1ª Edición, 2013

IN ACTION
N Ú M E R O 1 2 0 13
DAF PRESENTA
TODA SU FLOTA Euro 6
Xxxxxxxx
PACCAR MX-11:
xxxxxxx
MÁXIMO RENDIMIENTO Y EFICIENCIA
DRIVEN BY QUALITY
REVISTA DE DAF TRUCKS N.V.
WWW.DAF.COM
IN ACTION 03 2012
22
SECCIÓN
Tecnología de ZF –
una elección inteligente.
AS-Tronic + Intarder.
Automáticamente eficiente.
www.zf.com/trucks
No importa si se trata de tráfico pesado a gran distancia, tráfico de reparto o de vehículos especiales:
con este número 1 de las cajas de cambios automáticas, los camiones van a la cabeza de la competencia.
DAF AS-Tronic + Intarder rentabilizan automáticamente los camiones: con gastos reducidos de consumo
y servicio. DAF AS-Tronic + Intarder. Automáticamente nº 1
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Transmisiones para vehículos y tecnología de chasis
EN ESTE NÚMERO:
4 NOTICAS DAF
6 INTRODUCCIÓN Desarrollado para ofrecer una
PRÓLOGO
El éxito continúa
El año pasado, la cuota de mercado de DAF en la Unión Europea aumentó
eficiencia de transporte máxima, los mejores
hasta un 16% en la categoría de vehículos pesados, todo un récord en los
costes operativos del mercado y un
85 años de historia de la empresa. Este crecimiento confirma a DAF como
rendimiento óptimo del vehículo
la segunda marca de camiones de la UE en el segmento de vehículos de
DAF presenta las series LF y CF Euro 6
más de 16 toneladas, sin perder su liderazgo en el popular y exigente
10 INFRAESTRUCTURA El periodista Brian
Weatherley se plantea por qué Gran Bretaña
mercado de tractores. Más allá de Europa, el éxito también continúa: en
Rusia, Oriente Medio, África, Australia, Nueva Zelanda, Taiwán... cada vez
más transportistas de todo el mundo eligen a DAF.
marca su propio ritmo
¿En el lado equivocado de la carretera?
12 ENTREVISTA Ron Bonsen, miembro del
¿Cuál es el secreto de este éxito? Empieza en nuestros camiones
LF, CF y XF, líderes de su categoría, con un diseño para una máxima
eficiencia y confort del conductor. Igualmente importantes son los servicios
consejo de dirección de DAF sobre la
que complementan a los productos: PACCAR Parts es líder en suministro de
elección de Euro 5 o Euro 6
recambios, los contratos de reparación y mantenimiento de MultiSupport
"Euro 5 o Euro 6, esa es la cuestión."
dan confianza a nuestros clientes, los servicios profesionales de PACCAR
14 LOGÍSTICA Cada año, millones de camiones
Financial son inmejorables y el incomparable servicio de asistencia continua
en carretera ITS de DAF no tiene rival. Servicios en los que puede confiar.
cruzan el estrecho de Dover:
¿túnel o ferry?
16 PRODUCCIÓN Fábrica de camiones súper
Todo esto mismo se aplica a la extensa red de concesionarios
independientes, que hacen todo lo posible, y aún más, para alcanzar la
mejor calidad y satisfacción del cliente. Estos concesionarios saben qué
moderna
es lo importante para su empresa de transporte: máxima disponibilidad de
Leyland, una tradición en alta tecnología
los vehículos y el menor coste por kilómetro. Y, como los mejores socios, le
18 TECNOLOGÍA Nuevo desarrollo para Euro 6
ayudan a tomar las decisiones correctas: vehículo nuevo o usado, de
trata de la eficiencia de su empresa. Un factor importante, especialmente
PACCAR MX-11
compra o alquiler, reparación o sustitución. Porque, en definitiva, todo se
20 CLIENTE Brian Yeardley Continental
en el actual clima económico.
En este nuevo número de DAF in Action, nos complace presentarles el
"Siempre los más altos estándares"
22 PERFIL DE LA EMPRESA La empresa de
elevada eficiencia con menores cilindradas. ­Además, le presentamos
transporte suiza SARLAT se especializa en el
nuestros nuevos vehículos LF y CF Euro 6. Tras la presentación del XF
transporte de alimentos congelados
Euro 6 del año pasado en Hannover, DAF es ya uno de los primeros
Calidad suiza
fabricantes de camiones con una flota Euro 6 completa, integrada por los
24 COMPONENTES La empresa neerlandesa
nuevo motor PACCAR MX-11 Euro 6. Una versión que le brinda una
modelos con menos emisiones y con cifras de consumo tan bajas como
nuestros vehículos ATe Euro 5 de excepcional eficiencia. Sea cual sea su
Spierings es líder mundial en grúas plegables
elección, si el logotipo de DAF está en la parrilla, sepa que estará cubierto
móviles
por el trabajo de verdaderos profesionales conocedores de todo lo
Excelencia técnica con el poder de DAF
necesario para que pueda seguir siempre en la carretera. Algo
27 PACCAR WORLD
reconfortante en esta época de grandes desafíos.
Harrie Schippers
Presidente
Colophon
In Action es una publicación de DAF Trucks N.V.
Editorial: Corporate Communications Department
P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Países Bajos
www.daf.com
Concepto y realización: GPB Media B.V., Leiderdorp
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4
NOTICIAS DAF
■
1928 – 2013 85 años impulsados por la calidad
El 1 de abril de 2013 se cumplieron 85 años de la fundación de DAF a cargo de los hermanos Hub y Wim van Doorne.
Hoy en día es una "empresa PACCAR" y uno de los principales fabricantes de Europa.
Lo que empezó en 1928 como una pequeña planta de ingeniería y herrería, se convirtió en
1932 en una fábrica de remolques. En 1949, se produjo el primer camión DAF. Un año más
■
DAF Germany se muda
tarde, se construyó una nueva fábrica de camiones y se empezaron a producir chasis. En
los años cincuenta, DAF también se animó a producir sus propios motores.
La edificación de la nueva central de DAF Trucks Germany
empezó en Frechen con una ceremonia inaugural. La nueva
Líder en el desarrollo de motores En 1959, DAF fue uno de los primeros fabricantes
central está a tiro de piedra de la oficina actual, próxima a la A4
de camiones europeos en usar el turbo en los motores diésel. En 1973, DAF se aventajó
(dirección Colonia-Oeste), y se albergará en un edificio de dos
diez años frente a la competencia europea con la introducción del turbo con refrigeración
plantas con un área total de 1.800 metros cuadrados. La
intermedia. Las últimas innovaciones de DAF en tecnología del motor son el motor PACCAR
mudanza está prevista para octubre.
MX-13 de 12,9 litros y el motor PACCAR MX-11 de 10,8 litros, que satisfacen la normativa
Euro 6 sobre el nivel de emisiones que entrará en vigor en Europa en 2014.
Jan van Keulen, Director de DAF Trucks Germany, explica: "El
edificio actual es demasiado pequeño, necesitamos más
Nuevos estándares En el desarrollo de cabinas confortables DAF también ha ido siempre
espacio. DAF seguirá creciendo en Alemania, además, los
pionero. Con la 2600, DAF introdujo a primeros de los sesenta la primera cabina desarrollada
empleados de PACCAR Financial Germany también pasarán a
específicamente para el transporte internacional. DAF se consolidó aún más en este área con
tener sus oficinas en la nueva central".
el concepto Super Space Cab, que una vez más estableció el estándar en transporte
internacional en términos de confort para el conductor y espacio interior.
Ceremonia inaugural de los trabajos. De izquierda a
derecha: Frank Schöddert, gobernador de Frechen,
DAF Trucks en la actualidad Actualmente, DAF es una empresa tecnológica y
Hans-Willi Meier, alcalde de Frechen, Jan van Keulen,
fabricante líder de vehículos comerciales en Europa. DAF es una filial de PACCAR Inc., líder
Director general de DAF Trucks Germany, Günther Kruse,
mundial en desarrollo y producción de calidad de vehículos comerciales para todas las
inversor, Uwe Wilberg, arquitecto.
categorías de transporte. DAF fabrica camiones en sus plantas de Eindhoven (Países
Bajos), Westerlo (Bélgica) y Leyland (Reino Unido). La fábrica de motores DAF, la fábrica de
componentes y la línea de montaje final de los modelos CF y XF se encuentra en
Eindhoven. Los ejes y cabinas se fabrican en Westerlo.
Los productos de DAF se comercializan a través de una red de más de mil concesionarios
independientes, encargados también de prestar servicio, y repartidos por Europa, Oriente
Medio, Rusia, África, Australia, Nueva Zelanda y Taiwán. DAF se está expandiendo mucho
más lejos de las fronteras europeas, y ha llegado incluso a Sudamérica, donde se está
construyendo la nueva planta de montaje DAF en Brasil, con fecha de inicio de producción
previsto para finales de año.
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NOTICIAS DAF
■
DAF monta el primer LF en Taiwán
El primer DAF LF salió de la línea de producción de FASC (Formosa
Automobile Sales Corporation) en Taiwán. Los camiones LF se montan en
Taiwán utilizando los paquetes "SKD" (vehículos en piezas parcialmente
listas para su montaje en destino), que se envían desde Leyland (Gran
Bretaña) hasta Taipéi. Además del LF, Formosa también lleva montando la
■
DAF lanza First Choice, un nuevo
programa para camiones usados DAF
mas jóvenes
serie DAF CF85 desde 2006. DAF ha trabajado activamente en Taiwán
desde 2006 y es el líder del mercado entre las marcas europeas.
First Choice es un nuevo programa para los camiones usados DAF mas jóvenes,
que ofrecen de forma exclusiva los concesionarios europeos de DAF. Los camiones
que tienen la etiqueta DAF First Choice cuentan con menos de cinco años de
antigüedad, un máximo de 500.000 kilómetros y se entregan con un historial de
servicios completo. Los camiones se encuentran en perfecto estado gracias a la
revisión de casi 200 puntos diferentes que los concesionarios llevan a cabo en los
vehículos First Choice. Para asegurar que ofrecemos vehículos de calidad, los
concesionarios DAF entregan los camiones First Choice con una garantía de seis
meses para la cadena cinemática. Adicionalmente, los contratos de reparación y
mantenimiento están disponibles como opción, así como competitivos programas
de financiación a través de PACCAR Financial. La gama completa de camiones First
Choice, además de una descripción detallada y fotografías, está disponible en el
nuevo sitio web www.dafusedtrucks.com.
■
Ampliación del programa TRP
Al añadir al programa TRP una completa selección de recambios
para frenos neumáticos, engranajes auxiliares y luces LED para
los remolques, son ya más de 75.000 referencias las que se
abastecen. Esto supone la mayor oferta de recambios para
todas las marcas de camiones, remolques y suministros de
taller. En 1995, PACCAR Parts presentó su programa TRP con
recambios para camiones y remolques como parte de una
estrategia de "abastecimiento integral", que pretendía ofrecer a
los transportistas todo lo necesario para su flota de vehículos.
■
DAF gana el premio a la calidad
Chairman Quality Award de PACCAR
Los 75.000 artículos del programa TRP están recogidos en el
catálogo digital disponible en www.daf.com/trp. También hay
disponible una nueva versión impresa del catálogo TRP. Los
productos TRP sólo están disponibles a través de los
concesionarios DAF y están cubiertos por una extensa garantía.
Por cuarta vez, DAF Trucks N.V. ha conseguido el premio a la calidad Chairman
Quality Award de PACCAR. De todas las empresas del grupo PACCAR, DAF fue la
mejor en términos de calidad durante 2012. Esta distinción es todo un
reconocimiento a la continua labor de DAF por la mejora de la calidad en toda la
organización, que consiguió marcar nuevos récords durante 2012. Un logro
fantástico, principalmente porque estos resultados se obtuvieron en plena
adaptación del proceso de producción a la normativa Euro 6. Todos estos esfuerzos
para alcanzar la máxima calidad posible convencieron a Mark Pigott, presidente y
director ejecutivo de PACCAR, cuando decidió otorgar a DAF este premio.
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6
INTRODUCCIÓN
DAF presenta las nuevas series LF y CF Euro 6:
Nuevos vehículos
aerodinámicos que
establecen nuevos
estándares de calidad
y eficiencia
En la feria de camiones de Birmingham, DAF presentó sus nuevos modelos LF y CF Euro 6, desarrollados
para proporcionar la máxima eficiencia de transporte, los menores costes operativos del mercado y
un rendimiento óptimo. Los nuevos LF y CF Euro 6 establecen un nuevo estándar en sus categorías, al
convertirse en el vehículo ideal y más eficiente para cualquier aplicación de transporte.
EL NUEVO LF OFRECE TODO LO QUE ESPERA DE
UN CAMIÓN DE DISTRIBUCIÓN MODERNO
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LF
7
CF
Versatilidad multiuso de DAF: el nuevo CF
Euro 6. El camión indicado para toda una
serie de aplicaciones
"C
on el lanzamiento de los nuevos modelos LF y
superior e inferior prominente e integrada de forma
CF, DAF presenta una gama completamente
elegante resalta el parecido familiar, que se acentúa
nueva de vehículos eficientes Euro 6", afirma
más con el panel cromado central que alberga el logo-
Harrie Schippers, presidente de DAF Trucks. "Las
tipo de DAF. Los nuevos LF y CF también incorporan
considerables inversiones realizadas en los productos
unos nuevos paneles de faros muy elegantes. Los
Euro 6 son parte integral del plan de crecimiento
faros del CF integran luces de conducción diurna de
estratégico de la empresa. El proyecto Euro 6 es la
serie que garantizan una excelente visibilidad durante
mayor inversión y programa de desarrollo acometidos
el día, y pueden complementarse con las exclusivas
en los 85 años de historia de DAF".
luces LED de DAF opcionales. Además, se han
incorporado unas luces angulares opcionales en el
Los nuevos modelos LF y CF Euro 6 se basan
parachoques, que se iluminan al maniobrar y al girar
obviamente en la excepcional reputación que los
en el sentido de la marcha para mayor seguridad.
modelos anteriores se han granjeado entre operadores y conductores. El LF en el exigente segmento de
La cabina del DAF LF y CF se ha renovado y propor-
distribución entre 7,5 a 19 toneladas, y el CF con su
ciona un interior espacioso y una comodidad
versatilidad inigualable a partir de las 18 toneladas
incomparable. En primer lugar, los nuevos LF y CF
hasta las más de 44 toneladas en pesos de combina-
Euro 6 ofrecen al conductor una posición de gran
ción.
comodidad, gracias a los asientos de nueva generación, que proporcionan aún más opciones de ajuste.
Diseño atractivo Durante el desarrollo de los
Otra novedad es el volante. Los nuevos LF y CF
nuevos LF y CF, DAF se ha inspirado claramente en
comparten el volante del XF. Es totalmente ajustable e
las calidades del aclamado XF Euro 6. Queda patente
integra una amplia gama de botones operativos: a la
en el atractivo diseño de su exterior. Su parrilla
izquierda se sitúan los controles de información y
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8
INTRODUCCIÓN
LF
El tablero de instrumentos
del nuevo LF se ha rediseñado
por completo.
entretenimiento (radio y teléfono) y a la
derecha están todas las funciones relacionadas con la velocidad, como el control de
crucero y el control de velocidad en
descenso. El nuevo sistema telefónico
totalmente integrado (DAF TruckPhone),
disponible como opción, también se puede
activar desde el volante.
Asistente de rendimiento del
conductor El panel de instrumentos del
nuevo LF se ha rediseñado completamente,
mientras que el CF cuenta con un diseño
completamente nuevo que proporciona un
perfecto acceso a todos los controles. Los
interruptores se han agrupado por funciones
para facilitar al máximo su facilidad de uso.
Cadenas cinemáticas eficientes
rail, un turbo de geometría variable y un gran
Los nuevos LF y CF se han equipado con el
Los nuevos LF y CF Euro 6 ofrecen un
número de controles avanzados de máxima
mismo panel de instrumentos electrónico
vehículo personalizado para cualquier
eficacia. A fin de cumplir los estrictos requisi-
que la serie XF, incluyendo el elegante
aplicación, como queda patente por la
tos de la normativa Euro 6 sobre el nivel de
acabado en aluminio de los mandos.
amplia gama de cadenas cinemáticas
emisiones a la vez de ofrecer un máximo
En el centro del panel de instrumentos se
eficientes con los nuevos e innovadores
ahorro de combustible, el LF y el CF utilizan
encuentra la pantalla de 5 pulgadas de
motores PACCAR (PX-5, PX-7, MX-11 y
la recirculación de gases de escape junto
colores brillantes que ofrece información en
MX-13), con potencias nominales de
con tecnología SCR y un filtro de partículas
32 idiomas sobre todas las funciones vitales
112 kW (150 CV) a 375 kW (510 CV). Los
de hollín diseñado para aumentar al máximo
del motor y del vehículo. Además, asiste al
nuevos motores PACCAR tienen un bloque
la regeneración pasiva.
conductor para realizar una conducción lo
motor totalmente nuevo y están equipados
Los nuevos motores PACCAR son
más eficiente posible.
con la ultramoderna tecnología common
ultralimpios y los mejores de su clase en
Nuevos motores PACCAR de última tecnología
MX-13
MX-11
PX-7
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PX-5
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En el CF, el tablero de instrumentos
tiene una nueva disposición, con un
perfecto alcance a todos los controles.
CF
estabilidad y rigidez óptimas, así como un
considerable ahorro de peso. La nueva
placa de montaje de cinco ruedas y el modo
inteligente en que se han fijado los compartimentos para baterías y el nuevo sistema de
dirección también resultan en una reducción
del peso.
Con la intención de lograr la máxima
eficiencia, DAF centra su atención en ofrecer
la mejor disposición posible para el chasis
completamente rediseñado del CF. El
depósito AdBlue de serie de 65 litros está
situado de forma inteligente bajo el área
dormitorio y las baterías se pueden ubicar
en la parte posterior del chasis. Esta
cuanto a rendimiento, ahorro de combusti-
para garantizar la máxima fiabilidad, son
inteligente ubicación de los componentes
ble, fiabilidad y durabilidad. El consumo de
únicos en el sector de los camiones.
permite ampliar la capacidad del depósito
combustible de los modelos Euro 6 es tan
de combustible hasta los 1.500 litros y
bajo como el de los competitivos modelos
Alto rendimiento Los nuevos motores
aumentar la autonomía. Entre las mejoras
Euro 5 (ATe). Los amplios cárteres de aceite
Euro 6 de PACCAR proporcionan un
adicionales se incluyen unos nuevos
permiten espaciar aún más los intervalos de
rendimiento excepcional, con un par motor
guardabarros traseros y un travesaño de
servicio (LF: máx. 60.000 km; CF: máx.
alto disponible, incluso a bajas velocidades
cierre del chasis rediseñado.
150.000 km) para un mayor tiempo en
y en una amplio régimen de vueltas.
carretera.
Los nuevos LF y CF Euro 6 cuentan con
El chasis del LF Euro 6 también se ha
transmisiones manuales de 5, 6, 9 o 12 velo-
rediseñado por completo para ofrecer una
Muchas innovaciones Aunque los
cidades de serie, dependiendo de modelo.
mayor rigidez y excelentes características
nuevos motores PACCAR PX-5, PX-7,
En el CF, la caja de cambios manual de
de conducción, un peso en circulación bajo
MX-11 y MX-13 son diferentes en cuanto a
16 velocidades está disponible como
y un amplio espacio para la ubicación de sus
su diseño, todos ellos incorporan importan-
opción, al igual que las transmisiones
componentes. La innovación más significati-
tes innovaciones. Todos los motores están
automáticas AS Tronic de 6, 12 y 16
va es que el chasis es de construcción de
equipados con una única correa en V y un
velocidades. Las cajas de cambios de 12 y
capa única que reduce al mínimo el peso en
ventilador montado directamente en el árbol
16 velocidades AS Tronic incluyen diferentes
circulación, y está fabricado con acero de
de levas sin eje de acoplamiento, que
funciones exclusivas de DAF, como EcoRoll,
alta calidad que le proporciona la máxima
permiten reducir costes de mantenimiento,
que permite una conducción controlada en
resistencia. Para ampliar su capacidad, los
mejorar la fiabilidad y reducir el peso y el
pendiente descendente con el embrague sin
modelos de 18 y 19 toneladas se pueden
consumo de combustible. El cárter de aceite
acoplar, aprovechando al máximo el impulso
equipar con un nuevo eje trasero de
está fabricado en material sintético que
natural, y Fast Shift, que permite un cambio
13 toneladas, de gran importancia en países
reduce el peso y los niveles de ruido. En los
más rápido de las marchas más largas, para
donde se permiten cargas superiores a
motores PACCAR MX-11 y MX-13, el filtro
maximizar la eficiencia.
11,5 toneladas en el eje accionado.
Peso optimizado para una mayor
capacidad de carga Se encuentra
DAF comenzará la producción del nuevo
una única unidad que está montada
directamente en el motor para facilitar el
disponible un eje trasero más ligero en el CF
en junio de 2013, seguido de modelos
mantenimiento al máximo. Además, el
Euro 6 para pesos combinados de hasta
equipados con el motor PACCAR MX-11 en
refrigerador de aceite, combinado con el
44 toneladas y pares motor de hasta
el otoño. Una versión con el motor PACCAR
filtro de aceite y que forman un único
2.300 Nm. El uso de un diseño Stabilink es
PX-7 se añadirá a la gama de modelos
módulo, está fabricado en acero inoxidable,
una característica novedosa. La integración
CF a principios de 2014. El nuevo LF Euro 6
lo que aumenta su solidez. Los mazos de
de la función del estabilizador antivuelco en
entrará en producción en el último trimestre
cables recubiertos de espuma, diseñados
la suspensión del eje trasero genera una
de 2013. p
de combustible y el separador de agua con
vaciado automático se han combinado en
DAF CF Euro 6 con motor PACCAR MX-13
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INFRAESTRUCTURA
Transporte por las carreteras
británicas: ¿conducir
por el carril contrario?
No hay límite de altura en el Reino Unido, lo que explica los altos remolques británicos,
En el Reino Unido no existe un sistema ferroviario público ni
incluso de doble piso.
ferrocarril, por eso el transporte por carretera es el principal m
¿Q
ué hace a Gran Bretaña tan
financieros a los operadores de transporte
remolques tan altos (hasta 4,9 m) en el país;
diferente del resto de Europa? El
británicos para que los usen. El impuesto de
también con muchos remolques de doble
periódico The Times acuñó un
circulación anual para una tractora de
piso en nuestras carreteras. Vale, bien, estos
titular en sus páginas que sirvió al entorno
44 toneladas de seis ejes es de 1.200 libras
vehículos tienen que poder pasar por debajo
político como metáfora para explicar la
o 1.392 euros, (otra cosa que no tenemos)
de un puente, de 16 pies y 6 pulg. de altura
separación física, y no física, que el túnel
y de 1.850 libras o 2.146 euros para un
(o 5,02 m), pero no tener límite de altura es
supone respecto al continente. La idea era
vehículo de 40 toneladas y cinco ejes, lo que
probablemente la razón por la que los
que la isla marca su propio ritmo, algo en lo
supone un 35% más de impuestos por tener
vehículos con volante a la izquierda de 25,25 m
que coincidimos, sobre todo en lo relativo
un eje menos…
no son tan populares entre los operadores
al transporte por carretera. Por ejemplo, el
Mientras, que en el continente algunos
británicos. Si necesitan más volumen,
límite de peso máximo para los camiones
operadores tienen que pagar por el
buscan más altura, no mayor longitud.
en el Reino Unido es de cuatro toneladas
impuesto de circulación, los transportistas
Los británicos se aferran al sistema de
más comparado con el límite armonizado
del Reino Unido pagan más por el diésel.
medidas imperiales, aun cuando se
en la UE. Además, un camión británico
Siempre hemos tenido el combustible más
relacionan con el resto de europeos. Por
convencional de 44 toneladas tiene seis
caro de Europa; en Holanda, alrededor del
ejemplo, compramos el diésel en litros,
ejes y un eje motriz de 10,5 toneladas.
25% de los costes operativos se destinan al
pero medimos la economía de combustible
¿Por qué? Porque a los británicos nunca
combustible, en nuestro caso, la cifra
en millas por galón. Y aunque los límites de
nos gustaron los ejes motrices de
asciende al 40%. Este condicionante ha
velocidad en el Reino Unido son en millas
11,5 toneladas de los articulados "2+3" de
impulsado nuestros altos niveles de
por hora, los limitadores de los camiones
40 toneladas del continente, creemos que
eficiencia, particularmente la necesidad de
se ajustan con el mismo máximo de
impactan demasiado en la carretera. En
reducir la circulación sin carga, que se ha
88 km/h aplicado en el resto de Europa.
cambio, el eje extra en un articulado 3+3 de
recortado a la mitad desde 1970, pasando
¡Todo un despropósito, porque el límite de
Gran Bretaña facilita la conducción.
del 34% al 18% actual.
velocidad legal para un camión en las
Esto no quiere decir que en Gran Bretaña no
carreteras inglesas es de 60 mph, o
tengamos articulados de 40 toneladas. La
En el Reino Unido no hay límite de altura, lo
96 km/h! Es decir, se puede circular con un
cuestión es que no ofrecemos incentivos
que explica por qué transportamos
camión en el Reino Unido a 60 mph con el
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carreteras
Brian Weatherley, miembro
del jurado de camión
internacional del año en el
Reino Unido, habla sobre
por qué Gran Bretaña marca
su propio ritmo, a diferencia
del resto de Europa...
entidades gubernamentales que gestionen el transporte por
Los transportistas del Reino Unido son los que más pagan por el diésel, lo que explica la
medio de transporte de mercancías.
superestructura optimizada para el ahorro de combustible del DAF LF.
tacógrafo digital con certificación UE
preocuparse por las euroviñetas ni los
¿Alguna diferencia más en el Reino Unido?
mostrando un aviso de velocidad excesiva.
peajes en autopistas.
Gracias a nuestros propios requisitos de
En el Reino Unido no hay sistema ferroviario
Si se echa un vistazo a la configuración del
transportistas del país someten sus
público ni entidades gubernamentales que
sector del transporte del país, se ve cómo
camiones a inspecciones de seguridad
gestionen el transporte por ferrocarril, por
está claramente dominado por un número
cada seis semanas. Nuestras rotondas son
eso el transporte por carretera es el principal
pequeño de empresas importantes de
también más modernas que las de otros
medio de transporte de mercancías. Casi el
logística. Alrededor del 3% de los operado-
países de Europa.
83% de todo el transporte por carretera se
res del Reino Unido aglutinan el 50% de los
mide en toneladas-millas. En 1953 fue la
vehículos del país. Comparada con la del
Pero lo que nadie acaba de comprender es
última vez que se registró un mayor
resto de Europa, nuestra flota de vehículos
que sigamos conduciendo por la izquierda,
transporte de productos por ferrocarril que
es mayor y más eficiente en carretera. La
por el carril contrario para el resto de
por carretera. Ahora, los trenes sólo llevan
razón es el elevado precio del combustible y
europeos. Esta práctica parece remontarse
un 10% del total que circula por carretera.
la gran competitividad del mercado. Aún
al siglo XVIII, cuando los salteadores de
También tenemos las carreteras más
más, menos del 5% de los camiones los
caminos robaban a los viajeros. La gente
"abiertas" de Europa para los conductores
compran los conductores, tenemos mucho
empezó a circular por el lado izquierdo,
de camiones. La circulación no se restringe
menos conductores propietarios que
porque, al ser en su mayoría diestros, les
los fines de semana como en otros países
España o Italia. Los operadores de flotas
era más fácil sacar la pistola de debajo de
europeos, sólo tenemos un peaje (cerca de
británicos suelen acudir a los fabricantes en
la chaqueta o una espada desde ese lado
Birmingham) y aparte del discutido límite de
lugar de a sus concesionarios locales. Por
si tenían que defenderse. Todavía ahora
peso local y la zona de bajas emisiones en
otra parte, no cabe duda de que el Reino
seguimos con esta costumbre y damos por
Londres, que impone un nivel mínimo de
Unido es el mercado más maduro de
buena esta explicación... Una anécdota
partículas compatible con la Euro 4 si se
Europa en lo relativo a la financiación y
que podría recordar en su próxima visita a
quiere circular por la capital sin peaje, en
medios para adquirir un vehículo. Y esto
Gran Bretaña. p
Gran Bretaña conducir un camión no
también se aplica a los contratos de
impone tantos requisitos, y sin tener que
mantenimiento.
licencias de operador, la mayoría de
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ENTREVISTA
Euro 5 o Euro 6
esa es la
cuestión
En la feria de vehículos comerciales IAA del pasado septiembre, DAF presentó su nuevo XF Euro 6,
que hace unas semanas (el 3 de abril exactamente) empezó a producirse en serie. Hasta el 1 de
enero de 2014, fecha de entrada en vigor de la nueva normativa Euro 6, los transportistas de Europa
tendrán que plantearse si invertir en tecnología Euro 6 o si es más rentable seguir adquiriendo
vehículos Euro 5. DAF in Action ha hablado con Ron Bonsen, miembro de la junta directiva,
responsable de marketing y ventas.
En la feria de vehículos comerciales IAA del pasado septiembre, DAF
presentó su nuevo XF Euro 6, que hace unas semanas (el 3 de abril
Para los que aún no consideren la tecnología Euro 6, nuestros
exactamente) empezó a producirse en serie.
camiones ATe Euro 5 son una genial alternativa.
D
urante 2012, se matricularon menos de
Los márgenes en el sector del transporte por carretera
4.000 vehículos Euro 6 en el mercado europeo de
sufren los efectos, y los vehículos Euro 6, con tecnología
camiones superiores a la clase 2. "Esto supone
adicional, son mucho más caros que los modelos Euro 5
menos del 2% del total de este mercado", comenta
existentes".
Ron Bonsen. "Obviamente, esto se debe en parte a la
disponibilidad hasta ahora limitada de vehículos Euro 6,
Aún más En este contexto, Ron Bonsen explica: "Los
como consecuencia de una demanda aún escasa:
incentivos de los gobiernos para que los vehículos Euro 6
muchos transportistas no ven claro tener que invertir en
estén en las carreteras antes del 1 de enero de 2014 son
tecnologías Euro 6, algo por otra parte comprensible.
menores a lo inicialmente previsto. Países de la UE como
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Suiza, Alemania, los Países Bajos, Francia y Australia
estimulan las ventas de vehículos Euro 6 para antes del
1 de enero de 2014, con medidas como descuento en
peajes, permisos de circulación o subvención de la
compra. Pero en otros países se ha hecho bien poco".
30% o tres meses Para empeorar aún más las cosas,
los países de la UE también aplican criterios distintos para
la homologación de los vehículos Euro 5. "Muchos
transportistas desean saber hasta cuándo podrán pedir
vehículos Euro 5", comenta Ron Bonsen. "La directiva UE
del Parlamento Europeo da a los estados miembros dos
opciones: la regla del 30% y el plazo de 3 meses. Con la
primera, el 30% del volumen de vehículos Euro 5 del año
anterior puede homologarse tras la fecha de implementación de la normativa Euro 6. Con el plazo de tres meses,
los vehículos Euro 5 producidos después del 30 de
septiembre de 2013, deben homologarse antes del fin de
2013; los vehículos Euro 5 producidos hasta el 30 de
septiembre inclusive podrán homologarse hasta finales de
2014. Por lo pronto, sólo los Países Bajos y el Reino Unido
están siguiendo la regla de tres meses, mientras que el
resto de países aplican la del 30%. Esta ambigüedad no
ayuda al cliente, sumado al hecho de que los fabricantes
tendrán que responder a una mayor demanda de vehículos
Euro 5 a partir del segundo semestre del año, lo que podrá
afectar a la disponibilidad".
Un campeón en economía Si bien todo lo anterior
explica el recelo del mercado en lo referente a la normativa
Euro 6, esto no significa que los camiones que ya la
cumplen no sean una muy buena alternativa. "Al contrario",
declara Ron Bonsen rotundo. "Hay un interés importante
en el mercado por el nuevo XF Euro 6. Con el nuevo XF,
hemos conseguido desarrollar un camión que establece
nuevos estándares de confort para el conductor y con el
mismo bajo consumo que nuestros vehículos ATe Euro 5.
Igual que en el caso de nuestros modelos LF y CF Euro 6,
recientemente presentados en Birmingham. Y para los que
aún no consideren la tecnología Euro 6, nuestros camiones
ATe Euro 5 son una genial alternativa. Permítanme citar a
un periodista belga, que tras una prueba de conducción
Ron Bonsen:
"A partir del segundo
afirmaba: "El XF 105.460 ATe es un campeón en términos
semestre de este año, los
de economía. Bajo consumo, amplio espacio a bordo y
fabricantes podrían tener que
cadena cinemática perfectamente equilibrada. Con ATe,
responder a una creciente
DAF posee un concepto de camión que responde
demanda de vehículos
claramente a las cuestiones y requisitos de los transportis-
Euro 5, lo que podría afectar
tas". Y con esto, no tengo nada más que añadir". p
a la disponibilidad".
IN ACTION 01 2013
14
LOGÍSTICA
Transporte por carretera en el Reino Unido:
El transporte sin
está aumentando
Con independencia de la mayor o menor complejidad del actual ciclo económico, con más de 60 millones
de habitantes, el Reino Unido sigue siendo un mercado atractivo para el comercio. Cada año, millones de
camiones de toda Europa van y vuelven de este país, y cada vez más sin el conductor a bordo.
El transporte por carretera en Inglaterra es muy importante.
Solo entre Calais y Dover, unos 3,5 millones de camiones van y vuelven cada año.
E
l transporte por carretera en Inglaterra es muy importante.
transporte, operan bajo el lema "no parar en Bélgica" y realizan
Solo entre Calais y Dover, unos 3,5 millones de camiones
de un tirón el trayecto hasta la parte segura de la terminal.
van y vuelven cada año. Alrededor del 60% de estos
De todas las rutas a Inglaterra, el Canal de 33 km de ancho (o el
camiones, cruzan a bordo de empresas de transporte marítimo
estrecho de Dover, según la orilla en la que se encuentre), es el
con 67 travesías en ferry diarias. El 40% restante usan el
cruce más famoso. Y es la más importante para el transporte de
túnel del Canal, que además de ser relativamente barato, tiene la
mercancías. Los ferries tienen salidas casi cada hora. Además,
ventaja de que sólo se tarda 90 minutos en entrar y salir del
en los últimos años, las carreteras entre Bélgica y Calais se han
continente a Inglaterra y al contrario. El recorrido trazado entre la
mejorado mucho.
hora a la que se detiene el tacógrafo y el momento en el que el
camión se vuelve a poner en marcha es de sólo 45 minutos. Esto
Cada vez con menos compañía Cada vez más mercancía
permite a los conductores el descanso obligatorio de tres cuartos
entra en Inglaterra sin compañía alguna. Esto tiene mucho que
de hora. Las desventajas son el mayor riesgo de encontrarse un
ver con el precio y el tacógrafo digital. Aunque el conductor
polizón a bordo y las frecuentes inspecciones de seguridad,
puede subir con el camión a bordo de un ferry o apearse, las
sobre todo en el lado británico. Por eso, muchas empresas de
once horas de descanso son obligatorias, cuando la travesía no
IN ACTION 01 2013
15
conductor
dura más de siete o nueve horas. También se puede llegar más
arriba en la isla. La empresa Cobelfret cubre el trayecto entre
Zeebrugge y Rotterdam, y sube por el Támesis hasta Tilbury, e
incluso a Purfleet, en el centro de Londres. En el pasillo del río
Humber, en la costa noreste de Inglaterra, DFDS Seaways realiza el
mismo recorrido entre Vlaardingen e Immingham. Las principales
empresas de transporte marítimo también viajan a Felixstow, el
mayor puerto en volumen de contenedores de Inglaterra. Más al
norte, la trayectoria del ferry P&O entre Europort y Tessport también
es interesante. Y DFDS Seaways también navega de Zeebrugge a
Rosyth. En definitiva, hay muchas más opciones de paso que los ya
conocidos puertos de Dover, Harwich, Hull o Newcastle.
Transporte multimodal creciente Adrie Visbeen, director
de Visbeen Transport, ha visto como el tráfico de los ferries ha
cambiado sustancialmente en los últimos años. "Junto con
DailyFresh Post Kogeko, cubrimos casi 40.000 travesías al año.
También cruzamos el túnel 26.000 veces", explica. "El 80% de nues-
Henk Swinkels de Legro Transport, en la ciudad neerlandesa de Helmond
tras travesías en ferry son sin el conductor a bordo. De otra forma,
permite a sus conductores cruzar el túnel unas 2.000 veces al año.
sería demasiado caro. Esto se debe principalmente a las horas que
se pierden por las normativas aplicables al tacógrafo digital, que
Helmond. El conductor viaja en el tren y descansa los tres cuartos
hacen que los trayectos cortos resulten innecesariamente caros".
de hora establecidos, lo que es perfecto". Swinkels también insiste a
su equipo para que no se detenga mientras están en la carretera.
Solo por el túnel Sin embargo, Henk Swinkels, de la empresa
"Evitamos en lo posible que nadie pueda subir al remolque, pero una
neerlandesa Lego Transport, deja a sus conductores pasar por el
vez, uno de mis conductores oyó ruidos en el techo de la cabina.
túnel unas 2.000 veces al año. La empresa transporta sustratos
Cuando fuimos a echar un vistazo, había un polizón bajo el deflector.
agrícolas. Según comenta: "Para nosotros, supone un valor añadido
¿Cómo se lucha contra esto?" p
que sean nuestros conductores los que entreguen la carga
personalmente. Además, Sangatte está a 4 horas y 15 minutos de
Bert Roozendaal
La ventaja del túnel frente al ferry, además de un pasaje relativamente
Junto con DailyFresh Post-Kogeko, Visbeen realiza
barato, es que el camión sólo necesita 90 minutos para entrar y salir del
40.000 travesías en ferry al año.
continente a Inglaterra, y al contrario.
IN ACTION 01 2013
16
PRODUCCIÓN
LEYLAND:
una tradición en
alta tecnología
Al entrar en Leyland, las señales indican que en esa ciudad inglesa llevan construyendo camiones
desde 1896. Sus habitantes están orgullosos del espíritu pionero de James Sumner, que hace
117 años fundó la empresa "Lancashire Steam Motor Company". Y todo aquel que visita hoy esta
moderna fábrica de Leyland Trucks comprende las razones de este sentimiento de orgullo.
C
omo DAF, Leyland Trucks también
pero nuestra filosofía de "empresa en
sobre las iniciativas de un equipo de
pertenece a PACCAR. Cada día
equipo" es una de las más importantes",
voluntarios sociales que se hacen llamar
salen de esta planta unos sesenta
apunta Augustyn. "La formación, el
"la mano amiga". Los paneles también
camiones, todos con una brillante
trabajo en equipo y la responsabilidad y
muestran fotos de empleados a los que
insignia de DAF. Unos cuarenta son
participación de los empleados desem-
se les ha reconocido alguna idea
modelos LF y el resto CF y XF105,
peñan un papel fundamental, y lo mejor
propuesta, y siempre hay más de una
principalmente destinados al Reino
es que esta filosofía es compatible con
persona en la imagen. "Una buena idea
Unido. "Exportamos a más de cincuenta
los principios de producción con los más
suele ser resultado de un trabajo en
países", nos cuenta Ron Augustyn,
altos estándares internacionales y el
equipo", explica Augustyn.
Director gerente de Leyland Trucks.
propio sistema de producción PACCAR.
"Además de la producción, también
Todos estos factores enfatizan la calidad
Sin inspectores de calidad La
acometemos procesos de desarrollo,
y la mejora continua, y propician una
apuesta de Leyland por la mejora
especialmente para el LF".
mayor implicación de los empleados en
continua y la participación de los
el lugar de trabajo".
empleados permite prescindir de
El secreto La fábrica no deja
En cualquier lugar de la planta pueden
controladores de calidad en el proceso
indiferente a todos los que la visitan: está
apreciarse ejemplos de este enfoque: los
de producción. Augustyn: "Los emplea-
al aire libre, los suelos brillan y el nivel de
empleados reciben información continua
dos controlan su propio trabajo. Reciben
ruidos es bajo. Salta a la vista que la
(a través de monitores y paneles
instrucciones informatizadas a través de
calidad es el principal exponente. ¿Cuál
grandes) sobre temas de calidad,
una pantalla y las tareas se marcan como
es el secreto de Leyland? "Son muchos,
seguridad, absentismo, el entorno y
finalizadas electrónicamente". El éxito de
IN ACTION 01 2013
17
este método no significa que un grupo
Leyland? "Sin duda, la medalla de bronce
de auditores no inspeccione a fondo uno
Shingo", responde Augustyn. "El premio
de cada cuatro vehículos que salen de la
Shingo Prize está reconocido como la
línea de producción. "Cualquier
más alta distinción en los procesos de
desviación de los estándares nos abre
producción y calidad de fabricación. La
una puerta", comenta Augustyn. "Porque
publicación Business Week Magazine
La historia de Leyland Trucks se remonta a 1896,
encontrar un defecto nos enseña a
incluso lo describió como el premio
cuando James Sumner fundó la 'Lancashire Steam
mejorar, y con cada paso de la produc-
Nobel de la fabricación". En 2011,
Motor Company'.
ción documentado, nos suele resultar
Leyland participó por primera vez y
fácil identificar dónde se originó el
consiguió el bronce, convirtiéndose en la
problema".
tercera empresa británica en obtener el
premio". Pese a todo, ganar no es lo más
Ejemplo de eficiencia: instrucciones de trabajo
Una pared repleta de premios y
importante para Augustyn: "Un equipo
conmemoraciones adorna el pasillo
de auditores dedica semanas a investigar
principal de Leyland Trucks. Entre estas
a fondo la empresa. Es una auditoría
menciones, hay varios premios Chairman
exigente e intensiva. No se trata de
Quality Award a la calidad de fabricación.
ganar, sino de obtener los resultados que
"El galardón más prestigioso otorgado
arroje el estudio, porque con las
por nuestra empresa matriz, PACCAR",
conclusiones y recomendaciones de
nos dice orgulloso Augustyn. "Es
estos expertos podremos seguir
resultado de nuestro compromiso
mejorando. En 2011, ganamos el
imparable con la calidad y la mejora
bronce, ahora aspiramos a la distinción
continua". Al final del pasillo, hay un
más preciada de Shingo, el premio
expositor lleno de premios. ¿De qué
Shingo Prize". p
premio se sienten más orgullosos en
informatizadas.
Ron Augustyn: "No hay departamento de la fábrica
que no esté involucrado en la introducción de los
nuevos tipos Euro 6".
Leyland Trucks fue la primera planta de camiones
del mundo con un módulo robótico de pintura
Euro 6
en spray del chasis integrado en una línea de
producción móvil. Entre tanto, otras fábricas
La introducción de la normativa Euro 6 ha supuesto un número de cambios en
PACCAR copiaron el concepto.
Leyland Trucks. En palabras de Augustyn: "No hay departamento de la fábrica que
no esté involucrado en la introducción de los nuevos tipos. Los LF, CF y XF Euro 6
no sustituyen a ningún tipo existente, sino que se suman a la gama de productos.
Es decir, tenemos que producirlos en paralelo con los modelos Euro 5 existentes.
Por lo que tenemos que ser aún más flexibles y para ello hemos invertido diez
millones en nuevas instalaciones de producción". El sistema de producción de
PACCAR (PPS) es determinante para los cambios que se han implementado en la
fábrica. "El programa PPS es la única forma de materializar un proceso tan
complicado", apunta Augustyn. "Nuestros empleados son los principales activos
A diario, sesenta vehículos DAF salen de la línea de
de este programa. Mediante métodos y técnicas al efecto, los empleados determi-
producción de Leyland.
nan cómo se pueden integrar los nuevos tipos en el proceso de producción".
IN ACTION 01 2013
18
TECNOLOGÍA
Un diseño totalmente nuevo apto para la Euro 6
con potencias de 290 a 440 CV:
PACCAR
MX-11:
Máximo rendimiento y eficiencia
DAF Trucks anuncia
una nueva generación
de motores. El nuevo e
innovador motor PACCAR
MX-11 estará disponible en
las nuevas series CF y XF
DAF Euro 6.
"E
l nuevo motor PACCAR MX-11 se
12,9 litros, su integración se ha optimizado
integra perfectamente en el objetivo de
para una mayor fiabilidad y durabilidad. Por
lograr una elevada eficiencia con bajas
ejemplo, los tubos se han fundido en el
cilindradas", afirma Ron Borsboom, miembro
bloque de cilindros y en lugar de una bomba
del Consejo de administración de DAF Trucks
del sistema common rail independiente, las
y responsable del Departamento de
dos bombas de alta presión se han integrado
desarrollo de productos. "11 litros es la
perfectamente en el bloque. El cárter de la
cilindrada ideal para conseguir potencias de
distribución y el separador previo del sistema
290 a 440 CV y cumplir los requisitos de la
de ventilación del motor también se han
normativa Euro 6, así como usar una
integrado perfectamente en el bloque motor.
tecnología de turbo de una etapa".
El doble árbol de levas superior es una de las
características distintivas de la culata, que
IN ACTION 01 2013
Doble árbol de levas superior
cuenta con cuatro válvulas por cilindro y un
El bloque del motor PACCAR MX-11 es un
colector de entrada integrado. "Esta
diseño totalmente nuevo, fabricado con
configuración ofrece ventajas considerables",
acero de grafito compacto de gran solidez.
afirma Ron Borsboom. "En primer lugar, la
Como con el motor‑ PACCAR MX-13 de
culata se puede configurar de una manera
19
Ron Borsboom: "El nuevo motor PACCAR MX-11 se integra perfectamente en
el objetivo de lograr una elevada eficiencia con bajas cilindradas"
más adecuada y consistente para optimizar
básico es contar con una regenera-
la duración. El control directo de las válvulas
ción pasiva del filtro de partículas lo
también tiene un efecto positivo en el
más alta posible mediante una
consumo de combustible, con una sincroni-
configuración del motor que
zación exacta y uniforme entre las válvulas.
favorezca las condiciones ideales
Aún más, el doble árbol de levas superior
para que esto ocurra. Por este
garantiza que el freno motor MX integrado
motivo se han encapsulado el
ofrece un rendimiento de frenado excepcio-
colector de escape y los compo-
nal. Y por su propio diseño hueco, los árboles
nentes clave del sistema de
de levas superiores también reducen el peso,
escape". Además de maximizar la
con una reducción total de 15 kilogramos".
eficiencia, ofrecer una disponibilidad del vehículo excepcional
Sistema common rail y turbo de
geometría variable El nuevo motor
también fue un objetivo importante
durante el diseño del sistema de ‑postrata-
de la habitual TDF del motor ligeramente
MX-11 incluye el mismo sistema common rail
miento de gases. Los intervalos de limpieza
inclinada a la derecha, se montará una nueva
que el PACCAR MX-13. Gracias al common
del filtro de partículas se pueden prolongar
TDF ligeramente inclinada a la izquierda con
rail, se pueden utilizar elevadas presiones de
hasta los 500.000 kilómetros, en función del
un par de 250 Nm. Otra nueva opción es un
inyección de hasta 2.500 bar, así como
uso del camión.
generador montado directamente en el
sistemas de inyección previos y posteriores o
motor, específico para las carrocerías de tipo
una combinación de ambos. "Esto da lugar a
SOLUCIONES INTELIGENTES El nuevo
frigorífico. Además, hay una opción en la
una atomización más precisa y ofrece
motor PACCAR MX-11 cuenta con numero-
parte delantera del camión para utilizar una
muchas más posibilidades para optimizar la
sas soluciones para una máxima fiabilidad y
bomba hidráulica.
combustión", explica Borsboom. "El hecho
eficiencia de combustible, como una única
de que la temperatura de los gases de
correa en V polirranurada y un ventilador que
escape se pueda controlar con tanta eficacia
está montado en dirección al cigüeñal sin un
Aplicaciones de transporte y
Heavy Duty
conlleva también que el sistema de postrata-
accionamiento intermedio; de este modo se
El nuevo motor PACCAR MX-11 Euro 6 de
miento de los gases de escape se puede
ahorran costes de mantenimiento, mejora la
10,8 litros comenzará a producirse en serie
integrar de forma óptima en el motor.
fiabilidad y se reducen el peso y el consumo
después del verano de 2013, con no menos
Utilizamos un turbocompresor de geometría
de combustible. Para conseguir una
de dos potencias disponibles para dos
variable (VTG), con lo cual se garantiza que el
eficiencia de combustible óptima, fue
grandes áreas de aplicación. Las versiones
motor pueda disponer de la mejor configura-
necesario minimizar las pérdidas parásitas
210 kW/290 CV, 240 kW/330 CV y
ción del turbo en todo momento y en toda la
durante el proceso de desarrollo. Por
271 kW/370 CV con pares máximos de
gama de velocidades para proporcionar el
ejemplo, se han incluido la válvula EGR con
1.200, 1.400 y 1.600 Nm respectivamente (a
máximo rendimiento. Esta tecnología se
baja contrapresión, la bomba de agua de
1.000–1.650 rpm) son ideales para las aplica-
controla completamente, de forma óptima y
refrigeración de dos etapas y la eficiencia
ciones de transporte nacional, regional y
precisa mediante tres actuadores: la válvula
hidráulica del sistema common rail. Durante
urbano. Para el uso en aplicaciones Heavy
de contrapresión, el turbo VTG y la válvula
la desaceleración del vehículo, el compresor
Duty, las potencias de 291 kW/400 CV y
EGR. El diseño compacto del motor
de aire inteligente aumenta la presión del
320 kW/440 CV están disponibles con pares
PACCAR MX-11 también es una característi-
sistema de aire al máximo, por lo que
máximos de 1.900 y 2.100 Nm respectiva-
ca distintiva del motor que lo convierte en el
normalmente puede permanecer apagado
mente (a 1.000–1.450 rpm). El nuevo motor
motor idóneo para la serie CF de DAF".
en terrenos llanos. Para maximizar la
PACCAR MX-11 será uno de los principales
fiabilidad y la duración, los mazos de cables
motores para nueva y versátil serie CF Euro 6.
Postratamiento de gases de
escape para la normativa Euro 6
están encapsulados. El alternador y la bomba
El motor PACCAR MX-11 también es un valor
del compresor del sistema de aire acondicio-
añadido a la gama XF Euro 6 de DAF. El
Con el fin de cumplir los exigentes requisitos
nado están montados en el motor como una
consumo de combustible del motor PACCAR
de la normativa Euro 6 sobre emisiones, DAF
única unidad, y el módulo de combustible,
MX-11 de 10,8 litros es de media hasta un
usa un convertidor catalítico SCR y un filtro
que integra un calentador y un separador
3% inferior al del motor PACCAR MX-13 de
de partículas diésel. "Al igual que con el motor
automático de humedad, está montado en el
12,9 litros, conocido por su elevada eficiencia
PACCAR MX-13 de 12,9 ‑litros, el objetivo no
motor.
de combustible. La reducción de peso de
sólo es obtener la composición adecuada de
más de 180 kilogramos ofrece otra oportuni-
los gases de escape, sino también la
Mayor variedad de TDF Hay una amplia
dad para mejorar aún más la eficiencia, en
temperatura adecuada en el filtro de
gama de TDF disponible para el motor
especial en las cisternas para el transporte de
partículas", explica Borsboom. "El principio
PACCAR MX-11. En la parte trasera, además
mercancías a granel. p
IN ACTION 01 2013
20
CLIENTE
Brian Yeardley Continental
" Siempre los
más altos
estándares"
Kevin Hopper: "Y nuestros DAF nos
ayudan a mantener estos estándares,
aparte del gran beneficio que se refleja
en el balance final".
P
ara el transportista británico Brian
Yeardley C
­ ontinental Limited (BYCL)
la calidad es la máxima. Algo que
queda patente en los remolques y
camiones de primera clase con los que
opera, la flota de vehículos jóvenes, la gran
atención al bienestar de los conductores, y
las cargas de los clientes, y la designación
de un director de calidad.
Solo lo mejor El director gerente Kevin
Hopper cree que el secreto es establecer y
mantener los más altos estándares. "Entre
nuestros clientes se encuentran algunas de
las principales empresas químicas y
fabricantes de electrodomésticos y piezas
de automoción de Europa", explica.
"Cuando tienen que seleccionar la empresa
encargada de transportar sus productos
por el continente, sólo eligen lo mejor y sus
expectativas son altas. Por tanto, tenemos
que cumplir estas expectativas con los
mejores vehículos y remolques, con
conductores responsables, profesionales y
motivados. Y aunque el coste es un factor
importante para ellos, suelen dar más
prioridad a la calidad y fiabilidad del
servicio". Una inversión reciente en
remolques de gran tamaño con refrigera-
IN ACTION 01 2013
Frente a la intensa y numerosa competencia actual en
el mercado de transporte, el éxito reside en posicionar
un negocio justo en el lugar indicado y no intentar
destacarse en todos los segmentos.
21
Pedidos A los conductores también les
gustó este DAF. Al habitar el camión
durante varias semanas, los conductores
apreciaron las generosas dimensiones de
la cabina Super Space y la tapicería y los
accesorios de gran calidad, que conformaban un entorno muy cómodo. El buen
rendimiento de este XF105 de prueba
derivó en el pedido de otros cuatros, tres
con el volante a la izquierda. Y con un
ahorro anual aproximado de 6.000 litros de
combustible por camión, esto supone una
importante ventaja financiera durante los
cuatro años que la empresa conserva sus
camiones. El óptimo valor residual también
mejoró la ecuación de costes de vida útil
del camión.
1
El buen rendimiento del XF105 de prueba
derivó en el pedido de otros cuatro.
ción y lateral de lona de 100 metros
Euro 6 Después de 2013, cualquier DAF
cúbicos es un buen ejemplo de hasta qué
adquirido por BYCL tendrá que cumplir los
punto la empresa se compromete para
requisitos de la Euro 6 con respecto al nivel
satisfacer estas expectativas. Estos
de emisiones. Este requisito no preocupa
remolques se usan para transportar
excesivamente a Kevin Hopper y en cierta
químicos a base de agua, cuyas propieda-
forma lo espera con ganas. Como él mismo
des podrían alterarse por cambios en la
explica: "Hemos tenido que adaptarnos a
temperatura, pero su transporte se realiza
los cambios legislativos y tecnológicos del
en las condiciones precisas para asegurar
sector durante bastante tiempo, y este es
una entrega en perfecto estado sin
sólo otro más. Muchos de nuestros
importar la meteorología.
clientes, en concreto los de la industria
química, establecen estándares operativos
Las mejores marcas La empresa
medioambientalmente más ecológicos y
lleva operando los mejores camiones
esperan que nosotros también contamine-
desde que empezó a funcionar en 1975.
mos menos. En este contexto, nuestro
En 2011, incorporó a la flota un tractor
sector tiene mucho de lo que enorgullecer-
XF105 DAF con cabina Super Space. La
se, las emisiones de partículas, NOx y CO2
intención era probar la calidad de cons-
son mucho menores que las producidas
trucción, el rendimiento en carretera,
hace sólo unos años y se reducirán aún
particularmente el consumo, la opciones
más con Euro 6".
de confort para el conductor y la asistencia
técnica. Desde la base de Yorkshire y el
Optimismo Kevin - Hopper prevé un año
almacén de Kent de la empresa, el camión
difícil en 2013, con la incertidumbre
se probó en trayectos intensivos por
económica aún presente en Europa. Pero
Europa, incluido Italia, Portugal y el sur de
se mantiene optimista y continúa invirtien-
España. Los resultados superaron con
do en nuevos camiones y remolques, y
creces los requisitos de la empresa en
peleando por esos contratos en los que la
términos de fiabilidad y confort del
calidad de servicio es el factor decisivo.
conductor, y fueron excepcionales
en lo relativo al consumo, con
"Nos enorgullecen los estándares de
27,2 litros/100 km, un 10% mejor que los
calidad con los que trabajamos, así como
camiones de mejor rendimiento de la flota
nuestra reputación, marca e imagen",
para el mismo trabajo. En cuanto a la
comenta. "Y nuestros DAF nos ayudan a
asistencia técnica, no hubo ocasión de
mantener estos estándares, aparte del
probarla, ya que el camión rindió de forma
gran beneficio que se refleja en el balance
impecable, sin ninguna incidencia.
final". p
IN ACTION 01 2013
22
PERFIL DE LA EMPRESA
SARLAT:
Calidad suiza
Con central en Plan-les-Ouates, cerca de Ginebra, el transportista suizo SARLAT se especializa en el
transporte de alimentos congelados. Desde su fundación hace más de cuarenta años, la empresa se ha
convertido en líder en este segmento de mercado, como explica su director Bruno Marquet.
mos que DAF era la mejor: los camiones de
Eindhoven son económicos y los costes de
mantenimiento son bajos. Durante 15
años, nuestra flota ha estado compuesta
íntegramente por DAF: 44 camiones para
ser exactos, con modelos LF, CF y XF".
Preferencia La preferencia de la
empresa por DAF también se refleja en otra
área: en el taller de SARLAT hay un bonito
modelo DAF de los sesenta. "Lo he
restaurado yo mismo", dice Bruno Marquet
orgulloso. Los conductores también son
amantes de los DAF. "Nuestros conductores son muy leales", explica Marquet. "Los
tres primeros empleados que contratamos
en 1974 aún siguen aquí. Diría que esto se
Bruno Marquet: "Reducir el consumo de combustible y los costes operativos siempre nos ha
debe en gran parte a la marca de camiones
parecido un argumento de peso a la hora de tomar una decisión de compra".
con la que trabajan, les apasionan los DAF.
Además, con cada nuevo DAF, también
L
especifico algunas opciones de confort
a oficina de Bruno Marquet refleja la
Filosofía Esta filosofía es un factor clave
para el conductor, algo que también ayuda.
mentalidad práctica de SARLAT: su
para el éxito de SARLAT. Y el enfoque
Cada uno tiene su propio vehículo, que
mesa es sencilla y no hay objetos
pragmático de la empresa también se
cuidan con verdadero mimo. Y en definitiva,
decorativos innecesarios. "Prefiero gastar
refleja en la composición de su flota:
esto también se refleja en el coste de
dinero en perfeccionar nuestros servicios",
durante treinta años, la empresa ha
propiedad".
afirma. Y eso es exactamente lo que hacen
confiado en DAF. Cuando la empresa de
en SARLAT: "En nuestras tres oficinas,
transporte suiza eligió a DAF a principios de
Euro 6 Por supuesto, toda la flota de
tenemos nuestro propio almacén frigorífico,
los ochenta, por aquel entonces fue toda
SARLAT se compone de vehículos Euro 5.
para que la cadena de temperatura no se
una rareza: DAF aún era poco conocido.
Bruno Marquet: "Por el peaje en Suiza
interrumpa", continúa Bruno Marquet.
"Sin embargo, fue una elección muy
(LSVA), es recomendable usar camiones
"Todos nuestros camiones están equipados
estudiada", apunta Bruno Marquet.
con unas emisiones mínimas: cuanto
con un sistema de supervisión continua de la
"Reducir el consumo de combustible y los
menos emisiones, menos se paga". ¿Qué
temperatura del remolque y alerta de
costes operativos siempre nos ha parecido
opina sobre Euro 6, en vigencia a partir de
inmediato de cualquier variación. En nuestro
un argumento de peso a la hora de tomar
enero del 1 de enero de 2014? "Suiza está
negocio, la calidad es crucial y un grado más
una decisión de compra, aun cuando otras
siempre en la primera línea cuando se trata
o menos en el termómetro puede marcar la
empresas no lo vean así. Al principio,
de legislación medioambiental", continua
diferencia. Por tanto, nos encargamos de
teníamos otras marcas en nuestra flota,
Bruno Marquet. "Y esto se refleja en el
todos los eslabones de la cadena".
pero tras pruebas comparativas conclui-
peaje LSVA. Ya el año pasado, Suiza
IN ACTION 01 2013
23
Durante 15 años, la flota de Sarlat ha sido exclusivamente de DAF.
decidió descontar un 10% de esta tasa a
Este bonito DAF de los sesenta ha sido restaurado por Bruno Marquet.
los vehículos Euro 6. De modo, que se
incentiva a las empresas a renovar sus
vehículos más rápidamente, con la
consiguiente reducción de emisiones.
Ahora estamos decidiendo si nos conviene
comprar vehículos DAF Euro 6. Hasta
entonces, me he fijado en el nuevo XF Euro
6 y me agrada bastante. Me sorprende que
los desarrolladores de DAF de Eindhoven
se las hayan ingeniado para limitar a sólo
90 kilos el peso extra inherente de las
tecnologías Euro 6. Y también en lo
relacionado con el confort del conductor, el
XF establece nuevos estándares. Estos
dos argumentos me motivan mucho". p
IN ACTION 01 2013
24
COMPONENTES
Spierings,
Excelencia
técnica con el
poder de DAF
Spierings de Oss, en los Países Bajos, es líder mundial en
grúas móviles plegables. Las impresionantes máquinas, que
pueden pesar más de 80 toneladas, están propulsadas por un
motor igualmente neerlandés: un PACCAR MX, desarrollado y
construido por DAF.
E
n 1987, cuando Leo Spierings
Mundial Finalmente, el concepto de
que pasan perfectamente por un modelo
desarrolló la primera grúa
grúas plegables móviles consiguió el
nuevo. Gracias a este concepto, una grúa
plegable móvil, el mercado no
beneplácito del sector y ahora este tipo de
plegable Spierings nunca se desecha y
disimuló su escepticismo. La única
máquinas se usa en todo el mundo.
además los clientes nuevos pueden
forma de convencer al conservador
Spierings tiene presencia internacional y el
probarla por un precio relativamente
sector de grúas fue realizar demostra-
80% de su producción total se exporta. Al
barato.
ciones, que resultaron un verdadero
año, unas 50 máquinas salen de la fábrica
éxito. Una grúa plegable Spierings
de Oss. Las grúas reacondicionadas
realiza el mismo trabajo que un modelo
también cuentan. Si es necesario, las
telescópico más pesado, pero con
máquinas se reconstruyen por completo y
mayor rapidez y eficiencia. Esta grúa
se equipan con nuevas tecnologías, por lo
queda en vertical junto a la obra y
prescinde del pesado mástil con cilindro
hidráulico en ángulo grande. Es decir,
una grúa plegable usa mucho menos
espacio en el emplazamiento de una
obra o en un centro urbano. Al aplicar
un principio de carga soportada por el
mástil vertical, una grúa plegable
Spierings es también mucho más ligera
que una telescópica. Otra ventaja es
que no se necesitan camiones, ya que
una grúa Spierings lo lleva incorporado.
IN ACTION 01 2013
25
5
Al año, unas 50 máquinas salen de la fábrica de Oss.
PACCAR MX Todas las grúas Spierings
integran un motor PACCAR fabricado y
desarrollado por DAF. "Llevamos usando
motores DAF desde el principio en 1987",
comenta Philipe Chavernac, director de
marketing y ventas en Spierings. Las grúas
oscilan de 78 a 263 toneladas/metro con
entre tres y siete ejes. La Spierings más
pesada es de hasta 84 toneladas. "Para
nosotros, el motor MX es una unidad
propulsora muy fiable, y quizá más
importante, muy compacta", explica
Chavernac. "Ya que nuestro chasis deja
muy poco espacio. Además, la red global
de PACCAR/DAF nos ayuda mucho. No
podemos permitirnos la inactividad por
problemas técnicos, es inaceptable para
nuestros clientes, y esta red de asistencia
es crucial. Por otra parte, nuestros clientes
logran un bajo consumo con los motores
PACCAR y eso también influye. La
excelencia técnica del motor MX y el poder
de la organización DAF son la combinación
perfecta". p
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26
SECCIÓN
GOODYEAR Marathon
Marathon Line
GOODYEAR
Thesolución
fuel efficient
solution
La
de ahorro
de for
long haul applications
combustible para las aplicaciones
de largo recorrido
Marathon LHS II+
315/70R22.5 HL
Marathon LHD II+
315/70R22.5
GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+
y LHT II. Los neumáticos de direcGOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+
ción, tracción y remolque más
and LHT II. en
The consumo
most fuel-efficient
steer,
eficientes
de combusdrive
and
trailer
tires
we’ve
ever
made.
tible que jamás hayamos fabricado.
Marathon LHT II
385/55R22.5
With LHS
II+, LHD
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Max IITechnology,
Con
los LHS
II+, II+
LHD
con Max
Technology,
sus camiones
no necesitan
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facilitan
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excellent performance
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prestaciones
excelentes inenMarathon
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mojadas,
new Silefex compound
helps
el nuevo compuesto de Silefex en los Marathon
lower their rolling resistance, meaning less petrol
ayuda a reducir la resistencia a la rodadura,
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dando
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so you can concentrate
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bustible.
Nos preocupamos
por usted,oninnovando
en
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de neumáticos de manera que
www.goodyear.eu/truck
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usted se concentre únicamente en la carretera.
www.goodyear.eu/truck
(*)
(*)
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ACTION
01 2013
tración. El resultado del etiquetado puede variar con otras medidas u otros modelos.
MADE TO FEEL GOOD.
PACCAR WORLD
■
Kenworth celebra su 90 aniversario en 2013
Kenworth Truck Company celebra nada menos que su 90 aniversario en 2013. En su primer
año, el pequeño fabricante de camiones de Seattle produjo 78 vehículos con motor de gasolina
de seis cilindros. Desde entonces, Kenworth ha elevado esta cifra a más de 900.000
camiones. ­Kenworth fue el primer fabricante de camiones en instalar de serie motores diésel
en 1933 y vendió la primera cabina con litera en 1936. En 1985, el Kenworth T600A
transformó el sector como el primer camión de clase 8 realmente aerodinámico. Un año más
tarde, se introdujo el Kenworth T800 y pronto se distinguió por su productividad en aplicaciones del sector de recogida de basuras, mezcla, maderero y transporte extremadamente
pesado. El T800 número 250.000 se produjo el año pasado, motivo muy merecido para una
celebración.
En la feria de camiones de América Central de 2012, Kenworth volvió a destacar la aerodinámica con la introducción del nuevo Kenworth T680, el modelo más aerodinámico de su
historia. Está equipado con el motor MX-13 de PACCAR y ha sido nombrado camión comercial
de servicio pesado 2013 del año por los concesionarios de camiones americanos (ATD) en la
convención ATD que se celebra anualmente la feria Expo de Orlando, Florida (EE. UU.).
1
El nuevo Kenworth T680.
■
TMC TRANSPORTATION RECIBE EL PRIMER MODELO 579
SOLICITA OTROS 1.500 TRACTORES MÁS
Peterbilt Motors Company anunció la entrega del primer modelo 579 a TMC Transportation de Des Moines, Iowa. El
modelo 579, el último producto SmartWay® de Peterbilt, tiene un diseño optimizado para la eficiencia del combustible, la fiabilidad del vehículo y el confort del operador.
Además de conmemorar la entrega del primer modelo 579, TCM Transportation cerró un pedido de 1.500 unidades
más, mencionando las características de eficiencia de combustible del producto y la opinión del conductor tras
repasar las opciones de confort y accesorios de la cabina y el interior con litera.
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27
SU RENTABILIDAD,
NUESTRO OBJETIVO
DAF Advanced Transport Efficiency (ATE) abarca una gama completa de
tecnologías y soluciones para ayudarle a optimizar aún más su eficiencia.
Póngase en contacto con su distribuidor local o visite www.daf.com/ate
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nuestro objetivo.
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