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LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTROS
Miguel Angel Bossio
Director de la Asociacion Peruana de
Profesionales en Logistica (APPROLOG)
“...la realidad del Atlántico es otra, a mayor
escala, y tenemos que llegar a ese nivel para ser
competitivos y considerados estratégicos. Para
ello van a pasar varios años, pero soy positivo que
se podrá alcanzar por los acuerdos comerciales
que tenemos y lo que estos nos exigen”.
Peru Top Publications (PTP): ¿Cómo fue la
creación de APPROLOG?
Miguel Bossio (MB): APPROLOG se crea por la
necesidad de generar un nexo entre la empresa
privada y el Estado, buscando ser un gremio
para hacer lobby en temas netamente logísticos.
Con el avance de los años el sector logístico pasó
a concitar gran interés, y los empresarios se dieron
cuenta que un control logístico significa manejar
costos para ser más competitivos. En los últimos
años se ha vuelto una necesidad y su desarrollo ha
sido una iniciativa del sector minero y de almacenes.
A raíz de buscar proyectos y legislación que
aporten al Estado en la real necesidad de las
empresas a nivel logístico, principalmente en
infraestructura, se crea APPROLOG.
PTP: ¿Cuáles son las principales necesidades del
sector?
MB: La infraestructura, es el punto más crítico en
el desarrollo del Perú, donde el único puerto es el
del Callao, porque Paita esta recién empezando
a despegar.
Otro problema es el déficit en el tema ferroviario.
Hay una necesidad de proyectos como el Tren de
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la Costa que podría reducir el tiempo a la mitad
para llegar a Piura. En China el transporte interno
es ferroviario, y se utiliza 36,000 km de vía férrea
para que desde los puntos más lejanos lleguen al
puerto y mejoren el flujo logístico interno.
PTP: ¿Hay demanda importante para otros
puertos además del Callao?
MB: Si, hablamos de estudios de flujo, de
movimiento y de la cantidad de dólares que va
significar esto. Pero tenemos que buscar que
el gobierno haga Zonas de Alcance Logístico
alrededor de los puertos para que exista un
movimiento necesario.
PTP: ¿Sus necesidades en mejora logística están
incluidas en el Plan de Diversificación Productiva
que presentó el gobierno el año 2014?
MB: Si. Nosotros participamos de las reuniones
con el vice ministro de transporte llevándole las
necesidades del sector, que no son solo carretera
sino mejoras, y la necesidad de crear un flujo de
industrialización y de alcance logístico.
PTP: Otro problema es que en el Perú no existe
una carrera enfocada en la logística, ¿la misma
situación ocurre en otros países vecinos?
ENTREVISTAS
MB: Esta es una carencia importante en el
Perú. APPROLOG se reunió en una ocasión
con Alberto Ruibal —consultor peruano muy
reconocido y miembro de la Cámara de Comercio
Internacional de Ginebra— y conversamos sobre
la posibilidad de hacer una carrera de logística
de pre grado, pero la respuesta fue un rotundo
no, porque esta carrera necesita un background
complicado de administración, ingeniería, y un
cúmulo de carreras que un chico de pre grado no
puede manejar. El tiempo le va dando la razón,
porque hay universidades que han tratado de
crear una carrera de pre grado de logística y aun
no lo han podido hacer. El tema básicamente se
trata a nivel a maestrías, MBA, postgrados.
PTP: ¿Esto genera algún déficit de personal?
MB: Definitivamente genera un déficit de personal
capacitado en estrategias logísticas y en la parte
táctica. Tuve la oportunidad de conversar con
Francisco D’angelo, que es past president de
APPROLOG y gerente general de Yobel, sobre la
falta de mando medio especializados en logística
y concluimos que no existe, lo que tenemos es
egresados de diferentes carreras.
PTP: ¿Hay alguna estrategia para resolver este
tema en el corto plazo?
MB: Lo que entiendo es que es bastante
complicado. Talvez el modelo paradigma y el
modelo macro sea siempre Londres, donde hay
una universidad muy especializada en el tema
logístico, pero es un trabajo bastante arduo al que
quisiéramos llegar en un futuro definitivamente.
PTP: Y es una necesidad que se irá ampliando
frente a los proyecto que se vienen ejecutando de
infraestructura…
MB: Si, con la infraestructura que se viene y las
alianzas estratégicas tipo TLC vamos a tener una
gran presión. Por un lado, China está presionando
para que los tratados con la APEC empiecen a
funcionar, lo que significa que debemos asumir
los mismos retos que ellos. De otro lado, la
Alianza Pacifico nos pide igualarnos con México
y Panamá, que no es poca cosa, y nos va a
exigir ciertos índices y ratios que tenemos que
cumplir a nivel de infraestructura y de conexión.
PTP: ¿Cómo compararía al Perú con los países
vecinos en el tema de logística?
MB: A nivel geográfico estamos bendecidos,
pero a nivel de infraestructura si bien no estamos
mal, podemos mejorar. Somos la interconexión
entre el Atlántico y Australasia.
Brasil espera mucho de nosotros por la conexión
Australasia, y de los corredores interoceánicos,
sobretodo en el sur que el más óptimo porque
todo es vial. El gran problema es el flujo
comercial, porque dependen de nosotros
para salir al Pacífico pero nos falta crear las
condiciones para soportar mayor carga y eso
depende no tener solo un gran puerto; además
el flujo no es el mismo de un país a otro. Nos
falta crear las condiciones.
Deberíamos tener estratégicamente puertos
en toda la costa: Paita, Matarani; y considerar
facilidades internas. Bayovar que es un gran
potencial para poder llegar a Brasil, pero
necesita conexión fluvial y ferroviaria.
PTP: Crear nuevos puertos implica también crear
la demanda para esos puertos.
MB: La demanda actual del Perú no es baja, los
almacenes se están volviendo millonarios porque
hay movimiento, pero la realidad del Atlántico
es otra, a mayor escala, y tenemos que llegar a
ese nivel para ser competitivos y considerados
estratégicos. Para ello van a pasar varios años,
pero soy positivo que se podrá alcanzar por los
acuerdos comerciales que tenemos y lo que
estos nos exigen.
La prueba de esto es lo que pasó con DPWorld
y APM en el Callao. Las primeras grúas pórtico
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LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTROS
“Así como existe hoy la carrera de
administración de empresas o marketing,
creo que la logística va alcanzar en el
futuro el mismo nivel y habrá mucha gente
especializando en eso.”
del Perú las trajo ENAPU en la década de los
ochenta y recién fueron colocadas 20 años
después. El sentido común nos llevaba a pensar
que fueron colocadas por la presión frente al
TLC con Estados Unidos.
PTP: ¿Qué otros retos enfrenta el sector logístico?
MB: Los últimos retos son a nivel aduanero,
porque vamos a tener mayor movimiento, y
necesitamos más personas especializadas en
logística. Gente que no vea solo almacenes,
operaciones o transporte por separado sino
como un todo.
PTP: ¿APPROLOG está trabajando ya en este
tema?
MB: GS1 es una de las entidades importantes
que forma parte de APPROLOG, en ella los
directores hacen un trabajo muy arduo para
buscar y preparar gente a nivel estratégico.
Adex también está haciendo mucho a nivel
táctico, pero aún estamos incipientes con dos o
tres opciones, eso tiene que masificarse.
Así como existe hoy la carrera de administración
de empresas o marketing, creo que la logística
va alcanzar en el futuro el mismo nivel y habrá
mucha gente especializando en eso.
PTP: ¿En los países vecinos hay ventajas en la
capacitación logística?
MB: En Chile hay una preparación muy fuerte
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en logística, Ecuador tiene bastante carencia
y acude al Perú para hacer capacitación y
desarrollo en logística. Colombia, es un país
privilegiado porque tiene costa en el Pacífico y
el Atlántico.
En Ecuador tienen una zona de actividad
logística muy buena cerca de Guayaquil donde
tienen reunidos almacenes, aduanas, agencias
de carga y todos los servicios logísticos, lo que
reduce tiempos y costos. En el Perú no existe
eso, hay una zona franca pero no existe una zona
de actividad logística. La primera que se quiere
hacer es entre el Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez y el puerto del Callao.
Otro caso similar es el de Panamá. Tengo una
fotografía donde puedes ver al mismo tiempo el
mar, un avión, la línea de tren con un ferrocarril
que está saliendo y un camión que va hacia el
otro lado. En una sola foto las cuatro vías. A
esenivel deberíamos llegar en el Perú, solamente
comparándonos dentro de la región.
PTP: ¿Qué logros destacaría de APPROLOG?
MB: Hemos logrado cosas interesantes.
Actualmente contamos con 800 empresas
asociadas, que incluyen empresas grandes
e importantes mineras, pesqueras, empresas
productoras de plástico, y también medianas
empresas; lo interesante es que al ser más
socios se incrementa nuestra base de datos para
presentar proyectos y como gremio tenemos más
peso.
Estamos logrando buenos vínculos con el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones. El año
2014 estuvimos en Arequipa con el viceministro
de transporte y autoridades de la zona realizando
charlas conjuntas con los empresarios, y vamos a
replicar esto en otras regiones.
Con ello captamos asociados, transmitimos
al gobierno la necesidad real del sector, y
ENTREVISTAS
mostramos el rol que tiene APPROLOG, es
un trabajo arduo. Por ejemplo, cuando ADEX
se creó en el año 1973 la gente pensaba
que estaban locos por crear un gremio ya
que el nivel de exportaciones era muy bajo,
frente a eso la explicación es que se trataba
de una visión de futuro.
PTP: ¿Han presentado propuestas al gobierno
actual?
MB: Si con el viceministro de transporte
estamos
trabajando
en
temas
de
infraestructura portuaria y vial. Dentro del
equipo tenemos personas que ha trabajado
muchos años en empresas como Petroperú
y otras empresas del Estado, y estamos
volcando la experiencia conjunta en todos
los proyectos.
Cuando necesitamos apoyo en temas de
logística internacional acudimos a ADEX
o Promperu. Con Promperú hemos hecho
actividades como el Summit Perú hace dos
años. Como somos un gremio estamos
conscientes que debemos aportar dentro de
nuestro core.
PTP: ¿Han pensado publicar algún estudio
de la situación actual de su sector?
MB: Estamos en eso.
PTP: Existe la sensación de que hay poca
información sobre el sector logístico.
MB: Debemos empezar a plasmar
publicaciones sobre todo lo que hemos
trabajado, y empezar a lanzar nuevos
proyectos. Eso es nuestra siguiente etapa.
Queremos llegar de a pocos a tener
presencia dentro de las empresas que aún
no nos conocen y seguir creciendo.
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