ISDE16_PRESS KIT_Sept21 - FIM INTERNATIONAL SIX DAYS OF

PRESS KIT
SEIS DÍAS INTERNACIONALES DE ENDURO
CIRCUITO DE NAVARRA 2016
Navarra acoge el evento más importante del mundo
del motor todo-terreno
Durante más de una semana, el Circuito de Navarra y sus alrededores
acogerán una de las competiciones del motor más esperadas del año: los Seis
Días Internacionales de Enduro FIM (ISDE), las olimpiadas del Enduro.
La competición por equipos más prestigiosa del Mundo del motor, los ISDE,
tendrá lugar este año en España después de un largo periodo de 16 años sin
acoger la mítica cita anual. Será el Circuito de Navarra y sus poblaciones
adyacentes las que vivirán de cerca esta singular carrera en las que los
participantes lo hacen bajo los colores de los diferentes equipos nacionales.
Es por ello que se han comparado, habitualmente, con los Juegos Olímpicos.
La impresionante lista de participantes, de más de 600 pilotos, está
encabezada por los tres equipos nacionales de Australia, que estarán en
España para defender sus títulos conseguidos en la pasada edición, en
Eslovaquia, en el FIM World Trophy, el FIM World Junior y en la FIM Women’s
World Trophy. Los tres equipos australianos tendrán que luchar a fondo para
retener las coronas conseguidas en 2015, ya que países como España,
Estados Unidos, Italia y Gran Bretaña, por destacar sólo algunos, también
ansían levantar el trofeo de vencedor.
Todos ellos se reunirán el próximo domingo día 9 de octubre en la Plaza del
Castillo de Pamplona en el desfile que abrirá, oficialmente, la 91ª edición de la
competición del motor más importante del mundo y en la que se espera que
congregue, durante una semana, a más de 10.000 aficionados al motor de
nuestro país y también de los países vecinos, amén de los propios equipos
participantes. La competición arrancará el martes día 11 de octubre en el
Circuito de Navarra y finalizará el domingo 16 con la disputa de la competición
de motocross, también en las mismas instalaciones de Los Arcos.
Los promotores de los FIM ISDE 2016, Al Kamel Systems y Bassella
Experiences están convencidos que el mejor lugar para albergar a los pilotos,
equipos y aficionados son las fantásticas instalaciones del Circuito de
Navarra, inaugurado en 2010, que serán el centro neurálgico de la carrera.
Además de poder presenciar la competición en diferentes áreas de la
Comunidad Foral de Navarra, los asistentes a la carrera también podrán
disfrutar de la riqueza cultural de la región, de un buen clima, una excelente
gastronomía y de los muchísimos lugares de interés que la zona puede ofrecer
a los visitantes.
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ENDURO VINTAGE: LAS CLÁSICAS REGRESAN A LOS ISDE
Este año, los ISDE también incorporan, por primera vez en la historia, los FIM
Enduro Vintage Trophy, que tendrán lugar los tres últimos días de los ISDE
2016 y en la que participarán más de sesenta pilotos de once diferentes
nacionalidades.
El FIM Enduro Vintage Trophy es una competición de tres días que revivirá
aquellos míticos y duros años en los que los Six Days, eran el mayor evento del
mundo del motor a nivel internacional, una especial y única prueba, en la que
más de 29 marcas de motocicletas de enduro y sus respectivos pilotos,
luchaban ferozmente por conseguir la victoria en el World Trophy, encima de
las alemanas Zündapp, Simson, MZ, Maico, Hercules, Kramer, la checa Jawa, la
austriaca Puch, las italianas Villa, Gilera, Aprilia, Morini, Fantic, Cagiva, AIM,
SWM, las españolas Montesa, Bultaco, Ossa, Rieju, Alfer, las primeras Gas
Gas… y otras marcas más, además de las de las primeras KTM, Husqvarna,
TM, Suzuki, Yamaha, Honda y Kawasaki.
El FIM Enduro Vintage Trophy se desarrollará en tres jornadas: el viernes 14 de
octubre será el día para las verificaciones y la prueba de aceleración, el sábado
día 15 se disputará una habitual jornada de Enduro, en la que además de
realizar diversas especiales al igual que las modernas, también recorrerán un
bello y exigente recorrido tipo rally. En la jornada del domingo día 16 se
disputará la típica final de cross.
La especialidad del enduro estuvo muy animada durante las décadas de los 70
y 80, con una numerosa participación repartida en clases de 80cc, 125cc,
175cc, 250cc, 500cc y Superiores a 500 4T. Para este evento, y debido a su
complejidad, se reducirán las clases, quedando finalmente cuatro categorías,
aunque se permitirá que todas ellas tengan las mismas posibilidades, a nivel
de reglamentación, para poder luchar por la victoria scratch entre las clásicas.
El FIM Enduro Vintage Trophy será un evento tan especial como auténtico,
recordando las gestas de los pilotos de antaño. Es por ello que la organización
ha invitado a destacados campeones de la época junto a sus históricas
motocicletas. Además, se habilitará una exposición interactiva con objetos y
motos de diversas épocas que construyeron la historia de los ISDE, un área
comercial y un desfile de motos clásicas, entre otras interesantes actividades.
El FIM Enduro Vintage Trophy será una fiesta única de motos clásicas de
enduro, que dará mucho que hablar recordando tiempos memorables.
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Kiss Navarra: evento cero emisiones de CO2
Durante la celebración de los International Six Days of Enduro
2016 y dentro del programa fe la FIM “FIM Ride Green” se van
a llevar a cabo varios proyectos a nivel a medioambiental para
mitigar las posibles huellas medioambientales que genere la
prueba, algunas dentro de las exigencias de la propia
Federación Internacional de Motociclismo y otras por iniciativa
propia y que serán pioneras en este evento y esperamos
instaurar para los próximos:
1º- En esta línea, seremos el primer evento del mundo del motor neutro en
emisiones de CO2 a la atmosfera, mediante la compensación de las emisiones
a la atmosfera con proyectos avalados por naciones unidad que reduzcan las
mismas.
2º- También por primera vez vamos a crear la figura del embajador
medioambiental por país, para concienciar a todos los participantes de la
importancia del reciclaje y de una correcta gestión de los residuos generados.
3º- Creación del trofeo “Ride Green Cup” para el país
participante que a través de su gestión de la prueba, la
valoración de su embajador medioambiental, y la valoración de
un jurado, se considere que ha sido más respetuoso con
nuestro entorno.
4º- Aplicación del código de Medioambiente FIM para proteger
nuestro entorno.
5º- Verificaciones técnicas de control de nivel sonoro que garantizan que las
motocicletas produzcan niveles sonoros aceptables con el objetivo de
proteger el medioambiente, pilotos, espectadores y oficiales.
6º- El uso obligatorio de la alfombra ecológica en todo momento del repostaje
y mecánica así como en la zona del parque cerrado.
7º- Uso de combustibles libres de plomo.
8º- Uso de neumáticos “ecológicos” especiales para minimizar la erosión.
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9º- Posicionamiento e información sobre contenedores para la correcta
gestión de los residuos, aceites y combustibles.
10º- Reducción del uso de papel e impresiones en toda la prueba, usando
siempre que sea posible los soportes informáticos.
Para el cumplimiento de estas medidas contaremos con un oficial de medio
ambiente en la organización y la supervisión de un delegado de la comisión
medioambiental de la FIM.
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Historia de los ISDE
Hace más de cien años, en 1913, nacía la más apasionante y larga historia de
la motocicleta «Off road», una historia que ha perdurado hasta nuestros días y
que todos conocemos como Seis Días Internacionales de Enduro.
Fueron los británicos quienes pusieron en marcha la idea, en un principio
haciendo correr a equipos de solo tres pilotos –Trofeo- que, obligados por el
reglamento, habían de utilizar necesariamente monturas fabricadas en sus
respectivos países de origen. En 1924 se instauró el llamado «Vaso de Plata»,
en este caso, convocando a formaciones de cuatro corredores, que, a
diferencia de lo que ocurría en el Trofeo Mundial, ya sí podían valerse de
mecánicas de procedencia libre.
Aquello marcó el inicio de una era de dominación británica, a lo largo de la cual
lograrían el mayor número de triunfos conquistados por una delegación en
Trofeo, 16, frente a los 15 registrados por los checoslovacos, quienes, por otro
lado, no conocían rival en Vaso -record de 17 victorias aún imbatido hoy día-.
Durante tres décadas consecutivas –las de los años 50, 60, y 70- Europa del
Este llevó la voz cantante en la que ya era reconocida como verdadera
Olimpiada del Enduro y alemanes y checoslovacos se repartieron toda la gloria
en las dos categorías vigentes. Pero coincidiendo con el cambio de
nomenclatura de la prueba –de Internacional Six Days Trial a Internacional Six
Days of Enduro-, acaecido a primeros de los ochenta, Italia y Suecia se fueron
erigiendo como máximas potencias de la especialidad, sembrando de
inolvidables batallas muchas de las ediciones de la carrera durante los
siguientes diez-quince años.
En 1985 el Trofeo Junior, reservado a pilotos de hasta 23 años, sustituía al
Vaso de Plata, al tiempo que el Trofeo adoptaba la configuración actual, es
decir, equipos de seis componentes, con libertad todos ellos para elegir el
origen de sus correspondientes mecánicas.
Finlandia, que en el 89 se había anotado su primer éxito en Junior con una
escuadra capitaneada por el entonces promesa Kari Tiainen, organizó sus
primeros Seis Días siete años después y ello disparó ya sin remedio la
imparable ascensión del enduro «Suomi», solo perturbada por la posterior
irrupción en escena –año 2001- de Francia, justo en la época en la que España
era a su vez reina incontestable del Trofeo Junior.
En 2007, finalmente, vería la luz el Trofeo de Mujeres –equipos de tres pilotosque ha respirado desde su creación un aire total de supremacía también
francesa y en la actualidad coexisten pues el Trofeo Mundial, el Trofeo Junior,
el Women Trophy, y la categoría supuestamente más amateur, la reservada a
los equipos de club, integrados por tres miembros.
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Los ISDE en España
La historia de las carreras de Seis Días que han pisado suelo español se
remonta a 1970, año en que tuvo lugar la edición celebrada en la madrileña
localidad de El Escorial. Fue una prueba dura, selectiva, que discurrió por
terrenos de montaña, muy pedregosos, con sectores “trialeros” a los que el
paso del tiempo ha acabado brindando el calificativo de míticos y con una
prueba final de Cross que iba a tener como insólito marco ¡el asfalto del
circuito de velocidad de El Jarama! Eran tiempos de gloria para el enduro de
los países del Este y Checoslovaquia se llevó el triunfo tanto en Trofeo como
en Vaso, iniciando allí los checoslovacos un período de absoluta dominación
del World Trophy, que se prolongaría hasta 1974.
Quince años después -1985- los Seis Días volvían a visitarnos, esta vez, en el
verde e imponente escenario de los Pirineos catalanes y la pequeña población
de Alp se convertía en el centro de una prueba que reportaría a España el hasta
la fecha mejor resultado en Trofeo, al conquistar nuestra selección –Francesc
Rubio, Pep Vila, Jordi Girona, Fernando Gil, Carlos Mas, y Guillermo Moreno de
Carlos- una meritoria segunda plaza, a espaldas de Suecia.
Tendrían que pasar otros quince años más -2000- antes de que los ISDE
regresaran a nuestro país e iba a ser la histórica ciudad de Granada la que en
esta ocasión acogería la carrera, en pleno auge de nuestros pilotos Junior, que
venían de ganar en Australia -1998- y Portugal -1999- y lo harían nuevamente
en casa.
Por lo que se refiere al Trofeo, aunque la era de esplendor de Finlandia ya
había dado comienzo, Italia aún se defendía con dignidad y los «azzurros»
impusieron su ley en tierras granadinas, por delante de Suecia y España, que
en su filas contó con la presencia de los «rallymen» Marc Coma, Nani Roma,
Jordi Viladoms, e Isidre Esteve.
Y así llegamos, dieciséis años después, esto es, con uno de retraso con
respecto a lo que hasta ahora parecía ser norma, a los Seis Días de España
2016, que recalarán en un escenario inédito y maravilloso, y estamos
convencidos marcarán un hito en cuanto al perfil cualitativo del propio evento.
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El equipo RFME
La Real Federación Motociclista Española ha venido prestando siempre un
decidido apoyo a las modalidades «off road» de nuestro motociclismo, y
muy especialmente al enduro, auspiciando la participación en los Seis Días
de nuestros mejores pilotos, que han nutrido las filas tanto de las
formaciones nacionales de Trofeo y Trofeo Junior, como de los propios
equipos de club de la Federación.
Pero el apoyo de ésta no se ha circunscrito al exclusivo ámbito de lo
económico, sino que la RFME ha mostrado históricamente una clara
voluntad de ir más allá, dando cuerpo, año tras año, a la compleja
infraestructura que precisa cualquier equipo para afrontar unos ISDE y que
pasa por gestionar, definir, y coordinar asistencias técnicas, intendencia,
transporte de motocicletas, viajes y alojamiento de todos los componentes
de la delegación, y un interminable etcétera. Solo si esos mil detalles que
deben resolverse antes de tomar la salida el primer día de carrera quedan
definitivamente y bien resueltos, el piloto puede centrarse de lleno en sus
labores deportivas y esto es algo en lo que nuestra Federación ha sabido
resultar modélica.
Fruto de su trabajo de años, ahí están esas dos segundas posiciones
alcanzadas por el equipo español de Trofeo en 1985 y 2011, las seis
inapelables victorias en Trofeo Junior -1998, 1999, 2000, 2007, 2009, y
2010- y también un par de sonados éxitos a cargo de los equipos RFME de
club.
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Navarra, el mejor escenario para una prueba mítica
Los Seis Días visitarán por vez primera la comunidad foral de Navarra y, más
concretamente, el municipio de Los Arcos, enclavado en la merindad de Estella
y a escasos sesenta kilómetros de la capital, Pamplona. Allí pilotos y
acompañantes serán recibidos por un clima benigno, de corte mediterráneo,
con precipitaciones moderadas, y una media histórica de temperaturas para el
mes de celebración de la prueba que arroja máximas de veinte grados y
mínimas de veinte.
Algo más de mil doscientos habitantes pueblan esta antigua localidad que
baña el río Odrón y que se levanta a 438 metros sobre el nivel del mar, en un
terreno predominantemente llano y ondulado.
Pero será a las afueras de Los Arcos, donde se localice el verdadero foco de
los Seis Días 2016: el moderno Circuito de Navarra cuyas instalaciones
comprenden, además de la propia pista de velocidad, otra de Autocross, una
zona 4X4, cinco parkings con capacidad total para 8.500 vehículos, 32 boxes,
sala de prensa y salón de actos, museo, galería comercial, centro médico,
Paddock asfaltado de 41.000 metros cuadrados, y bar, restaurante y terrazas.
El Circuito de Navarra, la diversidad de los parajes navarros, las
infraestructuras, el tejido empresarial y servicios de la Comunidad, la gran
oferta hotelera, gastronómica y cultural, sus gentes, etc…Todo ello ha sido
clave para la elección de Navarra como sede de los FIM ISDE 2016,
convirtiéndose sin lugar a dudas en el escenario ideal para una prueba tan
mítica en su retorno a nuestro país.
Sin ningún género de dudas el impacto económico que los FIM ISDE 2016
generarán en la Comunidad Foral de Navarra será de primer orden, a tenor de
las más de 3000 personas que componen la comunidad de esta actividad, y
que por supuesto se desplazarán hasta Navarra para el seguimiento de la
misma.
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El equipo organizador
La organización de los Seis Días de España parte del esfuerzo conjunto de dos
empresas bien nutridas de experiencia y que se han ganado a pulso un
reconocido prestigio en el mundo de la competición.
Por una parte está Bassella Experiences, firma especializada
justamente en el montaje de eventos del motor y cuyas riendas
lleva la familia Soler, toda una institución en la escena del
enduro, que además tiene a su cargo el desarrollo del
acontecimiento «off road» más multitudinario de cuantos se
celebran en nuestro país: la Bassella Race 1.
Estanis Soler ya fue director de carrera en los Seis Días de España celebrados
en 1985 y junto con su hijo Pau, cuyo palmarés como piloto incluye
participaciones en el Dakar y los propios ISDE, regenta un especialísimo
museo de la moto en Bassella, a cuyas puertas, como decimos, año tras año
congregan a un millar largo de enduristas en torno a la disputa de su popular
carrera. El pasado año abordaron el montaje del Gran Premio de Enduro
celebrado en la localidad ilerdense de Solsona y a sus espaldas figura también
la puesta en marcha de infinidad de competiciones regionales de motocross y
enduro, así como la realización de cursos, campamentos de verano para niños,
y actividades de lo más diverso.
Por otra parte está a la empresa Al Kamel Systems,
proveedora de servicios de cronometraje, proceso de
datos, grafismos para televisión, internet... y desarrollo e
implementación de sistemas informáticos y de todo tipo
relacionados con la competición.
José Luis García es su fundador y creó Al Kamel tras haber trabajado primero
en The Clock Staff, entidad responsable de cronometraje en los actuales
Campeonatos de España de Enduro y Motocross, y haber acumulado
seguidamente un valioso «know how» como Jefe de Cronometraje en MotoGP
durante nada menos que ocho temporadas. El equipo del que se ha rodeado
atesora por igual una dilatada experiencia en ámbitos como MotoGP, Fórmula
1, 24 Horas de Le Mans, FIA World Rally Car, FIA Fórmula E, y Juegos
Olímpicos, entre otros.
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Programa
JUEVES 6 DE OCTUBRE
09:00 – 21:00 Horario Paddock ISDE
09:00 – 21:00 Horario Welcome Center
09:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
12:00
Publicación Horario Final Verif. Administrativas y Técnicas ISDE
18:00 – 20:00 Reunión de Organizador con Dirección de Carrera y Oficiales
VIERNES 7 DE OCTUBRE
09:00 – 21:00 Horario Paddock ISDE
09:00 – 21:00 Horario Welcome Center
09:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
17:00 – 19:00 1ª Reunión de Dirección de Carrera (Delegados)
SÁBADO 8 DE OCTUBRE
09:00 – 21:00 Horario Paddock ISDE
09:00 – 21:00 Horario Welcome Center
09:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
09:00 – 21:00 Verificaciones Administrativas ISDE
DOMINGO 9 DE OCTUBRE
09:00 – 21:00 Horario Paddock ISDE
09:00 – 21:00 Horario Welcome Center
09:00 – 16:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
09:00 – 16:00 Verificaciones Administrativas ISDE
09:00 – 16:00 Verificaciones Técnicas ISDE
09:00 – 16:00 Horario de acreditación Sala de Prensa
10:00 – 16:00 Exposición Vintage Trophy
13:00
Reunión equipo médico
13:00
Sesión fotográfica Equipos de Trofeo
18:00 – 20:00 Ceremonia Inaugural
LUNES 10 DE OCTUBRE
09:00 – 21:00 Horario Paddock ISDE
09:00 – 21:00 Horario Welcome Center
09:00 – 19:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
09:00 – 19:00 Horario Sala de Prensa
09:00 – 19:00 Verificaciones Técnicas ISDE
10:00 – 19:00 Exposición Vintage Trophy
15:00 – 16:00 2ª Reunión de Dirección de Carrera
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MARTES 11 DE OCTUBRE. DIA 1
05:30 – 22:00 Horario Paddock ISDE
07:00 – 21:00 Horario Welcome Center
07:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
07:00 – 21:00 Horario Sala de Prensa
08:00
Salida ISDE. Día 1 .Podio salida
10:00 – 19:00 Exposición Vintage Trophy
20:00
3ª Reunión de Dirección de Carrera
MIÉRCOLES 12
05:30 – 22:00
05:30 – 22:00
07:00 – 21:00
07:00 – 21:00
07:00 – 21:00
07:00 – 21:00
08:00
10:00 – 19:00
20:00
DE OCTUBRE. DIA 2
Horario Paddock ISDE
Horario Paddock Vintage Trophy
Horario Welcome Center
Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
Horario Secretaria de Carrera Vintage Trophy
Horario Sala de Prensa
Salida ISDE. Día 2. Podio salida
Exposición Vintage Trophy
4ª Reunión de Dirección de Carrera
JUEVES 13 DE OCTUBRE. DIA 3
05:30 – 22:00 Horario Paddock ISDE
05:30 – 22:00 Horario Paddock Vintage Trophy
07:00 – 21:00 Horario Welcome Center
07:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
07:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera Vintage Trophy
07:00 – 21:00 Horario Sala de Prensa
07:00 – 21:00 Verificaciones Administrativas Vintage Trophy
08:00
Salida ISDE. Día 3. Podio salida
10:00 – 19:00 Exposición Vintage Trophy
20:00
5ª Reunión de Dirección de Carrera
VIERNES 14 DE OCTUBRE. DIA 4
05:30 – 22:00 Horario Paddock ISDE
05:30 – 22:00 Horario Paddock Vintage Trophy
07:00 – 21:00 Horario Welcome Center
07:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
07:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera Vintage Trophy
07:00 – 21:00 Horario Sala de Prensa
07:00 – 12:00 Verificaciones Administrativas Vintage Trophy
08:00
Salida ISDE. Día 4. Podio salida
10:00 – 19:00 Exposición Vintage Trophy
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12:00 – 16:00
17.00
20:00
Verificaciones Técnicas Vintage Trophy
Salida Vintage Trophy. Día 1. Prueba Aceleración
6ª Reunión de Dirección de Carrera
SÁBADO 15 DE OCTUBRE. DIA 5
05:30 – 22:00 Horario Paddock ISDE
05:30 – 22:00 Horario Paddock Vintage Trophy
07:00 – 21:00 Horario Welcome Center
07:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
07:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera Vintage Trophy
07:00 – 21:00 Horario Sala de Prensa
08:30
Salida ISDE. Día 5. Podio salida
08:30
Salida Vintage Trophy. Día 2. Podio salida
10:00 – 19:00 Exposición Vintage Trophy
20:00
7ª Reunión de Dirección de Carrera
DOMINGO 16 DE OCTUBRE. DIA 6
05:30 – 22:00 Horario Paddock ISDE
05:30 – 22:00 Horario Paddock Vintage Trophy
07:00 – 21:00 Horario Welcome Center
07:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
07:00 – 21:00 Horario Secretaria de Carrera Vintage Trophy
07:00 – 21:00 Horario Sala de Prensa
08:30
Salida Vintage Trophy. Día 3. Podio salida
09:00
Salida ISDE. Día 6. Podio salida
10:00 – 19:00 Exposición Vintage Trophy
15:00
Ceremonia de reparto de trofeos
20:00
8ª Reunión de Dirección de Carrera
LUNES 17 DE OCTUBRE
05:30 – 14:00 Horario Paddock ISDE
05:30 – 14:00 Horario Paddock Vintage Trophy
07:00 – 14:00 Horario Welcome Center
07:00 – 14:00 Horario Secretaria de Carrera FIM ISDE 2016
07:00 – 14:00 Horario Secretaria Vintage Trophy
07:00 – 14:00 Horario de apertura Sala de Prensa
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fimisde2016
Recorrido
RECORRIDOS FIM ISDE 2016
El esquema de carrera será el mismo para las 5 jornadas de carrera, con un
trazado que se cubrirá en dos ocasiones, totalizando 6 pruebas especiales
cronometradas por día y más de 200 kilómetros, que los pilotos deberán cubrir
circulando por tramos de carretera, pistas y senderos forestales.
En el Circuito de Navarra se ubicará el Paddock, con 2 puntos de asistencia (1
por vuelta) y una especial cronometrada extrema que se hará al finalizar cada
una de las jornadas. Se encuentra también allí el circuito de motocross,
protagonista de las pruebas finales del sexto y último día de competición.
RECORRIDO DÍAS 1 y 2
El recorrido previsto para los dos primeros días de competición arranca en el
Circuito de Navarra para dirigirse hacia el norte, zona montañosa y muy
técnica, para acabar completando un círculo en el sentido de las agujas del
reloj.
Después de superar los primeros kilómetros, los pilotos llegan a la primera
especial, el Cross Test de Ancín, donde el contador de tiempo empezará a
colocar a los más rápidos delante de la clasificación. Quedará, sin embargo,
mucho por delante, ya que tras la asistencia en Larrión, los pilotos tomarán
rumbo sur hacia Larraga, zona más llana y donde se alcanzan altas
velocidades. En Larraga podrán recibir asistencia antes de volver a enfrentarse
al crono en el Enduro Test de Berbinzana.
Un nuevo enlace los llevará hasta el Circuito de Navarra donde tendrán el
Extreme Test y la asistencia antes de empezar la segunda vuelta al recorrido.
RECORRIDO DÍAS 3 y 4
El recorrido de estos dos días siguientes vuelve hacia el norte, en la zona más
pedregosa de la prueba. Tras la primera etapa, los pilotos llegarán a Zúñiga,
donde se ubicará una prueba especial cronometrada, para adentrarse
posteriormente en el Valle de Lana (Gastiain y Galbarra).
Un nuevo paso por la zona de asistencia de Ancín y un recorrido común al de
los dos primeros días de competición, llevarán a los pilotos de nuevo al
Circuito de Navarra para la última asistencia antes de iniciar la segunda vuelta
al recorrido.
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RECORRIDO DÍA 5
El quinto día (sábado) es el día en el que se espera una máxima afluencia de
público, y es por ese motivo que la organización quiere agradecer a todos los
municipios y localidades que hayan colaborado con los recorridos de los 4
primeros días de carrera, volviendo a recorrer su zona.
El recorrido será diferente, pero repetirá la zona de Larraga/Berbinzana, Ancín
y la zona Norte del Valle de Lana.
También es interesante recordar que en este quinto día, se incorporarán por
primera vez, la categoría de las motos clásicas a la prueba de los ISDE.
RECORRIDO DÍA 6
La última jornada de carrera se celebrará la tradicionales mangas de
motocross. En el mismo Circuito de Navarra existe un trazado permanente de
motocross que acogerá esta espectacular confrontación codo con codo, entre
los rivales directos.
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fimisde2016
Localidades
Los Arcos
Arroniz
Barbarin
Etayo
Oco
Legaria
Ancin
Matauten
Ollogoyen
Ganuza
Aramendia
Muneta
Zubielki
Eulz
Larrion
Amillano
Eraul
Bearin
Arizala (Yerri)
Zurucuain
Grocin
Murillo de Yerri
Villatuerta
Lorca
Mendigorria
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Larraga
Berbinzana
Lerin
Sesma
Desojo
Esproceda
Torralba del Río
Otiñano
Nazar
Asarta
Acedo
Zuñiga
Gastiain
Narcue
Ulibarri
Galbarra
Piedramillera
Sorlada
Mues
Ollobarren
Viloria
Learza
Villamayor
Luquin
Pamplona
fimisde
fimisde
fimisde2016
Equipos participantes en los FIM ISDE 2016 Circuito de Navarra
ISDE WORLD TROPHY
ALEMANIA
40
41
42
43
Tilman Krause
Davide Von Zitzewitz
Paul Rosbach
Mark Risse
KTM
KTM
KTM
Beta
E1
E2
E2
E3
ARGENTINA
240
241
242
243
Juan Ignacio Zunino
Nicolás Kutulas
Luciano Benavides
Fernando Correa
KTM
KTM
KTM
KTM
E3
E2
E2
E1
AUSTRALIA
10
11
12
13
Daniel Milner
Daniel Sanders
Lachlan Stanford
Josh Strang
Yamaha
KTM
Husqvarna
Husqvarna
E2
E3
E1
E2
AUSTRIA
100
101
102
103
Pascal Rauchenecker
Bernhard Schoepf
Matthias Wibmer
Mario Hirschmugl
Husqvarna
KTM
Husqvarna
KTM
E1
E2
E2
E3
CHILE
250
251
252
253
Francisco Guzmán
Christian Soto
Diego Rojas
Sebastián Taverne
Honda
Honda
Yamaha
Honda
E1
E3
E2
E1
COLOMBIA
260
261
262
263
Daniel Palacio
Santiago Isaza
Mateo Jaramillo
Francisco Álvarez
KTM
Husqvarna
Husqvarna
Husqvarna
E1
E2
E2
E3
ECUADOR
220
221
222
223
Juan Felipe Bustamante
Martín Bustamante
Juan José Puga
Esteban Valdez
Husqvarna
Husqvarna
Husqvarna
Husqvarna
E2
E3
E1
E1
ESPAÑA
180
181
182
183
Víctor Guerrero
Cristóbal Guerrero
Iván Cervantes
Jaume Betriu
KTM
Yamaha
KTM
KTM
E1
E2
E2
E3
EE. UU.
210
211
212
213
Kailub Russell
Ryan Sipes
Taylor Robert
Thad Duvall
KTM
Husqvarna
KTM
Husqvarna
E1
E2
E2
E3
ESTONIA
120
121
122
123
Veiko Rääts
Aigar Leok
Martin Leok
Rannar Uusna
KTM
Yamaha
KTM
KTM
E1
E2
E2
E3
GRECIA
150
151
152
153
Alexios Zoras
Michail Ntouzenis
Ioannis Trigkas
Vasilios Siafarikas
KTM
Honda
Beta
Honda
E1
E2
E2
E3
HONDURAS
270
271
272
273
Jesús Mejía
Mauricio Castillo
Jairo José Gonzales
Felipe Vaca
Husqvarna
Husqvarna
KTM
Husqvarna
E2
E3
E1
E1
HUNGRÍA
200
201
202
203
Peter Kátai
Kornel Németh
Gabor Grillmayer
Norbert Zsigovits
KTM
TM
KTM
KTM
E2
E2
E3
E1
ITALIA
20
21
22
23
Oscar Balletti
Davide Guarnieri
Giacomo Redondi
Manuel Monni
Honda
Honda
Honda
TM
E1
E2
E2
E3
MEXICO
230
231
232
233
José Luís Pérez
Roberto Quintanilla
Homero Díaz
Arturo Rodríguez
Yamaha
Beta
KTM
Beta
E1
E1
E2
E3
NORUEGA
170
171
172
173
Alexander Nyberg
Jon Anders Sogn Oiom
Kevin Burud
Kristian Felix Jensen
Husqvarna
Husaberg
KTM
KTM
E2
E3
E1
E2
POLONIA
90
91
92
93
Maciej Giemza
Pawel Szymkowski
Sebastian Krywult
Adam Tomiczek
KTM
KTM
KTM
KTM
E1
E2
E2
E3
PORTUGAL
80
81
82
83
Luís Oliveira
Gonçalo Reis
Diogo Ventura
Luís Correia
Yamaha
KTM
Gas Gas
Beta
E1
E2
E2
E3
REINO UNIDO 190
191
192
193
Danny McCanney
Jamie Lewis
Nathan Watson
Jamie McCanney
Husqvarna
Yamaha
KTM
Yamaha
E3
E2
E1
E2
REP. CHECA
50
51
52
53
Ondrej Helmich
Patrick Markvart
Jaromir Romancik
Jiri Hadek
KTM
KTM
KTM
KTM
E3
E1
E2
E2
SUECIA
Erik Ljungberg
Kevin Olsen
Erik Appelqvist
Adam Anderson
Husqvarna
Sherco
Yamaha
KTM
E2
E3
E1
E2
SUIZA
110
111
112
113
Alexandre Amey
Cédric Evard
Christophe Robert
Thomas Schranz
KTM
Husqvarna
Husqvarna
KTM
E2
E1
E2
E3
60
61
62
63
Equipos participantes en los FIM ISDE 2016 Circuito de Navarra
ISDE JUNIOR
ALEMANIA
KTM
E1
244 Diego Llanos
Beta
E3
45 Jan Allers
KTM
E1
245 Juan Rostán
Husqvarna
E2
Husqvarna
E3
246 José Lorenzo
Husqvarna
E2
14 Tom McCorma
Yamaha
E2
104 Michael Feichtinger
Husqvarna
E1
15 Jack Simpson
KTM
E2
105 Walter Feichtinger
KTM
E2
16 Nic Tomlinson
KTM
E3
106 Florian Reichinger
Husqvarna
E2
46 Lukas Streichsbier
AUSTRALIA
BÉLGICA
COLOMBIA
144 Mathias Van Hoof
ITALIA
POLONIA
E3
151 Benjamín Herrera
TM
E1
E1
152 Diego Herrera
TM
E2
146 Quentin Vinken
KTM
E1
153 Esteban Lanz
Suzuki
E1
264 Nicolás Fuentes
KTM
E1
166 Josep García
Husqvarna
E1
265 Eduardo Vega
Beta
E2
167 Tosha Schareina
Husqvarna
E2
Husqvarna
E2
168 Enric Francisco
KTM
E1
154 Trevor Bollinger
Honda
E1
34 Henric Stigell
TM
155 Steward Baylor
KTM
E2
35 Mika Barnes
KTM
Yamaha
E2
36 Emil Pohjola
Husqvarna
157 Jéremy Carpentier
ESPAÑA
FINLANDIA
GRECIA
Honda
E1
158 Anthony Geslin
Yamaha
E2
155 Dimitrios Bakas
159 David Abgrall
Yamaha
E1
156 Ioannis Konstantinoudis
133 Davide Soreca
Honda
E1
134 Matteo Pavoni
KTM
E1
135 Matteo Cavallo
Beta
E2
139 Jakub Kucharski
KTM
E1
140 Kamil Szuta
KTM
E1
143 Diogo Vieira
141 Damian Magierowski
KTM
E2
Yamaha
E1
KTM
E1
165 Joshua Gotts
TM
E2
148 Oliver Nelson
TM
E1
149 Albin Elowson
Husqvarna
E2
150 Jesper Börjesson
Husqvarna
E2
REINO UNIDO 163 Lee Sealey
164 Jack Edmondson
SUECIA
CHILE
Beta
Husqvarna
156 Grant Baylor
FRANCIA
AUSTRIA
145 Martin Valenduc
266 Juan David Olaya
EE.UU.
ARGENTINA
44 Yanik Spachmüller
MEXICO
PORTUGAL
REP. CHECA
SUIZA
154 Artemis Sfinorolakis
Honda
E1
KTM
E2
Husqvarna
E2
136 Didier Goirand
KTM
E1
137 Eric Yorba
KTM
E2
138 Iván Ramírez
KTM
E2
142 André Martins
Yamaha
E1
Beta
E2
144 Joao Vivas
Beta
E3
160 Adolf Zivny
KTM
E2
161 Jakub Marek
KTM
E1
162 Martin Kulhanek
KTM
E2
145 Kelien Michaud
KTM
E3
146 Sandro Allemann
KTM
E2
147 Alexandre Vaudan
Husqvarna
E2
Equipos participantes en los FIM ISDE 2016 Circuito de Navarra
ISDE WOMAN
ALEMANIA
CANADÁ
ESPAÑA
SUECIA
319 Maria Franke
KTM
EW
300 Jessica Gardiner
Yamaha
EW
320 Vanessa Danz
KTM
EW
301 Tayla Jones
Yamaha
EW
321 Heike Petrick
KTM
EW
302 Jemma Wilson
Yamaha
EW
316 Shelby Turner
KTM
EW
317 Felicia Robichaud
Yamaha
EW
318 Megan Griffith
Gas Gas
EW
325 Laia Sanz
AUSTRALIA
ESLOVAQUIA 312 Katarina Jurickova
EE. UU.
Husqvarna
EW
313 Karin Hostinska
Husaberg
EW
KTM
EW
309 Nicole Bradford
KTM
EW
326 Mireia Badía
Husqvarna
EW
310 Rachel Gutish
KTM
EW
327 Sandra Gómez
Husqvarna
EW
311 Tarah Gieger
Honda
EW
303 Emelie Karlsson
Yamaha
EW
304 Hanna Berzelius
KTM
EW
305 Amanda Elvin
KTM
EW