Betunes de Baja Temperatura

V ENTAJAS F RE NTE A LOS B ETU N ES CO N V EN C IO NALES
El uso de betunes de baja temperatura de PROAS presenta unas ventajas notables frente al de los
betunes convencionales, entre las que podemos destacar:
Reducción de consumos de combustibles
Reducción de emisiones
La reducción de la temperatura de fabricación de las mezclas implica un menor
consumo de combustible, que oscila entre
un 25 % y un 35 %, dependiendo del tipo y
la humedad de los áridos. Esta reducción
del consumo se traduce en un ahorro
económico, que depende del precio del
combustible en cada momento.
Este ahorro implica también una importante disminución de las emisiones de gases
(figura 6). El CO 2 emitido se reduce entre
un 25 % y un 40 %, contribuyendo por
tanto a la reducción de las emisiones de
gases de efecto invernadero, ocurriendo
algo similar con las emisiones de CO y
partículas NOx.
figura 6
Reducción
CO2
CO
40%
100
80
Mezcla Semicaliente
60
7%
40
Partículas
71%
20
Combustible
26%
0
Mezcla Convencional
CO2
Partículas
Combustible
Mejora de la trabajabilidad
Fabricación y puesta en obra convencional
La posibilidad de manejar y extender estas
mezclas a baja temperatura tiene además
otras implicaciones pudiéndose aumentar los
tiempos de transporte al extendido o el
margen de temperaturas en el que trabajar
las mezclas para obtener buenos resultados.
Una de las grandes ventajas de esta técnica es que no necesita ninguna adaptación
de la Planta, pues tanto la fabricación de la
mezcla como su extendido y compactación,
se producen de forma similar al de una
mezcla en caliente, con la única diferencia
de que los áridos se calientan a una temperatura inferior.
figura 8.
Autopista A 62 (Palencia).
Detalle del extendido de la mezcla.
Igual calidad que las mezclas en caliente
Las propiedades obtenidas en la carretera para
este tipo de mezclas son completamente
equiparables a las de una mezcla en caliente
fabricada a temperatura convencional.
PROAS
Avda. Partenón, 12
28042 Madrid
[email protected]
www.proas.es
figura 7.
Carretera CL 612. Medina de Rioseco -Villafrecós, Valladolid.
Detalle de la mezcla final.
BETUNES
DE BAJA
TEMPERATURA
¿Qué son los BETUNES DE BAJA TEMPERATURA?
E L B E T Ú N DE BAJA T E M PE R AT U R A E N PROAS
La disminución en el consumo energético,
fundamentalmente el derivado del uso de
los denominados combustibles fósiles, y la
consiguiente reducción de las emisiones de
gases de efecto invernadero, que se producen durante su combustión, se han convertido en los grandes retos a los que la
sociedad actual debe enfrentarse.
PROAS ha desarrollado una avanzada y novedosa tecnología para producir betunes de baja
temperatura con un comportamiento óptimo
en la pavimentación de carreteras todo ello
cumpliendo con los más estrictos estándares
de la normativa de calidad establecida.
zando un importante esfuerzo tecnológico
encaminado a obtener la disminución de
las temperaturas de trabajo (f igura 1),
bien sea modificando los procesos de fabricación de las mezclas (áridos húmedos),
bien añadiendo distintos tipos de productos
(zeolitas) o utilizando ligantes especiales
(betunes de baja temperatura para mezclas
semicalientes y emulsiones para mezclas
templadas).
En el caso de la fabricación y extendido de
las mezclas asfálticas, se ha venido reali-
80
100
90
Secado
70
60
30
130
140
150
ºC
40
Son productos de la más alta calidad que
optimizan la pavimentación de la red viaria y
120
Mezclas
semicalientes
Mezclas
templadas
50
110
Mezclas
en
caliente
Mezclas
en frío
160
170
En la actualidad PROAS, conjuntamente con
expertos de diferentes Administraciones de
Obras Públicas, tiene en marcha ensayos y
obras en distintas zonas del territorio nacional.
Tanto las pruebas como las aplicaciones comerciales ya realizadas, están resultando exitosas
y permiten que PROAS sea considerado el líder
de esta actividad por el mercado.
CEPSASFALT BT
PROAS ha completado su gama CEPSASFALT,
en la que se incluyen los betunes tradicionales para la pavimentación de carreteras, con
los nuevos betunes de baja temperatura.
En ella se incluyen el CEPSASFALT BT 35/50 y
el CEPSALFALT BT 50/70, betunes convencionales de baja temperatura, que cumplen con
las especificaciones recogidas en el artículo
212 del PG-3 y en la norma EN 12591 y que
© PROAS, Madrid, 2011
Tipos de mezcla por temperatura de fabricación
En el caso de los betunes de baja temperatura
existen diferentes técnicas para reducir la
temperatura de fabricación de la mezcla
asfáltica: unas se basan en la reducción de la
viscosidad del betún, mediante la aditivación
con ceras, que cambian completamente la
reología de los mismos, y otras en la reducción
de la tensión superficial en la interfase áridoligante, utilizando betunes especiales. Este
último tipo de betunes, tienen la ventaja de
que su comportamiento reológico es equivalente al de los ligantes convencionales, cumpliendo sin problemas las especificaciones
recogidas en la norma EN 12591 y teniendo
por tanto su correspondiente marcado CE.
Las mezclas “templadas”, que consisten en
la fabricación de mezclas con emulsión
bituminosa a temperaturas en el entorno
de los 80 ºC, y las mezclas “semicalientes”,
que utilizan betunes con propiedades
específicas para fabricar mezclas en
caliente a temperaturas inferiores a las
habituales (hasta 40 ºC menos), son en las
que más importancia ha tenido la innovación en los ligantes y en las que PROAS
tiene una mayor experiencia.
PROAS ha desarrollado una gama completa
de BETUNES DE BAJA TEMPERATURA, a
partir de betunes “convencionales”
(CEPSASFALT BT) y “modificados”
(ELASTER BT y ELASTER RAF BT).
Cepsasfalt BT
35/50
Cepsasfalt BT
50/70
T ligante
155ºC - 160ºC
150ºC - 160ºC
T áridos
> 125ºC
> 125ºC
T mezcla
> 125ºC
> 125ºC
T compactación
> 115ºC
> 115ºC
figura 2
ELASTER BT
Igualmente dispone de betunes
de baja temperatura en la gama
ELASTER, entre los que cabe
destacar el ELASTER BT y el
ELASTER RAF BT.
ELASTER BT: es un betún
modificado con polímeros, que
cumple con las especificaciones
recogidas en la norma EN
14023 de betunes modificados
(figura 3), para un PMB 45/8065, similar al actual BM3c.
figura 3.
Propiedades del
ELASTER BT
Característica
Unidad
Norma
mín.
máx.
80
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s)
0,1 mm
EN 1426
45
Punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
65
Punto de fragilidad Fraass
ºC
EN 12593
-
-15
ºC
0,1 mm
EN 13399
EN 1427
EN 1426
-
5
9
Recuperación elástica a 25 ºC
%
EN 13398
70
-
Punto de inflamación
ºC
EN 2592
235
-
EN 13598
EN 13703
3
-
1,0
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento
Diferencia penetración (25 ºC)
Fuerza Ductilidad
J/cm
2
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa
%
EN 12607-1
-
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s)
% p.o.
EN 1426
60
-
punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
-
10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante
ºC
155
165
T áridos
ºC
130
140
T mezcla
ºC
130
140
T compactación
ºC
125
-
Característica
Unidad
Norma
mín.
máx.
80
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s)
0,1 mm
EN 1426
45
Punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
75
Punto de fragilidad Fraass
ºC
EN 12593
-
-15
ºC
0,1 mm
EN 13399
EN 1427
EN 1426
-
5
13
Recuperación elástica a 25 ºC
%
EN 13398
80
-
Punto de inflamación
ºC
EN 2592
235
-
J/cm
EN 13598
EN 13703
3
-
1,0
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento
Diferencia penetración (25 ºC)
Fuerza Ductilidad
2
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa
tienen su correspondiente marcado CE. Los
betunes de baja temperatura incluidos en esta
gama tienen unas propiedades reológicas y
unas temperaturas de manejo y bombeo
similares a las de los betunes convencionales
B 35/50 y B 50/70, pudiéndose reducir las
temperaturas de fabricación de las mezclas, tal
y como se recoge en la figura 2, en función su
tipo y características .
190
10
ELASTER RAF BT: es un
betún modificado de altas
prestaciones que cumple con
las especificaciones recogidas en la norma EN 14023
de betunes modificados
(figura 4) para un PMB
45/80-75.
figura 4.
Propiedades del
ELASTER RAF BT
180
20
f igura 1
En PROAS estos betunes de baja temperatura están incluidos dentro de sus gamas
CEPSASFALT BT y ELASTER BT según se trate
de betunes convencionales CEPSASFALT o
modificados con polímeros ELASTER.
que representan unos nuevos productos en la
vía del compromiso y la apuesta permanente
de PROAS por el desarrollo sostenible y el
medio ambiente.
%
EN 12607-1
-
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s)
% p.o.
EN 1426
60
-
punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
-
10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante
ºC
175
185
T áridos
ºC
130
140
T mezcla
ºC
135
145
T compactación
ºC
130
-
APLICACIONES
Las principales aplicaciones de los BT de PROAS
son:
Mezclas semicalientes
Mezclas bituminosas cuya fabricación y extendido
son exactamente iguales que los de las mezclas
convencionales, pero reduciendo la temperatura de
los áridos hasta en 40 ºC. (Mezclas con bajo consumo de combustible, bajas emisiones y rápida
apertura al tráfico).
Mezclas fabricadas a temperaturas convencionales
La fabricación de mezclas bituminosas a temperaturas convencionales con este tipo de betunes, amplía
el rango de temperatura de compactación de las
mismas, lo que permite mayores tiempos de transporte o extendido de las mezclas en condiciones
adversas (mezclas con largos tiempos de transporte,
•
extendidos a baja temperatura ambiente,
extendido
en túneles, bacheos y reparaciones).
figura 5.
Carretera N 420 (Gandesa, Tarragona).
Detalle de la compactación de la mezcla.
¿Qué son los BETUNES DE BAJA TEMPERATURA?
E L B E T Ú N DE BAJA T E M PE R AT U R A E N PROAS
La disminución en el consumo energético,
fundamentalmente el derivado del uso de
los denominados combustibles fósiles, y la
consiguiente reducción de las emisiones de
gases de efecto invernadero, que se producen durante su combustión, se han convertido en los grandes retos a los que la
sociedad actual debe enfrentarse.
PROAS ha desarrollado una avanzada y novedosa tecnología para producir betunes de baja
temperatura con un comportamiento óptimo
en la pavimentación de carreteras todo ello
cumpliendo con los más estrictos estándares
de la normativa de calidad establecida.
zando un importante esfuerzo tecnológico
encaminado a obtener la disminución de
las temperaturas de trabajo (f igura 1),
bien sea modificando los procesos de fabricación de las mezclas (áridos húmedos),
bien añadiendo distintos tipos de productos
(zeolitas) o utilizando ligantes especiales
(betunes de baja temperatura para mezclas
semicalientes y emulsiones para mezclas
templadas).
En el caso de la fabricación y extendido de
las mezclas asfálticas, se ha venido reali-
80
100
90
Secado
70
60
30
130
140
150
ºC
40
Son productos de la más alta calidad que
optimizan la pavimentación de la red viaria y
120
Mezclas
semicalientes
Mezclas
templadas
50
110
Mezclas
en
caliente
Mezclas
en frío
160
170
En la actualidad PROAS, conjuntamente con
expertos de diferentes Administraciones de
Obras Públicas, tiene en marcha ensayos y
obras en distintas zonas del territorio nacional.
Tanto las pruebas como las aplicaciones comerciales ya realizadas, están resultando exitosas
y permiten que PROAS sea considerado el líder
de esta actividad por el mercado.
CEPSASFALT BT
PROAS ha completado su gama CEPSASFALT,
en la que se incluyen los betunes tradicionales para la pavimentación de carreteras, con
los nuevos betunes de baja temperatura.
En ella se incluyen el CEPSASFALT BT 35/50 y
el CEPSALFALT BT 50/70, betunes convencionales de baja temperatura, que cumplen con
las especificaciones recogidas en el artículo
212 del PG-3 y en la norma EN 12591 y que
© PROAS, Madrid, 2011
Tipos de mezcla por temperatura de fabricación
En el caso de los betunes de baja temperatura
existen diferentes técnicas para reducir la
temperatura de fabricación de la mezcla
asfáltica: unas se basan en la reducción de la
viscosidad del betún, mediante la aditivación
con ceras, que cambian completamente la
reología de los mismos, y otras en la reducción
de la tensión superficial en la interfase áridoligante, utilizando betunes especiales. Este
último tipo de betunes, tienen la ventaja de
que su comportamiento reológico es equivalente al de los ligantes convencionales, cumpliendo sin problemas las especificaciones
recogidas en la norma EN 12591 y teniendo
por tanto su correspondiente marcado CE.
Las mezclas “templadas”, que consisten en
la fabricación de mezclas con emulsión
bituminosa a temperaturas en el entorno
de los 80 ºC, y las mezclas “semicalientes”,
que utilizan betunes con propiedades
específicas para fabricar mezclas en
caliente a temperaturas inferiores a las
habituales (hasta 40 ºC menos), son en las
que más importancia ha tenido la innovación en los ligantes y en las que PROAS
tiene una mayor experiencia.
PROAS ha desarrollado una gama completa
de BETUNES DE BAJA TEMPERATURA, a
partir de betunes “convencionales”
(CEPSASFALT BT) y “modificados”
(ELASTER BT y ELASTER RAF BT).
Cepsasfalt BT
35/50
Cepsasfalt BT
50/70
T ligante
155ºC - 160ºC
150ºC - 160ºC
T áridos
> 125ºC
> 125ºC
T mezcla
> 125ºC
> 125ºC
T compactación
> 115ºC
> 115ºC
figura 2
ELASTER BT
Igualmente dispone de betunes
de baja temperatura en la gama
ELASTER, entre los que cabe
destacar el ELASTER BT y el
ELASTER RAF BT.
ELASTER BT: es un betún
modificado con polímeros, que
cumple con las especificaciones
recogidas en la norma EN
14023 de betunes modificados
(figura 3), para un PMB 45/8065, similar al actual BM3c.
figura 3.
Propiedades del
ELASTER BT
Característica
Unidad
Norma
mín.
máx.
80
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s)
0,1 mm
EN 1426
45
Punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
65
Punto de fragilidad Fraass
ºC
EN 12593
-
-15
ºC
0,1 mm
EN 13399
EN 1427
EN 1426
-
5
9
Recuperación elástica a 25 ºC
%
EN 13398
70
-
Punto de inflamación
ºC
EN 2592
235
-
EN 13598
EN 13703
3
-
1,0
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento
Diferencia penetración (25 ºC)
Fuerza Ductilidad
J/cm
2
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa
%
EN 12607-1
-
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s)
% p.o.
EN 1426
60
-
punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
-
10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante
ºC
155
165
T áridos
ºC
130
140
T mezcla
ºC
130
140
T compactación
ºC
125
-
Característica
Unidad
Norma
mín.
máx.
80
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s)
0,1 mm
EN 1426
45
Punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
75
Punto de fragilidad Fraass
ºC
EN 12593
-
-15
ºC
0,1 mm
EN 13399
EN 1427
EN 1426
-
5
13
Recuperación elástica a 25 ºC
%
EN 13398
80
-
Punto de inflamación
ºC
EN 2592
235
-
J/cm
EN 13598
EN 13703
3
-
1,0
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento
Diferencia penetración (25 ºC)
Fuerza Ductilidad
2
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa
tienen su correspondiente marcado CE. Los
betunes de baja temperatura incluidos en esta
gama tienen unas propiedades reológicas y
unas temperaturas de manejo y bombeo
similares a las de los betunes convencionales
B 35/50 y B 50/70, pudiéndose reducir las
temperaturas de fabricación de las mezclas, tal
y como se recoge en la figura 2, en función su
tipo y características .
190
10
ELASTER RAF BT: es un
betún modificado de altas
prestaciones que cumple con
las especificaciones recogidas en la norma EN 14023
de betunes modificados
(figura 4) para un PMB
45/80-75.
figura 4.
Propiedades del
ELASTER RAF BT
180
20
f igura 1
En PROAS estos betunes de baja temperatura están incluidos dentro de sus gamas
CEPSASFALT BT y ELASTER BT según se trate
de betunes convencionales CEPSASFALT o
modificados con polímeros ELASTER.
que representan unos nuevos productos en la
vía del compromiso y la apuesta permanente
de PROAS por el desarrollo sostenible y el
medio ambiente.
%
EN 12607-1
-
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s)
% p.o.
EN 1426
60
-
punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
-
10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante
ºC
175
185
T áridos
ºC
130
140
T mezcla
ºC
135
145
T compactación
ºC
130
-
APLICACIONES
Las principales aplicaciones de los BT de PROAS
son:
Mezclas semicalientes
Mezclas bituminosas cuya fabricación y extendido
son exactamente iguales que los de las mezclas
convencionales, pero reduciendo la temperatura de
los áridos hasta en 40 ºC. (Mezclas con bajo consumo de combustible, bajas emisiones y rápida
apertura al tráfico).
Mezclas fabricadas a temperaturas convencionales
La fabricación de mezclas bituminosas a temperaturas convencionales con este tipo de betunes, amplía
el rango de temperatura de compactación de las
mismas, lo que permite mayores tiempos de transporte o extendido de las mezclas en condiciones
adversas (mezclas con largos tiempos de transporte,
•
extendidos a baja temperatura ambiente,
extendido
en túneles, bacheos y reparaciones).
figura 5.
Carretera N 420 (Gandesa, Tarragona).
Detalle de la compactación de la mezcla.
¿Qué son los BETUNES DE BAJA TEMPERATURA?
E L B E T Ú N DE BAJA T E M PE R AT U R A E N PROAS
La disminución en el consumo energético,
fundamentalmente el derivado del uso de
los denominados combustibles fósiles, y la
consiguiente reducción de las emisiones de
gases de efecto invernadero, que se producen durante su combustión, se han convertido en los grandes retos a los que la
sociedad actual debe enfrentarse.
PROAS ha desarrollado una avanzada y novedosa tecnología para producir betunes de baja
temperatura con un comportamiento óptimo
en la pavimentación de carreteras todo ello
cumpliendo con los más estrictos estándares
de la normativa de calidad establecida.
zando un importante esfuerzo tecnológico
encaminado a obtener la disminución de
las temperaturas de trabajo (f igura 1),
bien sea modificando los procesos de fabricación de las mezclas (áridos húmedos),
bien añadiendo distintos tipos de productos
(zeolitas) o utilizando ligantes especiales
(betunes de baja temperatura para mezclas
semicalientes y emulsiones para mezclas
templadas).
En el caso de la fabricación y extendido de
las mezclas asfálticas, se ha venido reali-
80
100
90
Secado
70
60
30
130
140
150
ºC
40
Son productos de la más alta calidad que
optimizan la pavimentación de la red viaria y
120
Mezclas
semicalientes
Mezclas
templadas
50
110
Mezclas
en
caliente
Mezclas
en frío
160
170
En la actualidad PROAS, conjuntamente con
expertos de diferentes Administraciones de
Obras Públicas, tiene en marcha ensayos y
obras en distintas zonas del territorio nacional.
Tanto las pruebas como las aplicaciones comerciales ya realizadas, están resultando exitosas
y permiten que PROAS sea considerado el líder
de esta actividad por el mercado.
CEPSASFALT BT
PROAS ha completado su gama CEPSASFALT,
en la que se incluyen los betunes tradicionales para la pavimentación de carreteras, con
los nuevos betunes de baja temperatura.
En ella se incluyen el CEPSASFALT BT 35/50 y
el CEPSALFALT BT 50/70, betunes convencionales de baja temperatura, que cumplen con
las especificaciones recogidas en el artículo
212 del PG-3 y en la norma EN 12591 y que
© PROAS, Madrid, 2011
Tipos de mezcla por temperatura de fabricación
En el caso de los betunes de baja temperatura
existen diferentes técnicas para reducir la
temperatura de fabricación de la mezcla
asfáltica: unas se basan en la reducción de la
viscosidad del betún, mediante la aditivación
con ceras, que cambian completamente la
reología de los mismos, y otras en la reducción
de la tensión superficial en la interfase áridoligante, utilizando betunes especiales. Este
último tipo de betunes, tienen la ventaja de
que su comportamiento reológico es equivalente al de los ligantes convencionales, cumpliendo sin problemas las especificaciones
recogidas en la norma EN 12591 y teniendo
por tanto su correspondiente marcado CE.
Las mezclas “templadas”, que consisten en
la fabricación de mezclas con emulsión
bituminosa a temperaturas en el entorno
de los 80 ºC, y las mezclas “semicalientes”,
que utilizan betunes con propiedades
específicas para fabricar mezclas en
caliente a temperaturas inferiores a las
habituales (hasta 40 ºC menos), son en las
que más importancia ha tenido la innovación en los ligantes y en las que PROAS
tiene una mayor experiencia.
PROAS ha desarrollado una gama completa
de BETUNES DE BAJA TEMPERATURA, a
partir de betunes “convencionales”
(CEPSASFALT BT) y “modificados”
(ELASTER BT y ELASTER RAF BT).
Cepsasfalt BT
35/50
Cepsasfalt BT
50/70
T ligante
155ºC - 160ºC
150ºC - 160ºC
T áridos
> 125ºC
> 125ºC
T mezcla
> 125ºC
> 125ºC
T compactación
> 115ºC
> 115ºC
figura 2
ELASTER BT
Igualmente dispone de betunes
de baja temperatura en la gama
ELASTER, entre los que cabe
destacar el ELASTER BT y el
ELASTER RAF BT.
ELASTER BT: es un betún
modificado con polímeros, que
cumple con las especificaciones
recogidas en la norma EN
14023 de betunes modificados
(figura 3), para un PMB 45/8065, similar al actual BM3c.
figura 3.
Propiedades del
ELASTER BT
Característica
Unidad
Norma
mín.
máx.
80
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s)
0,1 mm
EN 1426
45
Punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
65
Punto de fragilidad Fraass
ºC
EN 12593
-
-15
ºC
0,1 mm
EN 13399
EN 1427
EN 1426
-
5
9
Recuperación elástica a 25 ºC
%
EN 13398
70
-
Punto de inflamación
ºC
EN 2592
235
-
EN 13598
EN 13703
3
-
1,0
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento
Diferencia penetración (25 ºC)
Fuerza Ductilidad
J/cm
2
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa
%
EN 12607-1
-
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s)
% p.o.
EN 1426
60
-
punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
-
10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante
ºC
155
165
T áridos
ºC
130
140
T mezcla
ºC
130
140
T compactación
ºC
125
-
Característica
Unidad
Norma
mín.
máx.
80
Betún Original
Penetración (25 ºC; 100 g; 5s)
0,1 mm
EN 1426
45
Punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
75
Punto de fragilidad Fraass
ºC
EN 12593
-
-15
ºC
0,1 mm
EN 13399
EN 1427
EN 1426
-
5
13
Recuperación elástica a 25 ºC
%
EN 13398
80
-
Punto de inflamación
ºC
EN 2592
235
-
J/cm
EN 13598
EN 13703
3
-
1,0
Estabilidad al almacenamiento:
Diferencia Punto reblandecimiento
Diferencia penetración (25 ºC)
Fuerza Ductilidad
2
Residuo después de película fina y rotatoria
Variación de masa
tienen su correspondiente marcado CE. Los
betunes de baja temperatura incluidos en esta
gama tienen unas propiedades reológicas y
unas temperaturas de manejo y bombeo
similares a las de los betunes convencionales
B 35/50 y B 50/70, pudiéndose reducir las
temperaturas de fabricación de las mezclas, tal
y como se recoge en la figura 2, en función su
tipo y características .
190
10
ELASTER RAF BT: es un
betún modificado de altas
prestaciones que cumple con
las especificaciones recogidas en la norma EN 14023
de betunes modificados
(figura 4) para un PMB
45/80-75.
figura 4.
Propiedades del
ELASTER RAF BT
180
20
f igura 1
En PROAS estos betunes de baja temperatura están incluidos dentro de sus gamas
CEPSASFALT BT y ELASTER BT según se trate
de betunes convencionales CEPSASFALT o
modificados con polímeros ELASTER.
que representan unos nuevos productos en la
vía del compromiso y la apuesta permanente
de PROAS por el desarrollo sostenible y el
medio ambiente.
%
EN 12607-1
-
Penetración (25 ºC; 100 g; 5 s)
% p.o.
EN 1426
60
-
punto de reblandecimiento
ºC
EN 1427
-
10
Temperaturas orientativas de trabajo
T ligante
ºC
175
185
T áridos
ºC
130
140
T mezcla
ºC
135
145
T compactación
ºC
130
-
APLICACIONES
Las principales aplicaciones de los BT de PROAS
son:
Mezclas semicalientes
Mezclas bituminosas cuya fabricación y extendido
son exactamente iguales que los de las mezclas
convencionales, pero reduciendo la temperatura de
los áridos hasta en 40 ºC. (Mezclas con bajo consumo de combustible, bajas emisiones y rápida
apertura al tráfico).
Mezclas fabricadas a temperaturas convencionales
La fabricación de mezclas bituminosas a temperaturas convencionales con este tipo de betunes, amplía
el rango de temperatura de compactación de las
mismas, lo que permite mayores tiempos de transporte o extendido de las mezclas en condiciones
adversas (mezclas con largos tiempos de transporte,
•
extendidos a baja temperatura ambiente,
extendido
en túneles, bacheos y reparaciones).
figura 5.
Carretera N 420 (Gandesa, Tarragona).
Detalle de la compactación de la mezcla.
V ENTAJAS F RE NTE A LOS B ETU N ES CO N V EN C IO NALES
El uso de betunes de baja temperatura de PROAS presenta unas ventajas notables frente al de los
betunes convencionales, entre las que podemos destacar:
Reducción de consumos de combustibles
Reducción de emisiones
La reducción de la temperatura de fabricación de las mezclas implica un menor
consumo de combustible, que oscila entre
un 25 % y un 35 %, dependiendo del tipo y
la humedad de los áridos. Esta reducción
del consumo se traduce en un ahorro
económico, que depende del precio del
combustible en cada momento.
Este ahorro implica también una importante disminución de las emisiones de gases
(figura 6). El CO 2 emitido se reduce entre
un 25 % y un 40 %, contribuyendo por
tanto a la reducción de las emisiones de
gases de efecto invernadero, ocurriendo
algo similar con las emisiones de CO y
partículas NOx.
figura 6
Reducción
CO2
CO
40%
100
80
Mezcla Semicaliente
60
7%
40
Partículas
71%
20
Combustible
26%
0
Mezcla Convencional
CO2
Partículas
Combustible
Mejora de la trabajabilidad
Fabricación y puesta en obra convencional
La posibilidad de manejar y extender estas
mezclas a baja temperatura tiene además
otras implicaciones pudiéndose aumentar los
tiempos de transporte al extendido o el
margen de temperaturas en el que trabajar
las mezclas para obtener buenos resultados.
Una de las grandes ventajas de esta técnica es que no necesita ninguna adaptación
de la Planta, pues tanto la fabricación de la
mezcla como su extendido y compactación,
se producen de forma similar al de una
mezcla en caliente, con la única diferencia
de que los áridos se calientan a una temperatura inferior.
figura 8.
Autopista A 62 (Palencia).
Detalle del extendido de la mezcla.
Igual calidad que las mezclas en caliente
Las propiedades obtenidas en la carretera para
este tipo de mezclas son completamente
equiparables a las de una mezcla en caliente
fabricada a temperatura convencional.
PROAS
Avda. Partenón, 12
28042 Madrid
[email protected]
www.proas.es
figura 7.
Carretera CL 612. Medina de Rioseco -Villafrecós, Valladolid.
Detalle de la mezcla final.
BETUNES
DE BAJA
TEMPERATURA
V ENTAJAS F RE NTE A LOS B ETU N ES CO N V EN C IO NALES
El uso de betunes de baja temperatura de PROAS presenta unas ventajas notables frente al de los
betunes convencionales, entre las que podemos destacar:
Reducción de consumos de combustibles
Reducción de emisiones
La reducción de la temperatura de fabricación de las mezclas implica un menor
consumo de combustible, que oscila entre
un 25 % y un 35 %, dependiendo del tipo y
la humedad de los áridos. Esta reducción
del consumo se traduce en un ahorro
económico, que depende del precio del
combustible en cada momento.
Este ahorro implica también una importante disminución de las emisiones de gases
(figura 6). El CO 2 emitido se reduce entre
un 25 % y un 40 %, contribuyendo por
tanto a la reducción de las emisiones de
gases de efecto invernadero, ocurriendo
algo similar con las emisiones de CO y
partículas NOx.
figura 6
Reducción
CO2
CO
40%
100
80
Mezcla Semicaliente
60
7%
40
Partículas
71%
20
Combustible
26%
0
Mezcla Convencional
CO2
Partículas
Combustible
Mejora de la trabajabilidad
Fabricación y puesta en obra convencional
La posibilidad de manejar y extender estas
mezclas a baja temperatura tiene además
otras implicaciones pudiéndose aumentar los
tiempos de transporte al extendido o el
margen de temperaturas en el que trabajar
las mezclas para obtener buenos resultados.
Una de las grandes ventajas de esta técnica es que no necesita ninguna adaptación
de la Planta, pues tanto la fabricación de la
mezcla como su extendido y compactación,
se producen de forma similar al de una
mezcla en caliente, con la única diferencia
de que los áridos se calientan a una temperatura inferior.
figura 8.
Autopista A 62 (Palencia).
Detalle del extendido de la mezcla.
Igual calidad que las mezclas en caliente
Las propiedades obtenidas en la carretera para
este tipo de mezclas son completamente
equiparables a las de una mezcla en caliente
fabricada a temperatura convencional.
PROAS
Avda. Partenón, 12
28042 Madrid
[email protected]
www.proas.es
figura 7.
Carretera CL 612. Medina de Rioseco -Villafrecós, Valladolid.
Detalle de la mezcla final.
BETUNES
DE BAJA
TEMPERATURA