2009 - FGC

1
FGC
memoria
siempre avanzando contigo
00
Índice
01
Saludo
del Presidente
bienvenida
servicio
02
Modelo de empresa
pública con vocación
capdavantera
hoy
movilidad
03
Política y
plan de acción en base
a la RSE
sostenibilidad
04
Transporte
público,
moderno y
seguro
compromiso
3
05
Compromiso
con el
desarrollo
sostenible
colaboración
06
Personas
comprometidas
futuro
09
07
Colaboración
externa
transparencia
Cuentas
anuales
10
08
Retos para
el futuro
responsabilidad
Parámetros de
la memoria
11
posicionamiento
Índice
de indicadores GRI
01
01.1 Plan de ahorro
01.2 100% adaptación Línea Llobregat-Anoia
01.3 Más trenes pensando
Saludo del Presidente
01.1. Plan de Ahorro
Un año más, os presentamos el documento que resume el resultado de las
actividades que hemos realizado en Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
durante el último año. Este 2009 FGC ha
cumplido 30 años de vida, y lo ha hecho
plenamente consolidada como una de
las empresas de transporte más sólidas
y bien valoradas por parte de los usuarios. A pesar de la crisis, la disminución
de viajeros en las Líneas Metropolitanas
ha sido sólo de un 1,4%, muy inferior a
la media del sector, y se han alcanzado
los objetivos presupuestarios establecidos.
Para hacer frente a un contexto económico
tan delicado como el actual, el Consejo de
Administración de Ferrocarrils aprobó en
Noviembre de 2008 la puesta en marcha
de un ambicioso Plan de Ahorro global. La
iniciativa, que ha contado con la implicación
de todas las áreas de la compañía, ha resultado un éxito y ha sido uno de los factores
clave que han contribuido a cumplir los objetivos económicos del año. No obstante, en
este sentido también debe tenerse en cuenta
el hecho que durante 2009 la empresa se ha
visto favorecida por una serie de factores coyunturales favorables como son la evolución
a la baja del IPC, de los tipos de interés y del
precio del petróleo, así como también los ingresos extraordinarios obtenidos por la venta
de la sede corporativa de Pau Casals.
01. 2 100% de adaptación en la
línea Llobregat-Anoia
A nivel de servicio, entre todas las metas de
este 2009 me gustaría remarcar especialmente el hecho que la línea Llobregat-Anoia ya
está completamente adaptada para personas
con movilidad reducida, tanto a nivel de
parque móvil (42 unidades de tren) como
de estaciones (43 estaciones). Culmina pues,
un proceso largo que sólo en los últimos tres
años ha comportado actuar en 14 estaciones
y que convierte esta línea en pionera a nivel
europeo en materia de accesibilidad. Para
en el futuro
01.4 Récord de visitantes en las explotaciones turísticas
01.5. Un modelo de la excelencia
bienvenida
5
memoria 2009 01. Saludo del Presidente
completar todo el proceso de adaptación de la
red principal de Ferrocarrils pues, sólo quedan
4 estaciones de la línea Barcelona-Vallès, que
son: Sarrià y Putxet, dos proyectos vinculados a
la línea 9, y también Gràcia y Peu del Funicular.
Los datos globales, con un 95% de las instalaciones ya actualmente accesibles son una demostración más del compromiso de la empresa
con la sociedad que le rodea y sus necesidades.
01.3. Más trenes pensando en el
futuro
Pronto será realidad la prolongación de las
líneas de FGC en Terrassa y en Sabadell. Es
una actuación imprescindible para la mejora
de la movilidad en el Vallès y una obra de una
magnitud extraordinaria que lleva asociadas
otras actuaciones paralelas, como es el caso de la
construcción de una nueva cola de maniobras
en Pl.Catalunya. La línea del Vallès, que ya
actualmente transporta más de 60 millones de
viajeros anuales, experimentará un fuerte crecimiento en los próximos años por la ampliación
de los trayectos y la construcción de nuevas
infraestructuras, como es el caso de la estación
de Volpelleres que hemos estrenado este 2010.
Ferrocarrils pues, ya se está preparando para un
fuerte aumento de la demanda en el metro del
Vallès de un 30% en los próximos 10 años. Es
por esto que el consejo de administración de la
compañía, lejos de improvisar, ya ha aprobado
durante 2009 la compra de 24 nuevas unidades
de tren para esta línea, por un valor total de 155
millones de euros. Los primeros trenes de esta
nueva serie está previsto que entren en servicio
durante el último semestre de 2013. Más
adelante, en una segunda fase, está previsto
adquirir 20 trenes nuevos más para renovar el
parque móvil actual y continuar modernizando
el servicio.
01.4 Récord de visitantes en las
explotaciones turísticas
La crisis ha favorecido el turismo de proximidad y esto se ha notado en el hecho de
que La Molina, Vall de Núria y el Ferrocarril
Turístico del Alt Llobregat han batido el
récord histérico de visitantes. En este apartado, también debemos remarcar el éxito de
la puesta en marcha del Tren de los Lagos,
el tren turístico entre Lleida y La Pobla de
Segur, que ha acabado la primera temporada
en servicio superando el 90% de ocupación media. En Montserrat, en cambio, el
impacto del desprendimiento en la zona de
los Degotalls que dejó al cremallera fuera de
servicio durante dos meses y medio ha sido
significativo. A pesar de esto la explotación
ha terminado el año con 440 mil visitantes,
un 18,5% menos que en 2008, y a nivel
económico los resultados han compensado
por las coberturas de los seguros.
En un año de nieve excepcional destaca especialmente el caso de La Molina. La estación
decana del esquí en todo el estado ha vivido
el mejor año de su historia con más de 300
mil visitantes y plenamente consolidada
como una estación de referencia del esquí
y el snowboard de alta competición en los
Pirineos. Este año además, el Comité Paralímpico Internacional (IPC), junto con la
Asociación Internacional para Instalaciones
Deportivas y Recreativas (IAKS), ha distinguido a La Molina con el premio especial
IPC/IAKS de arquitectura para instalaciones
deportivas adaptadas, reforzando el posicionamiento de la estación como un referente
del deporte para discapacitados gracias a la
colaboración del Centro de Deporte Adaptado con la Fundación Johan Cruyff.
7
El próximo gran reto para La Molina será
la organización de los Campeonatos del
Mundo de Snowboard de 2011 y los Campeonatos del Mundo en 2013 para discapacitados, una prueba de fuego para demostrar
al mundo entero la solidez de la candidatura
olímpica Barcelona -Pirineus 2022. En este
sentido debemos valorar muy positivamente
la experiencia del Barcelona Snow Show, una
prueba del éxito de la colaboración entre instituciones, con la implicación directa de Ferrocarrils de la Generalitat. La cita, celebrada
en el Estadi Olímpic Lluís Companys de
Barcelona, hizo vibrar a 23 mil aficionados
a la nieve con una de las pruebas de la Copa
del Mundo de Snowboard de La Molina en
plena ciudad condal.
01.5. Un modelo de la excelencia
En resumen, en sus 30 años de historia
Ferrocarrils de la Generalitat ha acontecido
un modelo de excelencia en el ámbito del
transporte y también en la gestión de explotaciones turísticas, por su apuesta decidida
por unos valores de innovación, modernidad
y respeto al medio ambiente que nos han
distinguido del resto. Estamos muy satisfechos del camino que hemos recorrido hasta
ahora y del proyecto que ya hemos conseguido consolidar. Ahora bien, también somos
conscientes de que sólo continuaremos
creciendo y evolucionando si conseguimos
renovar, día a día, la confianza de las miles
de personas que cada día interactúan con
nosotros. Este es nuestro objetivo, y en este
sentido podemos afirmar que durante 2009
hemos dado un paso adelante muy importante en la buena dirección, con la puesta en
marcha de varios proyectos que han beneficiado muy directamente a nuestros clientes
y a la comunidad a la que prestamos nuestro
servicio.
02
02.1 Misión, visión y estrategia
02.2 Los objetivos estratégicos
02.3 Estructura orgánica
SA
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
02.1. Misión, visión y estrategia
02. 2. Los objetivos estratégicos
FGC ha establecido que su misión como
empresa diversa que ofrece los servicios que
requiere la Generalitat de Catalunya es gestionar con eficiencia y eficacia los servicios y
las infraestructuras que le han sido asignados
como empresa pública, con la finalidad de
contribuir a la mejora de la movilidad en
Catalunya y ofrecer al público unos servicios
de ocio rentables, que estén al nivel de las
expectativas creadas.
Para 2010, en el ámbito corporativo y de la
Unidad de Negocio de Tren se han identificado cinco objetivos estratégicos prioritarios
que marcarán de forma preferente las actuaciones da FGC durante el año:
Así mismo, en el marco de esta misión, la
visión de FGC es ser la empresa pública catalana puntera por su innovación constante,
por su crecimiento, por su respeto al medio
ambiente y por su atención a la responsabilidad social corporativa.
Finalmente la estrategia consiste en incrementar el valor de los servicios de FGC
mediante la mejora en la percepción del
servicio de nuestros clientes, la optimización
de la rentabilidad económica y social y la
participación y el compromiso de todas las
personas que forman FGC.
• Mejorar el resultado de la actividad.
• Disminuir el fraude
• Mantener los niveles de calidad altos
• Mejorar la eficiencia
• Reducir el absentismo laboral
En el ámbito de la Unidad de Negocio de
Turismo y Montaña, se han identificado
cuatro objetivos estratégicos prioritarios:
• Mejorar el resultado de la actividad.
• Alcanzar el crecimiento a través de la
expansión de las actividades.
• Mejorar la calidad, la productividad y la
eficiencia.
• Orientar la empresa hacia principios de
responsabilidad social
0
02.4 Datos y cifras d’FGC
02.5. Unidad de tren
02.6. Unidad de Negocio de Turismo y Montaña
02.7. Cargometro
servicio
9
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
02. 3. Estructura organica
Presidente
Joan Torres Carol
Director General
Unidad de Negocio
de Tren
Ramon Borrell Daniel
Dtor. Gerente
Unidad de Negocio
Turismo y Montaña
Albert Solà Martí
Director de
Tecnología i Gestión
Josep Lluís Arques Patón
Director de
Mantenimiento
Marc Serra
Arnau
Director
de Operaciones
Oriol Juncadella Fortuny
Director
de Proyectos
Pere Mateu
Soler
Director Corporativo de
Economicofinanciera
Lluís Huguet Viñallonga
Director de
Vall de Núria
Antoni Casals
Picola
Director
Comercial
Josep M. Sabando
Franch
Director de
La Molina
Joan Anton Font
Serrano
Director Corporativo de Director de
Recursos Humanos
Comunicación
Armand Aixut Freixanet
y Márketing
Estrátegico
Francesc X.
Balagué Gea
Dtor. Informática Corporativa
y Organiz. y Sistemas
Enric González Margarit
Director Corporativo
de Desarrollo y
Planificación
Albert Tortajada Flores
11
02. 3. 1. Consejo de administración de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Presidente
Sr Joan Torres i Carol
Presidente de FGC
Vicepresidente
Sr. Manel NADAL I FARRERAS
Secretario para la Movilidad
Departamento de Política
Territorial y Obras Públicas
Consejero
Sr. Oriol NEL·LO I COLOM
Secretario para la Planificación Territorial
Departamento de Política
Territorial y Obras Públicas
Consejero
Sr. Manel VILLALANTE I LLAURADÓ
Director General del Transporte Terrestre
Departamento de Política
Territorial y Obras Públicas
Consejero
Sr. Antoni PRUNÉS I SANTAMARIA
Director General
AMTU
Especialista en gestión de
empresas
Consejero
Sr. Joan DELORT I MENAL
Secretario de Seguridad Pública
Departamento de Interior,
Relaciones Institucionales y
Participación
Consejero
Sr. Arseni GIBERT I BOSCH
Presidente de la Autoridad Catalana de la
Competencia
Departamento de Economía
y Finanzas.
Consejero
Sr. Francesc NARVÁEZ I PAZOS
Regidor de Movilidad
Ayuntamiento de Barcelona
Consejera
Sr. Jordi AYMAMÍ ROCA
Alcalde de Igualada
Ayuntamiento de Igualada
Consejera
Sra. Carme GARCIA LORÉS
Alcaldesa de Rubí
Rubí
Consejera
Sra. Mercè CONESA I PAGÈS
Teniente de alcalde de Patrimonio
Sant Cugat
Consejero
Sr. Jaume BOSCH i PUGÉS
Alcalde de Sant Boi de Llobregat
Sant Boi
Consejero
Sr. Antoni MORRAL I BERENGUER
Alcalde de Cerdanyola del Vallès
Cerdanyola del Vallès
Consejero
Sr. Ramon SERÓ I ESTEVE
Presidente Comité Ejecutivo
Director general Autoridad del Transporte
metropolitano
Autoridad del Transporte
Metropolitano
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Consejero
Sr. Antoni POVEDA I ZAPATA
Presidente
Entidad Metropolitana del Transporte – EMT
Entidad Metropolitana del
Transporte
Consejero
Consejero
Sr. Salvador CARRERA I COMES
A título personal
Sr. Jesús Rois i Rodríguez
UGT
Representante del personal
Consejero
Sr. Jaume RIUS I ROVIRA
CCOO
Representante del personal
Secretaria
Sra. Carme SARDÀ i VILARDAGA
Abogada
Departamento de Política
Territorial y Obras Públicas
Invitado
Sr. Marc A. GARCÍA LÓPEZ
Director técnico Autoridad del Transporte
Metropolitano
Autoridad del Transporte
Metropolitano
13
02. 4. Datos y cifras de FGC
02. 4.1. Principales cifras
Indicadores de
gestión
Líneas
Metropolitanas
Longitud de líneas (km)
183
Estaciones
74
Unidades de tren
84
Locomotoras de mercancías
8
Vagones de mercancías
187
Viajeros transportados
(millones)
79,90
Toneladas transportadas
(miles)
442
Puntualidad (%)
99,68
Cumplimiento producción programada (%)
99,82
Disponibilidad (%):
- escaleras mecánicas
99,84
- ascensores
99,63
- máquinas autoexpendedoras
99,03
- barreras tarifarias eficientes
99,08
73,04
- pantallas de información al
cliente
99,88
Ingresos de la actividad
(MEUR)
1.309
Coste de la actividad / viajero
(EUR)
1,20
Plantilla media (agentes)
Coste de la actividad / coche-km
útil (EUR)
3,02
Línea Lleida La Pobla de Segur
Longitud de línea (km)
88
Estaciones
17
Unidades de tren (RENFE)
Viajeros transportados
4
239.192
Ingresos de la actividad
(MEUR)
0,62
Plantilla media (agentes)
1,76
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Vall de Núria
Longitud de línea cremallera (km)
(1)
12,5
Automotores dobles o articulados
La Molina
Pistas
52
Longitud de pistas (km)
60
6
Remontes
16
Locomotoras
3
Visitantes (1)
Coches (2)
7
Ingresos de la actividad (MEUR)
11
Pistas
Longitud de pistas (km) (3)
8
Remontes
7
Visitantes
310.982
Ingresos de la actividad (MEUR)
Plantilla media (agentes)
6,53
65,08
Plantilla media (agentes)
(1) Incluye el forfet conjunto Alp 2500
5,48
76,95
Explotación
Montserrat
(1) Prolongación del recorrido con el trazado del nuevo
túnel del Roc del Dui
(2)Se han puesto en servicio dos coches adquiridos a MGB
(Suiza)
(3)Apertura de la nueva pista “Del Bac”
Ferrocarril Turístico
del Alt Llobregat
Longitud de línea (km)
3
Estaciones
4
Locomotoras
1
Coches
2
Visitantes
309.073
22.645
Funiculares
Visitantes funiculares
2
367.239
Longitud de línea cremallera (km)
5
Estaciones cremallera
3
Automotores dobles cremallera
5
Capacidad aparcamiento Monistrol
(coches)
1.000
Capacidad aparcamiento Monistrol
(autocares)
70
Visitantes cremallera
Ingresos de la actividad (MEUR)
0,09
Ingresos de la actividad (MEUR)
Plantilla media (agentes)
2,57
Plantilla media (agentes)
440.250
3,95
41,48
15
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
02. 5. Unidad de Negocio de tren
02. 5.1. Líneas Metropolitanas
Oferta. Línea Barcelona - Vallès
Laborables
Intervalo medio
Trayecto
h. punta básico h.valle
Tiempo
de viaje
(1)
Número de trenes/día
2009
ascend.
descend.
Número de trenes/
día 2008
ascend.
descend.
Servicio urbano
Pl. Catalunya - Gràcia
1’53”
2’
2'30’
4'30”
475 (2)
472
484
482
Pl. Catalunya - Sarrià
2’44”
3’
3'45"
11'30”
321 (3)
318
323
321
Pl. Catalunya - R. Elisenda
6' (4)
6’
7'30’’
14'30”
112+39 (4)
115+37
111+42
112+40
6'
6'
7'30’’
9'30”
154
161
161
161
Pl. Catalunya - Sant Cugat
2’44”
6’
7'30’’
25’
209 (5)
202
211
208
Pl. Catalunya - Rubí
5’30”
12
15'
32’
99
93
97
93
10’ (6)
12’
15'
41’
81
82
79
81
5’30”
12’
15'
35’
107
103
105
103
10’
12’
15'
42’
82
80
79
78
Pl. Catalunya - Av. Tibidabo
Metro del Vallès
Pl. Catalunya - Terrassa-Rbla.
Pl. Catalunya - U. Autònoma
Pl. Catalunya - Sabadell-Rbla.
(1)
(2)
(3)
(4)
Entre paréntesis, tiempo utilizado por los trenes S1 y S2.
154 trenes L7 + 112 trenes L6 + 207 trenes S1, S2, S5, S55 y 2 escolares.
112 trenes L6 + 207 trenes S1, S2, S5, S55 y 2 escolares.
Entre las 7:20 y las 8:45 sólo lanzadoras Sarrià - Reina Elisenda, S5 y S55 entre Pl. Catalunya -Sarrià.
Entre las 8:45 y las 9:20, y entre 16:56 y 19:29 alternando trenes L6 y lanzaderas Sarrià - Reina Elisenda.
(5) 163 trenes S1 i S2 + 19 trenes S5 + 26 trenes S55 y 2 escolares.
(6) 5’30” en sentido descendente y 10’ en sentido ascendente.
17
Sábados y festivos
Número de trenes/
día 2009
Trayecto
Intervalo Tiempos
medio
de viaje
ascend.
descend.
Número de trenes/día
2008
ascend.
descend.
Servicio urbano
Pl. Catalunya - Gràcia
4'18"
4'
248 (1)
245
305
302
Pl. Catalunya - Sarrià
6'
10' (9’)
175 (2)
172
205
202
Pl. Catalunya - R. Elisenda
15'
12'
74
74
104
103
Pl. Catalunya - Av. Tibidabo
15'
9'30"
73
73
100
100
Pl. Catalunya - Sant Cugat
10'
24'
101
98
101
98
Pl. Catalunya - Terrassa-Rbla.
20'
40'
51
49
51
49
Pl. Catalunya - Sabadell-Rbla.
20'
40'
50
49
50
49
Metro del Vallès
(1) 73 trenes L7 + 74 trenes L6 + 101 trenes S1 y S2
(2) 74 trenes L6 + 101 trenes S1 y S2.
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Línea Llobregat-Anoia
Laborables
Intervalo medio
Trayecto
h. punta
Tiempo
de viaje
(1)
básico
Número de trenes/día
2009
ascend.
descend.
Número de trenes/
día 2008
ascend.
descend.
Metro del Baix Llobregat
Pl. Espanya - Sant Boi
4’
4’20’’
18'
240 (3)
242
240
242
Pl. Espanya - Molí Nou
4’
4’20’’
20'
240 (3)
242
240
242
Pl. Espanya - Can Ros
4’
7’30’’
30' (28')
158 (4)
157
158
157
Pl. Espanya - Pallejà
5’
8’35’’
34' (32')
137 (5)
134
137
134
Pl. Espanya - St. Andreu B.
5’
8’35’’
38' (36')
137 (5)
134
137
134
Pl. Espanya - Martorell-E.
5’
8’35’’
49' (46')
137 (5)
134
137
134
Pl. Espanya - Olesa de M.
10’
30'
58' (56')
39 (6)
42
39
42
Pl. Espanya - Manresa-B.
20’ 60' (30’) (7)
89'
21+(14) (8)
21+(14)
21+(14) (8)
21+(14)
Pl. Espanya - Igualada
20’ 60' (30’) (7)
98’
21+(16) (8)
22+(15)
21+(16) (8)
22+(15)
Servicio de cercanías
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
En sentido descendente.
Entre paréntesis, tiempo utilizado por los trenes R5 y R6.
42 trenes R5 y R6 y el resto suburbanos L8, S33, S8 y S4.
42 trenes R5 y R6 y el resto suburbanos S33, S8 y S4.
42 trenes R5 y R6 y el resto suburbanos S8 y S4.
21 trenes R5 y 18 trenes S4.
Entre paréntesis, el intervalo medio con lanzaderas.
Entre paréntesis, las lanzaderas de Martorell a Manresa Baixador y a Igualada.
19
Sábados y Festivos
Intervalo
medio
Tiempo
de viaje
(1)
Trayecto
Número de trenes/
día 2009
ascend.
Número de trenes/
día 2008
descend. ascend.
descend.
Metro del Baix Llobregat
Pl. Espanya - Sant Boi
6’
18'
164 (2)
160
164
160
Pl. Espanya - Molí Nou
6’
20'
164 (2)
160
164
160
Pl. Espanya - Can Ros
12'
30' (28')
92 (3)
89
92
89
Pl. Espanya - Pallejà
12'
34' (32')
92 (3)
89
92
89
Pl. Espanya - St. Andreu B.
12'
38' (36')
92 (3)
89
92
89
Pl. Espanya - Martorell-E.
12'
49' (46')
92 (3)
89
92
89
Pl. Espanya - Olesa de M.
60'
58' (56')
20 (4)
19
20
19
Pl. Espanya - Manresa-B.
60' (30’) (5)
89'
18+(14) (6)
16+(16)
18+(14) (6)
16+(16)
Pl. Espanya - Igualada
60' (30’) (5)
98’
17+(17) (6)
17+(17)
17+(17) (6)
17+(17)
Servicio de cercanías
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Entre paréntesis, tiempo utilizado por los trenes R5 y R6.
35 trenes R5 y R6 y el resto suburbanos L8, S8 y S4.
35 trenes R5 y R6 y el resto suburbanos S8 y S4.
18 trenes R5 y 2 trenes S4.
Entre paréntesis, el intervalo medio con lanzaderas.
Entre paréntesis, las lanzaderas de Martorell a Manresa Baixador y a Igualada.
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Parc comercial
Línea
Barcelona - Vallès
Línea
Llobregat - Anoia
Cantidad Quilómetros
recorridos
Tipo
Tipo
Cantidad
Quilómetros
recorridos
UT 111
20
1.200.095
UT 211 (3 coches)
52.448
UT 112
22
3.221.279
UT 211 (2 coches)
11.640
2
43.783
Funicular de Vallvidrera (1)
42
UT 213
(1) Cada una de las dos cabinas
42.917
Locomotora 700/1000
3
82.294
Vagón tolva 62.000
94
483.201
Vagón de bordes 63.000
86
1.219.708
Vagón transportacoches
articulado 65.000
7
177.975
Funicular de Gelida (1) (2)
2
17.918
Aéreo Esparreguera - Olesa
(2)
2
17.282
Locomotora 254
Trenes históricos
en circulación comercial
Tipo
Cantidad Quilómetros
recorridos
UT 400 (1)
1
99
Automotor Brill 301 (1)
1
0
Automotor Brill 18 (1)
1
0
UT 3000
1
0
Locomotora 304
1
61
Locomotores de vapor
(2) (3)
3
2.632
5.447.990
(1) Sólo abierta al público una de las dos cabinas
(2) Cada una de las dos cabinas
(1) Circula por la línea Barcelona-Vallès.
(2) Las locomotoras Berga 31, Olot 22 y Monistrol 209
circulan por la línea Llobregat-Anoia.
(3) FGC dispone de 5 coches de madera para los trenes
históricos.
Coches-quilómetros
Total cotxes-km
recorridos
2005
2006
2007
2008
2009
28.142.964 29.312.235 30.064.681 32.740.560 33.009.993
21
Número de viajes realizados
por estaciones de origen
Demanda
Línea
Barcelona - Vallés
Servicio
urbano
Metro del
Vallés
Barcelona-Pl. Catalunya
8.086.091
5.015.563
Provença
5.756.854
2.695.849
Gràcia
2.022.727
1.059.313
622.134
64.681
2.264.253
756.874
864.195
171.104
Les Tres Torres
1.141.897
182.379
Sarrià
2.221.280
1.024.332
Reina Elisenda
771.479
107.409
Pl. Molina
424.323
45.000
Pàdua
760.312
65.407
El Putxet
1.634.042
128.844
Av. Tibidabo
1.720.574
167.333
Sant Gervasi
Muntaner
La Bonanova
Peu del Funicular
349.577
Vallvidrera-Superior
366.339
Baixador de Vallvidrera
337.368
Les Planes
322.960
La Floresta
382.058
Valldoreix
1.134.586
Sant Cugat
3.758.546
Mira-sol
439.740
Hospital General
438.259
Rubí
Les Fonts
Terrassa-Rambla
2.241.895
405.793
2.180.954
Sant Joan
973.742
Bellaterra
458.298
Universitat Autònoma
1.614.390
Sant Quirze
743.255
Sabadell-Estació
668.877
Sabadell-Rambla
1.533.988
TOTAL
28.290.161
Nota: incluidos los viajes con títulos gratuitos.
29.834.713
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Nombre de viatges
realitzats per estacions d’origen
Línia
Llobregat - Anoia
Metro del Servicio de
Baix Llob. cercanías (1)
Línea
Llobregat - Anoia
Metro del Servicio de
Baix Llob. cercanías (1)
163.058
5.010.061
484.033
579.171
11.311
Castellbell i el Vilar
1.312.739
21.764
Sant Vicenç-Castellgalí
Europa|Fira
929.778
11.053
Manresa-Viladordis
49.221
Gornal
631.459
17.920
Manresa-Alta
78.938
Sant Josep
762.362
6.600
L'Hospitalet-Av. Carrilet
2.081.974
78.500
Sant Esteve Sesrovires
94.944
Almeda
1.108.470
21.680
La Beguda
17.196
989.879
18.321
Can Parellada
12.586
Sant Boi
1.912.421
43.615
Masquefa
90.203
Molí Nou
680.354
9.544
39.734
10.143
Santa Coloma de Cervelló
141.826
3.279
Sant Vicenç dels Horts
495.207
14.957
Can Ros
394.215
17.913
Igualada
Quatre Camins
152.048
8.474
Pallejà
246.203
9.836
Sant Andreu de la Barca
547.833
37.636
El Palau
211.071
16.620
35.290
2.517
Martorell Central
284.050
91.627
Martorell-Enllaç
153.934
51.934
Abrera
107.670
6.186
Olesa de Montserrat
275.669
50.384
41.214
6.257
Barcelona-Pl. Espanya
Magòria-La Campana
Ildefons Cerdà
Cornellà-Riera
Colònia Güell
Martorell-Vila
Esparreguera
Montserrat-Aeri
88.783
Monistrol de Montserrat
3.380
135.341
165.416
Manresa-Baixador
188.565
Piera
Vallbona d'Anoia
30.590
Capellades
50.059
La Pobla de Claramunt
33.311
Vilanova del Camí
39.566
TOTAL
245.550
19.124.632
(1) Incluye Metro del Bages y Metro del Anoia.
Nota: incluidos los viajes con títulos gratuitos.
2.538.811
Número de viajes, viajes-km realizados
e ingresos, por servicios
Viajeros
2005
2006
2007
2008
2009
Línea Barcelona-Vallés
(servicio urbano)
Viajes
28.983.688
29.210.254
29.321.229
29.979.728
28.290.161
Viajes-km
84.386.112
85.155.637
85.498.946
87.358.223
82.284.816
10.993.078,20 11.678.914,22 12.198.177,37
12.745.869,12
13.138.190,52
Ingresos (EUR)
Línea Barcelona-Vallés
(Metro del Vallés)
Viajes
Viajes-km
Ingresos (EUR)
27.834.015
28.713.154
29.518.101
29.772.525
29.834.713
416.362.192
431.694.511
442.701.630
442.009.181
453.481.232
24.259.166,90 26.759.822,47 28.359.455,22
29.209.309,65
30.614.745,23
Línea Llobregat-Anoia
(Metro del Baix Llobregat)
15.631.971
17.194.042
17.357.990
18.494.897
19.124.632
Viajes-km
127.903.989
142.301.742
142.353.691
146.191.768
149.531.078
Ingresos (EUR)
8.851.191,63 10.143.256,88 10.450.441,52
11.211.826,51
11.992.378,79
Viajes
Línia Llobregat-Anoia
(servicio de cercanía)
Viajes
Viajes-km
Ingresos (EUR)
2.485.047
2.767.137
2.753.684
2.693.077
2.538.811
89.197.686
100.226.224
99.605.295
93.478.811
86.418.196
4.546.869,98
5.304.066,33
5.576.454,07
5.528.744,98
5.216.561,29
74.934.721
77.884.587
78.951.004
80.940.227
79.788.317
717.849.979
759.378.114
770.159.562
769.037.983
771.715.322
48.650.306,71 53.886.059,90 56.575.528,18
58.695.750,26
60.961.875,83
TOTAL FERROCARRIL
Viajes
Viajes-km
Ingresos (EUR)
Funicular de Gelida
Viajes
97.895
98.760
104.704
109.529
112.760
Viajes-km
87.322
88.093
93.396
97.700
100.582
32.404,62
32.076,91
33.633,60
35.420,17
38.292,67
75.032.616
77.983.347
79.055.708
81.049.756
79.901.077
717.937.301
759.486.207
770.252.958
769.135.683
771.815.904
48.684.711,33 53.918.136,81 56.609.161,78
58.731.170,43
61.000.168,50
Ingresos (EUR)
TOTAL Líneas
Metropolitanas
Viajes
Viajes-km
Ingresos (EUR)
23
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Número de toneladas,
toneladas-km e ingresos
Mercancías
2005
2006
2007
2008
2009
Sales potasas
276.876
282.079
307.891
268.544
119.332
Toneladas-km
21.427.834
22.454.609
24.885.410
21.696.642
9.600.588
Ingresos (EUR)
1.377.857,59
1.460.653,05
1.532.237,18
1.478.852,68
1.405.776,14
291.840
358.240
351.540
286.760
248.920
14.300.160
17.553.760
17.225.460
14.051.240
12.197.080
1.158.273,75
1.396.236,00
1.423.030,79
1.257.274,05
1.093.442,56
Vehículos
-
-
-
63.343
59.753
Toneladas
-
-
-
77.218
73.389
Toneladas-km
-
-
-
2.617.690
2.487.888
Ingresos (EUR)
-
-
-
423.072,87
421.690,90
210.520,04
250.626,71
266.097,38
316.612,68
320.828,19
568.716
640.319
659.431
632.522
441.641
Toneladas-km
35.727.994
40.008.369
42.110.870
38.365.573
24.285.556
Ingresos (EUR)
2.746.651,38
3.107.515,76
3.221.365,35
3.475.812,28
3.241.737,79
Circulacions
-
-
-
-
186
Ingressos (EUR)
-
-
-
-
36.692,54
Toneladas
Sal
Toneladas
Toneladas-km
Ingresos (EUR)
Vehicles SEAT (1)
Altres
Ingresos (EUR) (2)
Total
Toneladas
Components SEAT (3)
(1) Servei iniciat el 14 de gener de 2008.
(2) Inclou la facturació per maniobres.
(3) Servei iniciat el 4 de juny de 2009.
25
Otros indicadores importantes de gestión
Consumo de energía
2005
2006
2007
2008
2009
Energía eléctrica (kWh):
Tracción (1)
81.308.332
83.366.594
85.415.857
90.530.003
92.873.128
Alumbrado
1.069.000
1.468.900
2.376.800
1.112.095
437.129
82.377.332
84.835.494
87.792.657
91.642.098
93.310.257
558.305
648.282
655.904
652.499
549.125
Gasoil de automoción
n. d.
100.326
113.084
110.315
Gasolina de automoción 98
octanos
n. d.
688
1.620
679
Gasolina de automoción
95 octanos
n. d.
11.218
11.769
8.802
112.232
126.473
119.796
228.280
275.276
243.397
Total
Gasoil ferroviario (litros)
(2)
Combustibles vehículos
(litros):
Total
282.160
GAS (m³)
(1) Incluye el subministro eléctrico a las estaciones y dependencias conectadas a las redes de 6 y 11 kV.
(2) Incluye el consumo del transporte de mercancías, maniobras, maquinaria ferroviaria y loc. vapor.
Otros consumos
Agua (m³)
2005
2006
120.000
108.023
2007
96.906
2008
74.603
2009
81.821
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Fiabilidad de las unidades de tren
Coches-km recorridos entre averías (en cómputo anual)
2005
2006
2007
2008
2009
UT 111
82.837
82.684
89.136
62.026
82.494
UT 112
376.787
244.977
339.480
357.203
1.186.273
UT 211
60.129
45.865
32.901
28.875
-
UT 213
454.989
275.743
209.505
197.650
483.718
NOTA: Las UT 211 han sido retiradas del servicio desde el 11 de mayo de 2009.
Disponibilidad de las instalaciones (%)
2005
2006
2007
2008
2009
Escaleras mecánicas
99,747
99,837
99,783
99,810
99,810
Ascensores
99,438
99,634
99,665
99,647
99,650
Sistema de información al cliente (SIC)
99,587
99,367
99,033
99,537
99,880
Máquinas de autoexpedición (MAE)
98,301
98,745
98,739
98,353
99,590
Sistema magnético de
expedición y control
(SMEC)
99,201
99,181
99,252
99,421
99,370
Barreras tarifarias
eficientes (BTE)
99,612
99,598
99,695
99,589
99,540
NOTA: Las UT 211 han sido retiradas del servicio desde el 11 de mayo de 2009.
27
02. 5.2. Línia Lleida – la Pobla de Segur
Línea
Lleida – la Pobla de Segur (1)
Tiempo de
viaje
Temporada
Número de salidas/día
Ascendentes
Descendentes
30’
8
8
1h 50’
3
3
30’
7
7
1h 50’
3
3
Servicios Laborables
Lleida – Balaguer
Lleida – la Pobla de Segur
Servicios Laborales
Lleida – Balaguer
Lleida – la Pobla de Segur
(1) Servicio de FGC operado por Renfe-Operadora.
Línea
Lleida - la Pobla de Segur
Parque comercial
Tipos
Cantidad Kilómetros
recorridos
4
Automotores (1)
284.450
(1) Automotores de Renfe-Operadora series 596 y 592.
Coches-kilómetro
Total coches-km
recorridos
2005
2006
2007
2008
489.330
545.410
678.107
723.174
2009
688.480
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Número de viajes realizados
por estaciones de origen
Demanda
Línia Lleida - la Pobla
de Segur
2009
2008
Lleida-Pirineus
101.467
107.926
Alcoletge
5.739
10.953
Vilanova de la Barca
7.595
8.735
14.927
16.104
1.898
2.334
72.646
74.688
150
272
2.330
1.689
Vilanova de la Sal
401
255
Santa Linya
118
173
Àger
1.135
1.187
Cellers-Llimiana
2.265
1.885
Guàrdia de Tremp
279
315
Palau de Noguera
279
398
14.308
16.261
460
640
13.196
12.930
239.192
256.745
Térmens
Vallfogona de Balaguer
Balaguer
Gerb
Sant Llorenç de Montgai
Tremp
Salàs de Pallars
La Pobla de Segur
TOTAL
Línea Lleida - la Pobla de Segur
Línea Lleida – la Pobla
de Segur
Viajes
Viajes-km
Ingresos (EUR)
2005
2006
2007
2008
2009
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
138.544
204.920
244.334
256.745
239.192
5.494.065
7.155.879
8.401.826
8.416.549
8.283.338
254.939,08 363.726,90 454.539,31 477.312,31 468.778,26
(1) Servicio de FGC operado por Renfe-Operadora.
29
02. 6. Unidad de Negocio de Turismo y Montaña
Vall de Núria
Línea
Ribes - Núria
Trayecto
Intervalo
tipo
Tiempo de
viaje
Número de trenes/día
Ascendentes
Descendentes
Días temporada baja
1 h 40 min
40 min
7
7
Ribes-Enllaç - Núria
50 min
40 min
25
25
Queralbs - Núria
50 min
20 min
7
7
Ribes-Enllaç - Núria
Días temporada alta
Línea
Ribes - Núria
Parc comercial
Cantidad
Kilómetros
Recorridos
Locomotora E1 i E4 (1)
2
0
Locomotora DM6
1
7.816
Automotores A5-A6-A7-A8
4
93.923
Automotores A10-A11
2
77.317
Coches B21-B23-B27-B29 (2)
4
99
Coches B4244-B4245 (3)
2
0
Coche salón A51
1
325
Tipus
(1) Locomotoras de reserva E1 y E4. Locomotoras fuera de servicio:
E2 (Monistrol Vila) y E3 (Vilanova i la Geltrú, Museo exposición del
Cremallera de Núria).
(2) Coches en servicio: Coches fuera de servicio en la cochera de
Ribes-Vila: núm. 11 destinado a oficina central de reservas y núm. 12
destinado a aula-cine.
(3) Coches de reserva adquiridos de oferta a MGB (Suiza).
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Coches-kilómetro
Total coches-km
recorridos
2005
2006
2007
2008
2009
325.538
314.284
302.356
325.510
342.904
Estación de Montaña de Vall de Núria
2005
Días temporada invierno
Horas funcionamiento
remontes (1)
Nieve natural acumulada (cm)
Número de cañones de
nieve
Total de m³ de nieve
artificial fabricados
(1) Inclou el telecabina.
2006
2007
2008
2009
120
123
130
125
132
4.701
4.711
4.587
4.802
4.854
596
340
354
438
331
52
73
80
85
88
137.904
130.774
218.958
190.972
174.926
31
Demanda
Número de visitantes, viajes, viajes-km
e ingresos, por servicios
2005
2006
2007
2008
2009
Cremallera
Visitantes
270.887
280.808
250.813
281.461
310.982
Viajes
503.132
528.085
471.654
518.371
565.024
5.735.705
5.891.171
5.247.344
5.719.316
6.247.285
2.460.384,00
2.577.556,66
2.454.043,93
2.931.762,58
3.349.821,45
35.143
32.174
29.801
32.777
39.152
273.074,49
256.671,73
223.644,07
311.765,35
375.311,41
2.733.458,49
2.834.226,39
2.677.688,00
3.243.527,93
3.725.132,86
Viajes-km
Ingresos (EUR)
Forfets
Visitantes
Ingresos (EUR)
Total División Vall de
Núria
Ingresos (EUR)
Consumo de energía
2005
2006
2007
2008
2009
1.878.871
1.833.060
1.875.153
2.137.670
2.112.161
16.728
20.680
22.872
27.028
37.602
Otros (1)
2019.499
1.823.463
2.046.911
1.765.997
2.226.297
Total
3.915.098
3.677.203
3.944.936
3.930.695
4.376.060
Gasoil tracción
11.220
24.802
18.033
26.915
21.797
Gasoil otros (2)
72.028
91.898
114.818
109.700
148.610
Total
83.248
116.700
132.851
136.615
170.407
Energía eléctrica (kWh):
Tracción y taller
Alumbrado
Combustibles (litros):
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
La Molina
Oferta de servicios
2005
2006
2007
2008
2009
126
131
145
139
138
8.098
8.440
7.640
9.728
8.621
Nieve natural acumulada
(cm)
140
227
85
254
244
Número de cañones de
nieve
350
382
400
440
444
310.522
298.144
491.580
477.717
554.547
Días temporada invierno
Horas funcionamiento
remontes (1)
Total m³ de nieve artificial
fabricados
(1) Incluye el telecabina en verano
Demanda
Número de visitantes e ingresos
2005
2006
2007
2008
2009
Visitantes invierno
181.266
184.487
191.558
234.198
230.791
Visitantes Alp 2500
74.493
70.295
34.081
43.099
52.724
Visitantes verano
14.639
15.934
13.534
18.072
25.558
4.477.909,55
4.496.517,50
3.991.001,49 4.733.616,31
5.244.37,68
Ingresos (EUR)
33
Consumo de energía
Energía eléctrica
(kWh):
2005
2006
2007
5.350.200
4.972.820
6.933.783
6.328.446
6.301.202
202.849
251.125
172.915
202.224
201.799
n.d.
n.d.
n.d.
n.d.
21.465
Gasoil (litros)
Gas natural (m2)
2008
2009
Cremallera de Montserrat
Línea
Monistrol – Montserrat
Trayecto
Intervalo
tipo
Tiempo de
viaje
Número de trenes/día
ascendentes descendentes
Días temporada baja
Monistrol Vila - Montserrat
30 min
13 min
11
11
Monistrol de Montserrat - Montserrat
60 min
17 min
11
11
Monistrol Vila - Montserrat
20 min
13 min
22
22
Monistrol de Montserrat - Montserrat
60 min
20 min
12
12
Monistrol Vila - Montserrat
20 min
13 min
28
28
Monistrol de Montserrat - Montserrat
60 min
20 min
13
13
Monistrol Vila - Montserrat
20 min
13 min
37
37
Monistrol de Montserrat - Montserrat
60 min
20 min
13
13
Días temporada media
Días temporada alta
Días temporada alta reforzada
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Parque comercial
Línia
Monistrol - Montserrat
Tipo
Cantidad
Kilómetros
recorridos
5
142.245
Automotores articulados
AM1-AM5
Coches-kilómetro
Total coches-km
recorridos
2005
2006
2007
2008
2009
281.238
294.930
272.513
320.018
284.490
Demanda
Número de viajes, viajes-km realizados
e ingresos, por servicios
2005
2006
2007
2008
2009
Línea Monistrol
- Montserrat
Visitantes
460.386
532.348
489.665
542.807
440.250
Viajes
845.939
948.479
853.754
958.747
782.630
4.230.551
4.753.538
4.270.878
4.794.422
3.915.577
1.853.979,82 2.127.766,78
2.012.173,37
Viajes-km
Ingresos (EUR)
2.392.782,13 2.150.556,09
Consumo de energía
del Cremallera de Montserrat
2005
Energía eléctrica (kWh):
Alumbrado (1)
2006
2007
2008
2009
1.305.997
1.232.691
1.021.569
1.209.810
1.039.607
836
2.708
11.714
4.166
9.535
35
Funiculares de Montserrat
Oferta
Línia
Monistrol – Montserrat
Temporada
Intervalo
tipo
Tiempo de
viaje
Número de trenes/día
ascendentes descendentes
Sant Joan
Alta: julio y agosto (servicio diario)
20
7
28
28
Media: abril, mayo, junio, septiembre y
octubre (servicio diario)
20
7
24
24
Baja: marzo y noviembre (servicio diario)
20
7
21
21
Laborables
20
7
18
18
Sábados y festivos
20
7
21
21
20
3
22
22
Laborables
20
3
17
17
Sábados y festivos
20
3
20
20
Baja: enero, febrero y diciembre
Santa Cova
Alta: abril, mayo, junio, julio, agosto,
septiembre y octubre (servicio diario)
Media: marzo y noviembre
17
Baja: enero, febrero, marzo, noviembre
y diciembre
Laborables
20
3
15
15
Sábados y festivos
20
3
20
20
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Parque comercial
Tipo
Cantidad
Kilómetros
recorridos(1)
Funicular de Sant Joan
2
8.880
Funicular de la Santa Cova (2)
2
3.162
(1) Cada uno de los dos coches.
(2) Sólo está abierto al público uno de los dos coches.
Demanda
Número de viajes, viajes-km realizados
e ingresos, por servicios
2005
2006
2007
2008
2009
Sant Joan
Viajes
397.786
466.158
473.589
486.695
449.981
Viajes-km
206.186
241.420
246.181
253.078
234.000
952.693,30
1.080.944,23
1.178.610,75
1.223.377,11
1.178.282,82
177.426
244.499
229.256
246.543
239.103
46.793
64.558
59.582
64.080
62.147
182.768,07
244.859,21
254.456,28
265.613,90
268.748,23
Viajes
575.212
710.657
702.845
733.238
689.084
Viajes-km
252.979
305.978
305.763
317.158
296.147
1.135.461,37
1.325.803,44
1.433.067,03
1.488.991,01
1.447.031,05
Ingresos (EUR)
Santa Cova
Viajes
Viajes-km
Ingresos (EUR)
Total Funiculares de
Montserrat
Ingresos (EUR)
37
Consumo de energía
Funiculares de Montserrat
2005
Energía eléctrica (kWh):
2006
2007
2008
2009
202.950
205.512
201.181
197.307
182.310
0
26
36.365
1.392
27.576
Alumbrado (1)
(1) Consumo de las acometidas de emergencia.
Ferrocarril Turístico del Alt Llobregat
Oferta
Ferrocarril Turístico
del Alt Llobregat
Trayecto
Intervalo
tipo
Tiempo de
viaje
Número de trenes/día
ascendentes descendentes
La Pobla de Lillet – Castellar de N’Hug (1)
60’
20’
8
8
Servicio tipo 1 ( 35 días)
60’
20’
9
9
Servicio tipo 2 (41 días)
60’
20’
10
10
Servicio tipo 3 (61 días)
-
-
-
-
Servicio a la demanda (96 días)
(1) En servicio desde el 4 de abril hasta el 1 de noviembre de 2009.
memoria 2009 02. Modelo de empresa pública con vocación puntera
Parque comercial
Ferrocarril Turístico
del Alt Llobregat
Cantidad Kilómetros
recorridos
Tipo
Locomotora
1
8.109
Coches
2
16.218
Coches-kilómetro
(1) 2005
(2) 2006
10.266
13.888
Total coches-km
recorridos
(3) 2007
(4) 2008
13.440
(5) 2009
16.691
16.218
(1) En servicio desde el 1 de julio hasta el 1 de noviembre.
(2) En servicio desde el 1 de abril hasta el 5 de noviembre.
(3) En servicio desde el 31 de marzo hasta el 4 de noviembre.
(4) En servicio desde el 15 de marzo hasta el 2 de noviembre.
(5) En servicio desde el 4 de abril hasta el 1 de noviembre de 2009
Demanda
Número de viajes, viajes-km realizados
e ingresos, por servicios
2005
Ferrocarril Turístico Alt Llobregat
Viajes
Viajes-km
Ingresos (EUR)
2006
2007
2008
2009
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
33.578
33.963
38.739
37.099
40.446
107.450
108.682
123.965
118.717
129.427
37.625,99
54.936,91
63.196,91
75.556
83.582
(1) En servicio desde el 1 de julio hasta el 1 de noviembre.
(2) En servicio desde el 1 de abril hasta el 5 de noviembre.
(3) En servicio desde el 31 de marzo hasta el 4 de noviembre.
(4) En servicio desde el 15 de marzo hasta el 2 de noviembre.
(5) En servicio desde el 4 de abril hasta el 1 de noviembre de 2009
39
Consumo de energia
Ferrocarril Turístico
del Alt Llobregat
2005
Gasoil (litros) tracción
2007
2009
-
-
(2) 12.333
54.288
36.371
33.898
23.728
(2) -
5.856
5.804
7.139
8.576
(1) Consumo energético a cargo de FGC desde noviembre de 2005
(2) En servicio desde el 4 de abril hasta el 1 de noviembre de 2009.
02. 7. Cargometro SA
Cargometro SA
(1)
Tipo
2008
(1)
Energía eléctrica (kWh):
Alumbrado
2006
Cantitat
Kilómetros
recorridos
Locomotora s/353 (2)
2x2
11.904 (3)
Vagones plataforma (2)
2x9
11.904 (3)
(1) En servicio a partir del 4 de junio de 2009, por líneas de
ADIF.
(2) Parque adquirido por FGC a Renfe Operadora y puesto a
disposición de Cargometro SA. Forman dos composiciones indeformables de 9 vagones y 2 locomotoras cada una.
(3) Total de kilómetros recorridos para las dos composiciones
indeformables
(2)
03
03.1. Desarrollo del Plan de Acción en RSE
03.2. Dimensión ambiental
03.3. Dimensión econ
Política y plan de acción en base a
la responsabilidad social
empresarial (RSE)
FGC orienta su actuación hacia los principios de la responsabilidad social empresarial
por el hecho de ser una empresa pública que
opera servicios de transporte y ocio financiados con los ingresos obtenidos de la explotación de sus actividades y de las aportaciones
que hace la Administración para cubrir la
parte subvencionada para TP.
Esta orientación emana, de forma inequívoca, de la misión, la visión y la estrategia:
Misión: Gestionar con eficiencia y eficacia
En este contexto, FGC considera que su
principal responsabilidad ante de los clientes,
de los empleados, de la Administración, de
los proveedores y de la sociedad en general
es garantizar la prestación de sus servicios
de transporte y de ocio ofreciendo calidad,
seguridad, regularidad y confortabilidad con
criterios de eficiencia, eficacia y respeto al
medio ambiente.
Para garantizar el ejercicio de su actuación
bajo los principios de la responsabilidad
social empresarial, FGC se compromete a:
los servicios y las infraestructuras que le
han asignado como empresa pública, con
la finalidad de contribuir a la mejora de la
movilidad en Catalunya y ofrecer al público
unos servicios de ocio rentables, de acuerdo
con las expectativas creadas.
• Eliminar y cuando esto no sea posible,
minimizar los impactos negativos y sus
consecuencias no deseadas que pueda
generar el ejercicio de sus actividades.
Visión: Ser la empresa pública catalana
• Promocionar el principio de prevención
más allá del cumplimiento por encima de
los mínimos legales.
puntera por su constante innovación, por
su crecimiento y por su respeto al medio
ambiente.
• Promocionar los valores éticos de la responsabilidad social y las buenas prácticas.
Estrategia: Incrementar el valor de los
servicios de FGC mediante:
• La mejora de la percepción del servicio
de nuestros clientes
• La optimización de la rentabilidad económica y social
• La participación y el compromiso de
todas las personas de FGC
• Requerir actitudes enfocadas al desarrollo sostenible y el respeto al medio
ambiente entre nuestros proveedores
compatibles con los principios de responsabilidad de FGC.
• Gestionar con criterios de transparencia
los recursos que la sociedad pone en sus
manos.
nómica
03.4. Dimensión social interna
03.5. Dimensión social externa
41
hoy
memoria 2009 03. Política y plan de acción en base a la responsabilidad social empresarial (RSE)
• Promover la calidad, sobre la base de la
profesionalidad, la innovación, la orientación al cliente y la mejora continua en sus
procesos.
• Desarrollar políticas enfocadas a una
ocupación de calidad que favorezcan la carrera profesional y personal, la motivación
y la seguridad de las personas que forman
parte de la organización.
• Difundir y comunicar sus actividades de
forma transparente y accesible, sometiéndolas a procesos de verificación internos
y externos que garanticen la fiabilidad y
credibilidad.
• FGC asume como propios los compromisos del Pacto Mundial de las Naciones
Unidas, y hace suyos los principios de
conducta en materia de derechos humanos, derechos del trabajo, medio ambiente
y lucha contra la corrupción.
FGC gestiona estos compromisos mediante
un Plan de Acción en materia de Responsabilidad Social Empresarial.
03.1. Desarrollo del Plan de
Acción en RSE:
El desarrollo y la coordinación del Plan de
Acción en RSE, recae en el Comité de RSE,
formado por personas que pertenecen a las
dos Unidades de Negocio y con responsabilidad en las diferentes áreas de la empresa,
que asumen el compromiso de impulsar las
acciones y los objetivos del Plan de Acción.
El Plan de Acción, está estructurado en
cuatro dimensiones:
• Dimensión Ambiental: Compromiso en
el desarrollo sostenible.
• Dimensión Económica: Transporte
alternativo, moderno y seguro.
• Dimensión Social Interna: Personas
comprometidas
• Dimensión Social Externa: Diálogo
abierto y transparente
El desarrollo y realización de los diferentes
objetivos y acciones establecidas dentro de
cada una de las dimensiones anteriores están
mayoritariamente integradas en la propia
actividad de las diferentes áreas.
No obstante, en otros casos, ha sido el
propio Comité quien ha asumido de forma
directa el impulso y la realización de acciones
que en el Plan de Acción han sido consideradas como prioritarias.
De forma directa desde el Comité de RSE,
se ha trabajado en 6 acciones consideradas
prioritarias entre las que figuran en el Plan
de Acción, creando para cada una de ellas un
Grupo de Trabajo específico.
43
03.2. Dimensión ambiental
Compromiso con el desarrollo sostenible
OBJETIVO
ACCIÓN
Minimización Reducir i/o
mantener les
del impacto
emisiones de
ambiental
ruido y vibraciones de las
actividades
Reducir y evitar las emisiones de gases
de efecto
invernadero
GRUPO DE
TRABAJO DEL
COMITÉ
DE RSE
ACCIONES ALGUNOS EJEMPLOS Y COMENTARIOS
PROPIAS
DE LAS
AREAS
Si
· Presentación y aprobación del mapa estratégico de
ruidos por la Consejería de PTOP.
· Colaboración en diferentes estudios: Generación de
vibraciones en infraestructuras ferroviarias; CATdBtren
(Modelización de la transmisión de las vibraciones; Optimización de la superestructura de la vía de la prolongación de Terrassa
· Diferentes proyectos de vía en placa y renovación de
vías
Si
· La propia actividad de transporte público de viajeros y
mercancías ya supone una contribución importante a la
reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
· Las actuaciones que FGC ha llevado a cabo entre 2007
y 2009, en materia de eficiencia energética ha supuesto
un ahorro global de 2,2 GWh/año, que representa que se
ha dejado de emitir a la atmósfera 895 Tm de CO2.
· Puesta en marcha del nuevo servicio ferroviario para
transporte de piezas de automoción de SEAT entre Martorell y Zona Franca, que contribuirá a descongestionar
la red viaria reduciendo de la circulación unos 25.000
camiones al año.
· Se ha empezado a trabajar en la aplicación de tecnologías de obtención de energía geotérmica de baja
entalpía en Núria., ahorrando emisiones de CO2 y una
reducción de consumos entre el 60% y el 70% respecto a
sistemas a base de gasoil.
memoria 2009 03. Política y plan de acción en base a la responsabilidad social empresarial (RSE)
Implantación
de sistemas
de ahorro
Minimización energético de
los trenes/
del impacto
reducción de
ambiental
consumo
Si
· Actuaciones conjuntas con el ICAEN y Bombardier para desarrollar programas de ahorro y
eficiencia energética.
· Campañas de concienciación sobre el consumo
responsable de la luz en todas nuestras dependencias.
Implantación
de sistemas de
ahorro energético en las
dependencias
Si
· Automatización en el encendido de luces en el
COR de Rubí, Edificio corporativo de Sarrià, etc.
· Encendido de luces mediante detectores de
presencia
Implantación
de sistemas
de generación
fotovoltaica
Si
· Sistema solar de generación fotovoltaica al COR
de Rubí. Se estima una reducción de emisiones
equivalente a 38,6 Tm de CO2 al año
Adopción de
sistemas de
ahorro de agua
y tratamiento
/reutilización
de aguas residuales
Si
· Perforaciones en el Pou del Pedró en La Molina para captación de agua para fabricación de
nieve artificial que, una veza deshecha, retorna al
sistema.
· Actuaciones en La Molina y Núria orientadas
tanto a la reducción como a la reutilización.
· Campañas de concienciación sobre el consumo
responsable de la luz y el agua en todas nuestras
dependencias, tanto en medios de comunicación
interna como con la colocación de placas adhesivas en todas las dependencias donde hay interruptores de luz o grifos de agua.
45
Gestión y
minimización
de residuos
Sistemas
de gestión
Ambiental
Implantación de
sistemas de gestión de residuos
en los talleres
Implantación de
un Sistema de
Gestión Ambiental tanto en la
Unidad de Tren
como en la Unidad de Turismo y
Montaña
Si
Si
· Instalación de un punto verde en el Taller de Mantenimiento de Tren de Rubí, que permite almacenar y gestionar correctamente los residuos que la
actividad de mantenimiento genera. Como datos
ilustrativos podemos dar los 20,42 Tm de agua de
la limpieza de los bajos de los trenes, 13,36 Tm de
residuos de hormigón, ladrillos, tiza, etc, 12,09 Tm
de madera residual, 4,66 Tm de aisladores de porcelana; 4,38 Tm. de baterías; 2,42 Tm de disolventes; 2,40 Tm de material electrónico, entre otros.
· Acciones de minimización del uso de pinturas en
las UT, que han sido sustituidas por técnicas de
laminación
· Acciones de minimización del uso de pinturas en
las UT, que han sido sustituidas por técnicas de
laminación.
· Renovación de la certificación ISO 14001 en
Montserrat
· Estudios para encontrar soluciones a los vertidos
al alcantarillado procedentes de las máquinas de
lavado de piezas y boogies en Rubí.
memoria 2009 03. Política y plan de acción en base a la responsabilidad social empresarial (RSE)
03.3. Dimensión económica
Transporte alternativo, moderno y seguro
OBJETIVO
ACCIÓM
GRUPO DE
ACCIONES COMENTARIOS
TRABAJO DEL PROPIAS
COMITÉ RSE
DE LAS
ÁREAS
Seguridad
en la circulación y de
los clientes
(actividades)
Refuerzo
Seguridad Física ante robos y
vandalismo
Si
· En las dependencias la implantación del “diseño
antivandálico”: ascensores con paredes de cristal,
mejora de la iluminación, vigilancia por vídeo,
puntos de información y comunicación con el
Centro de Supervisión de estaciones.
· En los trenes, la dotación de cámaras de vigilancia por vídeo y sistemas de comunicación entre
los clientes y el Centro de Mando Integrado, así
como sistemas de comunicación tren-tierra por
WiFi
· Extensión de las unidades operativas de seguridad privada con el modelo de vigilante con perro.
· Seguimiento de la seguridad percibida con el
estudio anual sobre seguridad percibida, en el
que de forma sostenida en el tiempo, ponen de
manifiesto que nuestros clientes se sienten más
seguros dentro de nuestras dependencias y trenes que cuando salen a la calle.
Planes de
autoprotección
y seguridad
ante incendios
Si
· En 2009, se han realizado 5 ejercicios de simulacros de evacuaciones: Edificio corporativo,
Estación de Pl. Espanya, estación de Sarrià, Línea
Lleida – La Pobla y túnel del Roc del Dui en Vall
de Nuria. Estos dos últimos con participación de
equipos de emergencias externas
47
Seguridad en
las infraestructuras y en la
circulación
Inversión en
mejoras e
infraestructuras
Si
· La gestión de la seguridad en la circulación se
centra fundamentalmente en la resolución de los
temas planteados en el Comité de Seguridad en la
Circulación. El Comité, durante 2009, se ha centrado también en la resolución de las acciones prioritarias identificadas en la evaluación de riesgos de la
línea L-A.
· Continuación de la actualización del Programa de
evaluación de riesgos.
· Continuación de los trabajos establecidos en la
mesa que el grupo ha elaborado.
Mejora del
material de
transporte
Si
· Aprobación de la compra de 24 nuevas unidades
de tren de la serie 113 para la Línea Barcelona
– Vallès, para renovar el parque e incrementar
la oferta de trenes. Serán trenes accesibles para
todo el mundo, con aislamiento acústico óptimo y
más eficientes desde el punto de vista de consumo energético.
Actuaciones en
infraestructuras en la Unidad de Turismo
y Montaña
Si
· Montserrat: Actuaciones preventivas y correctivas de estabilización del macizo rocoso. Proyectos y actuaciones de protección contra la caída
de rocas en el Cremallera complementarias a
las barreras instaladas al pie de la pared de los
Degotalls. Y Protección contra desprendimientos
de rocas en el funicular de Sant Joan.
· La Molina: Actuaciones derivadas del Plan de
Adecuación de instalaciones a PMR. Actuaciones
concretas de obras, sustitución y adecuación de
equipamientos e instalaciones, edificios, accesos,
etc.)
memoria 2009 03. Política y plan de acción en base a la responsabilidad social empresarial (RSE)
Actuaciones
beneficiosas para la
comunidad
Accesibilidad de instalaciones para todo el
mundo
Adaptación de los itinerarios y adecuación
de infraestructuras en
función de las necesidades ciudadanas
Si
· La Línea Llobregat – Anoia ya está adaptada al 100%
para las personas con movilidad reducida, tanto en lo que
respecta a las estaciones como a las 42 unidades que
circulan.
· En la Línea Barcelona – Vallès, la adaptación es del 90%,
con 29 estaciones adaptadas de un total de 33. Las 4 restantes están en fase de redacción del proyecto.
· Atención a las personas sordas: FGC ha implantado
en los Centros de Atención al Cliente de Pl. Espanya y
Pl. Catalunya un nuevo sistema de atención a personas
sordas, mediante un convenio con Sigthos, plataforma de
interpretación on-line del lenguaje de signos mediante el
establecimiento de una videoconferencia.
· La Molina gana el premio IPC/IAKS Award, para instalaciones deportivas adaptadas a personas con discapacidad. Esta distinción hace que La Molina se convierta en
la primera estación del estado i la segunda del mundo en
obtener este reconocimiento.
Si
· Mejora del servicio en hora punta en la Línea Barcelona – Vallès, pasando de un tren cada 120 segundos a uno
cada 112 segundos. Esto significa poner en servicio 32
trenes /hora en lugar de los 30 que circulaba hasta ahora.
· Se realiza también en Barcelona – Vallès, un reajuste de
horarios para adecuar la oferta a la demanda real existente en hora valle, festivos y fines de semana.
· FGC gana el premio ConBici a la movilidad sostenible
como reconocimiento al trabajo de la compañía en favor
de la intermodalidad entre el ferrocarril y la bicicleta.
49
Relación con
criterios de
selección de
proveedores
Fluidez de la relación con proveedores
(plataforma web,
publicidad licitaciones,
pagos, etc)
Si
· FGC dispone de un sistema de contratación de obras,
suministros y servicios, adaptado a sus necesidades, con
total respeto a la normativa vigente y que garantiza la
profesionalidad y trato homogéneo a sus proveedores y
usuarios.
· En este sentido en la web corporativa existe un apartado
específico al alcance de los proveedores y usuarios en
general con información sobre las licitaciones y adjudicaciones que se encuentran en proceso.
· FGC complementa su actividad contractual con la participación en el registro ProTRANS, registro de proveedores
previsto en la Ley 31/2007 que le permite tener una selección de proveedores conjuntamente con otras empresas
del sector ferroviario.
· Se utilizan además otros dispositivos contractuales del
ámbito de la Generalitat de Catalunya, como el registro
Electrónico de Licitadores (RELI) o el sistema de clasificación de la Junta Consultiva y que en un futuro serán
complementados con herramientas multimedia como la
Plataforma de Servicios de Contratación Pública de la
Generalitat.
Criterios de selección
RSE (ambiental, seguridad y salud, sociales
y discapacitados)
Si
· FGC aplica normativas que tienen relación directa con la
contratación, como las relativas a prevención de riesgos
laborales, seguridad y salud y coordinación de obras.
· Se exige a los contratistas el cumplimiento de criterios
ambientales de FGC, basados en el estricto cumplimiento
de las normativas legales de aplicación y de las complementarias de FGC, sobre gestión de residuos, productos
que se utilizan, etc.
· Así mismo, poco a poco, comienzan a introducirse en los
criterios de selección, el valorar que los proveedores dispongan de sistemas de gestión de calidad y ambientales
certificados, así como cumplimiento de les normativas de
igualdad de oportunidades en el trabajo o de cumplir con
la legislación sobre inserción de personas con discapacidades.
memoria 2009 03. Política y plan de acción en base a la responsabilidad social empresarial (RSE)
03.4. Dimensión social interna
Personas Comprometidas
OBJETIVO
ACCIÓN
Elaboración
Fomento de
la diversidad, de un Plan de
igualdad y no Igualdad
discriminación
Programas de
conciliación de
la vida personal
y laboral
GRUPO DE
ACCIONES COMENTARIOS
TRABAJO DEL PROPIAS
COMITÉ RSE
DE LAS
ÁREAS
Si
· La elaboración del Plan de Igualdad de oportunidades entre mujeres y hombres finalizó en Junio
de 2007, y actualmente se está aplicando la mayor
parte de las acciones clasificadas como prioritarias,
concretamente: La comunicación y entrega de un
resumen a todas las personas de la empresa; realización y publicación íntegra de los resultados de la
encuesta sobre percepción de género existente en
la plantilla y la elaboración, edición y distribución de
la “Guía de recursos lingüísticos para evitar el uso
del lenguaje sexista”.
Si
· La conciliación entre la vida personal y laboral
en FGC, se contempla básicamente a partir de la
jornada laboral, que para el año 2009, ha sido de
1.600 horas, repartidas en 200 días de trabajo.
· Otro aspecto importante es la distribución de la
jornada, basada en una organización del tiempo
de trabajo, en general, por turnos y en horario
continuo. El 91% de la plantilla trabaja en turnos
continuos o intensivos, y en los casos donde la
organización del trabajo lo permite, se han establecido criterios de flexibilidad.
· Finalmente, hay medidas de conciliación establecidas por convenio colectivo que contribuyen a
mejorar la calidad de vida de las personas.
51
Fomento de la contra- Si
tación de trabajadores
locales (especialmente
en Turismo y Montaña,
Lleida – La Pobla, etc)
· Como se ha ido haciendo históricamente, la contratación
a las explotaciones de Turismo y Montaña, en la contratación de personas se mantiene como criterio preferente
el hecho de residir en las comarcas donde se ubican las
diferentes explotaciones.
Desarrollo profesioAtracción y
retención del nal en FGC (carrera
profesional, prioridad
talento
promoción interna,
formación, etc.)
Si
· El personal interno de plantilla tiene preferencia en la
cobertura de vacantes. Se incorpora personal externo
cuando se ’han agotado las posibilidades de cobertura
interna.
· La formación y el entrenamiento permanente son herramientas básicas para garantizar la calidad del servicio
y el desarrollo continuo de la plantilla. Para conseguirlo
anualmente se elabora y ejecuta un Plan de Formación.
· La política retributiva, basada en un sistema propio de
clasificación profesional, está establecido bajo el principio
de la no discriminación, la homogeneidad interna entre
colectivos y funciones de cada persona. Externamente
la política retributiva de FGC es totalmente competitiva
dentro del segmento del mercado de trabajo.
Fomento del compromiso de las personas
con FGC (orgullo de
pertenencia)
Si
· Las diferentes acciones que se realizan para garantizar
la no discriminación, la competitividad del nivel retributivo, el acceso a la formación, las condiciones de trabajo,
la política de prevención de riesgos laborales y de promoción de la salud y los beneficios sociales que tienen las
personas que trabajan en FGC, redunden en el fomento
del compromiso de las personas con la empresa. Una
muestra de esto, es que una pregunta sobre la satisfacción de trabajar en FGC incluida en la encuesta sobre
percepción de igualdad, dio como resultado que el 90% de
personas respondieron en sentido afirmativo, mientras
que únicamente el 4% respondió negativamente.
memoria 2009 03. Política y plan de acción en base a la responsabilidad social empresarial (RSE)
Reducción
accidentes y
enfermedades
Campañas de reducción de accidentes,
promoción de la salud
y de la prevención de
enfermedades
Si
· Adecuación de seguridad de las máquinas y equipos de
trabajos en el área de Mantenimiento de Trenes.
· Campaña de comunicación con carteles y adhesivos
sobre buenas prácticas en higiene personal
· Prevención de la pandemia de la gripe A, mediante un
plan de contingencias para dar respuesta a las necesidades empresariales que se puedan haber derivado de este
nuevo tipo de gripe.
· Adelanto de la campaña de vacunación contra la gripe
estacional, siguiendo las recomendaciones de las autoridades sanitarias de Catalunya.
Planes anuales de
control de la seguridad
y salud
Si
· Acciones derivadas de la Planificación preventiva y del
Plan de Salud anual (reconocimientos médicos, promoción de la salud, etc.)
· Actuaciones derivadas de la aplicación del Plan de Acción contra el consumo de alcohol y drogas.
Fomento de la integra- Si
ción de los sistemas
de prevención
Si
· La actividad del grupo de trabajo para impulsar este
tema se paró en 2009, por razones económicas
53
Gestión de
los beneficios sociales
Comportamiento ético
Cambio generacional
(Plan de jubilación,
Plan de Sustitución y
Plan de Desvinculación)
Si
· La jubilación parcial, es la herramienta principal en que
en estos momentos, se apoya el relieve generacional
de la plantilla, ya que supone el ingreso de una persona
joven para sustituir a la persona que se jubila. Desde su
implantación a finales de 2007, un total de 102 personas
se han acogido a esta medida, 54 de las cuales lo hicieron
en 2009
Asociación Cultural
Recreativa Andana
(Arc Andana
Si
· Desde Arc Andana se subvenciona y promociona permanentemente todo tipo de actividades de carácter social,
cultural, recreativo y deportivo.
· En 2009 se han beneficiado 5.218 personas de sus actividades, destacando como acto social la Fiesta Infantil de
Reyes con casi 600 personas participantes, de las que 251
eran hijos e hijas de personas empleadas
Elaboración de un
Código Ético
memoria 2009 03. Política y plan de acción en base a la responsabilidad social empresarial (RSE)
03.5. Dimensión social externa
Diálogo abierto y transparente
OBJETIVO
ACCIÓN
GRUPO DE
ACCIONES COMENTARIOS
TRABAJO DEL PROPIAS
COMITÉ RSE
DE LAS
ÁREAS
Relación con Definición
los grupos de de políticas,
compromisos, y
interés
prioridades en
la relación con
los grupos de
interés
Comunicación y
relaciones
externas
Establecimiento
de mecanismos
de relación con
los grupos de
interés
Si
· FGC impulsa la Comisión de Usuarios, organismo donde están representados el Departamento
de Acción Social y Ciudadanía, la Confederación
de Asociaciones de Vecinos de Catalunya, Federación de Asociaciones de vecinos de Barcelona,
Sindicatos más representativos (UGT i CCOO), Cámara de Comercio, Pimec, Fomento del Trabajo,
La Asociación para la promoción del transporte
público (PTP), La Agencia Catalana del Consumo
y La Universitat Autònoma de Barcelona., y que
sirve de foro de diálogo donde se intercambia
información sobre la prestación del servicio, las
mejoras o incidencia producidas y se recogen los
intereses de los usuarios.
Acciones de
refuerzo de la
imagen corporativa y vinculación con los
ciudadanos
Si
· FGC se adhiere y participa en las muestras ciudadanas de condena a los atentados terroristas
de Burgos y Mallorca de julio de 2009, parando el
servicio durante 2 minutos.
55
Proyectos de
acción social
Cesión de espacios
gratis a entidades
culturales, ONG aprovechamiento social de
excedentes
Si
FGC, en base al convenio suscrito con el Departamento de
Bienestar y Familia, cede a organizaciones no gubernamentales en sus dependencias abiertas al público. Los espacios
están ubicados a 16 de las estaciones con más afluencia de
clientes.
Promoción de acontecimientos que potencien zonas locales
(culturales, deportivos,
tradicionales, etc.)
Si
· Realización de la Copa del mundo de esquí alpino para
personas con discapacidad en La Molina.
· Colaboración con diferentes poblaciones servidas por
FGC, para facilitar la llegada en tren de los Reyes Magos de Oriente. Las poblaciones son: Abrera, Olesa de
Montserrat, La Pobla de Claramunt, La Floresta, Bellaterra, Núria, Queralbs y La Molina (en este caso esquiando).
· FGC, participa activamente en la normalización del catalán como lengua de uso social. Todas las comunicaciones
de la empresa se realizan, como mínimo, en catalán, y en
todas las contrataciones de obras, suministros o servicios, se establece el compromiso de los proveedores de
usar el catalán tanto en los modelos de contratos, como
en las comunicaciones y documentos que tengan relación
directa con la ejecución del contrato. Si alguna empresa
adjudicataria, tuviera la sede en el ámbito territorial de la
Vall d’Aran, la lengua vehicular es el aranés.
Campañas de promoción del civismo
Si
· Se incorpora en las plataformas de los trenes una nueva
señalización para concienciar a los clientes que no se
sienten en el suelo de las plataformas.
· Se continúa con las mediaciones con menores implicados en actos que causan daños a FGC (actos vandálicos,
graffitis, etc). En 2009, se han realizado 2 actos de mediación con 4 menores implicados con los que se llegó a una
acuerdo extrajudicial para reparar a FGC.
memoria 2009 03. Política y plan de acción en base a la responsabilidad social empresarial (RSE)
Administraciones
Publicas
Actuaciones conjuntas
y colaboraciones
Si
· FGC, ha formado parte de la Comisión Técnica que ha
trabajado para hacer efectiva la transferencia del servicio de
Cercanías a la Generalitat de Catalunya, aportando la experiencia adquirida en nuestros 30 años de existencia.
· La remodelación de los vestíbulos de las estaciones de
Plaça Molina y Sant Gervasi, ha permitido recuperar para uso
ciudadano unos espacios de cerca de 1.000 2, entre las calles
de Balmes, Alfons XII y la Via Augusta.
Adhesión
y apoyo de
iniciativas
externas
Pacto Mundial de las
Naciones Unidas
Si
· FGC, ha renovado un año más su compromiso con los 10
principios del Pacto Mundial de las Naciones Unidas, presentando su informe de progreso que está accesible para
todas las partes interesadas en la web de GlobalCompact
www.globalcompact.org
Participación en otras
iniciativas generales
y/o sectoriales relacionadas con temas de
RSE
Si
· Además del Pacto Mundial de les NNUU, FGC forma
parte de diferentes foros e iniciativas relacionadas con la
sostenibilidad y la RSE. Como ejemplo podemos citar:
• Comisión de Medio Ambiente de Fomento del Trabajo
• Consell Català de la Mobilitat
• Foro Empresas Ferroviarias por la Sostenibilidad
• Fundación Johan Cruyff
• Consell Municipal de Medi Ambient i Sostenibilitat de
l’Ajuntament de Bcn. – Agenda 21
• UITP – Charter Sustainably Development.
04
04.1 Plan de ahorro
04.2 100% adaptación a la Línea Llobregat-Anoia
04.3 Más trenes pensa
Transporte público, moderno y seguro
En su encargo de gestionar con
eficiencia y eficacia los servicios
y las infraestructuras que le han
sido asignados como empresa
pública, FGC trabaja para contribuir a la mejora de la movilidad
en Catalunya y gestionar los
recursos de manera responsable
y eficaz.
Uno de los principals objetivos
de FGC es garantizar un servicio
de calidad para todos sus clientes, tanto en el transporte como
en la oferta de turismo y ocio.
Esto significa ofrecer un transporte público moderno, puntero
tecnológicamente, accesible
para todo el mundo y con todas
las garantías de seguridad en la
circulación y para los viajeros y
al mismo tiempo, ofrecer unos
servicios de ocio integrados en
el entorno, rentables para la
ciudadanía y atractivos e interesantes para el visitante.
ando en el futuro
04.4 Récord de visitantes a las explotaciones turísticas
movilidad
04.5. Un modelo de excelencia
59
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
Atención al cliente
04.1. Clientes
Lucha contra el fraude.
Como un elemento más de la satisfacción del
cliente, se trabaja para disminuir el número
de personas que viajan sin pagar el billete.
Con este objetivo, además de los cierres
usando barreras tarifarias eficientes y otras
físicas, en 2005 se puso en marcha un indicador corporativo. Los datos indican que el
fraude a FGC ha disminuido progresivamente en los últimos tres años como consecuencia de la implantación de nuevas medidas
que han demostrado su eficiencia, en especial
el cierre tarifario de salida. En este marco,
durante 2009 se ha puesto en servicio el
sistema de validación del billete a la salida en
las estaciones de Provença, Hospital General,
les Fonts, Mira-sol y Plaça Espanya.
En cuanto a las operativas de interventores,
junto con las validaciones a la salida, durante
2009 se han realizado 19.374.035 intervenciones a clientes, de las que se han derivado
46.709 percepciones mínimas. En 2008 se
efectuaron 3.104.408 intervenciones, con un
resultado de 51.017 percepciones mínimas.
Índex de frau
% total sobre
clients
2007
3,05
2008
2,61
2009
0,41
Los clientes tienen a su disposición un centro de
atención al cliente por cada línea y un servicio
de atención telefónica para la red ferroviaria.
Durante 2009 se ha seguido trabajando en la
mejora continua de la relación y la atención al
cliente.
· Se han confeccionado 57.743 carnés en los
centros de Atención al Cliente, dato considerablemente inferior a los 76.294 carnés de 2008.
Esta variación en la confección de los carnés es
consecuencia del proceso de ajuste que es ha
realizado después de que en 2005 se modificara
el plazo de vigencia de los diferentes carnés. Así
se ha pasado de un plazo de un año a uno de tres
años para los carnés de tipo A y cinco años para
los carnés de tipo B.
· Se han tramitado 5.019 objectos perdidos,
dato sensiblemente inferior a los 5.768 objetos
perdidos en 2008.
· En cifras la atención telefónica a través del
93 205 15 15 ha dado respuesta a un total de
102.331 consultas, dato ligeramente inferior a
las 108.216 llamadas de 2008
Satisfacción del cliente.
Para medir y detectar aspectos de mejora en
la atención al cliente, se dispone del índice de
satisfacción del cliente, que es la media ponderada de 27 aspectos evaluados mediante encuestas
a los clientes.
61
ISC
Los aspectos más valorados son:
• La puntualidad.
• La ausencia de accidentes.
• La velocidad.
70,5
70,5
69,4
69,2
69,0
70,3
69,9
68,8
65,7
Línea Barcelona - Vallés
Línea Llobregat - Anoia
60
Control de calidad
El índice de control de calidad (ICQ) sirve para medir la calidad del servicio realmente prestado
respecto al servicio originalmente previsto o programado. El ICQ se ha mantenido estable en un
nivel muy alto durante los últimos años.
ICQ
Línea
Llobregat - Anoia
Línea
Barcelona-Vallés
99,20
98,80
98,76
98,25
98,64
98,42
98,26
98,26
99,08
98,80
98,31
98,3
98,26
98,09
Objectivo programado
Objectivo programado
Valor realizado
Valor realizado
99,19
98,81
99,19
98,81
99,00
98,81
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
Puntualidad
El índice de puntualidad mide el porcentaje
de circulaciones sin retrasos sobre el total de
circulaciones realizadas. Igual que los índices
anteriores, mantiene el alto nivel conseguido
en los últimos años.
Índice de puntualidad
99,77
99,76
99,60 99,72
99,72
99,56
Barcelona - Vallés
Llobregat - Anoia
Total FGC
99,74
99,71
99,63
99,66
99,65
99,65
99,74
99,68
99,58
63
04.2. Sistema de gestión de la
calidad en el transporte de
mercancías basado en la norma
iso 9001:2000
Esta norma, implantada en 2003, sirve para
tener un sistema de gestión de la Calidad
en base a procesos, que orienta a la organización hacia el cliente e introduce la mejora
continua.
Durante 2009 se han conseguido los objetivos marcados, con la excepción del cumplimiento de las toneladas presupuestadas en
el negocio de la potasa, objetivo afectado
directamente por la crisis económica que
ha motivado una reducción en las ventas de
este cliente y por lo tanto, la reduccióa de las
necesidades de transporte. El ICQ se ha visto
afectado en 34 milésimas a cauda de incidencias en el servicio de mercancías relacionadas
con las averías de las locomotoras. En cuanto
al coste por unidad producida, no se alcanzado el objetivo por el incumplimiento en el
negocio de la potasa.
2.1. Seguridad
en las actividades
de FGC
FGC trabaja día tras día para mantener un
alto nivel de seguridad en todas las actividades que lleva a cabo, sobretodo en aquellas
relacionadas con el servicio y la circulación
de los trenes, cremalleras y funiculares, las
dependencias y los clientes.
2.2. Seguridad
percibida por
los clientes.
Desde 2005 se elaboran estudios anuales
sobre la percepción de la seguridad de
los clientes en nuestras dependencias
y trenes. El resultado, que se mantiene
estable en el tiempo, muestra como
conclusión principal que los clientes se
sienten más seguros en las dependencias
y en los trenes que en su barrio, ciudad
o país.
Actividades para la protección de los
clientes, los trenes y las dependencias ante actitudes incívicas.
Refuerzo de la seguridad física ante robos
y otros actos vandálicos
En este sentido FGC creó en su
momento, un comité de vandalismo en estaciones y trenes para tratar este tema y proponer soluciones
que se añadirána a las ya iniciadas:
• En las dependencias: una de las
líneas principales es la implantación
del “diseño antivandálico” (ascensores con paredes de cristal, mejora
de la iluminación, tratamiento de
la pintura en las paredes, vigilancia
por vídeo y punto de información
y comunicación con el Centro de
Supervisión de Estaciones [CSE]).
• En los trenes: las unidades de tren
están dotadas de cámaras de vigilancia por vídeo y modernos sistemas
de comunicación con los clientes y
con el Centro de Control de Trán-
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
sito Centralizado. Desde 2009 además,
cabe destacar que se ha establecido
definitivamente el sistema de transmisión de imágenes tren-tierra por Wi-Fi
que permite ver imágenes en directo del
interior de los trenes en movimiento
en el Centro de Mando, lo que permite
agilizar la capacidad de reacción en caso
de incidencia.
Las medidas anteriores se refuerzan con
la información que nos proporcionan
herramientas como el análisis de los indicadores de seguridad percibida y esta
aproximación se traduce en actuaciones
transversales:
• Incremento sustancial del número
de unidades operativas de seguridad
privada con la fórmunla de vigilante
con perro.
• Dispositivo para que el cliente pueda
comunicarse con el CSE, en todo momento y desde cualquier estación.
Medidas de autoprotección y seguridad
ante incendios
Planes de autoprotección.
FGC dispone de planes de autoprotección
homologados por la Comisión de Protección
Civil de Catalunya que prevén las situaciones hipotéticas de emergencia que pueden
ocurrir en sus instalaciones y se refuerzan
con estudios específicos del comportamiento, propagación y extracción de humos en
los túneles de la rede ferroviaria.
Cada año se realizan sesiones formativas
para los empleados que se completan con la
efectuación de simulacros de varios tipos de
emergencias.
Seguridad en las infraestructuras y en
la circulación
Seguridad en la circulación.
Uno de los objetivos principales es la mejora
constante de la seguridad en la circulación con
la introducción de medidas como:
• Instalación de equipos de radiocomunicaciones en los enclavamientos.
• Modernización de los sistemas de señalización.
• Puentes y pasos soterrados.
• Supresión de pasos a nivel.
En el caso de los pasos a nivel del servicio de
viajeros en las líneas metropolitanas, FGC va
más allá de las obligaciones legales para su eliminación, ya que entre los años 1980 y 2009
se ha eliminado el 99% de estos elementos:
1980
321 passos
2009
5 passos
Se han llevado cabo auditorías de seguridad en
la circulación en la red ferroviaria y también
auditorías de seguridad de taludes, túneles y
puentes.
65
2.3. Actuaciones
beneficiosas
para la comunidad
Adaptación de itinerarios y adecuación
de las infraestructuras a las necesidades de la ciudadanía
Itinerarios y adecuación de infraestructuras en
función de las necesidades ciudadanas
FGC ha seguido trabajando en los proyectos
previstos en el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 de la Autoridad del Transporte
Metropolitano (ATM); son:
• Prolongación de la línea de Terrassa con
tres nuevas estaciones.
• Prollongación de la línea de Sabadell
con cuatro nuevas estaciones.
• Finalización de las obras de desdoblamiento de vía y mejora del servicio de
Metro del Baix Llobregat.
Junto con estas actuaciones, se ponen de
manifiesto otras acciones con convenios con
ayuntamientos que facilitan la movilidad de
la población hacia sus domicilios, centros de
trabajo, centros comerciales y de ocio. Cabe
remarcar:
• Habilitación de espacios para aparcamientos cerca de las estaciones.
• Aparcamientos para bicicletas.
• Autobuses de aportación que facilitan el
acceso al tren a casi un millon de clientes
cada año.
2.4. Accesibilidad
a las dependencias y material móvil para
personas con movilidad reducida
Estaciones con el diseño para todo el mundo
FGC participa en el programa europeo
“Diseño para todo el mundo” que tiene como
objetivo que las estaciones sean concebidas
para facilitar la movilidad de todos los clientes
y especialmente de las personas con movilidad
reducida.
Este trabajo continuado para adaptar el 100%
de las instalaciones ya ha obtenido el recnocimiento externo en forma de varios premios.
A 31 de Diciembre de 2009, el 87,88% de
las instalaciones de la línea Barcelona-Vallès
son accesibles para todo el mundo (lo que
supone un 85,48% de los clientes). En la línea
Llobregat-Anoia el 100% de las instalaciones
son accesibles para todo el mundo, una vez
han finalizado las obras de adaptación de la
estación de Sant Josep. A nivel global, el 95%
de las instalaciones de FGC son accesibles para
todo el mundo (lo que supone un 90% de los
clientes).
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
En la línea Barcelona-Vallès quedan pendientes de adaptación las estaciones de Gràcia,
el Putxet, Sarrià y Peu de Funicular, que se
encuentra en fase de proyecto.
En estos momentos se sigue trabajando en varios proyectos propios para la mejora contínua
de la accesibilidad:
· Prototipo de acceso para sillas de ruedas
en estaciones en curva. Se ha avanzado en
el desarrollo del módulo de andén extensible para facilitar el aceso a los trenes con
silla de ruedas, en estaciones con el andén
en curva.
· Adaptación para discapacitados
auditivos y formación específica de los
agentes de estación para la atención a
personas con disminución auditiva. Se
ha continuado el desarrollo del “Plan de
accesibilidad para personas con discapacidades auditivas”, que se elaboró en 2006.
que consiste en dar formación a todo el
personal del área de Producción sobre el
lenguaje de los signos y lectura de labios,
para facilitar la comunicación con las personas con discapcidad auditiva. En este
marco se ha puesto en marcha el proyecto
de Sihgtos para facilitar la comunicación
de las personas con discapacidad auditiva
con nuestros agentes de atención al cliente mediante un intérprete con quien se
contacta a través de vídeoconferencia.
Los técnicos del área de Proyectos han
intervenido en la creación de productos
que después se han extendio por todos
lados. Por ejemplo:
• Barrera tarifaria para PMR.
• Accesibilidad de personas con discapacidad visual en las máquinas autoexpendedoras.
• Instrumentos técnicos como los Criterios constructivos de intervenciones
en obra nueva y rehabilitaciones en las
estaciones de FGC elaborados junto con
colectivos de discapacitados.
Así mismo, se participa activamente en
otros organismos y organizaciones:
• Convenio con la Diputación de Barcelona para establecer la distancia máxima
tren-andén para sillas de ruedas eléctricas.
• Participación en el Consejo para la
Mejora de la Accesibilidad.
• Convenios con la ONCE para señalizar
las instalaciones de Vall de Núria con
maquetas para invidentes, etc.
Equilibrio territorial
Creación de actividades empresariales directas
e indirectas. Convenios de collaboración
con corporaciones locales (remodelación
urbanística, gestión de la movilidad, etc.). La
actividad de FGC es un verdadero motor de
desarrollo económico dinamizador de actividades directas e indirectas dentro de su área de
influencia, com la hostelería, la restauración, el
comercio, etc.
67
El sector del turismo y sus vertientes deportivas y culturales en la Molina, Vall de Núria y
Montserrat son generadores directos e indirectos de ocupación en negocios inmobiliarios y
de hostealeríia. En estos ámbitos se dispone de
tarifas especiales para la población local y especialmente para niños, jóvenes y jubilados.
Se han firmado convenios con asociaciones
privadas y corporaciones locales para la cesión
del úso de las dependencias para organizar exposiciones y actos culturales, patrocinar eventos
deportivos, etc.
Igualmente en la línea Lleida-la Pobla de Segur,
la actividad de FGC contribuye a la dnamización económica de la zona y de las comarcas
por las que pasa el tren. En este sentido, este
2009 se ha puesto en marcah el Tren de los
Lagos, un proyecto conjunto de FGC y la Diputación de Lleida, con circulaciones de trenes
históricos durante los fines de semana entre
Lleida y La Pobla de Segur que cumple con el
objetivo de potenciar los atractivos turísticos de
la zona.
2.4. Relación y criterios de selec-
ción de proveedores
Relación con proveedores. En la página web
www.fgc.cat están disponibles los pliegues generales de cláusulas administrativas de la normativa que rige la contratación de obras, suministros
y servicios, junto con la información pública
sobre el estado de las licitaciones abiertas, pendientes de adjudicación y adjudicadas.
Criterios de selección de proveedores. Las convocatorias de licitación que se deben realizar
se pueden efectuar mediante un anuncio ordinario, un anuncio periódico indicativo o un
anuncio sobre la existencia de un sistema de
clasificación. Para cumplir el tipo de licitación
mediante un sistema de clasificación reconocido, se forma parte del Registro de Proveedores
llamado Pro Trans.
En el sino de las cláusulas de los procedimientos públicos de contratación administrativa se
exige al contratista el cumplimiento de criterios mediambientales y de seguridad y salud.
Auditorías a contratistas. Desde 2001 se llevan
a cabo auditorías externas a contratistas en
materia de seguridad y salud, con la intención
de detectar posibles aspectos de mejora y
progresar en la mejora conjunta.
Contratació con centros especiales de ocupación. Se ha asumido el compromiso de adjudicar determinados contratos directamente a
centros especiales de ocupación.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
04.3. Actuaciones
3.1. Unidad
de Negocio de Tren
Inversiones por tipo de actividad:
Proyecto Banda Ancha de transmisión de
imágenes en directo tren-CCI
El proyecto de banda ancha de FGC, basado
en tecnología WIFI, se ha ejecutado desde
julio de 2007 hasta junio de 2009. La
cobertura de este sistema implica los tramos
urbanos de las dos línesas: Barcelona - Vallès
(B-V) y Llobregat – Anoia (L-A). El objetivo
de este sistema era llevar las imágenes de las
cámaras existentes dentro del tren al lugar
central de Rubí, en tiempo real, y poder
recuperar grabaciones hechas en el tren desde
este sitio de mando.
Desde el inicio y hasta la puesta en servicio,
se ha hecho la infraestructura de radiocomunicaciones del tramo urbano de las líneas
B-V y L-A. Se han llevado a cabo las pruebas
de funcionamiento de toda la red implicada.
Se han preparado todos los trenes implicados
de las dos líneas (UT’S 112+213) haciendo
el diseño del equipamiento embarcado. Se
han realizado las instalaciones de los equipos
correspondientes en las salas técnicas de las
estaciones de las dos lineas. Se ha preparado la red de fibra óptica troncal de todo
el sistema. Se ha creado la red Gigabit de
comunicación entre los distintos puntos del
sistema y se ha desarrollado el programario
del centro de control.
En la línea B-V se ha instalado el tramo
dmostrativo (tramo donde se debía corroborar el funcionamiento correcto del sistema
antes de continuar con los trabajos). Se han
efectuado las pruebas en la línea L-A entre
abril y mayo de 2009.
Las pruebas conjuntas de toda la red y la
puesta en servicio se han llevado a cabo en
junio de 2009.
Con este sistema se consigue disponer de
imágenes del interior de los trenes en tiempo
real en el sitio central y se pueden recuperar,
desde este sitio central, imágenes grabadas en
los trenes, lo que permiten dar una respuesta
más ágil ante incidencias y, de esta manera,
se puede dar un mejor servicio garantizando
la seguridad a nuestros clientes.
69
3.2. Prolongación de la línea en
Sabadell. Infraestructura.
Se encuenra en fase de ejecución la prolongación de la línea en Sabadell, de una longitud
aproximada de 5 km incluye 4 nuevas estaciones y el soterramiento de la ya existente
Sabadell Estació. La traza se adentra en el
núcleo urbano de Sabadell, situando una
de las estaciones en uno de los centros de
demanda más importante, como la zona de
la Plaça Major, donde impera el sector terciario. No menos importante es la posible captación de demanda en el Eix Macià, donde
la proximidad de una zona de fuerte carácter
comercial, residencial y de ocio garantiza el
uso de la nueva estación. Posteriormente,
se llega a la zona de Plaça Espanya, donde
se encuentra actualmente la estació nSabadell - Nord de la línea de Cercanías RENFE
Barcelona - Manresa.
Se ja prevista construir un intercambiador
entre Cercanías RENFE y FGC soterrado en
dicha estación. Finalmente el trazado llega
al barrio residencia de Ca n’Oriac, donde se
situa la última estación, las cocheras y la cola
de maniobras, aprovechando el espacio libre
existente.
3.3. Prolongación
de la línea en
Terrassa. Arquitectura e instalaciones
Se ha llevado a cabo el proyecto ejecutivo
de arquitectura e instalaciones de la prolongación de Terrassa, que recoge la arquitectura de las tres nuevas estaciones de la
prolongación: Vallparadís, Intercambiador
y Can Roca, así como en las instalaciones de
las estaciones: media tension, baja tensión, comunicaciones, ventilación… y las instalaciones
del túnel y de suministro energético: subestación, acometidas, media tensión, alumbrado,
ventilación…
En la actualidad están en ejecución los 2 túneles que conforman el soterramiento, la obra
civil de la estación intercambiador, la conexión
con la cola de maniobras de la estación de
Terrassa-Rambla y la obra civil del depósito de
trenes. También están en ejecución una serie de
actuaciones menores como salidas de emergencia, pozos de ventiladores, así como las obras de
urbanización afectadas por las obras.
Así mismo, se está trabajando en las futuras estaciones de Vallparadís y Can Roca, la
urbanización del parque de Vallparadís y
actuaciones de urbanización alrededor de
esta estación com la Pl. Drets Humans, La
Cartoixa...La estación de Vallparadís será la
estación de más demanda de la prolongación. Dispondrá de una zona de servicios
terciaios y aparcamiento. La estación de Can
Roca dispondrá de un aparcamiento.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
3.4. Condicionamiento
acústico: l’Hospitalet, Muntaner i Pl.
Espanya
Para mejorar la acústica de algunas estaciones
como LHospitalet, Muntaner y Pl. Espanya
se ha realizado el proyecto de condicionamiento acústico. Los resultados obtenidos
en los diagnósticos acústico y electroacústico
ponen en relieve la necesidad de tratar acústicamente tanto la zona de andenes, como
el vestíbulo, a fin de reducir los tiempos de
reverberación y, en consecuencia, mejorar la
inteligibilidad de la palabra.
Además, se debe mejorar el sistema de megafonía actual para incrementar los niveles
de presion sonora y, por lo tanto, la relación
señal/ruido.
Como conclusiones, se propone tratar acústicamente una parte o la totalidad (según el
caso) de la superfície del techo con paneles
absorbentes y en adenes y vestíbulos la sustitución del sistema de megafonía por otra
propuesta de altavoces.
3.5. Centro
de Mando integrado
de Rubí
El dia 23 de mayo se realiza la segunda fase
de implantación del Centro de Mando Integrado de Rubí, con el traslado del Control
de Tránsito Centralizado, el Centro de Informacion al Cliente y el Centro de Supervisión
de Estaciones de Sant Boi. De esta manera,
desde el CCI ya se gobiernan las dos líneas
metropolitanas de FGC.
3.6. Nuevas
ut 113 para Barcelo-
na-Vallès
El Consejo de Administración con fecha
3/11/2009 aprueba la adjudicación de la construcción y suministro de 24 nuevas unidades
de la serie 113 para la línea Barcelona-Vallès,
por un importe de 155,70 M€ (sin IVA). La
llegada de la primera unidad prototipo se prevé
para el mes de diciembre de 2012, y la entrega
de la última unidad se prevé para el mes de
octubre de 2014.
Las principales características del nuevo material adquido son:
• Trenes de 80 m de largo para el servicio
Metro del Vallès.
• Longitud que permiten las estaciones
de FGC, para optimizar la capacidad de
transporte.
• Interior diáfano y continuo, sin separacion entre coches.
• Distribución de los asientos similar a
la existente en las UT’s 112 con asientos
dispuestos en tertulias de 4.
• Completamente accesibles para todo el
mundo como ya es norma en FGC.
• Prestaciones a nivel de velocidad y aceleración al mismo nivel que las actuales,
de acuerdo con los condicionantes del
trazado de la línea.
• Sistemas de información, señalización y
comunicaciones avanzados
71
• Ancho de vía internacional, alimentación a 1500V CC.
3.8. Andén variable en La Floresta
(gap closer)
El proyecto contempla el estudio, definición,
diseño y realización de una prueba piloto de
andén variable, en la zona de embarque PMR,
en el andén de la vía 2 de la estación de La Floresta. Tiene como objectivo, reducir el espacio
entre el andén y el tren, al estar la estación de
La Floresta situada en curva.
3.7. Catenaria rígida Sarrià - Reina
Elisenda
A nivel experimental, se ha instalado un tramo
de catenaria rígida (la primera instalación de
este tipo), en el ramal de Reina Elisenda con el
objetivo de adquirir un mínimo de experiencia
y datos reales de su comportamiento y de los
diferentes equipos que la componen. Esta información será de mucha utilidad para cuando
se empiece a instalar en los tramos de catenaria
rígida en las prolongaciones de Terrassa y Sabadell, cola de maniobras de Pl. Catalunya o en
cualquiera de las reformas previstas en la zona
de ambas líneas.
El funcionamiento (replegamiento) del Gap se
produce con el tren estacionado. Para garantizar el correcto posicionamiento o ajuste del
sistema se realiza una instalación de control de
presencia del tren entorno al paso relacionado
con la maniobra del propio Gap. Para evitar
incidentes de movimiento del tren con el
Gap desplegado, el sistema se relaciona con el
enclavamiento. Sin preencia de tren, el Gap no
se puede desplegar si no es por una actuación
voluntaria. Dispondrá de los mecanismos
necesarois de segurodad para poder recogerlo
en caso de emergencia.
Con esta prueba piloto se pretende validar el
sistema con las correcciones que sean necesarias para futuras instalaciones en estaciones de
estructura similar a La Floresta.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
3.9. Reubicación del centro de gestión de redes (cgr)
3.11. Estación de Volpelleres en
Debido a la necesidad de disponer del máximo
espacio útil posible para oficina en el área de
Mantenimiento y el CGR en Rubí, se han
realizado las obras necesarias para el traslado de
este equipamiento tecnológic a un nuevo lugar
con luz natura, situado en la planta semisubterránea del edificio social.
Se han inciado las obras de la nueva estación de
la línea B-V, en el término municipal de Sant
Cugat del Vallès, situada entre las estaciones de
Sant Cugat y de Sant Joan, que se denominará
Volpelleres.
3.10. Redistribución oficinas de
mantenimiento en Rubí
Como resultado de la nueva estructura organizativa del área de Unidad de Tren y de los
estándares de distribución del espacio creado
en el NEO, en el Centro Operativo de Rubí se
ha efectuado:
• La adecuación de las oficinas actuales del
área de Mantenimiento.
• La creación de una sala de actividades
pedagógicas para poder atender a las visitas
externas de grupos escolares y otros.
• La creación de un aula de formación interna destinada al personal de Mantenimiento.
Ambas salas se han ubicado juntas y comunicadas entre ellas para poder ser lo más
polivalentes posible y adaptarse mejor a las
necesidades en cada momento.
• La ubicación de las oficinas de Producción,
que se encontraban en la estación de Sarrià.
• La adecuación de la oficina administrativa
del almacén de Rubí.
Sant Cugat del Vallès
El emplazamiento se encuentra en el cruce con
la línea de ADIF, entre las estaciones de Rubí i
de Sant Cugat del Vallès. La proximidad de la
actual estación y el parking de ADIF de Coll
Favà, permitirá el intercambio de viajeros entre
las dos líneas. Las previsiones de demanda de la
nueva estación de Volpelleres son dar servicio a
unos 850.000 clientes/año.
El alcance de la obra incluye:
• La modificación del trazado ferroviari
existente en altura, siendo necesaria la
construcción de muros provisionales entre
vías, así como la implantación de cuatro
nuevas diagonales.
• Dos edificios de viajeros (superfície
total superior a 1000 m2), uno en cada
andén y un paso inferior de comunicación
entre ellos. El conjunto estará totalmente
adaptado a PMR’s con la instalación de
dos ascensores.
• El refuerzo y la ampliacióndel tablero del
puente en que se apoyan las vías de ancho
UIC de FGC, situado sobre la línea de
ADIF.
• Los refuerzos de los puentes de la Ronda
Nord.
• La construcción de una estructura que
73
evitará la afectación ferroviaria cuando se
construya la futura LAV.
• La construcción de dos aparcamientos
en superfície, con una capacidad de 409
plazas de las que 11 se reservarán para
vehículos de personas con movilidad
reducida.
• Catenaria, estación transformadora de 6
kV y el telemando de los dos sistemas.
• A pesar de que la obra tiene un plazo
contractual hasta el mes de diciembre de
2010, está previsto que la estación entre
en servicio en junio de 2010.
3.12. Centro de comunicaciones de
Catalunya - tendido de fibra óptica
En 2009 el Centro de Comunicaciones de
Catalunya ha finalizado la instalación de los
tramos con fibra óptica en las líneas Barcelona
– Vallès y Llobregat – Anoia (incluido el ramal
de mercancías Manresa- Súria).
3.13. Instalación de cables de fibra
óptica entre Plaça Catalunya y
Plaça Espanya
Se ha instalado un nuevo cable de 128 fibras
ópticas entre Pl. Catalunya y Pl. Espanya para
los servicios de FGC, a través de la línea 1 de
TMB, para poder sustituir los cables existentes
que habían quedado con capacidad insuficiente
para las nuevas necesidades de comunicación
de FGC. Para realizar esta instalación se ha
firmado previamente un acuerdo con TMB
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
3.15. Refuerzo red 6 Kv Quatre
que nos ha permitido realizar dicha instalación
y establece las relaciones durante el uso de la
instalación.
Con esta instalación se ha dado una alta capacidad de comunicaciones entre las dos líneas de
FGC (B-V i L-A). Este hecho es muy importante no sólo para las necesidades actuales, que
exijían la instalación de este cable, sinó también
de cara al futuro ya que cada vez más se necesita más ancho de banda para poder alcanzar
los requerimientos de los nuevos sistemas de
comunicación e información.
3.14. Sistema de seguridad en el
CTC de Sant Boi
Se ha implantado un sistema de seguridad
tecnológica en el edificio de Control de
Tránsito Centralizado (CTC) de Sant Boi, que
incluye dependencias de oficinas, salas técnicas
y la propia sala de control que queda como
back-up de la nueva sala del Centro de Control
Integrado de Rubí. Las mejoras tienen por
objetivo reducir los riesgos antisociales.
El proyecto ha considerado los sistemas tecnológicos:
• Sistema detección de intrusión.
• Sistema control de acceso.
• Sistema circuito cerrado de televisión.
• Todos los sistemas a implantar (incluida la
apertura remota de la puerta del edificio) se
centralizarán en el CCI de Rubí y se integrarán en el sistema de seguridad existente.
camins - El palau
Como consecuencia del fuerte incremento de
potencia de las estaciones de viajeros y tramos
soterrado (inclusión de ascensores, escaleras
mecánicas, ventilación, ...) del nuevo soterramiento de Pallejà, se han ejecutado actuaciones
de refuerzo y potenciación de la red de 6 kV,
mediante la instalación de un nuevo punto
de transformación 25/6kV de 2,5MVA en la
subestación de Quatre Camins.
También se ha realizado la interconexión
entre el PK 19,536 y el PK 23,170 de la línea
MG-MA, para canalizaciones existentes en los
terrenos de FGC, incluyendo el desmontaje y
retirada del cable actual instalado y el saneamiento de las canalizaciones.
3.16. Interconexión subcentrales
Llobregat - Anoia
Se han realizado las instalaciones necesarias para
hacer la interconexión con media tensión a 25
kV entre las subcentrales de Martorell, Olesa
y Monistrol de Montserrat, para garantizar el
suministro eléctrico de traccion a 1500 Vcc en el
ramal de Manresa de la línea L-A.
La interconexión a media tensión de las tres
subcentrales da las garantías de funcionamiento suficientes para la estabilidad del sistema
eléctrico en este tramo de la vía. También evita
que cualquier afectación del suministro eléctrico
a algunas de dichas subcentrales afecte al servicio
comercila que da FGC.
75
3.17. Sistema de alarma perimetral
en la via 4 de Olesa de Montserrat
3.18. Refuerzo de la red de 6 Kv
Manresa Alta
Para reducir el vandalismo que se producen en
la estación de Olesa de Montserrat, y con un
coste mínimo, puesto que se aprovecha material de segundo uso, se ha installado un sistema
de alarma perimetral en la vía 4 de Olesa.
Debido al fuerte incremento de potencia de las
estaciones de viajero en el ramal comprendio
entre la estación de Olesa y Manresa Baixador,
ha sido necesario reforzar y cambiar la línea aérea actual de 6 kV por una línea soterrada con
un nuevo punto de transformación mediante la
instalación de un nuevo punto de transformación 25/6 kV de 2,5 MVA en la subestación
de Manresa Alta.
Para dar servicio del suministro normal de la
estación de Manresa Baixador se installa un
nuevo Centro de Transformación en dicha
estación, así como la adaptación a la normativa
vigente de las instalaciones de baja tensión.
3.19. Urbanización del barrio de
Can Carreras (estación Martorell
Central RENFE)
Se están ejecutando las obras de uerbanización
que contemplan las actuaciones:
1. Cubrimiento de las vías de ADIF para la
ampliación de la nueva plaza y la correspondiente urbanización de la mísma y su entorno
con nuevos accesos adaptados, con la ubicación
de la nueva estació de ADIF.
2. Derrumbe de los dos edificios de FGC
(antiguas viviendas)
3. Ejecución de la estructura del nuevo túnel,
nueva playa de vías y andenes y construcción
de las nuevas dependencias y accesos de la
estación de Rodalies RENFE.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
3.20. Plan de estaciones cercanías.
Monistrol
Se han realizado las obras e instalaciones para
complementar las existentes en la estación de
Monistrol Enllaç y adaptarla, así, al modelo
del Plan de Estaciones de FGC, con lo que se
consigue la explotación remota de la mísma.
Concretamente se han efectuado las instalaciones del CCTV y de interponía en toda la
estacioón, así como el cierre del vestíbulo con
persianas metálicas. Tambiién se ha implantado el telemando de la estación para controlar,
accionar o supervisar cualquier elemento de la
mísma (ya sea el cierre de las persianas, como el
desbloqueo de la barrera tarifaria).
3.21. Nuevo surtidor para gasoil en
manresa alta
Se ha instalado un equipamiento completo
para el suministro de gasoil, incluida la disposición de un nuevo depósito de 50.000l, un
nuevo surtidor y el resto de instalaciones necesarias para el consumo propio, que sustituye el
antiguo depósito de sólo 3.000 l.
3.22. Nave de material histórico en
Manresa alta
Las nuevas unidades de tren 213 necesitan
ser emplazadas en el espacio que ocupaba el
material histórico en Martorell Enllaç. Como
consecuencia se ha construido una nueva nave
de 60 m de longitud útil en la estación de
Manresa Alta, para poder disponer el material
histórico de la línia L-A, bajo cubierta.
3.23. Obras de adecuación de zo-
nas de estacionamiento de trenes
en la estación de Manresa baixador
Se han realizado las obras necesarias en Manresa Baixador parae el estacionamiento de cuatro
unidades de 3 coches.
Para cerrar el acceso a la estación de Manresa
Baixador se ha dispuesto un nuevo cierre que
protege la parte exterior de los andenes y ara
las vías se ha colocado una puertea corredera
de dos hojas, también de unos 3m de altura.
Se ha instalado un sistema de circuito cerrado
de televisión, conjuntamente con un sistema
dedetección de intrusión en todo el perímetro
mediante cable microfónico y cámaras “inteligentes”, con supervisión y control de accesos
y telemando de puertas de vías. En el Centro
de Control se recibe cualquier alarma del
depósito de trenes de Manresa Baixador donde
se podrán recuperar imágenes registradas en
el sistema de grabación digital y se gestiona la
puerta de paso de los trenes de los centros de
depósito (realizando la apertura de las puertas
desde la aplicación informática).
77
3.24. Protección de taludes y protección contra la caida de rocas en
el Cremallera Montserrat
Se han ejecutado las obras de protección
de taludes en el cremallera de Montserrat,
en las zonas de la traza siguientes:
• Sector Colònia Puig (Guilleumes)
• Sector Font del Gat
• Sector Font del Boix
• Protección contra caida de rocas complementaria a las barreras instaladas al pie
de la parede de los Degotalls.
- Protección contra desprendimientos
de rocas en el funicular de Sant Joan: fase
I de estabilización puntual en la vertiente.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
04.4. El cliente y 0el servicio
4.1. Plan
de estaciones
Validació sortida a les estacions
Elaboración de la definición e implantación
de la validación en la salida de todas las estaciones de la red de FGC donde aún no está
implantada, de la inversión necesaria y del
retorno de la inversión según la reducción
del fraude previsto.
Les fases definidas son:
· Fase I: Bellaterra, UAB, Sant Quirze, Mirasol, Hospital General y Les Fonts.
· Fase IIa: Martorell Central, Martorell
Enllaç, Igualada, Olesa de Montserrat, Aeri
Olesa, Manresa Alta y Manresa Baixador.
· Fase IIb: Ildefons Cerdà y l’Hospitalet.
· Fase IIIa: Sant Vicenç dels Horts y Sant
Andreu de la Barca.
· Fase IIIb:Quatre Camins, Pallejà y El
Palau.
· Fase IV: Magòria, Europa|Fira, Gornal,
Sant Josep, Almeda y Molí Nou.
· Fase V: Gràcia, Sant Gervasi, Pl. Molina,
Muntaner, La Bonanova, Les Tres Torres y
Sarrià.
Durante 2009 se han iniciado las instalaciones necesarias en las fases I, IIa y IIb, cuya
finalizació se prevé para el primer trimestre
de 2010. Además de estas estaciones, y por
razones de estrategia se han iniciado los
trabajos en las estaciones de Gràcia, Sant
Gervasi y Pl. Molina.
La validación de salida de una estación
implica la instalación de validadotas de
títulos de transporte en cada paso de salida
(BTE’s y PMR) así como una MAE de salida
en el interior de cada vestíbulo. Cada MAE
además, se complementa con un interfono
y una cámara que permite su control desde
el CSE.
Instalación sistema multimèdia de TV3
en estaciones
Durante el último trimestre de 2009 se ha
iniciado la instalación de los equipos multimedia en diferentes estaciones de Barcelona - Vallès. Consisten en la instalación de
pantallas en las que simultáneamente se verá
un canal propio de TV3 junto con contenido de FGC y la productora “+QTV”. Esta
instalación es fruto del acuerdo entre TV3 y
FGC.
4.2. Actuaciones
beneficiosas
para la comunidad:
Implantación del itinerario BV04
El 7 de noviembre se pone en servicio el
itinerario BV04, con un resultado muy
satisfactorio para el cliente ya que mejora el
sevrvicio en hora punta en la línea Barcelona-Vallès al pasar de 30 a 32 trenes por hora
y sentido.
Por otro lado, con el nuevo itinerario se
optimiza el servicio dadon en hora valle y
79
en días festivos, rediciendo ligeramente el
servicio para adaptar la oferta a la demanda.
Implantación del itinerario para los
partidos del RCD Espanyol
Con motivo de la inauguración del campo
de fútbol del RCD Espanyol de Barcelona
en Cornellà, FGC ha diseñado itinerarios de
servicio y operativas especiales de gestión de
las aglomeraciones, para facilitar el acceso al
campo y la salida de los espectadores los días
de partido.
El resultado ha sido muy satisfactorio y se
traduce en la elevada utilización del servicio
por parte de los asistentes a los partidos
Así, durante 2009, desde la inauguración
del campo, se han registrado 77.600 viajes
relacionados con los partidos.
Autobuses de aportación
Durante 2009 se ha inaugurado la siguiente
línea de bus de aportación:
• El 12 de abril se ha puesto en servicio una
línea de autobús que comunica el Centro
Penitenciario Lledoners con Manresa, de
manera que se genera correspondencia
entre esta línea y las estaciones de FGC de
Manresa Viladordis, Manresa Alta y Manresa
Baixador.
Por otro lado, la concesión de la linea que
une la estación de FGC de Sant Joan con
el polígono industrial de Can Sant Joan
ha pasado a la empresa Marfina, del grupo
Sarbus, el 1 de abril de 2009. Este servicio se
ha incluido en el sistema de integración tarifaria, lo que ha comportado la firma de un
convenio en la línea de los nuevos criterios
de aportación económica de FGC aplicados
últimos años.
Los datos sobre el seguimiento del transporte
de viajeros por carretera permite confirmar la
consolidación de este servicio en FGC, a pesar de la reducción del número de viajeros de
aportación a FGC, derivado de la situación
económica actual.
La tabla siguiente muestra la evolución,
claramente favorable, del número de viajes
y el balance económico global positivo del
servicio de autobuses de aportación:
Permisos
Viajes de aportación en
FGC
Balance (€)
2008
977.233
2009
Incremento
870.726
-10,90%
558.835,08 557.780,65
-0,20%
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
Nuevo vestíbulo Provença lado Rosselló
Se han ejecutado las obras de ampliación de
la estación de Provença, lado Rosselló, que
soporta una fuerte afluencia de público debido al intercambio de viajeros con Metro. La
superfície del vestíbulo ha pasado de 390m2
a 1.080 m2.
Adaptación a personas con movilidad
reducida en St. Gervasi y Pl. Molina
Gestión de aparcamientos
En noviembre se implanta un módulo en
las MAE de la estación de Sant Boi que
permite que los clientes que han dejado su
vehículo en el interior del aparcamiento,
puedan obtener el tiquet de salida gratis.
Esta adaptación de las MAE también sirve
para implantar tarifas en los aparcamientos
en el momento en que la ATM determine la
aplicación.
Plan de marketing para los servicios
complementarios
Se ha aprobado un plan de marketing para la
gestión de los servicios complementarios que
incluye las medidas de optimización.
De esta manera y basada en este plan, se ha
iniciado una prueba piloto con máquinas
autoexpendedoras de periódicos en las estaciones de Sarrià y Gràcia. Según el resultado
que se obtenga, este sistema se implantará en
el resto de la red.
Las obras ejecutadas se situan dentro de las actuaciones para facilitar el acceso a las estaciones
y el uso de las redes de transporte público a
personas con movilidad reducida.
El objeto de los trabajos ha sido la adecuación
de las estaciones de Plaça Molina y de Sant
Gervasi a la normativa vigente de accesibilidad.
Por otro lado se crea un nuevo vestíbulo central
en la plaza que será común a las estaciones de
Sant Gervasi y de Plaça Molina y funcionará
como intercambiador con el ramal de Tibidabo.
También se ha reformado el edículo existente
de la estación de Sant Gervasi en Plaça Molina,
se construye una salida de emergencia en la
estación de Sant Gervasi y se ajusta el trazado
de las vías en la zona de la estación y se formigonan con subjeciones elásticas para mejorar,
dentro de lo posible, la distancia tren-andén de
la estación de Sant Gervasi, que se encuentra
en curva y reducir las tareas de mantenimiento.
En curso de ejecución se encuentra el aumento
81
de la longitud de los andenes hasta 80 m para
poder dar servicio con trenes de cuatro coches.
Reforma del acceso de la calle Cardenal
Sentmenat en la estación de Sarrià
Como consecuencia del traslado de las oficinas
de Operaciones a Rubí, nació la oportunidad
de hacer un nuevo acceso ala estación de Sarrià,
obra que se ha de ejecutar durante 2009,
generando un nuevo pasillo de acceso más
amplio y directo, que mejora y facilita los flujos
de clientes en la estación desde el casco antiguo
de Sarrià, también mejora la relación entre
vestíbulo y calle, y entre calle y urbanización
superior, incorporando espacios para ubicar, en
el futuro, un ascensor externo a la estación que
comunique el nivel de la Vía Augusta con el de
la calle Cardenal de Sentmenat.
Adaptación a pmr de las estaciones de
FGC fase 3 - estación st. josep
Las obras ejecutadas se situan dentro de las
actuaciones en las estaciones de FGC destinadas a d’adaptarlas a la normativa y mejora de la
accesibilidad y permitir el acceso a las personas
con movilidad reducida (PMR).
La estación de Sant Josep disponía de un
único acceso con escaleras fijas. A causa de la
distribución del vestíbulo de la estación, junto
con el poco gálibo que tiene y la proximidad de
la línea de fachada, no hacía viable la supresión
de las barreras arquitectónicas de la estación
respetando su estructura.
Se ha adoptado una solución basada en la construcción de un nuevo prevestíbulo de acceso
a la estación que conecta con el existente, de
esta forma se ha reestructurado el vestíbulo
suprimiendo la cabina del jefe de estación
y desplazando la barrera tarifaria, así como
las máquinas autodispensadoras en el nuevo
vestíbulo.
Paralelamente, se ha ejecutado una nueva salida
de emergencia que mejora las condiciones de
evacuación de la estación.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
Ajuste de la distancia tren-andén en las
zonas de embarque
Urbanización del soterramiento de la
línea en pallejà
Para optimizar la distancia tren-andén en las
zonas de embarque de las estaciones se han
realizado los trabajos necesarios en el andén
de las estaciones de: La Bonanova, Pl. Catalunya, Plaça Espanya, Plaça Molina, Pàdua,
Muntaner y Rubí, todas las estaciones con
vía en placa y adaptadas a PMR.
Como consecuencia de la ejecución de las
obras de desdoblamiento y soterramiento
parcial de la vía con la construcción de una
nueva estación en el tramo urbano de Pallejà,
se ha consguido la comunicación de los dos
sectores de la población separados hasta
ahora por la plataforma de la vía.
Las actuaciones consisten en ajustar verticalmente y horizontalmente la distancia
del borde de andén según los parámetros
establecidos por el Comité de PMR. Este
ajuste se consigue con el recrecido o repicado
de pavimento y, si es necesario, la colocación
de una goma en el borde de andén.
Por este motivo se han ejecutado las obras
de urbanización de esta zona y reconverte la
antigua franja ferrovaria en una zona para
viandantes, con una nueva plaza y una comunicación viaria efectiva entre las dos zonas
de la población.
9 Nuevas ut 213 para el metro comarcal
Durante 2009 se han recibido y puesto en
circulación las últimas 9 UTs de la serie 213
y paralelamente se han retirado del servicio
las UTs 211.
83
04.5. Actuaciones Turismo y
Montaña
5.1. Montserrat
Protección contra desprendimientos de
rocas
En el marco del convenio entre FGC y el Institut Geològic de Catalunya para el seguimiento geológico del cremallera y los funiculares de
Montserrat, se ha realizado des de 2009, una
campaña de inspección general de la pared y
la redacción del Estudio de la peligrosidad de
desprendimientos de rocas en el Funicular de
Sant Joan, realizándose un primer proyecto
de actuaciones urgentes (fase 1) que se han redactado en enero de 2009 y segundo proyecto
(fase 2) cuya redacción se hará en 2010.
· Fase 1: falso túnel con malla de cable que
pueda recoger una eventual caída de piedras
por debajo de las barreras dinámicas, o eventuales trayectorias que puedan sobrepasar las
barreras.
· Fase 2: barreras. Contempla la realización de
berraras dinámicas en el vertiente izquierdo
del funicular, la instalacion de barreras fijas, el
bulonage de bloques en el vertiente derecho y
la colocación de redes de triple torsión en los
taludes.
· Proyectos constructivos de los taludes y
vertientes más prioritarios, concretamente los
del sector Torrent de la Font del Boix, Colonia
Puig-Guilleumes y Font del Gat. Consisten en
la colocación de barreras dinámicas, ancorages
de bloques en las vertientes y tratamientos de
taludes con redes de triple torsión y mallas de
cables.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
5.2. Vall
de Núria
Paso inferior en Queralbs
Se ha redactado el proyecto para la supresión
del paso a nivel de Queralbs de la línea de ferrocarril de cremallera Ribes-Núria mediante
la realización de un paso inferior. La supresión
del paso permitirá, por un lado, la mejora de
la seguridad viaria, así como la de peatones.
Por otro lado se mejoras las condiciones de
circulación (no hai esperas por el paso del
ferrocarril y es un paso cómodo).
La supresión también permitirá en una fase
posterior rectificar el trazado del ferrocarril,
consiguiendo así que los andenes de la estación de Queralbs estén en alineación recta y
también tener un andén de vía 2 de ancho y
longitud adecuados, facilitando de esta manera el acceso de los viajeros al tren.
Obra del edificio de Sant Josep
Del conjunto de edificios que forman el complejo de Vall de Núria, durante 2009 se ha
seguido con la ejecución de la rehabilitación y
remodelación del Santuario con los objetivos
de:
• Preservación y conservación del patrimonio y fisonomía histórica de Vall de Núria
con la reforma exterior del edificio de Sant
Josep consistente en la rehabilitación y
aislamiento de la fachada y cubierta.
• Mejora de la comunicación, accesibilidad
y confort entre la estación del cremallera
y el edificio de Sant Josep con la construc-
ción de un cuerpo de acceso y reforma del
puente del torrente Eina.
• Mejora de la oferta y servicio de alojamiento del Santuario con la reforma interior del edificio de Sant Josep consistente
en la ejecución de 10 habitaciones nuevas
de hotel de capacidad de 4 personas y 10
apartamentos de capacidad de 6 personas.
• Obtenciónde la máxima calificación de
eficiencia energética. Siguiendo la política
mediambiental y las bases establecidas con
la certificación ISO 14001 del complejo de
Vall de Núria en 2001, se ha diseñado el
edificio con una serie de soluciones técnicas
para obtener la máxima calificación (tipo
A) de eficiencia energética que asegura el
mayor ahorro y optimización energética de
todas las instalaciones.
Desarrollo obras:
En julio de 2009 ha finalizado la fase 0 de
consolidación de la estructura de Sant Josep
iniciada en septiembre de 2006 por un
importe de 2.450.000 M € con la ejecución
de los últimos trabajos de excavación de
la planta suberráneo y ejecución de muros
interiores.
En el mismo mes de julio de 2009, se
ha inciado la fase 1 correspondiente a la
ejecución de la obra exterior de cubierta,
fachada y nuevo cuerpo de acceso entre la
estación y el edificio de Sant Josep valorada
en 1.872.563,31 € para ejecutar en 2009.
Para la ejecución de estos trabajos se está
llevado a cabo un conjunto de medidas para
minimizar cualquier molestia a los visitantes
de nuestras instalaciones.
85
El edificio de Sant Josep consta de seis plantas con un total de 2.000 m2 de superficie
a calefactar con la siguiente distribución:
En septiembre de 2009, FGC ha adjudicado la fase 2 de un importe de licitación de
3.279.931,34 € de las obras correspondientes al interior del edificio con la principal
ejecución de 9 apartamentos dúplex y 10
habitaciones familiares para ejecutar durante
2010.
Instalación sistema geotermia en el
edificio de Sant Josep
En octubre de 2009 se ha iniciado la instalación del sistema de geotermia para el edificio
de Sant Josep, con la perforación de 36
agujeros de 100 m de profundidad.
La geotermia es un sistema de climatización
altamente sostenible ya que permite aprovechar el calor del subsuelo, que se almacena por la absorción de la radiación solar,
para genera la calefacción, refrigeración o
producción de agua caliente sanitaria en los
edificios.
• Planta subterráneo: Zona picnic, sala
máquinas, vestíbulo, sanitarios y núecleo de
acesos.
• Planta Baja: Bar, núcleo accesos, sanitarios,
taquillas.
• Planta principal: Recepción, área de interpretación, exposiciones, vestíbulo, auditorio
y otros.
• Planta primera: Habitaciones hotel, office,
núcleo accesos.
• Planta segunda y planta tercera: Habitaciones apartamentos dúplex, office y núcleo
accesos.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
Condicions idònies a Vall de Núria
La política medioambiental de Vall de Núria
apuesta por el uso de energías renovables,
ecológicas y poco contaminantes que
garanticen la harmonía y el respeto por la
conservación del valle. A parte de cumplir
estos requisitos, la geotermia no genera ruido
ni comporta ningún tipo de impacto visual.
El clima de alta montaña de Vall de Núria
hace que sea necesaria una energía constate,
independiente a las condiciones meteorológicas y que genere un elevado grado de
confort a los alojamientos, ayudado por el
sistema de suelo radiante que disipa calor
desde la parte inferior de las superficies y por
aparatos fancoils complementarios.
La situación del Santuario hace que para el
uso de energías convencionales sea necesaria
la llegada de combustibles a través del tren
cremallera, incrementando la complejidad
de su uso y transporte. La geotermia no requiere abastecimiento exterior y su seguridad
técnica sólo hace necesarios mantenimientos
preventivos y de control.
El substrato de debajo del edificio de Sant
Josep es muy rocoso, con un importante
paquete calcáreo y de mármoles de edad
cambro-ordoviciana que, junto con importantes afluencias de agua, hace que sea muy
buen conductor térmico y favorezca aún
más, el funcionamiento y el rendimiento del
sistema geotérmico. Estas características hacen que la temperatura de 7,7 ºC del interior
del subsuelo a 90 metros se mantenga casi
constante durante todo el año, permitiendo
un alto rendimiento del sistema.
Resultados
El uso de la energía geotérmica con elevado
rendimiento de las bombas de calor, junto
con la alta optimización energética del
edificio con motivo de la ejecución de las
actuaciones pertinentes en las obras de rehabilitación para obtener la máxima clasificación energética (tipo A) permitirá:
• Emitir menores emisiones de CO2
respecto a las otras energías.
• Conservar el aspecto del edificio rehabilitado, sin impacto visual ni ruido.
• Gran confort en el nuevo alojamiento
y en los nuevos servicios del edificio
(suelo radiante, fancoils, etc.).
• Alto rendimiento del sistema energético, estimado en un 380%. Por 1 kW
eléctrico que se gasta para la utilización
de la bomba de calor geotérmica, se
generan 3,8 kW térmicos.
• Importante ahorro energético. Sólo el
uso de la energía geotérmica ya implica
un 70% de ahorro energético respecto el
uso del gasoil y valores próximos al 50%
de otras energías.
• Rápida amortización de la inversión
de la geotermia (4-5 años).
• Bajos costes de mantenimiento.
• No depender de las condiciones
meteorológicas ni del transporte del
cremallera.
87
Desmontage de la línea aérea de media
tensión
El 24 de junio de 2009 finaliza el desmontage
de la línea aérea de media tensión en desuso
desde la puesta en marcha de la línea soterrada en
diciembre de 2008.
Los trabajos han durado un mes y han sido
ejecutados por un equipo especializado en
trabajos de montaña mediante helicóptero. Con
el desmontage de esta infraestructura obsoleta
se elimina el impacto visual y paisagístico que
originaba el cableado, los palos y las torres en el
entorno del valle y en la fauna.
La línea soterrada garantiza una mayor seguridad en el subministro eléctrico ya que se evita la
exposición a los agentes meteorológicos de alta
montaña.
Actuaciones realizadas:
• Retirada de 11.850 m de antiguo cable
eléctrico de aluminio.
• Desmontage de 84 palos de madera de 10 m
y 16 torres metálicas de 12 m de altura.
• Retirada de aislantes, cruces, hierros y otros
accesorios.
• Transporte de todos los elementos al gestor
de residuos correspondiente.
• Saneamiento de las antiguas bases de hormigón y recuperación del suelo vegetal. De
esta manera, Vall de Núria se reafirma en su
compromiso de preservación y consrvación
del medio ambiente y patrimonio, como establece la certificación ISO 14001 conseguida
en 2001.
Desmontage de vía entre el túnel del
Navarro y Fontalba y condicionamiento
del camino a pie y camino de servicios
Una vez puesto en servicio en 2008 el túnel del
Roc del Dui, se ha condicionado el antiguo tramo de vía de 1.400 metros como camino a pie y
de servicio con la retirada de toda la infraestructura ferroviaria (traviesas, carril, cremallera, palos
de catenaria y cableado diverso), y la adecuación
de los muros, drenages y plataforma de accesos.
Se han hecho los enlaces con el camino viejo
de Queralbs a Núria recuperando antiguos
tramos, concretamente en las zonas del Oratori,
del puente del Cremal a Daió y de la “Figuera”
a Fontalba y se han rehabilitado elementos ya
existentes como el caso de fuentes, miradores,
balmas y refugios que dan un valor añadido al
entorno, también se ha renovado la señalización
y se han instalado contadores de tránsito de
personas.
Las actuaciones se han completado con la confección de una guía del camino viejo de Núria
con los distintos itinerarios (Pont de Cremal,
Roc del Dui y Daió), identificando los puntos
de observación más relevantes de carácter naturalista y paisagístico.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
Mejoras en la playa de vías de Núria
Entre mayo y julio de 2009 se ha llevado a
cabo la sustitución de las vías de Núria, así
como dos de las agujas de la estación, que
han pasado a ser automáticas y calefaccionadas. Con esta actuación se ha hecho un paso
adelante muy importante en la adecuación de
las instalaciones y ha permitido optimizar el
tiempo de trabajos del personal de quitanieve
y brigada para la limpieza de la playa de vías en
invierno.
Cubrimiento de los andenes de Ribes
enllaç
En mayo de 2009 ha finalizado la obra de
cierre de los andenes actuales, obra iniciada en
septiembre de 2008, para mejorar el servicio
al cliente y habilitar el espacio como cocheras
fuera del horario de explotación.
Se ha efectuado:
• La construcción de una estructura metálica
con cierres de policarbonato y acero inoxidable.
• La installación de una cubierta de zinc.
• La construcción de un vestíbulo de entrada
• La ampliación de unos nuevos lavabos.
• La ampliación y mejora del acceso a la
estación con la extendida de un nuevo
aglomerado.
También se ha redactado el proyecto para la
instalación de placas fotovoltaicas para la generación de energía fotovoltaica, prevista su instalación en 2010, minimizando así los gastos de
explotación de las instalaciones de Ribes Enllaç
y apostando por las energías renovables.
89
Rehabilitación de la cubierta antigua de
las cocheras y renovación exposición
material ferroviario
En marzo de 2009 ha finalizado la rehabilitación de la antigua cubierta de los años 30
con la construcción de una cubierta de zinc
con acabado de madera interior y adecuación
de los espacios interiores de la exposición,
iniciada en septiembre de 2008.
También se ha redactado el proyecto para
la instalación de placas fotovoltaicas para la
generación de energía fotovoltaica, prevista
su instalación en 2010, minimizando así los
gastos de explotación de las instalaciones
de Ribes-Vila y apostando por las energías
renovables.
Mejoras en el el parque lúdico, snow
park y otras actuaciones en las pistas de
esquí
Mejoras realizadas para adaptar las instalaciones y los equipamientos al aumento de la
demanda, ampliando el dominio esquiable
con la construcción de un boarder cross, la
ampliación del snow park, y actuaciones de
reperfilado y mejora del trazado de la pista
de trineos grande en el Parque Lúdico. Se ha
creado también un nuevo circuito permanente de raquetas de nieve para debutantes.
En cuanto a pistas de esquí se ha invado la
pista de Funicular y se han realizado distintas
actuaciones como el ensanchamiento y
reperfilado de la pista de la Pala Bèstia yi de
Les Creus, optimitzando la nieve artificial y
mejorando la accesibilidad y seguridad de los
esquiadores.
Ampliación de espacio de oficinas con la
adaptación de un coche de viajeros
Se ha realizado la adaptación de un coche de
viajeros de 1931 para espacio de oficinas sin
modificaciones estructurales y manteniendo
la fisonomía original. Ubicado en las cocheras
de la estación de Ribes Vila, este espacio nos
permite ampliar el servicio de información y
recepción de clientes, así como la mejora en
la atención telefónica y la potenciación de la
Central de Reservas.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
Pavimentación de la carretera de acceso
al albergue
Se ha condicionado la plataforma de vía del
antiguo Funicular como camino de acceso rodado de unos 700 metros de longitud salvando
un desnivel de 150 metros, para vehículos de
transporte de mercancías y puntualmente de
clientes en caso de parada del Telecabina, desde
el valle al albergue Pic de l’Àliga. Mediante
dos carriles de hormigón armado separados 1
metro entre ellos, minimitzando así el impacto
del pavimento mucho más integrado en el
entorno. Esta actuación nos permite segregar
la circulación de vehículos de la circulación de
peatones, derivada por el camino de Les Creus,
que era la antigua carretera, actualmente condicionada únicamente como camino de peatones
con actuaciones de regeneración del entorno.
Proyecto de remodelación y rehabilitación del santuario
Se sigue trabajando en la redacción de los
proyectes correspondientes a la remodelación
y rehabilitación del Santuari de Núria para
la ampliación de la capacidad de alojamiento
(tanto de habitaciones de hotel como de
apartamentos) y de restauracióni para la
mejora de todos los servicions.
Las obras se están ejecutando en distintas
fases y tendrán una duración mínima de 5
años, suponiendo un importante paso adelante para Vall de Núria, para la consolidación y oferta comercial y de calidad a todos
los niveles. Estas actuaciones se contemplan
en la redacción de un Plan Especial de Vall
de Núria de acuerdo al Plan de Ordenación
Urbanística.
91
• Se han focalizado acciones comerciales
hacia colectivos como escuelas y gente
mayor con distintas promociones.
• Se ha puesto en valor el potencial turístico de la zona destacando su importancia
como complemento del tren creando
varios paquetes de servicios turísticos que
integran las distintas actividades histórico, lúdico, culturales y gastronómicas
de la zona: (Tren del ciment + Jardins
Artigues + Museu del Ciment +Desayuno
+ almuerzo).
5.4. La
5.3 Ferrocarril
Turístico del Alt
Llobregat
• Adecuación y mejora de las instalaciones del conjunto del FTALL. Se ha
mejorado la señalización, los accesos y las
zonas de aparcamiento de las estaciones.
• Se ha mejorado la ordenación y urbanización de las estaciones de La Pobla de
Lillet y del Museu del Ciment.
• Se ha adquirido la locomotora diesel
SCHÖMA CFL–150 DCL a fin de ampliar la capacidad de transporte del Tren
del Ciment y hacer frente a las necesidades de la demanda.
Molina
Accesibilidad a las dependencias y material móvil para personas con movilidad reducida
En la estación de La Molina se han adecuado
los accesos a personas con movilidad reducida, se ha montado una rampa elevadora en el
edificio Telecabina para acceder a la zona de
Muntanya Sagrada y también a Roc Blanc,
para acceder a las pistas desde la carretera.
Inversiones en el dominio esquiable
Parque de nieve en Coll de Pal
Telesilla Coll de Pal
Se ha iniciado el alzado topográfico y la
solicidut de permisos para el traslado e instalación del telesilla de cuatro plazas de Cap de
Comella hacia la zona de Coll de Pal.
memoria 2009 04. Transporte público, moderno y seguro
Telesilla desembragable de seis plazas en Cap
de Comella
Es la obra más significativa de 2009, ya que
con este nuevo telesilla la capacidad de transporte respecto al anterior ha aumentado de
1.900 personas/hora a 2.800 personas/hora,
mientras que el tiempo de viaje se ha reducido a la mitad, de once a cinco minutos.
Paralelamente se han hecho trabajos en las
pistas complementarias y en las instalaciones
de nieve artificial de la zona, así como trabajos de protección del polvorí y de aludes.
Nuevos paravientos
Se han installado 2.100 m de nuevos paravientos, que contribuyen al almacenaje de
nieve de forma natural reteniéndola cuando
se levanta por la acción del viento.
93
Aparcamiento y pozo del Pedró
En previsión de las necesidades que se originen de la organización y celebración de los
Campeonatos del Mundo de Snowboard de
2011, se ha condicionado toda la zona del
aparcamiento y del pozo del Pedró.
Equipamientos para actividades de
verano
Se ha consolidado la oferta de deporte en
bicicleta todo terreno con varias rutas de
descenso (Bike Park), accesibles desde el
Telecabina Alp 2500.
Subministro de agua para nieve artificial
Se ha licitado e iniciado la ampliación del
lago de Prat Agre y ya se ha llegado casi al
60% del presupuesto de ejecución.
Vagón de tren als Alabaus
S’han col·locat dos vagons de tren de les unitats 211 de la línia Barcelona-Vallès d’FGC a
la zona de la bossa d’arribada del Half Pipe i
del Snowboarder Cross dels Alabaus. Aquest
tren s’utilitzarà com a cabina per als jutges i
per als convidats VIP durant els Campionats
del Món d’Snowboard 2011.
Cable de fibra òptica
Siguiendo con la preparación de los Campeonatos del Mundo de Snowboard de 2011
se ha preparado toda la infraestructura para
la red de cable de fibra óptica.
05
05.1 Posicionamiento ante el cambio climático 05.2 Posicionamiento impacto ambiental 05
05.6 Buenas prácticas ambientales 05.7 Sistemas de gestión certificados 05.8 Reducción o s
Desarrollo sostenible
La misión de FGC es gestionar con
eficiencia y eficacia los servicios y las
infraestructuras que le han sido asignadas como empresa pública, con la
finalidad de contribuir a la mejora de
la movilidad en Catalunya y ofrecer al
público unos servicios de ocio rentables
que estén al nivel de las expectativas
creadas.
En el marco de esta
misión, FGC continua
innovando para su
crecimiento considerando el respeto al
medio ambiente.
En este sentido, FGC se continua considerando responsable de garantizar a
sus clientes, empleados, Administración
Pública, proveedores y la sociedad en
general, la prestación de servicios de
transporte y de ocio, ofreciendo calidad,
seguridad, regularidad y confortabilidad,
con criterios de eficiencia, eficacia y
respeto al medio ambiente.
En concreto y en relación al
compromiso con el desarrollo
sostenible en el marco de la Política de Responsabilidad Social,
FGC se compromete específicamente a:
Eliminar y, cuando esto no sea
posible, minimizar los impactos
y las consecuencias no deseadas que pueda generar el ejercicio de sus actividades.
Este compromiso se materializa
especialmente con la puesta en
marcha del PLAN DE ACCIÓN
EN RESPONSABILIDAD SOCIAL
EMPRESARIAL.
En este sentido, una de las
premisas de Ferrocarrils de la
Generalitat de Catalunya (FGC)
a la hora de mantener y mejorar
todos sus servicios es el respeto y la preservación del medio
ambiente.
Desde hace tiempo, todas las
unidades del negocio de la
empresa trabajan en esta línea
llevando a cabo diversas actuaciones.
.3 Consumo de agua UT 05.4 Consumo de agua estaciones montaña
substitución
05.9 Información y sensibilización
05.5 Gestión y minimización de residuos
sostenibilidad
95
memoria 2009 05. Desarrollo sostenible
05.1. Nuestro posicionamiento
ante el Cambio Climático
1.1. Reducir
y evitar las emisiones de gases de efecto invernadero
FGC ha llevado a cabo varias campañas de
promoción en qué se exponen las ventajas
del uso del tren como medio de transporte y
en qué medida éste potencia la reducción de
emisiones de estos gases. Concretamente, y
dentro del Plan de Acción, se han desarrollado varias iniciativas enfocadas a cuantificar
la contribución a la reducción de emisiones
con la continuación de la promoción del
tren como medio de transporte alternativo
al transporte por carretera de viajeros o
mercancías.
Igualmente, se ha mantenido el proyecto
de identificación y cuantificación de las
emisiones directas e indirectas de gases de
efecto invernadero resultantes del consumo
de combustibles y el consumo de energía
eléctrica para evaluar las oportunidades de
reducción de consumos y, por tanto, de
reducción de las emisiones de gases de efecto
invernadero.
En la Unidad de Turismo y Montaña, se ha
seguido trabajando, igualmente en el proyecto de identificación y cuantificación de las
emisiones de gases, tanto directas causadas
por el consumo de combustible, como indirectas por el consumo de electricidad. De la
misma manera se ha mantenido la campaña
para poner en relieve la contribución a la
minimización de gases del Cremallera de
Montserrat como medio de transporte.
A partir de esta identificación y dentro del
Plan de Acción se identifican objetivos de
reducción que se basan principalmente en:
1. Cálculo de la emisión actual: maquinaria, vehículos e instalaciones
2. Propuesta de cambio de la actual flota
de vehículos a vehículos híbridos.
1.2. Emisiones
indirectas procedentes del consumo eléctrico
Unidad de Tren:
2009: 37.324 Tn CO2
2008: 36.656 Tn CO2
Unidad de Turismo y Montaña:
La Molina:
2009: 2.520 Tn CO2
2008: 2.531 Tn CO2
Vall de Núria:
2009: 1.750 Tn CO2
2008: 1.572 Tn CO2
Cremallera de Montserrat:
2009: 416 Tn CO2
2008: 484 Tn CO2
Funiculares de Montserrat:
2009: 73 Tn CO2
2008: 79 Tn CO2
Ferrocarril Turístico Alt Llobregat:
2009: 9 Tn CO2
2008: 14 Tn CO2
97
1.3. El
reto de reducir el consumo
energético
Paralelamente y ligado al objetivo de reducción de las emisiones de CO2, FGC trabaja
para la reducción del consumo energético, y
es en este ámbito donde es muy destacable la
actuación de las unidades de tren por medio
de la implantación de un sistema de horro
de energía que permite por un lado , la recuperación de energía entre unidades de tren
(UT) y, por el otro, el monitoraje del consumo de las UT y, por tanto, la identificación
y posterior implantación de las acciones de
ahorro energético.
Este sistema también permite:
• verificar la eficiencia del funcionamiento de las UT’s.
• hacer un seguimiento de parámetros de
consumo.
• detección precoz de averías para evitar
ineficiencia energética.
Aquest sistema també permet:
• verificar la eficiencia del funcionamiento de las UT’s.
• hacer un seguimiento de parámetros de
consumo.
• detección precoz de averías para evitar
ineficiencia energética.
1.4. La
reducción del consumo
eléctrico es de aprox. 20 kW por
hora de funcionamiento en modo
normal.
Otras acciones son también representativas
del esfuerzo y concienciación, como por
ejemplo:
Implantación de sistemas de ahorro energético: las obras de remodelación o mantenimiento incorporan como criterios de
construcción la instalación de sistemas de
ahorro energético basados en luces de bajo
consumo i/o detectores de presencia.
Así mismo, durante 2009 se ha implantado
en los talleres de Rubí sistemas de automa-
memoria 2009 05. Desarrollo sostenible
05.2. Nuestro posicionamiento
en la reducción del impacto ambiental de la actividad
tización de encendida de luces y regulador
de flujo lumínico, con la correspondiente
reducción del consumo eléctrico.
En las instalaciones de FGC en Rubí, se dispone de un sistema de generación fotovoltaica: permite generar energía eléctrica a partir
de fuentes renovables y, por tanto, reducir la
dependencia del consumo energético basado
en combustibles fósiles. Concretamente,
el COR de Rubí dispone de un sistema
solar fotovoltaico ubicado en el tejado del
auditorio y del museo del COR que capta la
energía solar. La instalación de este sistema
es fruto del acuerdo firmado con ENDESA
en el marco del impulso para las energías
renovables.
El sistema, que tiene una potencia nominal
de 30 kWp, ocupa una superficie aproximada de 400 m2, está constituido por 138 placas de 214 W pic que captan la energía del
Sol y 6 inversores de 5 kW que la adecuan
para liberarla en la red eléctrica. .
Esta instalación representa una reducción
de las emisiones de 38,6 tn/año de CO2,
gracias a que esta energía proviene de fuentes
renovables. Por tanto, representa una reducción de consumo de 2,9 tep/año (toneladas
equivalentes de petróleo).
2.1. Ruidos y vibraciones
El ruido y las vibraciones siguen representando un impacto ambiental importante en
la Red Ferroviaria, motivo por el que FGC
dentro de su Plan de Acción de Responsabilidad ha puesto en marcha diferentes acciones que recaen tanto en la propia infraestructura como sobre las unidades de tren, ya que
el ruido es un aspecto considerado tanto en
la fase de estudio como en las condiciones de
contratación.
Otro aspecto a tener en cuenta es el ruido
generado durante los trabajos de mantenimiento y obras de vías. En este sentido
también las condiciones de contratación
de obras y maquinaria han empezado a
incorporar requisitos ambientales específicos
en cuanto a ruidos y vibraciones. Así mismo,
debemos indicar que FGC está elaborando
un mapa de ruido de sus actividades y dispone de un procedimiento para el trato de las
reclamaciones relativas a problemas de ruido
que son recibidas.
2.2. Gestión del consumo de agua
El agua es un recurso natural cuya gestión
es especialmente relevante en las estaciones
de montaña debida, principalmente, a la
producción de nieve artificial.
FGC ha emprendido acciones orientadas
tanto a la reducción del consumo como a la
reutilización.
99
En las estaciones de montaña se han realizado varias acciones durante 2009 para mejorar la gestión del agua, como en La Molina,
donde algunas de las acciones más significativas son la puesta en funcionamiento de
mejoras de ahorro de agua de uso sanitario,
la instalación de cloradotes de agua en todos
los edificios de la estación de esquí, la instalación de cañones de producción de nieve en
zona de Comabella y en una parte de la zona
de los Alabaus. También se han instalado
3000 metros de paravientos repartidos en
todo el dominio esquiable de La Molina para
recoger la nieve en días de viento u otras
condiciones climatológicas. Finalmente se
han realizado mejoras en el control diario
de las aguas de entrada y de salida de los
edificios y además se sigue trabajando con
CECAM para analizar las aguas residuales y
los acuíferos.
En relación a las acciones realizadas en Vall
de Núria, cabe indicar que se lleva a cabo
el control diario del volumen de los lagos,
del nivel de los acuíferos y del consumo de
agua y, similarmente, se realizan análisis de
la calidad de las aguas tanto en la captación,
como en los vertidos para prevenir cualquier
impacto ambiental.
En Núria, la presencia de la trucha, la rana
roja y el tritón es el mejor indicador de la
altísima calidad de las aguas del valle.
05.3. Consumo de agua en la
Unidad de Tren
Año 2009.- 81.821 m3 de agua
05.4. Consumo de agua en las
estaciones de montaña
4.1. La Molina
Año 2009.- 320.781 m3 de agua de los que
291.781 m3 han sido por la producción de nieve.
4.2. Vall de Núria
Año 2009.- 98.900 m3 de agua de los que
85.178 m3 han sido por la producción de nieve.
05.5. Gestión y minimización de
residuos
La gestión de los residuos generados en las
distintas actividades de FGC, se lleva a cabo por
diferentes gestores autorizados. No obstante,
desde FGC se han iniciado programas especiales
que además de permitir una separación segregada
de los residuos, establezcan objetivos de minimización.
En este sentido, en las estaciones de montaña y
del Cremallera de Montserrat, dentro del marco
de los sistemas de gestión ambiental, anualmente
se fijan objetivos relacionados con la gestión y
minimización de residuos.
Desde la aparición de los periódicos gratuitos,
FGC, como empresa comprometida con el
Medio Ambiente, ha instalado progresivamente
cestas en distintas estaciones para recoger los
residuos de papel de forma diferenciada, con el
objetivo de favorecer su reciclaje.
.
memoria 2009 05. Desarrollo sostenible
05. 5. Generación de residuos 2009
05. 5.1. Unidad de tren
descripción residuos generados
en mantenimiento (talleres )
residuos generados no recogidos selectivamente (asimilables a urbanos)
disolventes
bidones metálicos (unidades)
Cantidad
(Tn)
89,940
2,420
67,000
Descripció residus generats
en manteniment (tallers1)
Cantidad
(Tn)
material electrónico
6,698
filtros y absorventes
0,921
recogida selectiva de papel y cartón
0,440
agua limpieza bajos trenes
-
baterías ni-cd
5,668
aslantes porcelana
-
sosa cáustica baterías
0,214
lámparas compactas
0,003
condensadores con pcb
0,240
pilas de bastón residuales
0,052
condensadores sin pcb
0,220
madera residual
fluorescentes
1,187
aceite contaminado
2,689
envases y bidones plástico
0,590
lámparas mercurio
0,098
lodos con disolventes no halogenados
(grasas)
2,385
goma con hierro
0,120
electrolito de baterías
0,118
baterías de plomo
0,720
fibra de vídrio
1,860
0,260
bpotes de chapa para destruir (unidades)
23,000
vídrio
botes de chapa con restos de pintura
0,996
TOTAL
disolventes no halogenados
0,634
35,890
244,103
Los residuos son relativos a los Talleres de Rubí y Martorell.
101
Descripció residus generats en
altres àrees d‘fgc
Quantitat
(Tn)
Diputació 239, 3r.
recollida selectiva de
paper i cartró
tòner
14,193
0,165
Sarrià- Operacions
recollida selectiva de
paper i cartró
2.982
Sant Boi- Operacions
recollida selectiva de
paper i cartró
0,880
Sarrià- Projectes
recollida selectiva de
paper i cartró
3,479
Botiga del C/Pelai
recollida selectiva de
paper i cartró
0,466
Operacions- Casetes Can Vià
recollida selectiva de
paper i cartró
4,263
Operacions- Est. P. Espanya
recollida selectiva de
paper i cartró
1,477
Operacions- Est. Europa Fira
recollida selectiva de
paper i cartró
0,405
Oficines Cardenal Sentmenat
recollida selectiva de
paper i cartró
2,525
plàstic
0,643
(1) Els residus són relatius als Tallers de Rubí i Martorell.
memoria 2009 05. Desarrollo sostenible
05. 5.2. Unidad de montaña
Vall de Núria
Residuos
2009 (Kg)
Residuos peligrosos (Tm)
Tóner
Aceites lubricantes
Envases de plástico valorizables
Envases de plástico no valorizables
Residuos
Aguas de lavado
160,0
0,0
49,0
546,0
Líquidos orgánicos no halogenados
2009 (Kg)
209,0
1.143,0
Baterías de plomo
523,0
Pilas alcalinas
150,0
Envases metálicos valorizables
17,0
Residuos médicos
Envases metálicos no valorizables
62,0
Fluorescentes
133,0
Aerosoles
16,0
Aceite vegetal
2.400,0
Trapos, pape, absorbentes, filtros y ropa
protectora para sustancias peligrosas
Residuos electrónicos
164,0
Residuos no peligrosos (Tm)
16,2
370,0
-
Extintores
-
Madera
3.750,0
Peróxidos orgánicos líquidos
-
Chatarra
1.220,0
Gasoil
-
Basura
93.716,0
Emulsiones de corte
-
Cristal
4.500,0
Papel cartón
4.170,0
Botes de pintura, barnices, siliconas,
colas resinas y disolventes pastosos
-
Residuo banal
Grasas decantador
7.180,0
103
La Molina
La Molina
Residuu
Tóner
2009
Unidades
45
Unidades
1.400
Litros
0
Kg
23
Unidades
Esprays
100
Unidades
Trapos absorbentes
860
Litros
Aguas contaminadas
0
Litros
Filtros de aceite
0
Litros
100
Unidades
45
M3
0
M3
125
Unidades
Baterías, acumuladores y pilas con mercurio
32
Unidades
Equipos electrónicos
40
Unidades
Madera
63
M3
Plástico
54
M3
Metales
53
M3
Voluminosos
57
M3
Aceites minerales
Pastosos
Envases pinturas
Pilas alcalinas
Papel/Cartón
Vidrio
Fluorescentes y residuos con mercurio
memoria 2009 05. Desarrollo sostenible
05. 6. Buenas Prácticas ambientales de FGC
Protección del entorno y el Patrimonio Natural
FGC realiza tareas de mantenimiento del
medio natural tanto en las estaciones de
montaña como en la red ferroviaria ya
que la preservación del entorno es fundamental para el desarrollo de las actividades en sí mismas.
En las áreas de montaña las tareas realizadas principalmente son:
• Recuperación y adecuación de caminos.
• Limpieza de bosques y ríos.
• Sembrados, plantaciones y tratamientos
silvícolas.
Actuación
Superficie
Unidad
Colocación de gleba en el talud de cabeza de Comella en la
parte inferior
1960
m2
Volver a perfilar el talud de Cap de comella en la zona inferior
10420
m2
Volver a perfilar la pista de la parte inferior de Cap de comella
10420
m2
Hidrosiembra de la zona inferior de Cap de Comella
10440
m2
Colocació de gleba en el talud de la parte superior de Cap de
comella
335
m2
Volver a perfilar el talud de la parte superior de Cap de Comella
450
m2
Volver a perfilar la pista de la parte superior de Cap de
Comella
5725
m2
Hidrosiembra de la parte superior de Cap de Comella
5725
m2
Retirada de tierra vegetal de la zona de Prat Agre
21500
m2
Volver a perfilar el talud de la ampliación de Prat Agre
33300
m2
Colocación de gleba en el talud en la zona de Prat Agre
3600
m2
22000
m2
Limpieza forestal en la pista de Els Coms
4600
m2
Limpieza forestal en el Clot de l’Hospital
10000
m2
Limpieza forestal por los terrenos de la estació de esquí
60000
m2
Hidrosiembra en la zona de Prat Agre
105
Actuación
Superficie
Unidad
Limpieza forestal de la línea del nuevo telesilla Cap de Comella
4500
m2
Despedregar las pistas del BikePark
3000
m2
Volver a perfilar el talud del Puente de Roc Blanc
1000
m2
Trabajos de jardinamiento de los Parkings y entorno de la
zona de Alp 2500
500
m2
Trabajos de jardinamiento de los Parkings y entorno
500
m2
Trabajos de consolidación con tierra vegetal en el Bike Park
1500
m2
Trabajos de jardinamiento de los Parkings y entorno, carretera de Muntanya
1000
m2
500
m2
4665,1
m2
Reparaciones de la carretera de Muntanya de Costa Rasa a
Alabaus
5200
ml
Paravientos en la zona central, Alabaus y la Tosa
2110
ml
5857,5
m2
Volver a perfilar la pista, reparaciones de tierras vegetales y
sembrar de nuevo en Comabella
8000
m2
Volver a perfilar la pista y construcción de la diagonal de
Costa Rasa hasta Alabaus
7378
m2
Drenaje de la parte inferior del telesilla de Roc Blanc
3800
m2
Siembra manual en la zona de la Tosa
1920
m2
Riego en la zona de Comabella
5600
m2
Colocación de tierra vegetal e hidrosiembra en la zona de
Pista Llarga
Hidrosiembra de la zona del Clot de l’Hospital
Hidrosiembra en la zona de Comabella
En la red ferroviaria las tareas realizadas principalmente son:
• Mantenimiento de taludes.
• Limpieza de las vías (piedras, arboledas).
memoria 2009 05. Desarrollo sostenible
05. 7. Sistemas de Gestión ambiental Certificados
La implantación y certificación de los Sistemas de Gestión Ambiental en las estaciones
de montaña es un hecho pionero en Catalunya. La gestión ambiental en los cremalleras es igualmente pionera a nivel europeo.
La Molina dispone de un sistema integrado
de Calidad y Medio Ambiente, que mediante los Planes Anuales de Calidad y Medio
Ambiente supone la implantación de una
serie de iniciativas que integran aspectos
ambientales y aspectos sociales y de calidad,
entre los que se encuentran:
• Instalación de detectores de presencia
• Cambio de bombillas por otras más
eficientes.
• Mejora de la eficiencia de los cañones de
nieve.
Comisión de Seguimiento Ambiental. En Julio se ha creado la Comisión de Seguimiento
Ambiental participada por la Dirección
General de Transporte Terrestre, la Dirección
General de Políticas Ambientales y Sostenibilidad, los Ayuntamientos de Alp y Bagà,
FGC y los responsables del Servicio Forestal
del Berguedà y la Cerdanya. El objetivo de
esta Comisión es la de coordinar y facilitar la
obtención de permisos para esta zona.
Vall de Núria ha sido el primer centro
integrado de servicios de Europa (ferrocarril cremallera y estación de montaña) que
ha conseguido la certificación ISO 14001.
Durante 2009 se ha realizado la revisión del
Plan Anual del Sistema de Gestión Ambiental y de Calidad.
Vall de Núria ha definido diferentes iniciativas para fomentar el ahorro energético:
• Ahorro en el consumo de gasoil
• Cambio, en algunos puntos, del tipo de
gasoil a consumir.
• Sustitución de puertas y ventanas que
permitan un ahorro energético.
Así mismo s está construyendo un edificio
que proporcionará energía geotérmica.
La explotación de Montserrat (Cremallera y
Funiculares) dispone desde 2005 del certificado ISO 14001.
05. 8. Reducción o sustitución de
otros consumos (materias peligrosas)
FGC ha apostado por la sustitución del uso
de pinturas de laminación en las unidades de
tren. Desde 2007 FGC ha ido sustituyendo
gran parte de la pintura de las UTs por el
sistema de laminación. Este sistema comporta beneficios en diferentes puntos:
• Minimización del uso de pinturas.
• Minimización de las emisiones de compuestos orgánico-volátiles (COV’s) fruto
de las actividades de pintura.
• Minimización de la generación de residuos peligrosos.
• Facilidad para la remodelación de una
UT que haya sido objeto de actos vandálicos.
107
05. 9. Información y sensibilización
ambiental
FGC también lleva a cabo en todas las actividades una tarea muy relevante en relación a
la difusión de información y la sensibilización ambiental.
Tanto La Molina como Vall de Núria tienen
como uno del sus principales objetivos
difundir entre sus visitantes los valores de
respeto y preservación del entorno natural.
Conocer y entender es esencial para proteger,
por esto se ofrece un conjunto de instalaciones y actividades destinadas a facilitar el
conocimiento del medio y de sus elementos.
Para más información:
www.fgc.cat
06
06.1. Diversidad / igualdad / No-discriminación
06.2. Anexo
Personas comprometidas
Como empresa pública, FGC potencia la
permanencia de las personas que trabajan en
ella aplicando de manera gradual políticas
que velen por la formación, la promoción y
la igualdad a todos niveles. En este sentido, se mantienen convenios con entidades
e instituciones educativas como escuelas
profesionales y universidades para abrir el
mercado laboral de FGC a personas que
estén interesadas y al mismo tiempo formar
a los propios trabajadores y trabajadoras de
manera continuada.
FGC trabaja año tras año con una plantilla estable que se caracteriza, en un alto
porcentaje por su compromiso con los
objetivos de la empresa y por la identificación personal de los trabajadores y las
trabajadoras con la marca FGC.
Gracias a estas políticas de permanencia cada
año se reconoce el trabajo de las personas
que celebran sus 25 años en FGC y la de
todas aquellas que entran en el período
de jubilación en las mejores condiciones
posibles. Al mismo tiempo se vela para que
continúen teniendo un vínculo social con
FGC. De esta manera, se les hace partícipes
de las actividades sociales que realiza la empresa, a la vez que siguen disfrutando de los
beneficios sociales que FGC ofrece a todos
sus empleados.
FGC considera que las personas que forman
su organización son el elemento principal de
su cultura y su identidad. Por eso, los temas
relacionados con los trabajadores y las trabajadoras constituyen un punto importante en
las políticas de responsabilidad empresarial
interna y son un pilar fundamental que debe
tenerse en cuenta en el Plan de acción en
RSE.
109
compromiso
memoria 2009 06. Personas comprometidas
Prácticas laborales
Se dispone de una plantilla de 1.675 personas, de las que el 23,82% son mujeres.
06.1. Diversidad / Igualdad / No
discriminación
1.1. Plan de igualdad de oportuni-
dades entre mujeres y hombres
en el trabajo
FGC declara su compromiso de establecer y
desarrollar políticas que mejoren la igualdad
de trato y de oportunidades entre mujeres
y hombres, sin discriminación ni de forma
directa ni indirecta.
El Plan de Igualdad tiene como finalidad
fomentar la incorporación, la promoción y
la plena normalización de las mujeres en el
ámbito laboral, para aprovechar al máximo
el potencial del conjunto de la plantilla,
independientemente del sexo.
La política de igualdad de oportunidades
se enmarca dentro de un nuevo espíritu
empresarial que trabaja para conseguir
que todas las personas se sientan tratadas
igualitariamente y valoradas por el talento y
las competencias de cada cual, respetando la
diversidad.
Desde la aprobación del Plan de Igualdad en
Junio de 2007, se ha trabajado, básicamente
en las acciones que se establecieron como
prioritarias.
También se han impulsado y llevado a cabo
acciones de comunicación sobre temas de
igualdad o relacionados con la igualdad
publicando artículos e informaciones en el
ViaMagazin (resultados de la encuesta, posicionamiento empresarial sobre conciliación
de la vida personal y la vida laboral, y otros
que directa o indirectamente dan visibilidad
a las mujeres en nuestra empresa.
En cuanto a las acciones a corto plazo del
Plan de Igualdad la situación es la siguiente:
111
Acción
Situación
Incorporar el valor de la igualdad de oportunidades entre
mujeres y hombres en el trabajo en la cultura de empresa
En curso. Modificación de la Política
de RSE para incorporar la igualdad de
oportunidades.
Revisión de los procesos de contratación, de promoción y
de formación
Plan de comunicación interna para dar a conocer la elaboración e implementación del Plan de Igualdad
Realizar una encuesta a la plantilla para conocer la percepción sobre igualdad
Establecer un protocolo contra el acoso sexual
Elaborar un libro de estilo de comunicación no sexista
Pendiente
1.2. Conciliación de la vida perso-
nal y la vida laboral
Cuando se aborda el concepto de conciliación entre la vida personal i la vida laboral
en Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, se debe hacer siempre, partiendo de la
jornada laboral vigente en nuestra empresa.
La jornada aplicada en 2009, de 1.600 horas
anuales repartidas en 200 días de trabajo,
representa por sí misma el aspecto más
importante del que disponen las personas de
la empresa en cuanto a conciliación entre la
vida personal y la vida laboral. Esta jornada
es la resultante de la importante reducción
progresiva que supone poder disponer de
más días de descanso para dedicar a la vida
personal.
Hecho
Hecho
Pendiente
Hecho
memoria 2009 06. Personas comprometidas
2001
2003
2005
1.720 horas
1.664 horas
1.648 horas
1.624 horas
1.600 horas
215 días
208 días
206 días
203 días
200 días
2001
2007
2003
2005
1.768 horas
1.752 horas
1.736 horas
1.720 horas
1.712 horas
221 días
219 días
217 días
215 días
214 días
Otro elemento que favorece la conciliación
es la distribución de la jornada. La organización del trabajo está planificada, en general,
por turnos y en horario continuado. Esto
permite concentrar la jornada en una franja
y disponer de mayor tiempo libre. En la
actualidad el 91% de las personas que trabaja en FGC, lo hacen en turnos de trabajo
continuados o intensivos, y en los casos
donde la organización del trabajo lo permite,
se han establecido criterios de flexibilidad
horaria en la entrada y la salida del trabajo
en función de los puestos de trabajo. Esto
supone que las personas pueden organizar
mejor su tiempo libre y permite que cada
persona pueda hacerlos más compatibles con
su vida personal.
2007
2009
2009
Además de les medidas de conciliación establecidas por ley (permisos de maternidad,
paternidad, etc.), tenemos las que prevén los
propios convenios que mejoran la calidad de
vida de las personas (permiso par ir al médico, ayuda económica por hijo, prestación de
gafas, ayudas de estudios, etc.).
113
1.3. Permisos por normativa legal o convenio colectivo 2009
Permisos
Turismo y
Líneas
Montaña Metropolitanas Total FGC
Maternidad
1
22
23
Paternidad
5
24
29
Paternidad por adopción
0
2
2
Lactancia hijos
0
21
21
98
806
904
104
875
979
Permisos médicos
Totales
Otros que se derivan de los acuerdos entre
empresa y representación de los trabajadores,
que permiten mejorar otros aspectos como el
tiempo de descanso del personal de conducción de trenes, la reducción de los turnos de
trabajo, la posibilidad de optar a cambios de
puesto de trabajo mediante los concursos de
traslado o promoción, la compensación de
los trabajos en día festivo, los pluses de movilidad, la concentración de vacaciones en los
meses de verano, la jubilación parcial, etc.
Finalmente, tenemos aquellas que la empresa
decide aplicar libremente (ventajas económicas en los viajes con transporte público,
incremento progresivo de las plazas de
aparcamiento que se ponen a disposición en
muchos centros de trabajo, las ayudas para
realizar actividades deportivas, culturales o
lúdicas a través de ARC-Andana...).
1.4. Protección integral ante la
violencia de género.
A partir del principio básico establecido en
nuestra Política en RSE, de cumplir con la ley
e ir, hasta donde sea posible, más allá, en el
convenio colectivo se reconoce el derecho a la
protección integral a las personas víctimas de
la violencia de género y se facilitan las medidas necesarias para paliar el sufrimiento de la
su situación personal.
memoria 2009 06. Personas comprometidas
1.5. Inserción laboral de personas
con discapacidad
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya,
por razón de su actividad, tiene una declaración de excepcionalidad emitida por el
Departament de Treball, en lo referente a la
aplicación de la reserva del 2% de la plantilla
para personas con discapacidad.
Esta declaración de excepcionalidad en la aplicación de la reserva del 2%, va acompañada
del compromiso de efectuar contrataciones de
bienes y servicios con empresas de inserción
laboral o centros especiales de trabajo, con
una equivalencia fijada por el Departament de
Treball de considerar que 3 veces el IPREM
(indicador público de renta de efectos múltiples), equivale a una persona discapacitada en
plantilla directa.
2003
Importe
adjudicado
Equivalencia en
personas
2005
En 2003, se constituyó la Comisión de
Inserción Laboral, formada por personas de
las diferentes áreas de la empresa, las cuales
asumen la tarea de dar un impulso a este tipo de
contrataciones.
Entre otras actividades empresariales, las más
importantes que se realizan con empresas de
inserción laboral o centros especiales de trabajo,
son las siguientes: Limpieza de trenes históricos,
limpieza de estaciones, dependencias y trenes
del Cremallera de Montserrat, limpieza en Martorell, mantenimiento de jardinería, transporte,
montaje y desmontaje de vallas, máquinas de
vending, etc.
A nivel económico el volumen de contrataciones ha evolucionado durante los años en que
funciona la Comisión de Inserción Laboral, ha
evolucionado como se indica a continuación:
2007
2008
2009
85.274,00 €
599.377,86 €
685.923,63 €
665.950,62 €
637.217,69 €
4,5
28,35
32,72
30,68
28,78
115
1.6. Relaciones laborales
Política de relaciones laborales. El
modelo de relaciones laborales se basa en un
diálogo permanente con los representantes de
los trabajadores para llegar a un consenso sobre
las condiciones de trabajo, de manera que en
la resolución de los temas en el momento de
atender las necesidades empresariales en cuestiones organizativas, productivas o económicas,
se tengan en cuenta de la mejor forma posible
los diversos intereses.
Negociación colectiva. Las condiciones
de trabajo y salariales de la plantilla se pactan
en convenios colectivos que incorporan las
mejoras en los derechos de la plantilla: jornada anual, conciliación de la vida laboral y
familiar, salariales, etc.
La representación de los trabajadores.
Hay un alto nivel de afiliación sindical: el
59,47% de la plantilla está afiliada a alguna de
les cuatro organizaciones sindicales presentes.
Los trabajadores eligen el Comité de Empresa
por sufragio universal, libre, secreto y directo,
cada cuatro años. Las garantías sindicales que
se reconocen a los representantes de los trabajadores van más allá del estricto cumplimiento
de la ley.
Sí mismo, de acuerdo con lo que establecen los estatutos de FGC, en el Consejo de
Administración están representados los dos
sindicatos más representativos.
La tendencia es la estabilidad, lo que es
muestra de una situación consolidada a nivel
de relaciones laborales. Cabe remarcar que
durante 2009 no ha habido ninguna situación
de conflicto que haya desembocado en una
convocatoria de huelga. La información rela-
tiva al porcentaje de sindicación del personal
es diversa por la evolución de la plantilla y
también con relación a la información que
tiene la empresa al respecto. Concretamente,
de 2005 a 2006 un sindicato dejó de descontar la cuota sindical por nómina y, por tanto,
en la empresa consta menos personal afiliado
a sindicatos.
Plan de Ahorro. En 2009 la Dirección de
la empresa ha negociado con la Representación de los Trabajadores medidas del Plan de
Ahorro en diferentes áreas de Operaciones y
Mantenimiento sin llegar a acuerdo. A pesar
de todo durante 2010 la empresa decidirá
implantar las medidas de este Plan de Ahorro
que considere oportunas.
1.7. Desarrollo de capital humano
Promoción interna. El personal de plantilla
tiene preferencia en la cobertura de vacantes
en la organización y de promoción interna.
Se incorpora personal externo cuando se han
agotado las posibilidades de cobertura interna.
Atracción y retención del talento. Contractación y ocupación estable. En los últimos
años hemos conseguido que se incorporen
nuevas personas con alta capacitación profesional. La contratación del personal tiene un
carácter estable e indefinido, si bien actualmente la mayoría de nuevas incorporaciones son
temporales puesto van ligadas a la jubilación
parcial de otros agentes, y también se realizan
por sustituciones puntuales de corta duración.
También se realizan contratos temporales para
las temporadas altas de Turismo y Montaña.
Formación. La formación, el reciclaje y la
adecuación a los nuevos equipamientos y
sistemas de explotación son considerados he-
memoria 2009 06. Personas comprometidas
rramientas básicas para garantizar la calidad del
servicio y el desarrollo constante de las personas
de FGC. A este efecto, se programa y ejecuta
anualmente el Plan de Formación.
También se impulsan las nuevas tecnologías
aplicadas al aprendizaje, concretamente los programas formativos en metodología e-learning
sobre plataformas externas o ‘campus virtuales’
(prevención de riesgos, normativa de circulación ferroviaria, capacitación técnica).
Se evalúan los resultados didácticos en los
cursos de capacitación profesional interna y
además, en todas las actividades formativas
es mide el nivel de satisfacción de los y las
participantes mediante un cuestionario que se
cumplimenta al finalizar cada acción.
Política retributiva. Desde el punto de vista
interno, la política retributiva está basada en un
sistema propio de clasificación profesional que,
bajo los principios de la no-discriminación,
garantiza la homogeneidad interna entre los
diversos colectivos y la equidad interna respecto
a las funciones de cada persona.
Desde el punto de vista externo, la política
retributiva es totalmente competitiva dentro
del segmento de mercado de trabajo en que se
relaciona.
1.8. Seguridad y salud laboral
(prevención y seguridad)
Gestión
Plan de prevención. Se dispone de un plan de
prevención global que se desarrolla en acciones
concretas en las áreas de actividad con planes
anuales.
Participación de los trabajadores y las trabajadoras en la gestión de la seguridad y la salud
laboral. La plantilla participa en la gestión de
la seguridad y la salud a través de sus representantes en el ámbito de los comités de seguridad
y salud, tanto en la unidad de Tren como en la
de Turismo y Montaña.
El control del sistema preventivo se refuerza
con un plan de auditorías internas periódicas
a las dependencias, instalaciones y puestos de
trabajo. También se realizan auditorías a las
empresas contratadas.
· Accidentes de trabajo y emergencias
Accidentes de trabajo. Durante 2009 se han
producido 43 accidentes con baja y 56 sin
entre el personal propio de las líneas metropolitanas. En Turismo y Montaña, entre el
personal propio, se han producido 15 accidentes con baja y 9 sin. Internamente se investigan
las causas y se realizan tareas de seguimiento
y control con el objetivo de mejorar de forma
continua las condiciones de trabajo. FGC
también efectúa un control de los accidentes de
trabajadores contratados externamente.
117
En la disminución del número de accidentes
laborales intervienen diversos factores relacionados directamente o indirectamente con
la seguridad. Algunas de las actuaciones que
inciden en la reducción de los accidentes son:
la implicación del personal directivo, responsables de áreas, cargos intermedios, la introducción de mejoras permanentes en instalaciones
y equipos de trabajo, las visitas de seguridad
realizadas en los puestos de trabajo, las acciones
formativas, los controles periódicos y específicos de la salud y la predisposición de los
trabajadores. Unas relaciones laborales fluidas
con los delegados de prevención y unas condiciones laborales que no generen conflictividad
son factores que contribuyen indirectamente a
la disminución de los accidentes.
· Salud laboral
Vigilancia de la salud. Se tiene especial cuidado a la hora de garantizar que las condiciones
laborales no afecten negativamente a la salud
de las personas. En este sentido se llevan a cabo
múltiples acciones, entre las que destacan:
• Promoción de la salud.
• Prevención de las enfermedades profesionales.
• Control sanitario y administrativo de las
personas incapacitadas.
• Reconocimientos médicos iniciales y
periódicos (específicos y voluntarios).
• Formación y consejos sanitarios.
• Vigilancia epidemiológica.
• Atención sanitaria asistencial.
• Primeros auxilios.
Prevención y tabaquismo. Se ha efectuado un
seguimiento personalizado de las personas que
se han sometido a sesiones de deshabituación
del tabaquismo.
Plan de acción contra el consumo de drogas y
alcohol. Esta acción tiene en primer lugar un
carácter marcadamente preventivo para garantizar la correcta actividad del servicio público,
y en segundo lugar da apoyo a las personas
que, de manera totalmente confidencial, quiere
deshabituarse del consumo de estas sustancias.
1.9. Beneficios sociales
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
contempla una serie de medidas dirigidas, entre
otros aspectos a contribuir a la satisfacción y.
en cierta medida, a facilitar de forma directa o
indirecta la conciliación de la vida personal y
laboral de las personas que forman parte, entre
las que se encuentran diferentes beneficios
sociales.
Entre estos beneficios sociales, podemos destacar los siguientes:
Jubilación parcial
En el convenio colectivo vigente para los años
2005 a 2010, se establecieron las bases para la
implantación de la jubilación parcial en FGC,
que se materializó con un acuerdo firmado el 5
de Diciembre y desarrollado posteriormente el
28 de Junio de 2007.
La jubilación parcial es una figura que establece
la posibilidad de compaginar la situación de
jubilación con el trabajo a tiempo parcial, hasta
memoria 2009 06. Personas comprometidas
llegar a la edad de 65 años, en que se pasa a la
jubilación completa.
Ayudas y beneficios sociales de carácter
económico:
De forma simultanea a la jubilación parcial, le
empresa ha de concertar un contrato de releve
con una persona en situación de paro que ha
de cubrir la paret de la jornada que deja de
realizar la persona que se jubila parcialmente.
· Ayuda a personas con familiares disminuidos
físicos y psíquicos:
Esta ayuda de carácter económico va dirigida a
conyugues e hijos que acreditan una necesidad económica por razón de situaciones de
disminución de capacidad del personal, tanto
en situación de activo como pensionistas
Es por tanto una figura que permite satisfacer
la demanda de la persona jubilada parcial de
disponer de más tiempo para actividades propias y la mismo tiempo acceder a la ocupación
a la persona relevista.
A nivel empresarial está resultando una herramienta muy provechosa para facilitar el relieve
generacional de la plantilla de una forma
prudente y sostenible tanto económica como
socialmente.
La aplicación de la jubilación parcial desde su
implantación en FGC, ha beneficiado a un
total de 102 personas, con su correspondencia
respecto a nuevas incorporaciones con contratos de relieve.
2007
Personas jubiladas
parcialmente
2008
2008
Personas
beneficiarias
2009
41
Importe total
abonado
110.501,81 € 102.174.91 €
· Ayuda de estudios:
Se trata de un fondo de ayuda destinado a estudios o cursos que realizan por propia iniciativa
e interés las personas que trabajan en FGC,
ya sean relacionados o no con las tareas que
realizan en la empresa.
2009
2008
3
41
42
54
2009
Personas
beneficiarias
34
37
Importe total
abonado
10.780,92 €
14.726,66 €
119
· Ayuda cultural y recreativa. Asociación
Recreativa Cultural Andana:
Mediante la Asociación ARC Andana del
personal de FGC, se subvencionan y se promocionan de forma permanente todo tipo de
actividades culturales, recreativas y deportivas.
Entre sus actividades podemos destacar la
Fiesta Anual de Reyes, que, con el tiempo, se
ha convertido en una auténtica tradición en la
vida de la empresa.
2008
Personas
beneficiarias
Importe total
abonado
5.108
2009
Persones
beneficiàries
2009
441
434
95.878,89 € 96.882,49 €
5.218
Préstamos:
58.847,85 € 60.466,18 €
2008
Importe total
abonado
2008
Import total
abonat
· Prestación económica para gafas graduadas:
Prestación de carácter económico dirigida a
las personas empleadas, a sus conyugues (si
no tienen ingresos) e hijos hasta los 18 años,
que acrediten la necesidad de adquirir gafas
graduadas.
Personas
beneficiarias
· Ayuda de protección familiar para hijos de
personas empleadas:
Ayuda de carácter económico que se abona a
favor de los hijos, desde el mes de nacimiento
hasta el mes en que cumplen los 16 años.
376
2009
396
51.823,97 € 54.962,10 €
· Préstamos por adquisición de vivienda
habitual:
Se facilitan a las personas empleadas que
acrediten la adquisición de una vivienda para
su uso habitual, préstamos hasta 6.000 €, asumiendo la empresa el coste de los intereses.
2008
Personas
beneficiarias
2009
11
8
Importe
total abonado 66.000,00 €
46.808,00 €
memoria 2009 06. Personas comprometidas
Otros sapectos sociales:
· Carné de viajes:
Las personas de la empresa disponen de
facilidades de viajes en los medios propios de
FGC y en otros operadores con los que hay
convenios al respecto. Esta ventaja se extiende
a los pensionistas y al núcleo familiar de cada
persona
· Complementos de Incapacidad Temporal
Las prestaciones de la seguridad social por incapacidad temporal son complemento de forma
general hasta el 100% de la Base Reguladora de
la prestación. Comprende tanto la enfermedad
común como el accidente laboral
· Seguro de vida e invalidez:
Todas las personas de la empresa están
incluidas en una póliza colectiva de seguros
que cubre las contingencias de defunción y de
invalidez permanente.
· Lotes de Navidad para empleados y pensionistas
Se continua con la tradición de obsequiar con
un Lote de Navidad, tanto a las personas que
trabajan como a las personas que ya han pasado
a pensionistas. Para obtener otro dividendo social, se contratan personas de centros especiales
de ocupación para la distribución de los lotes.
· Campañas de salud y medicina preventiva:
Se pone a disposición de las personas que
trabajan en FGC, la posibilidad de realizar reconocimientos médicos, vacunación antigripal,
planes de prevención de drogodependencias y
alcoholismo, ayudas por dejar de fumar, etc.
121
06.2. Anexo
Formación 2008
personas
horas
coste
alta dirección
11
459
12.383,69 €
estructura directiva
73
2.997
77.800,68 €
estructura de apoyo
99
1.872
33.673,95 €
cargo intermedio
86
3.024
62.282,99 €
969
56.899
185.368,69 €
1.238
65.251
371.510,00 €
personal operativo
Total general
Formación 2009
personas
horas
coste
7
326
36.221,81 €
estructura directiva
72
2.530
64.005,92 €
estructura de apoyo
113
2.554
80.046,01 €
càrrec intermedio
95
2.740
43.323,60 €
personal operativo
927
35.176
149.206,65 €
1.214
43.325
372.804,00 €
alta dirección
Total general
memoria 2009 06. Personas comprometidas
Total de trabajadores
por tipo de contrato:
2007
2008
2009
Líneas Metropolitanas Indefinido
1.264 97,3%
Línea Lleida - La
Pobla
Total Convenio
LMT
1.287
92,5%
1.246
87,5%
Temporal
35
2,7%
104
7,5%
178
12,5%
Indefinido
1
100%
1
100%
1
100%
Temporal
0
0,0%
0
0,0%
0
0,0%
1.265 97,3%
1.288
92,5%
1.247
87,5%
Indefinido
Temporal
35
2,7%
104
7,5%
178
12,5%
Estructura común
Turismo y Montaña
Indefinido
3
100%
7
87,5%
7
87,5%
Temporal
0
0,0%
1
12,5%
1
12,5%
La Molina
Indefinido
57 55,9%
53
43,1%
52
45,6%
Temporal
45 44,1%
70
56,9%
62
54,4%
Indefinido
69 82,1%
67
78,8%
67
76,1%
Temporal
15 17,9%
18
21,2%
21
23,9%
Indefinido
43 95,6%
41
97,6%
37
92,5%
4,4%
1
2,4%
3
7,5%
27 93,1%
24
96,0%
21
87,5%
3
12,5%
Vall de Núria
Explotación de
Montserrat
Temporal
Cremallera
Indefinido
2
Temporal
2
6,9%
1
4,0%
Indefinido
16
100%
17
100%
Temporal
0
0,0%
0
0,0%
0
0,0%
Ferrocarril Turístico
Alt Llobregat
Indefinido
0
0,0%
0
0,0%
0
0,0%
Temporal
0
0,0%
0
0,0%
0
0,0%
Total Convenio
Turismo y Montaña
Indefinido
172 73,5%
168
65,1%
163
65,2%
Temporal
62 26,5%
90
34,9%
87
34,8%
TOTAL FGC
Indefinido 1.437 93,7%
1.456
88,2%
1.410
84,2%
Funiculares
Temporal
TOTAL
16 100,0%
97
6,3%
194
11,8%
265
15,8%
1.534
100%
1.650
100%
1.675
100%
Plantilla real a 31 de Diciembre de cada año: Número de personas contratadas a 31 de Diciembre de cada año.
Observaciones:
Incremento de la plantilla eventual:
- Líneas Metropolitanas: se debe a las jubilaciones parciales, que suponen un contrato temporal por jubilado
parcial y por relevista.
- Vall de Núria y La Molina: se debe a la situación de la temporada de invierno de las estaciones de esquí.
123
Total de trabajadores
por tipo de jornada:
2007
Líneas Metropolitanes Completa
Parcial
Línea Lleida La Pobla
2008
2009
1.155 88,9%
1.148
82,5%
1.138
87,5%
144 11,1%
243
17,5%
286
12,5%
Completa
1
100%
1
100%
1
100%
Parcial
0
0,0%
0
0,0%
0
0,0%
1.156 88,9%
1.149
82,5%
1.139
87,5%
144 11,1%
243
17,5%
286
12,5%
Total Convenio LMT Completa
Parcial
Estructura común
Turismo y Montaña
Completa
3
100%
7
87,5%
7
87,5%
Parcial
0
0,0%
1
12,5%
1
12,5%
La Molina
Completa
48 47,1%
99
80,5%
70
45,6%
Parcial
54 52,9%
24
19,5%
44
54,4%
Completa
69 82,1%
69
81,2%
67
76,1%
Parcial
15 17,9%
16
18,8%
21
23,9%
Completa
18 40,0%
27
64,3%
27
92,5%
Parcial
27 60,0%
15
35,7%
13
7,5%
8 27,6%
17
68,0%
17
87,5%
Parcial
21 72,4%
8
32,0%
7
12,5%
Completa
10 62,5%
10
58,8%
Parcial
6 37,5%
7
41,2%
6
0,0%
Ferrocarril Turístico
Alt Llobregat
Completa
0
0,0%
0
0,0%
0
0,0%
Parcial
0
0,0%
0
0,0%
0
0,0%
Total Convenio
Turismo y Montaña
Completa
138 59,0%
202
78,3%
171
65,2%
96 41,0%
56
21,7%
79
34,8%
TOTAL FGC
Completa
1.294 84,4%
1.351
81,9%
1.310
84,2%
240 15,6%
299
18,1%
365
15,8%
1.650
100%
1.675
100%
Vall de Núria
Explotación de
Montserrat
Cremallera
Funiculares
Completa
Parcial
Parcial
TOTAL
1.534
100%
10 100,0%
Plantilla real a 31 de Diciembre de cada año: Número de personas contratadas a 31 de Diciembre de cada año.
memoria 2009 06. Personas comprometidas
Total de trabajadores diferenciados
por grupo profesional:
2007 Variación 06-07
2008
Variación 07-08
2009
Variación 07-08
Alta Dirección
14
7,7%
15
7,1%
15
0,0%
Estructura
Directiva
79
2,6%
80
1,3%
77
-3,8%
200
2,6%
204
2,0%
204
0,0%
94
1,1%
97
3,2%
92
-5,2%
Personal
Operativo
1.147
2,8%
1.254
9,3%
1.287
2,6%
TOTAL
1.534
2,7%
1.650
7,6%
1.675
1,5%
Estructura de
Apoyo
Mandos
Intermedios
Se ha aplicado una correspondencia de grupos profesionales entre el convenio de LMT y el de Turismo y Montaña.
Plantilla real a 31 de Diciembre de cada año: Número de personas contratadas a 31 de Diciembre de cada año.
2007
Variación 06-07
2008
Variación 07-08
2009
Variación 07-08
Alta Dirección
0,91%
4,9%
0,91%
-0,4%
0,90%
-1,5%
Estructura
Directiva
5,15%
-0,1%
4,85%
-5,9%
4,60%
-5,2%
-0,1% 12,36%
-5,2%
12,18%
-1,5%
6,13%
-1,6%
5,88%
-4,1%
5,49%
-6,6%
74,77%
0,1%
76%
1,6%
76,84%
1,1%
Estructura de
Apoyo
Mandos
Intermedios
Personal
Operativo
TOTAL
13,04%
100%
100%
100%
125
Número total de empleados y rotación
media de empleados desglosados
por grupos de edad y sexo
2007
2008
Rotación (nº personas) 138
9,00%
Tasa de rotación
2009
131
131
7,94%
7,82%
Género
Mujeres
Grupos de edades
< 30 años
Hombres
30-50 años
> 50 años
Nº total trebajadores
399
1.276
1.675
310
783
582
Rotación en términos
absolutos
45
86
131
67
41
23
11,28%
6,74%
7,82%
21,61%
5,24%
3,95%
Tasa de rotación
Tasa de rotación = Número de empleados que dejan la organización / número total de empleados.
El numero total de empleados se refiere al número total de empleados englobados en los diversos tipos de edad y sexo, al final de cada período.
Cabe remarcar que también se han incluido todas las finalizaciones de contratos temporales (principalmente pertenecientes a la Unidad de
Negocio de Turismo y Montaña) que se realizan durante las temporadas de inverno y verano.
Distribución de la plantilla por sexo, edad,
antigüedad, otros indicadores de diversidad
2007
Variación 06-07
2008
Variación 07-08
2009
Variación 08-09
Edad mediana
-0,1%
42,64
-0,7%
43,01
0,9%
Antigüedad
media
-0,6%
16,73
-2,5%
17,17
2,6%
% de mujeres
sobre el total de
plantilla
23,40%
1,9%
23,94%
2,3%
23,82%
-0,5%
% de mujeres
sobre el total de
directivos
10,75%
-3,2%
10,53%
-2,1%
10,87%
3,3%
Alcance: Plantilla real a 31 de Diciembre de cada año (plantilla contratada a 31 de Diciembre de cada año).
memoria 2009 06. Personas comprometidas
Estructura de la plantilla
por sexo y categoría
2007
2008
2009
Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres
Alta Dirección
14
0
15
0
15
0
Estructura Directiva
69
10
70
10
67
10
Estructura de Apoyo
106
94
112
92
98
106
93
1
96
1
91
1
893
254
962
292
1.005
282
1.175
359
1.255
395
1.276
399
Mandos Intermedios
Personal Operativo
TOTAL
Se ha aplicado una correspondencia de grupos profesionales entre el convenio de LMT y el de
Turismo y Montaña.
2.2. Porcentaje de empleados cubiertos por un convenio colectivo
Situación de la negociación
colectiva de fgc
2007
Conv.1
2008
Treb.2
Conv.1
CONVENIOS VIGENTES
1
1300
2
C. EN FASE DE NEGOCIACIÓN
1
234
0
2009
Treb.2
1650
Conv.1
Treb.2
2
1675
0
% trabajadores cubiertos por
negociación colectiva
100%
100%
100%
% trabajadores afiliados a
sindicatos (3)
60,7%
58,28%
59,47%
1
0
0
Días perdidos por causa de
huelga
(1)
Convenios (2) Trabajadores afectados (3) Calcula a partir de les cuotas sindicales descontadas de la nómina de los trabajadores
127
Número de accidentes ocurridos a
personal propio de FGC
2007
sin
baja
In
itinere
41
70
20
15
0
Vall de Núria (1)
4
Montserrat
0
con
baja
Líneas Metropolitanas Incluye personal
corporativo
2008
sin
baja
In
itinere
55
69
17
43
56
8
0
20
0
0
11
7
0
7
0
1
7
0
5
2
0
1
2
5
2
0
0
0
0
con
baja
2009
sin
baja
con
baja
In
itinere
Turismo y Montaña
La Molina
(1) Incluye Ferrocarril Turístico del Alt Llobregat
Índice de frecuencias
2007
Líneas metropolitanas
Incluye personal corporativo
2008
2009
19,88
26,01
20,59
139,94
165,60
84,24
18,38
7,17
36,65
0
61,92
0
Turismo y Montaña
La Molina
Vall de Núria (1)
Explotación de
Montserrat
El índice de frecuencias se calcula mediante la expresión: número de
accidentes con baja, dividido por el número de horas trabajadas por
millón de horas.
(1) Incluye Ferrocarril Turístico del Alt Llobregat
07
07.1 Proyectos relacionados con FGC
07.2 Comunicación y relaciones externas
Colaboración externa
Los acuerdos y convenios de colaboración constituyen un marco esencial para
FGC, ya que están enfocados a mejorar
el servicio y a fomentar la colaboración
y la participación en varios ámbitos de
la sociedad, sobretodo en los relacionados con la movilidad y la integración
de la infraestructura dentro del planeamiento urbanístico.
En este sentido, hay varias iniciativas
que quieren consolidar los diversos canales de comunicación y participación.
07.1. Proyectos relacionados
con la actividad de FGC
Administraciones públicas.
· Colaboración y participación activa
en las relaciones con administraciones.
FGC es consciente de su papel como
fuente de desarrollo local, y por lo tanto
trabaja de manera coordinada con las
administraciones locales para desarrollar
las medidas facilitadoras de la movilidad
en coordinación con los distintos planeamientos urbanísticos.
En este ámbito es destacable la participación en la ponencia de movilidad en el
ámbito autonómico.
Participación con organismos públicos
y privados en el desarrollo de programas y tecnologías.
· Colaboración con universidades y
centros de búsqueda. Se trabaja de manera conjunta con diversas instituciones
educativas universitarias para desarrollar
proyectos técnicos dentro del marco del
transporte ferroviario, como la Universitat Autònoma de Barcelona, la Universitat Politècnica de Catalunya y la Universitat de Barcelona.
Son relevantes los convenios de colaboración en el ámbito de montaña con el
Institut Geològic de Catalunya en la búsqueda y la investigación relacionada con
los desprendimientos de piedras y aludes.
07.3 Promoc
ción de la cultura y la educación
07.4 Adhesión a iniciativas externas
colaboración
07.5. Promoción del deporte
129
memoria 2009 07. Colaboración externa
· Colaboración con otros centros educativos. Becarios/estudiantes en prácticas.
Estamos plenamente convencidos que
forma parte de nuestra responsabilidad
hacia la sociedad dar oportunidad para la
formación teórica y práctica a los jóvenes
que están acabando sus estudios y que
quieren formar parte del mercado laboral.
En este sentido, se han firmado 34
convenios con distintos centros públicos
y privados de enseñanza de secundaria y
universidades.
07.2. Comunicación y relaciones
externas
Imagen de FGC en los medios
Durante 2009, FGC ha sido noticia en
los distintos medios de comunicación en
casi 5.000 ocasiones. De estas noticias, el
60% se pueden calificar como positivas
para la imagen de la empresa.
Notas de prensa y acciones de refuerzo de la imagen corporativa.
Durante 2009 se han emitido más de 140
notas de prensa para difundir la actualidad, la imagen y las actividades más
relevantes.
La página web de FGC ha sido reconocida con un BRONCE en los PREMIOS
LAUS 2009, la 39ª edición de los Premios Internacionales Laus del diseño
gráfico y la comunicación visual.
En 1964 ADG-FAD creó los Premios
LAUS en reconocimiento a la creatividad
y la calidad de la comunicación audiovisual y gráfica. Este año se ha celebrado la
39ª edición, junto con la 11ª edición de
los Premios Laus de Gráfica y Comunicación de Administraciones Públicas y la 6ª
edición de los Premios Laus Estudiantes.
Imagen corporativa y señalización
· Nueva imagen de FGC. Finaliza el proceso de implantación de la nueva imagen
corporativa que se inició en 2008.
La nueva imagen llega a las unidades de
tren de las líneas BV y LA así como al
cremallera y funiculares de Montserrat
y de Vall de Núria, a los funiculares de
Vallvidrera y de Gelida, al aéreo de Olesa
– Esparreguera y a las máquinas de vía del
área de Mantenimiento.
En las estaciones también se ha aplicado
en banderolas, mupis, vitrinas informativas, asientos multifuncionales, pizarras
informativas, etc..
· Señalización de civismo. Señalización
para las plataformas de las unidades de
tren “No se sienten en las plataformas de
los trenes” como medida para concienciar
a los viajeros de que no se sienten en el
suelo de las plataformas.
· Señalización de acontecimientos
Actuaciones específicas de señalización
para ciertos acontecimientos, como
por ejemplo, en Cornellà Riera para los
partidos del RCD Espanyol, en Ildefons
Cerdà para la Ciudad de la Justicia o en
Pl. Espanya durante las ferias y congresos.
131
· Imagen y grafismo para las nuevas pantallas iSIC
· Nueva denominación de estaciones
Cambio de denominación de algunas de las estaciones de la línea Llobregat-Anoia. Los
nuevos nombres son: Martorell Vila | Castellbisbal, Olesa de Montserrat, Aeri de Montserrat
y Monistrol de Montserrat. También se ha suprimido el guión de las estaciones con nombre
compuesto y se ha añadido una barra vertical a las de nombre compuesto por dos municipios
memoria 2009 07. Colaboración externa
07.3. Promoción de la cultura y
la educación
Actividades pedagógicas.
· Tren de vapor. Se promocionan actividades para niños y niñas de diversos
niveles educativos, entre las que cabe remarcar la iniciativa del tren de vapor y la
posibilidad de realizar visitas pedagógicas
al Centro Operativo de Rubí y al Centro
de Mando.
· El Tren de l’Ensenyament. Tiene como
objetivo poner a disposición de todas las
escuelas un programa pedagógico atractivo y, sobretodo, útil para la tarea educativa. El programa quiere potenciar el
civismo, el respeto y la sensibilidad de los
más jóvenes hacia el transporte público,
así como darles a conocer la evolución
de la historia de Catalunya a través del
tren. Durante 2009, 7.287 escolares han
formado parte del programa que tiene la
supervisión del Departament d’Educació
de la Generalitat y del Colegio de Pedagogos.
Dentro de la misma línea pedagógica, se
forma parte de varias instituciones que
permiten continuar trabajando en este
ámbito de manera activa y participativa:
• Consell de Coordinació Pedagògica de
l’Institut Municipal d’Educació de Barcelona (IMEB).
• Plataforma Tècnica de Coordinació
dels Camins Escolars del mateix institut
(IMEB).
• Proyecto Prat de la Riba coordinado
por el Centre de Recerca per a l’Educació
Científica i Matemàtica de la UAB.
• Consell d’Entitats Ciutat i Escola de
l’Ajuntament de Sabadell.
• Consell de Ciutat i Escola de
l’Ajuntament de Terrassa.
• Participación en la Exporecerca organizado por el Centre de Recerca de la
Universitat Autònoma de Barcelona.
• Participación en las jornadas de educación viaria de la Guàrdia Urbana de
l’Ajuntament de Barcelona.
Igualmente, se mantienen contactos
regulares con le Administración en los
ámbitos siguientes:
• Direcció General de recursos del Sistema Educatiu.
• Servei d’Ordenació Curricular.
• Direcció General d’Ensenyaments Professionals, Artístics i Especialitzats.
• Àrea del Pla per a la Llengua i Cohesió
Social.
Durante el curso 2008-09 se ha puesto en
funcionamiento la página www.eltrendelensenyament.cat, que pone al servicio de
las escuelas la información del programa,
los materiales didácticos y espacios de
opinión y participación.
133
Sant Jordi: Este año FGC ha repartido
entre sus clientes e l ejemplar “En el tren
i altres contes”, una colección de cuentos
de Mercè Rodoreda, en conmemoración del centenario del nacimiento de la
escritora. Esta publicación es una acción
para la promoción de la cultura que FGC
realiza desde 2006.
· Unidad de Turismo y Montaña. talleres
educativos adaptados a los diversos ciclos
que dan apoyo a las actividades escolares
colaborando en la difusión de los valores
ambientales y en la sensibilización de los
diferentes aspectos culturales y técnicos.
Edición de libros
· Colección de libros históricos. Este
año se ha presentado el libro “Ferrocarril
Turístic de l’Alt Llobregat” del escritor y
periodista Rafael Pradas. Se trata de un
documento sobre el pasado y el presente
del Tren del Ciment, una obra fruto de la
voluntad de FGC de rendir un particular
homenaje a un territorio de un valor paisajístico único y de un pasado industrial
glorioso. Una de las prioridades, desde
siempre, de Ferrocarrils de la Generalitat
ha sido y es velar por la conservación y la
difusión de nuestro patrimonio histórico,
que es el de todos. Y lo hacemos convencidos que sólo se puede amar y respetar
aquello que se conoce.
Concurso de relatos breves: Por cuarto
año consecutivo FGC ha convocado un
concurso literario para mayores de 60
años, con el objetivo de reforzar los vínculos entre nuestros clientes y la empresa.
Bajo el nombre “Una vía de recuerdos”
los participantes presentan relatos de
corta duración donde explican recuerdos
reales o historias imaginarias relacionadas
con FGC.
Promoción y participación en ferias y
congresos
FGC ha participado con estands propios
o conjuntamente con el Departament de
Política Territorial i Obres Públiques como,
el BCN Rail, SIL, Construmat, etc.
En noviembre FGC ha participado en la
coorganización del Congreso ALAMYS que
se celebraba en Barcelona, junto con Renfe,
TMB y Tramvia.
Otros proyectos de acción social
La actividad de FGC está ligada al desarrollo económico y cultural del territorio en
colaboración con las diversas instituciones
locales:
memoria 2009 07. Colaboración externa
Igualmente, se han firmado varios convenios para la promoción turística y el
desarrollo de las comarcas del Ripollès y
la Cerdanya.
· Convenios de colaboración. Se formalizan convenios de colaboración dentro
del ámbito local de su área de influencia
con entidades públicas y privadas que se
utilizan con finalidades sociales:
• Asociaciones de amigos del ferrocarril.
• Promoción del deporte en las escuelas.
• Programas de utilización racional de los
espacios naturales protegidos.
· Cesión de espacios. El Departament
d’Acció Social i Ciutadania ha firmado
varios convenios para ceder espacios a
exposiciones y actos culturales y poner al
alcance de entidades sociales el patrimonio de FGC para difundir sus actividades
entre los clientes.
· El tren de los Reyes. Se ponen a disposición de los ayuntamientos trenes históricos y ordinarios para la llegada de los reyes
de Oriente. Esta es una actividad histórica
que además acerca FGC a las comunidades
locales.
En las áreas de montaña se mantienen
relaciones permanentes con el obispado
de Urgell en relación a la conservación y
potenciación del santuario de Núria.
· Proyecto Bicing. FGC ha mantenido el convenio de colaboración con el
Ajuntament de Barcelona, Barcelona de
Serveis de Mobilitat, S.A. y TMB para
implementar una flota de bicicletas para
unir diferentes estaciones y núcleos de
generación y atracción de movilidad. De
forma progresiva, FGC ha continuado la
señalización de las estaciones de ferrocarril que coincidan con estacionamientos
de Bicing.
07.4. Adhesión a iniciativas
externas
Pacto Mundial de las Naciones Unidas·
Informe de Progreso. FGC esta adherida al
Pacto Mundial de las Naciones Unidas, una
iniciativa de carácter voluntario de ámbito
internacional que establece un marco de trabajo para promover un desarrollo sostenible
y una buena ciudadanía corporativa en las
empresas, bajo el auspicio de las Naciones
Unidas.
Con esta adhesión, FGC se ha comprometido a apoyar, dentro de su área de influencia,
a los diez principios del pacto y a hacer
avances en este sentido. Estos principios
hacen referencia a los derechos humanos,
a los derechos laborales, a la protección del
entorno y a las prácticas anticorrupción.
135
Compromiso Ciudadano por la Sostenibilidad
La Agenda 21 es un programa de las
Naciones Unidas destinado a fomentar el
desarrollo sostenible que, en Barcelona,
ya recoge el Compromiso Ciudadano por
la Sostenibilidad, una iniciativa promovida por el Consell Municipal de Medi
Ambient i Sostenibilitat de l’Ajuntament
de Barcelona.
FGC es una de las partes firmantes del
Compromiso Ciudadano por la Sostenibilidad y en la medida que puede,
participa en sus actividades
Forum Sostenibilidad Empresas
Ferroviarias
Desde noviembre de 2006 se ha desarrollado la iniciativa “Declaración de las
empresas ferroviarias por a la sostenibilidad”, en la que participan las empresas
ferroviarias del Estado español, orientada
al intercambio del conocimiento en
materia de gestión ambiental, eficiencia
energética y, sobretodo, a dar valor a la
gran dimensión sostenible del ferrocarril.
memoria 2009 07. Colaboración externa
07.5. Promoción del deporte y
Actividades pedagógicas en La Molina
participación en el desarrollo de
las áreas de la Unidad de Turismo y Montaña
Celebración del Día Paralímpico en la
Escuela, es una iniciativa del Comité Paralímpico Internacional con el objetivo de
desarrollar un programa educativo dirigido a
despertar el interés y la comprensión de los
valores paralímpicos entre niños y niñas en
edad escolar, ayudando a crear una actitud
positiva hacia las personas con discapacidad.
En 2008 por primera vez en Espanya, el municipio de Alp acogió la iniciativa promovida
por La Molina junto con las Federaciones
correspondientes.
Vall de Núria y la Molina han firmado varios
convenios para acercar el mundo del esquí y
de la montaña a las escuelas.
Se participa activamente en la organización y
el desarrollo de los diversos actos relacionados con el deporte de muy alta competición,
como las pruebas de la Copa de Europa de
Esquí Alpino Femenino, el Campeonato del
Mundo de Surf de Nieve en 2011, varias
pruebas de la Copa de Europa, Pirena, etc.
Estos acontecimientos suponen una importante proyección económica y social para el
desarrollo de las áreas de montaña.
Se colabora con los clubes locales en la formación de los deportistas, se facilitan las infraestructuras para entrenamientos y carreras
sociales y se abarata el coste del desarrollo de
los futuros deportistas de élite en los centros
de tecnificación.
En 2009, los niños y niñas de las escuelas
Bac de Cerdanya d’Alp y el ZER BallidàBadia pudieron disfrutar del conjunto de
actividades sobre el deporte paralímpico de
invierno, esquí alpino, curling, esquí nórdico
y hockey sobre hielo. A la jornada asistieron
deportistas con discapacidad que practican y
compiten en esquí alpino, a los que los niños
pudieron hacer todo tipo de preguntas y
pudieron practicar los deportes que anteriormente se habían presentado.
Centro de deportes de invierno para
personas discapacitadas
En 2009 entra en pleno funcionamiento el
Centro de deportes de invierno para personas con discapacidad como centro neurálgico del Pirineo para la práctica de los deportes
de invierno para estas personas.
Seminario de Esquí Alpino para personas
con discapacidad: El Centro de deportes
adaptado para personas con discapacidad de
La Molina ha realizado un seminario de formación para la mejora de los conocimientos
teóricos, técnicos y prácticos de los profesionales que trabajan en las diferentes escuelas
de La Molina.
137
Actividades de verano para personas con
discapacidad: Con el objetivo de normalizar
la práctica deportiva y el ocio en familia en
un entorno natural, hemos aprovechado
los recursos de la estación para ampliar las
actividades de verano. Entre las novedades
con más éxito están las handbikes, actividades de descenso y rally júnior similares a las
de bicicleta de montaña, per adaptadas a triciclos. También se han realizado paseos con
telecabina y en barca, tubbing, tiro con arco,
piscina, parque de aventura en los árboles e
incluso vuelo sin motor.
Premios IAKS. En octubre, en el marco
del 21º Congreso IAKS (International
Association for Sport and Leisure Facilities
– Asociación Internacional para Instalaciones Deportivas y Recreativas) en Colonia
(Alemania), se han otorgado los premios
y distinciones IAKS 2009. La Molina ha
recibido el reconocimiento a instalaciones
deportivas accesibles.
En La Molina se sigue con la promoción del
esquí entre los escolares que se materializa en
los convenios firmados para el fomento de
la Semana Blanca con varios ayuntamientos
de la zona y con el Consell Comarcal de
Cerdanya.
Participación activa de La Molina en la
organización y desarrollo del deporte, ya sea
a nivel de aficionado como a nivel de la más
alta competición con la colaboración con
clubes y federaciones en la formación de los
deportistas, facilitándoles las infraestructuras
para los entrenamientos, carreras sociales y
centros de tecnificación.
07.6. Vagón de tren en los
Alabaus
Se han colocado dos vagones de tren de las
unidades 211 de la línea Barcelona-Vallès de
FGC, en la zona de la bolsa de llegada del
Half Pipe y del Snowboarder Cross de los
Alabaus. Este tren se utilizará como cabina para los jueces y para los invitados VIP
durante los Campeonatos del Mundo de
Snowboard 2011.
08
08.1 Los objetivos estratégicos prioritarios
08.2 Actuaciones en el ámbito corporativo
Los retos de futuro
08.1. Los objetivos estratégicos
prioritarios
Para 2010, en el ámbito corporativo y de la
Unidad de Negocio de Tren se han identificado cinco objetivos estratégicos prioritarios
que marcarán de forma preferente las actuaciones durante el año:
• Mejorar el resultado de la actividad.
• Disminuir el fraude.
• Mantener los niveles de calidad altos.
• Mejorar la eficiencia.
• Reducir el absentismo laboral.
En el ámbito de la Unidad de Negocio de
Turismo y Montaña, se han identificado
cuatro objetivos estratégicos prioritarios:
• Mejorar el resultado de la actividad.
• Conseguir el crecimiento a través de la
expansión de las actividades.
• Mejorar la calidad, la productividad y la
eficiencia.
• Orientar la empresa hacia los principios
de responsabilidad social.
Para conseguir los objetivos estratégicos,
durante 2010 FGC propone múltiples actuaciones de carácter muy diverso, sujetas a las
modificaciones que sea necesario introducir
en función de cómo evolucione el entorno.
En este sentido, FGC priorizará sus inversiones en función de su valor añadido como
principal elemento de decisión, más aún en
un entorno de crisis económica. El programa
de actuaciones se ha clasificado a partir de las
unidades de negocio y de las áreas de FGC:
las actuaciones corporativas, las actuaciones
de la Unidad de Negocio de Tren y las actuaciones de la Unidad de Negocio de Turismo
y Montaña.
08.3 U
Unidad de Negocio de Tren
futuro
08.4 Unidad de Negocio de Turismo y Montaña
139
memoria 2009 08. Los retos de futuro
08.2. Actuaciones en el ámbito
corporativo:
En el ámbito corporativo, el principal reto
de futuro a abordar durante 2010 será conseguir un marco financiero estable mediante
la firma del futuro Contrato programa 20112014 entre la Generalitat y FGC, y la firma
del correspondiente Contrato programa con
la Autoridad del Transporte Metropolitano
(ATM).
Las principales actuaciones previstas en este
ámbito son:
Adecuación de los procesos y de la
gestión
· Completar el desarrollo del Plan de
Ahorro de 2009, en aquellos aspectos que
han quedado pendientes.
· Consolidar la implantación de un
modelo de negocio abierto que facilita la participación de FGC en nuevas
actividades o que optimice la gestión de
las actividades actuales: joint-ventures,
externalizaciones, etc.
· Proseguir con la consolidación del nuevo modelo de gestión “oficina sin papeles”, con la implantación, entre otros, de
la gestión electrónica de la contratación,
la facturación electrónica y el portal de
relación con el proveedor.
· Completar el desarrollo del Plan de
implementación de marcas en FGC, impulsado por el Departamento de Política
Territorial y Obras Públicas.
Gestión de la seguridad, salud, calidad, medio ambiente y responsabilidad social empresarial
· Proseguir el desarrollo del Plan de Responsabilidad Social Empresarial (RSE).
· Proseguir la implantación del Plan de
Prevención.
· Proseguir la implantación progresiva en
todos los ámbitos de la empresa, de un sistema de gestión integrada de la prevención, el
medio ambiente y la calidad.
· Crear el Centro de Mando de Emergencias
alternativo, en Sant Boi, complementario al
Centro de Mando Integrado (CCI) de Rubí.
· Implantar el Plan de comunicación de las
políticas de RSE.
· Proseguir el desarrollo de las acciones de
prevención de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales.
· Proseguir las acciones de detección y seguimiento de las causas de absentismo y reducir
el absentismo laboral.
· Proseguir, de acuerdo con la Dirección General de Transporte Terrestre, el programa de
supresión de los pasos a nivel pendientes en
la línea Llobregat-Anoia, en la línea Lleida-La
Pobla de Segur y en el cremallera de Núria.
· Mantener actualizados los diferentes planes
de autoprotección.
· Realizar las auditorías legales del sistema de
gestión de prevención de riesgos laborales.
141
· Implementar las acciones propuestas por
el Comité de Seguridad y Salud Laboral.
· Condicionar diversas infraestructuras,
equipamientos e instalaciones en relación
a aspectos de seguridad.
· Proseguir las actuaciones para la reducción de la contaminación acústica y de las
vibraciones.
·Proseguir el desarrollo del Plan de Acción del Material Histórico.
· Proseguir el programa escolar El Tren de
l’Ensenyament.
· Poner en marcha el Canal FGC con la
colaboración de la Corporació Catalana de
Mitjans Audiovisuals (CCMA) en la línea
Barcelona-Vallès y preparar su puesta en marcha en la línea Llobregat-Anoia.
Pla de recursos humans
· Proseguir el desarrollo del Plan de relevo
generacional: jubilación parcial, plan de sustitución i carreras.
· Definir y desarrollar el Plan de Formación
anual e impulsar la formación asistida por
ordenador y las nuevas tecnologías.
· Satisfacción del personal (implementar un
sistema de medida del nivel de satisfacción
del personal, desarrollar el Plan de Comunicación Interna, desarrollar el Plan de Acogida
y desarrollar el Portal del Personal).
· Adecuar las políticas de personal y los
aspectos jurídicos y laborales a los nuevos
condicionantes organizativos, legales y de
otro tipo.
· Preparar la negociación del futuro convenio
colectivo de la Unidad de Negocio de Tren y
de las áreas corporativas, una vez extinguido
el actual a final de 2010.
· Implementar los acuerdos derivados de los
Convenios colectivos de FGC.
Ahorro de energía
· Implementar nuevas acciones de ahorro
y mejora de la eficiencia energética, de
acuerdo con el programa aprobado por el
Govern de la Generalitat y con el Plan de
Ahorro de FGC.
· Proseguir la colaboración con el Institut
Català d’Energia (ICAEN) para el desarrollo de propuestas de acciones de ahorro
de energía.
· Proseguir las campañas de sensibilización entre el personal de FGC.
Infraestructura ferroviaria de FGC
· Inversión para la construcción de nuevas
infraestructuras ferroviarias o ampliación
y mejora de las actuales que lleva a cabo
GISA, cuya financiación va a cargo de
FGC.
memoria 2009 08. Los retos de futuro
Estas actuaciones han adquirido una importancia muy destacada como consecuencia
de los acuerdos de Govern de 29 de abril
de 2008 y de 8 de septiembre de 2009, por
los que FGC deberá incrementar progresivamente su endeudamiento hasta llegar en
2015 a la cantidad de 977,0 M€ (1.133,3
M€ con IVA) destinados a financiar obras
que realizará GISA.
Las principales obras previstas que se financiarán con estos fondos, entre 2008 y 2015
son: la prolongación de Sabadell (en curso),
la prolongación de Terrassa (en curso), la
remodelación de la estación de Gràcia, la remodelación de la estación de Sarrià, las obras
complementarias en la estación de Pallejà (ya
realizadas), la remodelación de la estación de
Provença, la finalización del túnel del Roc
del Dui de Núria (ya realizada) y el paso
inferior de Queralbs.
Financieras
Para conseguir sus objetivos, FGC requiere
importantes medios financieros. Normalmente la financiación se obtiene de las
dotaciones consignadas en los presupuestos
de la Generalitat y de la ATM. En determi-
nadas situaciones se autoriza a FGC para
que contrate préstamos para disponer de
financiaciones extraordinarias. Esta línea de
actuación se centra en la contratación de
dichos préstamos y en su entorno y gestionando sus costes.
A lo largo de 2010, FGC deberá contratar
préstamos hasta conseguir a final de año un
saldo máximo de 426,8 M€.
143
08.3. Unidad de Negocio de Tren
En el ámbito de esta unidad de
negocio, el principal reto de futuro
a abordar durante 2010 será conseguir fijar el calendario de las actuaciones pendientes previstas en
el Plan Director de la línea Barcelona-Vallès y llevar a cabo aquellas
actuaciones que sean necesarias
para que, en el momento en que
las prolongaciones de Terrassa
y de Sabadell sean entregadas a
FGC, se puedan implementar las
mejoras de la oferta asociadas, sin
disfunciones.
Las principales actuaciones previstas en este
ámbito son:
Líneas metropolitanas
Ampliación de la oferta metro del Vallès:
• Poner en servicio la nueva estación de
Volpelleres (Sant Cugat).
• Preparar la puesta en servicio de la prolongación del ramal de Terrassa, con 3 nuevas estaciones y una oferta en hora punta mejorada.
• Preparar la puesta en servicio de la prolongación del ramal de Sabadell, con 3 estaciones
totalmente nuevas y dos reconstruidas y una
oferta en hora punta mejorada.
• Preparar la futura mejora de la oferta en
hora punta de hasta 34 trenes/hora y sentido
en Pl. Catalunya.
• Iniciar las obras de reestructuración del
plan de vías de la estación de Gràcia para que
permita explotar el ramal de Av. Tibidabo
segregado, en determinados momentos de los
días laborables o en determinados períodos
en que se deba descongestionar la terminal de
Pl. Catalunya o incrementar la oferta hacia el
Vallès.
• Proseguir el estudio del aumento de la capacidad de las infraestructuras entre Barcelona
y Sant Cugat para responder a los futuros
incrementos de la demanda, a largo plazo. En
concreto, profundizar los estudios referentes
al segundo túnel entre Barcelona y Sant Cugat que, además de descongestionar el túnel
actual, debería permitir reducir el tiempo de
viaje entre las estaciones de Sant Cugat y de
Barcelona-Pl. Catalunya de los 25 minutos
actuales a unos 15 minutos (2010-2014).
Esto, a pesar de que, en contra del criterio de
FGC, este proyecto no está incluido, actualmente, en el Plan Territorial Metropolitano de
Barcelona.
Para poder conseguir estas mejoras de la oferta
será necesario, además de otras actuaciones:
• Controlar el proceso de construcción de las
24 unidades de tren nuevas de cuatro coches
para la línea Barcelona-Vallès.
• Preparar la adquisición de un segundo nuevo
parque de 20 unidades de tren (14 de 4 coches
y 6 de 3 coches) para sustituir las 20 viejas tipo
11 de tres coches.
• Iniciar la construcción de la cola de
maniobras en la estación de Pl. Catalunya,
prolongando las vías 1 y 2, que debe permitir
incrementar la capacidad de circulación de trenes de los 30 por hora y sentido hasta los 40.
memoria 2009 08. Los retos de futuro
• Completar las obras de prolongación de
los andenes de la estación de Sant Gervasi y
preparar las de Peu del Funicular.
• Poner en servicio el sistema de operación
automática de trenes (ATO) entre Pl. Catalunya y Av. Tibidabo y preparar la posterior
puesta en servicio entre Gràcia y Sant Cugat.
• Preparar la señalización de las otras obras
de mejora de las infraestructuras y de las
instalaciones que deberán permitir incrementar la capacidad de circulación de trenes en
los tramos más congestionados, hasta llegar
a los futuros 30 trenes/hora y sentido entre
Barcelona y el Vallès.
• Realizar el estudio de viabilidad de la propuesta futura segunda estación de Rubí, de
acuerdo con la ATM.
Metros comarcales y metro del Baix
Llobregat
• Mejorar determinados aspectos de la oferta
de servicio y, en particular, los tiempos de
viaje, una vez retiradas del servicio durante
2009, las 10 UT viejas tipo 211, de menores
prestaciones.
• Propiciar y preparar la futura prolongación
de la línea hacia el centro de Barcelona:
Pl. Espanya-Francesc Macià-Gràcia, y de
infraestructuras (PDI) y en el Plan Territorial
Metropolitano de Barcelona.
• Desarrollar el proyecto de tren-tram del
Bages entre Manresa y Súria/Sallent.
• Definir y desarrollar la futura puesta en
marcha del tren-tram del Anoia entre Martorell y Igualada.
Accesibilidad universal e intermodalidad
• Impulsar la adaptación a las personas con
movilidad reducida (PMR) de las estaciones
pendientes: Gràcia, El Putxet, Sarrià y Peu
del Funicular.
• Proseguir la adecuación del espacio de
separación entre trenes y andenes para
conducirlos a los parámetros de accesibilidad
universal, tanto en las estaciones en recta
como, especialmente, en las estaciones en
curva.
• Poner en servicio el nuevo parking de intercambio de Volpelleres e impulsar, de acuerdo
con la ATM y las previsiones del PDI, el
programa de mejora de los aparcamientos de
intercambio.
• Impulsar, de acuerdo con la ATM y las previsiones del PDI, el programa de mejora de
los intercambiadores: Sarrià (L9), El Putxet
(L9), Volpelleres (R7) y Europa|Fira (L9).
• Impulsar las líneas de autobús de aportación en las estaciones.
Adecuación de estaciones y lucha contra
el fraude y el vandalismo
• Completar la actualización de la señalización informativa estática de la red ferroviaria.
• Proseguir la mejora de los sistemas de información al cliente (SIC), megafonía y otros
equipamientos.
• Impulsar la reducción del fraude con el
cumplimiento del programa de cierre progresivo de las estaciones abiertas y del programa
de cierre con barreras tarifarias de las salidas
de las principales estaciones.
• Impulsar la reducción del vandalismo.
145
Adecuación del transporte de mercancías
• Consolidar los distintos transportes para
recuperar los niveles de actividad anteriores a
la crisis de los años 2008 y 2009.
• Mejorar la productividad del servicio,
tanto del transporte por la línea como de las
maniobras en las terminales, para mejorar la
rentabilidad del transporte de minerales y de
coches.
• Buscar la manera de hacer viable la captación de nuevos transportes que se puedan
llegar a plantear en el futuro, aprovechando
la penetración de la red de FGC en el Puerto
de Barcelona y en el Eje del Llobregat.
Modernización tecnológica
• Preparar la implantación de la tarjeta chip
sin contacto, de acuerdo con la ATM que es
la impulsora del proyecto.
• Desarrollar el Plan Estratégico de Nuevas
Tecnologías (PENT) de 2009 e impulsar la
implantación de las actuaciones prioritarias.
nuevos circuitos electrónicos sin juntas, la que
permitirá la conducción en modo ATO por
distancia objetivo de los trenes.
• Iniciar la extensión progresiva de la vía en
placa en los túneles urbanos de Barcelona.
Reposición de activos
• Plan de reposición de activos. Proseguir
los trabajos de mejora de la reposición de los
activos de producción para garantizar su fiabilidad y disponibilidad, básicas para una buena
calidad del servicio, mejorando la herramienta de gestión del mismo y extendiéndola al
ámbito de Turismo y Montaña.
• Mejoras diversas en el material móvil, infraestructuras e instalaciones.
Incremento de los ingresos comerciales
• Ejecutar el Plan de Marketing para maximizar los ingresos comerciales.
• Desarrollar la cuenta automática de las
cargas de los trenes, después de los ensayos
realizados durante 2009.
• Implementar el plan de comercialización de
los nuevos espacios disponibles como fruto de
la puesta en servicio de nuevas estaciones o de
ampliaciones de dependencias.
• Completar el proceso iniciado en 2009 de
reconversión y expansión del actual Centro
de Supervisión de Redes hacia un Centro de
Mantenimiento Integrado.
• Comercializar las fibras ópticas excedentes
o las canalizaciones y derechos de paso disponibles a los operadores de telecomunicaciones
interesados.
• Finalizar la implantación del procedimiento
de gestión 5S en los talleres y depósitos de
Mantenimiento de Trenes (excepto Mercancías).`
• Poner en marcha y promover la explotación
comercial del Canal FGC con la colaboración de la Corporació Catalana de Mitjans
Audiovisuals.
• Continuar la implantación de los nuevos
equipos embarcados ATP+ATO en las UT
111 y 112 y preparar la sustitución de los
actuales circuitos de vía con juntas para
Línea Lleida - La Pobla de Segur
• Proseguir la renovación y mejora de las
infraestructuras en curso.
memoria 2009 08. Los retos de futuro
• Estudiar nuevas mejoras del servicio.
• Estudiar la viabilidad de efectuar servicios
de cercanías más allá de la estación de Lleida.
• Propiciar la coordinación modal para
optimizar la eficiencia del sistema y mejorar la
calidad de la oferta de transporte público en
la zona de influencia de la línea de FGC.
• Potenciar la relación comercial con el
operador del ferrocarril Barcelona-Puigcerdà
y otros.
• Potenciar la actividad de Viatges de
Muntanya SA como herramienta básica de
comercialización y complementaria de la
actividad principal del negocio.
• Potenciar la venta de los productos propios
con los operadores turísticos de cada zona.
08.4. Unidad de Negocio de
Turismo y Montaña
Los principales retos de futuro se basan en una
clara orientación del negocio hacia la suficiencia
económica y en definitiva, en una orientación
hacia la demanda.
Las principales acciones comunes en toda la
Unidad de Negocio de Turismo y Montaña
son:
• Realizar acciones para incrementar el
impacto económico positivo sobre el entorno
como elemento de equilibrio territorial.
• Desarrollar el Plan de reposición de activos.
Vall de Núria
• Implantar el nuevo Plan de Marketing.
• Completar la redacción del Plan Parcial
Urbanístico de la Vall de Núria y del ámbito
FGC del núcleo de Queralbs.
En cuanto a la estación de montaña:
• Proseguir la rehabilitación del edificio de
Sant Josep e iniciar la ampliación, reubicación y adecuación de los distintos servicios
y equipamientos del conjunto del complejo
del Santuario, con la redistribución de los
usos de los espacios y la optimización de
los circuitos de circulación de los clientes,
así como con la mejora de su eficiencia
energética.
• Crear un espacio de promoción turística de
las actividades de la Unidad de Negocio de
Turismo y Montaña y del entorno donde estas se desarrollan, en la estación de Provença.
• Consolidar con el nuevo explotador, el
modelo de gestión y comercialización del
producto de restauración y alojamiento.
• Promover el marketing cruzado de los
negocios.
• Potenciar los equipamientos, los servicios y
las actividades de ocio, culturales y deportivas.
• Analizar y revisar los procedimientos.
Implantación de medidas tecnológicas y
búsqueda de fórmulas para optimizar la
eficiencia en la gestión interna y en la del
cliente.
• Realizar el proyecto del futuro nuevo
telecabina de la Coma del Clot, que deberá
sustituir al actual, al final de su vida útil.
147
En cuanto al cremallera:
• Implementar el nuevo Plan de Explotación, adecuado a las nuevas posibilidades
que ofrece la infraestructura, una vez puesto
en funcionamiento el túnel del Roc del
Dui.
• Potenciar el acceso al valle a través del
ferrocarril y mejorar la intermodalidad,
incrementando la demanda al entorno de
la línea Barcelona-Puigcerdà, con la construcción y puesta en servicio del nuevo
aparcamiento de Ribes-Sud y el acceso
desde este a la estación de Ribes-Enllaç y
también con el inicio de la ampliación del
aparcamiento de Queralbs.
• Suprimir el paso a nivel de Queralbs.
La Molina
• Completar el desarrollo del Plan de
viabilidad (2a fase).
• Promover el transporte público como
medio de acceso a la estación de esquí.
• Proseguir el desarrollo de la zona de la
Tosa d’Alp, mediante la promoción de las
relaciones con Masella con el objetivo de
potenciar la comercialización del dominio
esquiable conjunto, y realizar el proyecto
y la obra del segundo tramo del telecabina de la Tosa para recuperar el
acceso al pico de la Tosa d’Alp.
• Proseguir el proyecto de conexión con Coll de Pal.
• Desarrollar las primeras acciones en relación a la reordenación urbana de La
Molina mediante la creación de un área de centralidad en la zona de La Molina
Vila.
• Potenciar las actividades de verano para desestacionalizar la oferta y la demanda.
• Potenciar el deporte al aire libre de las personas con movilidad reducida (PMR),
con la continuidad de la adaptación total a PMR de las instalaciones y equipamientos, tanto en inverno como en verano, y el impulso del Centro de Deportes
Adaptados, entre otros.
• Mejorar y ampliar los sistemas de innivación artificial.
• Implantar un sistema de venta y control automatizado de los forfets y de los
accesos a los remontes.
• Descongestionar los accesos y los centros ubicados a pié de pistas.
memoria 2009 08. Los retos de futuro
• Adecuaciones y reposiciones diversas en
los edificios, pistas, instalaciones, remontes,
máquinas y vehículos, aparcamientos, etc...
En cuanto a las pruebas deportivas internacionales:
• Potenciar la vocación deportiva de la estación.
• Garantizar el suministro de agua para la red
de innivación y de boca mediante la ampliación del lago artificial de Prat Agre para
aumentar la capacidad de acumulación de
agua destinada a la fabricación de nieve.
• Completar la adecuación de la zona del Pla
d’Anyella.
• Organizar las pruebas deportivas programadas, entre las que destacan las internacionales.
• Preparar la organización de los Campeonatos
del Mundo de Snowboard de 2011.
Explotació de Montserrat
A pesar de que se trata de una actuación
mayoritariamente fuera del ámbito de
FGC, la consolidación de las rocas del
macizo pasa a ser la actuación prioritaria, dentro de la implementación de un
Plan de acción global, coordinado entre
los distintos entes y administraciones
implicados, para asegurar el servicio del
cremallera.
Independientemente de este hecho, las
principales actuaciones previstas en la
Explotación de Montserrat son:
En general:
• Potenciar la gestión integral de la
accesibilidad a la montaña y en concreto
estudiar, evaluar y proponer los diferentes escenarios factibles en cuanto a las
149
posibilidades de acceso a Montserrat,
especialmente de acuerdo con la experiencia de los últimos desprendimientos:
propiciar la futura coordinación de la
gestión y la adecuación del funicular aéreo y la integración de su explotación con
el resto de accesos de FGC a la montaña;
y mantener un diálogo permanente con
L’ARSA y el Patronato de la Motaña para
que la gestión de parking del monasterio
se coordine con la de los accesos con
transporte público gestionados por FGC
mirando, entre otros aspectos, de reducir
los espacios disponibles para el aparcamiento de vehículos privados.
• Participar en la creación de nuevos
productos comerciales relacionados con
el potencial existente del entorno (nuevas
áreas temáticas como el conjunto eremítico, etc.).
• Consolidar los convenios con los operadores de la montaña.
• Implementar los programas de fidelización de los clientes.
• Activar y reorientar las exposiciones de
Monistrol y de Montserrat (Aula de la
Naturaleza, etc.).
En cuanto al cremallera:
• Llevar a cabo mejoras de la oferta y del
servicio.
• Realizar las acciones comerciales necesarias para promover el cremallera como
medio de acceso principal al Monasterio.
• Optimizar la regulación de la línea con
la incorporación de algunas funciones al
CCI de Rubí.
• Garantizar la disponibilidad de recambios estratégicos para los automotores.
En cuanto a los funiculares:
• Analizar la viabilidad de incrementar la
capacidad del funicular de Sant Joan y, si
se da el caso, implementar las soluciones
para disminuir las aglomeraciones en los
días punta.
• Llevar a cabo otras mejoras en relación
a las condiciones de operación de los
servicios.
Ferrocarril turístico del Alt Llobregat
• Adquirir los terrenos del Clot del Moro
afectados por las instalaciones ferroviarias.
memoria 2009 08. Los retos de futuro
• Consolidar el tren turístico y el complejo
cultural como base principal de un producto integral, que contemple los distintos
aspectos turísticos y culturales de la zona,
con la complicidad de los municipios y
organismos que operen en el territorio.
• Potenciar le exposición de trenes industriales y mineros del Valle del Llobregat,
ubicada en La Pobla de Lillet.
• Mejorar la ordenación y urbanización
de las estaciones de La Pobla de Lillet y
del Museo del Cemento y de su entorno
inmediato.
• Poner en valor el potencial turístico de la
zona como complemento del tren.
Actividades turísticas en la línea Lleida –
La Pobla de Segur
• Desarrollar el Plan de aprovechamiento
turístico de la línea con un Plan Operativo
Comercial, mediante la consolidación de la
circulación del tren histórico como producto
turístico y con personalidad propia, con la
ayuda de su web y poniendo a disposición
del cliente una red de puntos de información y venta.
Les noves activitats
Las nuevas competencias sobre el servicio
de cercanías en la red de ADIF. FGC, como
empresa experta en la operación ferroviaria y
en la gestión de infraestructuras ferroviarias,
una vez concluido el proceso de traspaso de las
competencias sobre los servicios de cercanías
y regionales a la Generalitat de Catalunya el 1
de enero de 2010, seguirá colaborando en el
proceso de organización del ejercicio de estas
competencias, en la medida en que la Administración catalana li encargue..
151
Operación ferroviaria para la red de ADIF. Los
recientes cambios en las regulaciones del sector
ferroviario en el Estado han abierto nuevas
oportunidades. Durante 2010, mediante su
empresa filial FGC Mobilitat SA, FGC prevé
empezar a operar sus primeros servicios de
transporte de mercancías por la red de ADIF,
una vez obtenida, durante 2009, la licencia europea de operador ferroviario y, posteriormente,
los correspondientes certificados de seguridad.
Esto, como primer paso para poder optar a
nuevos mercados de actividad ferroviaria.
09
Cuentas anuales
153
transparencia
memòria 2009 09. Persones compromeses
155
memòria 2009 00. Títol capítol
157
memòria 2009 00. Títol capítol
159
memòria 2009 00. Títol capítol
161
memòria 2009 00. Títol capítol
163
memòria 2009 00. Títol capítol
165
memòria 2009 00. Títol capítol
167
memòria 2009 00. Títol capítol
169
memòria 2009 00. Títol capítol
171
memòria 2009 00. Títol capítol
173
memòria 2009 00. Títol capítol
175
memòria 2009 00. Títol capítol
177
memòria 2009 00. Títol capítol
179
memòria 2009 00. Títol capítol
181
memòria 2009 00. Títol capítol
183
memòria 2009 00. Títol capítol
185
memòria 2009 00. Títol capítol
187
memòria 2009 00. Títol capítol
189
memòria 2009 00. Títol capítol
191
memòria 2009 00. Títol capítol
193
memòria 2009 00. Títol capítol
195
memòria 2009 00. Títol capítol
197
memòria 2009 00. Títol capítol
199
memòria 2009 00. Títol capítol
201
memòria 2009 00. Títol capítol
203
memòria 2009 00. Títol capítol
205
memòria 2009 00. Títol capítol
207
memòria 2009 00. Títol capítol
209
memòria 2009 00. Títol capítol
211
memòria 2009 00. Títol capítol
213
memòria 2009 00. Títol capítol
215
memòria 2009 00. Títol capítol
217
memòria 2009 00. Títol capítol
219
memòria 2009 00. Títol capítol
221
memòria 2009 00. Títol capítol
223
memòria 2009 00. Títol capítol
225
memòria 2009 00. Títol capítol
227
memòria 2009 00. Títol capítol
229
memòria 2009 00. Títol capítol
231
memòria 2009 00. Títol capítol
233
memòria 2009 00. Títol capítol
235
memòria 2009 00. Títol capítol
237
memòria 2009 00. Títol capítol
239
memòria 2009 00. Títol capítol
241
10
Parámetros de la memoria
La publicación de la “Memoria 2009”
de Ferrocarrils de la Generalitat de
Catalunya (FGC) tiene como objetivo
fundamental comunicar a todos los
grupos de interés de la organización el
resultado del ejercicio 2009 en cuanto a
las dimensiones económica, medioambiental y social, así como reportar los
avances, hitos y mejoras previstas que
se introducirán de cara al futuro.
Este es el tercer año en que FGC expone
un documento que, además de incluir un
resumen de datos y actuaciones realizadas
durante los últimos meses, compromete a
FGC con la filosofía de la Responsabilidad
Social Empresarial, que gana peso dentro de
nuestra organización año tras año.
Para elaborar esta memoria, FGC se ha basado en su Plan de Acción en Responsabilidad
Social Empresarial, que se ha formulado
en función de la información que esperan
nuestros distintos grupos de interés y que
está disponible en
http://www.fgc.es/media/pdf/RSE_cat.pdf.
C
Auto
declaración
Comprobado por
tercera parte
Comprobación
GRI
En esta memoria se ha incluido un índice
GRI, que pretende facilitar la localización de
los contenidos especificados por la guía GRI.
Dicho índice está constituido por distintos
apartados y se especifica el lugar donde FGC
informa sobre los mismos. Si en algunos casos la información referente a un tema no es
del todo completa, no es como consecuencia
de una falta de transparencia de la Empresa,
sino por la no disposición de la misma en el
momento de elaborar la presente memoria
o por no ser de aplicación. En estos casos se
ha hecho uso de las abreviaciones ND y NA
para indicar aquella información que no está
disponible o que no es de aplicación, por lo
que se da la explicación oportuna.
Entre los distintos niveles definidos por GRI,
FGC considera que la memoria presente ha
alcanzado el ‘nivel de aplicación B+’, que
corresponde al de una organización experta.
C+
B
B+
A
A+
243
responsabilidad
11
Índice de Indicadores GRI
El Informe se ha elaborado conforme a las directrices de la Guía G3
del Global Reporting
Initiative para la elaboración de informes de
Sostenibilidad.
Para más información
sobre el GRI:
www.globalreporting.org
245
posicionamiento
memoria 2009 11. Índice de indicadores GRI
Indicadores del GRI
Capítulo
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
ESTRATEGIA Y ANÁLISIS
1.1. Declaración del máximo responsable, estrategia
Saludo del Presidente
1.2. Descripción de los
principales impactos, riesgos y oportunidades
Saludo del Presidente
PERFIL DE LA
ORGANIZACIÓN
2.1. Nombre de la organización
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
2.2. Principales marcas,
productos y/o servicios
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
2.3. Estructura operativa
de la organización
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
Datos de
contacto (en la
contraportada)
2.4. Localización de la sede
principal de la organización
2.5. Número de países en
los que opera y nombre en
los que desarrolla actividades significativas
2.6. Naturaleza de la propiedad y forma jurídica
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
Cuentas anuales
2.7. Mercados servidos
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
2.8. Dimensiones de la
organización (Empleados,
ventas netas, capitalización
total, etc.)
Modelo de empresa pública
con vocación puntera /Personas comprometidas
2.9. Cambios significativos,
estructura y propiedad de
la organización
Saludo del Presidente/
Cuentas anuales
2.10. Premios y distinciones
Transporte público, moderno y seguro
FGC sólo opera
en el territorio
de Cataluña
247
Indicadores del GRI
Capítulo
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
PÁRAMETROS DE LA MEMORIA
Perfil de la memoria
3.1.Periodo que cubre la
memoria
Saludo del Presidente
Memoria 2007
3.2. Fecha de la memoria
anterior más reciente
3.3. Ciclo de presentación
de memorias (anual, bienal, etc.)
Saludo del Presidente
Datos de
contacto (en la
contraportada)
3.4. Punto de contacto
Alcance y cobertura de la
memoria
3.5. Proceso de definición
del contenido de la memoria (determinación de la
materialidad, prioridad de
los aspectos, identificación
de los grupos de interés)
Saludo del Presidente/
Modelo de empresa pública
con vocación puntera/
Transporte público, moderno y seguro/Personas
Comprometidas
3.6. Cobertura de la memoria
Saludo del Presidente
3.7. Limitaciones del
alcance o cobertura de la
memoria
Saludo del Presidente
3.8. Base para incluir
información en el caso de
negocios conjuntos, filiales,
instalaciones arrendadas,
actividades subcontratadas
y otras entidades que puedan afectar negativamente
a la comparabilidad entre
periodos y/o entre organizaciones
Cuentas anuales
Presentación
memoria
memoria 2009 11. Índice de indicadores GRI
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Indicadores del GRI
Capítulo
3.9. Técnicas de medición
de datos, bases de cálculo,
hipótesis y estimaciones
aplicadas
Motivos para no aplicar los
Protocolos de Indicadores
GRI
Parámetros de la memoria
1,
3.10. Descripción del
efecto que pueda tener la
reexpresión de información
perteneciente a memorias
anteriores
N.A
No ha habido
reexpresiones
respecto a la
Memoria anterior
3.11. Cambios significativos
en el alcance, la cobertura
o los métodos de cálculo
N.A
No ha habido
cambios significativos respecto
a la Memoria
anterior
Índice del contenido del
GRI
3.12. Tabla que indica la
localización de los contenidos básicos de la memoria
Verificación
3.13. Política y práctica
actual en relación con la
solicitud de verificación
externa de la memoria
Carta de verificación
GOBIERNO, COMPROMISOS
Y PARTICIPACIÓN DE LOS
GRUPOS DE INTERÉS
Gobierno
4.1. Estructura de gobierno
de la organización
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
4.2. Indicar si el presidente del máximo órgano de
gobierno ocupa también un
cargo ejecutivo
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
249
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Indicadores del GRI
Capítulo
4.3. En aquellas organizaciones que tengan estructura directiva unitaria,
se indicará el número de
miembros del máximo gobierno que sean independientes o no ejecutivos
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
4.4. Mecanismos de los
accionistas y empleados
para comunicar recomendaciones o indicaciones al
máximo órgano de gobierno
Modelo de empresa pública
con vocación puntera/Personas comprometidas
Es empresa
pública, no hay
accionistas
4.5. Vínculo entre la retribución de los miembros del
máximo órgano y el desempeño de la organización
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
El Consejo de
Administración
es nombrado
por el Gobierno
y representa tanto a la
Administración
local, como a la
autonómica
4.6. Procedimientos
implantados para evitar
conflictos de intereses
en el máximo órgano de
gobierno
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
4.7. Procedimiento para
la determinación de la
capacitación y experiencia
exigible a los miembros del
máximo órgano de gobierno para poder guiar la estrategia de la organización
en los aspectos sociales,
ambientales y económicos
Modelo de empresa pública
con vocación puntera/Retos
para el futuro
4.8. Declaración de misión
y valores desarrolladas
internamente, códigos
de conducta y principios
relevantes para el desempeño económico, ambiental
y social, y el estado de su
implementación
Modelo de empresa pública
con vocación puntera/Retos
para el futuro
El Consejo de
Administración
es nombrado
por el Gobierno
y representa tanto a la
Administración
local, como a la
autonómica
Principio 7
memoria 2009 11. Índice de indicadores GRI
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Indicadores del GRI
Capítulo
4.9. Procedimientos del
máximo órgano de gobierno para supervisar la
identificación y gestión, por
parte de la organización,
del desempeño económico, social y ambiental,
así como la adherencia o
cumplimiento de los estándares acordados a nivel
internacional, códigos de
conducta y principios
Modelo de empresa pública
con vocación puntera / Retos para el futuro / Diálogo
abierto y transparente
El Consejo de
Administración
es nombrado
por el Gobierno
y representa tanto a la
Administración
local, como a la
autonómica
4.10. Procedimientos para
evaluar el desempeño
propio del máximo órgano
de gobierno, en especial
con respecto al desarrollo
económico, ambiental y
social
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
El Consejo de
Administración
es nombrado
por el Gobierno
y representa tanto a la
Administración
local, como a la
autonómica
Compromiso con iniciativas externas
4.11. Descripción de cómo
la organización ha adoptado un principio de precaución
Transporte público, moderno y seguro
4.12. Principios o programas sociales, ambientales
y económicos desarrollados externamente, así
como cualquier otra iniciativa que la organización
suscriba o apruebe
Compromiso con el desarrollo sostenible/Diálogo
abierto y transparente
Principio 7
251
Indicadores del GRI
4.13. Principales asociaciones a las que pertenezca
y/o entes nacionales e
internacionales a las que la
organización apoya y :
- Esté presente en los
órganos de gobierno
- Participe en proyectos o
comités
- Proporcione una financiación importante que
exceda las obligaciones de
los socios
- Tenga consideraciones
estratégicas
Capítulo
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Transporte público, moderno y seguro / Diálogo
abierto y transparente
Participación de los grupos
de interés
4.14. Relación de los
grupos de interés que la
organización ha incluido
Transporte público, moderno y seguro /Compromiso
con el desarrollo sostenible/Personas comprometidas
4.15. Base para la identificación y selección de
grupos de interés con los
que la organización se
compromete
Saludo del Presidente/
Modelo de empresa pública
con vocación puntera/Retos
para el futuro/
4.16. Participación de los
grupos de interés (frecuencia)
Modelo de empresa pública
El Consejo de
con vocación puntera /
Administración
Transporte público, moderes nombrado
no y seguro por el Gobierno y
representa tanto
a la Administración local, como
a la autonómica
4.17. Principales preocupaciones y aspectos de
interés que a través de la
participación de los grupos de
interés y la forma en la que ha
respondido la organización a
los mismos en la elaboración
de la memoria
Retos para el futuro
memoria 2009 11. Índice de indicadores GRI
Indicadores del GRI
Capítulo
DIMENSIÓN ECONÓMICA
enfoque de gestión
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
indicadores de desempeño
económico
desempeño económico
EC1 Valor económico directo generado y distribuido,
incluyendo ingresos, costes
de explotación, retribución
a empleados, donaciones
y otras inversiones en la
comunidad, beneficios no
distribuidos y pagados a
proveedores de capital y a
gobiernos
EC2 Consecuencias financieras y otros riesgos
y oportunidades para las
actividades de la organización debido al cambio
climático
EC3 Cobertura de las obligaciones de la organización
debidas a programas de
beneficios sociales
EC4 Ayudas financieras
significativas recibidas de
gobiernos
Cuentas anuales
Compromiso con el desarrollo sostenible
Personas comprometidas/
Cuentas anuales
Cuentas anuales
Presencia en el mercado
EC6 Política, prácticas
y proporción de gasto
correspondiente a proveedores locales en lugares
donde se desarrollen operacioness significativas
Transporte público,
moderno y seguro
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
253
Indicadores del GRI
EC7 Procedimientos para
la contratación local y proporción de altos directivos
procedentes de la comunidad local en lugares donde
se desarrollen operaciones
significativas
Capítulo
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Transporte público,
moderno y seguro
Todo se desarrolla en
Catalunya. Las
estaciones
de montaña
contribuyen a
la contratación
local.
Diálogo abierto y
transparente/Cuentas
anuales
100% empresa
pública sometida al gobierno
de la Generalitat
Impactos económicos
indirectos
EC8 Desarrollo e impacto
de las inversiones en infraestructuras y los servicios
prestados principalmente
para beneficio público
mediante compromisos
comerciales, pro bono, o en
especie
DIMENSIÓN AMBIENTAL
enfoque de gestión
Retos para el futuro/
Compromiso con el
desarrollo sostenible
INDICADORES DE
DESEMPEÑO AMBIENTAL
Materiales
EN1 Materiales utilizados,
por peso o volumen
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
Principio 8 y 9
EN2 Porcentaje de los materiales utilizados que son
materiales valorizados
Compromiso con el
desarrollo sostenible
Principio 8 y 9
EN3 Consumo directo de
energía desglosado por
fuentes primarias
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
Principio 8 y 9
EN4 Consumo indirecto
de energía desglosado por
fuentes primarias
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
Principio 8 y 9
Energía
memoria 2009 11. Índice de indicadores GRI
Indicadores del GRI
Capítulo
EN5 Ahorro de energía debido a la conservación y a
las mejoras en la eficiencia
Modelo de empresa pública
con vocación puntera/Compromiso con el desarrollo
sostenible
EN6 Iniciativas para
proporcionar productos
y servicios eficientes en
el consumo de energía o
basados en energías renovables, y las reducciones
en el consumo de energía
como resultado de dichas
iniciativas
Compromiso con el desarrollo sostenible
EN7 Iniciativas para reducir el consumo indirecto
de energía y las reducciones logradas con dichas
iniciativas
Compromiso con el desarrollo sostenible
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Agua
EN8 Captación total de
agua por fuentes
Compromiso con el Se dan los datos
desarrollo sostenible
para el consumo de montaña,
donde el consumo para la nieve
es considerada
material.
EN9 Fuentes de agua que
han sido afectadas significativamente por la captación de agua
Compromiso con el
desarrollo sostenible
EN10 Porcentaje y volumen
total de agua reciclada y
reutilizada
Compromiso con el
desarrollo sostenible
Biodiversidad
255
Indicadores del GRI
Capítol on
apareix l’indicador
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
EN11 Descripción de
terrenos adyacentes o ubicados dentro de espacios
naturales protegidos o de
áreas de alta biodiversidad
no protegidas. Indíquese
la localización y el tamaño
de terrenos en propiedad,
arrendados, o que son
gestionados, de alto valor
en biodiversidad en zonas
ajenas a áreas protegidas
Compromiso con el
desarrollo sostenible
Tot es desenvolupa a
Catalunya.
Les estacions
de muntanya
contribueixen a
la contractació
local.
EN12 Descripción de los
impactos más significativos en la biodiversidad
en espacios naturales
protegidos o en áreas
de alta biodiversidad no
protegidas, derivados de
las actividades, productos y
servicios en áreas protegidas y en áreas de alto valor
en biodiversidad en zonas
ajenas a las áreas protegidas
Compromiso con el
100% empresa
desarrollo sostenible pública sotmesa
al Govern de la
Generalitat
Emisiones, vertidos y
residuos
EN16 Emisiones totales,
directas e indirectas, de
gases de efecto invernadero, en peso
Compromiso con el
desarrollo sostenible
EN17 Otras emisiones indirectas de gases de efecto
invernadero, en peso
N.D.
EN18 Iniciativas para reducir las emisiones de gases
de efecto invernadero y las
reducciones logradas
Compromiso con el
desarrollo sostenible
No se han
registrado las
emisiones del
año 2008
No se han
registrado las
emisiones del
año 2008
memoria 2009 11. Índice de indicadores GRI
Indicadores del GRI
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Capítulo
EN19 Emisiones de sustancias destructoras de la
capa de ozono, en peso
N.A
No material
porque nuestra
actividad no genera emisiones
de sustancias
destructoras
de la capa de
ozono
EN20 NO, SO y otras
emisiones significativas
al aire por tipo y peso
N.A.
No material
porque no existen procesos
de combustión
en nuestros
negocios
EN21 Vertimiento total de
aguas residuales, según su
naturaleza y destino
Compromiso con el
desarrollo sostenible
Principio 8
EN22 Peso total de residuos gestionados, según
tipo y método de tratamiento
Compromiso con el
desarrollo sostenible
Principio 8
EN23 Número total y
volumen de los derrames
accidentales más significativos
N.D
No se han
registrado
datos relativos
a derrames
accidentales.
Productes i serveis
EN26 Iniciatives per mitigar els impactes ambientals dels productes i
serveis, i grau de reducció
d’aquest impacte
EN27 Percentatge de productes venuts, i els seus
materials d’embalatge, que
són recuperats al final de
la seva vida útil, per categories de productes
Compromiso con el
desarrollo sostenible
N.A
Principio 8 y 9
No aplica,
debido a la
naturaleza de
nuestras
actividades
Principio 8 y 9
257
Indicadores del GRI
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Capítulo
Cumplimiento normativo
EN28 Coste de las multas
significativas y número de
sanciones no monetarias
por incumplimiento de la
normativa ambiental
N.A
Transporte
EN29 Impactos ambientales significativos del
transporte de productos y
otros bienes y materiales
utilizados para las actividades de la organización,
así como del transporte de
personal
Compromiso con el
desarrollo sostenible
General
EN30 Desglose por tipo del
total de gastos e
inversiones ambientales
Cuentas anuales
DIMENSIÓN SOCIAL
Enfoque de gestión
Retos para el futuro/
Personas comprometidas/
Diálogo abierto y
transparente
Indicadores del
desempeño social
1. Prácticas laborales y
ética del trabajo
Enfoque de gestión
Retos para el futuro/
Personas comprometidas
Empleo
LA1 Desglose del colectivo
de trabajadores por tipo de
empleo, por contrato y por
región
Personas Comprometidas
No se han registrado datos
relativos a
derrames
accidentales.
memoria 2009 11. Índice de indicadores GRI
Indicadores del GRI
Capítulo
LA2 Número total de empleados y rotación media
de empleados desglosados
por grupos de edad, sexo y
región
Personas Comprometidas
LA3 Beneficios sociales
para los empleados con
jornada completa, que no
se ofrecen a los empleados
temporales o de media
jornada, desglosado por
actividad principal
Personas Comprometidas/
Cuentas anuales
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Principio 6
Convenio
colectivo de la
empresa FGC
(Resolució
TRI/3340/2006,
del DOGC
nº4747)y
Convenio
colectivo Turismo y Montaña
2007-2012
Relaciones empresa/
trabajadores
LA4 Porcentaje de empleados cubiertos por un
convenio colectivo
Personas Comprometidas
Principio 3
LA5 Periodo(s) mínimo(s)
de preaviso relativo a cambios organizativos, incluyendo si estas notificaciones son especificadas en
los convenios colectivos
Personas Comprometidas
Principio 3
Salud y seguridad en el
trabajo
LA7 Tasas de absentismo,
enfermedades profesionales, días perdidos y número
de víctimas mortales relacionadas con el trabajo por
región
Personas Comprometidas
259
Indicadores del GRI
LA8 Programas de educación, formación, asesoramiento, prevención y
control de riesgos que se
apliquen a los trabajadores, a sus familias o a los
miembros de la comunidad
en relación con enfermedades graves
Capítulo
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Personas Comprometidas
Formación y educación
LA10 Promedio de horas
de formación al año por
empleado, desglosado por
categoría de empleado
Personas Comprometidas
Diversidad e igualdad de
oportunidades
LA13 Composición de
los órganos de gobierno
corporativo y plantilla,
desglosado por sexo, grupo
de edad, perteneciente a
minorías y otros indicadores de diversidad
Modelo de empresa pública
con vocación puntera
LA14 Relación entre salario
base de los hombres con
respecto al de las mujeres,
desglosado por categoría
profesional
Personas comprometidas
Principio 6
Todos se encuentran bajo el
mismo convenio
colectivo y no
existe diferencia
entre el salario
base de hombres
y mujeres- Conveni col.lectiu
d’FGC (DOGC
4747) y Conveni
Col·lectiu Turisme i Montanya
Principio 6
memoria 2009 11. Índice de indicadores GRI
Indicadores del GRI
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Capítulo
2. DERECHOS HUMANOS
Enfoque de gestión
Retos para el futuro
Prácticas de inversión y
abastecimiento
HR1 Porcentaje y número total de acuerdos de
inversión significativos
que incluyan cláusulas de
derechos humanos o que
hayan sido objeto de análisis en materia de derechos
humanos
N.A.
HR2 Porcentaje de los
principales distribuidores
y contratistas que han sido
objeto de análisis en materia de derechos humanos,
y en medidas adoptadas
como consecuencia
Transporte público, moderno y seguro/Personas
Comprometidas
No discriminación
Personas comprometidas
HR4 Número total de incidentes de discriminación y
medidas adoptadas
Personas comprometidas
Nuestra empresa opera en
Catalunya y no
se considera
material el riesgo de violación
de los derechos
humanos
Principio 1
Principio 1 y 2
Principio 1 y 6
Libertad de asociación y
convenios colectivos
HR5 Actividades de la compañía en las que el derecho
a libertad de asociación y
de acogerse a convenios
colectivos puedan correr
importantes riesgos, y
medidas adoptadas para
respaldar estos derechos
N.A
No existe riesgo
para la libertad
de asociación
Principio 1 y 3
N.A
No existe riesgo
para la libertad
de asociación
Principio 1 y 5
Explotación infantil
HR6 Actividades identificadas que conllevan a
un riesgo potencial de
incidentes de explotación
infantil, y medidas adoptadas para contribuir a su
eliminación
261
Indicadores del GRI
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Capítulo
Trabajos forzados
HR7 Operaciones identificadas como de riesgo
significativo de ser origen
de episodios de trabajo forzado o no consentido, y las
medidas adoptadas para
contribuir a su eliminación
N.A
No existe riesgo
de trabajo
forzado
N.A
No se ha formado a nadie
en aspectos
de derechos
humanos por no
existir potencial
de ocurrencia
en FGC debido a nuestra
actividad y
nuestro ámbito
de actuación
N.A.
Fuera de nuestro
ámbito de
actuación
Prácticas de seguridad
HR8 Porcentaje del personal de seguridad que ha
sido formado en las políticas o procedimientos de la
organización en aspectos
de derechos humanos relevantes para las actividades
Derechos de los indígenas
HR9 Número total de incidentes relacionados con
violaciones de los derechos
de los indígenas y medidas
adoptadas
3. SOCIEDAD
Enfoque de Gestión
Reptes per al futur/
Col·laboració externa
Comunidad
SO1 Naturaleza, alcance y
efectividad de programas
y prácticas para evaluar
y gestionar los impactos
de las operaciones en las
comunidades, incluyendo
entrada, operación y salida
de la empresa
Corrupción
Modelo de empresa pública
con vocación puntera/Retos
para el futuro
Empresa pública de ámbito
autonómico y
por lo tanto no
está sujeta a
operaciones
de cierre en la
comunidad..
Principi 1 i 4
memoria 2009 11. Índice de indicadores GRI
Indicadores del GRI
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Capítulo
SO2 Porcentaje y número
de unidades de negocio
analizadas con respecto a
riesgos relacionados con la
corrupción
N.A.
100% empresa
pública sometida al gobierno
de la Generalitat
Principio 10
SO3 Porcentaje de empleados formados en las políticas
y procedimientos anti-corrupcción de la organización
N.A.
100% empresa
pública sometida al gobierno
de la Generalitat
Principio 10
SO4 Medidas tomadas en
respuesta a incidentes de
corrupción
N.D.
No hay constancia de incidentes
de este tipo de
incidentes
Principio 10
Retos para el futuro/
Diálogo abierto y
transparente
100% empresa
pública
sometida al
gobierno de la
Generalitat
Política pública
SO5 Posición en las políticas
públicas y participación en el
desarrollo de las mismas y
de actividades de “lobbying”
Cumplimiento normativo
SO8 Valor monetario de sanciones y multas significativas
y número total de sanciones
no monetarias derivadas del
incumplimiento de las leyes y
regulaciones
4. RESPONSABILIDAD
SOBRE PRODUCTOS
ENFOQUE DE GESTIÓN
Modelo de empresa pública
con vocación puntera/Retos
para el futuro
Salud y seguridad del cliente
PR1 Fases del ciclo de vida
de los productos y servicios
en las que se evalúan, para
en su caso ser mejorados,
los impactos de los mismos
en la salud y seguridad de
los clientes, y porcentaje de
categorías de productos y
servicios significativos sujetos a tales procedimientos de
evaluación
Transporte público,
moderno y seguro
263
Indicadores del GRI
Observaciones/
Principios de
Motivos de omisión Global Compact
Capítulo
Etiquetado de productos y
servicios
PR3 Tipos de información
sobre los productos y
servicios que son requeridos por los procedimientos
en vigor y la normativa, y
porcentaje de productos y
servicios sujetos a tales requerimientos informativos
Modelo de empresa pública
con vocación puntera /
Transporte público,
moderno y seguro
PR5 Prácticas con respecto
a la satisfacción del cliente,
incluyendo los resultados
de los estudios de satisfacción del cliente
Transporte público,
moderno y seguro
Comunicaciones de
marketing
PR6 Programas de cumplimiento de las leyes o adhesión a estándares y códigos
voluntarios mencionados
en comunicaciones de
marketing, incluidos la
publicidad, otras actividades promocionales y los
patrocinios
N.A.
Complimiento normativo
PR9 Coste de aquellas
multas significativas fruto
del incumplimiento de la
normativa en relación con
el suministro y el uso de
productos y servicios de la
organización
Verificación externa
Transporte público,
moderno y seguro/
Cuentas anuales
Empresa
pública que
ofrece el
servicio para
el territorio de
Catalunya. No
se considera
material.
Glosario
BTE:
UT:
Barrera Tarifaria Eficiente
Unidad de Tren
CAC:
UAB:
Centro de Atención al Cliente
Universitat Autònoma de Barcelona
CCI:
ICQ:
Centro de Mando Integrado
Índice del Control de la Calidad
CIC:
ISC:
Centro de Información al Cliente
Índice de Satisfacción del Cliente
COR:
IP:
Centro de Operaciones de Rubí
Índice de Puntualidad
CSE:
LÍNIA B-V:
Centro de Supervisión de Estaciones
Línea Barcelona-Vallès
CTC:
LÍNIA L-A:
Control de Tráfico Centralizado
Línea Llobregat-Anoia
MAE:
TAV:
Máquina Autoexpendedora
Tren de Alta Velocidad
PIE:
ATP:
Punto de Información y emergencias
Automatic Train Protection
PK:
TSJC:
Punto kilométrico
Tribunal Superior de Justícia de Catalunya
PMR:
PTOP:
Persona con movilidad reducida
Política Territorial i Obres Públiques
SIC:
ATM:
Autoritat del Transport Metropolità
Sistema de Información al cliente
265
FGC
memoria 2009
siempre avanzando contigo
www.fgc.cat