Diapositiva 1 - Instituto de Fomento de la Región de Murcia

Martes del
Comercio Exterior
Taller 1
“Gestión
Documental de
Operaciones de
Import-Export”
Ponente: Javier García Sanz
GWE PLASTICS SL
7 octubre 2014
Índice
1. Flujo documental del comercio exterior
2. Incoterms 2010.
3. Documentos comerciales
4. Certificados
5. Seguros
6. Documentos de Transporte
7. Documentos aduaneros y fiscales
8. Internet
9. Caso Práctico de Exportación e Importación
Índice
1. Flujo documental del comercio exterior
2. Incoterms 2010
3. Documentos comerciales
4. Certificados
5. Seguros
6. Documentos de Transporte
7. Documentos aduaneros y fiscales
8. Internet
9. Caso Práctico de Exportación e Importación
1.FLUJO DOCUMENTAL DEL COMERCIO EXTERIOR
1.1. Intercambio de bienes
ACTIVIDAD
ECONÓMICA
INTERCAMBIOS
BIENES
CAPITALES
SERVICIOS
importaciones /
exportaciones de
mercancías.
inversiones de capital a
largo y corto plazo y, en
general, toda clase de
movimiento monetario.
transportes (fletes y
pasajes), turismo
seguros, servicios
profesionales, …
1.FLUJO DOCUMENTAL DEL COMERCIO EXTERIOR
1.1. Esquema de la Compraventa Internacional
TRANSPORTES
ADUANAS
Producto
EXPORTADOR
Contrato/
Pedido
Pago
BANCOS Y
SEGUROS
IMPORTADOR
1.FLUJO DOCUMENTAL DEL COMERCIO EXTERIOR
1.2. Flujo documental
•Pedido/Contrato
•Factura Pro-forma / Factura Comercial
DOCUMENTOS •Packing List
COMERCIALES
•Origen
•Circulación
•Sanidad/ Fitosanitarios
CERTIFICADOS
•Calidad / Inspección
SEGUROS
•Seguro de crédito a la exportación
•Seguro de transporte de mercancías
•Seguro de crédito a la exportación
DOCUMENTOS •Seguro de transporte de mercancías
BANCARIOS
•CMR
•BL / FBL
DOCUMENTOS •AWB
DE
•CIM…
TRANSPORTE
•D.U.A
•D.V.1
DOCUMENTOS •Intrastat…
ADUANEROS
Índice
1. Flujo documental del comercio exterior
2. Incoterms 2010
3. Documentos comerciales
4. Certificados
5. Seguros
6. Documentos de Transporte
7. Documentos aduaneros y fiscales
8. Internet
9. Caso Práctico de Exportación e Importación
2. INCOTERMS 2010
2.1. ¿Qué son los Incoterms?
 Incoterms (INternational COmmerce TERMS – Términos de Comercio
Internacional).
 Definen las condiciones de entrega de la mercancía en las operaciones de
compraventa internacional/nacional, detallando las tareas, costes y riesgos que
corresponden a vendedores y compradores.
 11 términos (versión 2010)
 Publicados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI):
 Organización privada no gubernamental
 Creada en 1919, con sede en Paris
 Agrupa empresas de 140 países. Representa a la comunidad del comercio mundial.
Promueve comercio e inversión sobre la base de la libre y leal competencia
 No son de obligado cumplimiento, aunque su uso es habitual
2. INCOTERMS 2010
2.2. ¿Para qué sirven?
 Regulan términos comerciales habituales:
 prácticas y terminología estándar
 evitar incertidumbres en el comercio
 disminuir litigios
 Sólo para mercancías
 Derechos y obligaciones de las partes en el contrato de compraventa
internacional/nacional
 Aclaran a las partes que hacer respecto a:
 Punto donde se produce la entrega
 Distribución de gastos y costes
 Quién soporta el riesgo durante el transporte
 Responsabilidad de trámites aduaneros
2. INCOTERMS 2010
2.3. Clasificación
2. INCOTERMS 2010
2.4. Uso correcto de los Incoterms
 Fundamental para evitar desavenencias y en la resolución de conflictos.
 Incorporar las reglas Incoterms 2010 en contratos de CV o documentos
comerciales.
 Utilizar el Incoterm adecuado.
 Especificar el punto de entrega de la mercancía con la mayor precisión
posible.
 EXW fábrica Exportador Español SA, Madrid, España, Incoterms 2010
 FCA 38 Cours Albert 1er, París, Francia Incoterms® 2010.
2.5 INCOTERMS 2010. MULTIMODALES
EXW: Ex Works – En Fábrica
 El vendedor realiza la entrega cuando pone la mercancía a disposición del
comprador en los locales del vendedor o en otro lugar designado (taller, fábrica,
almacén, etc.).
 Obligación mínima para el vendedor: No tiene que cargar la mercancía ni
despacharla para la exportación.
 El comprador soporta todos los costos y riesgos.
 Adecuado para entregas intracomunitarias
 Se recomienda utilizar FCA:
• Comprador no puede realizar despacho de exportación o la carga
• Vendedor quiere mayor control documentos aduaneros y fiscales
2.5 INCOTERMS 2010. MULTIMODALES
FCA: Free Carrier– Franco Transportista
 El vendedor entrega la mercancía al transportista (o persona indicada por el
comprador) en el lugar acordado (locales del vendedor u otro).
 Si la entrega es:
 Instalaciones del vendedor: vendedor obligado a la carga en el transporte
contratado por el comprador
 Otro lugar: Puesta a disposición en el transporte contratado por el vendedor
preparada para descarga
 El despacho de exportación corresponde a vendedor
 Se recomienda utilizar FCA para el transporte marítimo cuando la entrega no se
efectúe a bordo del buque (pej. en una terminal de carga, de tren, de contenedores o
similares), ya que el vendedor correría con los riesgos y costos hasta la puesta a bordo
de la mercancía.
2.5 INCOTERMS 2010. MULTIMODALES
CPT: Carriage paid to – Transporte pagado
hasta
 El vendedor entrega la mercancía al transportista que haya contratado (u otra
persona designada por él) en el lugar pactado. El transportista llevará la mercancía
desde este punto de entrega hasta el punto de destino.
 El reparto de costes y la transmisión de riesgos entre exportador e importador NO
se producen en el mismo lugar:
 El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el exportador
al importador en punto de entrega.
 El exportador asume los costes del transporte hasta el punto de destino.
 Se recomienda:
 Precisar lugar de entrega y lugar de destino.
 El exportador utilice contratos de transporte adecuados a lo pactado.
 Si se utilizan transportistas sucesivos, el riesgo se transmite con la entrega al primer
porteador, salvo pacto contrario.
2.5 INCOTERMS 2010. MULTIMODALES
CIP: Carriage and insurance paid to –
Transporte y seguro pagado hasta
 Además de CPT, el vendedor también contrata la cobertura de seguro contra el
riesgo del comprador de pérdida o daño causados a la mercancía durante el
transporte.
 Sólo se le exige al exportador un seguro con la cobertura mínima dispuesta por las
cláusulas (C) de las Cláusulas de Carga del Instituto (LMA/IUA).
 ICC (C) incluye coberturas básicas: incendio, hundimiento, avería gruesa (sacrificio
carga), daños en descarga…
 Si el comprador deseara más protección del seguro, necesitaría acordarlo
expresamente con el vendedor o cerrar sus propios acuerdos extra.
2.5 INCOTERMS 2010. MULTIMODALES
DAT: Delivered at Terminal– Entregado en
Terminal
 El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio
de transporte de llegada, se pone a disposición del comprador en la terminal
designada en el puerto o lugar de destino designados.
 Terminal: muelle, almacén, almacén de contenedores o terminal de carretera,
ferroviaria o aérea
 Se recomienda:
 Especificar el punto específico de la terminal en el puerto o lugar de destino,
ya que costes y riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor.
 El exportador utilice contratos de transporte adecuados a lo pactado.
 Si se quisiera que vendedor corriera con los riesgos y costes que implica transportar y
manipular la mercancía desde la terminal hasta otro lugar, habría que utilizar DAP o
DDP
2.5 INCOTERMS 2010. MULTIMODALES
DAP: Delivered at Place– Entregado en lugar
 El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición del
comprador en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el
lugar de destino designado.
 El vendedor corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el
lugar designado.
 El vendedor no tiene la obligación de realizar trámites aduaneros de importación.
Si las partes desean lo contrario, deben utilizar DDP.
2.5 INCOTERMS 2010. MULTIMODALES
DDP: Delivered Duty Paid– Entregada
Derechos Pagados
 El vendedor entrega la mercancía cuando ésta se pone a disposición del comprador,
despachada para la importación en los medios de transporte de llegada, preparada
para la descarga en el lugar de destino designado.
 Representa la obligación máxima para el vendedor: corre con todos los costes y
riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar de destino.
 No se recomienda DDP si vendedor no puede conseguir el despacho de importación.
 Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago del IVA: “DDP,
VAT unpaid”.
2.6 INCOTERMS 2010. MARÍTIMOS Y FLUVIALES
FAS: Free Alongside Ship– Franco al
Costado del Buque
 El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se coloca al costado del buque
designado por el comprador (muelle, barcaza...) en el puerto de embarque designado.
 El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está al
costado del buque y el comprador corre con todos los costes desde ese momento en
adelante.
 Adecuado para el comercio de graneles.
 Se recomienda:
 Especificar el punto de carga en el puerto de embarque designado, ya que los
costes y riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor.
 Utilizar FCA cuando la mercancía está contenedorizada.
2.6 INCOTERMS 2010. MARÍTIMOS Y FLUVIALES
FOB: Free On Board– Franco a Bordo
 El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador
en el puerto de embarque designado.
 El riesgo de pérdida o daño se transmite cuando la mercancía está a bordo del
buque y el comprador corre con todos los costes desde ese momento en adelante.
 Se recomienda utilizar FCA cuando la mercancía se pone a disposición del porteador
antes de que esté a bordo del buque (ej. mercancía en contenedores cuya entrega es
habitualmente en una terminal).
2.6 INCOTERMS 2010. MARÍTIMOS Y FLUVIALES
CFR: Cost and Freight– Coste y Flete
 El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque, transmitiendo al comprador
riesgo de pérdida o daño a la mercancía desde ese momento.
 El vendedor debe contratar y pagar los costes y el flete necesarios para llevar la
mercancía hasta el puerto de destino designado.
 Al igual que CPT y CIP, el reparto de costes y la transmisión de riesgos se producen
en distintos lugares.
 Se recomienda:
 Precisar el puerto de embarque, que es donde el riesgo se transmite al
comprador.
 El exportador utilice contratos de transporte adecuados a lo pactado.
 Utilizar CPT cuando la mercancía se pone a disposición del porteador antes de
que esté a bordo del buque
2.6 INCOTERMS 2010. MARÍTIMOS Y FLUVIALES
CIF: Cost and Freight– Coste y Flete
 Además de CFR, el vendedor también contrata la cobertura de seguro contra el
riesgo del comprador de pérdida o daño causados a la mercancía durante el
transporte.
 Sólo se le exige al exportador un seguro con la cobertura mínima dispuesta por las
cláusulas (C) de las Cláusulas de Carga del Instituto (LMA/IUA).
 ICC (C) incluye coberturas básicas: incendio, hundimiento, avería gruesa (sacrificio
carga), daños en descarga…
 Si el comprador deseara más protección del seguro, necesitaría acordarlo
expresamente con el vendedor o cerrar sus propios acuerdos extra.
 Se recomienda utilizar CIP cuando la mercancía se pone a disposición del porteador
antes de que esté a bordo del buque.
2.7 INCOTERMS 2010.
Ejemplo Cálculo Precios Exportación
EXPORTADOR: MUEBLES LEVANTE SA (IBI, ALICANTE)
IMPORTADOR: SUNRISE FURNITURE LTD (ORLANDO, FLORIDA)
PRODUCTO: ESTANTERÍA
UNIDADES: 30 CAJAS
DIMENSIONES CAJA: 1 X 1 X 2 METROS
PESO BRUTO CAJA: 190 KILOS
UTI: CONTENEDOR HIGH CUBE 40’
BENEFICIO ESPERADO: 20%
COSTES ORIGEN
COSTES DESTINO (CAMBIO: 1 €/ 1.25 USD)
COSTE FABRICACIÓN: 265 € / Estantería
THC EN DESTINO: 163 USD = 130 €
COSTE ENVASE Y EMBALAJE: 2,7 €/ Estantería
DESPACHO IMPORTACIÓN: 56 USD = 45€
CERTIFICADO DE ORIGEN: 60 €
ARANCEL: 850 USD = 680 €
TRANSPORTE INTERIOR HASTA PUERTO VALENCIA: 450 €
IMPUESTOS: 1802 USD = 1.460 €
DESPACHO EXPORTACIÓN: 90 €
TRANSPORTE INTERIOR HASTA ORLANDO: 725
GASTOS FOB:
USD = 580 €
- ISPS: 48 €
- Tarifa Portuaria (T3): 80 €
- Emisión de B/L: 40 €
- THC en origen: 140 €
FLETE “STRICT LINER TERMS”VALENCIA / JACKSONVILLE: 1.328 €, recargos incluidos (CAF, BAF …)
PRIMA SEGURO DE TRANSPORTE: 150 €
2.7 INCOTERMS 2010.
Ejemplo Cálculo Precios Exportación
Cálculo de Precios de Exportación
Fabricación estanterías
5.700,00
Envase y embalaje exportación
81,00
Certificado de Origen
60,00
Coste de Fabricación para exportación
5.841,00
Beneficio (30% precio coste)
2.503,29
PRECIO EXW IBI
8.344,29
Despacho de exportación
90,00
PRECIO FCA IBI
8.434,29
Transporte interior hasta puerto Valencia
450,00
PRECIO FCA TERMINAL MARÍTIMA VALENCIA
8.884,29
ISPS (Recargo seguridad puerto)
48,00
Tarifa Portuaria (T3)
80,00
Emisión B/L
40,00
THC en origen
140,00
PRECIO FOB PUERTO VALENCIA
9.192,29
Flete Valencia / Jacksonville, recargos incluidos
1.328,00
PRECIO CPT / CFR TERMINAL PUERTO JACKSONVILLE
10.700,29
Prima de seguro de transporte
150,00
PRECIO CIP / CIF/ DAT TERMINAL PUERTO JACKSONVILLE 21.370,57
THC en destino
130,00
Transporte interior hasta Orlando
580,00
PRECIO DAP ORLANDO
22.230,57
Despacho de importación
45,00
Arancel
680,00
Impuestos
1.460,00
PRECIO DDP ORLANDO
24.415,57
Índice
1. Flujo documental del comercio exterior
2. Incoterms 2010
3. Documentos comerciales
4. Certificados
5. Seguros
6. Documentos de Transporte
7. Documentos aduaneros y fiscales
8. Internet
9. Caso Práctico de Exportación e Importación
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.1.Fases de una operación comercial
internacional
EXPORTACIÓN
IMPORTACIÓN
1.Solicitud
1.Solicitud
2.Oferta
2.Oferta
Empresa
Cliente
3.Pedido / CV
4.Expedición
Proveedor
3.Pedido/ CV
4.Expedición
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.2.Flujo de documentos
FACTURA PROFORMA
PEDIDO / CONTRATO CV
PEDIDO / CONTRATO CV
FACTURA COMERCIAL/ ADUANERA
PACKING LIST
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.3. Factura Proforma

Documento del vendedor que plasma una oferta detallada de venta.

Debe constar la palabra "proforma"

Facilita al importador trámites administrativos (licencia de importación) o bancarios
(crédito documentario o financiación)

Si aceptada por el comprador, origen de un contrato de compraventa. Puede servir de
contrato si el vendedor exige pagos anticipados

Información básica que debe figurar:
 Fecha, nombre y razones sociales de vendedor y comprador
 Denominación, cantidad, precio unitario y precio total en la divisa pactada
 Descripción de la mercancía y código arancelario
 Embalaje
 Términos de entrega, forma y condiciones de pago.
 Instrucciones del cliente o exigencias del país de destino (licencias de
importación, certificados, etc.)
No es necesario que estén firmadas.
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.3. Factura Proforma (Ejemplo)
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.4. Pedido

Documento que cierra la negociación comercial y por el que el comprador solicita en
firme la mercancía.

Deberá ser fiel a la oferta enviada.

Información básica que debe figurar:
 Nombre y descripción del producto, envase y embalaje.
 Cantidad mínima.
 Condiciones de entrega.
 Condiciones de Pago
 Precio por unidad y precio total
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.4. Pedido (Ejemplo)
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.5. Contrato de CV
Información básica que debe figurar:

Datos del comprador y vendedor. Si interviene persona jurídica, se acreditarán poderes de
representación

Descripción exacta de las mercancías en cantidad, calidad, especificaciones técnicas, marcas y
productos.

Tipo de envase, embalaje y marcas de los bultos.

Precio unitario y el precio total, expresados en monedas de curso legal.

Condiciones de pago. En caso de pago aplazado, se indicarán los intereses si procede.

Cláusula de entrega de la mercancía, utilizando el INCOTERM adecuado.

Garantías y/o afianzamientos sobre el pago, en su caso.

Condiciones para la entrada en vigor del contrato.

Reserva de dominio hasta el pago total.

Jurisdicción competente en caso de conflicto.

Cláusula de arbitraje para dirimir conflictos en caso de producirse.

Cláusulas de fuerza mayor.

Idioma.

Fecha y firma de ambas partes.
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.5. Contrato de CV (Ejemplo)
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.6. Factura Comercial

Documento administrativo de carácter contable que emite el vendedor al realizar la
expedición de la mercancía.

Imprescindible para realizar los trámites aduaneros en el país de importación.

Su posesión no acredita la propiedad de la mercancía.

En exportación, el importe de la venta no está sujeto a IVA

Información básica que debe figurar:
 Fecha, nombre y razones sociales de vendedor y comprador
 CIF a efectos del IVA del vendedor y del comprador (en operaciones intracomunitarias)
 Denominación, cantidad, precio unitario y precio total en la divisa pactada
 Descripción de la mercancía y partida estadística
 Embalaje
 Términos de entrega, forma y condiciones de pago.
 Referencia al pedido o factura proforma.
 Origen de la mercancía.
 Medio de transporte.
 No es necesario que estén firmadas.
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.6. Factura Comercial

La aduana puede exigir su traducción a la lengua oficial.

Es aconsejable indicar la partida estadística, en las operaciones no comunitarias, siendo
necesarias en las operaciones comunitarias.

Firmada y con la inclusión de las cláusulas arbitrales de los contratos de compraventa
internacionales, puede servir de contrato de compraventa y de forma de cobro.

Es recomendable hacer varios ejemplares de la Factura Comercial.

Con el visado de la Cámara de Comercio del país del exportador puede servir como
Certificado de Origen.
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.6. Factura Comercial (Ejemplo)
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.6. Factura Consular/Aduanera

Factura Consular

Documento emitido o visado por el Consulado del país importador, contra pago de una
tarifa, para determinar la clase de arancel que soportará la mercancía.

Puede sustituirse con la aportación de una Factura Comercial visada por el Consulado
del país importador en la nación exportadora.

El destinatario de las facturas consulares son las Autoridades Aduaneras de algunos
países (en la actualidad casi exclusivamente los sudamericanos)

Factura Aduanera

Documento que exigen las aduanas de algunos países (tales como EE.UU, Sudáfrica,
etc.), con finalidad informativa.

En ocasiones puede llegar a sustituir a la factura comercial y a la factura consular.
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.6. Factura Aduanera (Ejemplo)
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.7. Packing List

Documento que acompaña a la Factura Comercial.

Hace constar detalladamente todos los bultos que componen la expedición de la
mercadería y la indicación de marcas, números, volumen y peso de cada uno.

Necesario cuando se produce un despacho aduanero físico.

Útil para comprobar, en la entrega en almacén, la corrección en cuanto a faltas, daños,
sobras, etc.

Información básica que debe figurar:
 Indicación de la factura a la que corresponde.
 Fecha, nombre y razón social del vendedor y comprador.
 Cantidad, denominación precisa y tipo de embalaje de la mercancía, con
identificación de marcas.
 Numeración del tipo de embalaje y el contenido de cada uno de ellos.
 Peso bruto y neto y cubicación.
3. DOCUMENTOS COMERCIALES
3.7. Packing List (Ejemplo)
Índice
1. Flujo documental del comercio exterior
2. Incoterms 2010
3. Documentos comerciales
4. Certificados
5. Seguros
6. Documentos de Transporte
7. Documentos aduaneros y fiscales
8. Internet
9. Caso Práctico de Exportación e Importación
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.1. Clasificación
ORIGEN Y
CIRCULACIÓN
ANALISIS Y
CALIDAD
• Origen, Form A
• EUR 1 y 2
• ATR 1 y 3
• Certificados de análisis
• Certificados de calidad
SANITARIOS
• Sanitarios de exp/imp de alimentos y animales
• Fitosanitarios
• Farmacológicos…
CONTROL E
INSPECCIÓN
• Certificados Kosher, Halal…
• CITES
• Certificados de control CEE/SOIVRE
• Licencia de exportación defensa y doble uso, bienes
culturales
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.2. Origen y Circulación
Certificado de Origen
•
Sirve para acreditar frente a la autoridad aduanera de importación que la mercancía
que en él se detalla se ha fabricado o producido en el país que se indica como
origen.
•
Imprescindible para determinar el arancel aplicable a la importación y los
regímenes preferenciales.
•
El procedimiento normal es que el certificado de origen sea expedido en el
momento de la exportación. En caso de pérdida o robo se podrá solicitar la
expedición de un "duplicado" con la fecha de la expedición del certificado original.
Excepcionalmente, “a posteriori"
•
La administración aduanera podrá de oficio y aleatoriamente realizar los oportunos
controles para comprobar su autenticidad.
•
Expedido por una autoridad debidamente facultada por el país emisor o por un
organismo que ofrezca las garantías necesarias. En España, las Cámaras de
Comercio.
•
El plazo de validez es de 5 meses desde la fecha de expedición.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.2. Origen y Circulación
Certificado de Origen
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.2. Origen y Circulación
Certificado de Origen Form A
•
Permite importar en la Comunidad Europea los productos originarios de los países
del (SPG), siempre que hayan sido transportadas directamente a la Comunidad
Europea
•
Debe ser expedido por las autoridades aduaneras o bien gubernamentales del país
de exportación, una vez realizada la exportación y se pondrá a disposición del
exportador.
•
Deberá presentarse a las autoridades aduaneras del Estado miembro de
importación en un plazo máximo de 10 meses contados desde fecha de expedición.
•
En caso de pérdida o robo se podrá solicitar la expedición de un duplicado
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.2. Origen y Circulación
Certificado de Origen Form A
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.2. Origen y Circulación
Certificado de Circulación EUR-1 y EUR-2
EUR-1.
•
Título justificativo para la aplicación del régimen arancelario preferencial a países
Mediterráneos, del Este, EFTA, países ACP (África, Caribe y Pacífico), así como para
las mercancías originarias de países y territorios de ultramar (PTUM). Y más
recientemente, para países con los que la Unión Europea ha suscrito Acuerdos
Bilaterales Preferenciales (Sudáfrica, México y Chile).
•
Debe estar validado por la Aduana de salida y se presentan conjuntamente con el
DUA de exportación.
EUR-2.
•
Se emite cuando:
•
Valor de la factura no supera los 215 euros en pequeños envíos, o
•
600 euros en productos contenidos en el equipaje personal de viajeros.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.2. Origen y Circulación
Certificado de Circulación EUR-1 y EUR-2
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.2. Origen y Circulación
Certificado de Circulación ATR-1 y ATR-3
ATR-1.
•
Documento que se utiliza en el comercio recíproco con Turquía y constituye el título
justificativo para la aplicación del régimen arancelario preferencial con ese país.
•
Debe estar validado por la Aduana de salida y se presentan conjuntamente con el
DUA de exportación.
ATR-3.
•
Se emite cuando el valor de la factura no supera los 215 euros.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.2. Origen y Circulación
Certificado EUR-1 y EUR-2
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.3. Análisis y Calidad
Análisis
•
Acredita la composición de productos y de los componentes químicos que
intervienen en su proceso de elaboración.
Calidad
•
Acredita que la mercancía detallada reúne las condiciones de calidad acordadas
entre las partes.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.3. Análisis y Calidad
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.4. Sanitarios
Certificado Sanitario de Export. Productos Alimentar.
Certificado Sanitario de Exportación de Productos Alimentarios.
•
Acredita que la mercancía exportada es apta para el consumo humano y cumple la
reglamentación sanitaria.
•
Lo solicita el exportador o productor
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.4. Sanitarios
Certificado Sanitario de Export. Productos Alimentar.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.4. Sanitarios
Certificado Fitosanitario.
Certificado Fitosanitario
•
Documento de control y lucha contra las plagas. Determinados vegetales, productos
vegetales y objetos relacionados con ellos, deben ir acompañados de su
correspondiente pasaporte fitosanitario en el momento de la Expedición.
•
La validez del certificado Fitosanitario, a partir de la fecha de su Expedición, no debe
ser superior a 60 días.
•
El documento se emite antes del despacho aduanero.
•
La normativa vigente es la Convención internacional de Protección Fitosanitaria.
•
Emisores Competentes:
- Subdirección General de Sanidad Vegetal.
- Dirección General de Agricultura (Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación).
- Consejerías de Agricultura de las Comunidades Autónomas.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.4. Sanitarios
Certificado Fitosanitario.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.4. Sanitarios
Certificado Farmacológico.
Certificado Fitosanitario
•
Las sustancias, medicamentos o preparaciones que se consideran estupefacientes o
psicotrópitos están sometidos a Autorización Sanitaria y a control por parte de los
Servicios de Aduanas.
•
Dichas mercancías deben ser presentadas en los servicios de Aduanas acompañadas
del correspondiente permiso sanitario expedido por los servicios competentes.
•
Se emite antes del despacho aduanero.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.4. Sanitarios
Certificado Farmacológico.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.4. Sanitarios
Certificado Veterinario de Exportación
Certificado Veterinario de Exportación
•
Justificado para evitar el riesgo de provocar a otros países enfermedades infecciosas
existentes en el ganado español, debe acompañar a los animales vivos y a los
productos de origen animal.
•
Controles en Importación. En Exportación, suelen ser controles documentales.
•
El documento se emite antes del despacho aduanero.
•
Emisores competentes:
- Subdirección General de Sanidad Animal. Dirección General de Ganadería
(Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente).
- Consejerías de Agricultura de las comunidades Autónomas.
- Subdirección General de Sanidad Exterior y Veterinaria. Dirección General de
Salud Pública (Ministerio de Sanidad y Consumo).
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.4. Sanitarios
Certificado Veterinario de Exportación
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.5. Control e Inspección
Certificado Kosher
•
Documento que exigen las autoridades aduaneras de Israel, para acreditar que el
producto alimenticio ha sido elaborado siguiendo los procedimientos ordenados por
la religión judía .
•
Son dos documentos:
•
•
Uno, emitido en el país de exportación, y que debe estar emitido por un Rabino,
debidamente autorizado por la Jefatura del Rabinato de Israel.
•
Una vez examinado este documento, el rabinato israelí emite a su vez otro, que
será el que permita la entrada de los productos en Israel.
La emisión de este certificado no comporta gasto alguno. Sin embargo, es conocido
que el procedimiento de inspección de la elaboración de los productos conlleva
aparejados unos gastos considerables.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.5. Control e Inspección
Certificado Kosher
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.5. Control e Inspección
Certificado Halal
•
Documento que exigen las autoridades aduaneras de la mayoría de los países
islámicos, para acreditar que el producto alimenticio ha sido elaborado siguiendo los
procedimientos ordenados por la religión musulmana.
•
Emitido por las autoridades islámicas en el país de origen de la mercancía.
•
Puede expedirse en cualquier idioma, pero la aduana del país importador puede exigir
una copia traducida a su idioma.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.5. Control e Inspección
Certificado Halal
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.5. Control e Inspección
Certificado de control de calidad SOIVRE
•
Se trata de un documento emitido por el Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y
Regulación de las Exportaciones (SOIVRE)
•
Encargado de la expedición del Certificado de Control e Inspección Oficial que se exige
para el despacho de una serie de productos alimentarios como garantía del
cumplimiento de las normas de calidad, de las especificaciones comerciales y sobre
sus envases y embalajes.
•
El operador o representante deberán notificar al Centro de Asistencia Técnica e
Inspección del Comercio Exterior (CATICE) que corresponda los envíos destinados a
ser exportados a terceros países.
•
Cuando los controles se realicen en las instalaciones de operador, la notificación
deberá presentarse al menos con 24 horas de antelación.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.5. Control e Inspección
Certificado de control de calidad SOIVRE
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.5. Control e Inspección
Certificado CITES
•
Certifica que la mercancía que se pretende exportar es conforme con la Convención
sobre el Comercio internacional de Especies Amenazadas de fauna y Flora Silvestres
(1979), que persigue la regulación del comercio de animales y plantas salvajes con la
finalidad de salvaguardar ciertas especies en peligro de extinción.
•
Certificado con 12 meses de validez.
•
Emisor: 12 CATICES (Centros de Asistencia Técnica e Inspección de Comercio Exterior)
perteneciente al SOIVRE
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.5. Control e Inspección
Certificado CITES
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.5. Control e Inspección
Licencia de export. material defensa y doble uso
•
Se entiende por «producto de doble uso» todos los productos, equipos informáticos
y tecnologías que puedan destinarse a usos tanto civiles como militares.
•
Pretende someter las exportaciones de productos de doble uso a un control eficaz en
el momento de su exportación para garantizar los compromisos internacionales de la
UE en materia de no proliferación.
•
Este control eficaz en el momento de la exportación de la Comunidad asegura la libre
circulación de los productos de doble uso en la Comunidad.
•
Emisor:
•
Secretaria General de Comercio Exterior o sus Delegaciones Provinciales.
4. CERTIFICADOS MÁS HABITUALES
4.5. Control e Inspección
Licencia de export. material defensa y doble uso
Índice
1. Flujo documental del comercio exterior
2. Incoterms 2010
3. Documentos comerciales
4. Certificados
5. Seguros
6. Documentos de Transporte
7. Documentos aduaneros y fiscales
8. Internet
9. Caso Práctico de Exportación e Importación
5. SEGUROS
5.1. Instrumentos de Cobertura de Riesgos
Daños a la mercancías durante su traslado
Seguro de Transporte
de Mercancías
Riesgos Comerciales
Seguro de Crédito a la
Exportación
Riesgos de Cambio de Divisa
Seguro de cambio de
divisas
5. SEGUROS
6. EL SEGURO DE TRANSPORTE
5.2. El Seguro de Transporte de Mercancías
Concepto
Objeto y clases

Objeto:



Amparar los bienes transportados contra los riesgos que puedan afectarles
durante su traslado (desplazamiento, estancias, cargas, descargas,…).
Cubrir los daños producidos al medio de transporte y a terceros.
Clases de Pólizas:

Sencilla o aislada: cubren un solo viaje.

Abierta: cubre un conjunto de operaciones relacionadas.

Flotante:



Duración indefinida.
Cubren todas las operaciones de un asegurado en unas ciertas condiciones,
límites y ámbitos convenidos.
El asegurado comunica cada viaje mediante un Boletín y la prima se regula
periódicamente mediante suplementos en función del número de viajes
efectuados y el valor asegurado en cada uno de ellos.
5. SEGUROS
5.2. El Seguro de Transporte de Mercancías
Características
Características :


Es un seguro de daños, con el que pueden cubrirse vehículos, mercancías, fletes y
responsabilidades civiles.
El valor asegurado debe incluir:
- Valor de la mercancía según factura
- Costes del transporte y operaciones accesorias.
- Derechos de aduana en origen, destino y tránsito
- Importe de la prima de seguro
- Un porcentaje adicional en concepto de beneficio, que suele ser del 10%, pero puede
ser superior si se justifica a la compañía aseguradora. Valor 110 % (Incoterms CIP y
CIF”

Las coberturas del seguro suelen estar normalizadas. Existen cláusulas de mercancías
inglesas y españolas (todas con una serie de exclusiones). Las pólizas de seguros más
utilizadas son las cláusulas inglesas del Instituto de Aseguradores de Londres, denominadas
ICC (Institute Cargo Clauses), que van de mayor a menor cobertura ("A", “B” y "C").
Cuando el transporte es exclusivamente terrestre se utiliza la póliza llamada “a condiciones
generales”.
5. SEGUROS
5.2. El Seguro de Transporte de Mercancías
Pólizas de transporte internacional
5. SEGUROS
5.2. El Seguro de Transporte de Mercancías
Coberturas habituales
5. SEGUROS
5.2. El Seguro de Transporte de Mercancías
Límites de indemnización
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS POR CARRETERA
DOCUMENTO DEL CONTRATO
CARTA DE PORTE C.M.R.
MARCO LEGAL
Convenio C.M.R. 19-5-1956 Protocolo 5-7-78
LIMITES DE
INDEMNIZACION
PÉRDIDA / AVERIAS
8.33 DEG* / Kg peso bruto mercancia perdida o dañada.
RETRASOS
Precio del transporte
PLAZO DE RECLAMACION
En el momento de la entrega (daños aparentes), 7 Días
(daños no aparentes). 21 Días desde la puesta a
disposición de la mercancía por retraso.
LIMITE DE PRESCRIPCION
1 Año por reclamación contra contrato. 3 Años por dolo o
fraude
TRANSPORTE INTERNACIONAL MARÍTIMO DE MERCANCIAS
DOCUMENTO DEL CONTRATO
BIL OF LANDING (B/L) CHARTER PARTY (C/P)
MARCO LEGAL
Convenio de Bruselas 1924. Protocolo de Visby 1968.
Protocolo de Bruselas 1979 (Ratificado España 6-1-79)
LIMITES DE
INDEMNIZACION
PÉRDIDA / AVERIAS
666.67 Derechos Especiales de Giro por bulto ó 2 D.E.G.
por kg. bruto (el mas elevado)
RETRASOS
Sin límite
PLAZO DE RECLAMACION
En el momento de la entrega (daños aparentes). 3 Días
(daños no aparentes).
LIMITE DE PRESCRIPCION
1 Año
TRANSPORTE INTERNACIONAL AÉREO DE MERCANCIAS
DOCUMENTO DEL CONTRATO
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO AIR WAY BILL
(A.W.B.)
MARCO LEGAL
Convenio de Varsovia (21-8-31). Protocolo de la Haya
(B.O.E. 4-VI-73).
LIMITES DE
INDEMNIZACION
PÉRDIDA / AVERIAS
17 DEG/Kg.
RETRASOS
Igual
PLAZO DE RECLAMACION
Inmediatamente o a lo sumo a los 14 días.
LIMITE DE PRESCRIPCION
2 Años desde llegada a destino.
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS POR FERROCARRIL
DOCUMENTO DEL CONTRATO
CARTA DE PORTE C.I.M.
MARCO LEGAL
Convenio C.I.M 7-2-70 Protocolos
LIMITES DE
INDEMNIZACION
PÉRDIDA / AVERIAS
17 DEG/Kg. 34 Uc/Kg. si hay falta grave.
RETRASOS
4 veces el preio del transporte
PLAZO DE RECLAMACION
En el momento de la entrega (daños aparentes), 7 Días
(daños no aparentes). 21 Días desde la puesta a
disposición de la mercancía por retraso
LIMITE DE PRESCRIPCION
1 Año por reclamaciones contra contrato. 2 Años para otras
reclamaciones.
5. SEGUROS
5.2. El Seguro de Transporte de Mercancías
Actuación del asegurado
1. Comunicar inmediatamente el siniestro a la compañía aseguradora y formalizar la
reclamación ante el transportista en plazo.
2. Aminorar daños.
3. Aportar toda tipo de documentación e información que pruebe la existencia de la
mercancía dañada y su interés en ella.
4. Ejercitar las acciones contra los responsables en tiempo y forma.
5. Avisar a un comisario de averías (surveyor) y solicitar la presencia del transportista para
que asista a la peritación.
6. Conservar los restos del siniestro hasta la liquidación (pago de la indemnización).
5. SEGUROS
5.2. El Seguro de Transporte de Mercancías
Documentación a presentar
1. Documento de transporte: CMR, B/L, AWB, FBL, CIM
2. Factura del transportista
3. Packing List
4. Factura comercial
5. DUA
6. Denuncia del robo, si procede
7. Protesta de mar (capitán)
8. Copia de la carta de reclamación dirigida al transportista
9. Acta de reconocimiento, certificado de averías o peritaje del daño
10. Copia del certificado o póliza de seguros
5. SEGUROS
5.2. El Seguro de Transporte de Mercancías
Póliza de Seguro de Transporte
5. SEGUROS
5.2. El Seguro de Transporte de Mercancías
Certificado de Seguro de Transporte
5. SEGUROS
5.3. Seguro de Crédito a la Exportación
RIESGOS
RIESGO COMERCIAL
RIESGO DE RESOLUCIÓN DE
CONTRATO
RIESGO DE NO ACEPTACIÓN DE
LA MERCANCÍA
RIESGO POLÍTICO.
RIESGO EXTRAORDINARIO
Impago por parte del importador por situación jurídica (concurso
de acreedores o quiebra) o mala fe.
Anulación de pedido por el importador
Tras su entrega por incumplimiento de las condiciones pactadas
Derivado de circunstancias políticas o económicas del país del
destinatario que impiden la realización puntual de los pagos o el correcto
cumplimiento de los contratos.
Derivado de hechos de carácter catastrófico ajenos a la voluntad de las
partes y que impiden el cumplimiento por parte del comprador.
5. 3. SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN
5.3.1. CESCE
•
De las compañías aseguradoras autorizadas en España para ofertar pólizas de seguro
de operaciones de exportación, CESCE (Compañía Española de Seguros de Crédito a la
Exportación) es la que ofrece la gama más amplia.
•
Se trata de una sociedad anónima con participación mayoritaria del Estado.
Gestiona en nombre propio y por cuenta del Estado la cobertura de riesgos políticos y
extraordinarios, pudiendo también, por cuenta propia, asegurar los riesgos
comerciales derivados de las operaciones de comercio exterior.
•
Principales pólizas que oferta:
–
Póliza de resolución de contrato
–
Póliza abierta de gestión de exportación
–
Póliza individual de crédito suministrador
–
Póliza de seguro de inversiones en el exterior
–
Póliza de garantías bancarias
–
Póliza de créditos documentarios
–
Póliza de ejecución de fianzas
–
Pólizas especiales
43
5. 3. SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN
5.3.2. CESCE: Póliza de resolución de contrato
•
Se contrata mediante la póliza crédito comprador.
•
Cubre al exportador de la perdida neta efectiva que se le produzca cuando la
ejecución del contrato quede resuelta unilateral e injustificadamente o imposibilitada
con anterioridad al nacimiento del riesgo de crédito.
•
Asegura los siguientes riesgos en los que incurre el exportador:
•
–
El contrato de exportación sea unilateralmente resuelto por el comprador.
–
Que por parte de las autoridades del país de destino se adopten medidas que
impidan realizar la exportación.
–
Que por medidas tomadas por las autoridades españolas se haga imposible
llevar a cabo la exportación o recibir el pago.
–
Que sucedan hechos catastróficos o extraordinarios en el país de destino que
impidan llevar a cabo la exportación.
Cobertura: riesgos comerciales, políticos y extraordinarios al 99%.
44
5. 3. SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN
5.3.3. CESCE: Póliza abierta de gestión de
exportación
•
El exportador contrata la cobertura de todas o parte de las operaciones de
exportación con todos o algunos de sus mercados clientes.
•
Destinada especialmente a las empresas exportadoras de bienes de consumo
y de equipos ligeros, que venden al contado o a plazos generalmente cortos,
no superiores a dos años.
•
Cubre el riesgo de impago de la parte aplazada del precio de venta, pero no el
de resolución de contrato.
•
Cobertura: riesgos políticos y extraordinarios al 99% y sin límite de
indemnización.
45
5. 3. SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN
5.3.4. CESCE: Póliza individual de crédito
suministrador
•
Destinada a asegurar operaciones puntuales con clientes no habituales, con
plazo inferior a dos años .
•
Cubre el riesgo de impago de la parte aplazada, siempre que el exportador
haya cumplido con sus obligaciones contractuales.
•
Cobertura: riesgos comerciales y políticos y extraordinarios.
46
5. 3. SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN
5.3.5. CESCE: Póliza de seguro de inversiones
en el exterior
•
•
Destinada a favorecer la internacionalización de las empresas españolas,
cubriendo únicamente los riesgos políticos (hasta el 99%) en sus inversiones
en países de riesgo:
–
Creación de empresas o instalación de sucursales.
–
Adquisición total o parcial de empresas.
–
Participación en ampliaciones de capital.
–
Préstamos a la empresa extranjera, de duración igual o superior a cinco años,
siempre que estén vinculados a una inversión específica asegurada.
–
Avales o garantías prestados por el asegurado para la obtención de préstamos
asegurables.
Riesgos que cubre:
–
Confiscaciones, nacionalizaciones o expropiación de empresas.
–
Imposibilidad de transferencia de divisas que impida al asegurado la repatriación
de los importes a que tenga derecho.
–
Revolución, guerra civil o internacional en el país receptor de la inversión
–
Incumplimiento de acuerdos previos o rupturas de compromisos asumidos por
las autoridades del país receptor.
47
5. 3. SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN
5.3.6. CESCE: Póliza de créditos
documentarios
•
A través de esta póliza se garantiza al banco español tomador del seguro el
reembolso de un crédito documentario confirmado.
•
Cuando un banco confirma un crédito documentario al exportador toma sobre sí los
riesgos que el exportador no desea soportar: riesgo de insolvencia del banco emisor
y riesgo de país.
•
Esta clase de póliza puede presentar 2 modalidades:
•
–
Póliza abierta: en ésta se incluyen todos los créditos documentarios abiertos
por los bancos de un determinado país.
–
Póliza individual: se somete al aseguramiento crédito por crédito. El riesgo
cubierto es exclusivamente el político.
Cobertura: riesgos políticos y extraordinarios. En caso de que el deudor (emisor
del crédito documentario) tenga carácter de entidad pública, a las anteriores
coberturas se añade el riesgo de impago del deudor.
48
5. 3. SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN
5.3.7. Modelo de Póliza
 Póliza de Seguro de Crédito a la
Exportación
49
5. SEGUROS
5.4. Cobertura de Riesgos de Cambio
Riesgo de Tipo de Cambio
50
5. SEGUROS
5.4. Cobertura de Riesgos de Cambio
Ejemplo
18 SEP
100.000 USD
1,3450
EUR/USD
1,3050
1,2650
76.628 EUR
15 MAR
EUR/USD
?????
Minusvalía
EUR/USD
1,3450
74.349
- 2.279
Plusvalía
EUR/USD
1,2650
79.051
+ 2.423
100.000 USD
51
5. SEGUROS
5.4. Cobertura de riesgos de cambio
El Seguro de Cambio de Divisa
•
El contrato a plazo de compraventa de divisas (contrato forward o seguro de cambio) es un
acuerdo en firme, no es opcional, de cumplimiento obligatorio, por el que dos partes acuerdan
intercambiar cierta cantidad de divisas a un precio determinado y en una fecha futura.
•
Permite asegurar un precio de compra estable.
•
Supone una protección de la evolución negativa de la cotización de las divisas, sin poder
aprovechar una evolución positiva.
•
Los vencimientos típicos son de 1, 2, 3 y 6 meses. Se publican en prensa económica
52
5. SEGUROS
5.4. Cobertura de riesgos de cambio
El Túnel de Tipo de Cambio
•
Variante del Seguro de Cambio que permite asegurarse un cambio mínimo y máximo,
permitiendo la cobertura de la fluctuación de las divisas entre ambos niveles.
53
5. SEGUROS
5.4. Cobertura de riesgos de cambio
Forward Plus
•
Variante del Seguro de Cambio que Permite asegurarse un cambio mínimo, aprovechando la
evolución positiva del Tipos de Cambio hasta la Barrera. Superada esta a vencimiento, el
Cambio aplicado será el del strike del Forward Plus.
54
Índice
1. Flujo documental del comercio exterior
2. Incoterms 2010
3. Documentos comerciales
4. Certificados
5. Seguros
6. Documentos de Transporte
7. Documentos aduaneros y fiscales
8. Internet
9. Caso Práctico de Exportación e Importación
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.1. Clasificación del Transporte
POR EL MEDIO EN
QUE SE DESENVUELVE
POR SU ÁMBITO
GEOGRÁFICO
•Terrestre (carretera o
ferrocarril)
•Marítimo
•Aéreo
POR CLASE DE
SERVICIO
•Internacional
•Nacional
•Regional, comarcal o local
•Regular: ajustado a normas
preestablecidas (rutas, horarios,
…)
•Discrecional: cuando se realiza
de forma esporádica y
atendiendo a necesidades
puntuales
POR SU REGULACIÓN
ADMINISTRATIVA
•Liberalizado
•Contingentado
POR LA FORMA DE
UTILIZACIÓN DE LOS
VEHÍCULOS
•Sucesivo: aquél en el que se utilizan secuencialmente vehículos de distintos
medios de transporte (buques, camiones o aviones)
•Superpuesto: cuando el vehículo de transporte efectúa parte del recorrido
cargado sobre otro de la misma o distinta naturaleza (camión sobre barco o
sobre plataforma ferroviaria)
•Intermodal: designa el movimiento de mercancías en una misma unidad o
vehículo usando sucesivamente 2 o más modos de transporte, sin manipular la
mercancía en los intercambios de modo.
•Multimodal: Es el tipo de transporte intermodal en el que todo el trayecto
queda cubierto por un único contrato de transporte multimodal.
•Combinado: Transporte intermodal en el que el vehículo de transporte por
carretera (entero o sólo la UTI) realiza el recorrido principal cargado sobre otro
modo de transporte (barco o tren).
REGIMEN DE
CARGA
•Completa
•Fraccionada
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.2. Secuencia de actividades en el Tte. Internacional
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Regímenes de explotación comercial del Tte
•
Las necesidades del cliente definen la forma en que deben utilizarse los diversos
modos de transporte.
•
Según el volumen y la frecuencia de los envíos, un expedidor puede recurrir a los
regímenes siguientes:
1. Contratación libre. Sirve para resolver el transporte de grandes volúmenes
de mercancía mediante el arrendamiento de vehículos completos (buques,
aviones) o de flotas completas de vehículos (de carretera o los llamados
trenes-bloque en ferrocarril).
A este régimen se le conoce por los nombres de:
• fletamento, en el transporte marítimo
• discrecional, en el de carretera;
• facultativo, en el ferroviario;
• charter en el aéreo.
En todos los casos, los itinerarios y el precio se definen por negociación
entre las partes, de acuerdo con la ley de la oferta y la demanda.
2. Línea regular. Es un régimen adecuado para volúmenes menores, en los que
el cliente necesita vehículos que cubran itinerarios ya establecidos, con
frecuencias fijas y sujetos a tarifas públicas, que comparte con otros
cargadores como él.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Regímenes de explotación comercial del Tte
3. Consolidación o "grupaje": Cuando el peso o volumen de las mercancías que
deben ser enviadas por el cargador son pequeños, no es rentable, en general,
contratar su transporte en vehículos completos.
En estos casos, se reúnen mercancías compatibles de diversos cargadores que,
teniendo su origen en una zona determinada del país de expedición, son
consignadas a poblaciones situadas en otra área, también definida, del país de
destino.
Esta operación es realizada en todos los medios de transporte por compañías
especializadas conocidas por el nombre de "consolidadores de carga" o
"grupajistas", normalmente transitarios que tienen reservado espacio de carga
en vehículos de línea regular, para tener en todo momento la garantía de poder
atender a sus clientes cargadores.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte Marítimo: Explotación comercial
1.
2.
Régimen de fletamentos. Las mercancías concurren al "mercado de fletes" en el que
unos agentes especializados, llamados "agentes de fletamentos" o brokers, gestionan
para sus clientes fletes atractivos.
En esa gestión es fundamental tener en cuenta:
– la proximidad del buque al puerto de carga
– la adecuación de su capacidad al volumen solicitado
– un ritmo ágil de carga y descarga ("tiempo de plancha" o laytime), acordado
entre cargadores y armadores.
Régimen de línea regular. Puede realizarse de 3 formas distintas:
– Conferencias de fletes: son agrupaciones de armadores que se ponen de acuerdo
en prestar un servicio conjunto en un determinado itinerario, dedicando cada uno
un cierto número de buques para atenderlo, a fin de ofrecer entre todos una
frecuencia de escalas fija, una calidad de servicio homogénea y unas tarifas
comunes, tanto para navieros como para usuarios (Ej Conferencia Marítima
Internacional y del Báltico, BIMCO).
– Armadores independientes (outsiders): son armadores individuales que prestan
un servicio de naturaleza similar al anterior en lo que respecta a itinerarios y
frecuencias, pero sus tarifas suelen ser inferiores a las de las conferencias, con las
cuales compiten directamente.
– Consorcios (pool de fletes o cargas): son entidades creadas por varias navieras
las cuales aportan buques o medios financieros al consorcio y comparten
beneficios disponiendo de un único centro de control de gestión.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte Marítimo: Explotación comercial
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte Marítimo: Explotación comercial
3.
Régimen de consolidación. Este régimen permite agrupar la carga de exportadores
que se encuentren en distintas ciudades, pero cuyos productos se dirijan a clientes
situados en el mismo país o países cercanos.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte Marítimo: Explotación comercial
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte Marítimo: Explotación comercial
Caso práctico Cálculo precio de un transporte marítimo.
Calcular el precio final del flete marítimo de un contenedor TEU FCL, cargado con 16,5 toneladas de maquinaria desde
Barcelona a Singapur, considerando los gastos, recargos y descuentos que procedan según los datos del caso:
Datos:
- El flete básico es de 2200 USD, en condiciones “Liner terms”
- B.A.F.( Bunker Adjustment Factor o Factor de Ajuste de Combustible, que recoge las fluctuaciones en el precio de los
combustibles): 8%.
- C.A.F (Currency Adjustment Factor o Factor de Ajuste de Moneda en las divisas de pago de los fletes): 6%
- C.S. (Congestión Surcharge, recargo por congestión del puerto): 5%.
- La conferencia concede al cargador un descuento inmediato del 10% por fidelidad, así como 2 USD/Ton por F.C.L.A.
Los gastos F.O.B. son:
- THC 220 € por R.A.C. (recepción, arrastre y carga)
- Tarifa T3: 80 €,
- D.O.D (Derecho de Obtención de Divisa o quebranto de moneda, gastos y comisiones bancarias por la obtención de divisa
para el pago del flete): 1% del valor del flete (incluido recargos y descuentos).
- Extensión del conocimiento de embarque: 30 €
- Despacho aduanero: 80 €.
Tipo de cambio: 1€=1,40 USD
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte Marítimo: Explotación comercial
Solución:
1 TEU FCL 16,5 TON
1 € = 1,40 USD
Flete
básico
2200 USD
1.571,43 €
Recargos
BAF-8%
CAF-6%
CS-5%
125,71 €
94,29 €
78,57 €
Subtotal Rec
298,57 €
Total Flete+Recargos-Descuentos
Gastos FOB
RAC
T3
DOD
B/L
Despacho
220,00 €
80,00 €
16,90 €
30,00 €
80,00 €
Total
426,90 €
Total Flete + Gastos
FOB
2.116,90 €
1.690,00 €
Descuentos
Fidelidad
FCLA-2usd/ton
-157,14 €
- 22,86 €
Subtotal
Descuentos
-180,00 €
13.TRANPORTE
MODOS DE
6. DOCUMENTOS DE
EXPLOTACIÓN COMERCIAL
Aéreo
6.3. Transporte Aéreo: Explotación
comercial
1.
Línea regular: se realiza por:
–
Venta directa: el cliente se dirige directamente a la compañía aérea para
contratar el servicio.
–
Venta interlínea: la línea que ha contratado con el cliente cede la carga, en todo o
parte del recorrido, a otra capaz de realizarlo o completarlo. Se da en los casos
de carencia de servicio o acumulación de mercancía.
–
Venta por agencia: la comercialización es realizada por compañías transitarias
especializadas, habilitadas por IATA (Asociación Internacional del Transporte
Aéreo, denominadas agentes de carga IATA, que realizan las siguientes
actividades:
- Preparan la mercancía para su aceptación al transporte.
- Efectúan la reserva de espacio en el avión.
- Realizan la recogida y/o distribución previa y/o posterior al vuelo.
- Efectúan el despacho aduanero de importación o exportación.
- Preparan los documentos de transporte y conexos.
- Seleccionan las tarifas más convenientes para el usuario.
Estos agentes tienen una función clave en el desarrollo de la comercialización
aérea, ya que se estima que más de un 95% (en valor) de la carga mundial por
vía aérea se hace mediante su intervención.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte Aéreo: Explotación comercial
Tarifas línea regular. Las tarifas están establecidas sobre la base de un coste en divisa
local por unidad de peso, pero teniendo en cuenta una división de las mercancías en
ligeras y pesadas mediante un coeficiente de transformación volumen-peso, llamado
coeficiente de estiba aérea o coeficiente de estiba IATA, que actualmente establece
dicha relación en 6.000 cm3 = 1 kg de "peso de volumen". Este peso se compara con
el peso físico de báscula del aeropuerto y el que resulte mayor se convierte en el "peso
tarifario", al cual se aplicarán las tarifas contenidas en una guía de carga aérea
denominada TACT (The Air Cargo Tariff).
2.
Régimen charter. Se celebra un acuerdo entre la compañía aérea y el cargador por el
que se reserva toda o parte de la capacidad de carga del avión y se definen una serie
de aspectos como tipo de avión, limitaciones de peso y volumen, circunstancias de tiempo
y lugar, características de la mercancía, etc. Es habitual que intervengan como
intermediarios los agentes IATA.
3.
Consolidación. Similar al descrito en los otros modos de transporte
Caso práctico Cálculo precio de un
transporte aéreo
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte por Carretera: Explotación comercial
1.
2.
3.
Régimen discrecional. Admite 2 fórmulas:
• Carga completa: el transportista se ocupa exclusivamente del transporte. Las
operaciones de carga y descarga corren por cuenta de cargadores y receptores,
en origen y destino, respectivamente.
• Carga fraccionada: en este caso, el transportista se ocupa también de operaciones
accesorias como embalaje, carga, descarga, recogida, distribución, seguro, etc.
Línea regular. En el transporte por carretera, la línea regular se aplica solamente al
transporte de viajeros. El transporte internacional de mercancías se considera siempre
efectuado en régimen discrecional, aunque se reiteren itinerario u horarios.
Consolidación. El proceso es similar al descrito en el transporte marítimo.
– La comercialización puede realizarse:
– Directamente de los transportistas
– Por medio de agencias de transporte u operadores de transporte
– A través de transitarios, centros de información de cargas u otros medios.
–
Las agencias de transporte son empresas auxiliares del transporte cuya función consiste
en intervenir en la contratación del transporte por carretera, tanto interior como
internacional, contratando en nombre propio, tanto con el transportista como con el
cargador, por lo que actúa como cargador frente al transportista y como transportista
frente al cargador.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte por Ferrocarril: Explot. comercial
1.
2.
Régimen discrecional. Admite dos fórmulas:
– Carga completa: el transportista se ocupa exclusivamente del transporte. Las operaciones de
carga y descarga corren por cuenta de cargadores y receptores, en origen y destino,
respectivamente.
– Carga fraccionada: en este caso, el transportista se ocupa también de operaciones
accesorias como embalaje, carga, descarga, recogida, distribución, seguro, etc.
Régimen de línea regular. Se puede realizar en vagón completo, o bien en forma intermodal. En
ambos casos la tarifa se aplica en función del tipo de vagón o de contenedor, de la masa del
cargamento, de la distancia total entre la estación de origen y la de destino y de la naturaleza de
la mercancía. Las tarifas se aplican con unos coeficientes de carácter comercial.
Dentro de la UE, existen acuerdos específicos entre las compañías, por tipo de tráfico y de
producto.
– Las uniones de oferta: asociaciones de ferrocarriles constituidas para mejorar la
comercialización.
– Las comunidades de intereses: uniones de compañías ferroviarias para transportar
productos determinados como, por ejemplo, los automóviles o en el caso del transporte
combinado.
– Las sociedades internacionales: como ICF (Intercontainer-lnterfrigo), que comercializa el
transporte internacional frigorífico y de contenedores por ferrocarril.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte por Ferrocarril: Explot. comercial
3.
•
Consolidación: similar a lo descrito en el transporte marítimo y por carretera
Especial atención merece el transporte combinado (ferroutage), que consiste en realizar
transporte de vehículos de carretera (con o sin cabeza tractora) en vagones plataforma
ferroviarios especialmente habilitados para alojarlos. También se incluye en esta técnica
el transporte de las cajas móviles. Para ello se está desarrollando una red europea de
transporte intermodal.
•
El tráfico ferroviario de contenedores en territorio nacional se efectúa a través de la red
TECO (Tren Exprés de Contenedores) concebida originalmente para transportar
contenedores desde los puertos españoles al interior del país, o viceversa. Esta red está
conectada con la red internacional.
•
Es una prioridad de la UE la liberalización del transporte ferroviario así como el
incremento de cuota de transporte ferroviario sobre el transporte global (especialmente
por razones medioambientales).
•
Red FERRMED
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.3. Transporte Multimodal: Explot. comercial
•
Este modo de transporte se emplea en el transporte marítimo de línea regular, en el
transporte ferroviario de contenedores o bien en las unidades intermodales aéreas
con el apoyo del eslabón terrestre de las plataformas de transporte de
contenedores por carretera.
•
En el transporte multimodal, el cargador recibe un único documento de transporte, el
Conocimiento de Embarque Multimodal (FBL), que cubre los distintos modos de
transporte utilizados.
•
En la comercialización del transporte multimodal, tiene una importancia relevante el
concepto de "puente terrestre", que se basa en concebir los océanos como "pilares de
apoyo" de un arco, cuyos extremos son un recorrido interior. Nacen así los puentes
norteamericano y canadiense, que unen con trenes de contenedores los puertos de las
costas este y oeste de ambos países, el Transiberiano, que transporta mercancías
desde el puerto de Nakhodka en el extremo oriente de Rusia hasta la frontera
ukariana/polaca, etc.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.4. El Contrato de Transporte Internacional
•
La complejidad de las operaciones internacionales, cuya organización logística incluye
actividades muy diversas, hace preciso conocer los requerimientos y exigencias de
naturaleza jurídica que las regulan.
•
El contrato de transporte de mercancías es aquel mediante el cual una persona que
dispone de ellas legalmente (expedidor o cargador) encarga a otra, también legalmente
habilitada para ello (transportista), su traslado mediante una compensación económica
(precio).
•
Las personas que intervienen pueden ser físicas o jurídicas.
•
Los elementos que intervienen en el contrato son:
a) Personales:
• Cargador, remitente o expedidor: es la persona que solicita el transporte
• Porteador o transportista: el que toma la responsabilidad de efectuarlo, bien
por sí mismo, transportista ejecutante, o con la colaboración de otros,
transportista contractual.
• Destinatario, consignatario o receptor: la persona a quien va dirigida la
mercancía que se transporta.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.4. El Contrato de Transporte Internacional
b) Reales:
– Mercancía: es el objeto a transportar y, por tanto, el que da al contrato su
carácter mercantil. Según C.Com. no debe de tener limitaciones legales para su
transporte.
– Precio: compensación económica que recibe el porteador por la ejecución del
transporte. Puede ser pagado, cuando se abona en el momento de la carga ("a
portes pagados"), o debido, cuando se paga en destino ("a portes debidos"). En
este último hay recargos.
c) Formales: Aunque el contrato de transporte puede celebrarse por cualquier medio
admisible en derecho (verbal, escrito), es habitual reflejarlo en un documento
escrito normalizado. Esa normalización se establece por medio de una serie de
convenios internacionales que dan lugar a documentos para cada tipo de
transporte.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.5. El Conocimiento de embarque marítimo:
Bill of Lading (B/L)


Funciones básicas:

Contrato de transporte, que refleja habitualmente las condiciones en su
reverso.

Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene derecho a retirar la
mercancía transportada.

Acuse de recibo de las condiciones en que se ha receptado la mercancía;
puede ser "limpio" (clean), si se ha recibido en perfecto orden y condición
aparente, o "sucio" (dirty o foul) si se ha recibido con defectos.
Emisión:

Por la compañía marítima o su agente.

En el plazo de 24 horas desde la carga, contra el recibo del primer oficial
(mate's receipt).

Lo más frecuente es que se emita en 3 originales negociables y un número
variable de copias no negociables.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.5. El Conocimiento de embarque marítimo:
Bill of Lading (B/L)


Por su condición de título de crédito puede ser:

Nominativo: especifica como destinatario una persona física o jurídica,
por lo que no se puede endosar.

A la orden: se especifica también la persona del destinatario, pero
precedida de la expresión "a la orden de", por lo que es transmisible por
endoso.

Al portador: se considera destinatario al tenedor, cualquiera que sea la
forma en que lo ha obtenido, por lo que es especialmente peligroso por
razones de fraude o robo. Además, los riesgos derivados de un extravío
hacen que se use poco.
Por la forma de entrega o envío:

Directo {Through): cuando entre los puertos de carga y descarga hay
servicio directo.

Mixto {Combined): cuando no existe el servicio directo, la primera
naviera emite un conocimiento de embarque mixto hasta el puerto de
destino, subrogándose las demás en los derechos y obligaciones mediante
conciertos entre ellas.

Embarcado (Shipped on board): el que se extiende a la recepción de la
mercancía a bordo del buque.

Recibido para embarque (Received to be shipped): es un conocimiento
provisional que reconoce que las mercancías han sido recibidas para su
embarque posterior.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.5. El Conocimiento de embarque marítimo:
Bill of Lading (B/L)
Enlace
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.6. El Conocimiento de embarque aéreo:
Airway Bill (AWB)


Funciones básicas:

Prueba del contrato de transporte, que contiene el clausulado en su
reverso.

Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido la mercancía al
transporte.

Declaración para el despacho aduanero.

Certificado de seguro, si el expedidor lo solicita.

Guía de instrucciones para el personal del transportista.
Emisión:

Por la compañía aérea o un agente IATA autorizado

En 3 originales no negociables, y entre 6 y 12 copias adicionales para
uso interno.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.7. El Conocimiento de embarque aéreo:
Airway Bill (AWB)
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.7. Carta de Porte Internacional por
Ferrocarril (CIM)


Funciones básicas:

Es prueba del contrato de transporte.

No es título de crédito, por lo que no es negociable.

Es prueba de la recepción de la mercancía por el transportista en buen
estado y condición aparente.
Emisión:

En parte se rellena por el expedidor (menciones a la izquierda de la línea
divisoria gruesa) y en parte por la compañía ferroviaria (a la derecha).

Se emite en 5 ejemplares, de los cuales el n° 1, que es el original, se
entrega al destinatario, y el n° 4, que es el duplicado, se entrega al
remitente, tras aceptar la remesa. Los restantes ejemplares son para la
compañía de ferrocarril.

Debe ser firmado por el expedidor y por el transportista como prueba
de la correcta recepción de las mercancías.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.7. Carta de Porte Internacional por
Ferrocarril (CIM)
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.8. Carta de Porte Internacional por Carretera
(CMR)


Funciones básicas:

Es prueba del contrato de transporte.

No es título de crédito, por lo que no es negociable.

Da fe de las instrucciones dadas al transportista, por lo que
necesariamente tiene que acompañar al envío.
Emisión:

Por el expedidor o, por lo menos, bajo su responsabilidad.

En 3 originales (cargador, destinatario y transportista) y un
número variable de copias.

Debe ser firmado por el expedidor y por el transportista, como
prueba de la correcta recepción de las mercancías.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.8. Carta de Porte Internacional por Carretera
(CMR)
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.9. Conocimiento de embarque multimodal
FIATA (FBL)


Funciones básicas:

Es prueba del contrato de transporte.

Negociable (si emitido “a la orden”)

Da fe de las instrucciones dadas al transportista, por lo que
necesariamente tiene que acompañar al envío.
Emisión:

Por el expedidor o, por lo menos, bajo su responsabilidad.

En 3 originales (cargador, destinatario y transportista) y un número
variable de copias.

Debe ser firmado por el expedidor y por el transportista, como prueba
de la correcta recepción de las mercancías.
6. DOCUMENTOS DE TRANPORTE
6.9. Conocimiento de embarque multimodal
FIATA (FBL)
Índice
1. Flujo documental del comercio exterior
2. Incoterms 2010
3. Documentos comerciales
4. Certificados
5. Seguros
6. Documentos de Transporte
7. Documentos aduaneros y fiscales
8. Internet
9. Caso Práctico de Exportación e Importación
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 1. DESTINOS ADUANEROS
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 2. REGÍMENES ADUANEROS
7.2.1. Régimen de Importación
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 2. REGÍMENES ADUANEROS
7.2.1. DUA de Importación
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 2. REGÍMENES ADUANEROS
7.2.1. Régimen de Exportación
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 2. REGÍMENES ADUANEROS
7.2.1. DUA de Exportación
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 2. REGÍMENES ADUANEROS
7.2.2. Esquema depósitos aduaneros y fiscales
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 2. REGÍMENES ADUANEROS
7.2.3. Esquema Perfeccionamiento Activo
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 2. REGÍMENES ADUANEROS
7.2.4. Esquema Perfeccionamiento Pasivo
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 2. REGÍMENES ADUANEROS
7.2.5. Esquema Transformación
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 1. Esquema Importación Temporal
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 2. REGÍMENES ADUANEROS
7.2.6. Esquema Importación Temporal
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 2. REGÍMENES ADUANEROS
7.2.7. Tránsito comunitario
 El transito aduanero se aplica a la transferencia de mercancías incluidas en un
régimen aduanero suspensivo
 Este régimen permite que:
 Mercancías no comunitarias circulen dentro de la U.E. bajo el control de las
autoridades aduaneras (transito externo)
 Mercancías de los intercambios intracomunitarios atraviesen un territorio no
comunitario (transito interno).
 Es necesaria la presentación de las garantías correspondientes en cada caso.
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 3. OPERACIONES INTRACOMUNITARIAS
7.3.1. Sistema Intrastat
 INTRASTAT: informe estadístico relativo a las entradas y salidas de
mercancías entre los países de la UE.
 1993, Mercado Único: eliminación de las declaraciones aduaneras entre Estados
miembros. Necesidad de crear un nuevo sistema que proporcionara información
sobre el comercio intracomunitario.
 Funciones:
 Permite analizar el sistema de comercio del país y evaluar los resultados
de la economía.
 Permite planificar las necesidades futuras de infraestructuras de transporte.
 Permite evaluar los mercados (por ejemplo medir penetración en el
mercado o el volumen de transacciones de un mercado al que desean
acceder).
 Autoridades nacionales encargadas de crear y gestionar un registro de
operadores intracomunitarios compuesto por expedidores y destinatarios de los
bienes.
 Las aduanas facilitarán a las estadísticas relativas a las expediciones y las
llegadas de mercancías.
7. DOCUMENTOS ADUANEROS Y FISCALES
7. 3. OPERACIONES INTRACOMUNITARIAS
7.3.2. Declaración Intrastat
Índice
1. Flujo documental del comercio exterior
2. Incoterms 2010
3. Documentos comerciales
4. Certificados
5. Seguros
6. Documentos de Transporte
7. Documentos aduaneros y fiscales
8. Internet
9. Caso Práctico de Exportación e Importación
8. INTERNET
8. 1. TRAMITACIÓN ADUANERA Y FISCAL
www.agenciatributaria.es
8. INTERNET
8. 1. TRAMITACIÓN ADUANERA Y FISCAL
www.agenciatributaria.es
8. INTERNET
8. 1. TRAMITACIÓN ADUANERA Y FISCAL
www.agenciatributaria.es
8. INTERNET
8. 1. TRAMITACIÓN ADUANERA Y FISCAL
www.agenciatributaria.es
8. INTERNET
8. 1. TRAMITACIÓN ADUANERA Y FISCAL
www.agenciatributaria.es
8. INTERNET
8. 3. TRACKING SYSTEMS
www.wtransnet.com
8. INTERNET
8. 3. TRACKING SYSTEMS
www.wtransnet.com
8. INTERNET
8. 4. B2B
www.solostocks.com
8. INTERNET
8. 3. TRACKING SYSTEMS
www.emarketservices.es
Índice
1. Flujo documental del comercio exterior
2. Incoterms 2010
3. Documentos comerciales
4. Certificados
5. Seguros
6. Documentos de Transporte
7. Documentos aduaneros y fiscales
8. Internet
9. Caso Práctico de Exportación e Importación