¿se puede intervenir en las frecuencias del ferrocarril?

¿SE PUEDE INTERVENIR EN LAS FRECUENCIAS DEL FERROCARRIL?
PLANES DE FUTURO
ESTUDIO DE LAS FRECUENCIAS EN RELACIÓN A LOS PASAJEROS
PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD DE LA RMB
FINALIZADO EN 2008, SE FORMULA TENIENDO EN CUENTA EL PLAN DE MOBILIDAD DE CATALUNYA, EL PLAN DE ENERGIA DE CATALUNYA, EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTES DE CATALUNYA Y ENCUESTAS DE MOBILIDAD DE LA ATM.
POR ESTACIÓN DE ORIGEN DEL DESPLAZAMIENTO
TIENE COMO OBJETIVO ESTABLECER LAS ESTRATEGIAS DE ACTUACIÓN EN TODOS LOS AMBITOS DE MOVILIDAD METROPOLITANA DE BARCELONA, CONOCIENDO LA SITUACIÓN ACTUAL.
HACE PROPUESTAS LOCALIZANDO LOS PUNTOS DE ACTUACIÓN: NUEVAS INFRAESTRUCTURAS, NUEVAS REDES INTERURBANAS, APARCAMIENTOS DE
5M
DISUASIÓN CERCA DE TRANSPORTE PÚBLICO, CARRIL BUS INTERURBANO, RED DE CARRILES BICI Y PEARONES HACIA LOS CENTRO DE TRABAJO.
PROLONGACIÓN FGC
EN LA ACTUALIDAD, LAS LINEAS S1 Y S2 SE ENCUENTRAN EN PROCESO DE PROLONGACIÓN, HASTA CONVERTIRSE EN LOS RESPECTIVOS METROS DE
4M
ADEMAS, SE PLANTEA LA POSIBILIDAD DE AUMENTAR LA CAPACIDAD DE LA RED DEL METRO DEL VALLES. EXISTEN DOS POSIBILIDADES A ESTUDIAR:
1º CONSTRUCCIÓN DE COLA DE MANIOBRAS EN PLAZA CATALUÑA
2º DOBLAR EL TUNEL FERROVIARIO POR EL INTERIOR DE BARCELONA PARA
SEPARAR LOS SERVICIOS URBANOS (L6-L7) DE LOS SUBURBANOS S1-S2-
S5-S55).
3M
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NºDE PASAJEROS EN M I
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TERRASSA Y SABADELL. AÚN ASI EL PGM PROPONE UNA FUTURA INTERVENCIÓN HASTA MATADEPERA Y CASTELLAR DEL VALLÉS.
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FUENTE: MEMORIA ANUAL FGC 2012
POR HORA DE ORIGEN DEL DESPLAZAMIENTO
12%
9%
24
6%
16
NºDE TRENES POR HORA
32
CERRAR EL CIRCULO FGC
EL PLAN TERRRITORIAL METROPOLITANO (PTM 2010) PLANTEA UNA SERIE DE NUEVAS LINEAS QUE DEN COVERTURA A DIVERSOS AMBITOS DEL VALLÉS
ORIENTAL Y OCCIDENTAL. LA TRANSFORMACIÓN TIENE COMO ELEMENTO PRINCIPAL LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO TUNEL FERROVIARIO,(TUNEL DE
HORTA, (865M €) ESTA EXTENSIÓN SE COMPONE DE UN BRAZO QUE DA ACCESO A LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA, SABADELL Y TERRASSA, Y OTRO A RIPOLLET Y AL EJE DE RIERA DE CALDES. A PARTIR DE ESTOS DOS BRAZOS PRINCIPALES SE DEFINE UNA CONEXIÓN TRANSVERSAL AL PLANO DEL VALLES
ENTRE TERRASSA Y GRANOLLERS (336M €)
TAMBIÉN SE PLANTEA UNA POSIBLE CONEXIÓN EN EL INTERIOR DE BARCELONA DE LA RED FGC ACTUAL, PARA QUE NO TERMINEN EN CUL-DE-SAC. SIN
3%
8
EMBARGO ESTAS MODIFICACIONES REQUIEREN DE GRAN COMPLEJIDAD TÉCNICA AL TRANSCURRIR EN EL CENTRO DE BARCELONA.
ESTA LINEA, ASI COMO LAS PROCEDENTES DEL TÚNEL DE HORTA, DARIAN ACCESO FERROVIARIO SUBURBANO AL AREA DEL 22@, UN AREA CON PREVISIONES DE CONCENTRACCIÓN DE PUESTOS DE TRABAJO MUY ELEVADA Y QUE SERA UN POLO DE ATRACCION DE VIAJES A ESCALA REGIONAL.
ÁMBITO DE PROYECTO
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0%
5
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IDA OCUPACIONAL
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VUELTA OCUPACIONAL
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MOVILIDAD PERSONAL
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FRECUENCIA DE TRENES
FUENTE: MEMORIA ANUAL FGC 2012
4
PFC
[Exclusivamente para uso académico]
NUEVA MOVILIDAD - PARK AND RIDE LES PLANES
TIEMPO DE TRAYECTO
INICIO
TRIBUNAL 3
FINAL
ALBERT CUCHÍ / JOAN RAMÓN BLASCO / MANUEL SÁNCHEZ-VILLANUEVA