SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR TEMA 5 AUTOEVALUACIÓN SISTEMA DE ENCENDIDO

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
TEMA 5 AUTOEVALUACIÓN
SISTEMA DE ENCENDIDO
1.− CITA LOS COMPONENTES DE UN CIRCUITO DE ENCENDIDO.
• Batería
• Interruptor
• Bobina
• Distribuidor
• Bujías
2.− EXPLICA EL FENÓMENO DE LA INDUCCIÓN ELECTROMAGNÉTICA
La bobina de encendido basa su funcionamiento en el principio de la inducción electromagnética mediante la
cual puede obtenerse tensión eléctrica en una bobina simplemente con hacer variar el campo magnético que la
afecta.
Si colocamos una bobina conectada a un generador mediante un interruptor, al cerrar este pasa corriente
electrica por la bobina, creandose un campo magnetico con sus polos correspondientes. Si en las proximidades
de este campo colocamos una segunda bobina, esta se encuentra sometida a la accion del campo magnetico
que produce la anterior, llamada primaria.
3.− ¿QUE ES EL PUNTO COMUN DE UNA BOBINA DE ENCENDIDO?
El arrollamiento secundario se conecta por uno de sus extremos al primario, y por el otro al borne de alta
tensión, el cual termina en una boquilla en la que se enchufa el cable de alta tensión. En la unión a ambos
arrollamientos se denomina (PC) Punto Común.
4.−¿CUÁL ES LA MISIÓN DEL RUPTOR?
Como función principal del ruptor, podemos atribuirle la misión de abrir y cerrar el circuito primario de
encendido, al compás de giro del motor. Para hacer esto dispone de dos piezas, una fija llamada yunque y otra
móvil llamada martillo.
5.− DEFINE EL TERMINO ANGULO DE LEVA
La separación de los contactos del ruptor influye directamente en la magnitud del ángulo de leva.
• Una separación muy grande entre contactos (ángulo de leva pequeño) significaría que el tiempo en
que están cerrados los contactos es poco, y por ello es régimen de motor elevado.
• Una separación pequeña entre contactos (ángulo de leva grande) favorecería el comportamiento del
encendido en la gama alta de velocidades. Pero si la separación llegase a ser demasiado pequeña, el
tiempo en que están abiertos los contactos disminuye, con lo cual no abría tiempo material para que se
produjesen las cargas y descargas del condensador.
6.− EXPLICA EM FUNCIONAMIENTO DEL CONDENSADOR EN EL CIRCUITO DE
ENCENDIDO.
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La misión fundamental del condensador en el vehículo es:
• Aumentar la rapidez en el corte de la corriente primaria
• Evitar las chispas entre los contactos del ruptor
Los condensadores empleados hoy día están formados por dos superficies conductoras de placas de metal,
aisladas entre si por una materia aislante. El condensador se conecta en el circuito de baja tensión, en paralelo
con los contactos del ruptor.
7.−¿CUÁL ES LA MISIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO?
La alta tensión inducida en el secundario de la bobina, ha de llegar asta cada una de las bujías del motor. Esa
es misión del distribuidor, que como su nombre indica se encarga de enviar una señal eléctrica de alta tensión
a cada una de las diferentes bujías, en un orden ya establecido y a tantas bujías como cilindros tenga el
vehículo. El distribuidor a su vez tiene una carcasa superior con un borne central, al cual se enchufa la alta
tensión, y tantos bornes laterales como bujías tenga el motor.
8.−¿CÓMO SE INDUCE LA ALTA TENSIÓN EN EL SECUNDARIO DE LA BOBINA?
El arrollamiento secundario de la bobina esta situado debajo del primario, y por ello se ve afectado por las
variaciones de flujo de este,. Una vez terminado el proceso de acumulación de energía el ruptor abre el
circuito interrumpiendo la corriente en el primario, con lo que el campo magnético desaparece, y en ese
instante se produce un Fem. tanto en el arrollamiento primario como en el secundario.
9.− ¿QUÉ ES EL GRADO TERMICO DE UNA BUJÍA?
El termino grado térmico se refiere a la clasificación de bujías según su capacidad de transferencia de calor
desde el lugar de encendido , en el pie del aislador, asta el sistema de refrigeración del motor. Las bujías de
grado térmico mas bajo, tienen el pie del aislador mas largo y evacuan mas lentamente el calor. Mientras que
las de alto grado térmico tienen el pie del aislador mas corto y evacua así antes el calor. Utilizándose estas en
motores de alta relación de compresión.
10.− EXPLICA LA NECESIDAD DEL AVANCE DE ENCENDIDO.
Desde que salta la chispa en la bujía, se produce la inflamación de la mezcla, asta su total combustión, tarda
un tiempo, del orden de 2 milisegundos. Este es, el tiempo el que debemos avanzar al salto de la chispa, para
que cuando la total combustión de la mezcla, se obtenga justo en el momento que este sobrepase el P.M.S y
no antes ni después, si ocurre esto antes, se produciría el llamado picado de biela, con las consiguientes
consecuencias y si ocurre después no obtendríamos el mayor beneficio de nuestro motor ni la máxima
potencia.
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