer uso de la zona, sobre todo de los
cauces torrenciales existentes a través de los cuales se mueve desde las zonas
más forestales a los espacios abiertos para cazar. Finalmente, cabe mencionar la
presencia de varias especies de quirópteros como el murciélago ratonero grande
(Myotis myotis), el murciélago de Natterer (Myotis nattereri), el murciélago grande
de herradura (Rhynolophus ferrumequinum), el murciélago pequeño de herradura
(Rhynolophus hipposideros), el murciélago de cueva (Plecotus austriacus), el
murciélago
pequeño
(Pipistrellus
pipistrellus),
el
murciélago
de
montaña
(Pipistrellus savii) o el murciélago hortelano (Eptesicus serotinu).
Reptiles: El reptil más típico de las tierras interiores es la salamanquesa
común (Tanentola mauritanica), de carácter principalmente agrícola. Pese a que la
zona no es idónea para la vida de la lagartija pitiusa (Podarcis pityusensis)
fundamentalmente por la distancia de la zona de actuación a la costa, que e donde
suele estar presente esta especie.
interés y presencia.
Así pues, en el entorno de la carretera C-733 podemos encontrar
Avifauna: La avifauna presente en el área de estudio es la propia de una zona
representantes de los diferentes grupos faunísticos, principalmente especies
agrícola en combinación con algunos bosques aislados y un cierto grado de
adaptadas a la presencia de espacios abiertos en combinación con espacios
antropización. Las aves más comunes en este entorno son la gaviota patiamarilla
forestales y una fuerte presión antrópica, no solamente por la presencia de
(Larus cachinnans), el cuco (Cuculus canorus), el abejaruco (Merops apiaster), el
pequeños núcleos urbanos y construcciones, sino también por la explotación de los
estornino (Sturnus vulgaris), la paloma torcaz (Columba palumbus), la curruca
campos de cultivo y por la propia barrera que supone la carretera actual.
cabecinegra (Sylvia melanocephala), el mirlo común (Turdus merula), el zorzal
Algunas de las especies que podemos encontrar en los hábitats presentes en
el entorno de la carretera objeto de estudio son:
Mamíferos: En la Isla de Eivissa todos los mamíferos, a excepción de los
quirópteros (murciélagos), han sido introducidos por el hombre. Esto significa que
su existencia en la isla data de unos pocos milenios, como mucho. Encontramos
especies como el ratón de campo (Apodemus sylvaticus), el ratón doméstico (Mus
(Turdus philomelos), el petirrojo (Erithacus rubecula), el jilguero (Carduelis
carduelis), el gorrión (Passer domesticus), el pinzón (Fringilla coelebs), el verdecillo
(Serinus serinus), el verderón (Cardelius chloris) o la cogujada montesina (Galerida
thecklae), entre muchos otros.
Destacaríamos algunas rapaces diurnas como el halcón peregrino (Falco
peregrinus) o el cernícalo común (Falco tinnuculus) o nocturnas como la lechuza
común (Tyto alba) o el búho chico (Asio otus), el autillo (Otus scops).
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Artrópodos: En este entorno agrícola con presencia de zonas forestales
también ejercen la función de corredores biológicos para pequeñas distancias o
también tiene una gran importancia la presencia de una gran diversidad de
desplazamientos interrumpidos dentro de las zonas agrícolas. Es especialmente
artrópodos, como arañas, escarabajos, orugas de lepidópteros, hormigas,... que
interesante el torrente de Labritja para la conectividad de la zona de estudio.
representan un eslabón muy importante dentro de la red trófica para la pervivencia
de aves, reptiles, anfibios y mamíferos que los utilizan como fuente de
alimentación.
3.1.2.1.5. Corredores biológicos
Un factor importante para la protección y conservación de la fauna es
garantizar el espacio y el número de individuos suficientes para que las distintas
poblaciones de una misma especie puedan reproducirse sin problemas de
consanguinidad. Por ello es importante mantener y favorecer zonas que permitan
la conexión entre los distintos espacios naturales y que permitan el desplazamiento
de les especies animales a través de corredores biológicos, como serían los
torrentes presentes en la isla.
Dentro del área de estudio, los diferentes torrentes ejercen la función de
corredor biológico, permitiendo los desplazamientos de distancias largas a la
fauna. El más relevante es el río de Santa Eulària, que es el curso de agua más
importante de la isla de Eivissa, pero que en el tramo en que cruza la carretera en
estudio se encuentra bastante deteriorado.
Otros cursos fluviales que encontramos en la zona de actuación son el
torrente de Sa Fragell, el de Es Garrovers, pero por su importancia destacaríamos
el torrente de Labritja, que cruza la zona protegida des Amunts comunicando dicha
El principal obstáculo para la fauna que existe actualmente en la zona de
estudio es la misma carretera C-733 que se pretende ampliar y condicionar. La
presencia de una carretera siempre crea una barrera para el paso de la fauna de
un lado al otro de la misma, y en este caso además el elevado tráfico que presenta
acentúa este efecto, que tiene los siguientes efectos:
-
Un efecto natural, debido al peligro de mortalidad por atropello de los
animales que cruzan la carretera.
-
El cruce de animales por la carretera también puede provocar
accidentes a los usuarios de la misma pero la falta de una fauna terrestre de
tamaño medio o grande limita dicho riesgo.
El efecto barrera dependerá de las características de la carretera y de las
medidas o recursos que se implanten para facilitar el paso de los animales a través
de esta. En el caso que nos concierne, el efecto barrera para la fauna no es
especialmente destacable, puesto que nos encontramos en una zona de relieve
bastante llano y sin grandes obstáculos para la fauna, puesto que no existen
elementos que impidan que puedan cruzarla de un lado al otro sin demasiado
riesgo.
3.1.2.1.6. Posibles afecciones.
zona protegida donde se concentra una fauna más numerosa y variada, con la
En todo el trazado la afectación a masas forestales se da siempre de manera
zona agrícola situada más al sur. Todos estos cursos fluviales conectan zonas
totalmente periférica y a mayoritariamente se trata de pequeños bosques en
forestales en su curso alto con las áreas agrícolas de los tramos centrales de la
general aislados entre campos de cultivo, de manera que la pérdida de hábitat que
isla.
pueda afectar a la fauna será muy poco significativa y se da sobre todo en zonas
Los espacios mas humanizados, como son las zonas agrícolas y los
pequeños núcleos de población, tienen como zonas interesante para el
muy próximas a la carretera actual donde la fauna está poco presente por la fuerte
presión antrópica que debería de soportar (paso de vehículos, zonas habitadas…).
desplazamiento de la fauna los márgenes de separación de las zonas agrícolas
Las afectaciones y pérdidas más notorias de hábitats se darán sobre el
que presentan una vegetación más densa. Las pequeñas masas forestales
hábitat agrícola en los tramos dónde el nuevo trazado se desvía levemente del
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
trazado actual para mejorar algunas curvas, pero en todos estos casos afectando
-
generalmente los terrenos contiguos a la carretera actual y por tanto con una
Revegetación. La restitución y creación de hábitats tiene como objeto
corregir el efecto borde y mantener la calidad de la fauna en cada biotopo.
mínima incidencia sobre la fauna.
.
Las acciones encaminadas a aminorar el impacto de destrucción de
La actual carretera ya representa un obstáculo para los desplazamientos de
hábitats se centran en la revegetación para restituir en lo posible los
los animales, pero el hecho de estar a la misma cota que el terreno colindante
ecosistemas desaparecidos y lograr una calidad faunística similar a
facilita el acceso a la carretera, comportando un riesgo de atropello alto.
la situación antes de la actuación. La eficacia de estas medidas es
mayor cuanto más tempranas sean las intervenciones. No obstante
No se prevé que con la ejecución del proyecto este impacte se incremente o
sus efectos son visibles a medio plazo.
disminuya, sino que se mantenga con una intensidad parecida o, incluso, se pueda
llegar a mejorar con la adecuación de las obras de drenaje como pasos de fauna
-
Exclusión, en la zonificación para la ubicación de infraestructuras para la
mejore si se soluciona el problema de la mejora de la permeabilidad a través de los
obra e instalaciones auxiliares, de los entornos de los cauces fluviales y
pasos de fauna situados en los conectores ecológicos.
zonas de adyacentes implicadas en la dinámica fluvial.
La
principal
modificación
sobre
los
corredores
biológicos
será
el
-
encauzamiento del torrente de Labritja, ya que se modificará notablemente su
situación actual entre los pk 19+940 y 20+140. Se encauzará mediante escollera
en ambos lados del torrente con pendiente 3H:2V y en el fondo se colocaran
materiales.
-
Control firme de los movimientos de tierras, más estricto en los meses de
invierno.
láminas de gaviones flexibles.
3.1.2.1.7. Medidas preventivas y correctoras.
No verter materiales hacia los cauces y no cubrir los cauces con estos
-
Limitar el tráfico de vehículos durante la construcción a una serie de
caminos y vías concretas previamente establecidas y restringir el paso por
Los cuidados ambientales durante la fase de construcción obras deberán
zonas más concretas y sensibles, con el fin de limitar las zonas de
encaminarse a causar los menores daños posibles a los hábitats faunísticos
afectación y molestar el menos posible a la fauna del entorno, afectar a
anexos a la carretera actual.
menor superficie; será una medida que, además, disminuirá el riesgo de
atropellos y colisiones. Por eso será fundamental la presentación de un
3.1.2.1.7.1. Fase de construcción.
plano de caminos para toda la obra por parte del contratista antes de
empezar la misma y su aprobación por parte de la dirección ambiental
En la fase de construcción, se vigilará el estricto cumplimiento de las medidas
correspondiente.
protectoras y correctoras planteadas.
-
Jalonamiento del área de explanación, con objeto de que el movimiento
-
Control estricto en las operaciones de cambio de aceites, recarga de
de maquinaria y las perturbaciones asociadas al mismo, se circunscriban
combustible y lavado de la maquinaria, impidiendo siempre que se realice
estrictamente al área de ocupación.
en las regatas o en sus proximidades. Prohibición de cualquier tipo de
vertido líquido o sólido.
-
Realización de talas y desbroces en la época invernal.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Una medida correctora fundamental por sus efectos positivos para la
escollera no hormigonada, con lo cual se podrá revegetar los espacios entre
fauna consistirá en restaurar, con criterios paisajísticos y funcionales, la
piedras mediante colocación de estacas.
cubierta vegetal de las áreas afectadas por las obras.
En la fase de construcción, se vigilará el estricto cumplimiento de las medidas
protectoras y correctoras planteadas.
3.1.2.1.7.2. Fase de funcionamiento.
Durante la fase de explotación el impacto a corregir es el efecto barrera, es
decir, la dificultad de accesibilidad transversal para los animales que transitan de
un lado a otro de la calzada, que tiene como consecuencia final el atropello de
animales dentro de la vía.
-
Adecuación de las obras de drenaje. Se adecuarán las obras de drenaje
con el fin de permitir el paso de los pequeños mamíferos.
Además, el fondo del tramo encauzado del torrente de Sant Joan se hará
mediante láminas de gaviones flexibles, lo que permitirá una mejor integración
paisajística en el entorno, ya que con el paso del tiempo y la escorrentía de tierras
por el torrente, se terminarán recubriendo estos gaviones y la vegetación
oportunista ocupará el fondo del torrente.
En el resto de obras de drenaje transversal, se preverá la construcción de
rampas de acceso en aquellos puntos conflictivos que permita a los animales subir
i bajar fácilmente.
Las salidas de los drenajes coinciden con los cursos de agua existentes y se
debe de evitar la erosión a la salida del desagüe, ya que es frecuente, en caso
contrario, la formación de una cárcava en la misma salida que dificulta el acceso a
Para evitar la alteración de hábitats y lugares donde la presencia de fauna es
pequeños y medianos animales. Se evitará construir bajantes escalonados en las
más evidente, especialmente en las zonas de paso de los animales, la medida
salidas de las estructuras que queden a media altura en el talud, ya que dificulta el
preventiva fundamental consiste en no modificar o alterar los lugares de paso o si
acceso de la fauna, y sustituirlos por aplacados de piedra, que también son útiles
es posible mejorarlos ya sea ampliándolos o llevando a cabo actuaciones para
para atenuar la fuerza erosiva del agua en las salidas de los drenajes, con una
facilitar el paso de los animales por los mismos.
pendiente óptima de 30º y máximo de 45º.
En este caso, en algunos de los torrentes que se cruzan se modificarán las
Para evitar crear peldaños, tal y cómo se ha comentado en las medidas de
estructuras o drenajes existentes actualmente y que no cumplen con las
protección hidrológica, se prevé la colocación de gaviones flexibles a ambos lados
dimensiones mínimas para soportar avenidas de 500 años, construyéndose
de las nuevas obras de drenaje transversal en la riera de Santa Eulària y en el
nuevas obras de mayor luz que las existentes. De ésta forma, se incrementará la
torrente de Labritja en una longitud de 10 metros. Estos gaviones actuarán como
permeabilidad en los tramos que se consideren más adecuados para el paso de
rampas de acceso y evitarán la creación de nuevos peldaños.
los animales.
Además, en los drenajes habilitados como paso de fauna, se hará la
Además de las obras de fábrica transversales previstas, cabe destacar que
correspondiente Restauración de la vegetación en el entorno de drenajes: La
en tramo de carretera entre los p.k. 19+940 y 20+140 se prevé un encauzamiento y
adecuación de las obras de drenaje incluye la revegetación a ambos lados de la
modificación del cauce actual del torrente de Sant Joan para poder llevar a cabo la
misma, con especies similares a las del entorno del drenaje, con objeto de crear
mejora de trazado y eliminar un punto conflictivo en éste tramo de carretera. Éste
una franja de vegetación continua que facilite a las diversas especies, la
encauzamiento se ejecutará mediante la construcción de una escollera a ambos
localización de la entrada del paso. Las plantaciones se dispondrán en forma de
lados del torrente. Ésta escollera se hará con un pendiente 3H:2V y será una
embudo colector hacia cada lado de la obra de drenaje, de manera que se creen
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
espacios para que los animales sientan seguridad en su aproximación hacía la
estructura.
3.1.2.2. Espacios naturales protegidos.
3.1.2.2.1. Descripción general del medio.
PROYECTO
Los espacios naturales protegidos en la zona de estudio son los
pertenecientes a la Red Natura 2000, por tanto protegidos a nivel de la Unión
Europea,
y los declarados por la Ley 1/1991, de 30 de enero, de Espacios
Naturales y de Régimen Urbanístico de las Áreas de Especial Protección de las
Islas Baleares (LEN)
Dentro de la Red Natura 2000, se encuentra el LIC ES5310112 Nord de
Sant Joan, perteneciente al municipio de Sant Joan, pero localizado fuera del
ámbito de afección del proyecto.
Al amparo de la Ley 1/1991, de 30 de enero, de Espacios Naturales y de
Régimen Urbanístico de las Áreas de Espacial Protección de las Islas Baleares se
recoge varias figuras:
Áreas Naturales de Especial Interés (ANEI): están integradas por
aquellos espacios que por sus valores naturales singulares, han sido
Zonas LIC y ZEPA de la Red Natura 2000, según acuerdo de Consell de Govern de 23 de abril de
2004. Fuente: Evaluación Ambiental Estratégica del Plan Territorial Insular de Eivissa y Formentera
declarados como tales por la Ley 1/1991.
Área Rural de Interés Paisajístico (ARIP): aquellos espacios
transformados mayoritariamente por actividades tradicionales y que por
sus valores paisajísticos especiales son declarados como tales por al
Ley 1/1991.
Área de Asentamiento en Paisaje de Interés (AAPI): aquellos
espacios destinados a usos y actividades de naturaleza urbana que
suponen una transformación intensa y que son declarados como tales
por la Ley 1/1991 por sus valores paisajísticos singulares o por su
situación.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Sin embargo esta ley autonómica no contempla en realidad ningún tipo de
medida de gestión y conservación activa del medio natural, por lo que puede
considerarse una normativa de tipo urbanístico.
El Área Natural de Especial Interés más cercana al trazado es la de Puig
d’en Basseta – Puig d’en Mussons,
que corresponde a suaves elevaciones
localizadas entre las localidades de Sant Miquel y Sant Joan, al norte de la Isla de
Ibiza, cubiertas de masas de pinares de pino carrasco y con presencia de
endemismos botánicos y zoológicos como al gineta de Ibiza. Las actuaciones de
acondicionamiento del vial de la C-733 no afectan a esta área Natural de Especial
Interés.
Sin embargo si resulta afectada en el entorno del núcleo urbano de Sant Joan
de Labritja un Área Rural de Interés Paisajístico recogido en su planeamiento.
En las NNSS aprobadas provisionalmente el 17 de noviembre de 2006 se
establecen como usos permitidos dentro de esta figura el acondicionamiento y
mejora de las infraestructuras existentes.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
PROYECTO
Espacios Naturales en el municipio de Sant Joan de Labritja. Fuente: Aprobación NNSS. Pleno 17 de noviembre de 2006
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
3.1.2.2.2. Posibles afecciones.
Compensación, en su caso, a través de la plantación de las especies
propias de este enclave en lugares cercanos al trazado y que, como
Sólo los últimos 900 metros del trazado transcurren dentro de los límites del
consecuencia de las obras, queden sin cubierta vegetal.
Área Natural de Especial Interés de Es Amunts, en una zona calificada como Área
Rural de Interés Paisajístico, pero en este tramo la afectación prevista se ajusta de
Realización de las obras de desbroce durante la época de reposo
forma muy marcada al entorno actual de la carretera y en ningún momento se
vegetativo, en la época invernal, coincidiendo con la medida ya
ocuparían zonas actualmente protegidas.
comentada en el apartado de medidas correctoras de la vegetación y
fauna. De esta forma se disminuirá la pérdida de animales, al ser su
Por otra parte tampoco se afectan espacios incluidos en la Red Natura 2000,
presencia menor en el invierno, y no interferirá con las épocas de
así como tampoco ningún Lugar de interés comunitario (LIC) ni Zona de especial
reproducción y cría.
protección para las aves (ZEPA).
Considerar estas áreas como zonas de exclusión para la localización de
3.1.2.2.3. Medidas preventivas y correctoras.
En el área de estudio no existe ningún Espacio Natural Protegido, de acuerdo
con la legislación vigente. No obstante, puesto en la zona septentrional del trazado
se afecta un Área Rural de Interés Paisajístico, se proponen a continuación una
serie de medidas preventivas y correctoras específicas.
De acuerdo con
instalaciones auxiliares.
3.1.2.3. Paisaje.
3.1.2.3.1. Descripción general del medio.
El conjunto del paisaje del ámbito objeto de proyecto, se corresponde con un
las NNSS aprobadas provisionalmente el 17 de
espacio muy llano, dominado por un ambiente rural de secano, con predominio de
noviembre de 2006 se establecen como usos permitidos dentro de esta
campos de cultivo con almendros, algarrobos u olivos. Dispersas por todo el
figura el acondicionamiento y mejora de las infraestructuras existentes.
territorio aparecen pequeñas viviendas generalmente de carácter rural que se
Sin embargo deberán restringirse dentro de este espacio actuaciones que
agrupan en torno a la C-733.
puedan afectar a su integridad, fuera de las propias de las labores de
acondicionamiento. De esta forma deberá evitarse dentro del área
3.1.2.3.2. Posibles afecciones.
delimitada como Área Rural de Interés Paisajístico la disposición cualquier
En general la calidad paisajística del área de estudio es media ya que se trata
instalación auxiliar de obra, acopios temporales de tierra, así como
de una unidad de paisaje rural asociada a la transformación antrópica. Cultivos,
apertura de nuevos caminos, y en general, cualquier actividad auxiliar de
cultivos abandonados, infraestructuras, son los elementos que componen el
la obra que tenga incidencia sobre el medio natural.
paisaje.
Como medida preventiva, y en línea con las medidas propuestas para la
En cuanto a la visibilidad que ofrece la nueva infraestructura hay que señalar
protección del resto de variables del medio, se realizará el jalonamiento
que se trata diseño de trazado existente encajado en el terreno y parcialmente
del terreno en las zonas donde el trazado discurra muy próximo a estas
oculto por la vegetación periférica, permite una ocultación y una óptima integración
áreas.
paisajística del vial en el entorno, minimizando considerablemente el impacto
paisajístico a los observadores de la zona.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Por último en lo referente a la fragilidad intrínseca de la zona de estudio, hay
-
En todos aquellos tramos de muro de piedra seca que queden afectados
que señalar que la infraestructura analizada se ubica sobre un corredor
por la ejecución de las obras deberán de ser restituidos de nuevo. Éstos
actualmente ya marcado por lo que le confiere una baja fragilidad paisajística. La
muros no podrán ser nuevos muros de hormigón, sino que se deberán de
zona de mayor fragilidad paisajística corresponde al tramo en que se hará el
reconstruir los muros mediante el uso de piedra seca o de escollera para
encauzamiento del torrente de Labritja y modificación del trazado actual de la
integrar paisajísticamente éstas nuevas estructuras en el entorno.
carretera C-733.
3.1.2.3.3. Medidas preventivas y correctoras.
Junto con las medidas adoptadas en el diseño de la traza, que se ha basado
en el diseño del trazado actual y por lo tanto menos lesivo paisajísticamente. Se
propone a continuación las medidas destinadas a la integración de la nueva
infraestructura.
A continuación se desarrolla el plan de revegetación con el que se tratarán
las superficies desnudadas resultantes del acondicionamiento de la carretera.
3.1.2.3.3.1. Plan de Revegetación.
La presente propuesta tiene por objeto definir las actuaciones de
revegetación de los taludes y superficies de obra afectadas por las obras de la
construcción del acondicionamiento de la carretera C- La medida correctora por
Las medidas correctoras que mejor efecto tienen en el paisaje y que mejor
excelencia en la recuperación del impacto causado sobre los elementos
facilitan la integración de la obra en el entorno, consisten en establecer unos
paisajísticos es la revegetación, aunque el éxito de la misma no se puede concebir
rigurosos controles ambientales en la ejecución de las obras, dirigidos a reducir al
si no va acompañada del mantenimiento de un sustrato edáfico de manera que
mínimo durante ellas las alteraciones morfológicas y de la cubierta vegetal, y en
tenga unas características similares al suelo de la zona. Por lo tanto, una de las
realizar una revegetación acorde con la potencialidad natural y con el paisaje
principales medidas que se tendrán que tomar, cronológicamente anterior a la
vegetal existente.
vegetación, será el correcto uso y recuperación del suelo vegetal.
-
-
En este sentido se realizará el jalonamiento del terreno con el fin de limitar
Es importante la integración del nuevo trazado en el ambiente de la zona para
el movimiento de la maquinaria, el desbroce y la explanación, a las zonas
la recuperación de la vegetación que había antes de la construcción, aunque
estrictamente necesarias.
resulte complicado ante las características del entorno. Eso se llevará a cabo bajo
De forma previa será necesario el correcto tendido y perfilado de los
taludes, de forma que permitan un extendido estable de la tierra vegetal y
posterior siembra y/o plantación.
-
Como criterio básico se revegetarán con siembras y/o plantaciones todos
los taludes resultantes de las obras, así como la mediana, enlaces y
glorietas y coronaciones de los muros, y se evitará el empleo de especies
vegetales foráneas o propias de usos jardineros.
los conceptos siguientes:
- Aportar tierras vegetales bien tratadas sobre los terraplenes para ayudar a
la implantación de las hidrosiembras y con un grosor mínimo de 30 cm. El
contratista deberá de aprovechar toda la capa de tierra vegetal procedente del
decapado de los terrenos de nueva ocupación y conservarla adecuadamente hasta
el momento de colocarla de nuevo. De esta manera se aprovecharán parte de las
semillas que ya tiene la propia tierra vegetal y las plantas que nazcan serán de una
vegetación específica de la zona.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
- No dejar márgenes, taludes, etc. desprotegidos y carentes de vegetación, ya
Tipología de plantaciones
que la erosión y la pérdida de tierras puede ser muy grande. Habrá que hacer
hidrosiembras y reforestaciones tan pronto como la climatología lo permita y
siempre a continuación de haber hecho la aportación de la tierra vegetal, para
ayudar a fijar las mismas evitando pérdidas por erosión.
- Estudiar la repoblación selectiva de arbustos en las áreas muertas,
La revegetación que se prevé llevar a cabo consistirá básicamente en la
hidrosiembra y plantación de árboles y arbustos de especies adaptadas
agroclimáticamente sobre taludes y superficies alteradas y de nueva creación,
tanto de la propia traza como de otras zonas afectadas por la obra y también en las
superficies
complementarias
de
las
mismas
(el
parking
de
maquinaria,
terraplenes y márgenes donde sea posible por la pendiente que presentan, con el
instalaciones auxiliares, parque de trabajo,...). En el momento de considerar las
fin de integrarlo más en el entorno. Procurar que la repoblación se haga con planta
especias idóneas para realizar las plantaciones, hay que fijarse en la medida del
autóctona y adaptada al clima y a los terrenos de la zona.
posible en la vegetación que potencialmente corresponde al lugar que nos ocupa.
- Las zonas destinadas a acoger el parque de maquinaria, las instalaciones
Por lo que respecta a la hidrosiembra, será de aplicación en todas aquellas
auxiliares y los accesos provisionales también tendrán que ser objeto de una
superficies que resten libres con independencia otros tipos de revegetaciones
restauración adaptada a las condiciones previas a la ejecución de las obras.
previstas, con el doble objetivo de favorecer la integración paisajística y de evitar la
- La aparición de nuevas superficies relacionadas con la construcción de la
aceleración de los procesos erosivos que se producen de forma natural.
carretera como enlaces, rotondas y pequeños márgenes tendrán que ser objeto de
una revegetación consistente en extendido de tierra vegetal, hidrosiembra y
Las distintas tipologías de revegetación que se prevé llevar a cabo son las
siguientes:
plantación de especies arbóreas y arbustivas.
a) Taludes de altura inferior a 3 m. (sólo hidrosiembra).
Las especies que hay que seleccionar para la reforestación tienen que
cumplir un conjunto de características como son:
- Integración en el paisaje local.
- Capacidad de adaptación a las oscilaciones ambientales.
- Resistencia a fitófagos y hongos.
- Resistencia a una competencia interespecífica.
- Adaptación a los usos y objetivos previstos.
b) Plantaciones en taludes en entorno agrícola.
c) Plantaciones en entorno fluvial y pasos de fauna.
d) Plantaciones en zonas llanas en entorno agrícola.
e) Plantaciones en zonas llanas en entorno forestal.
f)
Ajardinamiento de rotondas.
Las actuaciones previstas para cada tipología de plantación y las especias
con las que se hará la revegetación serán:
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
a) Taludes en terraplén y desmonte de altura inferior a 3 m.
altura
officinalis
Son los pequeños taludes en terraplén y desmonte que se han diseñado en
Lavanda
20-50 cm.
Lavandula dentata
todo el entorno al eje principal de la carretera para ampliar la plataforma de la
La densidad total de plantación será de 1.500 u/ha. Todos los ejemplares
llevaran protector de alcorque y un tutor de señalización.
Las actuaciones previstas de llevar a cabo en los taludes de menos de 3
metros son:
-
Aportación de 30 cm. de tierra vegetal en taludes.
-
Hidrosiembra de toda la superficie.
c) Plantaciones en entorno fluvial y pasos de fauna.
Corresponde a la revegetación prevista en los alrededores de torrentes
y cursos fluviales, así como en los alrededores de las obras de fábrica aptas como
pasos de fauna. Además, se incluye también la revegetación con estacas en la
En los taludes en desmonte de altura superior a 3 metros, pero con
pendientes más elevadas que un 3H:2V, también se llevará a cabo la hidrosiembra
escollera prevista en el encauzamiento del torrente de Sant Joan entre los pk
19+840 y 20+140.
Las actuaciones previstas de llevarse a cabo en todos los taludes y zonas
de toda su superficie, pero no el extendido de tierra vegetal encima debido a su
llanas en entorno fluvial son:
elevado pendiente.
b) Plantaciones en taludes en entorno agrícola.
Las actuaciones previstas de llevarse a cabo en todos los taludes en
entorno agrícola son:
-
Aportación de 30 cm. de tierra vegetal.
-
Plantación arbustiva.
-
Hidrosiembra de toda la superficie.
Romero
Rosmarinus
-
Plantación arbórea y arbustiva.
-
Plantación de estacas (Escollera torrente de Sant Joan)
-
Hidrosiembra de toda la superficie.
Tamaño
40-60 cm.
altura
20-50 cm.
Especies arbustivas
Tamaño
Presentación
Densidad
Contenedor 3 l
900 u/ha
Contenedor 3 l
900 u/ha
Nombre vulgar Nombre
Presentación
Densidad
Nombre vulgar Nombre científico
Pistacea lentiscus
Aportación de 30 cm de tierra vegetal en taludes y 50 cm en zonas llanas.
zonas llanas en entorno fluvial y el tamaño propuesto serían:
entorno agrícola y el tamaño propuesto serían:
Lentisco
-
Las especies arbustivas que se utilizarán para la reforestación de taludes y
Las especies arbustivas que se utilizarán para la reforestación de taludes en
Especies arbustivas
500 u/ha
1.500 u/ha
misma. En este caso los taludes son demasiado pequeños para realizar
plantaciones de especies arbóreas o arbustivas.
Contenedor 3 l
altura
Contenedor 3 l
Contenedor 3 l
500 u/ha
500 u/ha
científico
Adelfa
Mirto
Nerium oleander
Myrtus communis
60-80 cm.
altura
60-80 cm.
altura
1.800 u/ha
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Les especies arbustivas a utilizar para la reforestación de las zonas llanas en
La densidad total de plantación será de 1.800 u/ha. Todos los ejemplares
llevaran un tutor de castaño adecuado a su tamaño y un protector de alcorque.
entorno agrícola serían:
En los espacios vacíos entre las piedras de la escollera del torrente de Sant
Joan, se plantaran estacas de la siguiente especie y presentación:
Especies arbustivas
Nombre
Nombre
vulgar
científico
Higuera
Tamaño
Presentación
Densidad
Especies arbustivas
Nombre
Nombre
vulgar
científico
Lentisco
80 – 100 cm.
Ficus carica
Estaca
altura
Romero
500 u/ha
Lavanda
Tamaño
Pistacea
40-60 cm.
lentiscus
altura
Rosmarinus
20-50 cm.
officinalis
altura
Lavandula
20-50 cm.
dentata
altura
Presentación
Densidad
Contenedor 3 l
500 u/ha
Contenedor 3 l
500 u/ha
Contenedor 3 l
500 u/ha
1.500 u/ha
d) Plantaciones en zonas llanas en entorno agrícola.
Las actuaciones previstas de llevarse a cabo en las zonas llanas en entorno
agrícola son:
-
Aportación de 50 cm. de tierra vegetal
-
Plantación arbórea y arbustiva.
-
Hidrosiembra de toda la superficie.
Las actuaciones previstas de llevarse a cabo en las zonas llanas en entorno
forestal son:
llanas en entorno agrícola y el tamaño propuesto serían:
Nombre
Nombre
vulgar
científico
Almendros
Algarrobos
Prunus dulcis
Ceratonia siliqua
llevarán un protector de alcorque y un tutor de señalización.
e) Plantaciones en zonas llanas en entorno forestal.
Las especies arbóreas que se utilizarán para la reforestación de las zonas
Especies arbóreas
La densidad total de plantación será de 1.500 u/ha. Todos los ejemplares
Tamaño
Presentación
Densidad
-
Aportación de 50 cm de tierra vegetal.
-
Plantación arbórea y arbustiva.
-
Hidrosiembra de toda la superficie.
Las especies arbustivas que se utilizarán para la reforestación de las zonas
llanas en entorno forestal en entorno fluvial y el tamaño propuesto serían:
100-150 cm.
Contenedor 10
altura
l
10-12 cm. calibre
Contenedor 10
l
Especies arbóreas
500 u/ha
Nombre vulgar
500 u/ha
1.000 u/ha
La densidad total de plantación será de 1.000 u/ha. Todos los ejemplares
Sabina
Tamaño
Presentación
Juniperus
80-100 cm.
Contenedor 10
phoenicea
altura
l
Densidad
Nombre científico
800 u/ha
800 u/ha
llevaran un tutor de castaño adecuado a su tamaño y un protector de alcorque.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
La densidad total de plantación será de 800 u/ha. Todos los ejemplares
llevaran un tutor de castaño adecuado a su tamaño y un protector de alcorque.
Les especies arbustivas a utilizar para la reforestación de las zonas llanas en
entorno forestal serían:
Lentisco
Brezo
Trasplantados
2 u/rotonda
algarrobos
Ceratonia siliqua
Trasplantados
2 u/rotonda
4 u/rotonda
Los olivos y algarrobos que se utilizarán en la revegetación serán olivos y
Tamaño
Presentación
Densidad
se habrán trasplantado previamente a un vivero temporal de obra para utilizarlos
Nombre
posteriormente en ésta tipología de revegetación, tal y como se ha definido en la
científico
medida correctora M19. La densidad total de plantación será de 4 u/rotonda.
Pistacea lentiscus
Erica multiflora
Romero macho
Olea europaea
algarrobos monumentales que proceden de la propia ocupación de la obra, y que
Especies arbustivas
Nombre vulgar
olivos
Cistus clusii
40-60 cm.
altura
40-60 cm.
altura
20-50 cm.
altura
Contenedor 3 l
600 u/ha
Les especies arbustivas a utilizar para el ajardinamiento de las rotondas
serían:
Contenedor 3 l
600 u/ha
Contenedor 3 l
600 u/ha
1.800
u/ha
La densidad total de plantación será de 1.800 u/ha. Todos los ejemplares
Especies arbustivas
Nombre
Nombre
vulgar
científico
Romero
Tomillo
llevaran un protector de alcorque y un tutor de señalización.
officinalis
Thymus sp.
20-50 cm.
altura
20-50 cm.
altura
Presentación
Densidad
Contenedor 3 l 100 u/rotonda
Contenedor 3 l
100 u/rotonda
200 u/rotonda
Ajardinamiento de rotondas.
f)
Rosmarinus
Tamaño
La densidad total de plantación será de 200 u/rotonda. Todos los ejemplares
llevaran un protector de alcorque y un tutor de señalización. Sería conveniente
Las actuaciones previstas de llevarse a cabo en las rotondas son:
hacer una restauración con distribución de grupos de 20 unidades de cada especie
-
Aportación de 50 cm. de tierra vegetal.
-
Plantación arbórea y arbustiva.
distribuidas en los espacios entre los pies arbóreos plantados.
-
Hidrosiembra de toda la superficie.
Hidrosiembra
que se plantarían a lo largo de la rotonda formando figuras geométricas
Las especies arbustivas que se utilizarán para el ajardinamiento de las
Una vez finalizada toda la plantación de la obra, se hará también la
hidrosiembra de todas las superficies en las que se ha llevado a cabo la
rotondas en entorno fluvial y el tamaño propuesto serían:
restauración vegetal, así como también en aquellas zonas demasiado pequeñas
Especies arbóreas
Nombre
Nombre
vulgar
científico
Tamaño
Presentación
Densidad
para ser reforestadas, pero en las que se ha extendido tierra vegetal para
hidrosembrarlas y prever una recuperación vegetal.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
La hidrosiembra que se realizará será de dos fases, y tendrá la siguiente
composición:
las mismas que las ya comentadas en la descripción de las tipologías de
plantación, así como la densidad de plantación.
Composición de
Composición de
la 1ª pasada
la 2ª pasada
Semillas mezcla especies herbáceas
(leguminosas y gramíneas)
40 gr/m2
150 gr/m2
100 gr/m2
Fijador
30 gr/m2
10 gr/m2
Fertilizante mineral
20 gr/m2
inmediata
Agua
100 gr/m2
2-4 l/m2
-
Piconaje, carga y transporte a vertedero controlado de la capa de asfalto y
subbase correspondiente al antiguo trazado de la carretera.
Mulch
Adobo orgánico de asimilación
Los trabajos que habría que realizarse en estos tramos serían:
2 l/m2
Siempre los trabajos de hidrosiembra se harán con meses de climatología
favorable a que van de octubre a abril. No se prevé un mantenimiento posterior
una vez efectuada la hidrosiembra.
Una posible combinación de entonces propuesta por la hidrosiembra sería:
-
Descompactar la superficie con una pasada de subsolador de 60 a 80 cm.
de profundidad.
-
Aplanar la superficie con la ayuda de la maquinaría correspondiente.
-
Aportación y extendido de tierra vegetal procedente de la propia obra o de
préstamo según corresponda, recubriendo toda la superficie con un grosor
aproximado de 50 cm.
-
Plantación de árboles y arbustos según la tipología marcada en proyecto.
-
Hidrosiembra de la superficie de la zona restaurada con la combinación de
semillas que se utilice en el resto del trazado.
Festuca arundinacea
30%
Medicago sativa
20%
Agropyrum desertorum
15%
Agropyrum cristatum
15%
En el ajardinamiento de las rotondas se ha previsto utilizar como árboles pies
Lolium rigidum
15%
de algarrobo (Ceratonia siliqua) y Olivo (Olea europaea) de tamaño ejemplar ya
Melilotus officinalis
5%
existentes a pie de carretera y que se verán afectados por el acondicionamiento de
3.1.2.3.3.3. Adecuación de un vivero de obra para el arbolado susceptible de
replantación
la carretera C-733.
3.1.2.3.3.2. Restauración y recuperación de tramos de C-733 que queden en
desuso.
Se deberán de recuperar y restaurar los tramos de la C-733 que queden en
desuso, y que no hayan de tener función de vía de servicio. Son aquellos tramos
Previamente al inicio del desbroce y tala de la obra, se deberán de escoger,
marcar y retirar los pies arbóreos necesarios para la revegetación de las rotondas.
Para poder hacer éste trasplante de árboles, será necesario en primer lugar
habilitar un espacio concreto para establecer un vivero temporal de obra.
de carretera que quedarían fuera de uso y que habría que eliminar una vez
Los árboles deberán de ser trasplantados desde su ubicación original hasta el
acabada la obra. También se incluye tramos abandonados de actuaciones
vivero de obra. Previo al trasplante de los algarrobos, se deberá de hacer una poda
anteriores y que no se eliminaron en su momento. Las especies a plantar serían
de los mismos para mirar de garantizar su supervivencia. En éste vivero se
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
alinearan todos los pies arbóreos y una vez sean retirados y trasplantados se
deberá de hacer un mantenimiento de los mismos hasta el momento en que sean
necesarios para la ejecución del ajardinamiento de la rotonda.
En el vivero de obra, en todos los pies trasplantados se deberá de hacer el
correspondiente alcorque y hacer un plan de riegos durante todo el período en que
deberán de mantenerse en el vivero temporal de la obra.
Una vez extendida toda la tierra vegetal sobre las superficies de las rotondas
a ajardinar, se deberá proceder a la reposición de los árboles plantados en el
vivero temporal de obra que se habrá habilitado en una parcela situada en un
punto cercano de la obra.
Una vez finalizado el trasplante, y para todos aquellos árboles que no hayan
sobrevivido a la operación de trasplante, se plantaran árboles de tamaño suficiente
adquiridos en viveros de la zona, según decisión de la dirección facultativa de la
obra y que sustituirán a aquellos que hayan muerto durante el proceso.
Una vez trasplantados en las rotondas, se hará también el mantenimiento de
los mismos durante todo el período de garantía de la obra.
3.1.2.3.3.4. Ejecución del programa de mantenimiento de las plantaciones
durante el período de garantía de la obra de 2 años.
- Meses de junio, julio y agosto: 1 riego quincenal de todos los árboles y
arbustos.
- Meses de abril, mayo, septiembre y octubre: 1 riego mensual de todos los
árboles y arbustos.
En total se han previsto 15 riegos al año (10 en verano y 5 el resto de los
meses).
Asimismo, 1 vez al año y durante los dos años que se contemplan de
mantenimiento se deberá de abonar todos los pies arbóreos y arbustivos, hacer la
reposición de las plantas muertas, y la poda de las ramas y la reposición de los
tutores. Además de hacer dos veces al año trabajos de mantenimiento de
alcorques.
El conjunto de trabajos de mantenimiento que han de realizarse para
conservar las zonas restauradas en perfecto estado técnico, funcional y
ornamental, se llevarán a cabo ajustándose a las condiciones particulares del
Proyecto y al calendario que aporte el Contratista, que deberá ser aprobado por la
Dirección Facultativa de Obra.
El programa de mantenimiento previsto para las plantaciones y en general
para los trabajos de restauración ecológica y paisajística sería:
El Plan de conservación y mantenimiento de la vegetación implantada
Plantaciones
durante el periodo de garantía se extenderá hasta los 2 años posteriores a la
realización de la plantación, período en el que se deberá de llevar a cabo un
Riego
mantenimiento periódico de las plantaciones. Concretamente las tareas previstas
de mantenimiento serían:
Una vez finalizada las plantaciones se tendrá que hacer los riegos de
implantación que consistirá en 4 riegos quincenales sucesivos con las mismas
cantidades de agua que se ha definido en el riego de plantación. En cuanto al resto
de riegos, se prevé:
Mínimo (según necesidades)
15 veces al año.
Hidrosiembra y siembra
No se considera necesario
(a criterio de la Dirección
Facultativa).
Poda
Una vez al año.
No se considera necesario.
Siega
No se considera necesario.
2 veces al año.
100% durante la ejecución y en
En las zonas donde se aprecie
la época más adecuada durante
poca implantación de la
el período de garantía.
hidrosiembra o la siembra.
Reposición de
marras
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Tratamiento
Cuando la dirección ambiental lo Cuando la dirección ambiental
fitosanitario
considere necesario.
Abonado
2 veces al año.
lo considere necesario.
Cuando la dirección ambiental
lo considere necesario.
2 veces al año, inmediatamente
Limpieza de
al despunte de gramíneas y
alcorques
leguminosas en la zona según
Cuando la Dirección Facultativa
general
lo considere necesario.
abonada o no.
- tierra fértil, abonada o no.
Los hoyos de plantación se abrirán con la máxima antelación para favorecer
No se considera necesario.
especies.
Limpieza
- materiales propios de la excavación, enriquecidos con tierra fértil
la meteorización del suelo. En el caso de tierras no arenosas, las paredes y el
fondo de los hoyos se desprenderán para favorecer la acción de los agentes
atmosféricos.
Cuando la Dirección
Facultativa lo considere
necesario.
El relleno de los hoyos se hará tras ubicar las plantas, debiendo prestar
atención a la calida de los diferentes materiales de relleno en relación con el futuro
desarrollo radicular.
Hoyos de Plantación
El tamaño de los hoyos en los que van a instalarse las plantas dependen de
la extensión del sistema radical o de las dimensiones del cepellón de tierra que la
acompaña. Con carácter orientativo, puede decirse que las dimensiones de los
hoyos para las plantaciones de las distintas especies vegetales deben ser las que
figuran en el cuadro adjunto:
De este modo, si el material es homogéneo y adecuado al desarrollo
radicular, es posible el uso directo, sin embargo, cuando el suelo no sea apto para
mantener la vegetación, es preciso proporcionar a las plantas un volumen, más
grande que el ordinario, de tierra de buena calidad disponible en su entorno. Este
volumen cubrirá completamente el hoyo de plantación hasta el cuello de la raíz. La
tierra vegetal estará mezclada con enmienda orgánica, añadiendo diez (10)
TIPO DE PLANTA
TAMAÑO DEL HOYO (cm.)
Planta arbórea y arbustiva de 1-2 savias y/o hasta
80-100 cm. de altura
40 x 40 x 40
Planta arbórea y arbustiva de 100 -150 cm. de
altura
60x60x60
Planta de 10/12 cm. de perímetro ó 250-350 cm. de
altura
100 x 100 x 100
kilogramos en cada hoyo de las plantas de gran tamaño, siete (7) en las
intermedias y cuatro (4) en las de 1-2 savias.
3.1.2.3.3.5. Terminación del alcorque
Una vez realizada la plantación se preparará un alcorque de 0,60 m de
diámetro como mínimo. En el caso de plantaciones en taludes el alcorque será una
banqueta de 60 cm de lado o bien se realizará un hoyo de 0,30 m de diámetro a
partir del hoyo de plantación de forma que quede ladera arriba de éste.
Para el relleno de los hoyos de plantación se tendrán en cuenta los siguientes
materiales:
- materiales propios de la excavación (en general).
- materiales propios de la excavación previa selección de los diferentes
horizontes y capas de la excavación.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Esquema de la terminación del alcorque
3.1.2.3.3.6. Riego posterior a la plantación
Los riegos de implantación y mantenimiento se harán de tal manera que no
descalcen a las plantas, no se efectúe un lavado del suelo, ni den lugar a
erosiones del terreno. Tampoco producirán afloramientos a la superficie de
fertilizantes. No se regará en días de fuerte viento.
3.1.2.3.3.7. Calendario de actuaciones de restauración vegetal
TIPO DE TRABAJO
ACOPIO DE TIERRA
EXTENDIDO DE TIERRA
RASTRILLADO
SIEMBRAS
ENE.
FEB.
MAR.
ABR.
MAY.
JUN.
JUL.
AGOS.
SEPT.
OCT.
NOV.
DIC.
Condicionado al desarrollo de las obras
Inmediatamente después de la finalización de los trabajos en cada talud
Inmediatamente después del extendido de tierra en cada talud
Inmediatamente después del rastrillado en cada talud
PLANTACIONES
RIEGOS
ABONADOS
ENTRECAVADOS
SIEGAS
CONSERVACIÓN DE
TUTORES, PROTECTORES
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
3.1.3. Medio humano.
Las Islas Pitiüses tienen 112.710 habitantes, un 11,89% del total de la
El análisis del medio humano que se realiza a continuación se centrará de
manera primordial en seis aspectos diferentes: Socioeconomía, Servicios
Afectados, Permeabilidad Territorial y Patrimonio Histórico Artístico y Arqueológico
población Balear (947.361). Son datos de población a 1 de enero del 2002
publicadas por el Instituto Nacional de Estadística.
La mayor parte de la población se concentra en la costa de acuerdo con la
incidencia del turismo en el desarrollo económico. Mientras algunos municipios
3.1.3.1. Socioeconomía.
litorales tienen crecimientos espectaculares, los municipios del interior presentan
tasas de crecimiento negativas. La villa de Ibiza reúne el 40% de la población
3.1.3.1.1. Descripción general.
insular.
El proyecto atraviesa gran parte de la isla de norte a sur, ocupando territorios
pertenecientes a dos términos municipales de esta isla: Sant Joan de Labritja y
Destaca la población flotante en Ibiza que en los meses de verano supera
ampliamente la población residente.
Santa Eulària des Riu.
La entrada de pasajeros a las islas por barco y avión en los últimos años se
acerca a los 12 millones, con una estancia media por visitante de unos 10 días.
3.1.3.1.1.1. Evolución de la población.
El desarrollo del turismo a partir de los años 60 y 70 ha sido el motor del
crecimiento económico y, por tanto, de la población en las islas Baleares. Desde
1960 a 1991 el aumento de población ha sido del 67%, 2,5 veces más que el
nacional. En el periodo 1981-1991 las tasas de crecimiento se han reducido,
aunque, todavía se mantienen superiores al doble del conjunto del estado español:
7,94% frente a 3,21%. En el quinquenio 1991-1996 se ha producido una
aceleración del crecimiento con un incremento intercensal que sobrepasa el 10%
División municipal de Eivissa
El municipio de Sant Joan de Labritja se encuentra situado en la zona más
2
septentrional de la isla, ocupando un área de 121,6 km . En cuanto a Santa Eulària
2
des Riu, este cuenta con una superficie de 153 km .
Como núcleos urbanos en la zona de proyecto, además de la proximidad de
en Ibiza y Formentera.
Por lo que respecta a la isla de Ibiza, de acuerdo con la revisión del padrón
del año 2001 muestra un fuerte crecimiento en su población que supera la media
del de las Islas Baleares, únicamente es superado por el crecimiento de la Isla
Formentera para el mismo año.
las poblaciones antes citadas, existen pequeñas urbanizaciones o pequeños
núcleos discontinuos formados por casas unifamiliares de Can Joan Llucià o Sa
Teulera.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Igualmente los dos municipios pertenecientes al área de estudio muestran
una clara evolución positiva.
Dinámicos
Recup. Demográfica
clara
Saldo migratorio
positivo
Santa
Eulària
Sant Antoni
Sant Joan
Sant Josep
Eivissa
Municipios con tendencia demográfica positiva en la isla
3.1.3.1.1.2. Economía
La industria en las Islas Baleares representa el 10% de la economía. El sector
servicios agrupa un 73% de la población ocupada. La construcción emplea un 15%
de la población activa en la mano de obra. La agricultura representa el 2% de la
economía balear.
No es necesario, por lo tanto, resaltar la estrecha correlación entre la
3.1.3.1.1.2.1.
economía balear y el turismo, incluidos los efectos inducidos sobre el resto de los
servicios y parte de la construcción.
Sector Primario
En la preocupante situación del sector hay que destacar, en primer lugar, el
envejecimiento de la población ocupada. El 55% de la población tiene más de 55
Con respecto a la Isla de Ibiza, el reparto por sectores, de acuerdo con los
años.
datos de afiliación a la seguridad social es el siguiente:
Este hecho motiva el freno a la aparición de nuevas iniciativas y produce el
trasvase de recursos, humanos y financieros, al sector servicios. Otro hecho que
viene a empeorar la situación del sector es el pequeño tamaño de sus
explotaciones. El 65% de ellas tienen una superficie menor de 5 hectáreas.
El resultado es que representa menos del 2% del Valor Añadido Bruto (VAB),
que es aproximadamente la mitad que en España (4,10%).
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
La situación de declive del sector se pone de manifiesto por su participación
En la isla de Ibiza hay gran cantidad de cultivos arbóreos, sobre todo
en el PIB balear que cae desde el 8,14% en 1970 al 1,7% en 1996. Según la EPA,
almendros (la higuera y el algarrobo, importantes en tiempos pasados, están en
la población ocupada se ha reducido de 16.000 personas en 1987 a 6.900 en
retroceso), alternando con los herbáceos (forrajes) y con una gran producción de
1996, y de ellos sólo 2.700 son trabajadores por cuenta ajena. El minifundismo y la
hortalizas.
mejora en las comunicaciones propician la agricultura como segunda ocupación.
3.1.3.1.1.2.2.
Sector Secundario
De las 220.500 ha de superficie agraria útil, menos del 10% se destinan a
Aunque en menor proporción que la agricultura, la industria también tiene
regadío (alrededor de 20.000 ha). La mayoría de los cultivos arbóreos más
menos importancia en las Islas que en la Península. En 1996 generó un 8,8% del
abundantes y tradicionales: almendros, algarrobos, albaricoqueros, viña, etc,
PIB balear correspondiendo casi la mitad a las ramas de Energía, Agua y
presentan una productividad decreciente por el envejecimiento de los propios
Alimentación.
árboles, de la maquinaria y del equipamiento.
De acuerdo con los datos de inversión en la Isla de Eivissa en el año 2001 la
El VAB agrícola procede, fundamentalmente, de los frutales (50,5%) y de las
inversión ha sido un 50% inferior a la del 2000.
hortalizas (16,5%). Y, en menor medida, de los cereales, leguminosas y tubérculos.
En cuanto a la ganadería, los problemas tienen su origen en los constantes
aumentos de los costes de producción: energía, piensos, etc. Por otro lado, los
bajos precios del producto, la pérdida de rentabilidad y la dificultad frente a la
competencia, hacen que sea una actividad en declive.
En resumen, se trata de un sector en clara recesión pero, pese a ello, se
sigue considerando un sector decisivo para el conjunto de la economía de las Islas
Baleares.
En cuanto a la construcción, ésta es el reflejo del primer motor de desarrollo
que es el turismo. En función de su variabilidad, también la construcción sufre
oscilaciones y, en general, se aprecia una disminución de su participación en el
PIB regional desde más del 10% en 1980 al 6,3% de 1996. En todo caso, a partir
de 1994 se aprecia un claro proceso de modernización de las edificaciones
turísticas que ha debido repercutir en el PIB regional. La población ocupada en el
sector ha crecido ligeramente desde 25.900 empleados en 1994 a 27.500 en 1996.
PÁG.56
PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
3.1.3.1.1.2.3.
Sector Servicios
Es el sector más importante, ya que representa el 83,2% del PIB balear
(1996) y ocupa al 73% de la población activa. La participación del turismo en este
sector es difícil de evaluar, pero se considera que puede ser aproximadamente del
90%. A partir de 1994 se observa una clara etapa de crecimiento turístico “tras
unos años de cierto estancamiento”.
Una forma de objetivar la importancia económica del turismo es evaluar los
ingresos generados. En los últimos años el crecimiento ha sido espectacular. Estos
datos, que se corresponden con un incremento mucho menor en el número de
visitantes, son reflejo de la mejora en la calidad de la oferta turística.
El crecimiento espectacular del turismo balear ha generado históricamente
desequilibrios, tanto por la actividad misma, como por el ámbito en el que se
desarrolla.
3.1.3.1.2. Posibles afecciones
La construcción de la carretera supondrá una mejora en las condiciones del
tráfico en la zona y por lo tanto tendrá una afección de carácter positivo para la
socioeconomía. Por otro lado, los caminos interceptados han sido repuestos y
mejorados.
Cabe destacar pero que algunos cerramientos de fincas y viviendas se verán
afectadas por la ejecución de la obra, así como también algunos muros de piedra
seca que encontramos a pie de carretera.
Por otro lado mencionar que el proyecto lleva asociadas una serie de
actuaciones complementarias como es la ejecución de nuevas paradas para el
autobús, hecho que mejorará la comunicación entre las distintas viviendas aisladas
y agrupaciones de viviendas que hay a lo largo de la carretera C-733.
Baleares ha pasado de producir emigración a ser receptora de población
inmigrante. Uno de los problemas más graves de la oferta hotelera deriva de las
variaciones estacionales. De escasez de plazas en los meses de verano, se pasa
al cierre de establecimientos o niveles de ocupación insatisfactorios en invierno.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
3.1.3.1.3. Medidas preventivas y correctoras
Desde el punto de vista socioeconómico la ejecución del proyecto analizado
supone una mejora de la situación actual. A pesar de ello, se deberán de tener
presentes algunas medidas correctoras específicas:
-
En todos aquellos tramos de muro de piedra seca que queden afectados por
la ejecución de las obras deberán de ser restituidos de nuevo. Éstos muros no
podrán ser nuevos muros de hormigón, sino que se deberán de reconstruir los
muros
mediante el uso de piedra seca o de escollera para integrar
paisajísticamente éstas nuevas estructuras en el entorno.
-
Todos aquellos cerramientos o muros de fincas y viviendas que se vean
afectados por la obra, deberán de ser repuestos con la mayor brevedad posible
para minimizar la afectación sobre los propietarios de dichos elementos de manera
que la reposición de éstos mantengan las características originales o se mejoren.
-
Minimizar la afectación temporal de los servicios afectados como las líneas
de teléfono y luz por las modificaciones de aquellos elementos (postes,
transformadores, cuadros de luz,…) para evitar cortes puntuales de servicios, con
la correspondiente afectación sobre los usuarios de dichos servicios.
3.1.3.2. Patrimonio histórico artístico y arqueológico.
3.1.3.2.1. Descripción general del medio
Con previsión para minimizar los impactos negativos sobre el patrimonio
cultural, artístico y arqueológico, se prevé la aplicación de las siguientes medidas
corretoras y preventivas:
- Realizar un seguimiento arqueológico de los movimientos de tierras para
preservar la posible destrucción, sin documentación previa, de los yacimientos que
se puedan encontrar.
Para evitar imprevistos en un futuro que puedan retrasar la ejecución de la
obra, antes del inicio de los trabajos de tala, se deberá llevar a cabo una
prospección superficial por parte de un arqueólogo especialista de toda la zona de
afectación del trazado buscando la presencia de posibles restos arqueológicos y
elementos etnológicos (antiguas casas rurales, molinos, aljibes, canalizaciones de
regadío, eras, etc.) o determinar y localizar yacimientos conocidos e inventariados
en la proximidad de la actual carretera, siguiendo las prescripciones que
establezca el Departamento de Política Patrimonial y Agrícola.
Además, en aquellos puntos en los que se han detectado presencia de
yacimientos arqueológicos y/o zonas de expectativa arqueológica y que
presumiblemente serán directamente interceptados por el proyecto, se realizaran
catas de prospección y sondeo para determinar la existencia o ausencia de
yacimientos.
Todo punto destacable que se pueda resultar interesante será conveniente
identificarlo, catalogarlo y consultar con la el Departamento de Política Patrimonial
Con motivo de la redacción del presente proyecto de acondicionamiento de la
cuál es la gestión que habrá que llevar a cabo. Si se producen hallazgos
carretera C-733, se citan a continuación las siguientes medidas preventivas para la
interesantes se tendrá que, en primer lugar detener las obras en este punto hasta
protección del patrimonio histórico artístico y arqueológico de la zona.
documentar adecuadamente estos yacimientos y segundos los resultados
3.1.3.2.2. Medidas preventivas y correctoras
obtenidos formular nuevas medidas correctoras. Se pondrá en conocimiento de las
autoridades competentes en la materia.
- Realizar sondeos y catas de prospección arqueológica previamente a los
movimientos del suelo en las zonas de expectativas arqueológicas.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Tal y cómo se ha comentado, se realizarán en las zonas de expectativas
- Regular el tráfico de la C-733 durante la fase de obras, así como de los
arqueológicas las correspondientes catas y sondeos previos a los movimientos de
diversos caminos cortados/modificados durante las obras, con el fin de no crear
tierras, y en caso de encontrar restos arqueológicos, habrá que ponerlo en
problemas de tráfico y minimizar los desvíos y cortes temporales.
conocimiento de la autoridad competente porque decide cómo proseguir con la
obra.
- En caso de provocar una afectación directa sobre una vía de manera que
quede interrumpida temporalmente, buscar alternativas de paso a fin de que
En el presente proyecto hay 3 zonas de expectativas arqueológica y un
antiguo sifón de riego junto al p.k. 12+800 y por lo tanto, en estas cuatro zonas se
deberán de aplicar estas medidas.
3.1.3.3. Infraestructuras y vías de comunicación.
3.1.3.3.1. Descripción general del medio
El área del proyecto sólo hace referencia a la carretera C-733, en el tramo
comprendido entre los p.k. 8+030 a 20+890, con el inicio en el enlace Cazadores
(donde conectan por medio de una rotonda las carreteras C-733, la PM-810 y la
PM-V-812-2) y final donde de la C-733 sale la carretera de acceso a Sant Joan de
Labritja PM-811 y la carretera del proyecto se dirige hacia Portinatx. En el presente
proyecto se contempla la ampliación de la plataforma de la carretera, mejoras
puntuales de trazado, la modificación de las obras de drenaje que no cumplen con
los mínimos en cuanto a previsión de la inundabilidad, así como la mejora de
conexiones y enlaces con diferentes vías, tanto de la red primaria de segundo
orden como de la red secundaria.
A lo largo del tramo de proyecto, la carretera intercepta un número importante
ninguna vivienda ni camino quede sin acceso.
Habrá que señalizar adecuadamente la zona de obras y los posibles desvíos
para evitar riesgo de accidentes, problemas a vecinos afectados... y sobre todo
ofrecer alternativas de paso.
- Se deberá de asegurar y mantener los accesos a las diversas fincas
agrícolas adyacentes durante la fase de obras además de prever la reposición de
todas las carreteras, caminos y accesos a fincas afectados por la nueva carretera,
mediante una serie de enlaces y caminos que garanticen la conectividad.
- Restituir los servicios afectados por las obras.
Siempre que la construcción obligue a cambiar de emplazamiento o eliminar
otras infraestructuras o servicios existentes (luz, teléfono, agua, gas,...), o se
provoque un corte de estos servicios, su restablecimiento se deberá realizar lo
antes posible y siempre minimizando la afección sobre los servicios dados a los
usuarios.
- Presentación de un plan de caminos y accesos de la obra.
de pequeñas carreteras secundarias y caminos rurales a través de los cuales se
Será obligación del contratista, antes de empezar las obras de presentar un
accede a las fincas agrarias y viviendas que hay dispersas alrededor de la
plan de caminos y accesos donde tendrá que especificar qué vías de circulación
carretera.
utilizará durante toda la obra para la circulación de camiones y maquinaria pesada
3.1.3.3.2. Medidas preventivas y correctoras
Para minimizar la afección sobre las vías de comunicación y accesos, ya sea
durante la fase de construcción cómo durante la fase de explotación, se ha previsto
en proyecto la aplicación de una serie de medidas correctoras y preventivas:
y que tendrá que ser aceptado por la dirección de obra y la supervisón ambiental.
Este plano de caminos tendrá que limitar la apertura de caminos de acceso a
la obra, utilizando siempre que sea posible el trazado existente, los viales de
servicio y los caminos preexistentes como lugares de paso. En el caso que fuera
estrictamente necesario abrir nuevos caminos de acceso, éstos no superarán en
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
mucho el ancho de los vehículos que tengan que pasar. Una vez finalizadas las
La línea de jalonamiento será la definida por la zona de ocupación estricta del
obras se procederá a la restauración de estos accesos temporales con el fin de
trazado, en aquellas zonas con mayor valor ambiental, con objeto de minimizar la
recuperar las condiciones iniciales. Es conveniente buscar que estén integrados en
ocupación de suelo y la afección a la vegetación, o elementos patrimoniales de
el entorno o aprovechar caminos de acceso ya existentes.
interés. Además incluirá la zona de los acopios, préstamos vertederos e
Se tendrán que limitar al máximo los accesos colaterales a la traza durante la
construcción, para evitar que gran cantidad de terreno sea pisado y afectado por el
paso de vehículos y maquinaria destinados a la construcción de la carretera.
instalaciones auxiliares.
El jalonamiento del terreno se realizará antes del inicio de la actividad de la
obra y se retirará una vez finalizada la misma, de tal manera que el tráfico de
maquinaria asociado a esta etapa y las instalaciones que puedan ser necesarias,
no afecten superficies fuera de las previstas.
Viario de Obra y Jalonamiento del terreno
Como principales medidas preventivas en la protección de los usos del suelo,
vegetación, patrimonio, etc. se plantea el jalonamiento del terreno de ocupación de
De manera adicional se realizará el jalonamiento específico de las zonas con
especial valor ambiental y que sean colindantes con las áreas alteradas por el
trazado u otros elementos auxiliares de las obras de construcción.
la obra, sus instalaciones y elementos asociados, así como la completa definición
El jalonamiento provisional será claramente visible, consistente y de difícil
de los viarios de obra con el fin de delimitar y restringir el paso de maquinaria a
desplazamiento, dejando una altura mínima de 50 cm. entre la cota del suelo y el
otras áreas que no sean las estrictamente definidas.
límite inferior de la malla del cerramiento. Esta señalización estará formada por
El jalonamiento del terreno se realizará durante la fase de construcción de tal
manera que el tráfico de maquinaria asociado a esta etapa y las instalaciones que
puedan ser necesarias no afecten a superficies de gran valor ambiental, o sean las
estacas y un cordel que los enlace a todo lo largo que se establezcan en la
actividad de obra y las áreas de mayor calidad ambiental.
POSTE DE ACERO CORRUGADO
Ø 20 mm
estrictamente necesarias.
CINTA DE BALIZAMIENTO
ANUDADA A LOS POSTES
3.1.4. Viario de obra.
El movimiento de la maquinaria se realizará por el entramado de caminos
existentes en el entorno de la carretera.
Ejemplo de jalonamiento de obra
3.1.5. Jalonamiento del terreno.
El personal y maquinaria de la obra no podrán rebasar los límites señalados
Para minimizar la superficie alterada -ocupación del suelo y afección a la
cobertura vegetal –como consecuencia de la ejecución de las obras de la nueva
por los jalones y su cordel quedando a cargo del equipo de jefe de obra la
responsabilidad en el control de cumplimiento de esta prescripción.
infraestructura-, se realizará el jalonamiento del terreno para evitar la afección o
remoción de los terrenos externos a las superficies que van a ser directamente
afectadas por las mismas.
La línea que delimita la zona a utilizar durante las obras, es la definida por los
siguientes límites:
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
-
Línea de expropiación en las áreas sin especiales valores ambientales o
patrimoniales.
-
Zona estricta de ocupación del trazado donde el mismo limita con una
comunidad vegetal de interés o con algún elemento patrimonial.
Para la selección de estas zonas se tendrán en cuenta los siguientes
criterios:
- Las plataformas y explanadas de base de acopios, deberán garantizar en
todo momento el drenaje de la zona. Se construirán, cuando sean
necesarias, cunetas perimetrales para recogida de las aguas de
-
escorrentía, evitando de esta manera el daño que estas puedan hacer
4. Estudio de zonas de Acopio, Vertederos,
Préstamos e Instalaciones Auxiliares.
En este apartado se analiza la ubicación de las zonas de préstamos y de
depósitos de sobrantes asociados al proyecto de de Construcción del
Acondicionamiento de la carretera C-733 del p.k. 8,030 al p.k. 20,890, ubicación en
la que se han considerado aspectos medioambientales, socioeconómicos,
hidrológicos, hidrogeológicos, etc., además de los funcionales, con el fin de
preservar los ecosistemas valiosos del área de estudio.
A continuación se aborda el análisis de la ubicación de estas zonas de
depósito de estériles y los condicionantes ambientales impuestos en la selección
de los mismos, así como los emplazamientos de las áreas de extracción.
Posteriormente se describirán las instalaciones auxiliares.
4.1.1. Estudio de zonas de acopio.
sobre los materiales acopiados, y evitando que estos actúen de barrera
formando encharcamientos y desbordamientos por el agua.
- La superficie de base se formará además extendiendo una capa de
material granular para favorecer el drenaje del agua recogida en el propio
área de acopio, y se realizaran zanjas de drenaje que conduzcan esa agua
hasta las cunetas perimetrales.
- En estas áreas de acopio, se señalarán y quedarán indicadas en un
croquis, las zonas destinadas a cada material, dejando además una zona
especialmente señalizada para los residuos generados en las operaciones
de carga y descarga, retirada de elementos acopiados para su uso en
obra, etc. (por ejemplo tubos rotos, plásticos, embalajes, etc.).
En estas zonas se acopiará la capa superior de tierra vegetal que se retirará
de aquellas superficies que puedan estar directa o indirectamente afectadas por la
obra y se almacenará en acopios de altura no superior a 1,5 metros para evitar la
Previo al inicio de las obras se definirán las zonas de acopio, en función del
compactación en terrenos llanos de fácil drenaje, para evitar que se humedezca y
programa de obra aprobado. Se plantearán las alternativas de ubicación de estas
compacte, con lo que perdería buena parte de sus condiciones de fertilidad por una
áreas de acopio, que se localizarán siempre fuera de áreas de interés ambiental,
disminución de su calidad edáfica. Esta tierra vegetal debidamente tratada, será
cursos fluviales y en concreto corresponden a zona abandonadas, sin cultivar,
retirada y empleada posteriormente en los trabajos de restauración.
campos yermos o de escaso valor agrícola próximos a la zona del proyecto.
De forma periódica, se regarán los caminos de acceso s los acopios así
Durante la redacción del presente proyecto se han propuesto tres zonas de
como, si se estima necesario, la superficie del mismo para evitar la emisión de
acopio que cumplen con los requisitos mencionados y que se reflejan en los planos
polvo en los alrededores de las zona de paso de los vehículos de las obras. En las
adjuntos.
épocas calurosas y/o de recolección de productos agrícolas se intensificará esta
actuación, especialmente si estas zonas están situadas relativamente próximas a
los núcleos urbanos o zonas habitadas.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Una vez finalizadas las obras y se den por retirados todos los vertidos, se
Cantera clausurada por sentencia judicial. La empresa explotadora ha
procederá a la clausura del acopio con el extendido de la tierra vegetal guardada
iniciado el trámite con entrega de un proyecto de restauración y se está
anteriormente sobre el terreno, dejando la zona ocupada en las mismas
a la espera de que pase por la Comissió Balear de Medi Ambient.
condiciones en las que se encontraba antes de empezar las obras.
Posteriormente deberá ser aprobado por actividades clasificadas para
Se hará una previsión al menos semestral del Plan de Almacenamiento
necesario para el desarrollo de las operaciones normales en la obra.
Estudio de vertederos.
Del balance de movimiento de tierras se concluye la existencia de un
sobrante de unos 5.973,4 m3 de tierras procedentes de excavación de obra, una
vez compensados todos los movimientos de tierras y aprovechado el máximo de
tierras para la realización de suelo-cemento en obra. Se deberá de dar una salida
controlada y legalizada a éste volumen de tierras de obra.
Debido pues a que se deberá de realizar el depósito de material sobrante de
la obra, este será retirado a la zona definida como vertedero de tierras. Para
obtener la licencia municipal definitiva.
Características morfológicas
Gran cantera con una enorme capacidad para acoger gran cantidad de
material de demolición. Se ubica casi al lado del vertedero de cana
Putxa.
Cantera de Can Gallego:
Localización:
Municipio de Sant Josep, en la carretera de cala Tarida.
Tramitación:
vertedero de tierras se buscará algún vertedero ya legalizado y autorizado que esté
en activo, de tal forma que no sólo se minimice el impacto asociado a la
Cantera inactiva, para la cual se ha redactado un proyecto para la
implantación de nuevos vertederos, sino que se potencie la integración paisajística
instalación de una planta de tratamiento de material de construcción y
de éstos vertederos ya existentes.
demolición y está finalizando la redacción del proyecto de restauración
para tramitar la autorización de vertido de material inerte. Una vez
Los lugares propuestos como posibles vertederos, correspondientes a
canteras en las que ya no se explota ningún recurso, sino que están todas ellas en
redactado el proyecto ha de tramitarse favorablemente ante la Comissió
Balear de Medi Ambient.
fase de restauración y en las que se aportan tierras y escombros de obra. Estos
vertederos, propuestos por la propia Consellería de Medi Ambient del Consell
Características morfológicas:
d’Eivissa i Formentera, son los siguientes:
Cantera de dimensiones reducidas, permite el vertido de una cantidad
Cantera de Santa Bárbara:
de material limitado. Su ubicación en un extremo de la isla puede
encarecer y dificultar el transporte de material.
Localización:
Cantera de Cala Tarida.
Municipio de S. Eulària. Carretera de Jesús a Cala Llonga a 2 km.
aprox. del núcleo de Roca Ilisa.
Localización:
Tramitación:
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
Municipio de Sant Josep, en la carretera a cala Tarida. Ubicada contigua
a la cantera anterior.
Tramitación:
Cantera inactiva. En la actualidad la PIMEF, mediante la creación de
una empresa, ha tramitado la autorización de su Plan de Restauración,
para poder verter material de construcción y demolición. Este proyecto,
necesita informe favorable de la Comisió balear de Medi Ambient.
Características morfológicas
Al igual que la cantera anterior se trata de una cantera de dimensiones
Se ha realizado una recopilación de las canteras y yacimientos ya legalizados
susceptibles a priori de ser explotados para su empleo como material de
construcción en la carretera:
Estas canteras se encuentran en las proximidades del trazado y están en
plena actividad y con reservas suficientes para las necesidades de la obra:
•
C-1: C.Chumeu.
Situada en S.José, se extrae árido calizo (calizas Jurásicas y Cretácicas) y
posee planta de machaqueo y clasificación además de planta de hormigón situada
en la carretera de Sta Eulalia Km.6.
reducidas, permite el vertido de una cantidad de material limitado. Su
ubicación en un extremo de la isla puede encarecer y dificultar el
transporte de material.
Por lo tanto, de las canteras anteriormente mencionadas, el contratista
deberá de llevar los excedentes de tierras de la obra a la cantera de Santa
Bárbara, ya que es la que se encuentra más próxima a la carretera C-733, de
manera que se minimizarán los gasots de transporte. Las otras canteras son
demasiado lejanas.
No se permitirá en el presente proyecto la aportación de tierras en ningún
vertedero que no esté previamente legalizado, ni se permitirá tampoco la apertura
de nuevos vertederos de tierras, ya se trate de campos abandonados o de
canteras inactivas.
4.1.2. Zonas de préstamo.
El movimiento de tierras asociado a la construcción del proyecto de
Situación de la cantera de Chumeu
Acondicionamiento de la carretera C-733 de Ibiza, a pesar de ser excedentaria en
cuanto a tierras, habrá una necesidad de 26.221,904 m3 de material de préstamo
seleccionado.
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PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA C-733 DEL PK 8+030 AL PK 20+890. IBIZA
•
C-2: C.Orvay.
carretera de Sant Miquel de Balansat, con un acceso directo desde la misma. Las
Situada en S. José, se extrae árido calizo (calizas Jurásicas y Cretácicas) y
posee planta de clasificación y machaqueo.
diversas acumulaciones de tierra y de materiales que se aportado son las pueden
modificar el relieve llano original.
Sus límites serían:
- norte:
Carretera a Sant Miquel de Balansat
- sur:
Campo de cultivo de secano y a unos 100 metros el torrente
de Labritja
-este:
Carretera a Sant Miquel de Balansat
- oeste:
Margen separando diferentes parcelas de cultivos de secano
Las coordenadas UTM serían:
X = 369.250
Y = 4.324.325
4.1.3.1.1. Posibles afecciones.
Situación de la cantera de Orvay
4.1.3. Explanada destinada a la ubicación de la
planta de tratamiento de áridos y del parque
de maquinaria.
Durante la realización de las obras será necesaria la implantación de parques
de maquinaria, plantas de trabajo y otras instalaciones auxiliares. Para el presente
proyecto, se prevé que todas estas actividades se sitúen en la Zona de Actividades
Auxiliares definida en el anejo correspondiente.
La ubicación prevista para ésta actividad auxiliar es una parcela situada al pie
de la carretera de Sant Miquel de Balansat, aproximadamente en el p.k. 0+500 de
ésta, al lado izquierdo de la carretera (oeste), justo antes de una curva
pronunciada a la izquierda y no muy lejos del torrente de Labritja.
El principal impacto sobre el suelo se dará por la ocupación de terreno que
supondrán las propias instalaciones de la planta de suelo-cemento y asfaltado y el
parque de maquinaria, con la consecuentemente por la compactación del terreno
que ello conlleva, aunque ya está bastante compactado en la actualidad por los
vertidos de tierras que hay en la parcela.
Cabe tener presente que por éste tipo de actividades, existe un cierto riesgo
de afectación indirecta de acuíferos en cuanto a contaminación por posibles
infiltraciones accidentales de substancias contaminantes. Asimismo cómo la
contaminación de cursos superficies derivada del arrastre de aguas de escorrentía
contaminadas.
Uno de los principales impactos sería la generación de polvo derivado de la
actividad y los movimientos de vehículos y tierras, así cómo el posible ruido sobre
las viviendas más próximas.
La superficie estimada de esta parcela es de unos 12.800 m2. Corresponde a
una parcela con un relieve totalmente llano, y situada al mismo nivel que la
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La ubicación de la parcela generará un impacto poco significativo sobre el
Las tierras vegetales deberán de estar separadas por una franja de seguridad
entorno paisajístico, además de que en tratarse de una parcela sin vegetación
de cualquier actividad con acopio de tierras o áridos para evitar que puedan
remarcable, tiene un mínimo interés en relación a la fauna del entorno. Cabe
mezclarse ambos materiales y contaminarse mutuamente, generando un volumen
destacar que la parcela está situada fuera de cualquier espacio protegido y fuera
de tierras no aptas para ninguna actividad que deberán de ser llevadas al
de la zona de inundabilidad del torrente de Labritja.
vertedero al gestor correspondiente.
4.1.3.1.2. Medidas preventivas y correctoras.
A continuación se definen todas las medidas correctoras que se prevé instalar
en la zona de instalaciones auxiliares dónde se ubicará la planta de tratamiento de
áridos y el parque de maquinaria:
Jalonamiento de la ocupación
Como medida preventiva antes del inicio de la ocupación de la parcela por la
actividad, se procederá al jalonamiento de los límites de la parcela a ocupar
mediante cinta plástica perfectamente visible. Pero en fase de explotación será
necesario la presencia de un vallado perimetral a lo largo de toda la parcela a
ocupar
Cerramiento perimetral de los límites de la ocupación de la
parcela
Una vez limitada la zona de ocupación de la obra mediante la retirada de las
tierras vegetales, se cerrará mediante una valla metálica toda la zona de ocupación
para evitar el acceso de personas no autorizadas, en especial durante el momento
de inactividad de la obra (período nocturno y días no laborables). Además de
cerrar el perímetro de la actuación, éste cerramiento metálico permitirá evitar la
sobreocupación accidental de terrenos circundantes a la actividad.
Éste cerramiento abarcará todo el perímetro de ocupación de la obra,
quedando una parcela de unos 12.800 m2, suficientemente sobredimensionado
para acoger todos los elementos de ésta actividad y como parque de maquinaria.
Retirada de la tierra vegetal de la parcela
Una vez finalizada la actividad, se eliminarán todos los elementos que
Una vez limitada la zona de ocupación dentro de la parcela se procederá a la
conforman éste cerramientos metálico (postes, vallas, puertas y accesos,…) para
retirada de la capa superficial de tierra vegetal, con un grosor variable en función
restituir la parcela a su situación inicial, con ausencia de cualquier elemento
del material que se encuentre durante el decapado y el grosor de tierra vegetal que
remanente de la actividad que se haya podido realizar en ella.
haya en la parcela en el momento de ocuparla. Esta actuación sólo será posible en
una parte de la parcela a ocupar pues en el resto de la misma, la capa superficial
está totalmente alterada y contaminada y no se puede considerar como tierra
vegetal
Las tierras vegetales que se decapen en la parcela se situaran acordonadas
a lo largo de todo el perímetro de la parcela a ocupar por la plantas de producción
de suelo-cemento y de asfalto en caliente, de manera que se evite la
contaminación de la tierra vegetal por vertidos accidentales de materiales o áridos
Construcción de cunetas perimetrales para el drenaje de la
superficie
Durante la preparación de la superficie del terreno para la instalación de la
maquinaria de obtención del suelo-cemento y de la fabricación del asfalto, se
construirán en el perímetro de la parcela cunetas de guarda para reconducir las
aguas hacia la pendiente de drenaje natural durante los períodos de lluvia para
evitar el arrastre de materiales no deseados al drenaje natural.
y para evitar que pueda ser pisada y compactada por la circulación de camiones y
maquinaria.
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Estas cunetas terminarán su recorrido en la zona de tratamiento de aguas de
escorrentía que se habilitará en el interior de la parcela.
Construcción de una balsa de decantación e instalación de un
sistema compacto de separación de hidrocarburos
Las aguas recogidas en el drenaje de las cunetas perimetrales que se
conducirán hasta el punto bajo de la finca, concretamente en el extremo sureste de
Para evitar que el polvo vaya a las zonas de tránsito o habitadas se tomaran
dos tipos de medidas preventivas:
-
Recogida de polvo a través de barredoras mecánicas con la periodicidad
necesaria, en principio, estimada una vez cada dos días. Este polvo recogido se
introducirá en los sacos de áridos.
-
A la salida de la parcela se instalará un sistema para evitar la salida de
la misma. En éste punto de confluencia de las aguas de drenaje, se instalará un
suciedad pegada a las ruedas o otras partes del camión (embudo de carga y
sistema compacto de separación de hidrocarburos que deberá evitar que las aguas
bombo), y para evitar su aportación en carreteras y caminos públicos. Para ello se
pluviales de escorrentía que puedan arrastrar materiales contaminantes de la
instalarán unas vigas empotradas al suelo con chapa metálica lagrimada y solada.
actividad puedan ir a parar al drenaje natural.
Gracias al fregamiento de la chapa metálica lagrimada, se desprenderá la suciedad
Debido a que la actividad de la planta de suelo-cemento y de la planta de
asfalto implica la actividad de vehículos de obra, de maquinaria específica, el
funcionamiento de motores auxiliares así como el uso de compuestos bituminosos
en la producción, es posible que haya algunos vertidos de muy poco volumen que
puedan caer sobre el suelo, y que durante los períodos de lluvias, el agua de
escorrentía se lleve éstos compuestos que han quedado sobre el suelo.
Por ello, se deberá de instalar un sistema compacto de recogida de éstas
aguas de escorrentía y que permita la separación de los hidrocarburos que lleven
éstas aguas. Una vez tratadas estas aguas, se verterán en el interior de una balsa
de decantación y posteriormente al drenaje natural.
Se valorará pero el uso de éstas aguas de tratadas para ser utilizadas como
agua para regar la parcela para evitar la generación de polvo e incluso la
posibilidad de reutilizar éstas aguas en el proceso de producción de la actividad.
Evitar la aportación de barro y polvo en las zonas próximas
(viviendas, carreteras…)
pegada a las ruedas, depositándose en los espacios entre viga y viga. Al final de
cada día, se recogerá la suciedad acumulada manualmente.
Minimizar la generación de polvo durante el período de actividad y
por el tránsito de vehículos pesados por la parcela y accesos
Para evitar la emisión de partículas a la atmósfera, se adoptaran distintas
medidas dependiendo de cada emisión. En una planta de preparación de suelocemento y de asfalto, se identifican los siguientes focos emisores:
Zona de carga de los camiones.
Durante el proceso de carga del suelo-cemento a los camiones para su
transporte a obra, es inevitable la generación de polvo, por lo que la planta de
suelo-cemento deberá de disponer de embudos de canalización del material de
descarga para evitar la dispersión del mismo durante el proceso de carga.
En la carga de asfalto no se generará polvo por el tipo de material cargado en
los camiones.
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Proceso de carga de silos.
El transporte de cemento se realizará en cisternas adecuadas y la descarga
al proceso mediante una bomba de presión. Se dispondrá de de llaves de
seguridad para el cierre inmediato de la alimentación.
En el silo hay instalada una conexión con filtros específicos con un sistema
de autolimpieza por impulsos con el que se recogerá el cemento retenido en el
obra, los que se hubieran establecido previamente en el plan de caminos, a una
velocidad reducida.
Todos los camiones de transporte de materiales y tierras deberán llevar la
caja recubierta con lonas para evitar la dispersión del polvo durante el
desplazamiento, especialmente si se realizan los desplazamientos por terrenos
difíciles, carreteras con tráfico abierto, o bien fuera de la propia zona de obras.
filtro. El cemento se reaprovechará en el proceso. La maquinaria utilizada en obra,
Instalar una valla de brezo o similar en el cerramiento perimetral
deberá de estar correctamente preparada para la no emisión de polvo, en un
para que actúe como pantalla de retención del polvo y como
sistema totalmente compacto como el de las plantas móviles.
pantalla visual para las construcciones cercanas
Polvo producido por el movimiento de áridos y la actividad.
Además de las medidas de prevención de la generación de polvo, y para
evitar que el polvo generado durante los distintos procesos de la actividad en los
Las instalaciones de la planta asfáltica y de la mezcladora de suelo-cemento
que intervienen los áridos se disperse hacia las viviendas más próximas (que están
deberán de tener mecanismos de aspiración localizada y filtros en los elementos
situadas en los extremos sureste y suroeste de la parcela), se instalará en el
mecánicos de la planta para evitar niveles de generación de polvo importantes que
cerramiento perimetral de la finca una valla de brezo, que se enganchará a lo largo
puedan llegar a molestar a las viviendas más cercanas, o contaminar
del perímetro de los lados sur y oeste de la valla metálica del cerramiento
excesivamente el entorno y la vegetación circundante de la parcela.
perimetral con una altura mínima de 2 metros.
Polvo producido por el movimientote vehículos y por la circulación de
maquinaria.
Se limitará la velocidad de circulación tanto en las vías de acceso a la planta
como en el interior de la misma. Para fijar el polvo, se procederá a la realización de
riegos periódicos tanto de los accesos como del interior de la instalación.
Además, esta valla de brezo actuará a su vez como pantalla visual de la
actividad desde el exterior de la parcela, y en concreto desde el exterior de las
viviendas, reduciendo el impacto paisajístico temporal de la actividad.
Señalización de la zona de actividad y mantenimiento de la
permeabilidad territorial
Además, se mantendrá permanentemente húmeda la zona de circulación de
Durante la fase de actividad de la implantación de las actividades auxiliares
la maquinaria encargada de cargar los áridos a las distintas tolvas de carga de la
se deberá asegurar mediante la aplicación de las correspondientes acciones
maquinaria mezcladora del suelo-cemento y de la maquinaria asfáltica.
correctoras el mantenimiento de los accesos a las fincas próximas, caminos
La previsión de un plan específico de riegos será especialmente en meses de
climatología seca, en los que se deberá de regar periódicamente con la finalidad
de eliminar el polvo excesivo que podría afectar tanto a las zonas habitadas como
los cultivos. Al mismo tiempo que se obligará a circular por pistas y caminos de la
rurales, viviendas y carreteras... de manera que se permita el paso de maquinaria
agrícola y vehículos de servicios. La señalización deberá de ser correcta, clara y
perfectamente visible, en especial para todos aquellos vehículos que circulen por la
carretera a Sant Miquel de Balansat.
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Instalar barracones de vestuarios y/o oficinas, así como lavabos
químicos para los trabajadores de la planta
Para los trabajadores de la planta se instalarán en un punto concreto de la
parcela y suficientemente alejado de las actividades que generen más polvo,
lavabos químicos y barracones para los trabajadores. En estar el proyecto situado
en una zona con dificultades para la captación de agua, los lavabos instalados
serán del tipo químico, de forma que no habrá consumo de agua ni generación
alguna de aguas residuales.
Instalación de contenedores de recogida de residuos
pavimentos si se hubieran colocado éstos y de todas las construcciones de obra
que se hayan podido realizar durante la actividad (balsas de decantación, cunetas,
valla perimetral,…).
Eliminación de cualquier resto posible de suelo contaminado por
la actividad
Con la actividad ya finalizada, cuando se hubiera retirado ya la maquinaria y
previo al desmantelamiento total de la misma se procederá a una inspección visual
de toda la parcela en busca de cualquier rastro de contaminación del suelo por la
propia actividad desarrollada.
Debido a que la actividad generará pocos residuos sólidos ya que se
En caso de presencia de suelos contaminados se actuará conforme a los
aprovecharan los residuos asfálticos o de tierras para incorporarlas de nuevo en el
protocolos que establece la normativa actual y serán eliminados por parte de un
ciclo del proceso, no será necesaria la instalación de contenedores de recogida
gestor autorizado y llevados a la correspondiente planta de tratamiento. En ningún
selectiva de residuos de obra.
caso se podrán llevar a vertederos de la obra.
Los únicos residuos sólidos generados corresponderán a los residuos sólidos
urbanos que puedan generar los operarios de la planta (envases plásticos y/o
metálicos, residuos orgánicos,…), y se recogerán en contenedores específicos
situados dentro de la parcela.
Como medida preventiva, será necesario disponer de un bidón estanco para
recogida de aceites y/o hidrocarburos así como material absorbente como
sepiolita, ya que puede producirse alguna avería puntual en camiones y/o
maquinaria de la actividad, produciéndose un vertido de éstos productos
contaminantes. El mantenimiento de la maquinaria se deberá de realizar en talleres
especializados, pero se deberá de disponer de éstos materiales para evitar
contaminaciones importantes de subsuelo y acuíferos derivados de accidentes
puntuales.
Restitución de la parcela como terreno apto para el cultivo
Una vez retiradas todas las instalaciones necesarias para la actividad, se
deberá de restituir la parcela a su estado original (terreno apto para el cultivo), o
mejorando la situación actual.
Para poder recuperar medioambientalmente la parcela, en primer lugar se
procederá a la descompactación del terreno mediante una pasada del subsolador a
una profundidad entre 50 ó 60 cm. Posteriormente se extenderá tierra vegetal
retiradla inicio de la actividad con un grosor mínimo entre 30 y 50 cm. Se reutilizará
toda la tierra vegetal retirada anteriormente de la zona de ocupación y que se
guardó acordonando el perímetro de la misma. En caso de que no fuera suficiente
con la tierra vegetal retirada para cubrir con el grosor necesario se aportaría tierra
vegetal procedente de préstamo o de la propia obra de acondicionamiento de la C-
Retirada y desmontaje de las instalaciones temporales de la zona
de ocupación de la obra
Una vez terminada la funcionalidad de estas instalaciones se procederá al
desmontaje de las mismas y retirada de la parcela, con la demolición de los
733 en caso de haber algún excedente.
Además, toda la tierra vegetal que se extienda sobre la parcela, deberá de
ser previamente abonada con compuesto orgánico para enriquecer su contenido
de materia orgánica y mejorar su calidad.
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