entre la peninsula y los puertos del /Corte de Africa

ANO XXV (8.'@poca)
Madrid
24 de Julio de l811.
I'UBLíCACIQN COMERCIAL Pt
Aparece
(Esta publicaclóit es
lí siete en almería.)
en
la ntisma gue, coit
iguaíey título, persortaí
península y los puertos del
Africa.— Ingresos ferroviarios y tranyiarios.
entre la
Norte de
El proceso de la Vasco-Castellana.—.la Comnañía
del Norte en 1910.=Asuntos diversos: Ferrocarriles y
tranvías entre San Sebastián y la frontera. Ferrocarril
de Miáas del Castillo' de las Guardas á Minas Peña del
Hierro. Suspensi6n del impuesto de tonelaje. Cancesi6n
de los tranvías urbanos por los Ayuntamientos. Ferrocarril de Colmenar. Viejo. Nuevas Sociedades.— Publicidad y proyectos de nuevas tarifas.
—
entre la
Pht}l@T($ P0$TM($
y los puertos del /Corte de Africa
peninsula
En 1902 el Estado tuvo la comodidad de imel servicio de paquetes postales, á cargo
del ramo de Correos, entre la península y las
Baleares, Cauarias y la oficina española de Co
rreos en Tánger. La percepción se estableció por
medio de sellos de correos, quedándose íntegramente esta percepción el Estado, y utilizando
gratuitamente los servicios de los ferrocarriles
para los transportes de que se trata. Protestaron
plantar
las
principales Compailías
de
ferrocarriles,
y
es
evidente que con toda la razón; pero por Reales
órdenes de Gobernación de 6 de Noviembre y 2
de Diciembre de 1902, se desestimaron estas re.
clamaciones. Interpusieron las Compañías recur-.
sos
ooutencioso-administrativos, y el Tribunal
Supremo, por sentencia de 16 de Mayo de 1905,
revocó las mencionadas Reales órdenes, declarando en su lugar el derecho del Estado para hacer
transportar por los ferroéarriles los piquetes
pero poniéndose previamente de acuerlas Comparas para estipular la remuneración correspondiente. Han transcurrido ma,s de
seis a%os desde esta sentencia,.y el Estado continúa haciendo por su exclusiva ouenta y beneficio,
utilizando gratuitamente los servicios de ferrocarriles sin abonarles un, céntimo, los transportes
de paquetes hasta 5 k'.logs., llamados postales,
couteniendo toda clase de mercancías> entre la
península y Baleares, Canarias y Tánger. Por si
esto fuera poco, y sin que á las Compa5ías de
ferrocarriles se les haya dicho una palabra, ni es-
postales¡
do
con
© Biblioteca Nacional de España
FV.PKQCAQKIL~S
Madrid los dias i, 8 16 y 24.— VXLLALAR¡3 duplicado.
S D'IRA.R I O
Paquetes postales
NUM. l.l04
p
elementos, apareció durante
nueue
anos
en
barcelona
tablecido acuerdo previo alguno, el día 15 del actual sorprendió la Gaceta con la siguiente R. O.
de Haoienda del día 7 de dicho mes:
«Vista la comunicación de la Dirección General de Correos y Telégrafos, interesando se
amplíe á los puertos de la costa de Africa que
tienen oficinas de Correos> en relacióu con los
de la península, Cádiz, Algeciras, Málaga, Almería, Cartagena, Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona, el servicio de paquetes postales en la misma forma que se viene efectuando
entre los de Tánger y Cádiz; y
Considerando que este servicio fomenta&a el
comercio de ambos países, y siendo conveniente
esta concesión, no sólo en el orden material, sino
en el moral, toda vez
que de este modo el pueblo
marroquí comprendería los buenos sentimientos
que animan al Gobierno español al establecer
mayores comunicaciones con el Imperio de Marruecost que refiejaría fielmente los vinculos que
España desea tener cón la Nación vecina,
S. M. el Rey (q. D. g.), conformándose con lo
propuesto por esa Dirección general, se ha servido acordar la concesión de lo interesado por la
Dirección general de Correos y Telégrafos, con
arreglo á las condiciones siguientes:
i." Las Aduanas de Cádiz, Algeoiras, Mála-
ga, Almería, Cartagena, Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona serán las únicas habilitadas
para el servicio de e~trada y salida de paquetes
postales procedentes de ó destinados á los puertos de la costa, de Africa que tienen oficinas de
Correos.
2.
Kl servicio de
conducción entre estos
realizará por los vapores subvencionados por .el Estado que tengan á su cargo el de
Correos.
puertos
se
8.
Los Capitanes de estos vapores, al llegar
á los puertos de Cádiz, Algeciras, Malaga, Almería, Cartagena, Alicante ¡ Valencia Tar ragona
ó
deberán traer redactado el manifiesto duplicado, sujeto á modelo, llamado de
Postales, en el que se consignarán separadamente las indicaciones de cada paquete, ó las
que
Barc~elona,
~
I
'7'
($:.
I OS TRANSPORTES EERREOS
6.918
convengan á los comprendidos en un so!ó boletín
de expedición. Este manifiesto deberá estar autprizado por el servicio 3e Correos y por el Capitán
del buque conductor.
4.
La Administración de las Aduanas españolas de la península, tan pronto como sea admitido el buque á libre plática, recogerá uno de los
ejemplares de dicho manifiiesto de Postales, diligenciándolo de entrada y. de descarga en la for-
'
sn las Ordenanzas, y anotándolo,
numeracion correlativa de a%os naturales, sn
un registro especial, en el que se consignará el
número de orden, fecha, nombre ds! buque con'ductor, procedencia, número de paquetes postales que comprenda, peso bruto total y núinero de
boletines de expedición presentados.
La expedición de remesas de piquetes
6..'
postales con destino á los puertos de 1a costa de
Africa, se formalizará pnr !a Aduana, mediante
la presentación ds un manifiesto de saiida que se
'llamará de Postales, igualmente duplicado; uno
de cuyos -ejemplares diligenciado de embarque
quedará en la Aduana como justificante, entregándose sl otro al Capitán del buque conductor.
La descarga y conducción de paquetes al
6.
local de!a Aduana habilitado previamente para
el despacho, se realizará con intervención del
servicio de Aduanas y de Córreos. El local en
,que se depositen ! os paquetes tendrá necesariamente dos llaves, qus conservarán respectiva,'mente los Ad ministrad ores de ambos ser vicios.
Por cada partida del mani6esto de posta7.
al
les, y
tiempo de 'entregarse este, se presentará un ejemplar del boletín de expedición ó dec!aración de Aduanas, de los que por triplicado y
ajustados á modelo debe suscribir el e..pedidor,
segíín lo prevenido en el párrafo 4.' del ait. 8.'
del R, D. de 28 de Agosto de 1902.
8.' .Cotejados que sean estos boletines con el
mani6esto de postales, se anotarán. por la Aduana en un libro registro, consignando el número
del maniáesto, fecha> número de origen del paquete ó paquetes, peso bruto y peso neto, denominación genérica del contenido y punto de destino. Practicado que sea el reconocimiento y
aforo de los paquetes; se anotará eu dicho registro, en casillas subsiguientes ¡la partida del Arancel; la cantidad adeudabls> el derecho de la unidad y el importe de los derechos liquidados, dejando una última casilla para auotar en su día el
número y fechas de la carta de pago con. que se
efectúe el ingreso.
9.' Para el despacho de los paquetes postales, que se realizará con preferencia á todo otro
servicio, se tendrá á la vista y servirán de base
los boletines de expedición> y!as 'operaciones se
realizarán en el local habilitado al efecto'por un
funcionario de la Aduana expresamente designado, y con la precisa asistencia al acto del funcionamiento de Correos' debidamente autorizado
'como encargado, de este servicio,
10.
Las operaciones de apertura¡ reconocímiento,, peso, marchamo, aforo y liquidación de
derechos en este servicio de paquetes postales,
ma
prevenida
con
C
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así como las de cierres y. reembalaje, se acomodarán á!as reglas establecidas para estos casos
especiales de importaéión en el art. 180 de las
Ordenanzas de Aduanas. Se exceptúa la de rédactar!os afóros en libros talonarios por declaración verbal, cuya formalidad será sustituída
por la de consignar con tinta sn las casillas correspondientes de los dos ejemplares de los boletines ds expedición el número de la partida del
Arancel, cantidad adeudable, derechos de la unidad, é importe de los derechos liquidados, que se
repetirá en letra. Los funcionarios de Aduanas
y de Correos encargados de este servicio, suscribirán y se! Jarán con el de sus oficinas de conformidad sl resultado de las operaciones de despacho, tanto en el boletín de expedición, que unido
al manifiesto de postales y como justificante ha
de quedar en poder del servicio de Aduanas,
como el correspondiente al servicio de 'Correos.
En los primeros ocho. días de cada,' mes,
11.
las Administraciones de Correos de los puertos
espa5o les de la península presentarán á las Aduanas respectivas una relación por duplioado de todos los paquetes cuyo importe de derechos haya
sido hecho efectivo de los destinatarios, consignaudo en. dicha relación el níímero y fechá dsl
iuani6ssto, número de origen del paquete, según
boletín ds expedición, peso bruto y neto, punto
de destino é importe de los derechos liquida,dos.
Confrontada que sea esta relación con los documentos de referencia, se anotará su total impórte en el libro de contracción por el concepto correspondiente, y se' expedirá mandamiento de
ingreso, el que, efectuado que sea por la Admi-,
nistració> de Correos en la forma ordinaría, se
harán las anotaciones consiguient;es en el libro
de intervención y registro de boletines de expe.
dición> con presencia de la carta de pago, de la
expedirá una certi6cación, que¡ junta,ejemplar ds la relación ~ntes citaen
la Aduana como justificante dsl
da, quedara,
ingreso, recogiendo el otro> debidamenté diligen"iado, la Adininistración de Correos.
Los paquetes postales que por cualquier
12.
que
se
mente
con un
y por renuncia expresa no sean admitidos
por los destinatarios ó remitentes, previo .el pago
de los derechos, se entregarán con o6cio razonado por la Administración ds Correos á la de
Aduanas en los puertos españoles de la península> los cuales procederán, según lo dispuesto en
las Ordenanzas del Ramo para los casos de abandono- expreso de mercancías, incoándose y tracausa
mitáudose el expediente con interveución del
servicio de Correos. Del importe en venta de los
géneros contenidos en los paquetes postales objeto de este procedimiento, se harán efectivos los
derechos arancelarios liquidados y gastos producidos, entregándose el resto con las debidas formalidh,des á la Administración ds Correos.
18. I os paquetes'postales que procedentes de
Espa6a sean por cualquier causa devueltos de los
puertos de Africa, se considerarán dssnacioiralizados y sometidos al régimen de estos casos es'peciá les de importación.
i'
LOS TRANSPORTES FERREOS
Las
14.
A.duanas,
en el servicio de
que se
los preceptos generales de las
Ordenanzas en lo que se re6ere á cóntabilidad,
estadística y'envío mensual de documentos.»
Y'cuando se estranaba que ante todo hubiera
ápareóido esta Real orden de. Hacienda', constitriyende el consecuente, en' la que solo se reglamenta,la parte aduanera del nuevo servicio, ha
aparecido el,antecedente, que lo constituye el siguiente.Real'decreto.de Qóbernación de fecha
17 del. actual'.
«A', propuesta del'Ministro de lá
6obernación,
vengó evi.decretar lo siguiente:
«Ar,tí'c'dio 1.' Se establece e'1 cambio' de
pa-
trata> cumplirán
.
quetes postales:
'
Entre lás oficinas espaüolas de Correos en
Marruecos y en'las 'posesiones de la costa septentrional de Africa que designe la Dirección general de Correos y Telégrafos.
b) Entre dichas Administraciones y las autorizadas-para este servicio en la península y en
las islas Baleares y Canarias.
Art. 2.' EÍ transporte marítimo de estos paquetes se veri6cará por las líneas de vapores espaüoles subvencionadas por el Estado.
A.rt. 8.' Las Administraciones de Correos de
'
a)'
'Cádiz,' Algecirás, Málaga, Almería¡ Cartagena>
Alieante Valencia, Tarragona y Barce!ona serán
las
tle'hacer el cambio directo de los
las o6cinas autorizadas del Norte
y' de presentarlos al despacho de A.duaya se practica en Cádiz con los proce-
encargadas
paquetes
'con
de Ah ica,
nas,
como
dentes de Tánger.
Art. 4.' Serán aplicables á este servicio los
preceptós del Real decreto de 28 de Agosto de
1902 y demás disposiciones por que actualmente
se
rige el cambio de paquetes postales con Tánger, en cuanto no se opongan á las anteriormente
expresadas.
A,rt. 5.'
Lá Direción.
general
de Correos y
Telégrafos dispondrá lo necesario para el cum.
plimiento de lo establecido en el presente Decreto, y seüalará la fecha en que haya de comenzar
este servicio.»
Y como habría sido
sentencia del Tribunal
violento, después de la
Supremo de 16 de Mayo
en explicaciones
apj'opósito del
decreto, el Ministerio de la Go-
de 1905,. entrar
transcrito Real
bernación na creido lo más acertado
.
no
decir
una
palabra: pese á la sentencia referida, allá va la
ampliación. del servicio, por la exclusiva cuenta y
bene6cio del Estado, que continuará quedándose
con la
percepción y sirviéndose gratuitamente de
los elementos de transporte de las Compaüías.
Ks admirable el respeto al fallo del más sito
Tribunal. Nosotros no protestamos de la extensión del servicio; pero sí nos parece que era inevitable que se pagara á las Compañías lo que se
les debe desde 1902, y qué se hubiera convenido
con ellas lo
que irían percibiendo por la ampliación que se introduce.
INGRESOS FERROVIARIOS Y THANVIARIQS
Las
principales Compaüías
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han dado á
conocer
6.919
sus r'ecaudaciones en el
primer semestre del aüo.
Salvo muy contadas excepciones, y debido á cir-
cunstancias transitorias, los ingresos de las Empresas de transpórtes continúan yendo haciaarriba, aventajando á los excelentes obtenidos en
los aüos anteriores. Kl progreso del
país, en ge.neral, no se.detiene, 'y buen testimonio es la recaudación de los ferrocarriles, en los que tanta
repercusión ejerce el malestar ó el bienestar de
la nación. Y téngase en cuenta que las excelencias de la recaudación en.algunas Compañías son
sin embargo de la
de importantes
tráflcos, como, por ejemplo, el de carbones sobre
Madrid, desde que'las fábricas de luz se han entendido con las nuevas Empresas hidroeléctricas;
el de aceites, por la escasa cosecha
última,en Andalucía, etc., ete. Kn cambio el Congreso Kuearístieo ha debido proporciouar muy apreciables
ingresos, al Norte y M.-Z. A. principalmente.
Pero.en fln: sea como quiera ¡y apesar de las con-
disminii~ción
trariedades que se experimentan en tales ó 'cuales trá6cos, el hecho es que en general los
ingresos ferroviarios van
siempre hacia arriba. Y estos
aumentos, este desarrollo, del movimiento de viajeros y del tráfico de mercancías proviene. Luego
el uno y el otro continúan progresando. He aquí
cifras de álgunas Compaüías en el
se-
primer
mestre:
Norte, 61.792.041
contra 61.079.197
aumento, 712.844.
M. Z.
en
1910;
A., 54.884.417
contra 54.442.850 en 1910;
y bien. se deja advertir en que
no sea
mayor, las consecuencias de la interrupción que se experimentó en la línea de Andalucía.
aumento, 442.060;
Andaluces, 10.981.047, con 'baja de 484.056 res'pecto de 1910, y ya ha ido ganando algo esta
Compaüía, pues la disminución ha llegado a ser
:bastante mayor.
Madrid á Cáceres y á Portugal y Oeste
aunque
mejora eu la línea del Oeste, está en importante
'baja en la red' de Cáceres; siendo.los ingresos en
total de 8.854.840, que presentan la disminución
de 892.109 respecto de 1910.
Medina á Zamora y Orense á Vigo, 2.020.197
en 1911 y 1.951.148 en
1910; aumento en 1911,
ptas. 69.054.
Sur de
Kspaüa, en una recaudación de 2.792.180
aumento de 7.794.
Zafra á Huelva, ptas. 1..776.187> pon aumento
ptas.,
de 117.808 sobre 1910."
Medina á Salamanea¡645.882, que acusa disminución de 26.244 sobre 1910.
El Ferrocarril Cantábrico, ptas.
871.484, ó sea
aumento de 16.496 sobre 1910.
Manresa á Berga, ptas. 666.564 en 1911
y
689.779
en
1910; aumento,
26.785.
En tranvías el aüo transcurre también admirablemente; he aquí cifras de las priucipales explotaciones: Tranvías de Barceloua (incluida la red
de la Compaüía general),
ptas. 8.564.580, con
aumento de 200.547. Tranvías de Barcelona á
San A.ndrés y,extensiones, empresa
que se refunde también con la anterior, ptas. 918.679
y
aumento de 58.198. Tranvías de
Bilbao¡ptas
6.920
LOS TRANSPORTES FERREOS
708.805, siendo el aumento de 51.604. Klectrien
Kspague, ó sea la red tranviaria de Madrid, 4.266.098 ptas,, eon el importante aumen-
ciones cuyo
Compañia
ques
to de
Barcelona á
Sarriá, que se transfiere de Eleetriques d'Kspagne á los Tranvías de Barcelona,
ptas. 805.955¡ con aumento de 25.197.
Kl proceso de la Vasco-(astellasa
Se habia
asegurado, casi oficialmente, que en.
Compañía Vasco-Castellana para. el ferrocarril directo de Madrid á
Bilbao, del
que no cuenta con concesión a1guna, tuviera
aprobado su convenio con los obligacionistas, la
Buenavista, de
inhibición,
de
substituiria la
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la
Caja
de la
esta
Corte,
ha
á aquél
que son Jueces
competentes para conocer de un delito ó falta
aquellos en cuya demareacion se hubiere cometirlo el acto punible¡y apareciendo de las diligencias que las operaciones verificadas para la sus-
cuanto la famosa
,
en
Resultando que por no haberse constituído en.
forma todas las garantias hipotecarias en seguridad de las obligaciones emitidas, ni haberse
pagado intereses de ellas, el Fiscal de la Audiencia de Bilbao deduje querella, y se nombró Juez
especial al del distrito del Ensanche, de aquella
capita1, que instruye sumario, en el que declaró
procesador' á los citados Preeee y Regidor; y á
instancia de un acusador privado, el Juez de
290,690. Tranvía-ferrocarril eléctrico de
nueva Sociedad eThe Great Central Railway», y daba lugar á suponerlo el hecho de que ésta sea realmente la concesionaria
del ferrocarril de Madrid á
Torrelaguua, parte
del directo Madrid-Bilbao. Pero no debe de llevar trazas de
desaparecer por ahora la tan discutida Compañía¡cuando últimamente, en anuncio oficial de la misma, y en conformidad con el
convenio aprobado, se llama al canje de obligaciones y se anuncia la ulterior liquidación de los
cupones vencidos para su canje también por los
nuevos bonos.
Y en tanto, continúa el proceso que se sigue
relacionado con esta Empresa; pareciéndonos
muy interesante traer á nuestras columnas la resolución del Tribunal Supremo, que acaba de
hacerse pública, resolviendo la competencia suscitada acerca del juzgado que ha de continuar
entendiendo en el proceso de referencia:
«Resuliando que por escritura otorgada ante un
Notario de Londres en 4 de Diciembre de 190l,
que se inscribió en el Registro mercantil de Vizcaya, nueve socios fundadores, entre los que figuraban D. Riehard Precee Williams y D. Antonio
María Regidor Jurado ¡ constituyeron la-Compañía anónima ferroviaria Vasco-Castellana, para
la construcción y explotación de un ferrocarril
entre Madrid y Bilbao, cuyo domicilio legal habia de estar en España, teniendo sus oficina
centrales en Bilbao, ó en la población que el
Consejo de Directores.acordase, además de la
oficina que había de tener en Londres; que
por
otra escritura, otorgada también en Londres en. 4
de Septiembre de 1902, se elevó el capital
social;
que en Julio anterior habían circulado por Bilbao unos prospectos en que la citada
Compañía
ofrecia al público la suscripción de obligaciones
hipotecarias de la misma con las gara,ntías que
expresaban, cuya emisión¡ solemnizada por escritura de 17 de Julio de 1902, ante el citado No
tario de Londres> fué ratificada y nuevamente
formalizada en otra escrifura de 17 de Enero
de 1908, ante un Notario de Bilbao;
prospectos
que tambieu circularon en Madrid> impresos en
establecimientos de esta Corte, y según los cuales las oficinas de la Compañía estaban en la
ca,lle de Alcalá núm. 78, y suscribiéndose aquí>
en Bilbao
y en otros puntos de España, obliga-
producto ingresó
de Bilbao:
fundándose
requerido
en
cripción de obligaciones, hechos que han servido
de fundamento para declarar procesados á Wi1liams y Regidor, se realizaron en esta Corte y en
la casa núm. 78 de la calle de, Alcalá, donde
aque-
lla Compania tenía establecidas
Juzgado de Buenavista y no el
sus
oficinas,
de Bilbao
es
el
el
para conocer dé la causa:
Resultando que el Juez especial de Bilbao sostiene también su competencia, fundándose en
que
la suscripción de ob1igáciones hipotecarias acordada por la Compañía Vasco-Castellaua, que fué
la causa originaria del delito de estafa que se
persigue, aunque se inició en Londres, y de que
tuvieron conocimiento Williams y Regidor, puesto que éste, según aquél, fué el que confeccionó el
anuncio de suscripción, lo sometió á la aprobación del Consejo de Directores de Londres y lo
publicó cou asentimiento del mismo Williams,
tuvo, sin embargo, su desenvelvimiento en Kspana, en donde-ambos se hallaban en la primera
quincena de Julio de 1902, y ya desde Madrid ó
de Burgos, donde t;ambién estuvieron para
preparar la suscripción con banqueros de aquella
plaza, realizaron los actos preparatorios de la
suscripción, bien mandando imprimir en Madrid
y haciendo circular en provincias los anuncios,
prospectos y recibos de suscripción, bien publicándolos en periódicos diferentes de Madrid
y
provincias, efectuandose la suscripción, no sólo
en esta
Corte, sinO también en los puntos designados en los prospectos, y entre ellos Salamanca
y Bilbao, en donde tuvo ejecución y consumación
el hecho procesal, puesto
que en ellos fué donde
los suscriptores, atraidos por las garantias que
dolosamente ofrecía la Compaüia, entregaron sus
capitales á los mandatarios de ésta, quedando defraudados en sus intereses y cometiéndose un delito de estafa, en que son competentes
para conocer de las causas los Jueces del
partido en que
el delito se comete, siéndolo en todos los hechos
punibles, y particularmente los de estafa ¡ no
aquellos donde se inicia ó prepara¡sino dondé se
consuma, y en el caso actual, por más que el que
competente
.
persigue se prepara en otro punto habiéndoconsumado, entre otros puntos, en Bilbao,
donde primeramente se instruyeron -di)igencias;
el Juez de ese partido es el
competente, conforse
se
LOS TRANSPORTES FKRREOS
me al núm. 2.', art.
14, y 2.' del 17 de la ley de
Enjuiciamiento Criminal¡ en que, aunque así no
fuera, siendo en Bilbao donde se descubrieron
las pruebas materiales y donde primero se tuvo
noticia del delito, también ese Juzgado es el competente¡ según los núms. 1.' y 4,' del art. 15 de
dicha ley, y en que, aparte de
que la residencia
de %illiams
en
)madrid éuando
preparaba
la
Resultando que elevados á este Tribunal Supremo el incidente de competencia formado en
el Juzgado de Buenavista y un testimonio de actuaciones por el de Bilbao, y pasados al
Fiscal,
estima que la competencia es del último:
Considerando que aunque es preceptiva
por el
art. 14 de la ley de Enjuiciamiento Criminal la
competencia, para instruir las causas, del Juez del
partido al que esté adscrito el lugar donde se cometió el delito, esto se entiende en cuanto se
tenga perfecto conocimiento de cuál fué ese lugar, pues no teniéndole, corresponde conocer del
,
procedimiento, según el art. 15, á aquel otro
se halan descubierto
las pruebas
Juez donde
materiales de la existencia del delitó:
Considerando que, según esos
preceptos ¡ es
Juéz competente para continuar conociendo de
esta causa el del distrito del Ensanche de Bilbao, y hoy el Juez especial para ella designado,
porque denunciado al seüor Fiscal de este Tribunal Supremo el delito de
estafa, hecho consistir en haber simulado capital
que no tenía la
Compaüía
anónima Vasco
Castellana, engaü.an-
do á los suscriptores de las
obligaciones que emitiera y no pagándoles los intereses
ofrecidos, se
mandó al Fiscal de Bilbao formula,r la
querella
que inició este proceso, y admitida, se han descubierto allí, domicilio de la
Compaüía y donde
tiene establecida su
Caja como oficina central,
de la que son auxiliares las de otros
las
pruebas
mar
de
podrán
puntos,
conducir en su caso a afirla existencia del delito
y la responsabilidad
que
autores, como representantes de dicha
Compaüía, sin que pueda admitirse, aunque el
requirente.lo afirme, fué esta Corte el lugar donde .la estafa se realizara, pues
antes, al contrario, aparece por principio de prueba, escrito en
sus
la declaración del representante de la Casa Banca de
Urquijo, que en ella no se hizo suscripción
alguna de las obligaciones emitidas por ella, y,
por tanto¡que se hiciera la que sirve de título al
acusador privado, al que tampoco
puede reconooérsele razón para promover este
incidente, porque pone á discusión la competencia del Juez de
Bilbao contradicieüdo sus
propios actos, por tenérsela reconocida:en expresa
aceptación al pedirle ser parte en la causa,
y vino en ella instando y
oyendo not ificaeion es hasta iniciar este confiicto ;
por todo lo cual su petición debe ser desestimada
y declararse la competencia á favor de
Bilbao¡
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Se declaró por resolución de dicho Tribunal
Supremo de 2 de Diciembre último, solo ahora
publicada, que el conocimiento de la causa en
que se ha suscitado esta competencia corresponde al juez especial del distrito del Ensanche de
:
Bilbao.»
sus- ;
cripción era accidental, por tener en Londres su
domicilio, y de que la acción penal se extiende á
más personas que él, á esa causa de
competencia
núm. 8.' del' art. 15'tiene preferencia la del 1.'
del mismo, según se consigna élaramente. en su
penúLtimo párrafo:
6.921
La
Compañia
del Norte
en
l9IO
Remitimos á los tres números' anteriores
y
concluimos en el presente el extracto de los resultados de la explotación de la red del Norte en
1910.
III,
Explotación de las minas.— Las de Barruelo produjeron en 1910 tons,
184.717¡ó sean
4.216 menos que en 1909. De
lo
aquéllas,
fueron de concesiones sujetas á un canon de
pesetas l'875 ton. Y como según se
dijo, á partir de
Abril se ha redimido este censo en 98'18
por 100,
de aquí en a,defante no
habrá'que pagar más que
1,'87 por 100 del citado canon, ó sea unos 0'085
por ton. De las 72.848 tons. de menudos que resultaron en el lavado se
obtuvieron¡ con la adición de 5.858 ton. de brea, 78.201 tons. de
aglomerados. De las minas de Surroca
(9erona) se
extrajeron en 1910 tbns, 700 de hulla y 10.180
de pizarras carboníferas para las fábricas de ce.
2~4.286
mento.
IU.
Instituciones de previsión y de beneficen-
cia.— Comestibles.
En 1910 "se han facilitado al
de consumo
por ptas. 8.687.774, con aumento de 258.490 sobre 1909.— Caja de previsión.
Asegura á los empleados y obreros enfermos ó heridos la mitad
del sueldo ó jornal durante la
enFermedad, provee á los
gastos de entierro y concede socorros jí
las viudas y huérfanos. Sostiénese esta
Caja con
el medio ó el 1 por 100 de los sueldos
y salarios,
con el importe de las multas
y con el producto líquido de la venta de billetes de andén. Pues bien:
en 1910 lá retención
sobre„sueldos y salarios ascendió á pesetas 175.872; el
importe de las multas á 9. 728 y los billetes de andén á
176.193; y
habiendo ascendido los socorros á
848.810, resulta un excedente de 17.984
que pasa á cuenta
nueva.— Pensiones de retiro. Las
soporta por entero la Compaüía, y en 1910 han ascendido á
pe-
personal,
a
precio reducido, artículos
994.492, satisfaciéndose 1.640 pensiones.
Socorros. Aparte los satisfechos
por la Caja de
Previsión, la Compaüía ha abonado en 1910 á título de complemento de sueldos
y salarios á los
empleados y obreros enfermos ó heridos 'y de socorro á viudas
y huérfanos de los empleados pesetas 427.255.— Medicinas. Las
pagadas por la
Companía en 1910 importaron ptas. 144.722.— Médicos. Los sueldos y honorarios de éstos ascendieron á ptas. 126.870.— Vestuario.
Contribuyó la
Compaüía á los gastos del mismo por la cantidad
de ptas. 7l.594.— Escuelas. Las de
aprendices é
hijos de obreros establecidas en distintos puntos,
á las que en fin de 1910 concurrían 829
niüos, han
costado á, la Compaüía ptas. 28.501. En resumen:
la Compaüía ha suplido en 1910
ptas. 1.787.982
setas
—
con
cargo á la cuenta de
explotación.
6.922
LOS TRANSPORTES FERREOS
V.
Se
Canje y adhesión de acciones y obligaciones.
explica !a situacióu del canje de obligaciones de
Zaragoza á.Barcelona y Pamplona, de la
adhesión de las acciones. Lérida-Tarragona y del
canje de acciones y participaciones de San Juan
—
de
!as Abadesas por acciones Norte. Podemos
omitir otros detalles.
VI.
Se recuerda
(,"onversión de obligaciones.
la beneficiosa conversión de las Almansas 5 por
100 en l'. de Enero de 1910, y la de las Villalbas
5 por 100 en 1909. Kn vist,a del favorable resultadp de estas operaciones, se auuncia1a de las obligaciones y residuos Áe 1..y 2. serie de la línea
de Bilbao, 5 por 100, por otras de! 4.por 100.
VII. -Imyuestos y beneficios de/ Estado.— En—
tre
los.impuestos
tado
recaudados por cuenta,' del Es-
(pts. 9.412.464), !o satisfecho por la Compaikía por gastos de inspección y vigilancia, contribuciones, impuestos de utilidades y timbre, derechos de Aduana y otros "conceptos (pesetas
5.809.657)
y las economías realizadas por el Eslos transportes del correo, de militares,
etcétera, etc. (5.888,258 pts.) ¡el Estado ha reti-.
rado beneficios de la explotación del Norte, en el
a5o 1910, por pts. 26.610.874 (5.582'44 por kilómetro), que representarían, un dividendo de pts.
89'94 ó sea 8'40 por 100 á cada una de las 516.000
'tado
en
acciones en circulación, y representa un importante interés á la subvención recibida.
VIII.
Liquidación del ej ercicio. KI excedente de productos de 1910 asciende, según se ha ex—
puesto, á ptas. 18.849.588, que
con
el saldo de
665.128 de 1909, componen un total 'disponible de
14.514.712 ptas. y de 12.514.712 afectando 2 millones á la Reserva de previsión. Kl dividendo de
19 ptas. á las acciones absorbe 9.804.000, y quedan 2.710. 712 de las que sé aplican 1.500.000 á la
Reserva'para obras de conservación extraordinaria y mejora de instalaciones, queda~do todavía
un remanente de
ptas. 1.210.712, que pasa á
nueva después de deducir la suma á que
ascienda el impuesto de utilidades. sobre el excedente de productos del ejercicio.
Después de lo que se ha hecho y se ha atendido en el, ejercicio, estos resultados finales no
necesitan ponderación. Es una situación brillante.
cuenta
ASUNTOS
DIVERSOS
Ferrocarriles y tranvias entre San Sebastián y la frontera.
En el a5o 1909 se
formuló por D. Isidro García Lastra (Consejero
Delegado del Tranvía de vapor de Madrid al
Pardo), la petición de un tranvía,eléctrico de Rentería á la frontera fran.cesa por Irún y Behovia.
Esta petición se ha pasado un par de a5os durrniendo el sue5o Qe los justos. Pero ahora han
debido cambiar las circunstancias. Conocida es,
y nosotros hemos hablado suficientemente de
ella, la nueva entidad belga de Ferrocarriles y
Tranvías eléctricos de los Bajos Pirineos y de
los Países Vascos, que ha adquirido el ferrocarril
de Tolosa á San 'Sebastián, que nunca acaba de
—
© Biblioteca Nacional de España
inaugurarse,' y ha' celebrado 'contrato con'la, Compañía de los' Tranvías de San Sebastián para
servirse de laá'líneás de ésta dentro de Ssri Se.ba,stián y entre San Sebastián y Rentería.. Subsistía la solución de continuación entre Reriteria
y la trontera, cuya línea hace dos a5os que la tenía solicitada el senor García Lastra. Pues bien
se ha senala,do la fecha del 20 de
Septiembré'próximo para la,adjudicación, en pública subasta de
la éoncesión de uu tranvía con motor eléctrico de
Rentería á la frontera francesa. La licita,ción versará, en primer término, sobre la rebaja de las.
tarifas aprobadas, y si resultasen dos ó más pro-'
posiciones iguales, sobre la reducción del número
de años de la concesión. El Sr.'García Lastra¡
peticionario de la concesión, tiene el derecho de
tanteo. en el remate. Kl. presupuesto de instalación del tranvía es de ptas'., 888.280. Las obras
empezarán dentro de los tres meses de la concesión, y habrán de quedar terminadas en el,plazo
de dos aflos.
Suponemos que en la subasta, ó se presentará
la Sociedad belga obteniendo la concesión por.
inteligencias con' el Hr. García Lastra, ó quedará
la concesión por éste pará sobrevenir luego la
transferencia en favor de dicha Sociedad. V he
aquí el caso de una entidad belga concesionaria
de una.línea férrea entre KspaBa y Francia.
De suerte que sirviendo la frontera de Irún'va.
á haber más ó menos tarde, y además de lamctual línea del Norte> de ancho normal, el ferro'=
carril de vía de un metro de San Sebastián á la
frontera (en activa construcción) ¡ prolongación
de los ferrocarriles Vascongados, y el ferrocarriltranvia eléctrico de Tolosa ála fronteraymás allá.
Los tres sistemas: vía ancha, vía estrecha y tracción eléctrica, I o suficiente para hacerse ricos
todos.
Ferrocari il de Minas del Castillo de las
Guardas á Minas Peña del Hierro.— Ya se
ha fallado el laborioso pleito de la concesión.de
este ferrocarril ¡á la que tanta oposición ha hecho
la poderosa Compañía de Riotinto., Como se recordará, los minerales de Pena del Hierro afluyen á Huelva por el ferrocarril de Riotinto y la
Sociedad de Pena del Hierro 'se puso de acuerdo
con la del'ferrocarril de
Cala,'para la construcción
por ésta de una línea de Peña del Hierro al encuentro en Minas del Castillo de las Guardas del
'ferrocarril en explotación que de aquí, y por Ronquillo, se dirige á San Juan de Aznalfarache, so.
bre el Guadalquivir (Sevilla). Kl pleito ae ha resuelto á favor de la Compañía de Cala (bilbáína),
y he aquí la R. O. de 14 del actual que pone término á esta que tan batallona cuestión ha sido:
«Visto el expediente instruido para la concesión
de un ferrocarril de servicio particular y uso público< de la estación Minas del Castillo de las
Guardas á Minás Pe5a del Hierro, soliéitado por
la Sociedad anónima Minas de'Cala:
Resultando: l. Que previa latramitacion oportuna se ha declarado de utilidad pública y con
derecho á la expropiación forzosa ¡ así como que
se
aprobó el proyecto del mencionado ferrocarril
.
LOS TRANSPORTES FKRREOS
2.' Que el
por- R. 0. de 11 de Julio actual;
pliego de condiciones particulares que ha de regular esta concesión fué aprobado por R. 0. de
18 del áctual mes, y aceptado en todas sus partes
por la,' sociedad peticionaria:
Considerando: 1,' Que en el expediente de referencia se han llenado las formalidades exigidas
en las
disposiciones vigentes; y 2.' Reconocida
la bondad del proyecto- de este
ferrocarril, así
como los beneficios
que su construcción y explotacióii puede producir,
S. M. el Rey (q. D. g.), ha tenido á bien otorgar á la 'Socieda,d anónima Minas de Cala, la
concesión del ferrocarril de servicio particular y
uso público de la estación Minas del Castillo de
las 6l1ardas á Minas Peüa del Hierro, entendién—
—
dose
otorgada
Estado.y
con
esta concesión sin. subvención del
á cuanto determina la ley
sujeción
de ferrocarriles de 28 de Noviembre de 1877 y el
Reglamento para su aplicación, á la R, 0. de
aprobación del proyecto fecha 11 'del actual, al
pliego de condiciones particulares~ á todas las
disposiciones de carácter general dictadas ó que
dicten, aplicables á este ferrocarril.>:
El presupuesto aprobado para este ferrocarril
es de
ptas. 2.760.72$. Las obras deben. empezar
dentro de los tres' meses, siguientes al otorgamiento de la concesión, y quedar terminadas en
el plazo de dos aüos.
Suspensión -del impuesto de tonelaje..
Por ley de 28 de Junio último se suspenden,
hasta 1. de Enero de 1912, los efectos del art. 1.'
de la,' ley de Comunicaciones marítimas de 14 de
Junio de 1909, Dicho artículo establece que los
buques de vapor nacionales y extranjeros en navegación de' altura¡con carga ó pasaje á bordo
y.procedencia de puertos extranjeros de Europa
ó de Asia y Africa en el Mediterráneo, ó-con des.
tino á ellos, satisfarán en el primer puerto de la
península é islas Baleares donde efectúen operaciones de tráfico de mercancías y pasajeros un
impuesto de 0'75 ptas. por cada tonelada de rese
previa audiencia
les, se estudiárá
b.928
de las Corporaciones municipala conveniencia de aténder los
deseos expuestos para aquellas concesiones de
líneas que exclusivamente se refieran á ocupaci ó n de vías ur b a n as.
Ferrocarril d.e Colmenar Viejo.— Por fin,
y decimos que por fin porque también ha sido
ferrocarril de vida azarosa, de uu día á otro quedará abierto á la explotación, medio hilvanado,
el ferrocarril de vía de l.m 445 de Fuencarral á
Colmenar Viejo. Hay que reconocer que la Compaüía Madrileüa de Urbanización, actual concesionaria de dicho ferrocarril, dentro de la parsimonia que por falta de recursos suficientes emplea' en sus diversas explotaciones, en esto del ferrocarril de Colmenar Viejo ha andado bastante
diligente. Utilizando los tranvías urbanos de Madrid, exclusivamente, para servicio de viaj eros, se
llega á los Cuatro, Caminos> eii donde. empieza la
explotación tranviaria de la Compaüía Madrileüa. Allí, y previo trasbordo, se toma el servicio
tranviario únicamente habilitado para viajeros,
de Cuatro Caminos á Fuencarral, de donde se sigue por el nuevo ferrocarril, tampoco habilitado
para otra cosa que viajeros, de Colmenar Viejo.
Este se halla ya abierto desde Fuencarral' á Viüuelas, y ahora se va á inaugurar la terminación
desde Viü,uelas á Colmenar Viejo.
He aquí las distancias:
K i16metros
—
gistro neto; quedando reducido dicho impuesto á
ptas. 0'60> siempre que las operaciones de tráfico
de mercancías y pasajeros que el buque realice
no excedan de la mitad de'su
tonelaje de registro
neto. Cuando el buque que haya pagado la cuota
de 0'60 ptas. verifique operaciones sucesi vas de
tráfico en otros puertos de la península é islas
Baleares que hagan exceder el total de ellas de
la mitad de su tonelaje de registro neto¡ satis-,
fará una cuota de 0;25 pesetas por cada tonelada
de -registro neto en el puerto donde, en el curso
del viaje del buque, tenga lugar el exceso.
Concesión de lós tranvias urbanos por
los Ayuntamientos.— Habiendo solicitado el
Ayuntamiento de Madrid el concurso del Ministerio de Fomento para llegar en su día á la reforma'de la ley general de ferrocarriles de 28 de
Noviembre de l877, en el sentido de conceder
-amplia libertad á los Municipios para, otorgar
concesiones de tranvías por vías urbanas de que
'sean propietarios, se ha contestado en R. 0, de
dicho Ministerio, que, en momento oportuno
y
.
© Biblioteca Nacional de España
Cuatro Caminos á, Fuencarral (tranvía)... ;
Fuencarral á Vinuelas (ferrocarril en explotación, habilitado solamente para viajeros)...
Viüuelas á Colmenar Viejo (sección de ferrocarril que se va k inaugurar, habilitada solamente para viajeros)....................,
..
6,398'60
9,978'97
ll,816'18
En
total, de Cuatro Caminos, en las afueras de
Madrid, á Colmenar'Viejo, 27." 618, de los cuales 6>828'(i0 son de explotación tranviaria y
21,290 debieran ser de explotación ferroviaria,
pero para este efecto habría de haber instalaciodes y habilitación de que por ahora se carece.
Nuevas Sociedades.— De entre las recientemente constituídas registramos, .cual de costumbre, aquéllas de alguna importancia cuyas
explotaciones han de determinar nuevos movi.
minutos de transporte.
En Madrid la Sociedad anónima construcciones
y pasirtentos, con capital de 2.500.000 ptas. sn
4,000 acciones preferentes de 500 ptas. y 1.000
acciones de fundador de 600 ptas. para
entregar.
éstas en pago de aportaciones, siendo el objeto
de la nueva Sociedad la confección de toda clase
de. proyectos de obras y ejecución de las mismas,
construcción de edificios ¡carreteras, ferrocarriles
y puertos;. muelles, dársenas, pantanos, confec-'
ción de pavimentos, explotación, de canteras y
minas', instalación de fábricas y talleres¡etc.
Fn
6uadalupe (Cáceres), la' Sociedad an6nima
Fosfatos de Guadalupe, con capital de 800,000
ptas, oro, .para explotar las minas de fosfatos
Piper y 8eneroso del término de Alía (Cáceres),
y para la fabricación de superfosfatos.
de
En Londres la Sociedad anónima Pontons Cinc
6 924
LOS TRANSPORTES FKRREOS
and Leal
Mines,
capital de 50.000 libras en
libra, para negocios de plomo y
cinc, suponiendo que se trata de minas situadas
en Pontons, término de Vilafranca
del Panadés
(Barcelona)
acciones de
con
una
.
En Madrid la Sociedad anónima 3tinas de hierro de La
Búa7 con capital de 8.000.000 en 60.000
acciones de 50 ptas., para la explotación de minas de hierro en
España y principalmente varias
situadas en La Rúa, Fontey y VIllamartín (Orense), así como la exportación, compra y venta de
minerales de hierro y cuantas operaciones mercantiles se relacionan con la industria minera.
En San Sebastián la Sociedad anónima El Mercurio eon capital de 5.000;000 de francos en acciones de 25,para la compra, arriendo y explotación de las minas de mercurio Emilia> Esperanza
y demasía, situadas en término municipal de
Usagre (Badajóz). Han aportado las minas á la
nueva Sociedad las Sierra de los Santos
Mercn7'7t
Mines Ltd. y IIeag7e Development Sindicate Ltd.
Kn Pamplona la Sociedad Mine7-a de Salinas
de Oro, para la explotación de minas de carbón
situadas en Salinas de Oro (Navarra),
Publicidad y
PROYECTOS
proyectos
DE
Se han sometido los
ministerial:
1arifa
Agn7las,
les
de
nuevas
NUEVAS
siguientes
tarifas
TARIPAS
á la
aprobación
esp. núm.
i5, p. v., de la Compara de
transportes de abonos artificiay guanos por vagón, de Lorea (A. L.) á Baza
para
precio de 10'80 ton., y de Aguilas-puerto á
Baza, Lorca (L. B.) y Lorca (A. L.), á los precios de 11'44, 4'56 y 4'64 ton., respectivamente;
Tarifa esp. iV. K núm. J, g. v., combinada entre
las Gompañías de Alcoy y M. Z. A, para transportes de frutas frescas procedentes de6andía, desde
el' empalme de Muro (por vía Bocairente. Vi llena),
á las estaciones desde Sax á Alicante con precios
al
que varían de 18'90 á 28 ton.
Tarifa esp. de las Companias de ilf. d Salamanca, Salamanca d la F., Avila ú Salamanca y M. C.
P. y O. ¡ estableciendo unos derechos accesorios
por operar en Salamanca reexpediciones de mercancías llegadas á las estaciones de Salamanca.
Es esta tarifa una verdadera novedad.
Tarifa esp. M. N. núm. 18, g. v., de Norte y
M. Z. A .¡ para transportes de'frutas frescas,
desde 6andía7 por vía Carcagente-Denia, á las
estaciones de Villena á Alicante, á precios que
varían de 26 á 87'80 ptas. tonelada.
Tarifa esp. 2, p. v., del f. c. de Qnintana7 de
la Orden> para transportes de envases vacíos al
precio de ptas. 0'10 ton. y kilóm. Esta tarifa anulará la actual temporal del mismo núinero.
TARIFAS PLANTEADAS
raiz de regaliz; maderas.
Desde 15 de Junio se substituyó por el siguiente el g LIV de la tarifa esp. C. núm. 5, p. v,, de
Red Catalana de M. Z. A.: 1.', palo, pasta y mádera de regaliz, por vag. de 6 tons., carga y descarga por los interesados. De Fayón á Barcelona
Palo, pasta y
—
núm. 8, ptas. 18 ton; de Quinto á Barcelona núm.
8, ptas. 20'45 ton. Estos precios se aplicarán hasta Barcelona núm. 2, en las expediciones directas
para Zraneia; 2., madera de construcció~ por
vag. de 8 tons., carga y descarga por los interesados. De Fayón. á Reus y Barcelona núm. 8¡
p. v., ptas 5 y 10 ton. respectivamente.
Mineral d.e hierro.
En 15 de Junio empezó
á regir una 2. Adición á la tarifa esp. núm. 41,
p. v. ¡del Norte, estableciendo el precio definitivo
de ptas. 2'85 ton. en favor del consignátario que
anualmente reciba en La Felguera un mInimo de
20.000 tons. de mineral de hierro procedente de
San Juan de Nieva y Gijón.
Géneros frescos.— Kl precio de ptas. 128
¡
—
ton. de Luso á Madrid
que figura en la tarifa
N. M. S. núm. 1, g. v., se substituyó desde 15 de
Junio por el de 128 ptas. desde Figueira da Foz
á Madrid. Kn el párrafo 8.' de dicha tarifa (volatería viva¡huevos) se ha ineluído descte dicha
fecha: de Figueira á Madrid, ptas. 160 ton.; de
Santa Comba á Madrid, 151; de Mangualde á
140.
Masas indivisibles.— Objetos de longitud. excepcional.— Con objeto de facilitar el
tránsporte de masas indivisibles de gran peso y
de efectos de longitud excepcional entre los puntos á que son aplicables las tarifas especiales
N. M. A. núm. 1 y 1 M. C. núm. 8, de p, v., desde el día 1.' de Agosto se adieionará lo siguiente
á las condiciones de aplicación de dichas tarifas:
Masas indivisibles.— Las masas indivisibles de
un peso mayor de 8.000 kgs. sin pasar de 5.000,
y cuyas dimensiones no excedan de las del material, se tasarán por el precio que en esta tarifa
corresponda, sin aumento de recargo alguno,
pero con un mínimo de cuatro toneladas cuando
la masa no llegue á este peso, ó por el efectivo
si excediere. Las masas indivisibles de un peso
mayor de 5 000 kgs., sin pasar de 10.000, y cuyas dimensiones no excedan de las del material,
se tasarán
por el precio que en esta tarifa tengan señalado, cobrando con arreglo al peso efectivo, pero con un aumento del 50 pcr 100.
Objetos de longitud excepcional,.— Los objetos
cuya longitud sea mayor de 6 m 50 y no excedan
de 19 m. 50, se tasarán por el precio que eu la
presente tarifa les corresponda, pero con un mínimo de seis tons. por vagón cuando sean dos los
vagones ocupados, y con un mínimo de cinco tons.
cuando se empleen tres, á menos que la mercancía objeto del transporte tuviese fijado en esta tarifa un mínimo superior, en cuyo caso se aplicará este último mínimo. El remitente puede completar la carga del material hasta alcanzar los
precitados mínimos con otras mercancías que
tengan precio igual ó inferior en la tarifa, sin
que este complemento de carga devengue cantiríad alguna; pero deberá, en este «aso hacerse
constar separadamente en todos los documentos
los pesos de cada artículo. Si el total peso de la
expedición excediera del señalado como mínimo,
el exceso devengará con arreglo á la presente
Madrid,
ta,'rifa.
lmp. de Antonio G. Izquierdo. Doctor Mata,
© Biblioteca Nacional de España
3- Madrid. Teléfono 1.67 .'