autovía valladolid-segovia

AUTOVÍA VALLADOLID-SEGOVIA
Firma de los contratos de concesión de obra pública - 26 de abril de 2006
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AUTOVÍA VALLADOLID - SEGOVIA
ACTUACIÓN
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Desdoblamiento de la carretera CL-601 Valladolid-Segovia para su
completa conversión en Autovía
OBJETIVO
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responde al objetivo del Gobierno Regional de conectar entre sí todas las
capitales de provincia de la Comunidad mediante vías de gran capacidad
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cumpliendo así el compromiso asumido por el Presidente Herrera en su
discurso de investidura
IMPORTANCIA DE LA AUTOVÍA
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Es evidente su importancia en el ámbito regional → es uno de los ejes
prioritarios de la Comunidad:
o sirviendo de vía de comunicación a dos capitales de provincia: Valladolid
y Segovia
o canalizando uno de los tráficos más importantes de la región, alcanzando
valores cercanos a los 8.000 vehículos diarios en las proximidades de
ambas ciudades
o contribuyendo de forma decisiva a la vertebración y accesibilidad de una
buena parte de nuestro territorio.
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Sin olvidar su trascendencia dentro de las comunicaciones a escala
nacional → interés claramente suprarregional:
o como eje de conexión Norte-Sur
o como nueva alternativa para conectar Madrid con los ejes Valladolid–
León y Valladolid–Palencia–Santander
o descargando de tráfico tanto a la A-6, como a la A-62 entre Valladolid y
Tordesillas.
ANTECEDENTES
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En cuanto eje estratégico de la red de carreteras de la Comunidad Autónoma,
la CL-601 ha sido siempre objeto de un tratamiento prioritario por parte
de la Junta de Castilla y León, lo que ha permitido:
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tener una carretera acorde a las necesidades del tráfico soportado
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que gran parte de la carretera actual pueda ser una de las calzadas de la futura
autovía
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Los 13 Km. más cercanos a Valladolid (salida de VA hasta el cruce de la
carretera CL-600) ya tienen la configuración de autovía.
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El 16 de mayo de 2005, con un presupuesto de 11.973.081,24 €, se iniciaron
las obras de desdoblamiento del tramo de la salida de Segovia
(proximidades de SG: intersección CL-603 - cruce N-110), lo que permitirá
que 8,4 km nuevos de esta autovía estén en servicio a mediados del año
2007.
SITUACIÓN ACTUAL
 En servicio: salida de VA hasta el cruce de la carretera CL-600.... 13 km
 En obras: salida de SG: intersección CL-603 - cruce N-110 ......... 8,4 km
 Adjudicadas las obras: (1) enlace CL-603 (inmediaciones SG) – acceso
Sur a Cuellar – (2) enlace CL-600 (inmediaciones VA). ............... 92,2 km
PUESTA EN SERVICIO
 Año 2007: salida de SG hasta el cruce de la carretera CL-603.
 Año 2008: el resto del itinerario.
ACTUACIONES DESARROLLADAS RESPECTO DEL TRAMO QUE
HOY SE CONTRATA
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Al objeto de completar el resto del tramo como Autovía, ha sido preciso
abordar íntegramente el proyecto, lo cual, gracias al riguroso
cumplimiento de los ajustados plazos que inicialmente se establecieron
para cada una de las fases de todo el proceso, se ha realizado en un tiempo
record:
o Se han redactado los Anteproyectos de 92 Km. de autovía en 8 meses
o Se ha tramitado la Información Pública, se han resuelto e informado las
alegaciones y se ha superado el trámite de Declaración de Impacto
Ambiental en 6 meses
o Se han redactado los Pliegos que han de regir la concesión y se ha
tramitado su licitación llegando hasta la propuesta de la Mesa de
Contratación en 6 meses
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Durante 2004, previa licitación y adjudicación de los precisos expedientes de
asistencia técnica, se redactaron los anteproyectos, culminando en
noviembre de 2004.
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Ello permitió que el 1 de diciembre de 2004 se iniciara el proceso de
Información Pública.
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Terminado el proceso de presentación de alegaciones, que para los
particulares fue el 11 de enero de 2005 y para los Ayuntamientos afectados el
11 de febrero de 2005, se procedió a analizar las mismas desde un punto de
vista funcional como paso previo a su remisión a la Consejería de Medio
Ambiente, con el objeto de que fuera dictada la Declaración de Impacto
Ambiental.
Cabe destacar que ninguna de las alegaciones presentadas se oponía al
desarrollo de la infraestructura, habiendo sido atendidas todas aquellas que
técnicamente han podido ser compatibilizadas con el trazado de la nueva
autovía, entre las que cabe destacar la creación de nuevos accesos a
poblaciones, la modificación de la ubicación de enlaces, nuevas vías de
servicio y nuevas estructuras que mejoran la permeabilidad transversal.
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La Declaración de Impacto Ambiental se dictó el 31 de mayo de 2005,
publicándose en el BOCyL de 8 de junio de 2005.
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La Junta de Castilla y León autorizó el 28 de Julio de 2005 la licitación de
las obras, publicándose en el BOCyL de 4 de agosto de 2005.
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Finalmente, la Mesa de Contratación efectuó la propuesta de adjudicación el
12 de enero de 2006.
OBRAS
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Con el objetivo de facilitar una mejor explotación de la vía la ejecución se
divide en dos tramos de similar longitud con Cuellar como punto común:
ƒ Primer tramo → 49 km., desde la intersección de la CL-601 con la
CL-603, en las inmediaciones de Segovia, hasta el
acceso sur a Cuellar.
ƒ Segundo tramo → 43 km., desde el acceso sur a Cuellar hasta la
intersección de la CL-601 con la CL-600, en las
inmediaciones de Valladolid.
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La ejecución de estos dos tramos supondrá una inversión en obra nueva de
195 M €.
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La adjudicación ha recaído en los siguientes Consorcios:
• Primer tramo → CONSORCIO formado por SACYR S.A. –
ITINERE INFRAESTRUCTURAS S.A. – CONSTRUCCIONES Y
CONTRATAS LERMA, S.L. – RIO DE LOS AUSINES, con un
presupuesto de 103.306.729 € y un plazo de ejecución 26 meses.
• Segundo tramo → CONSORCIO formado por DRAGADOS
CONCESIONES DE INFRAESTRUCTURAS S.A. – CYOPSA
SISOCIA, S.A. – CAJA DUERO, con un presupuesto de 91.587.547
€ y un plazo de ejecución de 24 meses.
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El trazado discurrirá por el corredor de la actual carretera CL-601
aprovechando al máximo posible la infraestructura existente. Este
aprovechamiento se traduce fundamentalmente en convertir la calzada
actual en una de las dos calzadas de la futura autovía, en aquellos tramos
donde el trazado existente cumple los requisitos técnicos de la nueva autovía.
Sólo es necesario construir las dos calzadas de manera completa en los tramos
correspondientes a las nuevas variantes (Portillo, Pinarejos y Roda de
Eresma)
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Las travesías actuales quedan sustituidas por las correspondientes
variantes de población de modo que el tráfico no interfiera en las vías
urbanas.
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Se ha tenido en cuenta la necesaria permeabilidad entre ambas márgenes
contemplándose un total de 45 pasos transversales (superiores e inferiores),
lo que atenuará al máximo el efecto barrera de la autovía.
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La accesibilidad queda garantizada mediante los enlaces oportunos
habiéndose diseñado un total de 26 enlaces.
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El diseño contempla un total de 71 estructuras: 43 Pasos superiores, 25
Pasos inferiores y 3 Puentes sobre los Ríos Cega y Pirón y el Arroyo de
Roda.
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Los accesos a instalaciones, servicios y resto de propiedades públicas o
privadas quedan garantizados mediante una red de caminos paralelos de
128,2 Km. y 21,6 Km. de vías de servicio.
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En todo momento se ha procurado que la nueva vía de gran capacidad se
traduzca en un desarrollo sostenido y compatible con el medio ambiente.
Así, en los anteproyectos redactados se han incluido los correspondientes
Estudios de Impacto Ambiental incluyendo las medidas correctoras
encaminadas a integrar la autovía en el medio natural.
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La ejecución de las obras se llevará a cabo mediante el contrato de concesión
de obra pública por un plazo de 35 años.
o Este contrato se caracteriza por su financiación a través del sistema
denominado “canon de demanda”, también conocido como “peaje en
la sombra”, y que no supone pago alguno para el usuario.
o El concesionario será el encargado de la redacción del proyecto de
construcción, de la construcción de la autovía y de su conservación,
mantenimiento, vigilancia y explotación, asumiendo el riesgo
económico de su gestión.
o A la finalización del plazo previsto en el contrato la autovía revertirá
a la Comunidad Autónoma en su totalidad y en perfecto estado para
seguir prestando servicio.
o Los usuarios no pagan nada, será la Junta de Castilla y León quien
abone al concesionario la contraprestación por la construcción y
explotación de la autovía, una vez puesta en servicio y en función del
número de usuarios de la misma, para lo cual el concesionario
establecerá un sistema de conteo que determine el número de vehículos
que circulan por la autovía.
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La apuesta de la Junta de Castilla y León por esta vía de comunicación y el
esfuerzo a realizar darán como resultado una mejor vertebración y
accesibilidad del territorio, reduciendo los tiempos de recorrido y
mejorando tanto los tráficos de paso como los desplazamientos internos.
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Esta autovía entre Valladolid y Segovia sin duda potenciará los
intercambios comerciales, culturales y turísticos y favorecerá la
expansión y desarrollo de los municipios del entorno y, por tanto, de toda
la Región.