procedimientos constructivos 3.5

De los Tranvías
a los Metros Ligeros
en la Comunidad
de Madrid
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3.5
Procedimientos constructivos
Este apartado describe los procedimientos
constructivos más importantes que se han
llevado a cabo para la construcción de las
infraestructuras de las nuevas líneas de
Metro Ligero, entre otros:
1. Ejecución de la superestructura de vía
2. Viaductos y pasos superiores
3. Ejecución de túnel y estaciones subterráneas mediante el procedimiento cut
and cover
4. Ejecución de falso túnel mediante marco
Ejecución de la superestructura
de vía
El procedimiento seguido es el siguiente:
En primer lugar, tras proceder a los correspondientes desvíos de servicios, hay que
ejecutar la base que sirva de cimentación
para la superestructura. En vía en superficie, será necesario realizar, mediante el
empleo de una excavadora, un cajeado de
alrededor de 1,4 m de profundidad y 5,8
m de ancho (en caso de ir doble vía) para
poder emplazar el paquete de cimentación
necesario para soportar las cargas transmitidas por el Metro Ligero.
Extendido de capa de zahorra artificial
y compactación de la misma
Trabajos
de desvío
de servicios.
Calle Real de
Parla
299
Sobre esta base se ubica la superestructura
de vía, formada por una capa de hormigón
de limpieza HM-20, de 15 cm de espesor,
y por una segunda capa de HM-20 de 25
cm de espesor armada con mallazo electrosoldado. En caso de existir fachadas de
edificios próximas, para evitar vibraciones,
se dispone una manta elastomérica entre
ambas capas.
En taller se habrá realizado previamente el
chaqueteado del carril. La unión entre chaquetas y carril se realiza mediante el empleo de una cola especial, todo reforzado
con la instalación de dos grapas por cada
chaqueta.
Manta elastomérica
Detalle de la malla electrosoldada
Perfil embebido
Chaqueta
inferior
Chaqueteado de carril
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de Madrid
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Chaquetas
laterales
Soldadura aluminotérmica
Chaqueteado del carril e instalación de las
grapas de apriete
ML1. Las Tablas. Montaje de aparatos de vía. Bretelle
Los carriles se trasportan al tajo, ya chaqueteados, en barras de 12 m. Una vez allí,
se genera la BLS (barra larga soldada) mediante la soldadura aluminotérmica de los
carriles que, posteriormente, se montan en
los pórticos de nivelación y alineación.
Tendido de carril en la calle Real de Parla
Montaje de pórticos de nivelación
301
Tranvía de Parla. Hormigonado en Parla Este
Comprobación geométrica de la vía
Hormigonado de la vía
A continuación se realiza la comprobación
geométrica de los parámetros de la vía.
Una vez se han llevado a cabo los trabajos
topográficos y se ha colocado la vía dentro
de tolerancias geométricas, se hormigona
la última losa, de 44 cm de espesor, con
HA-25, en la que va embebido el sistema de
vía y sobre la que se coloca el acabado.
El acabado en superficie puede ser, en función de la zona en la que se encuentre, de
diferentes tipologías: adoquín, césped,
losas de granito, hormigón impreso y
aglomerado, entre otros.
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en la Comunidad
de Madrid
302
ML1. Las Tablas
ML1. Las Tablas
Acabado en superficie
Vía en superficie terminada
Tranvía de Parla. Calle Real y Plaza de San Juan al comienzo de las obras
Tranvía de Parla. Calle Real y Plaza de San Juan a la finalización de las obras
303
Capítulo 3.
Los Metros
Ligeros y
Tranvías en
la Comunidad
de Madrid
Viaductos y pasos superiores
En ocasiones, la intersección del trazado
con vías de gran capacidad se ha resuelto
mediante viaductos y pasos superiores.
ML2. Paso superior sobre la M-511, junto a Colonia Jardín
El método constructivo, de forma general,
ha consistido en:
1. Desvío de tráfico para reserva de espacio para maquinaria.
2. Ejecución de cimentaciones de estribos
y/o pilas intermedias.
3. Ejecución de alzados o montaje de pilas.
4. Cierre al trafico del vano entre alzados o
pilas terminadas.
5. Alzado de cajones metálicos o de hormigón o montaje de vigas prefabricadas.
6. Encofrado y hormigonado de losas de
tablero.
7. Acabados.
ML2: Colonia Jardín (paso sobre la M-511)
Viaducto de acero corten S355J y tablero
de hormigón HA-35 unidos por conectores
de acero de diámetro 22 mm, formado por
tres vanos de 28, 40 y 28 metros, resultando una luz de 96 metros. La planta es curva
y la sección transversal del cajón en la parte inferior tiene un ancho de 2,5 m y en la
superior de 4,6 m. El tablero tiene un ancho
de 8,65 metros.
La cimentación profunda consiste en 8
pilotes de 1 metro de diámetro y longitud
variable entre los 14 y 17,5 metros para los
estribos y en 4 pilotes de 1 metro de diámetro de longitudes entre los 15 y 16,5 metros.
Las pilas descansan sobre el encepado de
pilotes y tienen sección circular y radio 1,3
metros. Cajón y pilas se enlazan mediante
apoyos elásticos de neopreno de 60x60x20
cm zunchados y anclados a pila y cajón.
Tranvía de Parla. Paso superior sobre la M-408, junto a la parada Plaza de Toros
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ML2. Pérgola sobre la M-503, entre Dos Castillas y Campus de
Somosaguas
ML2: Pérgola sobre la M-503
Se trata de dos pérgolas independientes
apoyadas en el extremo norte en la pantalla de pilotes de la M-503, en el centro en
un estribo de dimensiones reducidas de
80 cm de diámetro y en el extremo sur en
un apoyo propio. El tablero está formado
por vigas prefabricadas de doble T y una
losa de compresión en la zona de paso del
Meto Ligero Oeste. La superficie total es de
1.325 m2, cubriendo la calzada de la autovía
en un ancho de 39 m.
ML3: Retamares (Rotonda de la M-511)
Es un paso superior implantado en una recta de 118 metros de largo, con vanos de 32,
27, 27 y 32 metros de longitud, formado por
un cajón de hormigón pretensado de 1,60
m de canto. El tablero tiene una losa de
HA-25, 30 cm de canto y ancho 8,65 m. Los
neoprenos de apoyo elástico tienen unas
dimensiones de 40x20x4 cm. Las pilas son
de sección rectangular de 4x1,25 m y se encuentran apoyadas en zapatas aisladas de
7x5x1,5 m.
Los estribos se resuelven mediante muros
de contención de tierras de alturas 7 y 12
metros de largo, con zapatas antivuelco de
9 m de ancho y 1,75 metros de canto.
ML3: Cantabria (paso sobre la M-501)
Se trata de un tablero mixto con cajón de
acero y tablero de hormigón armado con
luces de 18, 36 y 26 metros. Las pilas son de
sección rectangular de 4 metros por 1,60 m
y se apoyan en 4 pilotes encepados de 1,25
metros de diámetro.
ML3: Siglo XXI (paso sobre la M-50)
Esta estructura es paralela a dos existentes
sobre la M-50 en Boadilla del Monte. Se trata
de un viaducto de 6 vanos de luces 17, 24, 24,
24, 24 y 17 metros, tablero de 8,65 m de an305
cho, compuesto por una viga pretensada de
1,20 m de canto y losa de 30 cm de espesor.
Las pilas son rectangulares de sección 2,20
por 1 metro apoyadas en un encepado de
4,70 x 1,20 que ata 4 pilotes de 11 metros
cada uno y diámetro 800 mm.
Tranvía de Parla: Plaza de Toros
(paso sobre la M-408)
El cruce del tranvía de Parla con la carretera
M-408 se ha resuelto mediante la depresión de la carretera y la construcción de un
paso superior dispuesto en recta de 22 metros de longitud. El tablero esta compuesto
por un losa in situ de 50 cm de canto, a la
cual se ha adosado una pasarela metálica
sostenida por sendas vigas armadas, sin
apoyo central, de anchuras 8,5 y 1,5 metros,
respectivamente. Las pilas son de sección
octogonal y se apoyan en una zapata corrida. Los estribos son de tipo cerrado y alcanzan una altura de 6,2 metros.
Capítulo 3.
Los Metros
Ligeros y
Tranvías en
la Comunidad
de Madrid
Ejecución de túnel y estaciones
subterráneas mediante
el procedimiento cut and cover
Este método de construcción de túneles
consiste en ejecutar las pantallas, bien de
forma continua o mediante pilotes desde
superficie, y a continuación realizar la losa
de cubierta para, posteriormente, proceder
al vaciado del recinto interior por medios
mecánicos, accediendo al mismo mediante el empleo de una rampa auxiliar. Este
método se utiliza igualmente en la construcción de las estaciones subterráneas.
Vista de la plataforma de trabajo
El primer paso a seguir es la preparación de
la plataforma de trabajo, dimensionándola
de manera que se puedan realizar los trabajos de construcción. Por ello, es necesario
analizar si el terreno es apto para soportar
las cargas que se le van a transmitir.
ML-1. Excavación de plataforma de trabajo en el lateral de la A-1
En caso de no tener suficiente capacidad
portante, se proyecta y ejecuta una plataforma con material adecuado.
La cota mínima de la plataforma debe estar por encima del nivel freático; en caso de
utilizarse lodos en la perforación, la plataforma debe estar, al menos, 1,5 m por encima del freático para garantizar la presión
positiva.
En caso de ejecución de pantalla continua,
se requiere la construcción de los muretes
guía, que garantizan la alineación de la
pantalla, guían las herramientas de excavación, evitan el hundimiento de la zanja
en la zona de fluctuación del lodo de excavación y sirven de soporte para las jaulas
de armaduras, elementos prefabricados u
otros accesorios a introducir en la excavación.
Vista de la plataforma de trabajo
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306
Balsa de decantación de lodos
Vista de la armadura y encofrado del murete guía
La anchura del murete no puede ser inferior a 15 cm. Se encofran únicamente en
su cara interior y se hormigonan contra el
terreno.
Parque de elaboración de ferralla
La armadura debe tener continuidad en
toda su longitud; si es hormigonado por
tramos, se dejan esperas de conexión.
El siguiente paso es realizar el replanteo de
los bataches, cuando se trate de un muro
pantalla, o los pilotes. Es imprescindible un
adecuado montaje de maquinaria e instalaciones: equipo principal de perforación,
sistemas de apoyo a la perforación, grúa
auxiliar, juntas de pantalla y dispositivos
de extracción, elementos de hormigonado
y planta de lodos.
En taller se elabora la ferralla de los muros
pantalla y de los pilotes.
307
Capítulo 3.
Los Metros
Ligeros y
Tranvías en
la Comunidad
de Madrid
A continuación se realiza la ejecución de
la pantalla mediante excavación. En este
caso se emplean lodos bentoníticos para el
sostenimiento de los laterales de la excavación, que se realiza con cuchara bivalva.
El trépano se utiliza cuando aparece roca,
o bien se realizan preforos. En el caso de
pilotes se realiza la perforación mediante
barrena.
Excavación de pantalla continua
Excavación de pilote
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ML3. Ejecución de la plataforma y paso elevado sobre la rotonda de Retamares
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Capítulo 3.
Los Metros
Ligeros y
Tranvías en
la Comunidad
de Madrid
Montaje de la ferralla de una pila
ML1. María Tudor. Introducción de ferralla de la pantalla
Hormigonado de pantalla continua
Una vez realizada la excavación se procede
a introducir la ferralla, mediante el empleo
de una grúa auxiliar.
En el siguiente paso se realiza el hormigonado mediante el empleo de tubería tremie, extrayendo los lodos que se hayan
empleado en la excavación. En el caso de
muro-pantalla se reparten las tuberías
tremie considerando que el recorrido horizontal del hormigón no debe exceder de
2,5 m.
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310
Antes de proceder a la ejecución del siguiente módulo del muro pantalla, se retira la junta una vez el hormigón ha alcanzado la resistencia necesaria para evitar
desprendimientos.
El paso previo a la ejecución de la losa superior es realizar el descabezado de las
pantallas; de este modo, se retira el posible
hormigón contaminado con la presencia
de lodos tixotrópicos, sirviendo la armadura descubierta como esperas para que la
losa superior actúe como arriostramiento
de las pantallas ejecutadas.
Hormigonado de pantalla
Descabezado de pantalla continua
Ejecución de la losa superior de la estación
Preparación de la losa superior
Trabajos de ejecución de la losa superior de la estación
311
Capítulo 3.
Los Metros
Ligeros y
Tranvías en
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de Madrid
Trabajos de ejecución de la losa superior
A continuación se construye la losa de
cubierta que solidariza las pantallas —ya
sean continuas o discontinuas— en cabeza, habiendo dispuesto un encofrado sobre
el terreno, de tal forma que se obtenga una
adecuada superficie de hormigonado para
la cara inferior, que permita su acabado
visto.
Losa superior impermeabilizada
Trabajos de ejecución de la losa superior
Antes de proceder al relleno sobre la losa
se realiza la impermeabilización para evitar
posibles filtraciones al interior del túnel.
ello se realizan unas rampas de acceso para
los diferentes frentes de ataque que se hayan dispuesto en el túnel.
El siguiente paso es realizar la excavación
entre pantallas bajo losa de cubierta hasta
la cota de apoyo de la contrabóveda. Para
Rampa de acceso al frente de excavación
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312
Excavación entre pantallas continuas en estación
Excavación en túnel entre pantallas discontinuas de pilotes
Una vez vaciado el túnel o la estación se
realiza la contrabóveda. Para la correcta
unión entre la contrabóveda y las pantallas, se pican estas últimas en la franja
horizontal correspondiente y se disponen
unos anclajes que sirven de conexión entre
la armadura de la contrabóveda y la pantalla. La contrabóveda en estaciones se ma-
Ferralla de la contrabóveda
terializa mediante una losa de hormigón
armado, formada por tres tramos rectos
en forma de arco.
Para finalizar, en el caso de pilotes, se gunita la pantalla discontinua, con un espesor
mínimo de 10 cm.
Contrabóveda ejecutada
313
Capítulo 3.
Los Metros
Ligeros y
Tranvías en
la Comunidad
de Madrid
Cajeado previo a la ejecución del marco
Ejecución DE falso túnel
mediante marco
Otro de los procedimientos constructivos
empleados en la realización de las nuevas
líneas de Metro Ligero es el falso túnel mediante la ejecución de un marco in situ.
De los Tranvías
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Los pasos que se realizaron fueron los siguientes:
- En primer lugar, y una vez realizado el
replanteo, se excavó hasta la cota de
cimentación del marco, formando el cajeado donde irá emplazado éste.
- A continuación se montó la ferralla de
la zapata de cimentación del marco, y se
procedió a su hormigonado.
- El siguiente paso consistió en la ejecución de los hastiales del marco. Una vez
desencofrados, se impermeabilizó el
trasdós de los muros para evitar filtraciones.
314
El procedimiento de ejecución de la losa
superior se puede llevar a cabo mediante
dos métodos:
1. In situ, por medio de una cimbra
2. Por medio de vigas de hormigón prefabricadas y losa de compresión
Una vez ejecutada e impermeabilizada la
losa superior, se procede al relleno con tierras y posterior restitución del terreno en
el que se emplazó el marco.
Ventilación del falso túnel
Ejecución de la zapata del marco
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Capítulo 3.
Los Metros
Ligeros y
Tranvías en
la Comunidad
de Madrid
Hastial terminado. Impermeabilización y relleno del trasdós
Tranvía de Parla. Paso inferior bajo la M-408 en el tramo Polígono Industrial
Ciudad de Parla-Plaza de Toros
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Ejecución in situ mediante cimbra de la losa superior
Vigas prefabricadas
Ejecución de losa superior mediante elementos prefabricados
Restitución del terreno sobre el marco
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Capítulo 3.
Los Metros
Ligeros y
Tranvías en
la Comunidad
de Madrid