SISTEMA DE ENCENDIDO del cilindro.

SISTEMA DE ENCENDIDO
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire−combustible la cual es comprimida en el interior
del cilindro.
EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de
aire−combustible y para generar estas chispas con la distribución que corresponde a la condición de
funcionamiento del motor, también que sea extremadamente durable.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria está envuelta
alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria
está enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y
cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto
voltaje entregado por la bobina.
Cable de Alta Tensión
Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido
hacia las bujías de encendido. Los conductores (núcleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa
gruesa de jebe aislante para prevenir la pérdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido
al distribuidor y del distribuidor a las bujías de encendido.
Distribuidor
El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la corriente para
cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de señal de encendido el cual
envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de
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encendido de acuerdo con las
condiciones del motor.
Bujías de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta
temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la mezcla de aire−
combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire−combustible en el cilindro. Las bujías
de encendido son divididas dentro del tipo de valor térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo,
dependiendo del grado de dispersión (valor térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire−combustible
es quemada. Ese grado es expresado con un número. Generalmente, las bujías de encendido que son
apropiadas para el motor y modelo de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujía debe ser
usado.
Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio
incluidas con los items del motor en el Manual de Reparación.
DIAGRAMA
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FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA
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Que es una Bobina? El principio en el cual se basa la función de la bobina, se puede considerar uno de los
grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene inalterable, La bobina esta compuesta de dos
circuitos: circuito Primario "1" ;y circuito Secundario "2"; El circuito primario es un embobinado de
aproximadamente 250 vueltas; el circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas
de alambre mas delgado..Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina;
pero, para que esta funcione, necesita también la corriente (−); esta corriente le llega, a través del trabajo
que realiza el distribuidor en uno de sus circuitos. Cuando la bobina tiene conectado los dos polos, la
corriente fluye dentro del embobinado primario, produciéndose un fuerte campo magnético, dentro del
circuito, pero; cuando se corta la corriente, un colapso del campo magnético, induce una corriente de alto
voltaje, dentro del circuito secundario, este alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiéndose
a traves de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor para distribuirla entre las bujias.
RUPTOR
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Es únicamente utilizado en motores con encendido por platinos.
Está situado dentro del distribuidor y se encarga de interrumpir periódicamente la corriente en el arrollamiento
primario de la bobina. Esta interrupción se logra por la apertura de los platinos, la cual es comandada por la
leva, que gira inducida por el eje del distribuidor que está sincronizado con el motor.
AVANCE POR VACÍO.
El avance de la chispa por vacío lo puede un diafragma conectado al cuerpo del distribuidor, en la mayoría
de los motores, una manguera va de uno de los lados del diafragma a la base del carburador. Al abrirse más el
papalote, el vacío parcial del múltiple flexiona el diafragma y hace girar la placa y los platinos.
Al cambiar de posición en relación con la leva, los platinos se abren antes y la chispa salta más pronto.
Algunos motores tienen un diafragma secundario que mueve la placa en sentido opuesto para retardar la
chispa. Al trabajar los dos diafragmas, uno en contra del otro, se obtiene el avance deseado de la chispa.
A altas velocidades del motor, el papalote del acelerador se abre totalmente y el vacío del múltiple baja al
mínimo.
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AVANCE CENTRÍFUGO.
El avance centrífugo de la chispa entra en acción cuando el avance por vacío deja de funcionar. Al aumentar
la velocidad del motor, los contrapesos se separan de la flecha. Estos están conectados a la leva de manera
que, cuando se abren, la leva se mueve ligeramente en el sentido de rotación de la flecha del distribuidor. Esto
hace que los platinos se abran más pronto de lo que harían a bajas velocidades del motor. En los distribuidores
Delco que usan en los automóviles GM y algunos AMC, a baja velocidad, los contrapesos se mantienen
pegados a la flecha y no varía el tiempo del encendido; a alta velocidad los contrapesos se separan y se
adelanta el tiempo del encendido.
define el termino angulo de leva
La separación de los contactos del ruptor influye directamente en la magnitud del ángulo de leva.
• Una separación muy grande entre contactos (ángulo de leva pequeño) significaría que el tiempo en
que están cerrados los contactos es poco, y por ello es régimen de motor elevado.
• Una separación pequeña entre contactos (ángulo de leva grande) favorecería el comportamiento del
encendido en la gama alta de velocidades. Pero si la separación llegase a ser demasiado pequeña, el
tiempo en que están abiertos los contactos disminuye, con lo cual no abría tiempo material para que se
produjesen las cargas y descargas del condensador.
CONSTRUCCIÓN DE LAS BUJÍAS
Las bujías están construidas como se muestra en la ilustración. El aIto voltaje procedente del
distribuidor es conducido al terminal y pasado a través del electrodo central y resistor, y luego genera chispas
en la parte (A) en la ilustración. El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y es
generado por las chispas de alto voltaje.
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Rango Térmico de una Bujía
El rango térmico de una bujías se refiere a la temperatura de operación de la misma bujía Una bujía
que disipa más calor es denominada bujía fría debido a que permanece más fría, mientras que una bujía que
disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente , debido a que esta mantiene su calor.
La longitud de la punta del aislador (T) de las bujías frías y calientes varia como se muestra en la
figura. La bujía fría tiene la longitud de la punta del aislador más corta (ver a). Puesto que el área de la
superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación del calor es corta, la radiación de calor es
excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razón, se usa una bujía fría, ya que es
más difícil que ocurra el pre−encendido.
Por otro lado, debido a que la bujía caliente tiene la punta del aislador más larga (ver c), el área de la
superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiación de calor es larga y la radiación es pequeña. Como
resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede
lograrse más rápidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una bujía fría.
COMPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO.
Encendido convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto,
es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8
cilindros ya daría mas problemas). La ejecución técnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente
eléctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de
conmutación a baja velocidad de rotación y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a
la condensación de agua, suciedad, residuos de combustión, etc. disminuyen la tensión disponible en medida
muy considerable.
Encendido con ayuda electrónica
Existe una mayor tensión disponible en las bujías, especialmente en los altos regímenes del motor. Utilizando
un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta
24.000 chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de corriente eléctrica por lo que su
duración es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averías de este tipo de encendido. Se
suprime el condensador.
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Encendido electrónico sin contactos
Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de impulsos
("inductivo" o de "efecto Hall") que están exentos de mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000.
Como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensión es mas
rápida y, en consecuencia, la tensión de encendido es menos sensibles a las derivaciones eléctricas.
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