Revista de Prensa

O.J.D.: 18014
E.G.M.: 142000
Tarifa: 516 €
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Stanic
w State
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diàleg
’inflexió ■ ALBERT SALAMÉ
celebració. El suport rotund
slovens en el referèndum per
ependència va buidar de sentit
tència posterior.
esperar que es puguin aprençons del cas iugoslau. Aquesta
aó que fa oportuna la confea organitzada per Sobirania i
ia aquest divendres.
s lliçons de la desintegració de
àvia són moltes. La lliçó més
tant és que s’han de prendre
res per assegurar el diàleg conentre Espanya i Catalunya i
Fecha:
03/10/2012
Sección: POLITICA
Páginas: 8
BRUSSEL·LES
El corredor central
enfronta PSC i PSOE
Espanya no afluixa. La negativa de la Comissió Europea a
incloure el corredor central
ferroviari en la futura xarxa
europea de transport no ha
destruït les esperances del PP
i el PSOE, que ahir van tornar
a unir els seus esforços per
reactivar aquesta infraestructura. Les esmenes presentades pels dos grups al Parlament Europeu han obert un
conflicte entre els socialistes
espanyols i els eurodiputats
del PSC, que veuen aquesta
maniobra com una amena-
ça als interessos de Catalunya i del corredor mediterrani, l’escollit ara fa un any
per la Comissió Europea.
Així ho va admetre ahir l’eurodiputada Maria Badia,
que va anunciar que la intenció del PSC és desmarcar-se de la votació del
grup socialista espanyol. El
portaveu del govern de la
Generalitat, Francesc Homs,
va assegurar ahir que tant el
PP com el PSOE “desafien el
sentit comú” amb aquesta
proposta. ■ REDACCIÓ
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LLUÍS SERRAT
MUNICIPIS INDEPENDENTISTES
L’AMI farà pedagogia a Madrid
L’Associació de Municipis
per la Independència (AMI)
anirà a Madrid a fer pedagogia i explicarà als mitjans de
comunicació i a diverses entitats de la capital de l’Estat
la realitat catalana i el projec-
te sobiranista. Aquesta va
ser una de les decisions que
va prendre ahir la comissió
executiva reunida al Port de
la Selva. També van acordar
mostrar-se neutrals amb
vista als comicis.■ M.B
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SEGURETAT
PAÍS VALENCIÀ
Puig compara
Llanos de Luna
amb Vidal-Quadras
El TSJ valencià
imputa el síndic
del PP a les Corts
El conseller d’Interior, Felip
El Tribunal Superior de Justí-
O.J.D.: 179285
E.G.M.: 816000
Tarifa: 14224 €
Fecha:
03/10/2012
Sección: PORTADA
Páginas: 1,14
14 LA VANGUARDIA
P O L Í T I C A
MIÉRCOLES, 3 OCTUBRE 2012
La cuestión catalana El debate de las infraestructuras
El PSC se desmarca del PSOE y votará
en Bruselas contra el corredor central
La Generalitat considera que Rajoy sigue discriminando el eje mediterráneo
BARCELONA Redacción
La disputa por el corredor ferroviario del Mediterráneo y el corredor central va a provocar que
el PSC vote en Bruselas en contra
de la enmienda que presentó el
PSOE con el PP. Los socialistas
catalanes se opondrán a la petición de que se incluya en la futura red transeuropea de transportes la travesía central, para que
una España con Francia a través
de los Pirineos.
La eurodiputada del PSC, María Badia, explicó ayer que se desmarcarán en la votación del grupo socialista en la Cámara europea, como ya han hecho en otras
ocasiones en las que han considerado que se trataba de propuestas que iban contra los intereses
de Catalunya. “Volver a poner el
debate del corredor sobre la mesa, cuando ya se ha dicho que el
en las redes a cofinanciar por
Bruselas.
“Los dos grandes partidos del
arco parlamentario español, que
a su vez suponen en el Parlamento Europeo casi el 90% de la representación española, coinciden en defender los intereses legítimos de España”, señala el texto
suscrito por ambas formaciones
y que presentaron el lunes a la
prensa los eurodiputados Luis de
Grandes (PP) e Inés Ayala
(PSOE). Para el parlamentario
popular, la travesía central es un
“proyecto de Estado”, además de
“viable y oportuno”. De Grandes
criticó “a los que consideran que
si se apostaba sólo por el corredor mediterráneo entonces se tocaría a más” y defendió “la pluralidad de territorios y vías propias
de España”.
Las enmiendas al proyecto de
la red se votarán en la Comisión
de Transportes del Parlamento
Europeo el 27 de noviembre y en
pleno el próximo mes de enero,
según las previsiones provisionales de la Eurocámara.
Otro dato que indica el nivel
del interés del Gobierno de Mariano Rajoy es que las inversiones del Estado en infraestructuras vuelven a penalizar el corredor mediterráneo –reivindicado
por los gobiernos catalán, valenciano y murciano, y por las organizaciones empresariales de estas comunidades– en favor de
otras obras como el AVE gallego,
que se sitúa como primera prioridad de inversión para el Ministerio de Fomento.
“Cuando uno es obtuso, lo es
siempre”, dijo ayer el portavoz
del Govern, Francesc Homs, para tratar de explicar la “discriminación” de la que, a su juicio, es
objeto Catalunya, y como ejemplo de ello citó la “insistencia”
del Gobierno central en el corredor central.
Más datos. El proyecto de la al-
ta velocidad en la comunidad
que gobierna Alberto Núñez Feijóo recibirá una inversión total
de 1.079,21 millones de euros
mientras que la inversión para el
corredor mediterráneo, que se reparte entre cuatro comunidades
(Catalunya, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía) se cifra
en 1.019 millones de euros.
Se da la circunstancia que el
proyecto de Presupuestos Generales del Estado presentado por
el Gobierno la semana pasada coincide con la precampaña de las
elecciones en Galicia, que tendrán lugar el próximo 21 de octubre, unos comicios que el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, valora como claves.
La inversión en el AVE gallego
se divide en tres partidas: el Eje
Atlántico, desde A Coruña a Ferrol y de Vigo a la frontera con
Portugal (195,68 millones), la conexión entre Olmedo con Vigo
(que recibe el grueso de la inversión, 884,79 millones) y los proyectos del tramo Ourense-Lugo-A Coruña (1,16 millones).c
INICIATIVA EUROPEA
La enmienda ha sido
presentada
conjuntamente
por PP y PSOE
INVERSIÓN ESPAÑOLA
Los presupuestos
del Estado priorizan
el proyecto de AVE
a Galicia
prioritario es el mediterráneo, es
absurdo. Si no establecemos prioridades, lo diluimos todo”, opinó.
Y es que en octubre del 2011,
Bruselas desveló que consideraba “prioritarios” sólo el corredor
atlántico (País Vasco) y el corredor mediterráneo (de La Jonquera a Algeciras), dejando fuera el
eje central. Pese a ello, el objetivo
de PP y PSOE es conseguir por la
vía del trámite parlamentario la
inclusión del máximo de infraestructuras españolas posibles
Obras del corredor mediterráneo en Constantí, en las inmediaciones de Tarragona
El Govern denuncia que los
presupuestos “dan miedo”
porque asfixian a Catalunya
BARCELONA Redacción
El Govern denunció ayer que los
presupuestos del Estado para el
2013 “dan miedo” porque “asfixian a la sociedad catalana y a la
Generalitat”. Después de la reunión semanal del gabinete –que
en esta ocasión presidió Joana
Ortega al encontrarse Artur Mas
en la reunión de la Conferencia
de Presidentes–, su portavoz
Francesc Homs tildó en rueda de
prensa de “vergüenza” las inversiones públicas que correspon-
den a Catalunya. Pero, aún así,
evitó buscar las causas de este recorte de fondos en la aspiración
del Govern de la Generalitat de
convocar una consulta sobre la
autodeterminación.
Las cuentas del próximo año
no incluyen los 719 millones de
euros que esperaba la Generalitat por la liquidación de la disposición adicional tercera del Estatut correspondiente al 2010, ni
tampoco los 978 millones que el
Gobierno central adeuda del
2008 y el 2009. El portavoz se
quejó de que los presupuestos
“no cumplen los compromisos”
ni saldan las deudas de la administración española con Catalunya, en alusión al incumplimiento, por tercer año consecutivo, de
las inversiones en infraestructuras previstas en el Estatut.
Por ello, aseguró que las cuentas “preocupan mucho”, y se quejó de que los fondos finalistas
“caen de manera muy inexplicable”, lo que se traduce en menores aportaciones para la ley de la
dependencia, para las políticas
activas de empleo, para la educación, para la cultura o bien para
la salud. “Ahora cortan el grifo
sin asumir la responsabilidad de
explicar a la población” por qué
se recorta esta partida, aseguró el
portavoz del Govern, que añadió
que “la distribución de inversiones públicas simplemente es una
vergüenza”.
Aunque la Generalitat ha dicho que no tiene un cálculo global de cuánto se reducen los fondos destinados a Catalunya, las
cuentas del Estado también prevén menores aportaciones por
parte del Fondo de Suficiencia
Homs insiste en que
el Gobierno español
incumple sus
compromisos
en inversiones
Global, por lo que Catalunya recibirá 809,2 millones de euros, el
53,8% menos que el año pasado,
y los presupuestos también recogen una caída de la inversión territorializable del 10%.
En la primera reunión del Go-
VICENÇ LLURBA / ARCHIVO
vern después de la convocatoria
oficial de las elecciones catalanas, el portavoz Homs aseguró
que es lógico que caiga el volumen de las inversiones, porque
se dispone de menos recursos, pero que no tiene sentido que se invierta en Catalunya por debajo
de lo que representa su población en el conjunto del Estado.
En cuanto al Fondo de Competitividad del sistema de financiación autonómica, que Catalunya
no cobra desde hace dos años,
Homs comentó que la Generalitat recibirá fondos por este concepto, aunque dio por supuesto
que no recibirá los 1.450 millones
de euros previstos. Sin querer entrar en polémicas con otras comunidades, el portavoz catalán evitó
hablar de casos concretos, pero
censuró que los presupuestos sí
que incluyen partidas de inversión “para otros territorios”.c
O.J.D.: 179285
E.G.M.: 816000
Tarifa: 11063 €
Fecha:
03/10/2012
Sección: VIVIR
Páginas: 1,3
LA VANGUARDIA 3
VIVIR
012
INFRAESTRUCTURAS
NADAS
Madrid
Dióxido de nitrógeno
límite
Año 2011
Estaciones que superan el valor límite
anual para proteger la salud
Media anual 40 micg/m3
66
65
o
Madrid, Fernández Labreda
54
Madrid, Plaza Castilla
Madrid, Barrio del Pilar
nas
por
o”
n en
mienucen
tami-
que
ersominae trátamogisdo la
Más vale tarde que nunca. Una
de las infraestructuras más largamente reclamadas desde Catalunya, los accesos definitivos
al puerto de Barcelona, contarán, por fin, con partidas significativas. Así consta en el proyecto de presupuestos generales
del Estado del año que viene,
que destina a las conexiones ferroviarias en ancho internacional 60 millones de euros, a través de Adif. El ente de Fomento prevé dedicar a esta obra un
49
Madrid, Moratalaz
48
Madrid, Castellana
48
Coslada
47
Madrid, Vallecas
El proyecto de
presupuestos del
2013 prevé destinar
60 millones de euros
a la conexión
ferroviaria definitiva
ÓSCAR MUÑOZ
Barcelona
51
45
Getafe
ble
o la
nte
52
Madrid, Plaza de España
ovina
n
55
Madrid, Ramón y Cajal
Madrid, Arturo Soria
6 6
60
Madrid, Cuatro Caminos
o
ces
e se ha
perado
ímite
63
Madrid, Escuelas Aguirre
Fomento reactiva
los accesos al puerto
44
que el proyecto tendría protagonismo en el 2013. Las cantidades, sin embargo, son sensiblemente menores a las conocidas
hasta ahora, que sumaban 473
millones. Las fuentes consultadas por La Vanguardia precisan que ahora, además de separar la estación de mercancías
–de cuyo proyecto se ha encargado la Autoritat Portuària–, se
abordarán los accesos viarios y
ferroviarios por separado y se
modificarán para ajustar su
coste.
La consignación de partidas
Rodalies sólo dispone
de 14 millones para
inversiones y el nuevo
tren al aeropuerto
sigue sin un céntimo
tables, porque no resuelven los
problemas que tenemos y no
dan ninguna expectativa de mejora a los ciudadanos”, manifestó el titular de Territori.
Destaca que sólo se dedican
14 millones a inversiones en la
mejora de la red de Rodalies,
de los que 4 millones son para
estaciones. Y proyectos tan importantes como el nuevo acceso para trenes de viajeros a las
terminales T1 y T2 del aeropuerto no reciben ni un céntimo. Curiosamente, hay 15,1 millones para que el AVE llegue a
Barajas, aeropuerto que ya tiene tren convencional. En el capítulo de ausencias también está la duplicación de la línea férrea de Vic o el desdoblamiento de la N-II de Girona hacia el
norte. Se reducen las aportaciones y, por tanto, se demoran las
obras del enlace de Castellbisbal (AP-7/A-2), del cuarto cinturón (Olesa-Viladecavalls), el
44
Leganés
44
Partículas en suspensión
Valor límite diario
Este valor no se puede rebasar
más de 35 veces al año
mcg/m3 50
Veces
que se ha
superado
el límite
Villarejo de Salvanes
38 57
Collado Villalba
36 51
Coslada
34 49
Rivas-Vaciamadrid
33 51
Getafe
32 51
LA VANGUARDIA
inadecuada e insuficiente información pública que se suministra a la ciudadanía.
Los científicos consideran que
las partículas en suspensión (sobre todo las de menor tamaño)
son un problema ambiental muy
preocupante por sus graves afecciones al sistema respiratorio y al
pulmón. Estos contaminantes están detrás de numerosas enfermedades respiratorias, problemas
cardiovasculares y cánceres de
pulmón.
Las partículas más pequeñas,
por su reducido tamaño, son cien
por cien respirables, penetran en
el sistema respiratorio, se depositan en los alvéolos pulmonares e
incluso pueden alcanzar el riego
sanguíneo, recuerda el informe
de Ecologistas en Acción.
El informe de Ecologistas en
Acción es el único que se difunde
sobre la calidad del aire con datos de toda España, ya que el ministerio aduce que es una competencia autonómica y no ofrece esta visión global de toda España.c
AGUSTÍ ENSESA
La estación de la MAT en Santa Llogaia avanza
Las obras de la subestación eléctrica de la
MAT en Santa Llogaia d’Àlguema –municipio a partir del cual la línea irá soterrada–
avanzan a buen ritmo. Ayer llegó el segundo de los siete transformadores necesarios
para la interconexión eléctrica. Cada una de
total de 100 millones hasta el
2016, año en que debería acabarse. Los enlaces viarios arrancarán en el 2013 con una dotación mucho menor, 10 millones. Y hasta el 2017 los planes
del ministerio le asignan un total de 184 millones.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá,
adelantó el pasado jueves, durante la inauguración de la terminal de contenedores BEST,
las piezas, transportadas desde Alemania
hasta Barcelona en barco, pesa 300 toneladas. El delegado de REE en Catalunya, Lluís
Pinós, reiteró que las obras de toda la MAT
acabarán a finales del 2013 y que entrará en
funcionamiento en el 2014./ S. Oller
para estos accesos es la única
novedad positiva del proyecto
de presupuestos. Por lo demás,
el documento, que puede sufrir
modificaciones en el transcurso de su tramitación parlamentaria, aparca o ralentiza importantes proyectos en Catalunya,
tanto viarios como ferroviarios. El conseller Lluís Recoder
ayer se refirió a estos presupuestos con dureza. “Son pésimos y decepcionantes, inacep-
tramo Sils-Caldes de la N-II, el
de la A-14 a Alguaire o la variante de Vallirana.
Sí que prosiguen, en cambio,
el nuevo trazado ferroviario entre Vandellòs y Tarragona y su
conexión con el AVE (105 millones en el 2013 y finalización en
el 2016) y el tercer carril de Tarragona a Castellbisbal, aún
por comenzar (150 millones el
año que viene y planificación
hasta el 2016).c
O.J.D.: 7535
E.G.M.: 29000
Tarifa: 966 €
o tras
da alta
mpleo. Patronales y
activas de empleo.
contrasta con la promesa
electoral de reducir el paro a
lamitadencuatroaños.
La secretaria de Ocupació,
Esther Sànchez, calificó los
datos de septiembre como
“negativos”, si bien matizó
que el incremento porcentual
es de los más bajos de España.
La patronal Pimec lamentó
que, a pesar del alto paro, el
Estado haya eliminado las bonificaciones para contratar y
no rebaje las cotizaciones a la
SeguridadSocial.
Los sindicatos también criticaron la reducción de partidas para políticas activas de
empleo. UGT recordó que un
30% de los parados no cobra
prestaciones por desempleo.
Por su parte, CCOO alertó de
que el número de contratos
firmados ha descendido un
14,7%.
Página 30 / El paro sube en España.
Fecha:
03/10/2012
Sección: CATALUNYA
Páginas: 1,6
El Puerto de
Barcelona saca a
concurso otra marina
A.Z.Barcelona
La Autoridad Portuaria de
Barcelona (APB) ha sacado a
concurso la construcción y la
gestión de la marina de la Bocana Nord, por un importe de
30 millones de euros. Esta infraestructura está localizada
cerca del Hotel W Barcelona,
selevantasobreunterrenode
2,5 hectáreas y cuenta con
una bocana de 75 metros de
ancho.
Las empresas que estén interesadas en el proyecto tienen hasta el 1 de marzo del
próximo año para presentar
sus ofertas. La concesión se
alargarádurante30años.
SegúninformóayerlaAPB,
uno de los requisitos que se
exigirá a las compañías que
opten a la nueva infraestructura es tener la capacidad necesaria para constituir una
sociedad mercantil con un
único objetivo y con un capital social mínimo de nueve
millonesdeeuros.
La concesión, cuyos detalles dependerán del proyecto
que se adjudique, implicará
construir una marina para
200 embarcaciones de pequeña eslora, pañoles (trasteros) de 4.000 metros cuadrados y una capitanía de 600
metros cuadrados, entre otras
instalaciones.
Paseos públicos
También habrá una zona pública con vistas a la nueva marina y dos paseos públicos, así
como plazas y espacios para
lospeatones.
Este proyecto es diferente
delquesedesarrollaenlaMarina Port Vell, donde el Grupo
Salamanca espera los permisos definitivos para poder
acoger embarcaciones de
gran eslora, además de barcos
pequeños y medianos. El
cambio de la concesión, polémico, implicará una inversión
de unos 30 millones de euros.
Barcelona dispone además
de dos bocanas privadas
(Club Nàutic y Club Marítim)
y, fuera de la APB, el Port
OlímpicyelPortFòrum.
Francesc Homs, denunció
O.J.D.: 7535
ayer que, con esta decisión,
“todas las
inversiones
en hosE.G.M.:
29000
pitalespagadasporlaGeneraTarifa: 966 €
de la aprobación de la ley. A
partir de ahí, debía iniciarse la
negociación con el Ministerio
de Economía. CiU podría ne-
cada escaño, frente
a los 20.127 euros de
los últimos comicios.
vuelven a incumplirse los rencia al escaso margen para
Fecha:
03/10/2012
compromisos y las deudas decidir.
que el Gobierno todavía manSección: CATALUNYA
tiene con la Generalitat,Páginas:
a Página 77/ImpuestosobreTV3
Recoder tilda de “pésimas” las
inversiones de Fomento en 2013
Expansión.Barcelona
El conseller de Territori,
Lluís Recoder, tachó ayer de
“pésimas” las inversiones estatales previstas en Catalunya
para 2013, ya que a su juicio
no resuelven el agravio histórico de la comunidad en materiadeinfraestructuras.
Los presupuestos prevén
una inversión en infraestructuras en Catalunya de 1.262
millones, lo que significa el
11,9 % del total, según la conselleria. Al corredor ferroviario mediterráneo el Ejecutivo
destina 749 millones. De esta
partida, 260 millones van a
Catalunya, concretamente
para el tramo de vía única que
hay entre Tarragona y Van-
dellòs, una obra que hace cincoañosqueestápresupuestada pero que aún no se ha ejecutado. Otros 270 millones
van dirigidos a la construcción del tercer raíl entre CastellbisbalyAlicante.
Recoder ha asegurado que
los presupuestos del próximo
año son “inaceptables” porque incumplen las inversiones que establece el Estatut y
porque priorizan obras que
no son fundamentales en
El Estado prevé 1.262
millones de euros
para el próximo año
en Catalunya, un
11,9% del total
tiempos de crisis, como la alta
velocidad a Galicia, para la
que se destinarán más de mil
millonesdeeuros.
Cercanías
En cercanías, según el conseller, los Presupuestos no prevén inversiones ni siquiera
para realizar nuevos proyectos ni mejorar la red. “No se
puede dar ninguna expectativa de mejora a los ciudadanos”,señalóRecoder.
El conseller recordó el caso
de las estaciones de cercanías
de El Prat y Barajas. Ambas se
licitaron el mismo año. Mientras la primera obra no está ni
comenzada,ladeMadridestá
acabada.
La variante de Vallirana no cambiará su estado en 2013.
LascuentasdelEstadopara
el próximo año prevén que la
conexión ferroviaria del
Puerto de Tarragona con
Francia con ancho ibérico esté lista en 2016, pese a que la
Generalitat cree que es “perfectamente posible” finalizar
laobraen2015.
Los presupuestos de 2013
tampoco contemplan inversiones en la red viaria, de manera que no se dará respuesta
a viejas reivindicaciones como el desdoblamiento de la
N-II en Girona o la construcción de la variante de Vallirana,informaEfe.
O.J.D.: 37495
E.G.M.: 1910006
ESPECIALEXPANSIÓN Miércoles 03.10.2012
Tarifa: 5050 €Puerto Venecia
EXPANSION ESPECIAL
Fecha:
03/10/2012
Sección: ESPECIAL
Páginas: 6
ENTREVISTA NICK H
delegado de Eurofund I
Para el responsable de la
el ocio como valor añadi
combatir nuevos canales
“Queremo
la parte em
M.E.Zaragoza
En la construcción se ha huido de la simetría y se ha optado por materiales nobles, incluso en baños y aparcamiento.
DIVERSIDAD EN EL DISEÑO El complejo plantea edificios diferentes entre
sí, que se desarrollan a partir de la centralidad que representa el lago. Más de
5.000 plantas dan vida a un recinto asentado en un terreno semidesértico.
La fuerza de un lenguaje
arquitectónico propio
M.E.Zaragoza
Si Puerto Venecia aspira a renovar el
estándar comercial y convertirse en
algo diferente a los más de 500 centros que existen actualmente en España, la arquitectura del complejo
debíaestaralapar.Elnuevoconcepto, desarrollado por el estudio de arquitectura L35, huye del clásico contenedor de hormigón con locales
idénticos y propone edificios divergentes, con el lago central como núcleointegrador.
L35 cuenta con proyectos representativos en el sector, como los centros comerciales La Maquinista, en
Barcelona, o Isla Azul, en Madrid.
Cuando iniciaron el proyecto de
Puerto Venecia, en 2001, “el objetivo
era hacer algo grande y distinto”, explica el director del proyecto arquitectónico,EduardoSimarro.
Con la idea del shopping resort, se
plantearon el diseño no como un
centro comercial al uso, sino “como
un parque urbano gratuito”, indica.
Arquitectura moderna, sin caer en
elementos historicistas que dan imagen de “cartón piedra”. Materiales
diversos y distintas geometrías regalan al complejo rincones variados,
fomentandoelelementosorpresa.
Alnortesesitúaunedificiocongalería cubierta y cerrada en dos plantas, en cuyos extremos se encuentran las tiendas de mayor extensión
del recinto, El Corte Inglés y Primark. Al oeste, se localiza el canal
queeninviernoharálasfuncionesde
pista de hielo, así como restaurantes
a orillas del agua, en una escala más
reducidayedificiosmásbajos.
Loslocalesdeocio,asícomolassalas de cine y los equipamientos deportivos están situados en la zona
sur, junto con nuevas zonas de restauración. Por último, en el lado este
se situará el parque de aventura cuya
inauguración está prevista en primavera, junto con la ola artificial para
practicarsurf.
“Más de la mitad de la gente llega a
través del aparcamiento”, recuerda
Simarro. Por eso optaron por “materiales nobles como la madera” para
lasestanciasylasescalerasdeacceso.
Con los aseos se sigue la misma política, a fin de que “los usuarios sientan
que están en un hotel de categoría”.
El aprovechamiento de la luz natural
en los espacios interiores se ha cuidado especialmente con el fin de evitar la entrada de sol descontrolada.
Asimismo, el diseño ha sido ideado
para un mejor rendimiento energéti-
co. La climatización artificial se reduce solo a la galería cubierta del
norte y a la plaza sur, que cubren el
45% de las áreas de uso público del
edificio.
Xerojardinería
Puerto Venecia se ubica en el límite
de una zona de pinar que tradicionalmente se considera el pulmón de
la ciudad de Zaragoza. El centro comercial ha ampliado la zona verde
con más de 50.000 plantas, arbustos
y árboles –incluidas 18.000 plantas
acuáticas– que permitirán reducir la
huella de CO2 del complejo en 230
toneladas anuales. Se han seguido
criterios de xerojardinería, encaminados a que el consumo de agua no
se dispare. Como ejemplo, sólo se
han plantado 800 metros cuadrados
decéspedentodoelrecinto.
Puerto Venecia se asienta en una
zona que estaba dominada por colinas semidesérticas. Para nivelar el
terreno, fue necesario retirar más de
un millon de metros cúbicos de tierras. Actualmente, el recinto se encuentra emplazado en el límite del
Tercer Cinturón, anillo urbano que
rodea Zaragoza, y cuenta con conexión con el Cuarto Cinturón, que
funcionacomounaautovía.
Nick Hodson derrocha ilusión al filo de la inauguración oficial. No
pierde detalle. Recorre los enormes
pasillos de la galería comercial observando cómo avanzan los trabajos.Elbebéestáapuntodenacer.
Pregunta.– ¿Qué ofrece Puerto
Venecia que no ofrezcan otros centroscomerciales?
Respuesta.– Es un proyecto alineado con lo que estimamos tiene
que ser el comercio en el futuro. Esto no es tanto un centro comercial,
sino más bien un shopping resort.
Durante muchos años los centros
comercialessehanguiadoporloracional, pero para el futuro no es suficiente. Nosotros queremos cubrir
tambiénelespacioemocional.
P.– ¿Eso significa aliarse con la
organizacióndeactividades?
R.–Otros centros comerciales las
organizan, pero suelen estar limitados por la infraestructura. Puerto
Venecia ofrece una jornada completa para toda la familia, donde
puedes vivir distintas experiencias
y emociones. La gente tiene que
sorprenderseademásdecumplirsu
objetivo de compra, así tendrá deseos de volver. Queremos que vengan a darse un paseo, no hace falta
quevengansóloaconsumir.
P.– ¿Y qué cree que hará que la
genteopteporPuertoVenecia?
R.–Aquítienenfantasía.Lasventaseninternetaumentaránysusegmento suele ser la compra racional,
pero eso no es una amenaza, sino
una oportunidad: los hábitos del
consumidor cambian y nosotros
debemos ajustarnos a sus nuevas
exigencias.
P.– ¿Cómo ha afectado la crisis a
unproyectotanambicioso?
Nick Hodson, consejero delegado de la
Espacios
ESPACIOS
Miércoles, 3 octubre 2012
Fecha:
03/10/2012
Sección: CULTURA
Páginas: 22,23
Recorrido A principios del siglo XX la suma de un
nuevo modelo de gestión, el cooperativismo, con el
modernismo propició la construcción de bodegas
Arquitectura
del vino
Bodegas. Cooperativismo + Modernismo
CAIXAFORUM
BARCELONA
Comisaria: Sílvia Bravo
Av. de Francesc Ferrer i
Guàrdia, 6-8
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Hasta el 14 de octubre
22
Cultura|s La Vanguardia
O.J.D.: 179285
E.G.M.: 816000
Tarifa: 17871 €
ROSSEND CASANOVA
El Modernismo fue, en Catalunya,
un periodo tremendamente creativo. Asociado a la burguesía y a una
época dorada de las artes, irradió
de la ciudad al campo impulsando
cambios técnicos y artísticos. Eso
ocurría a principios del siglo XX,
cuando el mundo del vino entró en
crisis y apareció una nueva fórmula de trabajo: el cooperativismo. El
modelo sacudió la agricultura y
dio lugar a la construcción de más
de treinta bodegas. Unos edificios
imponentes pensados para los trabajos del campo, modernizadores
del medio rural y hechos a medida
para la producción del vino. Con el
fin de descubrirlos, CaixaForum
Barcelona expone Bodegas. Cooperativismo + Modernismo, una
gue El vino configura la bodega,
donde se dilucida el diseño de las
bodegas y los materiales utilizados
(piedra, ladrillo, madera y cerámica) que fueron orquestados por la
mano del arquitecto, que consiguió que la belleza armonizase las
necesidades funcionales, estructurales y constructivas. Resulta interesante ver cómo los arcos parabólicos o las bóvedas tabicadas permitieron levantar construcciones económicas y sólidas, con depósitos soterrados y aireados para evitar el
calor durante la fermentación o
con mayor ventilación para facilitar la salida del ácido carbónico.
El apartado Redescubriendo las
bodegas evidencia cómo cada una
es diferente (a causa del terreno, la
climatología o los recursos de la
01
02
03
muestra en la que se explica, a partir de varias perspectivas fragmentadas, su historia, arquitectura y
personajes. Las denominadas bodegas modernistas o catedrales del vino dominan todavía hoy el paisaje
de muchos pueblos de Catalunya.
La exposición las trata tomando como hilo conductor a los arquitectos, de manera especial a Cèsar
Martinell (1888-1973), que proyectó casi una veintena, así como a las
personas que vivían allí y las que
todavía mantienen el compromiso
de los payeses que, cien años atrás,
impulsaron aquellos proyectos colectivos.
Modelo productivo
La exposición está presidida por
una gran bota que articula cuatro
apartados: Los orígenes explica el
modelo productivo del mundo rural y cómo el cooperativismo agrario se convirtió en un instrumento
de modernización e innovación. Si-
propia cooperativa), y finalmente
En primera persona hace escuchar
la voz de la experiencia en bodegas
y cooperativismo. El visitante encontrará gran variedad de formatos: fotografías, infografías, audiovisuales y pantallas táctiles interactivas. Una museografía muy acertada y atractiva, firmada por creARTiva, que ha resuelto bien aquello
tan difícil en las exposiciones de este tipo donde a menudo hay un exceso de planos y maquetas.
La muestra se enmarca en el programa Cellers Cooperatius que desde el 2009 llevan a cabo la Obra Social La Caixa y el Departament de
Cultura de la Generalitat con el fin
de rehabilitar estos edificios y difundir su importancia. Bodegas,
por lo tanto, sirve para aprender
de una arquitectura singular. Y sobre todo, para admirar a Martinell,
el arquitecto de Valls, que construyó por primera vez lo que podríamos llamar bodegas de autor. |
04
Fecha:
03/10/2012
Sección: CULTURA
Páginas: 22,23
05
01 Pesando bocoyes. Bodega cooperativa de Gandesa,
1922
FOTOGRAFIA. FAMÍLIA
FORCADES
02 Bodega cooperativa de Gandesa
© PEPO SEGURA-ANGLE
EDITORIAL. 2009
03 Bodega de
Barberà de la
Conca en construccinó. Autor desconocido
ARXIU CÈSAR MARTINELL –
MUSEU DE VALLS (LICENCIA
CREATIVE COMMONS)
06
04 Bodega del
Sindicato Agrícola
de Falset – Marçà
© PEPO SEGURA-ANGLE
EDITORIAL. 2009
05 Fachada de la
Bodega y Molino
de aceite del Sindicato Agrícola del
Pinell de Brai
© PEPO SEGURA/ANGLE
EDITORIAL
06 Bodega del
Sindicato Agrícola
de Pinell de Brai
PEPO SEGURA. FUNDACIÓ
LA CAIXA. 2012
Mi vida en rehabilitación
O.J.D.: 179285
E.G.M.: 816000
Tarifa: 17871 €
La vida es una pasión inútil, al menos la
#bótoxment
gafapastas
ISABEL GÓMEZ MELENCHÓN
Hola. Soy la mujer biónica.
Tengo ácido hialurónico en las
el trasero y no estoy más buenor
semana pero sí más pobre. Tendr
pechado que el adelgazamiento e
billetera, pero lo he descubierto d
ahora lo pago, en sentido literal y
ser la primera persona del mund
inyecta todo eso y no es por estét
puestos, podría haber alargado la
sirviera para algo visible, por ejem
parece que primero tendrían que
me en remojo varios días. O años
amordazado: como diga algo me
Me voy a buscar rovellons este
que el cambio climático nos ha d
han caído 0,0001 mm de lluvia, c
con suerte, un 0,0001 mm de am
boletaire. Aunque debo confesarl
dad una excusa para poder comp
setas. Cuesta 9,95 euros y si la pi
regalan 15 billetes de Farmville c
ampliar alguna de mis seis granja
champiñones virtuales que, a est
rán los únicos reales. Además, es
muy delicado, y más cuando se ti
vista (y de autoestima posbótox)
soy miope. Bastante. Y odio lleva
hay lentillas, pero entonces no ve
que elegir con qué me la pego, si
la columna que tengo delante o a
corriendo detrás de los bombero
el autobús. A largo plazo no me i
habrá que ver.
Pero ahora es horrible, mi falta
joso espíritu me ocasionan más d
no decir ridículo, aún peor. Hace
la inauguración de una exposició
dos. Había dos pintores, dos sala
rentes. Yo, muy puesta, me dedic
pontificar sobre la importancia d
pasar de los still life (sic) a “la ab
ca”. Qué lástima que como no ha
las me había equivocado de sala.
En situaciones así el mundo no
pies. Debería hacerlo. Me odia. E
O.J.D.: 6941
E.G.M.: 58000
Tarifa: 3175 €
Fecha:
30/09/2012
Sección: SUPLEMENTO
Páginas: 11
Llar d’infants municipal Lilaina (Figueres)
Joc de llum i color
Arquitectura
gironina
11 Dominical
Diumenge 30
de setembre de 2012
Una combinació cromàtica atractiva i equilibrada distingeix una estructura arquitectònica simple
TEXT: ALFONS PETIT
Fitxa
tècnica
a llum natural i el color són els grans protagonistes del projecte que l’arquitecte Xavier Vilagran i l’enginyera industrial Cristina Lloret van presentar al concurs convocat
per l’Ajuntament de Figueres per a la construcció d’una nova llar d’infants a la ciutat. La seva
proposta va ser l’elegida i actualment el centre
ja és una realitat, però no només va agradar a
l’Ajuntament de Figueres, l’edifici, perquè també va rebre una menció especial del jurat dels
Premis d’Arquitectura de les comarques gironines corresponents a 2012. I encara més, alguns
integrants de l’anomenat Jurat de la Cultura d’aquests guardons van dedicar grans elogis a la
Llar d’infants municipal Lilaina. Per exemple,
Magdala Perpinyà, crítica d’art i comissària d’exposicions, en remarcava que «es tracta d’un
equipament públic que respon a una de les necessitats bàsiques de la societat. Hi destaca la
simplicitat de l’estructura arquitectònica, que
defuig els excessos formals i dóna protagonisme a la llum natural i al joc cromàtic dels panells translúcids, fet que crea un espai diàfan i
harmònic amb una atmosfera ambiental lúdica
que convida al joc i a la imaginació, molt adient
per a l’activitat que ofereix l’equipament».
A l’hora de justificar el perquè de la menció
especial que li va concedir, el jurat dels premis
d’arquitectura detallava en el catàleg dels guardons que es tracta d’un «bloc prismàtic compacte molt ben col·locat en un entorn desdibuixat i en un terreny deprimit respecte dels nivells urbans que l’envolten. En conseqüència,
la coberta es tracta com si fos una veritable façana. A l’interior, la innovadora planta és d’una gran exactitud i transparència i resulta molt
eficaç per crear un món interior propi. Es transgredeix alhora gràcies a la resolució interior de
l’edifici, en la qual espais de doble alçada, patis de llum, transparències visuals i un generós
grau d’il·luminació natural resolen el difícil i dur
programa de l’equipament».
En el mateix catàleg, Vilagran i Lloret expliquen que «l’edifici, de geometria rectangular de
30 x 24 metres, cerca la simplicitat formal i volumètrica. L’accés est presenta la cinquena façana i forma part d’una envolupant cromàtica
segons l’orientació solar». Vilagran i Lloret també apunten sobre la llar d’infants –protegida de
la tramuntana i oberta a migdia pel seu emplaçament– que »el programa s’organitza a través
de la sala de jocs central, que actua com a gran
plaça coberta i relaciona els àmbits docents i
administratius. La concepció de les aules respon a les necessitats de control visual de les
educadores mitjançant la transparència de les
cinc peces servides pels canviadors i els serveis
corresponents». Pel que fa a l’apartat més tècnic, assenyalen que «constructivament, s’han
executat una estructura de formigó in situ i tancaments realitzats a taller». I un altre factor a tenir en compte: «L’equipament es climatitza mitjançant l’energia renovable de geotèrmia».
Projecte
Llar d’infants
municipal Lilaina.
Municipi
Figueres.
Autors
Xavier Vilagran
(arquitecte) i
Cristina Lloret
(enginyera industrial).
Col·laboradors
Gerard Formentí
(enginyer industrial d’estructures); Miquel
Grau-VicenteEnginyers SCP
(instal·lacions); i
Albert Altimira
(coordinador de
seguretat i salut).
Promotor
Ajuntament de
Figueres.
Construcció
Miquel Costa,
s.a.
Fotografia
Xavier Vilagran i
Cristina Lloret.
L
Més
informació
– Demarcació
de Girona
del Col·legi
d’Arquitectes
de Catalunya,
plaça Catedral,
8, Girona.
972 41 27 27
www.coac.net/
Girona.
«La infància, època de grans descobertes: sensacions, olors, tactes... Crear un espai que afavoreixi o potenciï el desenvolupament dels sentits i les emocions de manera natural em sembla la millor manera d’educar d’una societat
sensible a la cultura. El projecte de la llar d’infants Lilaina de Figueres incorpora les caracte-
rístiques més adients per afavorir una educació
sensible i apropar l’arquitectura a la cultura en
el sentit més ampli». El comentari, molt significatiu, és de Jordi Armengol, artista i professor
de l’Escola Municipal d’Art de Girona, que també formava part del Jurat de la Cultura de l’última edició dels premis d’arquitectura.
4
O.J.D.: 6131
E.G.M.: 58000
Tarifa:
1470 € SALT I SARRIÀ
GIRONA,
Fecha:
02/10/2012
Sección: GIRONA
DIMARTS, 2 D’OCTUBRE DE 2012 | Diari de Girona
Páginas: 4
L’Estat no pagarà el soterrament del tren
convencional i vol que l’assumeixi Girona
 Foment no l’inclou en els pressupostos de l’Estat i afirma que l’obra l’hauria de pagar l’administració local o autonòmica
MARC MARTÍ
GIRONA | LAURA FANALS
L’Estat no té previst soterrar el
tren convencional a la ciutat de Girona. I en cas que l’Ajuntament el
vulgui, el projecte haurà d’anar a
càrrec de les arques municipals o
bé de la Generalitat. Així ho ha fet
saber el ministeri de Foment en un
document enviat al consistori gironí, on s’estableix que totes les obres relacionades amb la integració
urbana del ferrocarril, des de soterraments fins a cobriments o
viaductes, hauran de ser assumides directament per l’administració local o autonòmica.
La proposta s’inclou dins del
projecte del Plan de Infraestructuras, Transportes y Viviendas de
Foment, que vol revisar la política
que s’ha seguit durant els darrers
anys degut a la seva «inviabilitat
econòmica» i el fet que els projectes no es puguin justificar sota
criteris purament ferroviaris. De
moment, l’Estat no ha destinat ni
un sol euro del pressupost de 2013
al soterrament de la línia convencional. El projecte tampoc està
inclòs en el Pla d’Infraestructures
de l’Estat fins al 2024.
L’alcalde de Girona, Carles Puigdemont (CiU), s’ha mostrat molt
preocupat perquè considera que el
soterrament del tren convencional
és un «projecte estratègic» per a la
ciutat i assegura que no acceptaran «que canviïn les regles del joc
a mitja partida». Per això, reunirà
els portaveus dels diferents partits
per tal de continuar reivindicant la
dotació econòmica «que mereix
aquest projecte». «No ens mourem
d’aquí», ha assegurat.
Per la seva banda, la diputada
del PP Concepció Veray ha justificat el fet que no s’hagi inclòs el projecte de soterrament en els pressupostos de l’Estat perquè el projecte no està acabat i perquè hi vo-
DECLARACIONS
CONCEPCIÓ VERAY
DIPUTADA DEL PP
Podríem posar-hi diners,
però la partida no
s’acabaria executant perquè el
projecte no és definitiu»
«
CARLES PUIGDEMONT
ALCALDE DE GIRONA (CIU)
Es tracta d’un projecte
estratègic i no acceptarem
que ens canviïn les regles
del joc a mitja partida».
«
Xerrada de l’alcalde, Carles Puigdemont, i el regidor d’Urbanisme, Carles Ribes, ahir al Col·legi d’Arquitectes.
EL NAS DE
LA BRUIXA
Jordi Vilamitjana
PROFESSOR
CAUSA I
EFECTE
«En aquesta crisi, tota acció
política té unes conseqüències i
una causa; però no és pas la
manca de diners; que mira que
n’hi ha per donar als bancs!»
«Adif vol marxar i deixar el parc Central trinxat»
T.CARRERAS | GIRONA
Conferència amb missatges
amb to dramàtic de l’alcalde,
Carles Puigdemont, ahir al
col·legi d’Arquitectes de Girona.
El batlle es va mostrar molt preocupat pel fet que si res, no canvia, «en pocs mesos Adif marxarà de la ciutat i deixarà el Parc
Central trinxat».
L’alcalde es va referir al Pla
d’Infraestructures de Foment
que deixa en mans dels ens locals
i autonòmics els soterraments de
trens i enderrocs de viaductes allà
on no hi ha encara finançament.
«Encara estic impactat pel document», admetia el represen-
tant municpal.
Per Puigdemont, la decisió del
govern central pràcticament pot titllar-se de «deslleialtat i engany» Va
etzibar que «l’Estat es desenten
dels compromisos històrics i recents» i i va recordar que va ser el
mateix PP qui fa anys va seduir els
gironins amb les obres del projecte
ferroviari (que incloïa el soterrament del TAV i del tren convencional) que ara vol abandonar a
mig fer. «Si havia d’acabar així,
s’hauria s’haver hagut de plantejar
d’alguna altra manera», lamentava l’actual alcalde.
El panorama actual dibuixa un
escenari on Adif quan completi les
obres de l’estació provisional, la
o hi ha cap acció política que
no comporti unes conseqüències. De conseqüències n’hi ha
de tres menes: les que beneficien el subjecte de l’acció; les que beneficien subjecte i objecte; i les que beneficien
el subjecte però perjudiquen l’objecte. Hi
ha dues possibilitats més que no cal ni
considerar-les per absurdes: les accions
que perjudiquen el subjecte i beneficien
l’objecte i les que perjudiquen el subjecte i
l’objecte. No hi ha cap polític en el poder
carregat d’altruisme i amor a l’art, ni cap
que es tiri pedres sobre la teulada; naturalment, tampoc cap que perjudicant el poble
també es perjudiqui ell (almenys, voluntàriament). És a dir, els polítics en el poder
emprenen sempre accions destinades a
beneficiar-se a ells i només en un 30% destinades a beneficiar el poble (sempre que
ells se’n beneficiïn també). Això ha estat
així des que en aquest país va tornar la democràcia a dit (també anomenada orgànica o heretada de la dictadura), governi la
dreta, governi l’esquerra.
En quin context cal situar les retallades
N
considerarà com a definitiva i
abandonarà la ciutat. No executarà el túnel del tren convencional, no enderrocarà el viaducte
i deixarà el Parc Central pràcticament com ja es veu ara: amb
una llosa grisa. La màxima autoritat local però, va deixar clar
que «amb Adif encara negociem
el tema de la llosa. No pot quedar com està. Estem en converses». L’alcalde va assenyalar que
encara es poden presentar esmenes a la decisió del govern
Central. De moment, Puigdemont ja s’ha reunit amb diversos
portaveus dels grups municipals per consensuar l’estratègia
a seguir a partir d’ara.
actuals? Ningú no es creu que la intenció
del PP i de CiU a l’hora de retallar drets, salaris, serveis bàsics, atenció als discapacitats, poder adquisitiu, etc.; sigui la de perjudicar-se i molt menys la de beneficar el
poble. Actuen al dictat. Com les taquígrafes
i els taquígrafs d’abans. Però al dictat de
qui? Al dictat del poder econòmic. Què diu
el poder econòmic? Que per augmentar
beneficis empresarials, s’han de reduir costos en la classe treballadora; que per poder
obrir noves línies de crèdit que empantaneguin més gent, s’han de recapitalitzar els
bancs; que el millor treballador és el treballador en precari, amb por, a mercè del patró; que cal garantir que el millor és per a
les elits i els qui puguin pagar-ho i que els
serveis públics i gratuïts han de ser subsidiaris i inferiors... I quin benefici en treuen
els polítics en el poder d’aquestes políti«Els polítics en el poder emprenen
sempre accions destinades a
beneficiar-se a ells i només en un 30%
destinades a beneficiar el poble»
len introduir canvis. «Volem que es
revisin alguns aspectes del projecte, com ara que el tren vagi a sortir emmig d’unes cases a Pont
Major. Podríem posar-hi diners,
però no s’acabaria executant la
partida perquè el projecte no és definitiu», ha assenyalat Veray, que
també és la portaveu popular al
consistori gironí.
De la mateixa manera, Veray
considera que no s’entendria que
es comencés a fer un projecte que
costarà uns 400 milions d’euros
quan encara no estan enllestides
les obres de l’alta velocitat i la N-II
continua amb trams empantanegats. Veray ha demanat «comprensió» a Puigdemont després
que aquest hagi demanat que no
es faci l’hospital Trueta, que tindria
un cost d’uns 200 milions d’euros.
Puigdemont, però, creu que els dos
casos no són comparables perquè
CiU mai va aixecar« falses expectatives» sobre el Trueta en campanya. En canvi, recorda que els diferents governs de l’Estat -tant del
PP com del PSOE- han tingut l’ocasió de resoldre el soterrament i
no ho han fet. «Ara no ens poden
deixar plantats», afirma.
ques? El propi estatus de cobrar molt per
no fer gaire res; el benefici del partit i de
l’ampla gama d’amics; els interessos creats
a l’entorn d’aquesta política...
Què té a veure aquesta disquisició amb
Girona? Tot. Absolutament tot. Per exemple, no arriben les subvencions a les escoles per a llibres, i els fills de les famílies necessitades estan en precari, amb la qual
cosa aprendran menys i s’hauran de conformar a treballar amb el que trobin. Si els
hospitals públics van perdent qualitat, els
privats es reompliran de pacients. Si no arriben els diners, les famílies trauran els avis
de les residències, els tornaran a casa de
qualsevol manera, per quedar-se llurs pensions. Si la carretera està feta un fàstic, és
perillosa i no es pensa arreglar, la gent agafarà l’autopista...
En aquesta crisi, tota acció política té
unes conseqüències i una causa; però no
és pas la manca de diners; que mira que
n’hi ha per donar als bancs! El Trueta i la
N-II no es fan bé i aviat perquè hi ha
interessos econòmics inconfessables tot
darrere.
O.J.D.:
4592 mèdica i la deletre
l’associació
gació
de la
E.G.M.:
Noprestigiosa
hay datos organització
benèfica”.
Tarifa: 56 €
Visita de
professionals
a Ca l’Anita
® UNA DELEGACIÓ DEL COL·LEGI
D’ARQUITECTES de Catalunya de l’Alt
Empordà ha visitat l’equipament de
Ca l’Anita de Roses, una obra
seleccionada pel jurat dels premis
d’arquitectura de Girona 2011.
Es tracta d’un equipament sociocultural totalment acabat i moblat,
però que a dia d’avui encara no s’ha
inaugurat.
Fecha: que,
02/10/2012
tar amb l’incondicional ajut de les persones voluntàries
durant
REtot el matí, fan la postulació per tots els carrers Sección:
de la població.
ACTUALIDAD
DACCIÓ | ROSES
Páginas: 12
EMPORDÀ
La restauració del paratge Tudela-Culip del Cap de
Creus guanya el VII Premi Europeu de Paisatge Rosa
Barba
Es van enderrocar els 430 bungalous abandonats del Club Med i es van substituir les
espècies vegetals invasores per altres d'autòctones
ACN Barcelona | Actualitzada el 2 8/09 /2 01 2 2 0:4 0
La restauració del paratge TudelaCulip, al Parc Natural del Cap de
Creus, ha guanyat el VII Premi
Europeu de Paisatge Rosa Barba. El
projecte, obra de l'arquitecte
paisatgista Martí Franch i el mestre
d'obres Ton Ardèvol, va representar
la intervenció, entre el 2009 i el 2010,
en un paratge de 90 hectàrees ubicat a
la reserva natural del Cap de Creus on
estava situat el poblat de vacances del
Club Med. El premi s'ha lliurat aquest
divendres al vespre en un acte
celebrat al Petit Palau del Palau de la
Música.
Restauració del paratge de Tudela-Culip (Club Med) al Parc Natural
Martí Franch, arquitecte del paisatge
del Cap de Creus, a Girona, de Martí Franch
per la Universitat de Greenwich, i Ton
Ardèvol, mestre d'obra autodidacte, van començar a treballar el 2005 i van
encapçalar l'equip que va dur a terme el projecte, que va comportar la
demolició de les 430 edificacions que integraven el poblat i la recuperació de
flora autòctona utilitzant tècniques de restauració ambiental i reciclatge de
residus. Aquestes tècniques van permetre retornar el protagonisme a la roca,
el mar i el vent sense deixar de banda l'ús social de l'indret, establint un
recorregut didàctic pel paisatge.
Entre d'altres accions, el projecte va suposar l'extracció de més de 50
hectàrees de flora exòtica invasora, que va ser substituïda per espècies
autòctones, i la gestió i el reciclatge de 42.000 metres cúbics de residus, que
van omplir 3.000 camions per ser traslladats i tractats fora del paratge.
Creat l'any 1999 a Barcelona, el Premi Europeu de Paisatge Rosa Barba, amb
una dotació econòmica de 15.000 euros, distingeix els millors projectes de
paisatge realitzats a Europa i actua com a radiografia de les intervencions de
paisatge al continent. En aquesta edició de la biennal també s'ha concedit per
segona vegada el Premi Internacional de Projectes d'Escoles de Paisatge i
Arquitectura. Un jurat internacional integrat ha decidit premiar la RMIT
Melbourne University d'Austràlia.
MÉS CONT INGUT S CULT URA
L'enamorament centrarà la
Joan Dausà estrena
'Blancanieves', candidata
27
sep
2012
Barcelona, capital europea de la arquitectura paisajística
Arquitectura · Urbanismo
El Colegio de Arquitectos de Cataluña (COAC) acogerá la VII Bienal Europea de Paisaje, la cita más importante de Europa que
reúne, en Barcelona, los más prestigiosos expertos, profesionales y académicos de todo el mundo vinculados en la arquitectura del
paisaje.
Esta cita bianual, que tendrá lugar del 27 al 29 de septiembre, permitirá difundir los proyectos más relevantes realizados en Europa a
lo largo de los últimos años. El objetivo es generar debate y promover el interés por la arquitectura en general y el paisaje en
particular.
En la edición de este año, la Bienal contará con profesionales como Kathryn Gustafson (EE.UU.) quién, con más de 25 años de
trayectoria, ha firmado proyectos en Europa, Norteamérica y Oriente Medio; Michel Desvigne (Francia), galardonado con el Gran
Premio Francés de Urbanismo el 2011; Julie Bargmann (EE.UU.), conocida internacionalmente como una diseñadora que innova en
la construcción de paisajes regenerativos, y Manuel Ruisánchez (España), profesor del Departamento de Urbanismo y Ordenación del
Territorio de la Universidad Politécnica de Barcelona – BarcelonaTech (UPC), entre otros.
La Bienal está dividida en dos apartados. El primero incluye las jornadas de presentaciones, el 27 de septiembre en el Palau de la
Música Catalana, de los siete proyectos finalistas del Premio Europeo de Paisaje Rosa Barba, el galardón más importante del sector,
que tiene una dotación de 15.000 euros y marca la evolución de las intervenciones en el paisaje a nivel europeo. El 28 de septiembre
se dará a conocer el ganador de esta edición.
En segundo lugar, la Bienal se reivindica como impulsora de ilusiones y cambios. Por eso revisará los formatos, fórmulas, conceptos y
objetivos de la disciplina. En este marco, diferentes profesionales del sector presentarán y debatirán sus puntos de vista sobre la
internacionalización y el futuro de la profesión.
Esta edición, bajo el nombre de Bienal vs Bienal, contará con la participación de: Marieke Timmermans, paisajista y jefe del
departamento de paisaje de la Akadamie of Architecture, Amsterdam School of Arts, o Gilles Vexlard, paisajista fundador de
Latitude Norte y profesor a la Escuela Nacional de Versailles, entre otros.
El día 29, la Bienal se centrará en la revista Topos, la publicación más importante del sector a nivel europeo. Robert Schäfer,
Sébastien Penfornis, Reiulf Ramstad y Kathryn Gustafson, entre otros, debatirán sobre el mundo del paisajismo teniendo como punto
de partida esta publicación. El día siguiente, y fuera de programa, tendrá lugar una visita guiada por los jardines de la montaña de
Montjuic de Barcelona.
La VII Bienal Europea de Paisaje está organizada por el Colegio de Arquitectos de Cataluña (COAC), la Universitat Politècnica de
Catalunya – BarcelonaTech (UPC) y el Área Metropolitana de Barcelona. El encuentro tendrá lugar en la sede del COAC y al Petit
Palau (Palau de la Música Catalana).
Este año se prevé la asistencia de más de 750 personas de todo el mundo, tanto paisajistas como arquitectos, ingenieros, geógrafos o
ambientalistas, que han agotado las entradas disponibles al certamen. Durante los tres días del simposio habrá tres exposiciones, la
presentación de tres libros, 27 ponentes invitados y siete finalistas al Premio Rosa Barba.
La Bienal Europea de Paisaje se ha consolidado a lo largo de la última década en sus seis ediciones: Rehacer paisajes (1999),
Jardines insurgentes (2001), Sólo con naturaleza (2003), Paisaje: un producto / una producción (2006) Tormenta & Ímpetu (2008) y
Paisajes líquidos (2010). La cita se ha convertido en un acontecimiento de renombre internacional, punto de encuentro de paisajistas y
estudiantes de paisaje, pero también de profesionales afines, convirtiéndose en una herramienta de gran difusión en el mundo del
paisaje.
Fuente: Ciberperfil
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