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DOSSIER
Transportes Obdulio ha instalado un innovador sistema de ahorro de carburante
LA ALTERNATIVA A LOS
COMBUSTIBLES
ALTERNATIVOS
La preocupación por bajar el consumo de combustible ha llevado a Obdulio
Pocovi a interesarse por las investigaciones que se llevan a cabo en
empresas de todo el mundo y ha incorporado un sistema que ahorra
hasta el 20% de gasóleo.
T
ransportes Obdulio es una empresa de
Cuenca que cuenta con un elemento
diferenciador: un sistema de ahorro de combustible con el que gasta un 20% menos de
carburante. Aunque las primeras pruebas se
hicieron en agosto de 2011, no ha sido hasta
el pasado mes de diciembre cuando se han he-
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cho las aplicaciones definitivas (por problemas
técnicos, ya que la tecnología es americana). El
procedimiento parece sencillo: se trata de una
pila de combustible que trabaja a la inversa. Es
un sistema que genera hidrógeno puro, por
una parte, y oxígeno por otra, de tal manera
que la mezcla mejora la combustión. De esta
manera, descompone el agua que lleva en un
depósito, obteniendo un oxígeno más rico.
En la empresa están muy contentos con los
resultados que está dando, ya que también se
nota en el mantenimiento de los vehículos: “al
ir a comprobar el aceite, hemos visto que la varilla ha salido casi limpia, y eso que ya le tocaba
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Obdulio Pocovi, a la izquierda, gerente de la empresa de transporte, y Raimundo Martínez, de Pura Ecosolutions, la empresa que
comercializa el sistema de ahorro de combustible.
hacer el cambio de lubricante que se recomienda. También hemos notado que el olor del tubo
de escape es mucho más puro, apenas huele a
gasóleo quemado. Eso es porque la combustión
es mucho más pura y apenas deja residuos” explica Obdulio Pocovi, director gerente de la
empresa Transportes Obdulio.
Obdulio nos cuenta su experiencia en la
empresa: “había probado otros dos sistemas,
también relacionados con el agua, pero no noté
descensos de consumo. Estaba buscando en
Internet, y lo comenté con Raimundo Martínez
(comercial de Pura EcoSolutions, proveedor de la
tecnología), me invitaron a Atlanta, en Estados
Unidos, para ver cómo se instalaba la tecnología
en los camiones americanos”. Se trata de una
tecnología novedosa, probada en laboratorios
en 2007, cuyas pruebas se han ido haciendo
durante 2011.Y en todas ellas, se han registrado ahorros superiores al 20%. No obstante,
en Europa está en fase de prueba, porque
están a falta de la homologación oficial, que
esperan que esté lista en los próximos meses. Por lo pronto, a partir del mes de abril, la
Universidad de Valencia va a certificar estos
sistemas para que sean aceptados por todos
los organismos oficiales.
Una vez probada la tecnología en el camión,
Obdulio comenta que “el ruido del motor es
distinto, se oye de otra manera, como si rindiera
más. El sonido cambia.Y al vehículo, a la hora de
trabajar con él, se le nota otra alegría”. Por el
momento, sólo lo ha instalado en cuatro (de
los 90 que hay en la empresa) pero en función
del rendimiento y, a la espera de la homologación, puede que se amplíe.
HIDRÓLISIS
Raimundo Martínez asegura que “este sistema ha sido creado por unas empresas que pertenecen a la industria petrolífera. Es la misma
tecnología que utilizan para craquear el petróleo
una vez que es extraído en sus pozos en Houston. Al hacer este proceso, se utiliza el hidrógeno
para romper las moléculas y convertirlo en diferentes derivados. Aquí cogemos el gasóleo, lo craqueamos y creamos moléculas más pequeñas.
Es decir: el gasóleo es como si fuera un tronco
que quemamos. Pero si lo cortamos en trozos
pequeños y lo hacemos pasta, lo que hace el
hidrógeno es quemarlo todo. De esta manera,
hay más energía para mover el motor y menos
emisiones que salen a la atmósfera”.
El proceso, conocido como hidrólisis, tiene
importantes beneficios en el motor de combustión: potencia el efecto del combustible,
emite menos humo y, sobre todo, necesita
menos gasóleo para mover el motor. Al obtener estos efectos del agua, no necesita un
aditivo más, como pasa con la urea. “Sólo hay
“Ahora, la
combustión es
mucho más pura
y apenas deja
resíduos”
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La instalación en los vehículos se hace de forma sencilla y
rápida, ya que apenas hay componentes que instalar.
que llevar almacenados 10 litros de agua destilada, que consume unos siete litros cada 2.000
kilómetros” asegura Obdulio.
Para hacer los ajustes a las potencias que
existen en Europa, técnicos americanos estuvieron trabajando en la empresa para adaptar
las máquinas a los vehículos de aquí. El gerente
de Transportes Obdulio explica que “como los
alternadores que venían de allí eran muy grandes, necesitábamos unos equipos más pequeños.
Sin embargo, necesitábamos mucho amperaje
(entre 180 y 200 amperios) y en Europa apenas hay marcas que puedan ofrecerlo. Pero con
las nuevas tecnologías que hemos implantado,
con unos 30 amperios tenemos la energía necesaria para hacer la hidrólisis”.
Lo bueno de esta tecnología es que no necesita ninguna adaptación del motor, ni costosos equipos, ni tiene peligro de ninguna clase.
El equipo se coloca al lado del motor, como si
fuera un complemento, y no ocupa más que
una mochila. Se puede instalar en cualquier
vehículo (de hecho, en Estados Unidos se
instala en barcos), pero la mayor rentabilidad
se obtiene en camiones y vehículos industriales, por la rapidez del retorno de la inversión,
Se ha calculado que
necesita de 15.000
a 25.000 km para
operar a pleno
rendimiento
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que se ha calculado en unos 12 meses. “De
hecho, a partir de abril vamos a fabricarlo en
nuestras fábricas de Singapur, Colombia y Estados Unidos” asegura Raimundo Martínez. “En
la fábrica que tenemos en Europa, en Eslovaquia,
comenzaremos a fabricar unas 1.500 unidades
al mes”. Por ahora, todos los equipos vienen
de Estados Unidos.
Raimundo explica que a la hora de adaptar
esta tecnología a Europa, se encontraron con
algunas dificultades: “en primer lugar, de espacio,
en segundo lugar, el voltaje (el más importante)
y, en tercer lugar, porque venían con un generador aparte. En Estados Unidos, los alternadores
son mucho más grandes”.
En opinión de Obdulio, cuantos más kilómetros recorran los vehículos, antes se recuperará la inversión. Y Raimundo recalca: “esto
no es milagroso: es ciencia. Esta tecnología ha
sido probada en un laboratorio, luego probada
en camiones, y hay que decir que no empieza a
funcionar desde el primer día: lo que hace el hidrógeno es purgar el motor, limpiarlo. Así, elimina
toda la carbonilla que pudiera haberse quedado
de combustiones anteriores. Por eso, cuanto más
tiempo tenga el motor, más tardará en limpiarlo. Se ha calculado que necesita entre 15.000 y
25.000 kilómetros para operar a pleno rendimiento. A partir de ahí, ya se nota una reducción
drástica del consumo de urea, de más de un
50% de las emisiones, y un consumo aproximado de entre un 5 y un 10% de gasóleo. Cuando
se limpie totalmente el motor, se puede llegar a
un ahorro del 20%”.
El comercial de Pura Ecosolutions advierte
de que el sistema es paulatino: “hay que tener
paciencia, porque es un proceso que requiere
tiempo. Además, cada camión es un mundo. Tengo un cliente que lo ha adaptado a su vehículo y
me dice que al principio consume mucha agua,
le ha subido el consumo. Pero como nosotros
hacemos un seguimiento de todos los clientes,
me ha llamado más tarde para decirme que le
ha bajado directamente cinco litros el consumo
de combustible. Y eso tampoco es normal, pero
depende de cada camión. Al cabo de los 20.000
kilómetros, será cuando el motor se comporte de
forma más previsible. A los tres meses es cuando
llega al salto del 20% de ahorro”.
Para Obdulio, el objetivo es, en primer lugar, el ahorro, pero también “poder dar un valor
añadido a nuestros clientes, porque a ellos también les interesa que sus proveedores de transporte consuman menos”.
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