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S
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SI 0044
Válvulas de retención de carburante
(RSV) para las diferentes aplicaciones
Vehículo:
Producto:
Diferentes vehículos y aplicaciones
Válvulas de retención
Las válvulas de retención se utilizan en vehículos
para diferentes utilidades. Especialmente los sistemas
de carburante están equipados de serie con ellas
para evitar, por ejemplo, un vaciado del depósito o de
los latiguillos.
Dichas válvulas también pueden montarse
posteriormente, y por consiguiente son aptas como
una solución a los problemas tanto para vehículos
como para otros casos.
Para el montaje posterior recomendamos las
válvulas indicadas abajo. En la tabla al dorso
encontrará advertencias para la aplicación.
Ø7
Ø18
Ø6
Ø9
Ø6
Ø9
Ø7
Fig. 1
© MSI Motor Service International GmbH
Reg. Nr. 4/4 00-161.4 / ES
Alimentación de aire
Ø6
Fig. 2
Aviso para el montaje:
Las flechas situadas en el perímetro de la carcasa indican el sentido del fluido (flecha, fig. 2).
Ref. Pierburg
7.20469.51.0
7.20234.50.0
Ø 6 mm
Ø 8 mm
Ø 8 mm
Presión de apertura
10 - 15 mbar
10 - 15 mbar
10 - 15 mbar
Contrapresión
Conexión
7.20469.52.0
Máx. 0,8 bar
Máx. 2,0 bar
Máx. 0,8 bar
Fugas permitidas
Ninuna
≤0,30
Ninguna
Presión de reventón
5 bar
5 bar
5 bar
1)
Figura
1)
2)
1
2)
2)
2
2)
2
La contrapresión es aquella presión que puede ejercerse como máximo en la válvula en el sentido del cierre.
Poner simultáneamente presión en ambas conexiones.
Se reserva el derecho a realizar modificaciones y a que existan diferencias en las ilustraciones
Asignación y sustitión, véase Ü los catálogos válidos, el CD TecDoc o los datos TecDoc en que se basan los sistemas.
* Los números de referencia indicados sirven sólo para comparar y no deben usarse en las facturas para el usuario final.
MSI Motor Service International GmbH
Alfred-Pierburg-Straße 1
D-41460 Neuss
KOLBENSCHMIDT
PIERBURG
Phone +49-21 31-5 20-0
Fax
+49-21 31-5 20-663
[email protected]
www.msi-motor-service.com
Reducción de
sustancias nocivas
Ø4
Ø6
Mando y reglaje
2,5
2,5
4
Ø8
20
20
61,5
62
Ø8
20
20
Ø18
2,5
4
2,5
Ø4
Alimentación de vacío
Alimentación de
combustible
MSI-PG 06.99
SI 0044
S
Fig. 3
Alimentación de carburante para
motores con carburador
1 Depósito
3
2 Bomba mecánica de carburante
3 Válvulas de retorno (2 unidades)
4 Separador de burbujas de gas
2
1
Fig. 4
Alimentación de carburante para
motores con carburador
1 Depósito
3
2 Bomba eléctrica de carburante,
tipo E1F
3 Válvulas de retención (2 unidades)
2
4 Bomba mecánica de carburante
(anulada)
4
1
Fig. 5
Alimentación de carburante para
motores con carburador
1 Depósito
3
2 Bombas eléctricas de carburante,
tipo E1F como paquete de bombas
3 Válvulas de retención (3 unidades)
2
1
Fig. 6
Alimentación de carburante para
motores diesel
1 Depósito
2 Bomba mecánica de carburante
3
3 Válvula de retención
1
2
2
SI 0044
S
Recomendaciones para el montaje posterior para un RSV a fin
de resolver problemas
Motores con carburador
Problema
Posible causa
Remedio / Medida
Observación
Cuesta arrancar el motor
tras un largo tiempo de
estacionamiento.
El latiguillo de succión
se ha vaciado, la bomba
mecánica de carburante
(MKP) debe llenarlo con las
revoluciones del motor de
arranque.
– Montar un RSV en
la salida del depósito,
en caso de una bomba
mecánica de carburante.
Bomba mecánica de
carburante (MKP), fig. 3.
- Montar un RSV tras la
bomba de la conducción
previa, en caso de una
bomba eléctrica de
carburante.
Bomba eléctrica de
carburante (EKP); fig. 4.
El motor arranca mal, lleva
sobrengrasado cuando el
vehículo está aparcado en
posición inclinada.
El carburante ha entrado
en el carburador y en el
racor de succión a través
de la conducción de
retorno y la válvula abierta
de la aguja del flotador.
– Colocar un RSV cerca del
carburador en la
conducción de retorno.
Fig. 3
Cuesta arrancar el motor /
Falta de prestaciones.
En sistemas con 2 bombas
conectadas en paralelo,
una parte del caudal es
bombeada a través de la
segunda bomba dentro del
circuito. Adicionalmente
la conducción previa se
vacía con las bombas
desconectadas.
– Montar tras cada bomba
un RSV en la conducción
previa.
Tener en cuenta
la contrapresión ,
especialmente cuando se
opera con una sola bomba,
fig. 5.
Problema
Posible causa
Remedio / Medida
Observación
Arranque difícil tras un largo
tiempo de estacionamiento
Aire en el sistema de
carburante
- montar RSV en el
racor de succión
directamente
en la salida del
depósito.
Tanto en caso de una
bomba preliminaria
mecánica como en la
eléctrica, fig.6.
En caso de presión más
alta utilizar válvulas
7.20234.00.0
Motores diesel
(conducción previa)
- Comprobar la
estanqueidad del
sistema.
3
SI 0044
S
RSV, avisos para diferentes aplicaciones
Instalaciones de trasiego y depósitos adicionales
Problema
Posible causa
Remedio / medida
- Bombeo retrasado
Las conducciones se vacían tras
desconectarse la bomba.
Montar un RSV directamente en
el punto de salida en el racor de
succión. En caso de las conducciones
largas montar un segundo RSV en la
conducción de presión.
Fig. 7 y 8.
- Desgaste acelerado de la bomba
por el aire en las conducciones
- Conducciones largas (riesgo).
Paquetes de bombas
(para aumentar el caudal o la seguridad)
Problema
Posible causa
Remedio / medida
- Capacidad de bombeo insuficiente.
En caso de defecto o anulación de una
bomba, una parte del caudal se bombea
a través del segundo circuito.
Montar en la conducción previa un
RSV tras cada bomba , fig. 7. Tener
en cuenta la contrapresión. En caso
de presión más alta utilizar RSV
7.20234.00.0.
- Bombeo previo con retraso.
Fig. 7
Sistema de carburante con
depósito adicional
1 Depósito adicional
2 Bombas eléctricas de carburante,
tipo E1F como paquete de bombas
3 Válvulas de retorno (3 unidades)
4 Depósito de servicio
1
3
2
3
4
Fig. 8
Instalación de trasiego
1 Depósito
2 Bomba eléctrica de carburante,
diferentes tipos
3 Válvula de retorno
1
3
2
4